Všetky CONS BMW 5-Series (F10) 2016-2017

➖ Vysoká citlivosť na Kae
➖ Jasne na zadnom riadku
➖ Problém snímač dážď

prostý

➕ dynamika
➕ Pohodlný salón
➕ Manipulácia (na dobrých cestách)
➕ ekonomika

Výhody a nevýhody BMW 5-Series 2016-2017 sú identifikované na základe revízií skutočných vlastníkov. Podrobnejšie výhody a nevýhody BMW 5-Series (F10) s automatickou, zadnou a kompletnou jednotkou XDrive možno nájsť z nižšie uvedených príbehov:

Recenzie vlastníctva

Trhliny predných strukov (56 000 km) - výmena záruk. Opäť praskliny o 78 000 km, ale záruka je u konca - cena je 110 000 rubľov. Na flopa je ešte 143 000 km. Ochrana dna - Rubrojd! Zmenil, ale tiež sa rozpadli do handier. V opačnom prípade je spotreba, trakcia, pohodlie, manipulácia je vynikajúca.

Spätná väzba na BMW 5-Series 2.0D (218 HP) v AWD 2013

Video Spätná väzba

Dynamika sú vynikajúce - až 100 km / h urýchľuje 6,5 s. Benzínový motor nie je veľmi nenávistný. Verím, že 9-10 l na 100 km na diaľnici a 12 litrov v meste pre pohon všetkých kolies s 245-silným motorom - veľmi dobrý indikátor.

Na zimných cestách často znižuje pohon všetkých kolies. Všeobecne platí, že BMW 528 je dobre prispôsobený pre zimnú prevádzku: motor sa rýchlo zahrieva, je vykurovaný volant a predné sedadlá.

BMW - COOL CAR! Naozaj sa mi páči prísny dizajn, ale zároveň pohodlný interiér. Izolácia hluku Lepšia ako trieda Mercedes-Benz C, ktorá sa tiež podarilo jazdiť.

Z nevýhody BMW nebudem platiť malé pozemné odbavenie a auto veľmi nervózne reaguje na ruts, takže budete musieť podvádzať na nerovnom ceste. Dažďový senzor žije jeho život, môže ľahko obsahovať stierače na suchom skle.

Dmitrij, recenzia o BMW 5-Series F10 2.0 (245 HP) XDRIVE 2014

Mal som šancu jazdiť na Audi A6 3.0D v Európe a je tu príležitosť porovnať. Drive v porovnaní s konkurentmi pre BMW! Pre pocity "Beha" s motorom 2.0 Bypass A6 3.0 kvôli hlúpemu automatizácii druhého, ako aj oneskorenia plynového pedálu, ktorý všeobecne konzumuje všetky pocity z jazdy. BMW je raketové zrýchlenie a úplný zmysel pre kontrolu nad situáciou, takže tu je zrejmý vodca.

Ergonómia a pohodlie. Pre hlukovú izoláciu, Audi A6 vyhráva, pretože kolesá sú víriace na BMW a motor je hluk pri nízkej rýchlosti. Ergonómia pre BMW mimo všetkých súťaže. Veľmi pohodlný obmedzovač rýchlosti a tempomat.

Zo mínov BMW si môžete poznamenať: hlúpy dážď senzor, slabý lesk, krajší zvukový systém (zmenil sa na harman) ... A pravdepodobne všetko!

Z výhod: Dynamika a pohon, ergonómia, nízka soľná soľ, interiérový dizajn.

Igor Novomirsky, prehľad o BMW 5-Series 2.0D (184 HP) Automatická prevodovka 2015 GV

Máme základný motor, my, ako každý, kto napísal recenzie, myslel si, že dve, dobre, nejako vytiahne. Ale on pshalit! Nie, dokonca nalievanie !!! Crazy ho! Aj keď je niekde benzín zlý, "športové" tlačidlo bude vždy pomáhať.

Dohľad sa jednoducho berie jednoducho, motor skrúti až 180 km / h pokojne. Brzdy ... Wow tieto brzdy !!! Priateľ, musíte sa zastaviť? ÁNO NIE OTÁZKY! Ľahko! To je to, ako ma auto odpovedá! Ježe ten malý pán veľmi málo. Celkom na diaľnici 8,5-9 (idem agresívne) s takým dynamikou!

Pípu, že gumové rany utiekli tuhé, ale pre mňa veľmi cool. Kráľ - nevšimnem si ju ... Jamy a nezrovnalosti - tiež som nepočul ... Voda v Kerole? A dobre!

Ruslan Zaitsev, prehľad o BMW 5-Series (F10) 2.0 (184 HP) s automatickým strojom 2015

Teraz takmer 80 tisíc na kilometrov a všetko je v poriadku, auto poteší, milujem to veľmi veľa a stále mi prináša potešenie! Podarilo sa mi urobiť 8 a 2 opravy záruky. Priemerná cena je asi 15-20 tisíc, plus podložky a brzdové kotúče. Pravdepodobne to nie je peniaze, ktoré tvrdia, že toto auto je cestou v prevádzke. A teraz autom ako celok:

1. Ergonómia len dokonale. Výsadba jazdy v bzučaní. Zdvihnite nastavenia jednoducho (ak nie ste obrie alebo trpaslík). Zo mínov: Všimol som si, že noha nie je v dlhých vlakoch (od 400 do 500 km). Nemôžem spojiť so sedadlom, s najväčšou pravdepodobnosťou kvôli zlému pristátiu.

2. Kapacita je priemerná. Pre rodinného človeka, ako som, miesta nestačia. Zadné sedadlá sú navrhnuté. Kmeň na dvoch veľkých taškách a jeden malý. Kočík vstupuje len na analýzu.

3. Kontrola je vynikajúca. Aj keď v minulosti Mazda 6 som sa tiež páčil.

4. Pozastavenie je pohodlné. Zlatý priemer. Nie je ťažké a nie. Chodím na 18. "

5. Kvalita zostavy je dobrá. Nepozorujem žiadne húfy. Okrem plastových obložení na prevodovke, po 20 tisíc, všetko sa odparí. Kvalitné materiály sú dobré, príjemné. Mapa dverí v mieste priľnavosti pri rukoväti sa stratia na 80 tisíc. I hriech na prsteň.

6. Efektívnosť. Je to len lietanie. V tejto otázke 5+. Trasa je 6-8 litrov (v závislosti od rýchlosti). Mesto je stabilné 10 litrov, ako nie je naháňanie. Zaznamenávajte, zatiaľ čo 1,008 km na jednej nádrži. Ide o trať rýchlosťou 120-150 km / h. V strede hrnca v meste je 600 km.

7. Dynamika. Tu môžete už dlho argumentovať. Diesel ťahá ako dieselová lokomotív. Až 100 km / h, cítite sa pohodlne v meste aj na trati. Po 100 km / h sú manévre ťažšie, ale celkom dobre.

8. Super vzhľad. LCP v bielej farbe s treskom. Hoci BMW by mal byť čierny, ale biely ho nepoškodzuje.

Recenzia BMW 5-Series 520D (190 HP) Automatická prevodovka 2016

Ergonómia sedadla vodiča na 5+. Všetko na svojich miestach je všetko pohodlne lisované a točí. Rulitsy a spomaľuje, je tiež veľmi dobrá, ale veľmi citlivá na Rut. Možno kvôli twistéri predných a zadných kolies z 18. polomeru alebo gumového Ras ploché.

Pretaktovanie sebavedomia, ale nie Rocket: 8 sekúnd až 100 km / h. Vzhľadom k tomu, viac ako 80-100 km / h cez Moskva zrýchľuje zváženie, potom dynamika 2.0d pre mesto dosť úplne.

LED svetlomety s funkciou otáčania, ale, sakra, veľmi drahé. Prešla na neho film z kameňov. Zvuk nafty je počuť len vtedy, keď mi pretaktovanie, ale nevadí mi, ale aj potešenie. Je možné zadať internet a hlasovú kontrolu. S smartphone Xiaomi, Multimediyka prešla bez problémov.

V "piatich" je veľmi malý priestor pre veci v lakťovej opierke a naozaj nie je kde pripojiť smartfón. V popolníkovi a v držiaku pohára sa nehodí, takže pri nabíjaní leží na sedadle spolujazdca. Tiež si poznamenávam, že nie vždy dostatočná prevádzka dažďového snímača.

Zadné cestujúci sú zatvorené. Okrem deflektorov a zapaľovača cigariet nie je nič, ale to je taká úplná sada. Vzhľadom k tomu, že idem väčšinu času - nestarám sa.

Spätná väzba na BMW 5-Series 2.0 Diesel (190 HP) Automatická prevodovka 2016 GV

xDrive je pôvodný systém inteligentného plného pohonu vyvinutý BMW. Napriek tomu, že tento systém odkazuje na trvalú plnú jazdu, od svojho základu si zachováva klasický systém pohonu zadného kolesa pre BMW, t.j. Za normálnych podmienok pohybu a stavu povrchu vozovky sa vozidlo správa predovšetkým ako pohon zadných kolies. Ak je to potrebné, časť krútiaceho momentu okamžite sa pohybuje na predné kolesá. Systém teda neustále monitoruje stav pohybu vozidla, kontinuálne distribuuje výkon medzi osami v optimálnom pomere. Kvôli tomu systém XDrive poskytuje výnimočnú manipuláciu a dynamiku, keď prechádzajú otáčky a pohyb spolu s klzkou cestou.

História vytvárania a rozvoja systému

Systém BMW XDRIVE Full Drive System bol oficiálne zastúpený v roku 2003. Až do tohto bodu bol jeho predchodcom schéma s konštantnou distribúciou momentu medzi osami v pevnom pomere. Spočiatku bol pohony štyroch kolies, ponúknutý voliteľne pre pohon zadných kolies z 3. a 5. epizódami 80. rokov. História vývoja a zlepšenia systémov BMW Full Drive má štyri generácie.

Model pohonu všetkých kolies BMW IX325 1985

I generácia

1985 - Úplný systém pohonu, distribučný krútiaci moment neustále v pomere 37:63 pre predné a zadné nápravy. Zadná a medziodóna boli pevne blokované pri skĺznutí viskóznymi spojkami, predný diferenciál je voľný typ. Používa sa na modeli 325IX.

II

1991 - Konštantná jednotka s pomerom výkonu medzi osami 36:64, s možnosťou redistribúcie akejkoľvek osi na 100% krútiaci moment. Vykonala sa s použitím elektromagnetického multi-disk spojky, zadný diferenciál bol blokovaný spojkou s elektro-hydraulickým pohonom, front-free. Vo svojej práci sa systém zohľadnil svedectvo snímačov kolies, prúdové otáčky motora a polohu brzdového pedálu. Používa sa na modeli 525IX.

III Generácia

1999 - pohon všetkých kolies s konštantnou distribúciou výkonu vo vzťahu k 38:62, všetky diferenciály sú bez elektronického blokovania. Systém fungoval v spojení s dynamickým systémom stability kurzu. Táto schéma úplného pohonu bola aplikovaná na križovatke prvého generácie x5 a vykazovala vynikajúce výsledky v asfaltovom pohybe a v ľahkých terénnych podmienkach.

IV Generácia

2003 - Intelektuálny systém Drive XDrive bol prezentovaný ako súčasť štandardnej konfigurácie nového modelu X3 a aktualizovaného modelu série 3. E4. K dnešnému dňu, XDrive je nainštalovaný na všetkých modeloch série X, voliteľne - pre všetky ostatné modely BMW, okrem druhej série.

Prvky systému

• V skrini s multid-veľkou spojkou, ktorá vykonáva funkciu diferenciálu medzi osou.

• Cardan prenos (predný a zadný).

• Inter-kolesové diferenciály (predné a zadné).

BMW XDRIVE Full Drive System System

Multi-disk trecia spojka

Multidisk trecie spojka so servo

Funkcia distribúcie výkonu medzi osami sa vykonáva v puzdre na dávkovaciu skrinku so servomotorom. V závislosti od modelu vozidla BMW je možné použiť reťaz alebo prevodový typ pohonu prednej nápravy. Spojka sa spúšťa príkazom riadiacej jednotky a pre frakciu druhej zmeny pomer prenosu krútiaceho momentu cez osi.

Princíp činnosti systému

Systém XDRIVE využíva systém pohonu zadného kolesa. Pohyb v normálnom režime poskytuje distribúciu krútiaceho momentu v pomere 40:60 (pre prednú a zadnú nápravu). V prípade potreby môže byť celý energetický potenciál prenášať do osi s najlepšou spojkou s povrchom vozovky. XDrive pracuje v koordinácii so všetkými integrovanými aktívnymi bezpečnostnými systémami vrátane aktívneho systému riadenia a systému stability.

Režimy prevádzky systému

• Začiatok pohybu: Diferenciál je zablokovaný, výkon medzi osami je distribuovaný v optimálnom pomere 40:60, rýchlosťou viac ako 20 km / h, pomer krútiaceho momentu je určený systémom založeným na prúde Podmienky pohybu a povrchu vozovky.
• Prebytok: Keď sa zistí systém XDrive, príznaky posunu zadného nápravy budú presmerované na prednú nápravu; V prípade potreby je pripojený dynamický systém stability kurzu, spomalenie požadovaných kolies a zarovnanie auta.
• Nedostatočné otáčanie: Pri registrácii systému predného nápravy z stredu otáčania na zadnú nápravu je kŕmená až 100% krútiaceho momentu a systém stability samozrejme pomáha v prípade potreby stabilizovať auto.
• Pohyb na klzkej ceste: Krútiaci moment je distribuovaný elektronikou na os s najlepšou spojkou kolies, prevencia pošmyknutia.
• Parkovanie: Všetky napájanie je presmerované na zadnú nápravu, uľahčujú riadenie ovládača a zníženie zaťaženia na prenosových prvkoch.

Systém prevádzky systému XDRIVE

Na základe svedectva mnohých senzorov je kontrolná elektronika schopná rozpoznať únik vozidla, aby sa staral pri otáčaní alebo urýchľovaní straty spojky s povrchom vozovky. Systém tiež zohľadňuje súčasné parametre prevádzky motora, rýchlosť vozidla, rýchlosť kolies, rohom ich rotácie a bočné zrýchlenie vozidla. To umožňuje vypočítať a zdieľať zostatok energie distribuovaný medzi osami ako zlomok sekundy. Stabilizácia auta sa vyskytuje na pokraji straty kontrolovateľnosti, pri zachovaní sile trupu a dynamiky. Systém stability samozrejme je zahrnutý do práce v poslednej chvíli v prípade, že inteligentný pohon štvorkabier nebol s úlohou vyrovnaný.

Všetky Session

BMW "5. séria" dostala pohon všetkých kolies a nielen.

... Santa Claus prebýva niekde v týchto častiach. Ukazovatele s pokynmi vstupu na konkrétnu atrakciu pomenovanú po miestnom Santa Claus sa nachádzajú v blízkosti fínskeho mesta Rovaniemi na každom kroku. A tu je polárny kruh, a za jeden deň som prekročil magickú čiaru chladu, pravdepodobne raz dvadsať. V Rovaniemi sa pravidlo dobrého tónu považuje za jazde na zasnežené a polevy ciest výlučne na pneumatikách, vždy udeliť spôsob, ako prekročiť stopu snežných skútrov a sobov, a to len v prípade, že je možné odpojiť bezpečnostné pásy, ľadu. Takže v prvej aproximácii vyzerá ako táto plodná krajina severného Fínska. BMW si ho vybral na prezentáciu možnosti pohonu všetkých kolies "5. série", ktorá na prvý pohľad sa líši od štandardného modelu pohonu zadných kolies len s ďalším bukovým "x" v doske na veku kufra. Hoci v skutočnosti toto znamenie neznámeho čísla skrýva oveľa väčšie ...

Ľad tango

Ale pred "piatimi" organizátormi testu nás urobili len na konci dňa, navrhla na začiatku jazdy na SUVS "BMW X3" a "X5". Povedzte: "5. Séria" je spoločným osobným autom a dokonca je vybavený prenosom pohonu všetkých kolies "XDrive", nebude môcť ukázať všetky výhody pohonu pre štyri kolesá, na rozdiel od vozidiel, ktoré z Od samého začiatku boli vypočítané na off-road jazde.

"Päť" s pohonom pre všetky kolesá stále zachované typické ovládače zadnej kolesá.

Preto, dobré tri štvrtiny testovacej jazdy som museli variť snehové miesto na "x3", potom zvládnuť úzke lesy na "X5" ... v očakávaní dlhodobého hľadiska, keď bude dovolené Dostaňte sa za volantom pohonu všetkých kolies "Päť".

Avšak, rana pár sto kilometrov na BMW SUVS, bol som dokonca vďačný organizátorom, aby som si spomenul na to, čo je hlavnou výhodou Bavorského pohonu všetkých kolies "XDrive" je. A jeho hlavné výhody sú najprv v rýchlosti, a po druhé, možnosť širokého rozsahu variácie krútiaceho momentu medzi prednými a zadnými kolesami. Zatiaľ čo výhoda stále zostáva, ako sa spolieha na tento BMW, v niektorých prípadoch až 100% energie môže odísť do zadnej nápravy. Je to pociťované aj so zvyčajnou jazdou na snehových tratiach. Niekedy sa začne od nadbytku na zadnej osi, začína hmatateľná šmyka, ktorá sa však okamžite zastaví intervenciou stabilizačného systému a tranzitom ťahu na predných kolesách.

A konečne, predo mnou niekoľko pohonov všetkých kolies "päť". Všetky ako výber v hornej verzii "BMW 530XI" s 3-litrovým 258-silným riadkom "šesť". (Disk na všetky kolesá je možné kombinovať s 2,5-litrovým 6-valcovým motorom s kapacitou 218 silám. Takýto model sa nazýva "BMW 525XI".) Okrem toho, spolu s telom "sedan", Drive kolies "5. Séria" je dodávaná ako vagón "Touring".

Mimochodom, vyššie opísané motory sú úplne nové a môžu poskytnúť bežné "fives". Sila oboch motorov sa zvýšila o takmer 30 síl, krivka krútiaceho momentu teraz dosiahne 90% svojho vrcholu v takmer celom rozsahu prevádzky motora. Okrem toho môžu byť obe motory odvíjané vyššiemu otáčaniu. Vďaka vylepšenému systému riadenia ventilu je cut-off "valvetronic" cut-off sa teraz vyskytuje na 7.000 ot / min. Porovnajte v porovnaní s predchádzajúcimi motormi pre 500 otáčok.

Avšak, na ľade mrazeného jazera, budem absolútne nestarám, ako sú nové motory silnejšie alebo ostré v valcore. Fúzy na ľadových pneumatikách sú úplne nezaujímavé, koľko "RPM" začalo zbytočné skĺznutie.

Sila motorov sa zvýšila o takmer 30 síl a môžu byť "twist" na vyššie otáčky.

V pohotovostnom režime

Vonkajšie, pohony všetkých kolies "Fives" sa takmer nelíšia od čisto strojov pohonu zozadu. S výnimkou kolies sú už v základnom vykonávaní 17-palcového dimenzie (obyčajné "fives" majú v štandarde 16 palcov). Hoci ... Zdá sa, že sú o niečo vyššie. Možno je tu dopravná odbavenie tu? Prosím, príďte inžiniera. Vysvetľuje:

Salón pohonu všetkých kolies "5. Series" sa nelíši od interiérov obyčajného BMW.

Telo je skutočne umiestnené 1,5 cm vyššie ako bežné "päť", ale cestná povolenie zostala rovnaká. Na umiestnenie uzlov pohonu všetkých kolies sa vyžadovalo adresa v nadmorskej výške. Mimochodom, Mimochodom, Musel som radikálne remadiť dizajn dávkovacieho boxu. Ak na SUVS "X3" a "X5", odtok napájania na predných kolesách je cez reťaz, potom sa na pohon všetkých kolies "päť" používa viac kompaktnejší prevodový prevod.

Toto nie je jediný kompromis. Trúšanie volantu na mieste, nenašiel som prítomnosť systému "Aktívny riadenie", ktorý pri nízkych rýchlostiach znižuje prenosový pomer mechanizmu riadenia na MEAGER 1.8 obratu. Zatvorené usporiadanie kontrolného priestoru prinútili dizajnérov, aby odmietli používať volant s variabilným krokom na stroje na pohon všetkých kolies. Rovnako ako z systému "DY-Namic Drive", ktorý pomáha bojovať proti rolkám na strmých turnoch.

Prenos pohonu všetkých kolies "XDrive" pracuje na vozidle s rovnakou spoľahlivosťou a predvídateľnosťou, ako aj na Bavorských SUVS. Inštruktor BMW sa začal predo mnou išiel na obvyklých jednotkách pohonu zozadu "530i Touring". Pri spúšťaní v snehu, krmivo jeho auta mierne viedli k strane. Ihneď, stabilizačný systém vymyslel motor, a to len potom, čo získal spojku s drahým, auto sa pomaly pohyboval z miesta.

Pre mňa, na pohon všetkých kolies, takýto problém sa nemohol vyskytnúť v zásade. Systém "XDrive", keď sa začínajú na akomkoľvek povlaku, blokuje multi-line spojky v polovici sito a hladko "päť" a spoľahlivo začne pretaktovanie, tlačiť zo Zeme (alebo snehu) zo všetkých štyroch kolies.

Náš hdrive systém je tak hladko a bez povšimnutia krútiacem momentom cez osi v súlade s údajmi prichádzajúcimi z Senzorov DSC Control, ktoré možno nebudete cítiť v akom bode sa vozidlo stane na pohon zadných kolies. Preto sme každý stroj vybavil dodatočným displejom, na ktorý sa zobrazia diagramy blokovania spojky medzi obrazovkou. Pre nich môžete vyhodnotiť stupeň krútiaceho momentu na určitej osi.

Telo "BMW 530XI" sa zvýši o 1,5 cm, ale cestná povolenie zostala rovnaká.

Tieto slová organizátorov si spomenuli, keď sa môj pohľad nabokoval pre mierne hrubé zariadenie narazilo cez torpédo. Podľa jeho obrazovky sú grafy neustále skákať, zobrazujúcou zmenu krútiaceho momentu medzi osami. Avšak, keď som išiel s relatívne stabilnou rýchlosťou na dôstojnej ceste, vozidlo bolo väčšinou pohon zadných kolies. Na prednej náprave sa podával veľmi malý podiel napájania. To však stálo za mierne poker, aby sa zase zase a urobil auto mierne vädnú s prívodom, ako pod najsilnejším systémom, stupeň blokovania medziodosového diferenciálu doslova zvýšil na maximálnu hodnotu, hádzanie pevnej frakcie krútiaci moment dopredu a potom sa vrátil do pôvodného stavu. Auto sa stabilizovalo a opäť som si spomenul na slová inžinierov BMW, ktoré boli povedané v Eve, že rýchlosť spojovacieho otáčky, ktorá riadi distribúciu krútiaceho momentu medzi osami, je záznamom o zázname asi jedného milisekundu. Pre porovnanie, moderný motor reaguje dvakrát pomalšie.

Prvé rozdiely ...

Jazda na strmý snehový zostup na zamrznutom jazere, som sa rozhodol, že som sa rozhodol napredovať a zahrnúť systém kontroly kopca, ktorý je vybavený všetkými modernými pohonom všetkých kolies BMW. Toto zariadenie, samoobmedzovanie vozidla, umožňuje zostupovať na klzký svah pri minimálnej rýchlosti. Avšak, podivná vec vie, že je tento systém na mojom aute, nemohol som nájsť jej kľúč. Možno, v poslednom Mod, aktivácia HDC bola strčená v subPace "IDRIVE"? Tak sa ukázalo. Teraz šité do jednej z podmenu tohto systému je možné použiť funkciu "bezpečné zostup zo svahu" pomocou otočného ovládača joystick na podlahovom tuneli. Buď, ak budete používať tento režim často (napríklad vo švajčiarskych Alpách, je to spoločný obchod), naprogramovaný na zahrnutie jedného z "voľných" multifunkčných tlačidiel. A môžete nastaviť rýchlosť zostupu stlačením tlačidiel tempomat.

Pohon so štyrmi kolies má tiež možnosť "Touring", ktorá je, vozňa.

Všeobecne platí, že vzhľadom na to, že pohon všetkých kolies "Fives" sa zámerne používa v ťažších a nebezpečných podmienkach vozovky, skôr než vozidlá pohonu zadných kolies, boli dodané a zložitejší systém riadenia stability kurzu. Rovnako ako na BMW SUVS, je schopný vziať do úvahy vplyv nielen samotného vozidla, ale aj visieť v jeho "chvost" prívesu. Okrem toho, systém EVPPACE COUNTHY COUNTOUS AUTOMOBILOV JE schopný vykonávať niekoľko ďalších funkcií: Držte auto na svahu, zatiaľ čo vodič berie nohu z brzdy na plyn, vysušte mokré podušky, stláčanie ich na krátku Čas na brzdové kotúče, vykurovanie dodatočného tlaku v brzdovej čiare pri prehriatí brzdy a tiež vždy pripravený na núdzové zastavenie vozidla, ak vodič odstránil nohu z plynového pedálu.

Avšak, bol som väčší záujem o úplne reverznej perspektíve, ktorý zostal na krátku prstencovú dráhu, ktorú položil buldozér na zamrznutom jazere, vypnite stabilizačný systém vôbec. Okrem toho, na pohon všetkých kolies "päť", na rozdiel od BMW SUVS, tento postup môže byť vykonaný v dvoch etapách: Najprv vypnite ABS, čo umožňuje kolesá, aby sa čo najviac otáčali, a potom uchovávanie uzávierky Všeobecne platí, že je to všeobecne deaktivovať elektroniku, ktorá je zodpovedná za bezpečnosť. Koniec koncov, je možné zistiť, ako čestne toto auto sa správa v kontrolovanom drifte.

Vypnutie anti-test systému, spočiatku som spokojný s výsledkom. Pohon všetkých kolies "5. Series" vám umožňuje široko "vyhodiť" vozidlo nabok, a len vtedy, keď príde zjavné riziko zvrátenia, stabilizačný systém prichádza na záchranu, opravuje auto v požadovanom smere, aby selektívne brzdenie Kolesá.

Ale keď som sa zbavil seba a túto suspenziu, ukázalo sa, že pohon všetkých kolies "päť" s presnou istou manipuláciou a elegantnou prevádzkou plynu to umožňuje správať ho pozdĺž trajektórie s šperkovskou presnosťou. Tu "XDrive" naozaj predpovedá vaše túžby. Tu vstúpime na dlhotrvajúci oblúk. Auto začína nosiť nos k Viragae. Otočte volant, dajte mi malú brzdu a upevnite začiatok demolácie predných kolies, "xDrive", ktorý sa počíta čas leva späť. Teraz masívne telo "fives" šli bokom v kontrolovanom drifte. Natiahnem sa pred opustením Viratu, znižujeme plyn, znovu hodíme volant a, ako keby som cítil potrebu ťahu na predných kolesách, auto sa začne prehrať, s dôverou sa s istotou ťahá správnym smerom. S takou takou citovanou reakciou prenosu pohonu všetkých kolies na vašich činnostiach sa každá reparacia pripomína tancu s známym partnerom. Nesnažíte sa uhádnuť Nasledujúci partnera PA, a presvedčite o 200 percent, že ďalšia odbočka prejde presne tak, ako očakávate. Pohon všetkých kolies "Päť" je tak pochopiteľný a predpovedaný pri jazde, ktorý nečakane čaká na to nemusí. To je len škoda, že po niekoľkých kruhoch pozdĺž prstencovej dráhy, orgán-preťaženie čakalo na svoje ruky, čo všetko porozumieť všetkému, počkať na cestu k ďalšej skupine. Krásny ľadový tanec odrezaný a bez dosiahnutia finále ...

Vek do zasneženej ženy, som vám skoro zabudol povedať, že okrem nových šesťvalcových motorov a prenosov pohonu všetkých kolies "5. Séria" dostala viac spolupracujúcich zlepšení. Tu sú ich stručný zoznam. Kolón parkovacej brzdy odteraz je vždy vhodný pre pravú kožu; Zásuvky pre malé veci vľavo od volantu sa stali viac objemom; Objednávanie Sedadlá s aktívnym nastavením bočnej podpory V závislosti od rýchlosti a uhla otáčania môže teraz kúpiť "päť", a nie len top verzie. Okrem toho môžete naprogramovať výšku zadných dverí vozňa pomocou menu "IDRIVE" (teraz nie je potrebné sa báť, že príliš vysoko zaplavené dvere budú zaklopať na strop garáže). ÁNO, Stále riadenie "Serotronic", rastúca sila v závislosti od rýchlosti, prešla z možností do zoznamu štandardných zariadení. Hoci v porovnaní s vyššie uvedenými položkami, to všetko, samozrejme, malé veci ...

Prenos "XDrive" pracuje na osobnom aute s rovnakou spoľahlivosťou ako v Bavorských SUV.

BMW AG.

Stručná technická charakteristika "BMW. 5 Série.”
	525XI.	530XI.
Celkové rozmery, cm	484.1x184,6x148,2
Curb Hmotnosť, KG	1.665 (1.680)*	1.665 (1.680)
Motora	6-Cyl., Inline, 2,5 l	6-Cyl., Inline, 3 l
Moc	218 HP Na 6,500 ot / min	258 HP 6,600 rpm
Krútiaci moment	250 nm na 2,750 rpm	300 nm na 2,500 ot / min

xDrive - Nápis na vozidlách BMW nie je len malým pridaním malého pridávania, toto je prvým ukazovateľom náročného jazdy v aute. Zvážte zásadu prevádzky a histórie výskytu.

Obsah článku:

Dobrá kontrola nad silami, ktoré komunikujú na vozidle počas jazdy, je prvou vecou, \u200b\u200bktorú potrebujete na bezpečnosť počas jazdy. Takéto aspekty inžinierov BMW zohľadňujú primárne pri vývoji nového modelu.

Nápis XDrive na prednom krídle BMW Car nestačí, nie je to malé ladenie alebo nejaký konkrétny doplnok. Takýto nápis hovorí, že pohony štvorky je inštalovaný v BMW.

Začiatok existencie systému XDrive

Špecialisti BMW AUTORTY ALLOCELALY 4 generácie. Hovorí sa, že v roku 2017 inžinieri chcú predstaviť novú generáciu plného jazdy.

Prvá generácia
Systém plného disku XDrive je od roku 1985. Krútiaci moment bol distribuovaný podľa princípu: 63% sa uvoľnilo na zadnej nápravy a 37% na prednej náprave. Zloženie takéhoto plného pohonu zahŕňalo blokovanie diferenciálu strednej scény a zadných intervalu pomocou viskozity spojky.

Často sa to stalo, že neskúsení vodiči zabudli na princíp používania systému a rýchlo čelil. Ale tí, ktorí používali BWM CARS bez XDRIVE as týmto systémom, tvrdili, že hnací rozdiel bol nevyhnutný.

Druhá generácia
Začiatok druhej generácie XDrive Falls pre rok 1991. Tentokrát sa distribúcia trochu zmenila, teraz 36% padla na prednú os a 64% na zadných kolies. Inter-osový diferenciál je blokovaný s použitím viacerých spojov na elektromagnetickej kontrole. Zadný medziokolekový diferenciál je zablokovaný pomocou multid-širokej spojky na základe elektro-hydrauliky. Vďaka tejto inovácii bolo možné šíriť krútiaci moment medzi osami v akomkoľvek pomere od 0% na 100%.

Mnohí motoristi hovoria, že to je z tejto generácie mnohé BMW autá začali vybaviť XDRIVE systém. Áno, a riadiť auto s takýmto systémom sa stalo príjemným a bezpečným. Naraz sa tieto autá začali vychutnať veľký dopyt a rýchlo vyhrali pozitívnu povesť.

Tretia generácia
1999 bol začiatok pre tretiu generáciu xdrive. Distribúcia krútiaceho momentu na osi s bežnou jazdou bola 62% na zadnej strane a 38% na prednej náprave a medzi-kolesové a medziodosové diferenciály boli voľné. Internetové rozdiely sa vykonávajú elektronicky a pomáhajú dokončiť pohon, zobrazí sa dynamický riadiaci systém znalosti vozidla.

Štvrtá generácia
V roku 2003 sa vyznačuje posledná generácia systému XDRIVE. Krútiaci moment je rozdelený v pomere 60% na zadnej nápravy a 40% na prednej náprave vozidla BMW. Inter-osový diferenciál sa vykonáva pomocou multi-disk trecie spojky a ovládanie pomocou elektroniky. Rozloženie krútiaceho momentu je stále možné od 0 do 100%. Zapojenie diferenciálneho zámku dochádza elektronicky, čím sa komunikovať so systémom riadenia dynamickej stability vozidla (DSC).

BMW fanúšikovia hovoria, že vďaka takémuto systému XDRIVE existujú osobné automobily s dobrou priechodnosťou, stabilitou a v dôsledku toho sa zlepšila bezpečnosť.

Systém XDrive sa používa pre vozidlá BMW s prevodom pohonu zozadu. Krútiaci moment je distribuovaný medzi osami z dôvodu prenosovej skrinky. Sám sám predstavuje ozubený prenos na prednú nápravu, ktorá je riadená špeciálnym, funkčným spojkou.

Namiesto prevodového stupňa sa však nachádza nuancia, v športovom type SUV sa používa obvod krútiaceho momentu.

Je možné povedať, že XDrive je súbor niekoľkých mechanizmov a interakcie elektronických riadiacich systémov. Napríklad, okrem názvu dynamického riadiaceho systému, je dodatočne používaný systém riadenia DTC, ako aj systém pomoci počas HDC zostupu.

Takéto systémy pomáhajú XDRIVE správne určiť a distribuovať záťaž na osi vozidla, zatiaľ čo úplne monitorujte kontrolu bez pomoci vodiča. Ako je známe v takýchto prípadoch, chyba sa môže objaviť pri najmenšom ľudskom faktore, a to povedie k nepredvídateľným následkom.

Medzi sebou sú všetky tieto systémy spojené s ICM (systémové integrálne riadenie vozidla) a AFS (aktívne riadiace systémy). Vďaka tejto interakcii bude vodič plne cítiť dynamiku vozidla a bude si istí v každom pohybe jazdy.

Princíp prevádzky xdrive.

Hlavná úloha XDrive môže byť nazývaná dobrá Perfetrativita off-Road, pohyb na klzkom povlaku, priechod chladných otáčok, parkovanie a dotyk. Toto nie je kompletný zoznam, kde XDrive môže pomôcť, pretože samotná automatizácia vypočíta zaťaženie osi a distribúciu krútiaceho momentu.

Ako príklad zvážte trochu indukované situácie. Mučenie z miesta, za normálnych podmienok, spojka bude uzavretá a krútiaci moment Xdrive bude distribuovať v pomere 40% na prednej náprave a 60% na zadnej náprave. Vďaka tomuto distribúcii je ťah rovnomerne rozložený v celom obvode stroja. Nebudú tiež žiadne skĺznutie kolies, čo znamená, že pneumatiky prechádzajú dlhšie. Keď vozidlo dosiahne rýchlosť 20 km / h, krútiaci moment Xdrive bude upustiť v súlade s podmienkami na cestách.

Pri prechode strmých otáčok pri rýchlosti je situácia prevádzky xdrive úmerná iným než dotknutím. Zaťaženie bude väčšinou na prednej náprave. Trecia spojka bude zatvorená s väčšou silou a krútiaci moment bude distribuovaný na prednej osi, aby sa auto odohral.

Pomocník XDRIVE bude obsahovať systém odporu DSC systému, ktorý zmení zaťaženie na trajektóriu vozidla.

V situácii pri pohybe pozdĺž klzkej cesty, Xdrive odstráni sklz kolesa, kvôli uzamknutiu trecej spojky a keď je na elektroniku potrebný nablokovací zámok. Výsledkom je, že auto hladko prebieha prekážky a ľahko sa dostanete z snehových závesov alebo mokradí.

Pokiaľ ide o situáciu s parkovaním, celá esencia systému XDrive je zameraná na úľavu. Blokovanie sa teda odstráni a auto sa stáva pohonom zadného kolesa, ktorý znižuje zaťaženie na volante a prednej náprave. V dôsledku toho bude vodič schopný baliť bez úsilia a Xdrive tento proces uľahčí.

Neexistuje žiadne ťažkosti s používaním xdrive systémov vôbec, pretože všetka elektronika pre vás vyriešia.

Video o princípe prevádzky systému XDrive: