Kúpili ste si auto od automatická prevodovka ozubené kolesá? Pravdepodobne sa pýtate, ako správne používať takéto auto, pretože správna prevádzka predĺži životnosť automatickej prevodovky a pomôže vám predísť zbytočným poruchám. Automatická prevodovka je zložitý a drahý mechanizmus, pozrime sa, ako ju správne používať.
Začiatok pohybu
Akýkoľvek výlet začína naštartovaním a zahriatím motora. Neponáhľajte sa, aby ste sa hneď začali hýbať. Ak je vonkajšia teplota nad nulou, stačí minútu alebo dve počkať, kým sa olej rozdelí po boxe a vráti sa do prevádzkového režimu. Pamätajte, že čím je vonku chladnejšie, tým dlhšie bude trvať, kým sa zohreje, takže v chladnom počasí nebude na škodu stáť s motorom v chode 10 minút alebo viac. Navyše to bude plus aj pre motor auta.
Toto môžete použiť na prepnutie podradenie alebo propagácia v manuálny režim v určitých situáciách bez opustenia možností automatickej prevodovky. Napríklad pri predbiehaní sa odporúča podradiť, aby ste získali potrebný výkon.
Toto sú najbežnejšie režimy, ktoré dnes môžete v autách vidieť. Iní môžu mať viac, ale toto môže byť konkrétne auto, takže pokyny nájdete v používateľskej príručke. O správne použitie Tieto jazdné režimy vám pomôžu vyťažiť z vášho auta maximum, aj keď má automatickú prevodovku.
Pripomienka! Motor je možné naštartovať len v polohách "P" alebo "N". Navyše najlepšie v polohe "P". Ak vaše auto nenaštartuje, skontrolujte, či je páka prevodovky nastavená do jednej z týchto dvoch polôh.
Takže máte zahriate auto, teraz môžete začať jazdiť. Prepnite páku prevodovky z polohy "P" do jednej z jazdných polôh a určite počkajte na jednoduchý bod! Prepnutie režimov boxu chvíľu trvá (zvyčajne asi 1 sekundu) a ak pred týmto bodom prudko stlačíte plyn, môže dôjsť k poškodeniu.
Dávali sme vám zoznam vecí, ktoré... Ak však preferujete alebo máte automat, tu je 5 tipov, ktoré by ste mali vedieť počas jazdy na ceste. 
Poistný kolík je komponent, ktorý zablokuje automatickú prevodovku. V podstate zastavuje otáčanie prevodovky, čím bráni vozidlu v pohybe dopredu alebo dozadu. Okrem toho sa z bezpečnostných dôvodov neodporúča inštalovať radenie P na brzdové svetlo.
Niektorí odborníci tvrdia, že by ste nikdy nemali zaraďovať neutrál s vypnutými svetlami, pretože to môže opotrebovať prevodovku. Výsledkom je, že motor bezvýsledne vzdáte a budete mať viac paliva. Nemeňte prevodové stupne, keď je vozidlo v pohybe.
Pedále
Riadenie auta s automatickou prevodovkou sa vykonáva výlučne jednou nohou! Druhý by mal byť na špeciálnom stojane, ktorý je umiestnený vľavo. Jazdiť v automatickom aute oboma nohami je mimoriadne nebezpečné. Napríklad, keď máte jednu nohu na brzde a druhú na plyne, objaví sa pred vami náhla prekážka. Prudko stlačíte brzdu, telo ťahá dopredu zotrvačnosťou a súčasne stlačíte plyn, na účinné brzdenie môžete zabudnúť. V tomto prípade je celkom možné urýchliť.
Niektorí vodiči, ktorí zaparkujú svoje auto, majú tendenciu preraďovať, aj keď je auto stále v pohybe. Preraďovanie počas jazdy je zvyk, ktorý by ste mali porušiť, pretože môže poškodiť prevodovku vozidlo.
Jazda v teréne
Hovorí sa, že zaradenie neutrálu vám môže pomôcť ušetriť palivo. Aj keď to môže byť správne, vybiehanie v neutrálnom smere je niečo, čo by ste nemali robiť. Dôvodom je, že nemáte vozidlo plne pod kontrolou. 
Stručne povedané, „spustenie“ zrýchľuje vozidlo z miesta, podobne ako pri pretekaní. Aj keď to môže pobaviť vašich priateľov, beh automatické auto- to nie je veľmi dobré, pretože to opotrebováva pruhy vo vašej prevodovke. Rovnako ako argument medzi benzínom a naftou, argument medzi autom a manuálom môže trvať celý deň bez toho, aby vyhrala jedna zo strán.
Prevádzkové režimy automatickej prevodovky
Pozrime sa na režimy automatickej prevodovky.
P
Parkovisko. V tomto režime je hriadeľ a tým aj hnacie kolesá zablokované. Tento režim používajte počas dlhých zastávok alebo keď opúšťate auto. Do tohto režimu môžete prejsť až po úplnom (!) zastavení auta.
V skutočnosti majú obe prevodovky svoje výhody a nevýhody. Autá majú jednoducho viac výhod ako manuály. Pre začiatok je výber správneho výstroja ďalšou vecou, o ktorú sa musíte starať. Menšia šanca na poškodenie komponentov prevodovky Znižuje účinok preplňovania turbodúchadlom v motoroch s turbodúchadlom.
- Každá zmena posunu je pozitívna, bez straty dynamiky.
- V automatickom režime môžete ísť pomalšie ako v manuálnom režime.
- Nemôžete zastaviť motor.
- Menšie brzdenie motorom pri jazde z kopca.
- Ak máte gombíkovú batériu, nedá sa spustiť tak ľahko ako manuál.
- Mierne vyššia spotreba paliva.
Pripomienka! Na posunutie radiacej páky z polohy "P" do inej polohy, musíte stlačiť brzdový pedál!
Pozor! Nikdy nezapínajte tento režim, keď je auto v pohybe! Môže to spôsobiť prasknutie krabice!
Ak necháte auto na relatívne rovnom povrchu, potom nie je potrebné použiť ručnú brzdu. Ak je svah dostatočne strmý, potom na zníženie zaťaženia prvkov parkovacieho mechanizmu je najlepšie postupovať podľa nasledujúcej schémy:
Najjednoduchšia rada, ktorú môžeme dať, je ponechať prevodový stupeň v režime Drive, pokiaľ nejdete dole kopcom. V takom prípade zvoľte akýkoľvek prevodový stupeň, ktorý poskytuje dostatočné brzdenie motorom, aby ste nemuseli používať brzdy. Často to bude znamenať, že sa vráti k Prvému. Prečo manuálna prevodovka spomaľuje motor lepšie ako auto? Z troch dôvodov.
Keď sa jeden roztočí, spôsobí turbulencie v oleji, čo spôsobí roztočenie druhého ventilátora. Kvôli chýbajúcemu priamemu mechanickému spojeniu oboch ventilátorov dostávame oneskorenú odozvu. Po druhé, menič krútiaceho momentu má znásobujúci účinok na výkon motora. To je veľmi dobré, keď motor točí kolesá, ale keď kolesá poháňajú motor, menič krútiaceho momentu má znížený účinok. Po tretie, a čo je dôležitejšie, automatizácia je zvyčajne vyššia ako manuálna prevodovka. Vďaka multiplikačnému efektu meniča krútiaceho momentu majú autá často o jeden prevodový stupeň menej ako ich ekvivalenty s manuálom a často ide o najnižší prevodový stupeň, ktorý chýba. Je to naozaj nízky prvý prevodový stupeň, ktorý dáva manuálu oveľa väčší brzdný účinok motora okolo auta.
- Najprv posúvajte menič krútiaceho momentu.
- Menič krútiaceho momentu nahrádza spojku v mechanická skrinka prenos
- V jeho najjednoduchšia forma je to ako keby sa dva ventilátory točili v oleji.
- Inscenácia
- pri držaní brzdy zatiahnite ručnú brzdu,
- uvoľnite brzdu, auto sa s najväčšou pravdepodobnosťou trochu pohne,
- prepnite box do polohy "P",
- Odstránenie
- najprv prepnite páku prevodovky do jazdného režimu,
- potom pri držaní brzdy uvoľnite ručnú brzdu
R
Obrátený. Tento režim sa používa na jazdu naopak. Do tohto režimu môžete prejsť až po úplnom zastavení auta a stlačení brzdového pedálu.
V zásade nechať prevodovku zvoliť akýkoľvek prevodový stupeň, ktorý potrebuje v závislosti od otáčok a otáčok motora. Väčšina áut štartuje na 1. prevodovom stupni a posúva sa na 2., 3. atď. V prípade potreby. Podobne sa menia smerom nadol pri poklese rýchlosti alebo v reakcii na silné zrýchlenie. Ak cestujeme v teréne po klzkom povrchu, je šanca, že sa kolesá budú pretáčať. Ak sa tak stane, automatické pole, ktoré zostane na Drive, si bude myslieť, že auto ide rýchlejšie a preradí rýchlosť.
Jazda pre viac vysoký prevod na klzkom povrchu, znižuje pravdepodobnosť otáčania kolies, čím sa automaticky eliminuje alebo minimalizuje problém. Niektoré automatické prevodovky majú najvyšší prevodový stupeň s rýchlobehom. Často sa odporúča, aby takéto prevody mali tendenciu ponechať v teréne 3. prevodový stupeň namiesto „Drive“, aby sa zabránilo „lovu“ cez prevody.
Pozor! Prepnutie skrinky do tohto režimu pri pohybe vpred povedie k poruche prevodovky a ďalších prvkov prevodovky a motora!
N
Mnoho ľudí verí, že pri jazde z kopca môžete prepnutím boxu do tohto režimu ušetriť trochu paliva, ale to nie je pravda, pretože potom musíte stále prepínať na Dčo dá dodatočné zaťaženie na krabici.
Aktivácia tlačidla Hold zabráni naštartovaniu auta na 1. prevodový stupeň. Namiesto toho štartuje na 2. prevodovom stupni. To môže byť užitočné vo veľmi klzkých podmienkach alebo v sypkom piesku na pláži, keď nechcete, aby sa auto zakopalo a všetky 4 kolesá sa pri štarte pretáčali. Zvyčajne je najlepšie nechať prevodovku v režime Eco. Takto môže normálne preraďovať. Športový režim spôsobí, že prevody budú dlhšie držané pred ich výmenou, a to môže spôsobiť, že sa box začne resetovať skôr ako zvyčajne.
Taktiež pri jazde s automatom nemá zmysel pri krátkych zastávkach, napríklad na semaforoch, posúvať páku do neutrálnej polohy.
D
Základný režim jazdy. Najčastejšie sa tento režim používa na pohyb vpred. Na automatickej prevodovke je tento režim vhodný na jazdu pri akejkoľvek rýchlosti, dostupný autom, od "0" po maximum.
Naučiť sa riadiť automatický stroj
Vysoká rýchlosť v nízke prevody, s najväčšou pravdepodobnosťou spôsobí pretáčanie kolesa. Stále máte obavy, že riadiť guľomet nie je macho? Takže relaxujte, nechajte auto robiť svoju prácu a zamerajte sa na umiestnenie kolies, aby ste sa vyhli zaseknutiu.
Prevádzkové režimy automatickej prevodovky
Pamätajte, užívajte si, neničte. Pre niektorých vodičov je automatické auto automatickou voľbou. Čo robí tieto autá tak atraktívnymi a ľahko ovládateľnými, je to, že nemusíte používať spojkový pedál. Jednoducho umiestnite páku na pohon a nechajte stroj urobiť zvyšok.
2
Len prvé 2 prevodové stupne. Tento režim sa odporúča pri jazde po kľukatých horských cestách alebo pri ťahaní prívesu alebo iného vozidla Neprepínajte do tohto režimu, ak rýchlosť vozidla prekročí 80 km/h.
L
Len prvý prevodový stupeň. Tento režim sa používa pre obzvlášť ťažké podmienky na ceste, napríklad na prekonávanie terénnych podmienok. Do tohto režimu by ste nemali prechádzať, ak rýchlosť vozidla prekročí 15 km/h.
Mnohé autá sa teraz dodávajú s takzvanou „poloautomatickou“ prevodovkou, kde máte to najlepšie z oboch svetov. To znamená, že sa nemusíte obávať zošliapnutia pedálu spojky, čo môže byť skutočným pomocníkom pri jazde v meste, no stále môžete radiť manuálne pomocou páčky alebo pádla na volante. Najlepšie z týchto systémov používajú dizajn s dvojitá spojka, ktorý zaisťuje rýchly a bezproblémový prenos.
Automatické prevodovky nie sú len pre veľké autá. Mnohé mestské autá a supermini sú ponúkané s autom, aby boli ideálnou mestskou dopravou. Ako môžete vidieť z nášho výberu nižšie, existuje automatické auto, ktoré bude vyhovovať každému.
Ďalšie prevádzkové režimy automatickej prevodovky
Na autách s automatickou prevodovkou existujú doplnkové prvky ovládacie prvky, pozrime sa na ne:
OverDrive (O/D)
Toto tlačidlo sa nachádza na prevodovkách, ktoré majú viac ako tri prevodové stupne. Tlačidlo na zapnutie tohto režimu sa zvyčajne nachádza na páke prevodovky. Ak je tlačidlo "O/D" zapustené, potom je povolené použitie štvrtého prevodového stupňa. Ak ho vytlačíte, na prístrojovej doske sa rozsvieti kontrolka. "O/D OFF", čo bude znamenať, že ste aktivovali tento režim.
Ak hľadáte jednu z najefektívnejších možností v automatickom aute, toto by malo byť na vašom zozname. Toto je auto navrhnuté tak, aby prekonalo kapitánov priemyslu, takže automatická prevodovka s hladkým radením je nevyhnutnosťou. Aj keď to tak môže znieť viac zmien, každá sa skombinuje s ďalšou, takže nebudete vedieť, že sa to deje, pokiaľ sa nepozriete na otáčkomer, ako stúpa a klesá pri každom radení.
Toto všetko sa k tomu hodí luxusný salón, ktorá je rovnako dokonalá v každej inej oblasti ako prevodovka. Nie je to tak dávno, čo sa vodiči áut s automatickou prevodovkou museli zmieriť s horšou spotrebou paliva a vyššími emisiami ako manuálne vybavený rival. Tento typ prevodovky prechádza ozubenými kolesami a na ich mieste sú dva kužele spojené remeňom, ktoré dávajú nekonečný počet prevodových stupňov.
Určené na predbiehanie iných áut alebo inokedy, keď potrebujete rýchlu akceleráciu. Jeho účinok spočíva v tom, že zabraňuje preradeniu boxu nad tretí prevodový stupeň, čo zaisťuje prudkú akceleráciu.
Niekedy režim "O/D OFF" používa sa v dlhých stúpaniach, keď motoru začína chýbať trakcia a prevodovka začína „hádzať“ medzi tretím a štvrtým prevodovým stupňom.
Toto je skutočne automatizovaný manuál s dvojitou spojkou, ktorý umožňuje predvoľbu prevodovky ďalší prenos pre rýchlejšie a plynulejšie zmeny. Šikovné veci, ale nakoniec vám to umožní vychutnať si toto úžasné športové auto naplno pri každej príležitosti.
Mať šmykľavý výstroj môže byť frustrujúce. Už nejaký čas šoférujete auto a očakávate, že zmení určitú cestu. Je to pohodlné a ste lepší vodič, pretože môžete predvídať, kedy sa vaše auto pohne a ako sa bude cítiť. Je to veľmi zvláštny pocit, keď niekoho míňate na diaľnici alebo uberáte brzdové svetlo, a keď vaše auto preradí, máte pocit, že sa vám pretáča motor, ale vaše auto nezrýchľuje ako normálne.
Skočiť dole
Tento režim sa aktivuje pomocou ostrý stlačenie plynového pedálu. V tomto prípade box automaticky podradí o jeden alebo dva stupne, čo poskytuje prudké zrýchlenie. Preradenie na vyšší prevodový stupeň v tomto režime nastáva pri výrazne viac vysoká rýchlosť motora v porovnaní s bežným zrýchlením. Neodporúča sa používať tento režim na prudkú akceleráciu z pokoja, pretože to veľmi zaťažuje mechanizmus prevodovky. Je lepšie nechať auto zrýchliť aspoň na 20 km/h a potom môžete „plynovať na podlahu“.
PWR/SPORT
Ide o programový režim, ktorý je určený pre aktívnu jazdu. K radeniu dochádza pri vyšších rýchlostiach, čo zabezpečuje rýchlu akceleráciu. Spotreba paliva v tomto režime je však maximálna.
SNEH
Ide o programový režim, ktorý je určený na jazdu v zime. V tomto režime nie je zaradený prvý prevodový stupeň, akcelerácia začína okamžite od druhého prevodového stupňa, čím sa znižuje pravdepodobnosť preklzu hnacích kolies. Aj v tomto režime dochádza k prepínaniu viac nízke otáčky, vďaka čomu sa auto zdá „pomalé“, ale poskytuje väčšiu bezpečnosť pohyb v snehu. Niektorí ľudia využívajú tento režim aj v lete, keďže spotreba paliva v tomto režime je minimálna. Neodporúčal by som to však robiť, pretože v tomto režime je prvý prevodový stupeň deaktivovaný, a preto všetky záťaže padajú na menič krútiaceho momentu, ktorý sa aktívne zahrieva. V zime je to pre neho normálne, no v lete to môže viesť k prehriatiu a prípadnej poruche automatickej prevodovky.
Brzdenie motorom na automatickej prevodovke
Ukazuje sa, že na automatických prevodovkách, rovnako ako na manuálnych, môžete využiť brzdenie motorom.
Jazda na dlhých zjazdoch
Ak máte tlačidlo "O/D" môžete ho stlačiť, prinúti prevodovku zaradiť tretí prevodový stupeň a spôsobí jemné brzdenie motorom a nedovolí autu zrýchliť vyššie 80 km/h. Táto funkcia by sa nemala používať pri rýchlostiach nad 120 km/h.
Jazda na strmých svahoch
Posuňte páku do polohy "2" . Vaše auto tak nebude zrýchľovať vyššie 40-60 km/h.
Jazda v teréne
Ak cestujete v teréne s veľmi strmými stúpaniami a klesaniami, presuňte prevodovku do polohy "L", zabráni to autu vo vyššej akcelerácii pri klesaní 10-20 km/h, a v stúpaniach vám umožní využiť maximálny krútiaci moment z motora.
Ťahanie auta s automatickou prevodovkou
Mnoho ľudí sa zaujíma o to, či je možné ťahať auto s automatickou prevodovkou?
Je to možné, ale iba ak bežiaci motor (!) a v neutrálnej polohe boxu "N", pri rýchlostiach do 50 km/h a vo vzdialenosti najviac 50 km. Ak vaše auto nenaštartuje, bude lacnejšie použiť odťahové vozidlo, ako neskôr platiť drahé opravy prevodovky.
Ak ťaháte, mali by ste pamätať na nasledujúce pravidlá:
- takéto ťahanie je vo všeobecnosti nežiaduce a malo by sa používať len vtedy, ak neexistujú žiadne alternatívne možnosti,
- ťahané vozidlo musí byť ľahšie alebo mať rovnakú hmotnosť ako ťažné vozidlo,
- možno ťahať iba v polohe prevodovky "2" alebo "L" a pri rýchlostiach do 40 km/h,
- Stroj si bez problémov poradí s ľahkými prívesmi.
Štartovanie auta s automatickou prevodovkou z „ťahača“
Tu neexistuje konsenzus. Niektorí hovoria, že to nie je možné a navyše je to pre automatickú prevodovku nebezpečné. V mnohých ohľadoch majú pravdu - ak to urobíte nesprávne, máte všetky šance na drahú opravu krabice. Navyše je to oveľa náročnejšie ako s mechanikou.
Ak ste si úplne istí svojimi činmi a nemáte iné možnosti (aspoň hodiť drôty alebo preusporiadať batériu), dám podrobné pokyny podľa továrenského auta s automatickou prevodovkou s remorkérom, nájdeného na internete:
„Existuje názor, že auto s automatická prevodovka nie je možné spustiť z „ťahača“. Toto je nesprávne. Nastavte páku do polohy N, zapnite zapaľovanie. V chladnom počasí raz stlačte plynový pedál, aby ste obohatili zmes a začali ťahať. Po dosiahnutí rýchlosti 30 km/h so studenou prevodovkou a 50 km/h s teplou prevodovkou jazdite týmto tempom aspoň 2 minúty. Na vytvorenie v prenose požadovaný tlak olejov Potom presuňte páku do polohy 2 a keď sa motor začne otáčať, stlačte plynový pedál. Hneď ako motor naštartuje, vráťte páku do neutrálu. Ak sa motor po niekoľkých sekundách nenaštartuje, nezostávajte - posuňte páku späť do neutrálu, inak prehrievate skrinku. Môžete to skúsiť znova pomocou rovnakého postupu, keď ste predtým jazdili s autom na neutrále. Auto môžete naštartovať aj na svahu.“
Auto s automatickou prevodovkou nie je ani zďaleka nezvyčajné modernom svete. Ak ste sa stali šťastným majiteľom práve takéhoto auta, odporúčame vám naučiť sa správne používať automatickú prevodovku, aby ste sa vyhli nepríjemným poruchám. Automatická prevodovka je zložitý a pomerne drahý mechanizmus, preto navrhujeme spoločne zistiť, ako ju správne používať.
Začnime sa hýbať
Pred jazdou nezabudnite zahriať motor. Ak je vonkajšia teplota nad nulou, potom bude pár minút stačiť na to, aby sa olej distribuoval v boxe a tým ho uviedol do prevádzkového režimu. Čím je však vonku chladnejšie, tým viac času potrebuje motor na zahriatie. V chlade zimný čas motor môžete nechať bežať 10 minút alebo viac. Nepoškodí sa tým ani automatická prevodovka, ani motor auta.
Pamätajte, že štartovanie motora je povolené len v polohách „P“ a „N“. Z týchto dvoch ustanovení je stále vhodnejšie „P“. Ak vaše auto nenaštartuje, skontrolujte, či je radiaca páka presne v jednej z vyššie uvedených polôh.
Po naštartovaní auta a zahriatí motora môžete začať jazdiť. K tomu je potrebné posunúť páku do jednej z polôh určených na pohyb a počkať na mierne zatlačenie. Faktom je, že automatickej prevodovke trvá prepnutie. Zvyčajne to nie je dlhšie ako 1 sekunda. Ak stlačíte plyn príliš skoro, môžete rozbiť automatickú prevodovku.
Prevádzkové režimy automatickej prevodovky
1)PParkovací režim. Keď je režim zapnutý, hriadeľ a hnacie kolesá sú zablokované. Tento režim by ste mali použiť, ak dlho stojíte na mieste alebo opúšťate auto. Pamätajte však, že ho môžete zapnúť až po úplnom zastavení stroja. V opačnom prípade môže dôjsť k poruche automatickej prevodovky. Ak chcete prepnúť páku do inej polohy, musíte stlačiť brzdový pedál.
Ak je vaše auto na rovnom povrchu, nemusíte nevyhnutne použiť ručnú brzdu. Ak je dokonca mierny svah, použite nasledujúcu schému parkovania:
Zatiahnite ručnú brzdu a zároveň držte brzdový pedál. Znížte brzdový pedál, po ktorom sa auto s najväčšou pravdepodobnosťou pohne. Iba po všetkých vyššie uvedené akcie presuňte radiacu páku do polohy „P“.
Aby ste tento režim odstránili a prepli na iný, musíte najskôr presunúť páku do režimu určeného na pohyb. Potom odstráňte ručnú brzdu a zároveň držte brzdový pedál.
2) RObrátený režim. Je to nevyhnutné pre cúvanie. Do tohto režimu môžete prejsť až po úplnom zastavení vozidla. V tomto prípade musíte držať brzdový pedál.
3) NRežim neutrál. Toto ustanovenie je potrebné len pre technické potreby. Napríklad v autoservise, keď sa auto pohybuje na krátke vzdialenosti. Niektorí ľudia používajú tento režim pri jazde z kopca v domnení, že šetria palivo. Potom sa však musia prepnúť do režimu D, čo ešte viac zaťažuje prevodovku.
Pri krátkych zastávkach, napríklad na semaforoch, nie je potrebné prepínať do tohto režimu.
4)DZákladný režim jazdy. Najčastejšie sa používa na posun vpred. Táto poloha môže byť použitá na jazdu pri akejkoľvek rýchlosti.
5) 2Tento režim sa zvyčajne používa pri jazde na nerovnom povrchu alebo pri ťahaní iného vozidla alebo prívesu. Ak je však rýchlosť jazdy vyššia ako 80 km/h, tento režim nie je možné použiť.
6) LPrvý prevod. Režim určený najmä pre jazdu v ťažké podmienky. Napríklad off-road. Ak dosiahnete rýchlosť nad 15 km/h, zvoľte iný režim.
Ďalšie režimy
Automatická prevodovka je vybavená aj ďalšími ustanoveniami. Odporúčame vám ich zvážiť.
Tento režim je k dispozícii na prevodovkách, ktoré majú viac ako 3 prevodové stupne. Ak je toto tlačidlo zapnuté, môžete použiť štvrtý prevodový stupeň, ak ho stlačíte, auto nebude môcť zrýchliť nad tretí prevodový stupeň, čo vám poskytne rýchle zrýchlenie. Je to potrebné pri predbiehaní alebo v prípadoch, keď potrebujete rýchlo zrýchliť.
2) Kick-downTento režim môžete aktivovať silným stlačením na plynovom pedáli. V tomto prípade sa box podradí o 1-2 prevodové stupne, čo umožňuje rýchle zrýchlenie. V tomto prípade k preradeniu na ďalší prevodový stupeň dochádza pri vyšších rýchlostiach ako doteraz. Tento režim by sa nemal používať na zrýchlenie z pokoja, pretože... toto preťažuje box. Nechajte vozidlo zrýchliť aspoň na 20 km/h.
3) PWR/SPORTTento režim umožňuje aktívnu jazdu. Pri vyšších rýchlostiach dochádza k prepínaniu, čo umožňuje rýchle zrýchlenie. Pamätajte však, že pri použití tohto režimu dochádza k maximálnej spotrebe paliva.
4) SNEHTento režim sa používa v zime. Nezahŕňa zaraďovanie prvého prevodového stupňa a zrýchľovanie sa vykonáva okamžite od druhého, čím sa znižuje riziko preklzu hnacích kolies. Prevody sa navyše preraďujú pri nižších rýchlostiach, vďaka čomu je jazda na snehu bezpečnejšia. Zároveň je spotreba paliva minimálna, takže tento režim využijete aj v lete.
Ťahanie
Mnoho ľudí sa obáva otázky, či je možné ťahať auto s automatickou prevodovkou. Môže. Musíte však jazdiť s naštartovaným motorom, na prevodovom stupni N, pomaly a krátko. Ak sa očakáva preprava na veľké vzdialenosti alebo sa auto nenaštartuje, musí sa prepraviť na odťahovom vozidle úplne alebo čiastočne (s hnacími kolesami).
Ak ťaháte, tak pamätajte, že takéto ťahanie je v zásade nežiaduce. Ak však neexistuje žiadna cesta von, potom by auto, ktoré je potrebné odtiahnuť, nemalo presiahnuť vašu hmotnosť, rýchlosť by mala byť nízka a automatická prevodovka by mala byť v režime „2“ alebo „L“.
