S príchodom automatickej prevodovky sa riadenie auta stalo oveľa jednoduchšie - v skutočnosti bolo na to navrhnuté. Ak ho však porovnáme s tradičným mechanickým, nemožno si nevšimnúť množstvo jeho nedostatkov:

Hlavnou nevýhodou stroja je, že v okamihu prepínania z jedného prevodového stupňa na druhý dôjde k výpadku prúdu. V manuálnej prevodovke je taká porucha, ale pri jazde autom s manuálnou prevodovkou si vodič so zameraním na dopravnú situáciu vyberie okamih prechodu z jedného prevodového stupňa na druhý, stroj okamžite rozhodne o všetkom a tento moment môže nebude najvhodnejší. Najmä pokiaľ ide o extrémne situácie na ceste.

Výhody Powershiftu

Tvorcom robotickej krabičky Powershift sa tento problém podarilo vyriešiť. Jeho dizajn je rovnako jednoduchý ako originálny: v skutočnosti ide o dva synchrónne fungujúce mechanizmy: prvý je zodpovedný za zapnutie / vypnutie párnych prevodových stupňov, druhý zapína a vypína nepárne prevody. Fungujú v zhode, ale sú na sebe nezávislé. Takmer úplne tak odpadá výpadok prúdu v momente preradenia z jedného prevodového stupňa na druhý, čo má priaznivý vplyv na jazdné vlastnosti auta aj na jeho dynamické vlastnosti. To však nie je všetko: Powershift box umožňuje znížiť spotrebu paliva takmer o 10 % (samozrejme v porovnaní so strojmi iných konštrukcií).

Nevýhody „robota“: oprava Powershift Ford Focus 3

Tento box má však aj dve vážne nevýhody:

• Po prvé, vďaka tomu, že v skutočnosti obsahuje dve nezávislé prevodovky, zdvojnásobil sa aj počet možných porúch Powershift;
• Po druhé, náklady na krabicu sa tiež výrazne zvýšili, rovnako ako náklady na jej diagnostiku a opravu. Okrem toho nie každý špecialista vykoná opravu robota Ford Focus 3 - na to musíte mať skúsenosti s prevodovkou tohto konkrétneho dizajnu. A keďže tento box bol vyvinutý v útrobách dizajnérskej kancelárie Ford, je inštalovaný na autách tejto značky a na niektorých automobiloch Volvo. Aspoň zatiaľ.

Poznámky v teréne! Napriek zložitosti dizajnu je „robot“ Powershift relatívne malý, takže ho možno nájsť na autách rôznych tried, od výkonných Mondea po kompaktné triky.

Vzhľadom na originálny dizajn automatickej prevodovky tohto modelu nie je prekvapujúce, že jej poruchy sa prejavujú trochu inak ako poruchy tradičných automatických prevodoviek. Takže napríklad Focus s Powershift boxom môže mať problémy s preraďovaním len na párne alebo naopak na nepárne prevody, čo svedčí o nefunkčnosti jedného z dvoch boxov. Zatiaľ čo v štandardnej automatickej prevodovke by došlo k poruche počas chodu všetkých prevodových stupňov.

Najproblematickejším miestom alebo, ako hovoria odborníci, „slabým článkom“ Powershiftu je jeho spojka a hriadele, čo nie je prekvapujúce - koniec koncov musia pracovať v podmienkach neustáleho zvýšeného zaťaženia. Treba si tiež uvedomiť, že Powershift je náročný na kvalitu oleja. Po prvé, nie všetky motorové oleje sú preň vhodné a po druhé by sa mal meniť častejšie ako v iných boxoch (mimochodom, je to uvedené v používateľskej príručke Ford Focus). Ak tieto požiadavky nie sú splnené, pohyblivé prvky boxu sa rýchlo opotrebúvajú, čo vedie najskôr k jednotlivým a čoskoro k trvalým poruchám v jeho prevádzke.

Ďalšou slabou stránkou Powershiftu je jeho elektronická súčiastka. Poruchy riadiacej elektroniky sú však charakteristické takmer pre všetky automaty, pretože elektronika je veľmi citlivá na zvýšené teploty a prevodovka sa počas prevádzky zahrieva, a to dosť výrazne. Majitelia focusov by sa preto mali pripraviť na to, že oprava Powershift Ford Focus 3, bez ohľadu na to, aká porucha sa vyskytne, ich bude stáť o niečo viac ako oprava akéhokoľvek iného typu automatickej prevodovky.

Opravte Ford Focus 3: Powershift a iné poruchy automatickej prevodovky

Najčastejšie poruchy automatickej prevodovky Powershift:

Príčiny porúch, ktoré si vyžadujú opravu automatickej prevodovky Ford Focus 3

Vo všeobecnosti možno prejav konkrétnej poruchy automatickej prevodovky Ford Focus vysvetliť jedným z troch možných dôvodov:

Preto je také dôležité vykonávať všetky plánované postupy údržby prevodovky Ford Focus včas a prevádzkovať vozidlo podľa odporúčaní výrobcu: nepreťažujte a hlavne pred jazdou zahrejte skrinku, najmä v zima.

Ako raz poznamenal Mark Twain: "Klebety o mojej smrti sú trochu prehnané." Rovnako náreky o celkovej predispozícii škatúľ Ford na rôzne druhy porúch sú mierne prehnané. Aj keď vezmeme do úvahy, že občania, ktorí sú spokojní so svojím autom, nie sú naklonení zúreniu na fórach a majitelia nepodarených kópií si tam vylievajú svoje rozhorčenie, stále nie je veľa sťažností na PowerShift. Aspoň citeľne menej ako sťažností na tú istú a niekedy dokonca nájdete ojedinelé hlasy na obranu tejto jednotky, čo je vo všeobecnosti na internete zriedkavý jav.

Je však zbytočné popierať existenciu vážnych problémov, z ktorých najmasívnejšie a najnepríjemnejšie sú úniky olejových tesnení a veľmi nepríjemné trhanie pri jazde. Na druhom mieste je zlyhanie spojky takmer v čase prvej (sťažujú sa väčšinou tí, ktorí radi stláčajú plynový pedál). A to je veľmi nebezpečné: predstavte si, že vaše auto bez akéhokoľvek dôvodu odmietne zapnúť režim jazdy aj spätného chodu. V tomto prípade existuje len jeden liek – odťahovka. No a na záver treba spomenúť, že niektoré škatuľky začali drieť pri preraďovaní z prvého na dvojku a následne na tretí prevodový stupeň.

Hoci tieto pobúrenia nemali masové rozšírenie, bolo nepravdepodobné, že by spôsobili radosť tým, ktorí sa s nimi stretli. Ako bol portál AvtoVzglyad ubezpečený v oficiálnom zastúpení Fordu v Rusku, sú si vedomí všetkých sťažností zákazníkov a nenechávajú ich bez dozoru. Do roku 2014 inžinieri spoločnosti upravili spojku, olejové tesnenia skrine a hriadeľov nápravy, radikálne prerobili a počet reklamácií na nové autá sa rádovo znížil.

Čo však tí, ktorí si v rokoch 2011-2013 kúpili neúspešné autá? Neexistujú žiadne možnosti - musíte ísť do servisu, pretože sa ho automobilka rozhodla predĺžiť, čo preukázalo ich nespoľahlivosť - spojka, olejové tesnenia a softvér. To isté by sa malo urobiť pri trhaní krabicou, pretože v tomto prípade musí byť vymenená. Pre autá vyrobené pred rokom 2014 bola vyvinutá špeciálna technológia údržby a opráv a oficiálni predajcovia ju musia dodržiavať. Po návšteve služby by sa nemali opakovať výzvy na uvedené problémy. No nedajbože, aby to tak naozaj bolo. Mimochodom, Ford Sollers priamo monitoruje dodržiavanie servisných noriem, a ak z nejakého dôvodu nebola vykonaná potrebná práca alebo nebola opravená porucha, Ford stojí za to. Voda opotrebováva kameň a ako ukazuje prax, nakoniec sa vedenie firmy určite ozve. Miestni manažéri, žiaľ, nie sú vždy dostatočne profesionálni a často si chcú len ušetriť bolesť hlavy navyše – a to je nešťastie mnohých značiek áut, nielen Fordu.

Všimnite si, že všetky tieto príbehy, ako s PowerShift, DSG, tak aj s inými „robotmi“, sú celkom prirodzené. Vďaka úsiliu výrobcov automobilov sú jednoducho nútení znižovať množstvo škodlivých emisií do atmosféry všetkými dostupnými prostriedkami, vrátane zvyšovania účinnosti jednotiek a znižovania ich hmotnosti. Zložitosť konštrukcie a množstvo riadiacej elektroniky zaručene znížia bezproblémovú životnosť akéhokoľvek mechanizmu. Zároveň sú vysoké náklady na výrobu inovatívnej technológie pre automobilky z pochopiteľných dôvodov nerentabilné. Robotické boxy sa stali práve pokusom vyhovieť všetkým záujemcom: sú lacnejšie, hospodárnejšie a ľahšie ako klasické „automaty“.

Akákoľvek automobilka - áno, áno a tiež - sa v skutočnosti nestará o problémy zákazníkov po uplynutí záručnej doby. Samozrejme, tráva bývala zelenšia a dievčatá krajšie. Ale aj tak. Koncom 90. rokov som si v Taliansku kúpil lacné topánky vyrobené v Taliansku. Koža je najjemnejšia, a to aj na podrážke, čižma sa dá ľahko zakrútiť do vývrtky. A po piatich rokoch aktívneho nosenia bola topánka stále ako nová. Vie mi niekto povedať, kde teraz nájsť produkt takejto kvality za rozumnú cenu? S autami je to rovnaký príbeh.

Max 04.05.2019

Otázka Dmitry:






Otázka Dmitry:

Zbavili sme sa automatickej prevodovky FF3 z konca roku 2012 Power Shiwt 1.6 125ls. S úľavou si vydýchol. Auto kúpila manželka.
Začal som škubať od 15 tis.. Preflashovali mi mozog. Pri 30 tisícoch boli v záruke menené vidlice a automatika. V 35-ke to znova začalo cukať. a čím ďalej tým viac. Pri rýchlostiach 30-40-50 sa pri uvoľnení a opätovnom stlačení plynu ozve kovové puknutie. 45, 60, 75 - preflashované mozgy. Pri 90 v záruke zase menili automatiku. Povedali, že vidlice sú v poriadku s mangľom - nič sa nestláča. V 95, po uplynutí záruky sa prvýkrát objavilo odťahovacie vozidlo - svietila tabuľka s nápisom - Prevodovka je chybná - kontaktujte servis. Motor naskočil - prevodovka sa nezapla. Ešte raz preflashované. Kilometer po obsluhe (Avtopole) opäť všetko škubalo.
Potom to vzdali. Auto bolo používané ako bicykel, do obchodu a späť. Párkrát do roka vezmite sadenice matky na dačo. Cestovať viac ako päťdesiat kilometrov od domova je jednoducho desivé. Stál pod domom - únoscovia ho nepotrebujú nadarmo, štartuje, jazdí, hoci škubne. Výbuchy v krabici občas vystrašili okoloidúcich chodcov. Dosiahli sme 120 tis.
Naša kópia nie je jedinečná. Vždy servisované na OD - všetky vyššie uvedené výmeny boli sprevádzané očakávaním náhradných dielov od mesiaca do 4! Lebo problém v Petrohrade bol doslova globálny (podľa predajcu). Nečudoval by som sa, keby toho, kto sa rozhodol dať túto krabicu na FF3, zastrelili pod rúškom.
Zatiaľ ide o to, že manželka má Q3 tretí rok, moja Q5 prekročila 4. rok. Rovnaký typ krabice. ale taký problém ešte nikdy nebol. Q5 už odišla 110tis.A teraz step s meničom krútiaceho momentu funguje s bicyklom pri dome.
FF3 je najhoršie auto, ktoré som navštívil za 30 rokov vodičských skúseností - a to je asi tucet rôznych jednotiek. Od Golfu 2 a 2106 až po pestrého Japonca a zopár Audi.

Máte nesprávny výber.

Max 04.05.2019

Mal som pár porúch pri akcelerácii pri radení, ale predtým som spomalil. Nepovažujú to za problém, ale za otupenie mozgov škatuľky, ktorá nechápe, čo od nej chcú. Jazdil som na Mitsubishi Colt s robotom, rovnaký príbeh.
Vo všeobecnosti som spokojný s autom Ford Focus 3 2012 125 hp Motor 1,6 PNDA, prevodovka powershift 6DCT250 so suchou spojkou, najazdené 130 000 km. Auto je určené na pokojnú jazdu bez dopravných zápch. V dopravných zápchach sa krabica začína tupým kopaním. V horúčave sa TCM môže prehriať a zlyhať.
Veľa šťastia všetkým na ceste.

1. 28.08.2018

   Otázka Sergey:

   Ak je to len trochu, potom je to prijateľné.

   Sergey 12.08.2018

   FF3 skriňa power shift 125 l .. pri radení mierne zvýšená rýchlosť .. radí hladko, netrhne ... v skrini nie sú žiadne chyby .. Chlapci poradte mi čo to môže byť.? Umyla som plyn a potom neviem čo mám robiť ....

2. Dmitry 21.01.2018

   Zbavil som sa FF3 koncom roka 2012 Automatická prevodovka Power Shift 1.6 125 k. S úľavou si vydýchol. Auto kúpila manželka.
   Začal som škubať od 15 tis.. Preflashovali mi mozog. Pri 30 tisícoch boli v záruke menené vidlice a automatika. V 35-ke to znova začalo cukať. a čím ďalej tým viac. Pri rýchlostiach 30-40-50 sa pri uvoľnení a opätovnom stlačení plynu ozve kovové puknutie. 45, 60, 75 - preflashované mozgy. Pri 90 v záruke zase menili automatiku. Povedali, že vidlice sú v poriadku s mangľom - nič sa nestláča. V 95, po uplynutí záruky sa prvýkrát objavilo odťahovacie vozidlo - svietila tabuľka s nápisom - Prevodovka je chybná - kontaktujte servis. Motor naskočil - prevodovka sa nezapla. Ešte raz preflashované. Kilometer po obsluhe (Avtopole) opäť všetko škubalo.
   Potom to vzdali. Auto bolo používané ako bicykel, do obchodu a späť. Párkrát do roka vezmite sadenice matky na dačo. Cestovať viac ako päťdesiat kilometrov od domova je jednoducho desivé. Stál pod domom - únoscovia ho nepotrebujú nadarmo, štartuje, jazdí, hoci škubne. Výbuchy v krabici občas vystrašili okoloidúcich chodcov. Dosiahli sme 120 tis.
   Naša kópia nie je jedinečná. Vždy servisované na OD - všetky vyššie uvedené výmeny boli sprevádzané očakávaním náhradných dielov od mesiaca do 4! Lebo problém v Petrohrade bol doslova globálny (podľa predajcu). Nečudoval by som sa, keby toho, kto sa rozhodol dať túto krabicu na FF3, zastrelili pod rúškom.
   Zatiaľ ide o to, že manželka má Q3 tretí rok, moja Q5 prekročila 4. rok. Rovnaký typ krabice. ale taký problém ešte nikdy nebol. Q5 už odišla 110tis.A teraz step s meničom krútiaceho momentu funguje s bicyklom pri dome.
   FF3 je najhoršie auto, ktoré som navštívil za 30 rokov vodičských skúseností - a to je asi tucet rôznych jednotiek. Od Golfu 2 a 2106 až po pestrého Japonca a zopár Audi.

Najprv musíte zistiť, čo je automatická prevodovka (automatická prevodovka) a aké sú jej výhody a nevýhody.

V prvom rade zjednodušuje prácu vodiča pri riadení auta. Na spojku a plynulosť radenia netreba myslieť, úkony prebiehajú automaticky, čo výrazne zlepšuje komfort vodiča počas cesty. Moderná prevodovka sa už vie prispôsobiť vodičovi, jeho štýlu jazdy. Za zmienku stojí ďalšie plus, že práca prevodovky je výrazne zvýšená.

Treba však zdôrazniť aj nevýhody:

1. spotreba paliva je oveľa vyššia ako pri mechanickom;
2. nákladná údržba auta;
3. účinnosť je nižšia ako v mechanike;
4. dizajn škatule má zložitú štruktúru;
5. zmena rýchlosti je pomalá.

Čo sa týka Focusu, jeho „box“ obsahuje 5 rýchlostných stupňov (spiatočku a 4 vpred), ktoré sa prepínajú samy, vodič iba zaraďuje dopredu alebo dozadu a rýchlostný stupeň volí plynovým pedálom.

Prevodovka Ford Focus 3 je považovaná za jednu z najlepších a najspoľahlivejších.

Aby ste krabicu nezlyhali, musíte poznať niekoľko pravidiel:

1. pravidelne kontrolujte a vymieňajte olej;
2. voliaca páka vydrží dlho, ak sa hladko prepne;
3. nejazdite príliš rýchlo.

Ak dodržíte tieto tri jednoduché pravidlá, potom vám automatická prevodovka bude slúžiť pomerne dlho.

Systém je navrhnutý tak, aby neklesol pri vysokej rýchlosti. Elektronika kontroluje aj zaťaženie motora a rýchlosť stroja. Keď zastavíte auto na stroji, zapne sa na prvú rýchlosť.

Automatická prevodovka Ford obsahuje 4 komponenty:

• menič krútiaceho momentu: plní funkciu spojky;
• súprava planétových prevodov: vykonáva funkciu prevodov a poskytuje plynulosť pri prepínaní;
• brzdový pás: vykonáva radenie prevodových stupňov;
• ovládacie zariadenie: funkcia kontroly prechodu.

Systém mení prevodové stupne nezávisle podľa rýchlosti vozidla. Vodič si v tomto prípade ostáva užiť a nastaviť smer pohybu.

Ford Focus 3. generácie nahradil svojho predchodcu a celkom úspešne. Auto zostalo spoľahlivé, stalo sa modernejším, vybavené modernou elektronikou.

Nejde o najdrahšieho zástupcu koncernu Ford, no práve Focus patrí medzi najpredávanejšie autá sveta.

Automatické prevodovky nainštalované na Focus 3 vyvolávajú veľa otázok. Ide o pomerne kontroverznú verziu prevodovky, o kúpe ktorej nerozhoduje každý. Aj keď v praxi prevodovka funguje jasne, bez akýchkoľvek sťažností na účinnosť a životnosť.

Až doteraz sa motoristi a odborníci nemôžu dohodnúť na výmene oleja v automatickej prevodovke na Ford Focus 3. Preto je potrebné túto otázku podrobne zvážiť a poskytnúť majiteľom automobilov vhodné odporúčania.

Frekvencia výmeny

Začnime informáciami, ktoré poskytuje oficiálny návod na použitie Fordu Focus 3. generácie. Znamená to, že olej naliaty do automatickej prevodovky (PowerShift) slúži po celú dobu. To znamená, že ho nemusíte meniť. Z tohto dôvodu vznikajú určité ťažkosti týkajúce sa postupu výmeny pre tých, ktorí sa na rozdiel od manuálu rozhodnú vymeniť pracovnú kvapalinu v automatickej prevodovke.

Odborníci stále odporúčajú nestavať na oficiálnom návode na použitie, ale pravidelne meniť mazivo v prevodovke. Jedinou otázkou je, kedy budete a pri akých kilometroch sa výmena stane nevyhnutnosťou.

V prípade automatickej prevodovky nainštalovanej na Ford Focus 3 by sa výmena mala vykonávať každých 100 000 kilometrov. Toto je priemerná optimálna životnosť maziva.

Ak sú prevádzkové podmienky ťažké, servisný interval sa zníži na 60 - 80 000 kilometrov. Prax ukazuje, že aj v Rusku sa Focus 3 správa dobre, boxy odolávajú miestnej klíme a dosť zlej kvalite ciest. Väčšina majiteľov áut preto bez problémov prejde 100-tisíc kilometrov a ešte viac.

Nič nie je večné, takže vyhlásenie o „nezničiteľnosti“ továrenského tuku v automatickej prevodovke Focus nemožno považovať za fér. Používaním olej stráca svoje vlastnosti a vlastnosti. Box začne pracovať prerušovane, dôjde k vážnym poruchám a poruchám. V dôsledku toho budú potrebné nákladné opravy.

Vzhľadom na tieto skutočnosti je lepšie pravidelne meniť mazivo a predĺžiť životnosť prevodovky, ako sa púšťať do zložitých a finančne nákladných opráv. V prípade silného opotrebovania automatickej prevodovky môže byť potrebná jej úplná výmena.

Skúste si odsledovať koľko km. odovzdali ste starý olej a pravidelne kontrolovali jeho stav. Ak spozorujete zjavné známky opotrebovania kvapaliny, určite pošlite auto do autoservisu alebo si sami vymeňte mazivo. V prípade automobilu Ford Focus 3 možno výmenu oleja v robotickej automatickej prevodovke vykonať ručne s príslušnými nástrojmi, podmienkami a zručnosťami.

Objem a stav

Keďže prevodovka na modeli Ford Focus 3 je bezúdržbová automatická prevodovka, nie je tu žiadna tradičná mierka. To trochu komplikuje postup merania objemu kvapaliny v kľukovej skrini, ale neznemožňuje to.

Následky chodu na opotrebovaný olej

Automatická prevodovka inštalovaná na Ford Focus 3 má pomerne zložitý dizajn a všeobecnú organizáciu svojej práce. Je ťažké ho opraviť, a preto je v záujme samotného majiteľa vozidla zachovať výkon boxu počas celej doby prevádzky.

Existuje niekoľko dôvodov, prečo sa neriadiť pokynmi výrobcu a stále pravidelne meniť mazivo v prevodovke. Postupné opotrebovanie a ďalšia jazda s olejom, ktorý stratil svoje pôvodné vlastnosti, vedie k nasledujúcim následkom:

• rýchlejšie sa opotrebúvajú vnútorné komponenty prevodovky;
• tvoria sa odreniny;
• vzniká korózia.
• tesniace prvky sa opotrebúvajú;
• zmeny prevádzkovej teploty
• olejové tesnenia strácajú svoje vlastnosti;
• zvyšuje riziko zlyhania prenosu.

Aby ste sa s takýmito problémami nestretli a nemuseli ste platiť veľa peňazí za opravu alebo výmenu automatických prevodoviek, sledujte stav svojho auta, vymieňajte všetky spotrebné materiály včas a nezabúdajte na dôležitosť pravidelných preventívnych prehliadok .