Motor Škoda Fabia 1.2 vyrába koncern VolksWagen. Motor má vysoké technické vlastnosti a zdroje. Na prvú, druhú a generáciu boli inštalované motory s objemom 1,2. Konštruktéri vozidla tvrdia, že na štvrtej generácii sa autá s objemom 1,6 nedokončia.

technické údaje

Škoda Fabia 1.2 je rodinný automobil triedy vyvinutý na platforme A4. Inštalovaný motor má vysoké technické vlastnosti. Oprava a údržba je celkom jednoduchá vlastnými rukami.

Škoda Fabia 1.2.

Prvá generácia Fabiusu bola doplnená o pohonné jednotky:

Druhá generácia Fabiusu bola vybavená nasledujúcimi motormi:

Schéma motora Fabius 1.2.

Motor VAG TSi pre Škoda Fabia.

Tretia generácia dostala iba jeden motor s objemom 1,2:

servis

Údržba motorov Škoda Fabia 1.2 začala s TO-0, ktorá sa vykonáva po nájazde 2500 km. Každá následná údržba sa musí vykonať každých 15 000 km pri prevádzke na benzín a 12 000 km na plyn.

Každá druhá údržba si vyžaduje kontrolu systémov, ako je ventilový rozvod, stav ECM hnacieho ústrojenstva a funkčnosť snímačov. Nastavenie ventilov sa vykonáva po 50 000 km alebo skôr, ak je to potrebné.

Často pri 70 000 zlyhaní hydraulických zdvíhačov, ktoré je potrebné zmeniť všetky spolu, pretože nie je známe, kedy zlyhajú tie účinné. Tesnenie krytu ventilu sa mení každých 40 000 km alebo keď sa pod ním vytvorí netesnosť.

Motor Fabia 1.2 - pohľad zhora.

Mnoho motoristov sa pýta na starú otázku - koľko oleja by sa malo naliať do motora? Do motora Škoda Fabia 1.2 sa odporúča naplniť polosyntetický olej s označením 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Na výmenu oleja potrebujete 5,4 litra, ktoré sa nalejú do pohonnej jednotky. Ako ukazuje prax, väčšina motoristov vykonáva údržbu motora samostatne.

Výkon

Škoda Fabia 1.2 je kompaktné rodinné auto švédskej výroby koncernu VW. Motor má malý objem, ale pomerne vysoké technické vlastnosti. Opravu a údržbu je možné vykonávať ručne.

Odmietavý postoj ku kompaktným hatchbackom v triede B má v Rusku len jednu výnimku. Škoda Fabia prekonala všetky rekordy obľúbenosti, bola žiadaná a populárna. Až vydanie hatchbackov Solaris a Sandero a lokalizácia našej platformy Rapid so zmenou generácií modelu ukončili tento úspešný príbeh.

Auto sme si zamilovali pre praktickosť, bezohľadné zaobchádzanie a pre nízke náklady na prevádzku. Dosť však bolo sťažností na spoľahlivosť. Najmä v Európe získalo auto prekvapivo nízke pozície v hodnotení spoľahlivosti. To však nezabránilo úspechu, pretože auto sa ukázalo ako veľmi úspešné - Simply Clever také, aké je. Tu a vynikajúca ergonómia prekvapivo veľkej kabíny a dobrého množstva kufra. Auto tiež jazdilo vynikajúco - jazdné vlastnosti boli skutočne príkladné, rovnako ako „príbuzný“ VW Polo, s ktorým zdieľala platformu.

Náročnému európskemu vkusu zodpovedala zostava pohonných jednotiek: motory od atmosférickej 1,2 až 1,4 s dvojitým preplňovaním s výkonom 180 koní. s., navyše boli ponúkané možnosti so skriňami DSG a konvenčným šesťstupňovým automatom.

Trochu histórie

V marci 2007 na autosalóne v Ženeve oznámili nový model na platforme „all-Volkswagen“ PQ 24. Na rozdiel od všeobecného presvedčenia sa najskôr považovalo len za vývoj Roomsteru, ktorý vyšiel o niečo skôr a nenarobil veľký rozruch, pretože dizajn prednej časti a interiéru je úplne rovnaký. Kupujúci „testovali“ auto o niečo neskôr.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

V Rusku nebol vzťah k Fabii od začiatku zlý - cenová politika spoločnosti v tých rokoch bola stále veľmi zaujímavá. Výsledkom bolo, že po „Audi pre chudobných“ bol oveľa väčší dopyt ako po „originálnom“ VW Polo, ktorého cena sa približovala vtedajším cenám Octavie Tour. Výber motorov bol spočiatku obmedzený na trojvalce 1,2 a štvorvalce 1,4 a 1,6. A z naftových motorov boli len 1.4TDI a 1.9TDI ponúkané s jednotkovými vstrekovačmi.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Úspech športového programu však vytvoril dopyt po „nabitých“ verziách auta, ktoré sa objavili po restylingu v roku 2010. Autá sa líšili nielen opravou drobných nedostatkov, ale aj výrazne rozšírenou ponukou motorov, zahŕňala motory 1.2TSI a 1.4TSI už dávno známe z iných modelov koncernu. Ponuka dieselov bola doplnená o kompaktný a výkonný 1,6 TDI a diesel 1,4 bol nahradený silnejším trojvalcovým motorom 1,2, všetky so vstrekovacím systémom CommonRail a filtrami pevných častíc. Naftové autá sme však oficiálne nepredávali.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ruské predaje tvorili malý podiel z 1,2 milióna predaných áut na svete, no napriek tomu bolo auto veľmi žiadané. A pre našu krajinu spoločnosť pripravovala náhradu za model Škoda Rapid, ktorý sa vďaka hlbšej lokalizácii ukázal byť lacnejší a už hrá v triede B ++ - lídrov na trhu. Mimochodom, platforma Rapid je stále rovnaká ako Fabia Mk 2, až po poslednom restylingu sa objavili pohonné jednotky EA 211 z platformy MQB.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Riadenie je ideálne, ak existuje verzia bez pohonu, ale také autá sa takmer nikdy nenachádzajú. Väčšina áut má EGUR - ide o kombináciu bežného hydraulického hrebeňa a elektrického čerpadla. Tesniaci materiál zlyhá a olej nie je celkom úspešný, po piatich alebo šiestich rokoch a nájazde 90 - 100 000 km sa veľmi znečistí a čerpadlo začne vyť. Podľa predpisov nie je výmena povolená, ale je lepšie to urobiť okamžite, pretože v predaji je olej, ale bude stačiť akákoľvek kvapalina „kompatibilná s pentosínom“. Pri výmene za výtlak je potrebný iba liter as dobrou pravdepodobnosťou bude elektrické čerpadlo žiť dlho a ďalej. Ak budete vytrvalo počúvať kvílenie, čerpadlo sa bude pravidelne vypínať a nakoniec úplne zomrie. Súdiac podľa praxe, nie je možné ho obnoviť - jeho nahradenie si vyžiada najmenej 25 000 rubľov. Okrem toho „pre spoločnosť“ s najväčšou pravdepodobnosťou zlyhá aj koľajnica - tesnenia sa zaplnia produkty opotrebovania čerpadla.

Elektrický posilňovač sa objavil na prerobených autách, ale je pomerne zriedkavý a nezaznamenal sa pri žiadnych zvláštnych problémoch. Pravdepodobne by sa mala venovať pozornosť zapojeniu, ako na iných podobných zariadeniach.

Prenos

Väčšina Fabií s manuálnymi prevodovkami a z hľadiska spoľahlivosti je to veľmi dobré. Ostatne, mechanika na nich je veľmi dobrá, až na to, že pri motoroch 1,2 TSI a 1,6 dosahujú boxy svoj pevnostný prah. Ale s 1.4 nie sú žiadne problémy.

Motory 1,4 majú pre Fabiu najlepšiu možnú skupinu piestov. 1,6 kratšie piesty v tvare T zodpovedajú za všetky problémy, ktoré poznajú majitelia Pola Seadan s motormi série CFNA – malé odieranie valcov a piestov, rýchle opotrebovanie ventilov a dokonca aj reťaz robí hluk alebo skáče, najmä pri verziách so starým predným motorom. kryt a starý typ reťaze a napínačov.

Hlavnými problémami motorov sú termostat, nekvalitné tesnenia a tesnenia, veľmi pomalé zahrievanie a problémy s výberom oleja. Na krátke jazdy sa dôrazne odporúčajú oleje s viskozitou SAE 30, ale ak auto veľa stojí v dopravných zápchach, potom je lepšie naliať SAE 40 alebo dokonca SAE 50 - veľmi úzke čapy kľukového hriadeľa a nízky prevádzkový tlak oleja to robia. náchylné na stratu viskozity. Okrem toho sú radiátory dosť slabé, ľahko sa kontaminujú.

Ďalší predpis na výmenu zapaľovacích sviečok vyvoláva zlyhanie jednotlivých zapaľovacích cievok, tu ide o spotrebný materiál. Systém riadenia motora pre 1.4 Magneti Marelli 4HV môže byť trochu problém, problémy sú s diagnostikou. Motory sú veľmi citlivé na znečistenie škrtiacej klapky a tlak palivového čerpadla - používa sa napájací systém bez spätného vedenia. Mimochodom, plynové čerpadlo je úprimne slabé, často sa mení na Bosch z modelov VAZ a zdá sa, že ide o úspešnú náhradu za originál.

Pod kapotou Škody Fabia GreenLine UK-spec (5J) "2009–10

Oveľa menej vydarená je konštrukcia trojvalcových motorov 1,2, ktoré vedú z hľadiska rozšírenosti. Rozvodová reťaz je tu takmer rovnaká ako u motorov 1,6, ale je viac zaťažená kvôli prítomnosti pohonu vyvažovacieho hriadeľa. Jeho zdroj je neustále menší ako 100 tisíc kilometrov, čo sa pre majiteľov zvyčajne stáva veľmi veľkým prekvapením. Motor je navyše celohliníkový, s poniklovanými objímkami. Používa sa tu odolný nikasil a nie alusil, ako iní výrobcovia, ale sú s ním problémy, najmä ak sú zničené piestne krúžky, čo sa bohužiaľ stáva.

Vo väčšine prípadov je však chuť do jedla spôsobená výskytom krúžkov a ich silným opotrebovaním. Výber materiálov na krúžky sa konštruktérom príliš nevydaril a piesty sú na tvrdom povlaku valca vygumované. Väčšina majiteľov áut VW a Škoda sa z nejakého dôvodu domnieva, že spotreba motorového oleja je normálna, s tým súhlasia aj zamestnanci autoservisov. Ak však tvrdohlavo pridáte olej, vymaže sa a nikasil a potom sa kľukový hriadeľ „otočí“ a motor pôjde do koša. Prekvapivo, pre každý prípad, výrobca dokonca vyrába rozmery na opravu piestov, aj keď len málo ľudí sa zaväzuje naostriť nikasil a cena rozmerov opravy uhryzne - počas generálnej opravy sa častejšie inštalujú objímky od VAZ.

Prevádzková teplota motora 1,2 je tiež trochu vysoká, ale zohrieva sa na ňu len v dopravných zápchach - tiež zlyháva termostat. Problémy s plynom sú takmer rovnaké ako pri motoroch 1.4 a 1.6, ale systém riadenia motora tu ľahšie znáša svetelné znečistenie. Mimochodom, vibrácie na trojvalcovom motore sa často „nezdvojnásobujú“, ale sú znakmi konca časovania - v dôsledku nárazov v ňom odreže kľúč na vyvažovacom hriadeli. Pri oleji sú vlastnosti rovnaké ako u starších "bratov" a dokonca aj zaťaženie vložiek je vyššie, vo všeobecnosti treba sledovať kvalitu oleja a tlak. Pri najmenšom náznaku nedostatku tlaku merajte a hľadajte príčinu.

3 / 3

Chuť oleja na motore 1,2 je slabo vyjadrená, ťažkosti s vložkami sú zriedkavé, ale pridávajú sa problémy spojené s tlakovým systémom - malý zdroj vysokotlakových palivových čerpadiel, citlivosť na kvalitu paliva, znečistenie vstrekovačov, poruchy turbíny (najmä na autá pred uvedením na trh v roku 2013) a poruchy systému medzichladiča vzduchu. Ale trakcia je vynikajúca a motor je veľmi ekonomický. Motor 1,4 má oveľa zložitejší systém posilňovania a je náchylný na vyhorenie piestov, ale to pravdepodobne nezastaví niekoho, kto chce Fabiu RS.

Čo si vziať?

Jednoduchý dizajn a pomerne vysoké spracovanie robia zo Škody Fabia Mk 2 veľmi dobrú voľbu ako auto na každodenné použitie. Celkom príjemné na cestách, nebude robiť veľa problémov, ak je vybavenie jednoduché a kilometrový výkon nie je kozmický. Platí to najmä pre motory 1,4, ktoré možno jednoznačne považovať za najlepšiu možnosť.

Na snímke Škoda Fabia RS (5J) "2010–13

Silnejší motor 1,6 trochu viac trápi nevydarená rozvodová jednotka s reťazou, no pri starostlivej prevádzke poteší druhého aj tretieho majiteľa. Ale autá s veľmi bežnými motormi 1,2 môžu spôsobiť veľa problémov. Ich výkon je dostatočný na pokojnú jazdu, ale problém je so zdrojom. A často nemôžete vystúpiť s lacnou prepážkou, jednoducho sú spustené do takého stavu, že je jednoduchšie kúpiť si novú. Pri olejovom apetíte pol litra na tisíc kilometrov majiteľom často chýba hladina oleja – vďaka malému objemu kľukovej skrine. Mnoho vodičov namiesto plnohodnotnej opravy mení piestne krúžky a predáva autá, ale takáto oprava nebude trvať dlho, ak už má nikasil riziká a škrabance. A ak sa vám páči práve takáto možnosť, buďte veľmi ostražití.

Ak máte oči na čerstvých a drahých autách s motorom 1,2 TSI napríklad v módnom balení Monte Carlo, tak si len pamätajte, že turbomotor neodpúšťa chyby pri údržbe a sedemstupňové DSG jednoducho priťahuje problémy, takže skúste nájsť inštanciu s minimálnym počtom najazdených kilometrov a známym "životopisom".

Drobné elektrické poruchy budú otravovať tých, ktorí si s problémami nevedia poradiť sami, pretože vo väčšine prípadov budú majiteľmi dievčatá. Ale v skutočnosti to nie je desivé, pretože veľkým výdavkom sa dá ľahko vyhnúť s kompetentným majstrom. Ak poznáte vlastnosti prevádzky EGUR, tendenciu poškodzovať kabeláž dverí, slabosť palivového čerpadla, termostatu a vlastnosti motorov, potom budú náklady na prevádzku nízke. A ak budete tiež starostlivo sledovať karosériu a včas odstrániť korózne centrá, nespoliehať sa na príbehy o mýtickej dvojitej galvanizácii, potom auto vydrží veľmi dlho.

Brali by ste Škodu Fabiu?

Karoséria Škody Fabia s obojstrannou galvanizáciou suverénne odoláva našim reagentovým zimám. A hrdza, ktorá sa objaví, povie o nehode, ktorá sa stala raz, a lacnej oprave karosérie.

Interiér sa nemôže pochváliť takou odolnosťou. Ako prvé začnú vydávať zvuky zadné opierky hlavy a polica v kufri. A v druhom roku prevádzky sa v kabíne objavujú „cvrčky“ jeden po druhom. Najprv začnú hrkotať kryty airbagu spolujazdca alebo horná príručná skrinka a potom panel ofukovania čelného skla.

1,2-litrové benzínové motory sú v spoľahlivosti horšie ako štvorvalce, pretože rozvodová reťaz si vyžaduje výmenu každých 150 000 kilometrov.

Opotrebovaný veniec volantu by ste nemali venovať pozornosť - po dvoch alebo troch rokoch je „vyleštený“. Ale pozrite sa na fungovanie vykurovacieho systému. Charakteristickým znakom motora kachlí je jemné bzučanie pri prvých otáčkach, ku ktorému dochádza v dôsledku rýchleho opotrebovania ložísk. Môžete demontovať zostavu a namazať ložiská, ale to nepomôže dlho. Ložiská nie je možné vymeniť, takže si musíte vybrať nový motor (8900 rubľov). A ak v jednom okamihu ohrievač začne pracovať iba pri maximálnej rýchlosti, pripravte 1100 rubľov na nový odpor motora.

Ak je Fabia vybavená klimatizáciou Climatronic, určite si pri kúpe skontrolujte jej prevádzkyschopnosť, teda či je regulovaná teplota a či sú prietoky prerozdeľované. Aj v trojročných autách sa prekysnú tlmiče a v piecke potom namiesto horúčavy trochu fúka teplo. A v autách starších ako päť rokov niekedy odumrie aj klimatizačná jednotka. Budete musieť obnoviť vyhorenú dosku alebo kúpiť novú jednotku (22 000 rubľov).

Nezabudnite skontrolovať funkčnosť všetkých elektricky ovládaných okien.

U nás je najobľúbenejší turbodiesel s objemom 1,4 litra. Je dostatočne spoľahlivý, ale oprava palivového systému bude stáť pekný cent kvôli drahým vstrekovačom čerpadla.

Stáva sa, že sa káblová slučka pretrhne v mieste medzi dverami vodiča a stĺpikom – a z jednotky elektrického ovládania okien sa stane ozdoba. Z rovnakého dôvodu nemusia fungovať servá a vyhrievané vonkajšie spätné zrkadlá.

Nečudujte sa, že centrálne zamykanie päť-šesťročného auta nereaguje na kľúč. Výmena batérie nepomôže a budete musieť vymeniť samotný kľúč. Pri autách tohto veku sa plastové časti zámku kufra (3800 rubľov) často zlomia. Ďalšou slabou stránkou piatych dverí (iba pre kombi) je prasknuté prídavné brzdové svetlo (2 000 rubľov).

Prístrojový panel môže dať aj prasa. Najčastejšími poruchami sú zhasnutá váha alebo displej palubného počítača. Ak sa po resetovaní terminálu batérie zariadenia neožijú, choďte k inteligentnému elektrikárovi, inak budete musieť získať nový štít (18 000 rubľov). Ak údaje o vonkajšej teplote nie sú správne, skontrolujte teplotný snímač umiestnený za predným nárazníkom – je otvorený pre všetky vetry, rýchlo pokrytý nečistotami, a preto leží.

Niekomu sa bude zdať dizajn predného panelu nudný, no takýto interiér pomaly starne. Ale „cvrčky“ sa objavujú už v druhom roku prevádzky: panel airbagu spolujazdca, horná odkladacia skrinka a hrkotanie panelu ventilátora čelného skla.

Palivové čerpadlo je spoľahlivé, ale neznáša časté výlety so zapnutou kontrolkou paliva. Aby remeselníci neplatili 8400 rubľov za pôvodnú jednotku, prispôsobili jednotku z Priory VAZ. Robia to isté so zostavou kefy generátora: po malom mechanickom spracovaní sa domáce kefy postavia ako pôvodné. V opačnom prípade generátor (32 000 rubľov) zriedka vyžaduje pozornosť pred 150 000 kilometrami.

HNACIA SILA

Ponuka motorov v nemčine (kto je tu šéf!) je bohatá. Na výber je sedem benzínových a päť naftových motorov. Zoznam otvárajú trojvalcové šesť- a dvanásťventilové atmosféričky radu CGPA, BZG a BBM s objemom 1,2 litra (28 % áut na ruskom trhu). Fanúšikom jazdy s vánkom sa takáto jednotka len ťažko bude páčiť, ale má úplný poriadok so spoľahlivosťou. Najslabším článkom sú zapaľovacie cievky (každá 1 800 rubľov), ktoré si často vyžadujú výmenu po 30 000 kilometroch. Okrem toho je cievka druhého valca obzvlášť zraniteľná. Podobná choroba postihuje predovšetkým autá vo veľkých mestách. Časté zamŕzanie v dopravných zápchach vedie k rýchlemu upchávaniu sviečok a vynechávaniu zapaľovania. A každých 45 000 – 50 000 kilometrov musíte prepláchnuť plyn.

Pri kontrole auta nezabudnite skontrolovať čistotu motora. Olejové šmuhy na spoji predného krytu a bloku valcov sú bežné. Rozvodová reťaz (3 600 rubľov) slúži v priemere 150 000 kilometrov a je lepšie ju meniť súčasne s ozubenými kolesami (každá 1 100 rubľov). Blok valcov pokojne dopraje až 250 000 kilometrov, čo je na taký objem veľmi dobré.

Do roku 2008 sa do Fabie montoval rokmi overený 4-stupňový agregát Jatco JF404E, potom ho nahradil 6-stupňový a oveľa rozmarnejší Aisin. Najčastejšou mechanickou ranou je rýchle opotrebovanie ložiska dvojitého vstupného hriadeľa.

Medzi kupujúcimi je najobľúbenejšia 1,4-litrová radová štvorka (BXW), ktorou je vybavená takmer tretina všetkých áut na trhu. Nemá žiadne skutočné slabosti. Hlavnou vecou je nezabudnúť na výmenu rozvodového remeňa (2 000 rubľov) každých 80 000 - 90 000 kilometrov, aby nedošlo k náhlej generálnej oprave motora. Čo ešte tento motor netoleruje, je mizerné palivo. Náhradný benzín rýchlo dokončí nielen vstrekovače (7 000 rubľov za kus), ale aj konvertory (40 000 rubľov). Mali by ste tiež starostlivo sledovať hladinu nemrznúcej zmesi. Ak chladiaca kvapalina odíde počas jazdy, vymeňte netesnú vykurovaciu rúrku výfukových plynov (1500 rubľov). Všetko uvedené však platí aj pre ostatné benzínové motory.

Od roku 2010 existujú autá s 1,6-litrovým motorom (CFNA), ktorý dobre poznajú majitelia sedanov Volkswagen Polo. Rovnako ako niektoré motory Polo vyrábané pred rokom 2013, aj motor Fabie klepal: piest zbavený masívneho plášťa narazil v bode radenia do steny valca. Piest bol vymenený v rámci záruky, ale ani pri klepaní tieto motory nevykazovali žiadne kritické opotrebovanie. V roku 2013 sa všetky motory CFNA začali vybavovať upravenými piestami väčšej veľkostnej skupiny – a závada zmizla. Ale BTS, najbližší príbuzný CFNA rovnakého objemu a výkonu, spočiatku takýmto neduhom netrpel.

Hoci sú zriedkavé, existujú verzie s 1,2-litrovými turbomotormi (86 alebo 105 k). A ak by ste sa nemali báť sacích motorov rovnakého objemu, potom sa motory radu CBZ - turbo-"štvorka" s priamym vstrekovaním - v dobrom zdravotnom stave nelíšia. Niekedy sa neopraviteľný blok valcov poškriabe už o 100 000 kilometrov.

K dispozícii sú aj nabité poklopy Fabie RS s turbomotorom s výkonom 180 koní. Ich stav priamo závisí od majiteľa, pozrite sa na neho bližšie - a o aute sa dozviete veľa. Naftových úprav je na našom trhu málo – niečo viac ako 10 %. Ak nevypustíte naftu z prvého traktora, ktorý sa vám dostane do nádrže, motory nespôsobia žiadne zvláštne problémy. Najlepšie je zvoliť dieselové motory so vstrekovacím systémom Common Rail, ktorý sa objavil po roku 2010, s objemom 1,2 a 1,6 litra. A najpopulárnejšia nafta 1.4 na našom trhu so vstrekovačmi čerpadla sa v prípade opravy palivového systému jednoducho zničí: jeden vstrekovač čerpadla bude stáť v priemere 25 000 rubľov!

"RÚČKA" PRIATEĽSTVA

Fabia má tri typy prevodoviek – 5-stupňovú „mechaniku“ 02T, 6-stupňovú „automatickú“ TF61‑SN a 7-stupňovú dvojspojkovú skriňu DSG DQ200, spárovanú s benzínovými turbomotormi.

Najspoľahlivejšia je tradičná „mechanika“. V prvých autách sa ložisko vstupného hriadeľa rýchlo opotrebovalo. Upravené bolo ložisko: plastový separátor ustúpil oceľovému. Pri niektorých autách sa zákulisie opotrebuje v treťom alebo štvrtom roku prevádzky (5100 rubľov).

Na "Fabies" starších ako 2008 ešte nájdete starý 4-stupňový "automat" Jatco JF404E. Nerobí vám veľa problémov. Ale s „hydromechanikou“ Aisinu je starostí viac. Skutočnou Achillovou pätou je telo ventilu. Ventily sa rýchlo upchávajú produktmi opotrebovania a pri prepínaní medzi štvrtým, piatym a šiestym prevodovým stupňom začne škatuľka visieť. Preto, ak si neželáte kúpiť drahú jednotku (65 000 rubľov), vymeňte olej najmenej každých 80 000 - 90 000 kilometrov - aj keď sa mazivo považuje za večné, to znamená naplnené na celú životnosť.

Ešte rozmarnejšie je 7-stupňové DSG. V roku 2012 sa naň zvýšila záruka na päť rokov alebo 150 000 kilometrov, keďže predaje z koncernu Volkswagen začali klesať pre jeho nespoľahlivosť. Hlavným zdrojom bolestí hlavy sú spojky a mechatronická riadiaca jednotka. Trecí materiál spojok nebol práve najvydarenejší a rýchlo sa vymazal. Hlavným problémom bloku, podobne ako 6-stupňového DQ250, bolo rýchle zanášanie a zlyhanie regulačných ventilov. Začiatkom roka 2014 sa záruka na tento prevod opäť stala dvojročnou - vraj všetky detské boľačky boli vyliečené. No počkáme a uvidíme.

KLAMAŤ, NEZRUŠIŤ

Odlišné nie je ani odpruženie. Pravda, pekne natriasajúci sa jazdci na malých nerovnostiach, ona drží úder na veľkých výmoľoch. Dokonca až do 50 000 kilometrov sa prenajímajú puzdrá stabilizátora (180 rubľov) a zadné tiché bloky predných pák (650 rubľov). Stabilizačné vzpery (každá 1200 rubľov) a hroty riadenia (každá 1300 rubľov) vydržia dvakrát dlhšie. Axiálne ložiská (820 rubľov) žijú o niečo dlhšie a ich smrť je sprevádzaná vŕzganím pri otáčaní volantu. Ak sú všetky prvky odpruženia v poriadku, ale zozadu sa ozve malé dunenie, nezľaknite sa - s najväčšou pravdepodobnosťou ide o plastové kryty zadných tlmičov. Zmeňte zostavu alebo sa s tým jednoducho zmierte.

Zadné zavesenie často aj v dobrom stave trápi miernym klepaním, ktoré majú na svedomí plastové puzdrá zadných tlmičov.

Po 100 000 kilometroch končia nielen horné podpery, ale aj ložiská predných kolies, ktoré sú vymenené ako zostava s prednými nábojmi (5 500 rubľov). Pri rovnakej jazde často zlyhávajú kĺby CV. Pri výmene buďte opatrní: pohony pre prevodovky rôznych typov sa navzájom líšia.

Riadenie je dosť pevné. Hlavná vec je sledovať úniky oleja na koľajnici. Jeho olejové tesnenia často nevydržia naše zimy a začnú prepúšťať mastnotu. Oficiálne služby menia iba montážnu zostavu (58 000 rubľov), ale existuje veľa neoriginálnych opravných súprav za 2 000 - 2 500 rubľov na opravu mechanizmu riadenia. S brzdovým systémom nie sú žiadne zvláštne problémy. Brzdové kotúče sa niekedy postarajú aj o 100 000 kilometrov a zadné bubny možno nazvať večnými.

Ak chcete hatchback triedy B a nevadí vám honosný vzhľad, Fabia je hrdinom vašej romantiky. V otázke cenovej dostupnosti bude polemizovať len „francúzsky“ Peugeot 207 alebo Renault Clio. Ford Fiesta, Toyota Yaris či Opel Corsa, nehovoriac o soplatformovom hatchbacku Volkswagen Polo, sú ale oveľa drahšie. Áno a Fabia dosť stráca na cene, v priemere 8% ročne. Tak si to vezmite - nebudete ľutovať.

Stačí sa vyhnúť turbo verziám s robotom. Takéto autá je však stále potrebné hľadať na ruskom sekundárnom trhu.

SIVO - BIELE

Škoda Fabia sa na ruský trh dodávala výhradne v benzínových verziách, s motormi 1,2 (60 a 69 k), 1,4 a 1,6. Turbomotory s objemom 1,2 litra boli dostupné len pre terénnu verziu Scout. Fabia RS bola oficiálne dodaná aj s turbomotorom TSI s výkonom 180 koní.

Dieselové autá sa k nám však dostali výlučne cez šedých predajcov a spravidla už s najazdenými kilometrami. Od roku 2008 sa všetky oficiálne Fabie montujú v závode v Kaluge. Väčšina je vybavená paketom pre zlé cesty, ktorý obsahuje ďalšie pružiny a nárazníky (vďaka čomu sa zväčšila svetlá výška), plastovú ochranu motora, prevodovky a spodku. Majitelia často dodatočne dávajú kovovú ochranu motora.

SLOVO TECHNICKÝM ŠPECIALISTOM

Alexey KLINOV, hlavný akceptátor Technického centra služieb VW

Škoda Fabia z hľadiska spoľahlivosti nie je pre nás, opravárov, najzaujímavejšie auto. Tento model zvyčajne navštevuje servis len kvôli bežnej údržbe.

Najbezporuchovejšie verzie sú s benzínovými štvorvalcami. Viac pozornosti si ale vyžaduje 1,2-litrový trojvalcový motor. Skutočným problémom je časté vynechávanie. Ak jazdíte nízkou rýchlosťou a uviaznete v dopravných zápchach, zapaľovacie sviečky sa veľmi rýchlo zanesú usadeninami.

V podvozku sú slabým článkom silentbloky predných spodných ramien a ložiská kolies. Musíte starostlivo sledovať lichobežník stieracích líšt: po niekoľkých rokoch prevádzky sa vodítka stanú kyslé a motor vyhorí.

Fabia nie je veľmi nákladná na údržbu. Pravidelná údržba vrátane výmeny filtrov a oleja bude vyžadovať v priemere 5 000 rubľov. A výmena rovnakých tichých blokov bude stáť asi 6 000 - 7 000 rubľov vrátane práce.

SLOVO PREDÁVAJÚCEMU

Artem MELNICHUK, riaditeľ salónu predaja ojazdených áut

S „Fábiou“ druhej generácie sa rád zaoberám. Je veľmi spoľahlivý a stav týchto strojov je zvyčajne dobrý - a takéto autá na mieste dlho nezostanú. Ak je potrebné niečo opraviť, nebude to vyžadovať veľké investície.

Kupujúci si Fabiu obľúbia predovšetkým pre jej slušnú svetlú výšku (viac ako 150 mm), vynikajúce správanie na ceste a čo je tiež dôležité, pre jej nadčasový dizajn. Ako väčšina modelov koncernu Volkswagen, aj druhá Fabia pôsobí dojmom poriadne naklepaného a „hotového“ auta. Cenu veľmi klesnúť nemôžete – za mesiac a pol sa bude stále bez problémov predávať, napriek tomu je konfiguračne chudobnejší ako konkurenti z Ázie.

SLOVO MAJITEĽOVI

Olga MISHINA, majiteľka hatchbacku Škoda Fabia (2008, 1,6 l, 105 k, automat, Elegance, 32 000 km)

Biela strecha! Ani zďaleka nebola posledným argumentom pri výbere auta – no, ach, naozaj som chcel! Na Mini nebolo dosť peňazí - kúpil som Fabiu. Stále to neľutujem.

Je ťažké písať o niektorých výhodách môjho písacieho stroja. Proste sa mi veľmi páči a to je jeho hlavná výhoda oproti iným autám. Vo všeobecnosti sa vo Fabii cítim pohodlne a spoľahlivo vždy, keď si sadnem za volant s radosťou.

Auto je podľa mňa stále v perfektnom stave - možno kvôli nízkemu nájazdu kilometrov. Je mimoriadne lacný na údržbu. Za šesť rokov prevádzky zlyhala iba jedna časť - zadný tlmič skapal. A poistenie je lacné: naposledy som zaplatil o niečo viac ako 11 000 rubľov za komplexné poistenie.

Samozrejme, existujú aj nevýhody. Bez ohľadu na to, ako veľmi stláčate tlačidlá a otáčate ovládačmi klimatizácie, vaše nohy sú ľadové. Teplý vzduch fúka do kolien a podľa fyzikálnych zákonov stúpa hore – chodidlá sa ochladzujú.

Veľmi trpím bez USB konektora. Dve batoľatá v detských sedačkách na zadnom sedadle si žiadajú audio rozprávky a ja musím so sebou nosiť AUX-in prehrávač - je to nepohodlné. Neexistuje žiadna ochrana kľukovej skrine - nie je inštalovaná na autách s "automatickým". A hoci mi svetlá výška umožňuje nebáť sa nerovných ciest, s ochranou by som bol pokojnejší.

Teraz rozmýšľam nad výmenou auta. Nech je kilometrový výkon malý, ale aj tak je šesť rokov vek. Navyše, naša rodina sa za tento čas zdvojnásobila a do auta, ktoré sa mi predtým zdalo priestranné, sa už nezmestia všetky bicykle a kočíky.

Ale iné auto už nechcem. Kde nájdem taký dobrý?

ŠOU

PODRŽAŤ

Kúpa Škody Fabia s najazdenými kilometrami je skvelou voľbou pre znalcov kvality, ktorí si nemôžu dovoliť kúpiť nové auto, ale chcú jazdiť pohodlne. V tomto článku sa dozviete, ktorú Škodu Fabia je lepšie kúpiť a na čo si dať pozor pri výbere ojazdeného auta.

Telo

K dispozícii sú tri varianty karosérie Škoda: hatchback, sedan a kombi. Najzaujímavejším výkonom je kombi. Na auto tejto triedy má veľmi priestranný kufor. Keďže Škoda Fabia je lacné auto a nie módne auto, ukazovatele výkonu sú v popredí. Kombi - praktická a lacná verzia auta pre všetky príležitosti.

Karoséria všetkých Škodoviek je pozinkovaná a dokonale odoláva korózii. No nájdu sa aj slabé miesta, ako napríklad veko kufra.

Po čase sa vplyvom soli a nečistôt začne farba na piatych dverách odlupovať. Podbehy kolies sú tiež náchylné na koróziu – bežné vložky podbehov ich úplne nezakrývajú. Bude veľmi dobré, ak predchádzajúci majiteľ včas ošetrí povrch protištrkom.

Ďalším slabým miestom sú koncovky dverí. Toto rozdelenie je však typické nielen pre kombi, ale aj pre väčšinu lacných automobilov Škoda. V mrazoch často mierne zamrznú koncové spínače, takže sa nečudujte, že vám palubný počítač oznámi otvorené dvere.

Továrenská farba na aute je indikátorom toho, že vozidlo nemalo nehodu. Drvivá väčšina ľudí, ktorí predávajú ojazdené autá, tvrdí, že ich auto má továrenský lak. Nie všetci predajcovia však hovoria pravdu. Existuje mnoho spôsobov, ako skontrolovať ich poctivosť. Ak je pri pohľade na povrch karosérie pod uhlom farba jednotlivých prvkov karosérie odlišná, znamená to, že tieto prvky boli v oprave.

Nerovnosti na povrchu poukazujú na nekvalitný základný náter pri prelakovaní. V priebehu času sa na laku objavia triesky a malé škrabance. Ak chýbajú na jednotlivých prvkoch karosérie ojazdeného auta, znamená to, že tieto prvky boli vymenené alebo opravené a prelakované. Poškodené a následne opravené časti karosérie naznačujú, že auto malo nehodu.

Silné nárazy môžu spôsobiť deformáciu tela. Platí to najmä pre kombi, ktoré má zväčšenú dĺžku. Autá renovované po nehodách majú zníženú pasívnu bezpečnosť.

Samostatnou kategóriou sú autá, ktoré sa pri nehode prevrátili, nazývajú sa aj „menáči“. Karoséria takýchto vozidiel má porušenú geometriu. Okrem vonkajších znakov sa takéto stroje dajú rozlíšiť okuliarmi, ktoré majú rôzne dátumy výroby. Pri prevrátení sa rám zdeformuje a sklo praskne. Dokonca aj najkvalitnejšia oprava nie je schopná obnoviť továrenskú geometriu rámu. Nové okuliare budú v neustálom napätí. Môžu prasknúť aj pri náraze na hrbolček. Ak sa vám táto situácia stala, tak vedzte, že vám predali „prehadzovačku“.

Ďalšia kategória - utopené autá. Tieto vozidlá už stihli plávať v nádržiach. Ich hlavnou chorobou sú problémy s elektronikou. Takéto autá sa dajú rozlíšiť hrdzavými skrutkami, zahmlenými svetlometmi zvnútra a charakteristickým zápachom vlhkosti v kabíne.

Motor

Škoda Fabia môže byť vybavená 8 benzínovými a 4 naftovými motormi. Najbežnejšie sú benzínové motory s objemom 1,2 alebo 1,4 litra. Automobily Škoda Fabia vybavené naftovými motormi sa u nás takmer vôbec nenachádzajú. Hlavným dôvodom je veľmi nízka kvalita paliva.

Slabým miestom benzínového motora Škoda Fabia je zostava škrtiacej klapky. Počas prevádzky snímača polohy škrtiacej klapky sa dráhy potenciometra opotrebúvajú, čo vedie k zmene jeho výstupného napätia. Systém teda nemôže presne sledovať polohu, v ktorej je klapka úplne zatvorená. Zároveň sa opotrebuje aj samotná os škrtiacej klapky. Tým sa naruší dávkovanie vzduchu, čo povedie k nestabilnej prevádzke motora.

Známky opotrebovania škrtiacej klapky:

• nestabilný voľnobeh;
• zášklby pri stlačení plynového pedálu;
• zastaví sa, keď uvoľníte plyn.

Druhým slabým miestom je rozvodová reťaz. O jeho opotrebovaní sa dozviete podľa charakteristického hluku pri chode motora. Pri výmene reťaze je lepšie ju neutiahnuť, pretože jej porucha môže viesť k veľmi katastrofálnym následkom - ventily sa môžu ohnúť alebo piesty sa môžu zrútiť, čo povedie k veľmi nákladnej oprave.

Prenos

Spojka

Tento mechanizmus nie je príliš odolný a spoľahlivý. Ojazdené kombi takmer vždy potrebuje výmenu spojky. Ďalším slabým prvkom sú spojkové valce. V chlade začnú vytekať. Táto chyba sa dá ľahko zistiť zlyhaním pedálu spojky.

Prenos

Automobily Škoda Fabia môžu byť vybavené 5-stupňovým manuálom aj 4-stupňovým automatom. Je lepšie vziať mechaniku - je to jednoduchšie, a preto spoľahlivejšie. Je veľmi ťažké nájsť jazdenú Škodu Fabia s automatickou prevodovkou. V našej krajine lacné zahraničné autá s pištoľou nie sú veľmi populárne.

Okrem vyšších nákladov a menšej spoľahlivosti má automatický stroj nainštalovaný na Škode Fabia ďalšiu nevýhodu - absenciu mierky oleja. Konštrukcia je určená na kontrolu hladiny oleja pri údržbe špeciálnou technologickou mierkou. Pre našu krajinu to nie je najlepšia možnosť vzhľadom na veľmi nízku úroveň služieb. Tento problém sa dá jednoducho vyriešiť výrobou vlastnej sondy z kusu kábla.

Podvozok

Odpruženie Škoda Fabia je jednoduché a spoľahlivé - ideálne na naše cesty. Odpruženie tohto kombi, aj keď trochu drsné, je typické pre všetky autá rozpočtovej triedy.

Salón

Salón kombi, aj keď nie je luxusný, je vyrobený veľmi kvalitne. Podľa stavu volantu môžete nepriamo určiť počet najazdených kilometrov. Volant sa začne prepisovať po stotisíc najazdených kilometroch. Ak vám ponúknu auto s nízkym počtom najazdených kilometrov, ale veľmi opotrebovaným volantom, s najväčšou pravdepodobnosťou bol počet najazdených kilometrov skrútený a snažia sa vás oklamať.

Ak klimatizácia nefunguje správne, potom je s najväčšou pravdepodobnosťou problém so snímačom výparníka. Únik chladiva je u klimatizácií Škoda zriedkavý jav.

Pri výbere ojazdeného auta si treba nielen vizuálne prezrieť všetky jeho prvky, ale si ho aj vyskúšať v praxi. Vo vlaku nesúhlaste s jazdou na sedadle spolujazdca - musíte si sami vyskúšať, ako ľahko auto reaguje na všetky vaše akcie. V pohybe sa ukážu všetky nedostatky, ktoré sa pred vami majiteľ snažil zatajiť. Na cestách ignorujte všetky rozhovory, ktoré nie sú relevantné – väčšina predajcov sa snaží rozptyľovať kupujúceho rozhovormi, aby si nevšimol žiadne závady.

Na 58. autosalóne vo Frankfurte v roku 1999 sa konala prezentácia auta malej triedy českej výroby Škoda Fabia (Mk1). Nový model sa stal dedičom obľúbenej a vo veľkej miere úspešnej Škody Felicia a znamenal začiatok novej éry vo vývoji českého automobilového priemyslu. Kompaktnosť a manévrovateľnosť novinky ocenili mnohí európski vodiči a vďaka atraktívnemu vzhľadu sa Fabia stala začiatkom 21. storočia jedným z najobľúbenejších áut kategórie B.

V roku 2007 výrobca predstavil druhú generáciu (Mk2) hatchbacku a po ďalších siedmich rokoch Česi ohlásili vydanie tretej generácie - Mk3. Popularita modelu v tomto roku dosiahla bezprecedentné výšky. Časť úspechu Fabie možno pripísať skutočnosti, že jej hlavné mechanické komponenty navrhol a vyrobil Volkswagen. Komponenty a údržba auta stoja podstatne menej v porovnaní s ostatnými „deťmi“ koncernu Volkswagen. Spoľahlivosť a kvalita nemeckého automobilového priemyslu je prakticky nepochybná. Pre budúceho majiteľa je však dôležité poznať skutočný zdroj motora Škoda Fabia 1.2, 1.4.

Špecifikácie motorov

Rad pohonných jednotiek automobilu je pomerne rôznorodý, ale najväčšie využitie získali motory s pracovným objemom 1,2 a 1,4 litra. Mnohí skúsení majitelia Škody Fabia sa zhodujú, že 1,4-litrový motor MPI OHV je najúspešnejším vývojom koncernu Volkswagen. Motor sa vyznačuje vysokou dynamikou, nízkou spotrebou paliva, konštrukčnou jednoduchosťou a dlhou životnosťou. Škoda Fabia 1.4 je skutočný pracant, ktorý dokáže neúnavne brázdiť naše cesty viac ako 300-tisíc kilometrov.

Špecifikácie motora:

• Výkon - 68, 86 a 101 koní;
• Počet ventilov - 16;
• krútiaci moment - 132 Nm;
• Spotreba paliva v predmestskom / mestskom cykle - 5 / 7,5 litra.

Obľúbenosť neprešla a modifikácia s 1,2-litrovým radovým trojvalcovým motorom. Je vyrobený z delených blokov valcov s liatinovými vložkami. Vďaka tomuto usporiadaniu sa podarilo výrazne znížiť hmotnosť auta. Vďaka chladiacim plášťom umiestneným naprieč kanálmi je možná dlhodobá prevádzka elektrárne pri vysokých rýchlostiach bez prehriatia. Na 1,2-litrovej verzii sa najviac cení vynaliezavosť a spoľahlivosť. Dá sa povedať, že toto sú hlavné výhody malého motora v porovnaní s analógmi.

Ako dlho bežia motory Škoda Fabia?

Oba motory už preveril čas a dočkali sa aj modernizácie turbodúchadlom a priamym vstrekovaním. Mnoho začínajúcich vodičov sa často pýta: „Aký je zdroj motora 1,4 86 k. Škoda Fabia? Takáto pohonná jednotka je v ideálnom prípade schopná „prejsť“ 400 000 kilometrov pred prvou generálnou opravou. Má pomerne vysoký krútiaci moment, spĺňa normy emisnej toxicity Euro-5. Remeň funguje ako rozvodový pohon, ktorého zdroj je asi 90 000 km. V niektorých prípadoch je možné predčasné zlyhanie prvku - všetko závisí od štýlu jazdy a prevádzkových podmienok. Výrobca odporúča naliať iba AI-95, ale AI-92 je prijateľný.

Zdroj motora Škoda Fabia 1.2 je o niečo väčší ako predchádzajúca modifikácia. Autá, ktoré majú s týmto motorom pod kapotou najazdených 500-tisíc km, nie sú dnes ničím nezvyčajným, no skutočným príkladom inžinierstva. Oproti 1,4-litrovej verzii je tu namiesto remeňa nainštalovaná reťaz, ktorá dáva motoru výdrž. Prvých 150 000 km reťaz funguje bezchybne. Vďaka dvojradovým ozubeným kolesám na kľukovom hriadeli a vačkovom hriadeli sa výrazne znižuje opotrebovanie zubov, čo výrazne predlžuje životnosť dôležitých konštrukčných prvkov.

Zdroj pohonných jednotiek podľa recenzií vlastníkov

Pri starostlivej a včasnej údržbe vozidla sa poruchy prakticky nevyskytujú. Odporúča sa tiež, aby výrobca podstúpil kontrolu každých 15 000 kilometrov a zároveň vymenil olej. Najvhodnejšie sú motorové oleje Castrol a Shell Helix Ultra s viskozitou 5W30. Ďalšou nespornou výhodou motorov Škoda Fabia je prítomnosť hydraulických napínačov, pomocou ktorých je možné reťaz v prípade uvoľnenia napnúť. Pokiaľ ide o oficiálny zdroj pohonných jednotiek, niektorí predajcovia tvrdia, že pred prvou generálnou opravou je to 300 000 km. Čo je vlastne tento ukazovateľ? Navrhnite recenzie vlastníkov.

Motor 1.2

1. Vadim, Kazaň. Toto auto som kupil v roku 2013, za celu tu dobu som najazdil uz 90 000 km. Hneď vám poviem, aké problémy sa vyskytli počas prevádzky stroja. Po 50-tisíc kilometroch zhorela riadiaca jednotka kachlí, po ďalších desaťtisíc zhorel výfukový ventil. AI-95 "Rostneft" tankoval, na čerpacej stanici povedali, že porucha mohla nastať v dôsledku nekvalitného benzínu. Reťaz je stále v dobrom stave, motor ako celok beží stabilne, vo vysokých otáčkach nedochádza k prehrievaniu.
2. Sergej. Ufa. Skvelé auto, mám ďalšie auto 1 generácie v roku 2002. Vhodné pre dievčatá aj chlapcov. Dnes je najazdených automobilov 300 tisíc km. Motor je výborný, zásoby nebadať. Vyskytujú sa problémy, často zlyháva a začína zvýšená spotreba. Vo všeobecnosti ide teda o pomerne ekonomický a spoľahlivý hatchback. Mnohí sa sťažujú, že 1,2-litrový motor je príliš slabý. To by som nepovedal - stačí dynamika a rýchlosť. Spotrebný materiál je lacný, vhodný od iných zástupcov VAG.
3. Maxim, Čeboksary. Od roku 2008 jazdím na Škode Fabia Mk2. Ľahké, obratné a nenáročné auto. Za celú dobu, čo som auto vlastnil, som menil iba reťaz, keďže najazdených kilometrov je už viac ako 200 tisíc kilometrov, puzdrá a vzpery stabilizátora. Tieto diely sú veľmi lacné, samozrejme je potrebné včas vymeniť motorový olej. Vo všeobecnosti nie sú s autom žiadne problémy. Motor ide ako hodinky, hlavnou vecou je servisovať ho včas a kvalitne.
4. Vladimír, Moskva. Skvelá možnosť pre každodenné cestovanie. Na Fabii jazdím od roku 2010. Žiadne problémy s podvozkom, elektronikou, motorom. Navyše, pozinkované telo a kvalitný lak. Izolácia hluku sa dá zlepšiť, ale to všetko je individuálne. Viac ako 90 000 kilometrov sa pokazila iba zapaľovacia cievka a niektoré ďalšie menšie poruchy. Reťaz v našich podmienkach slúži 100 000 km, občas sa prešmykne, ale veľmi zriedka. Najčastejšie dáva signály, že vyčerpal svoje zdroje - charakteristické búšenie pri štartovaní studeného motora.