Všetky CHEVROLET TRAILBLAZER: Starý a nový SUV. CHEVROLET TRAILBLAZER Vrátil modifikácie CHEVROLET TRAILBAZER

Druhá generácia na našom trhu TRAINBLAZER je postavená podľa klasického receptu: robustný rám, pevne pripojený pohon štvorkabier a distribúciu s nadväzujúcim prenosom. Je to zábavné, že zadná suspenzia sa nazýva "nezávislým päťdielnym", a tento nelapík išiel chodiť do článkov média. Neverte! TRAILBLAZER má zadný most, suspendovaný do rámu s pomocou štyroch pozdĺžnych pák a panar trakcie. Predné samostatné odpruženie na dvojitých priečnych pákoch.

Trailblazer je vyrobený podľa klasického receptu: Robustný rám a plug-in Full Drive

Nový Chevy vyzerá dosť masívne kvôli vysokej podbežnej linke a hefty kolesové oblúky, ale nie je rotačný brutálny, aby to zavolal. Dizajn je navrhnutý v Corporate Style, mriežka je rozdelená širokým horizontálnym jumperom s rodinným krížom ... a napriek tomu dojem "Purebredanne Yankie" Trailblazer nevytvára. Hoci to, čo je v tomto úžase? Na severoamerickom trhu nie je na predaj. Vyrábame ho v Brazílii a Thajsku a pre Rusko zbierajú veľkú metódu na závod GM St. Petersburg.

Máme stopy s dvoma motormi - 180-silným 4-valcom Turbodiesel Duramax 2,8 litra a 3,6-litrový benzín V6, vyvíjajúci sa 239 HP. Komplety sú tiež dva. Základné LT je k dispozícii len s dieselovým motorom a manuálnou krabicou alebo "AUTOMATICKÝ", ELDEST LTZ - s oboma motormi, ale len s AKT. V skutočnosti tieto štyri odrody rôzne modifikácie a sú vyčerpané.

Bez malého päťmetrového SUV v rozsahu model Chevrolet, presne spadne do prázdneho výklenku - medzi Captiva a Tahoe. V kabíne sedem miestach. A galéria je vhodná pre dospelé sedlá. Samozrejme, že tam nie je špeciálny priestor a vybavenie, ale je to celkom možné. Oba zadné sedadlá sú zložené v rovine. TRUE, za predpokladu, že v trupe je inštalovaný voliteľný vonkajší box. Bez nej bude malý krok. Ale v každom prípade je nákladný priestor obrovský, takže pri využívaní CHEVROLET TRAILBLAZER JE VÁŽNE.

Praktizmus je tiež na sedadle vodiča. Predný panel z nenávisti na typ tuhého plastu. Sklenený výťah s motorovým chovateľom - len pre okno vodiča. Audio systém s jednoduchým monochromatickým displejom. Všeobecne platí, že nie sú prebytočné ... Jediným neštandardným riešením je jednotka klimatizácie, ktorá je zariadená vo forme krúžku z tlačidiel vo vnútri kruhového displeja. Snáď, možno, konektor pre gadgets je neporánený: ja som sa nejako urobil v Mini-USB formáte. Preto, na "držať" flash disk, musíte použiť drôtený adaptér, ktorý sa nachádza zo zvukového systému na najvýznamnejšej mieste. Dať to mierne, podivné "kreatívne". Ale pristátie a sedadlá sú celkom pohodlné. Na predných regáloch sú perá, pre ktoré môžete zostať, vezmite dovnútra. Pomáhať semenáčke a krokom.

Dynamika Diesel TrailBlaser nemá vplyv na predstavivosť. Je dosť dostatočné na udržanie mestského toku, ale nič viac. Na trati, vynikajúci príves Turboodiesel pomáha: Prepracovanie sa dajú SUV bez špeciálneho napätia.

Chevrolet TrailBlazer - trochu hrubý, ale čestný pracovník - skutočný utilitár!

Suspenzia je pomerne zmontovaná a nevytvára nadmerný spawn na pozdĺžnej vlne povlaku. Rolls v odbočení nie sú príliš veľké. V každom prípade z takéhoto "rešpektu" by človek mohol očakávať veľký. S nepravidelnosťami, suspenzia sa dobre zvláda: nedosiahne rozklad aj na veľkých šnúrkách. Vibrácie nesofistikovaných hmôt sú však dobrá choroba v kabíne, ktorá znižuje pohodlie a trochu mazaní celkový dojem. Ale nemusíte ísť na riadenie. Poskytuje zrozumiteľnú spätnú väzbu. A hoci rám SUV so závislým zadným odpružením nesvieti vynikajúcu manipuláciu, auto sa správa čestne a spoľahlivo aj na strmých horských serpentíny.

Verzia benzínu sa zrýchľuje očakávaným intenzívnym, ale zvyšok dieselového motora sa úplne opakuje v zvyšku vzlykov. Rozdiel sa objavuje na závažnej mimo cesty. Turbodiesel tu vyzerá výhodnejšie. Jeho obrovský krútiaci moment vám umožňuje presunúť zemepisnú šírku, jednoduchosť vyliezť strmé výťahy a nútiť amburus. Áno, a na zostupoch, dieselový motor spomaľuje oveľa efektívnejšie ako benzínový motor, takže potreby v systéme pomoci na zostup sa nevyskytuje - stačí prejsť znížený prenos. Benzín Trailblazer Off-Road Cvičenia sú len ťažšie, ale nakoniec sa s nimi úspešne zvládne. Sľubom toho je prítomnosť v prenose demultipliera s prevodovým pomerom 2,62, veľká cestná vôľa je 255-267 mm (v závislosti od rozmeru kolies) a slušných rohov vstupu a kongresu.

Od dvoch do sedem

CHEVROLET TRAILBLAZER SALON je celkom vhodný pre jazdu všetkých. Dokonca aj na treťom rade sedadiel bez nepohodlia, dospelé setaws môžu ubytovať. Na druhom, je to už naozaj priestranné, a chrbát sedadiel sa upravia pozdĺž uhla sklonu. Samozrejme, zadné sedadlá sa môžu skladať ako spolu, ako aj oddelene - v širokej škále kombinácií (stredný riadok je rozdelený v pomere 40:60 a tretí - 50:50). So zloženými sedadlami je vytvorená plochá nakladacia plocha. TRUE, to vyžaduje voliteľnú vonkajšiu box (na fotografii - v červenom kruhu).

- Toto je relatívne lacný rám SUV s veľkou vôľou 26 cm. Chevrolet Druhá generačná trasa je vyrábaná s motorom dieselového alebo benzínového motora s kapacitou 180 alebo 240 HP, ktoré pracujú s mechanickým alebo adaptívnym automatickým prevodovkou.

Pri jazde môžete použiť iba zadnú alebo jazdu na všetky štyri kolesá. Pohon so štyrmi kolies sa zapne a vypína manuálne, existuje dávkovací box a samo-blokovací diferenciál.

Recenzia Chevrolet TRAILBLAZER II:

Model sa začal vydáva v roku 2001, prvá generácia bola vyrobená do roku 2008. V tomto preskúmaní bude o druhú generáciu, začiatok vydania je rok 2012. Výroba je v Brazílii a Thajsku a zhromaždenie sa vykonáva v Rusku pri St. Petersburgu.

Salon:

V salón Toto auto je priestranné a pohodlné. Na sedadle vodiča môže pomerne vysoký vodič prispôsobiť asi dva metre a bude sa cítiť pohodlne. Vďaka vysokému pristátiu a pohodlnému nastaveniu sedadla sa z volantu otvorí vynikajúca viditeľnosť. Zrkadlá sú tiež veľké a informatívne.

Predné sedadlá bez výraznej bočnej podpory, v americkom štýle. To umožní cítiť trochu impulz a voľný. Plastové panely tvrdo a vyzerá trochu drsné, ale poškodenie bude takmer nie je viditeľné. Existuje veľa priestoru pre rôzne držiaky, výklenky a boxy.

Na druhom rade pre cestujúcich Miesta stačí s maržou, jedinou nevýhodou je nedostatok rukoväte na výsadbu a vylodenie. Vzhľadom k vysokému pohlaviu, niektorí ľudia budú ťažké sedieť na zadnom sedadle.

Vzduchové kanály vykurovacieho a chladiaceho systému pre zadné riadky boli vykonané pod stropom a majú otvory na nastavenie smeru prúdenia vzduchu. Na treťom rade bude pre dospelých málo miest, ale len pre deti. Čo povedať, mnoho detí sa bude páčiť takéto výlety. Ak máte malú rodinu alebo 3. riadok na použitie, ktoré nie sú naplánované, môže byť úplne odstránený, výrazne zvýšiť batožinový priestor.

Z nevýhody Na salóne si môžete všimnúť, že absencia vykurovania sedadiel, v zime, milenci sa budú zahriať, kým sa interiér zahrieva z ohrievača. Tieto nevýhody môžu byť opravené dodatočným nákupom vykurovacích plášťov na sedadle. A ak nainštalujete predhrievač, ktorý bude obzvlášť užitočný pre dieselový motor ruskou zime, samotný problém sa odstráni na pozadí.

Motor:

Benzín šesť-valcový motora Objem 3,6 litrov je elastický. S nízkym otáčkam, vytvára dobrú túžbu, pracuje celkom ticho na strednej rýchlosti, a s ostrým zrýchlením pri rýchlosti, to si dobre vyberie a vytvára celkom krútiaci moment, napríklad na predbiehanie. Červená zóna tachometra začína na značke 7000 ot / min (v dieseline - na značke 4500).

Automatická 6-stupňová rýchlosť box Adaptívne, prispôsobuje sa štýlu jazdy. Prepína prenos takmer nepostrehnuteľne, funguje bez prerušenia. Ak prídete pokojne, bude "zvyknúť na taký štýl a prepne prevod takým spôsobom, že otáčky sú minimálne.

Aby ste sa mohli "učiť" automatickú prevodovku z podobného režimu, musíte podkopať plynový pedál, ostro až do konca, čím sa motor vyvíja rozvíjať veľké rýchlosti. Po tomto posunom sa prevody stanú viac "flexibilným" a dynamickým.

Manipulácia s autom

Pri jazde na diaľnici TrailBox je spravovaný ľahko, jazdí neustále. Protišmykové systémy, stabilizačné a brzdné pomoc vám umožňujú ísť celkom s istotou a cítiť sa pokojne. Ak chcete urobiť predbiehanie motora, je to dosť, jeho nedostatok sa necíti.

Na mimo cesty, v nečistote a kalužoch, nemôžete sa veľmi báť, pretože Vysvetlenie vozidla veľké a generátor je vysoký. To prekonáva celkom zložité prekážky, vrátane vody. K tomu prispieva aj uhol vstupu na 32 stupňov.

K dispozícii 4 režimy jazdy:

2WD - pohon zadných kolies, pre pohyb na diaľnici alebo mestskej asfalte
4WD High-Four-Found Drive, pracuje rýchlosťou až 120 km / h, pri rýchlostiach nad režimom je vypnutý
4WD Nízko-štvorkolesový pohon, zadný diferenciálny zámok, nútený prevodový posun, vypnutie riadiacich systémov a anti-lock, pracuje rýchlosťou až 40 km / h
Neutrálne - vypnúť prenosové box na ťahanie

Takže TRAILBLAZER 2 má dobré bežecké vlastnosti, čo vám umožní ľahko prekonať off-road. Prítomnosť rámu je odolná a spoľahlivá a ručne zapnutá plná jazda pri akejkoľvek rýchlosti a zníženie rozsahu prevodoviek - technicky pohodlné. Bude vhodné pre ľudí, pre ktorých dobrodružstvo, jazda, rybolov, poľovníctvo, off-road a súťaže nie sú prázdne slová.

Špecifikácie CHEVROLET TRAILBLAZER:

Trieda - rám SUV
Telo - univerzálne
Drive - zadná alebo plná, pripojená, dávkovacia skrinka, samoobslužný diferenciál
Umiestnenie motora - pozdĺžne
Motor 1 - Duramax CTDI, Diesel, 4 valce v rade, 2,8 l, 180 HP, 2013 GV
Motor 2 - VVT, benzín, 6 valcovi V-obrazové, 3.6 l, 240 HP, 2013 G.V.
Objem - 2,8-3,6 litrov
POWER - 180-240 HP
Krútiaci moment 1 - 440-470 nm, 2000 RPM
Krútiaci moment 2 - 329 nm, 3200 ot / min
Počet ventilov - 16 alebo 24
Kompresný pomer 1 - 16.0
Kompresný pomer 2 - 10.2
Vstrekovanie paliva 1 - Priame, turbodúchadlo
Vstrekovanie paliva 2 - distribuované
GRM Drive - Ozubený pás
PPC 1 - Mechanické, 5-Stupas.
CAT 2 - Automatické, 6-Stupes.

Počet sedadiel - 7
Palivová nádrž - 76 litrov
Palivo - Dieselová alebo benzín AI-95
Spotreba paliva (mesto) - 12.3-15,5 l / 100 km
Spotreba paliva (stopa) - 8.4-8,5 l / 100 km
Zrýchlenie na 100 km / h - 10.8-11,8 sekúnd
Maximálna rýchlosť - 180 km / h

Rozmery:

Dĺžka, šírka, výška - 4878 x 1902 x 1847 mm (šírka zrkadiel)
Základňa kolesa - 2845 mm
Odbavenie (pozemné odbavenie) - 255-267 mm
Radius - 6,35 m
Plná hmotnosť - 2750 kg
Hmotnosť prívesu - bez bŕzd 2450-2750 kg, s brzdami 5200-5500 kg
Objem trupu je 205 l, so zloženými sedadlami 1830 l
Kapacita batérie - 70-90 A / H
Veľkosť pneumatiky - R16 245/70 alebo R18 265/60
Veľkosť disku - 16 × 6.5J alebo 18 × 7,5j

Hnací výkon:

Uhol vstupu - 32 stupňov
Rohový roh - 22 stupňov

Komfort:

Klimatizácia - s dodatočným vyfukovaním 2. a 3. rady cestujúcich (LT).
Klimatizácia - Automatická (LTZ).
Tempomat - Riadenie tlačidiel na volante (LTZ).
Hnací sedadlo - poloha elektricky regulácia: horizontálna, výškovo a naklonený uhol (LTZ).
Volant je hydraulický spínač, ovládanie tlačidiel audio systému (LTZ).
Centrálna lakťová opierka.
Zadné pohľad zrkadlo - Elektrochromic s Autocession (LTZ).
Powerboard - elektrické, predné s bližšie.

Pozastavenie:

Predné - nezávislé, jar.
Zadné nezávislé, Pentail, Jar.
Riadenie - hrable s prevodmi.

Brzdový systém:

Predné a zadné brzdy - disk, vetraný.
HDC systém pre pomalý pohyb na zostupoch.
Systém HSA na štartovanie výťahov.

Telo:

Rám - 8 ďalších priečnych zosilňovačov rámový podvozok.

Bezpečnosť:

Alarm, imobilizér.
Airbags - 2 predné - In LT, 4 vankúše (predné a bočné) - v LTZ.
Skladací volant.
Fillet vo viacvrstvovom čelnom skle.
Extra. Zosilňovače v paneloch pre cestujúcich.

Vybavenie:

Svetlomety - halogén.
Hmlové svetlá - predné (LTZ).
Parkovací senzor Zadný - LTZ.
Diódové svetlá zo zadnej - LTZ.

Salon:

Kožený volant - LTZ.
Tkanisové sedadlá - LT.
Kožené sedadlá - LTZ.
Páka radenia prevodov je oddelená chrómom (LTZ).
Audio - Premium, Radio, CD / MP3, Bluetooth, 9 Reproduktory a zosilňovač.
Konektory - USB.

Elektronické systémy:

distribúcia úsilia o brzdenie EBD
anti osobné systém TCS.
dynamická stabilizácia ESC
pomoc v núdzových brzdách PBA
kontrola brzdnej sily v CBC
hBA Brzdový hydrochlorid
efektívne brzdenie s prehriatím HBFA
pomoc HSA
pomocník na HDC Zostup

Ceny v závislosti od balíkov:

Balík a ceny:

LT 2.8 MT - DIESEL, 2.8 L, 180 HP, MCPP 5-Stupas., 4 × 4 - 1 444 000 R.
LT 2.8 AT - DIESEL, 2.8 L, 180 HP, Automatická prevodovka 6-Stupas., 4 × 4 - 1 520 000 R.
LTZ 2.8 MT - DIESEL, 2,8 L, 180 HP, MCPP 5-Stupas., 4 × 4 - 1 650 000 R.
LTZ 2.8 AT - DIESEL, 2.8 L, 180 HP, Automatická prevodovka 6-Stupas., 4 × 4 - 1 726 000 R.
LTZ 3.6 AT - benzín, 3,6 l, 240 HP, automatická prevodovka 6-Stupas, 4 × 4 - 1 777 000 R.

Ceny sú uvedené na oboznámenie sa a nie sú verejnou ponukou.

Použité Chevrolet TrailBlaser si môžete kúpiť podľa reklám. Cenová závislosť na veku vozidla sa zobrazuje v diagrame:

Predchádzajúci model prvej generácie má iný motor s väčšou silou. Napríklad na automobiloch vydaných v rokoch 2004-2008 nainštalovali benzínový motor s objemom 4,2 litra a kapacitu 273 HP (Automatický pohon štvorkabier).

Potom:

Výmena motorového oleja - každých 15 000 km.
Výmena oleja v manuálnej prevodovke je prvých 40 000 km, potom každých 100 000 km.
Výmena oleja v automatickej prevodovke - každých 150 000 km.
Mazacie spojky Power Smerové pole - každých 45 000 km.
Výmena mazacích a čelných žliaz - každých 45 000 km.
Výmena oleja v dávkovacom boxe - každých 75 000 km alebo 3 roky.
Výmena pohonného pásu prídavných zariadení - každých 90 000 km.
Výmena oleja v prednej a zadnej nápravy - každých 120 000 km.
Výmena sviečok zapaľovania - každých 120 000 km.
Výmena brzdovej kvapaliny - každé 2 roky.
Výmena chladiacej kvapaliny - každých 150 000 km alebo 5 rokov.
Výmena ozubeného remeňa a hnacieho pásu prídavných zariadení - každých 150 000 km.

Objemy plnenia:

Olej v benzíne alebo dieselovom stroji - Dexos 2, 5W30
Prevodový olej v manuálnej prevodovke - 2,7-3 l, Dexron IV
Prevodový olej v automatickej prevodovke s benzínovým motorom - 5,2 l, dexron VI
Prevodový olej v automatickej prevodovke s dieselovým motorom - 5,7 litra, Dexron VI
Prevodový olej v odstránenej automatickej prevodovke do MIN - 10,6 l, Dexron VI
Olej v dávkovacom boxe - 1,5 l, Dexron VI

Prevodovka predného mosta - 0,9 l
Prevodovka zadnej nápravy - 2,3 l
Olej v predných a zadných nápravách - ACDELCO SAE 75W90
Brzdová kvapalina - 0,8 l, ACDELCO DOT4
Olej v Gur - 1,5 l, ACDELCO DEXRON VI
Dieselové motora chladivo - 9.0 l
Chladiaca kvapalina z benzínového motora - 10,5 litra
Kvapalina v sklenenej vrstve - 4,5 litre

Manuálny:

Fotografie:

Hodnotenie videom CHEVROLET TRAILBLAZER:

Podvozok Chevrolet Trail Bleeser 2013 Pri jazde na vode a mimo cesty:

Skúšobná jazda na špeciálnej skladbe:

Chodili ste na toto auto? Čo môžete povedať o svojej pasiteľnosti a bežiacich vlastnostiach? Aké pocity sa k nemu spôsobujú výlety? Mali ste poruchy? Napíšte svoju spätnú väzbu alebo históriu, váš názor je pre nás veľmi dôležitý.

CHEVROLET TRAILBLAZER S NÁM! Nie je jasné: plač alebo smiech? Urobiť americké auto je najjednoduchší spôsob. Niekoľko prameňov zo starého matraca v suspenzii, pokryté pokožkou je veľa konštrukcie namiesto tela, osi z palivových nákladných vozidiel - a pripravený.

Na druhej strane, pre Američanov, osobnú dopravu - niečo posvätné. V ňom strácajú svoje panenstvo, fajčiť prvý (a niekto a posledný) JUNT, zabiť zlých ľudí, počúvajte Elvis a zachrániť svet. Mnohí to v súčasnosti. Niektoré - každý deň. Predstavte si, koľko silných emócií! Ale sprievodné spojenie je pevne zviazané, to je auto priamo. Je ľahké dať majiteľovi, koncipovaný na zadnom sedadle, pocit, že v tomto aute je ako doma?

Ak dizajnéri a dizajnéri držia tak v hlave, strecha bude jesť. Preto nie sú obťažovaní, ale jednoducho dodržiavajú tradície a robia autá vynikajúce na vlastné štandardy pre domáci trh. Zvyšok sa stará o čisto formálne. To je všetko, čo nám GM ukázal, čo je ďalší CHEVROLET TRAILBLAZER. Bolo to v Afrike.

Veľký originál.
V miestach tento interiér pripomína detskú hru - ale je to nezvyčajné

Váš lístok?
Tretí rad Američana je priestranný. Bez irónie. Naozaj nie je zlé

Klasicky pomôcť
Starý TRAILBLAZER si neviem predstaviť nič zaujímavé. Jeho zvyšky v ruských skladoch vypredané s vrtuľou - dlhé a lacné. Čo sme teraz ponúkali? Auto schopné neschopnosti zachrániť svet alebo aspoň prezidenta, potom si určite pomôcť jednej veľkej rodine. Avšak, pretože sme boli v Južnej Afrike, ďaleko od blízkych, potom misia "Saving Vuvuzelu" vyzerala realistickejšia.

CHEVROLET TRAILBLAZER je stále klasickým americkým rámom SUV s liatinovým chrbtom mostom a zníženým prenosom. Má tri rady sedadiel, celkom jednoduchého salónu, jednoduchého klimatizačného ovládacieho panela a hudby a rezervné koleso v plnej veľkosti pod spodnou časťou, nainštalovaný v pravom uhle, tak, aby nepokazil priepustnosť.

Vibrácie.
Na cestách nie je všetko tak hladké, ako by som chcel

Niekde kvôli chrbtom
Opustili sme Gruzínsku do rozlohy Južnej Afriky a presťahovali sme sa hlavne medzi reštauráciami a safari. Akonáhle prišiel na pláž, kde sa niekoľko Holmikov držal, čo organizátori počítali ako off-road. Ale nebolo to nudné. Najprv položil palubnú dosku, som úplne kombinovaný so zvyškom interiéru SUV. Zdalo sa, že je to z hre detí. Potom vibrácie prišli do tela niekde za chrbtom, z oblasti zadnej nápravy. Niečo, čo sa obával o orezaní. Tradícia a spoľahlivosť sa často líšia s komfortom a spravidla ďaleko od pôvab. Lenivý a tvrdohlavý volant deklaroval na tučnovi. BUTCHING A ZÁKLADNOSTI A ZÁKLADNOSTI POTREBUJÚCEHO POTREBUJÚCEHO POTREBUJÚCEHO POTREBUJÚCEHO POTREBUJÚCEHO POTREBUJÚCEHO POTREBUJÚCEHO POTREBUJÚCEHO POTREBUJÚCEHO POTREBUJÚCEHO POTREBUJÚCEHO POTREBUJÚCEHO PRIHLÁŠKA. Ak by sme boli nútení prejsť hadom, ja by som prišiel pred cieľovou čiarou, alebo by som išiel do plaváka, aby som udržal jazdu potešenie. Šesťstupňová krabica - "AvTomat" pracoval pomalý, najmä na začiatku. Obrovské zlyhanie v zóne s nízkymi otáčkami. A to je viditeľné na najmocnejšej verzii s motorom V6 3,6 liter. Ale boli tu príjemné strany.

- stupeň hladkosti. Volantu ťažký a klzký. V strmých otočení, skĺznutie z rúk

- prejsť. Americké tlačidlo Potrebujete veľa miesta okolo, inak začína nervózny a stráca spánok

Väčšina sa mi páčila vybavenie s 2,8 litrom dieselovým motorom. Tu má všetko veselo av prípade. Krabica v tomto variante je tiež šesťstupňová rýchlosť, ale motor dáva krútiaci moment od samého "dna". Žiadne oneskorenie pri predbiehaní a prestavbe. Tiež potešenie tretieho radu sedadiel: Aj keď osoba pod metra je osemdesiat, s jeho hlavu nebude zahrnutá, ale zvyšok je tolerovateľná. Ak si spomeniete na už spomínané náhradné, potom sú zrejmé štyri explicitné výhody novosti.

Stále "cestovanie"
S obtiažnym suspenziou. Nie je možné opísať s presnými podmienkami, aký druh pocitu dáva, ale skúsim. Je ďaleko od poháňania rotačného LIV - celkom zmontované. S ňou nie je problém riadiť okolo bojov z pretaktovania - neexistujú žiadne poruchy. V rovnakej dobe, vodič necíti žiadne úplné pohodlie alebo dostatočnú správu. Zdá sa, že inžinieri jednoducho ... spiedili dizajn pre Yankee. Takže hovoriť, lisované psychologicky, a to bolo prijaté, ako sa to deje v základnej škole s víriami. Pripisovať ho profesionálom? Alebo nevýhody? Môžem povedať to isté o prednom paneli. Bola vykonaná s vidieckou jednoduchosťou, s rozsahom a s nejakým druhom pohŕdania pre chuťou. Huma sakra regulátora je v strede, takže celý štadión panelu na okrajoch panelu, v žiadnom prípade. Kontrolné funkcie sú vyrobené ... Pamätám si, v deväťdesiatych rokoch sa zaoberali programátormi Moskvy, ktorí na objednávku napísal program Easy Start, ktorý pomohol obyvateľom južných štátov Spojených štátov, ako hovoriť, pracovať normálne s Windows. To je nad operačným systémom spoločnosti Microsoft, dali si zrozumiteľnejšie ikony. To je program Easy Start, nová architektúra predného panelu som mi pripomenula.

Je to dobré alebo zlé? Pravdepodobne to vôbec nezáleží. Po všetkých, General Motors Marketings nám nepovedali o hlavnej veci. Koľko stojí novinka? Možno, že cena bude ohlásená tak atraktívna, že slová o notebookoch podvozku prejdu uši spotrebiteľov. Alebo naopak, cenovka bude ohromená takýmito limitmi, keď rozhovory o výhodách pozastavenia a jednoduchosť panelu nepomôžu. TRUE, GM takého hriešnika neboli predtým nájdené, ale nikdy nie je neskoro začať, pretože to bude trvať veľa problémov. Napríklad kórejky za posledné dva roky to robia.

VEĽA ĽUDÍ
Kým GM spolieha na úspech nového stopy v Južnej Afrike, možno takýto optimizmus je oprávnený. V krajine, kde sa mnohí ľudia otáčajú okolo akéhokoľvek prípadu, auto s tromi radmi sedadiel pôjde tak ako tak. Iba v Južnej Afrike vo verejných toaletách sú ľudia, z ktorých celá práca je, že gestá pozývajú návštevníkov, aby prešli do pisoálu. Je tu na vyzdvihnutie prísť šesť pracovníkov, aby vložili jeden pilier. A len tu, zamestnanci, ktorí si užívajú elektronický lístok zo svojich rúk, sú v pohode a e-lístky sa zaoberajú a sústreďte ho do kliknutia. S takýmto scenárom a osobitná pasiteľnosť nie je potrebná. Stáva sa to sedieť, okamžite beží veľa ľudí a tlačí.

Mimo cesty.
V dunách pomáha novinka primitívnemu pohonu a suspenzie štyroch kolies, s ktorými inžinieri strávili konverzáciu

UPOZORNENIE! Technické detaily
TRAILBLAZER - CLASSIC SUV Žáner. Rám so zadným sťahovacím mostom a redukovanou prevodovkou. TRAILBLAZER Full Drive System sa vzťahuje na typ na čiastočný úväzok a umožňuje vybrať jeden z prevádzkových režimov - 2N, 4N, 4L. Znížený riadok - 2.62. Maximálne trakčné úsilie vyvinuté automobilovým automobilom s 2,8-litrovým dieselovým motorom mechanicky aj s automatickou prevodovkou je 3000 kg. Model s benzínovým motorom 3. 6 l - 2500 kg. Diesel je vybavená spoločnou koľajnicou, turbodúchadla s variabilnou turbínou geometrickou geometriou a recyklačným systémom. Pohon s vačkovým hriadeľom. S päťstupňovou manuálnou prevodovkou vyvíja 180 litrov. z. S 3800 RPM a krútiacim momentom 440 nm pri 2000 ot / min. (S šesťstupňovou automatickou prevodovkou - 470 nm pri 2000 ot / min). TRAILBLAZER 3.6 LTZ je vybavený benzínom V6 s 24 ventilmi a VVT systémom, vyvíjajúcim 240 litrov. z. pri 6600 ot / min a moment 329 nm pri 3200 ot / min. Druh vačkového hriadeľa je reťaz. Obe motory sú v súlade s požiadavkami štandardu Euro-4.

V Chevrolete si všimol, že v logickom reťazci modelov medzi Blazerom a Tahoe chýba auto. A na prelome storočia, v roku 2001 bol model prepustený, ktorý mal derivátový názov z balenia, ale vzhľad Tahoe sa podobal, tailblazer bol nazývaný. Na rozdiel od názoru kupujúcich - nováčik Okrem názvu, nič spoločné s blazerom, platforma modelov boli úplne odlišné.

TRAILBLAZER JE REAL SUV s výkonným atmosférickým motorom a rámom. Nie je tak obrovský ako Tahoe, ale bolo to presne, že bol koncipovaný v Chevrolete. Auto okamžite potešilo kupujúcim vo svojej vlasti - v Spojených štátoch, pre brutálny vzhľad a spoločný štýl, zamiloval sa do silnej polovice obyvateľov USA. Trailerblezer bol však prispôsobený pre oba obyvateľov Európy, volič prevodovky sa presunul z stĺpika riadenia na obvyklé miesto medzi prednými sedadlami. Pracovisko vodiča je jasne načrtnuté a má ľahký uhol otáčania na sedenie za volantom a počet boxov a výklenkov pre maličkosti nie je možné prepočítať radosť z veľkej rodiny.

Prvá generácia vozidla od roku 2001 do roku 2006

Bol vytvorený ako dobytok off-road a mal veľmi pôsobivé rozmery, špecifikácie TRAILBLAZER CHEVROLET:

dĺžka 4893 mm
šírka 1905 mm
výška 1826 mm
odstránenie 203 mm
rázvor 2869 mm
objem nádrže 94 litrov
curb Hmotnosť 2155 kg
plná hmotnosť 2608 kg.

Predtým je to veľké a ťažké auto, ktoré bolo poháňané rovnakým veľkým a mocným motorom:

bEANOLINE V Tvar v tvare V. a krútiaci moment v 373 nm. Trilebleler sa s ním zrýchlil na 100 km / h za pouhých 9 sekúnd, ale nelíšil sa špeciálne ekonomicky - 17,9 litra v meste a 10.1 na diaľnici. Prenosová schránka - len jedna - automatická so 4 prevodmi. Ale to nebolo jednoduché automatické, ale jedna z prvej adaptívnej automobily, ktorá by sa mohla prispôsobiť štýlu jazdy, ktorá sa naozaj páčila majitelia auta.

S Bezpečnosťou na trailerblaséri, je všetko v poriadku, bočné a predné airbagy, výkonný telový rám a oceľové tyče vo dverách. Objem batožinového priestoru je jednoducho obrovský - najmenej 1577 litrov, maximálne 2268 litrov, nie jedného konkurenta sa nemohol pochváliť takýmto objemom.

O rok neskôr dostal dopravný život Trailerblezer rozšírenú verziu a nový motor. Nový model sa nazýva TRAILBLAZER ETX:

dĺžka 4279 mm
šírka 1894 mm
výška 1957 mm
odstránenie 203 mm
základňa kolesa 3277 mm
objemová nádrž 98 litrov
curb Hmotnosť 2325 kg
plná hmotnosť 2903 kg.

ETX mal výrazne zvýšený rázvor a v dôsledku tretieho radu sedadiel. Motor pre to bol alokovaný silnejší:

bEANOLINE V-Image 8 valcová jednotka s objemom 5,3 litra a s kapacitou 294 HP Krútiaci moment je 441 nm. Až 100 km / h ETX sa zrýchlil v 8,7 sekundách a maximálna rýchlosť bola na úrovni 175 km / h. Prevodovka je všetky rovnaké automatické so 4-stupňmi.

Ale so zvýšenými verziami TRAIBIZERIČNOSTI V CHEVROLETOM vypočítanej. Kupujúci boli naklonení v prospech Tahoe, berúc do úvahy to pevnejšie. ETX verzia trvala na dopravníku až do roku 2006, po ktorom bola odstránená z výroby.

Aktualizácia modelu od roku 2006 do roku 2009

Počiatočná verzia nebola podrobená represii a naďalej byť vydaná. V roku 2006 bol model aktualizovaný. Externe model nedostal vážne zmeny, pretože obraz auta bol dosť čerstvý a tuhý.

Zmeny v technike boli o niečo väčšie: bolo možné si objednať trailerblacer s pohonom len na zadných kolesách a časť motorov bola dokončená:

4,2 l s kapacitou 273 HP - Bez zmeny sa presťahoval do aktualizovaného Trailerblezer.
aKTUALIZOVANÝ 4,2 litrový motor rozdal 295 HP a krútiaci moment v 375 nm. Zmeny v kapacite neboli významné, ale rafinovanosť bola zameraná na zlepšenie účinnosti motora a dosiahol sa cieľ: 14,7 litrov v meste a 9,2 litrov na diaľnici.
aktualizované 5,3 litre vydané teraz 304 HP A krútiaci moment 447 nm. Tento motor bol dokončený zadnou a kompletnou jednotkou. Spotreba paliva - 15,9 litrov v meste a 12,4 na diaľnici.
nový 6 litrový monštrum s kapacitou 400 hp Krútiaci moment - 542 nm. Tento motor prepnutý zo Sport-Kara Corvett. Valeyaser s takýmto motorom dostal SS signboard a bol vyrobený len pár rokov od roku 2006 do roku 2007. Športový smer s označením SS bol prvýkrát zapojený do konverzie SUV a v tomto zmysle bol traleblisser priekopníkom. Zrýchlenie k "zdvihu" s takýmto výkonným výkonovým zariadením obsadili 5,5 sekundy a maximálna rýchlosť bola 210 km / h.

Všetky modely druhej generácie sú agregované ne-alternatívnym 4-stupňovým automobilom.
V roku 2009 sa v Chevrolete, rozhodlo o odstránení prívesu v Spojených štátoch. Potom bol nejaký čas prepustený v Ázii.

Úplný systém pohonu v prvej generácii Trailer Branbleser je pokročilý. V roku 2001 sa dokonca patentovala ako know-how. Je založený na počítačovom dávkovacom boxe. Na svojom uvážení môže vodič zapnúť zadný disk, pohon predných kolies pripojený alebo blokovať moment v pomere 50 až 50 so zníženým prenosom. Vďaka tomuto arzenálu a pôsobivému motora je Tallybliaring vážnym prechodom.

Druhá generácia auta od roku 2012

Na motorovej show Dubaj v roku 2011 bol preukázaný nový príves, ktorý išiel na predaj v roku 2012 v Spojených štátoch, Kanade a Austrálii. V roku 2013 dosiahol Rusko. Na rozdiel od očakávaní a módnych trendov sa TralYBIZPRÚČENKU nezmenila na crossover. Zostal všetky rovnaké SUV s rámom, ale platforma sa používa úplne iná - od Chevrolet Colorado.

dĺžka 4878 mm
šírka 1902 mm
výška 1848 mm
odstránenie 255 mm
základňa kolesa 2845 mm
objem nádrže 77 litrov
curb Hmotnosť 2091 kg
plná hmotnosť 2750 kg.

Ak sa digitálne hodnoty líšia od predchádzajúcej generácie, nie sú silné, potom externe sú úplne dva rôzne autá. Nováčik nie je zjavne na americkom trhu, ale pre Rusko, Áziu a Afriku. Vyrábajú ho v Thajsku, Brazílii alebo Južnej Afrike, kde sú náklady na auto výrazne nižšie. Pre domáci trh bude príves v Rusku zbierať.

Interiér ľahko berie na palubu 7 cestujúcich a ich veci, na slovo trup, tentoraz nemá vplyv na predstavivosť, len 235 l až 878 litrov. Vzhľadom k tomu, že auto nie je vytvorené pre Spojené štáty, hojnosť tuhého plastu a dekorácie sa nelíši vo vysokej kvalite.

Volumetrické motory sa v minulosti vrátili, teraz všetci bojujú za úspory a životné prostredie, v dôsledku toho je trailbox mesaer len dva agregáty:

diesel 2.8 litre s kapacitou 180 HP a krútiacim momentom 440 nm. Takýto motor pre 2-tonové auto je mierne slabé. Zrýchlenie ide pomaly, ale stabilne až 100 km / h je možné zrýchliť za 12,5 sekundy. Prvok vozidla - mimo cesty, kde sa s obrovskou voľbou a momentom nemožno báť, aby sa uviazol. PPC - 5-stupňová mechanika alebo 6-krok automatické. Spotreba motorovej nafty v meste - 12 litrov na diaľnici - 8 litrov.
benzín 3,6 liter s kapacitou 239 HP Krútiaci moment 329 nm. Takýto agregát je výrazne odhalený základným, k "stovky" TrailBox zapadá do 8,8 sekundy. Maximálna rýchlosť je však rovnaká ako dieselový motor je 180 km / h. Tento motor je vhodnejší pre asfalt, kvôli nie je veľké (v porovnaní s dieselovým motorom) krútiaceho momentu, ale dobré dynamické charakteristiky. Prevodovka - automatická na 6 krokoch.

Úplný systém pohonu je v podstate v podstate, ale ľahko aktualizovaný technicky. Štandardným pohonom AUTO AUTO ZADNÝCH KLUBE. Výber režimov môže byť pripojený k pohonu predných kolies, alebo prednej strane s krútiacim momentom a "redeeika". Teraz je systém ESP inštalovaný na traleblisser, regulácii, distribučnej sústave brzdnej sily a iných systémov uľahčujúcich život majiteľa.

Konfigurácia a ceny 2013

V súčasnosti je TralYblaizátor reprezentovaný dvoma stupňami na našom trhu:

LT - od 1 444 000 do 1 510 000 r. (Iba nafta s automatickou prevodovkou alebo manuálnou prevodovkou) Táto verzia je vybavená veľmi v Spartan: ABS, 2 airbagoch, klimatizácii, na palube počítači, audio systémom so 4 reproduktormi, úplným elektrobaleným sklom, centrálnym zamykaním, štvor- \\ t Vedenie kolesa s nevýhodou, tkanivovým 7-posteľovým salónom, kroky na prahových hodnotách, 16. oceľových diskoch.
LTZ - od 1 650 000 do 1 777 000 r. (benzín s AKT). Nové možnosti v porovnaní s LT: Airbags - 6 ks, vrátane záclon, klimatizačných kontrolných, vykurovacích a elektroplatbných zrkadiel, tempomat, parkovacích senzorov, ESP, chróm-pokovovaný pasteling Salon Finishing, Linded Head Light Optics, Kožený interiér, 18. zliatinové disky.

Záver

Vytvorené pre Ameriku Spočiatku, Trailboxer predstavoval SUV pre pohodlný pohyb na ľubovoľnom povrchu. Ale so zmenou generácií, došlo k záverečným zmenám, v dôsledku čoho auto netvrdí pohodlie, je to len pracovný stroj s dobrými off-road potenciál pre krajiny tretieho sveta. Cena je veľmi vysoká a zariadenie je prázdne. Ak porovnáte s rovnakými Mitsubishi Pajero, potom TRAILBLAZER nevydrží žiadnu kritiku z hľadiska ceny / špecifikácií / vybavenia. Snáď stav pre zmenu s uvoľnením auta na území Ruskej federácie.

Úplne som zabudol odpovedať na otázku drahých priateľov LJ - moja "chodník" bol vyrobený v Petrohrade. Ale napriek tomu, že Petrohrad Korene a registráciu Moskvy, inteligencia to nie je gram. Toto je brutálna americká obec. A to samozrejme mužský charakter auta cítim veľmi dušu. Skontrolujte, koľko znak "TRAILBOXER" zodpovedá svojej skutočnej off-cestnej schopnosti, rozhodli sme sa v mieste, ktoré sa nazýva "Skot's Mountains". Dirt, piesok, jam, hory a obrovské kaluže - tu všetko, čo sme chceli.

Vzhľadom k tomu, stroj neuskutočnil špeciálny tréning a obsluhoval výlučne v Moskve, kde inde sa tam dostal, rozhodli sme sa urobiť bez extrému - viac ako 80 nečistôt neboli podané a driftované dosť trochu. Pozri si video)

Viete, predtým, ako som nikdy netestoval SUV. A ani neviem, čo tu môžem písať. Budem len zdieľať emócie. Ale stále rozprávate o technickej časti - je to dôležité.

Vlastnosť tohto obra je 220 mm. Krátke plachty a absencia v dolných častiach plastu, ako aj drsná ochrana ocele, vám umožňujú, aby ste sa nebál o poškodení aj na najkomplexnejších tratiach. Carter Ochrana tu a pripomína list Armor. Landing vodiča je veľmi vysoká, viditeľnosť je dokonalá. V spätnom pohľade vidíte len hornú časť strechy cestujúcich na jazde za sebou. Toto auto nie je signalizované, ale len hádzať urštalizované pohľadne, ak sa niečo urobilo zle. Obrovské zrkadlá by urobili Chebarshka akékoľvek auto, ale nie to. Všetko možno vidieť - skvelé!

Turbodiesel, 2,8 litre, 180 konských síl ukrytých pod kapotou, 470 nm. Maximálna rýchlosť je 180 km / h, pretaktovanie na stovky 12,5 sekundy. Prevodovka automatická, 6-stupňová. Pripojený pohon všetkých kolies, znížený prenos s blokovaním diferenciálov. Suspenzia je nezávislá predná a viacvláknatá zadná časť. Okrem obvyklých bezpečnostných a stabilizačných systémov (ABS, HSA, EBD, Esc, Esc, CBC, HBA), existuje zdravotne postihnutý anti-testový systém (TCS) a systém pomoci počas zostupu z hory (HDC) .

Ale už dosť slov - čakáme na lesnú trať! Čo je nezvyčajné - obrovské mesto na kilometrom a najvýkonnejšie vládne ticho.

2

Včera bol dažďový, tak nečistoty a kalužy správne - ako my milujeme)

3

V aute som si istý, že špina bude riadiť a na zadnom pohone. Ale na každom hasiči priamo na cestách, preložím auto s pukom pre pohon štyroch kolies. To by muselo zastaviť a prepnúť cez neutrálne na neutrálne - inak nie je žiadnym spôsobom ... ale s ňou sa auto ponáhľa ako nádrž. Pomalé a nevyhnutne.

4

Pre kompletné bzučanie vypnite anti-pass systém - zobrazí sa na samostatnom tlačidle. Tam je systém na zostupný, ale za mesiac som ho raz alebo dvaja ...

5