Vývoj auta sa vyvíja dvoma hlavnými smermi. Zlepšenie ekonomického a prevádzkového výkonu a zvýšenie pohodlia vodiča a spolujazdca. Úspešný konštruktívne riešenie spĺňa obe kritériá. Napríklad zavesenie torznej tyče. Bolo to testované na automobil Volkswagen Chrobák vo vzdialených 30. rokoch minulého storočia. Systém sa úspešne udomácnil v automobilovom priemysle a prežil dodnes.

Čo je torzná tyč?

V priamom preklade z francúzštiny slovo „torzia“ znamená krútenie... Práve tento efekt, respektíve schopnosť kovovej časti so špeciálnymi elastickými vlastnosťami vrátiť sa do pôvodnej polohy, bola dôvodom na jej využitie pri konštrukciách mnohých strojov. Diel je kruhový alebo profilovaný oceľový segment. Niekedy sa používa súprava, doplnená samostatnými platňami, ktorá má špecifické vlastnosti. Nižšie zvážime typy, princíp činnosti a vlastnosti mechanizmu.

Princíp činnosti

Pred príchodom nezávislých konštrukcií zavesenia bola torzná tyč najviac efektívnym spôsobom zabezpečenie elastického kontaktu kolesa s povrchom vozovky. Konštruktér však tento mechanizmus vylepšuje dodnes. Preto ho môžete stretnúť na veľmi prestížnych a drahé modely... Dôvodom tejto dlhovekosti bol princíp fungovania:

• Zmenou polohy kolesa sa aktivuje mechanizmus, ktorého súčasťou je torzná tyč. Pod vplyvom sily sa krúti.
• Napätie je udržiavané počas pôsobenia sily, ktorá koleso zdvíha alebo spúšťa.
• Záťaž je zmäkčená a prenášaná na výkonovú časť karosérie, čím ju chráni pred tvrdým nárazom.
• Keď sa vonkajšia sila zastaví a otáča sa do pôvodnej polohy, torzná tyč vráti koleso do základného stavu.

V skutočnosti je funkcia pružiny vykonávaná, ale kvalitatívny rozdiel je významný.

Dynamika nárastu elasticity je vyššia a je skôr porovnateľná s pružinou, v ktorej sa postupne zaraďujú do práce kratšie lamely. Ale torzná tyč je jednoduchšia a spoľahlivejšia. Oveľa kompaktnejšie a efektívnejšie.

Zariadenie na zavesenie torznej tyče

Jedinečné pružinové vlastnosti špeciálnej triedy museli byť použité v skutočnom produkte. Absolútne všetky zavesenia torzných tyčí fungujú podľa jediného algoritmu. A tu praktickú realizáciu môžu sa konštruktívne líšiť bez porušenia schémy:

1. Jeden koniec je pevne pripevnený k telu. Vozidlá s odpružením s torznou tyčou sú navrhnuté s ohľadom na silný náraz v bode pripojenia. Nosný rám je dimenzovaný na tieto zaťaženia.
2. Torzná tyč je pohyblivá na oboch koncoch. Zabezpečujú to ložiská a drážkové kĺby, ktoré vyrovnávajú geometrické zmeny počas prevádzky.
3. Odpruženie s torznou tyčou, ktoré je najdôležitejšou súčasťou dizajnu automobilu, poskytuje vlastnosti potrebné pre kontakt s povrchom. Vertikálny mechanizmus voľnobežka koleso tak nadobudne optimálnu hodnotu.

Konštrukčné riešenia jednotlivých závesných prvkov sa môžu od seba výrazne líšiť rôzne modely... Pôvodná úloha bola zmiernenie nárazového zaťaženia testované kolesami na karosérii. Je obvyklé rozdeliť konštrukcie torzných závesov s ohľadom na pohyb stroja do dvoch typov:

• Pozdĺžny. Torzná tyč je rovnobežná s pohybom vozidla. Najčastejšie sa používa na predné kolesá.
• Priečne. Veľkosť je limitovaná šírkou vozidla. Zložitejší dizajn a častejšie sa používa v zadné odpruženie spolu s ďalšími stabilizačnými a ovládacími prvkami kolies.

Bez ohľadu na dizajn zavesenia torznej tyče sa úspešne vyrovná s úlohami:

1. Poskytuje hladkú jazdu.
2. V zákrutách optimalizuje polohu kolies a stabilizuje náklon pomocou pevného uchytenia ku karosérii;
3. Účinne tlmí vibrácie karosérie pri prejazde nerovností:
4. Eliminuje vibrácie kolies pri rýchlej zmene ich polohy.

Moderné značky automobilov sú vybavené novou generáciou torzných odpružení, automatické zariadenia, kde elektronika nastaví potrebnú elasticitu nosníku zmenou jeho základnej polohy.

Výhody a nevýhody

Skúsenosti s používaním torznej tyče presiahli 80 rokov, ale výrobcovia sa neponáhľajú s opustením jej používania. Je to spôsobené nasledujúcimi úvahami:

• Kompaktnosť. Malá veľkosť vám umožňuje zväčšiť veľkosť ďalších funkčných prvkov automobilu, napríklad kufra.
• Nastavenie odpruženia. Z veľkej časti výkonnostné charakteristiky závisí od dĺžky, ktorá umožňuje konštrukcii stroja položiť potrebné vlastnosti.
• Lacná údržba a opravy. Pri výrobe tento faktor robí auto aj lacnejším ako konkurenti s inými typmi zavesenia.
• Nízka hmotnosť. Má priaznivý vplyv na životnosť stroja a jeho efektivitu v procese používania.
• Jednoduchá výroba a inštalácia dielov.

Výhody sú zrejmé, ale nie vždy je možné realizovať úlohy stanovené pred konštruktérmi výlučne pomocou zavesenia torznej tyče. Požiadavky trhu sú mimoriadne náročné. Kupujúci požaduje novú kvalitu, ktorá sa pomocou torznej tyče len ťažko dosahuje. Čo teda predovšetkým spomaľuje používanie takýchto pozastavení:

1. Trasenie. Je to cítiť najmä na zadnom sedadle. Pevné spojenie s karosériou prenáša vibrácie a neporadí si s nimi ani dizajnovo dokonalé zavesenie torzných tyčí. Technologicky vyspelejšie a efektívnejšie mechanizmy fungujú lepšie, no ich cena je podstatne vyššia.
2. Hluk. Dôvod spočíva aj v neschopnosti efektívne izolovať karosériu od vibrácií v dôsledku tuhého spojenia. Zvukovoizolačné systémy nedokážu túto nevýhodu úplne odstrániť.
3. Torzná tyč nevydrží extrémne zaťaženie. Prefabrikovaná konštrukcia, kde sa na upevnenie jednotlivých dielov používa zváranie. V niektorých prípadoch však neposkytuje potrebnú silu moderné dizajny sú inštalované na oboch SUV a nákladná doprava ale sú ťažké a drahé.
4. Oprava. Torzné tyče môžu prasknúť ako pružiny. Ak v jednoduchých stavbách výmena dielu nenesie vlastníka neúnosné bremeno, tak v niektorých moderné autá odpruženie nie je lacné a s vysokou cenou za náhradné diely si môžete pridať značné náklady na prácu.

Pri kúpe auta veľa kupujúcich nepremýšľa o jeho dizajnových vlastnostiach. Musí sa to však urobiť z toho dôvodu, že následne sa bude musieť oň starať a opravovať.

Auto s odpružením s torznou tyčou bude vo väčšine prípadov stáť menej a bude aj hospodárnejšie na údržbu.

Oprava odpruženia torznej tyče

Zvyčajne odpruženie torznou tyčou nenáročný na prevádzku. Starostlivosť o ňu nie je náročná a spočíva najmä v vizuálna kontrola... Avšak, kedy cudzie zvuky alebo nezvyčajná reakcia na stres, mali by ste sa okamžite poradiť s odborníkom. Najčastejšie príčiny zlyhania sú:

• Zlomenie ložiska. Iba skúsení majitelia automobilov to môžu opraviť sami a potom, ak existuje potrebný nástroj... Použité ihlové ložiská sú veľmi krehké. Výrobcovia odporúčajú urobiť plánované výmeny približne každých 60 000 km.
• Odpruženie spôsobuje nadmerné vibrácie. Najčastejšie je to spôsobené oslabením závitové spojenia... Problém môžete vyriešiť sami pomocou príslušného kľúča.
• Poruchy torzných závesov poslednej generácie... Jemné ladenie a zložitosť mechanizmu nenechajú žiadnu šancu opraviť zariadenie svojpomocne. Budete musieť kontaktovať špecializovanú dielňu. Vo väčšine prípadov to stojí veľa.

Konečný výber automobilu a jeho konfigurácie samozrejme zostáva na kupujúcom, ale vyššie uvedené informácie určite poskytnú odpovede na mnohé otázky týkajúce sa podvozku automobilu a pomôžu správne sa orientovať pri výbere automobilu.

Pri plánovaní kúpy auta by ste si mali zistiť klady a zápory odpruženia s torznou tyčou, aby ste sa mohli rozhodnúť, či si vybrať auto s týmto konkrétnym typom, alebo obrátiť svoju pozornosť na tradičnejšiu výbavu. Inštalácia torzného nosníka je obzvlášť populárna medzi Francúzmi - takmer všetkými modely Renault, sú ním vybavené Peugeot a Citroen.

Často sa tento mechanizmus dokonca nazýva francúzsky lúč, hoci je založený na myšlienke, ktorá bola prvýkrát stelesnená v stroji. Volkswagen chrobák(a stalo sa tak v 30. rokoch minulého storočia) a český Ledwinka a nemecký Ferdinand Porsche vylepšovali detail. Hlavnou časťou zavesenia je torzná tyč. Ide o elastický kovový segment určený na torzné práce.

Najčastejšie je torzná tyč okrúhla tyčová časť s spline spojenia na konci však môže byť vyrobený z lúča alebo kolekcie špeciálnych dosiek. Na jednej strane je mechanizmus pripevnený ku karosérii alebo rámu auta a na druhej strane k páke.V pohybe sa torzná tyč krúti, čo pevne spája kolesá s karosériou. Torzný nosník môže byť orientovaný pozdĺž osi auta (táto možnosť sa používa v ťažkých nákladných autách) a možno aj priečne - presne to sa montuje na osobné autá a väčšinou s pohonom zadných kolies.

Výhody a nevýhody zavesenia torznej tyče sú spôsobené práve zvláštnosťami jeho štruktúry. Pozrime sa bližšie na výhody a nevýhody takejto mechanickej konštrukcie, ktorá sa už celkom udomácnila a používa sa v mnohých autách.

Čo máme v čiernom?

Hlavným prínosom je kompaktnosť tohto typu montáže. Vďaka malým rozmerom je možné postaviť pomerne veľký kufor a poskytnúť dostatok priestoru na umiestnenie zadných pasažierov- to znamená, že sa pridáva priestor. Veľmi cennou vlastnosťou je aj závislosť tuhosti pruženia od veľkosti torznej tyče: čím je dlhšia,. Navyše nastavenie tvrdosti / mäkkosti je veľmi jednoduché a realizovateľné aj svojpomocne v takpovediac domácich podmienkach.

Dokonca je tu možnosť určitého nastavenia vôle. Prerozdelenie dynamickej záťaže z trate pozdĺž celého rámu auta zvyšuje jeho stabilitu a robí auto poslušnejším pri ovládaní a prevádzke. Pri údržbe a opravách je odpruženie torznou tyčou (vo väčšine prípadov) jednoduchšie a lacnejšie ako odpruženie pružinou. Jeho celková hmotnosť je opäť oveľa menšia ako u tradičného, ​​čo má dobrý vplyv na ekonomiku jazdy a životnosť celého auta (pripočítava sa zdroj). Podľa názoru výrobcu spočíva výhoda zavesenia torznou tyčou v nie príliš nákladnej výrobe a praktickej jednoduchosti inštalácie.

Súvisiace články:

Čo bolo negatívne?

Žiadne zariadenie však spravidla nemôže byť dokonalé a dokonalé. Aj ten najúspešnejší inžiniersky nápad má niektoré nepríjemné stránky. Odborníci zistili nasledujúce, nie celkom príjemné nedostatky zavesenia torznej tyče:

• Najzákladnejším a najznámejším mínusom je trasenie na zadnom sedadle. Do karosérie prechádzajú ďalšie vibrácie, ktoré veľmi dobre pociťujú všetci cestujúci vzadu;
• Kvalitnú zvukovú izoláciu nie je možné dosiahnuť ani dodatočnými opatreniami - to všetko z rovnakého dôvodu, že ľudia za nimi nie sú príliš pohodlní;
• Budete musieť jazdiť opatrnejšie a presnejšie: prítomnosť zváraných švov, a teda aj prítomnosť napätia v nich obmedzujú maximum prípustné zaťaženie na pozastavení;
• Torzné tyče majú tendenciu praskať rovnako dobre ako pružiny. A stále sú oveľa významnejšie;
• Nízke náklady na opravu a údržbu môžu byť tiež pomerne relatívne. To už závisí od dizajnové prvky každý model. Ak pre renovačné práce pri výmene torznej tyče bude potrebné demontovať celý nosník (a dosť modely sú navrhnuté týmto spôsobom), potom vám budú účtované služby pomerne značné. Ak sa naskytne príležitosť priblížiť sa k dielu, ktorý sa má vymeniť, bez globálnej demontáže, potom áno, cena bude nižšia ako pri podobnej práci s pružinovým odpružením.

Plne zosúladiť klady a zápory odpruženia s torznou tyčou je možné len pri cestovaní v autách oboch typov. Ak však nie ste príliš zvedaví, s torznými tyčami ste sa ešte nestretli a nechcete ich spoznávať, určite sa pri kúpe auta spýtajte na typ pruženia na ňom, aby ste vylúčili možné problémy s údržbou a prevádzkou vopred.

Torzný nosník je typ zavesenia, v ktorom torzná tyč zohráva úlohu elastického prvku. Torzná tyč je kovový elastický prvok, ktorý slúži na krútenie. Tento prvok sa spravidla skladá zo sady tyčí, dosiek alebo nosníka určitého úseku. Torzná tyč je pripevnená jedným koncom k vodiacemu prvku a druhým k rámu alebo karosérii automobilu. Vďaka torznej tyči je dosiahnuté elastické spojenie medzi telom a kolesom. Používajú sa torzné tyče v odlišné typy prívesky: na vlečné rameno x, dvojité lichobežníkové zavesenie atď. Podobný princíp našiel uplatnenie pri konštrukcii torzného nosníka (odpruženie s prepojenými pákami pravého a ľavého kolesa). Vďaka silnému spojeniu medzi kolesami najrozšírenejšie dizajn nájdený v zadnom zavesení vozidlá s pohonom predných kolies... Dnes môžeme pokojne povedať, že odpruženie zadné kolesá založené na torznom nosníku - najbežnejší dizajn.

Torzný nosník je dutá oceľová časť komplexnej konfigurácie, pevná v ohybe, ale pružná v skrútení. Vďaka tomu sa kolesá môžu pohybovať nahor a nadol nezávisle od seba. Torzný nosník je zvyčajne pripevnený k telu. Tuhosť samotného nosníka v priečnom smere musí zabezpečiť konštantnú vzdialenosť medzi kolesami. Prídavnými elastickými prvkami v závesoch torzných nosníkov sú najčastejšie pružiny.

História vzniku a vývoja torznej konštrukcie

Prototyp súčasného nosníka je torzná tyč - zariadenie, ktoré bolo prvýkrát použité v 30. rokoch dvadsiateho storočia. Následne sa vylepšením odpruženia torznou tyčou zaoberali český profesor Ledwinka a nemecký vynálezca Ferdinand Porsche, ktorí ho najskôr upravili pre sériovú výrobu.

Pomerne rozšírené použitie na malé autá torzné tyče boli prijaté v 50-60 rokoch minulého storočia. Dôvodom záujmu o zariadenie je relatívna jednoduchosť výroby a kompaktnosť týchto prvkov. Na koncoch torznej tyče boli pripevnené pozdĺžne výkyvné páky, s ktorými boli spojené otočná päsť pomocou guľôčkových ložísk alebo zostavy čapu.

Na automobile Zaporozhets boli ako predné zavesenie použité dve torzné tyče so štvorcovým prierezom, ktoré boli uzavreté v oceľových rúrach umiestnených nad sebou, na koncoch rúr boli pripevnené vlečné ramená zavesenia. Autor tohto dizajnu bol rovnaký.

Zariadenie a princíp činnosti torzného nosníka

Vodiacim zariadením závesu torzného nosníka sú dve vlečné ramená, ktoré sú navzájom pevne spojené nosníkom. Na jednej strane sú vlečné ramená pripevnené k nábojom kolies a na druhej strane k karosérii. Torzný nosník má prierez v tvare U, vďaka čomu má nízku torznú tuhosť a vysokú ohybovú tuhosť. Táto vlastnosť umožňuje kolesám pohybovať sa hore a dole nezávisle od seba.

Na moderných automobiloch môže byť torzný nosník umiestnený priečne alebo pozdĺžne. Priečne usporiadanie platí o osobné autá mobilných telefónov. A pozdĺžne usporiadanie je charakteristické hlavne pre veľké a ťažké nákladné autá... V oboch verziách odpruženie torznou tyčou poskytuje optimálne tlmenie kolies a karosérie, poskytuje hladkú jazdu a kontroluje nakláňanie v zákrutách.

Na niektorých vozidlách sa dá spolu s torznou tyčou použiť odpruženie. V závislosti od štátu povrch vozovky a rýchlosti pohybu, tento elektromotor priťahuje nosníky k sebe, aby získal požadovanú tuhosť.

Výhody a nevýhody torzného nosníka

Hlavnými výhodami torzných zavesení vo všeobecnosti sú kompaktnosť v šírke vozidla, ľahké nastavenie výšky svetlá výška, nízka celková hmotnosť a samozrejme odolnosť. Odpruženie torzných tyčí je veľmi jednoduché údržbu a prevádzka. Takéto odpruženie sa nastavuje oveľa jednoduchšie ako pružinové odpruženie. Z pohľadu výrobcu: torzný nosník je lacný na výrobu a ľahko sa inštaluje na stroj na montážnych linkách.

Jedna z najvýznamnejších nevýhod: dodatočné vibrácie prenášané z kolies na karosériu, ktoré prispievajú k nízkemu komfortu cestujúcich zadné sedadlá... A v dôsledku toho to negatívne ovplyvňuje cestovanie na dlhé vzdialenosti.

Prevádzkové problémy

Ak je zavesenie torznej tyče na aute uvoľnené, môžete jeho polohu nastaviť pomocou jednoduchého kľúča. Aby ste to dosiahli, musíte sa dostať pod auto a utiahnuť uvoľnené skrutky. Hlavná vec je nepreháňať to, pretože príliš utiahnuté skrutky pri pohybe auta spôsobia nadmernú tuhosť pohybu.

Zdravím vás, moji drahí motoristi! V tomto článku musíme zistiť: čo je zavesenie torznej tyče, princíp fungovania tejto konštrukcie a jej vlastnosti.

Ak sa ponoríte hlbšie do histórie, ukáže sa, že zavesenie torznej tyče sa úspešne používalo na začiatku, v strede a na konci dvadsiateho storočia a často sa vyskytuje aj dnes.

Tým, že počas svojej existencie prešiel množstvom modernizácií a vylepšení, stal sa klasikou a môžete ho vidieť nielen na osobných autách, ale dokonca aj ako záves na nádrž.

V skutočnosti môže byť konštrukcia zavesenia torznej tyče odlišná, o čom budeme diskutovať nižšie. Ale nech je to ako chce, kľúčovým prvkom systému je takzvaný torzný (elastický prvok), odtiaľ názov.

Čo je to? V skutočnosti ide o kovovú tyč, ktorá môže byť buď okrúhla, alebo hranatá.

Hlavnou vlastnosťou torznej tyče je jej vysoká torzná elasticita, tzn ak vezmete takú tyč za jej dva konce a otočíte ju v opačných smeroch, potom prirodzene vyskočí a pokúsi sa vrátiť do pôvodného stavu. Táto vlastnosť je základom pre fungovanie torzných závesov..

Žiadny problém od XX do XXI storočia

Trochu histórie. Ako sme povedali na začiatku článku, tento typ prívesku sa včera neobjavil. Presnejšie, v 30. rokoch dvadsiateho storočia sa legendárny Volkswagen Beetle stal prvým automobilom podobného dizajnu. Úspešný inžinierske riešenie všimol a prijal v tých istých rokoch aj Ferdinand Porsche.

potom počas druhej svetovej vojny boli torzné tyče v obrnených vozidlách nevyhnutné a toto zavesenie používali sovietske aj nemecké autá.

V povojnové roky podobné systémy sa stali skutočným hitom - boli a zostávajú v prevádzke takmer so všetkými veľkých výrobcov automobilov vo svete.

Je čas hovoriť o možnostiach vykonania. Odpruženie torznou tyčou princíp činnosti, ktorý je založený na krútení, možno nájsť v nasledujúcich prevedeniach:

• na dvojitých lichobežníkoch;
• na vlečných ramenách;
• s pridruženými vlečnými ramenami alebo takzvaným torzným nosníkom.

Prvé dva typy súvisia s nezávislé zavesenia... V prípade priečnych ramien sú torzné tyče inštalované paralelne s karosériou.

Toto polohovanie umožňuje nastaviť mäkkosť systému v širokom rozsahu – čím dlhšia tyč, tým mäkší záber. Pripevňuje sa jednou stranou na vrch resp spodné rameno, a druhý na rám auta.

Tento dizajn sa spravidla používa na prednej náprave SUV a crossoverov. Napríklad na Mercedese triedy M radu 163.

Pri zavesení s vlečnými ramenami sú torzné tyče umiestnené priečne k telu a sú tiež pripevnené k ramenám na jednom z koncov. Treba poznamenať, že táto možnosť je bežná pre zadná náprava rôzne malé autá.

Odpruženie torznou tyčou princíp fungovania, ktorý, ako vieme, je založený na krútení, sa vzťahuje na takzvané polonezávislé zavesenia... Kolesá na náprave majú medzi sebou tuhé spojenie, no zároveň majú schopnosť samostatne sa pohybovať hore a dole.

Systém je založený na torznom nosníku spájajúcom vlečené ramená každého kolesa (takéto páky sú celkom dve). Môžete sa s ňou stretnúť na osobné autá na zadnej náprave.

Dve strany zavesenia torznej tyče

Ako každé iné, aj odpruženie torznou tyčou má svoje klady a zápory. TO pozitívne stránky systémy mu jednoznačne pripisujú jednoduchosť, nízku hmotnosť a kompaktnosť a malý počet dielov ho robí spoľahlivým a nenáročným na údržbu.

Ale existuje tiež obmedzenia. Napríklad najhoršia manipulácia s automobilmi v porovnaní so strojmi s viacprvkovým dizajnom, ťažkosti pri výrobe spoľahlivých elastické prvky a zvýšené opotrebovanie ihlové ložiská, ktoré sú inštalované v miestach kĺbového spojenia vlečných ramien a torzného nosníka.

Dúfam, priatelia, že tento materiál, princíp fungovania odpruženia torznej tyče, bol pre vás užitočný. Odporúčam vám prečítať si ďalšie články o odpružení - a aute

Nezabudnite dávať pozor na svetlo, aby ste s nami mohli pokračovať v skúmaní útrob áut.

Dobudúcna!

Torzná tyč je hlavným prvkom zavesenia. Je to valcová kovová tyč. Jeho hlavnou črtou je vysoké sadzby elasticitou. Na jeho výrobu sa používa iba pevná oceľ, inak pri krútení nepruží. V tomto prípade zdrojový materiál nevyhnutne prechádza špeciálnym tepelným spracovaním.

Veľké torzné uhly a vysoké torzné napätia sú ľahko tolerované bez trvalej deformácie mechanický typ... Úsek pre torzné tyče môže byť okrúhly alebo štvorcový. Okrem toho môžu mať vo vnútri kovové pružiny.

Princíp činnosti závesu torznej tyče je nasledovný: torzná tyč je jedným koncom pripevnená k rámu auta. Druhý koniec je spojený s nábojom kolesa pomocou špeciálnej páky. Pružinová reakcia nastáva, keď sa koleso pohybuje vo vertikálnej rovine, potom sa torzná tyč krúti. Vďaka tomu mobil podvozku auto a karoséria tvoria pevné a spoľahlivé spojenie. Hydraulické tlmiče a vinuté pružiny robia túto časť ešte spoľahlivejšou. Donedávna sa tento typ závesného systému používal v mnohých automobiloch.

• Dvojité lichobežníkové rameno.
  Torzná tyč je rovnobežná s telom. Vďaka tomu v široký okruh dĺžku tejto časti si môžete upraviť. Jeden koniec zavesenia je pripevnený k rámu stroja a druhý k priečnemu ramenu. Pri konštrukcii SUV sú takými časťami často predné zavesenie.
• Na vlečných ramenách.
  Torzná tyč je umiestnená v priečnej zóne tela. Tento systém slúži hlavne ako zadné odpruženie.
• Vlečné ramená viazaného typu.
  Dve vlečné ramená sa stanú vodiacimi prvkami. Nosník zabezpečuje ich spoľahlivé spojenie. Vo vozidlách s predným náhonom je takto navrhnuté zadné odpruženie.

Takéto konštrukcie sú často potrebné na vyrovnanie automatického vozidla. A pomocou motora, ktorý priťahuje nosníky k sebe, aby sa zvýšila tuhosť.

Výhody odpruženia torznou tyčou

• Keď dôjde k prevráteniu, vozidlo získa lepšiu ovládateľnosť.
• Jednoduché nastavenie, dlhé servisné intervaly
• Vysoká udržiavateľnosť, spoľahlivosť
• Teraz môžete jednoducho nastaviť požadovanú hodnotu svetlej výšky. A nie je potrebné meniť žiadne vážne detaily v dizajne.
• Hmotnosť zostáva vždy nízka
• Údržba a inštalácia sú maximálne jednoduché
• V porovnaní s pružinovým systémom má tento oveľa viac kompaktné rozmery... Zaberá menej voľného miesta.

Uťahovanie montážnych skrutiek je hlavnou službou, ktorú vyžaduje zavesenie torznej tyče. Na vyriešenie tohto problému stačí jednoduchý kľúč. Ale neuťahujte všetko príliš, inak sa indikátory tuhosti zvýšia.

Nevýhody torzných tyčí

• Pretáčavosť. Takmer všetky autá, na ktorých je toto zavesenie nainštalované, sú na to náchylné. Vodič si musí dávať pozor najmä v zákrutách, pretože v tomto momente vozidlo môže sa len obrátiť na druhú stranu. Na autách značky ZAZ s nízkou rýchlosťou je tento problém obzvlášť viditeľný.
• Technológia spracovania a výroby torzných tyčí - pekná zložité procesy sami od seba. Ale inak výrobcovia nemôžu poskytnúť správnu úroveň elasticity materiálu a vysokej pevnosti. Nezaobíde sa bez špeciálnych postupov na vytvrdzovanie povrchu, inak kov nebude odolný voči prasklinám na povrchu. Používajú sa aj plastové sedimenty. Ani to však nezastaví tých, ktorí využívajú torzné tyče na poskytovanie vyššej úrovne pohodlia pri cestovaní v najrôznejších terénoch.
• Ihlové ložiská sú prítomné tam, kde sú ramená pripevnené ku koncom torzného nosníka. Tento systém má trochu obmedzený počet najazdených kilometrov. Trhliny v tesneniach a tesneniach umožňujú prenikaniu nečistôt, vody a prachu do ložísk, čo spôsobuje rýchlejšie zlyhanie samotných ložísk. Intenzita jazdy a štýl v tom zároveň nehrajú zvláštnu rolu. Oveľa dôležitejší je vplyv agresívneho prostredia plus starnutie gumového materiálu.

Ale vďaka vysoký stupeň moderný servis, problém sa dá jednoducho vyriešiť výmenou iba ložísk alebo gufera. Niekedy potrebujete opravu, výmenu torzného nosníka, ale to je len v najhoršom prípade.

Vlastnosti torzného systému

Pomocou torzných tyčí je dosť ťažké získať nezávislý systém zavesenia, ktorý by plne poskytoval požadovaná úroveň pohodlie. To je čiastočne dôvod, prečo diely ešte nie sú široko používané. Ale ak je torzná tyč stále prítomná, systém sa celkom uvoľní. Otočné tlmiče na konci nosníka poskytnú najlepší výsledok.

Vďaka tomuto riešeniu môže užívateľ získať väčšiu plynulosť jazdy, nezávislosť kolies. Toto zavesenie bude obzvlášť efektívnym riešením pre veľké autá, kde bude neustále prežívať dosť vážny stres.

Torzné tyče, z histórie ich vývoja

Volkswagen Beetle je prvé auto, ktoré používa diely s podobnými funkciami a hlavným účelom. Objavil sa už v 20. storočí, v 30. rokoch. Prvú modernizáciu torznej tyče vykonal český vedec Ledvinka. V tých istých 30-tych rokoch boli torzné tyče dodávané do automobilov Tatra. Koncom desaťročia bol tento systém široko používaný na vozidlách vyrábaných Ferdinandom Porsche a jeho spoločnosťou.

Nízka hmotnosť odpruženia bola v tom čase pre rakúskeho inžiniera veľkou výhodou. Žiadalo sa najmä o autá pre športové súťaže, armádu. Pre SUV tento detail tiež nebol zbytočný. Táto výhoda torzných tyčí zostáva relevantná v modernom svete... Dvojpákové torzné tyče boli tiež vynálezom Ferdinanda Porsche. V oceľových rúrach týchto konštrukcií boli uložené priečne tyče. Práve týmto detailom bol takzvaný torzný nosník.

Závislosť tuhosti pruženia na dĺžke torzného nosníka je konštrukčnou výhodou, ktorú využil André Lefebvre, inžinier z Francúzska. Potom vytvoril Auto Citroen TA. Odpruženie bolo mäkšie, keď bola torzná tyč dlhšia. Zaťaženie, ktoré sa objaví na povrchu vozovky, je rozložené na celý rám. To sa dosahuje vďaka dlhý hriadeľ umiestnené pozdĺž pozdĺžnej osi celého stroja.

Torzné tyče sa tiež aktívne používali v automobilových a obrnených vozidlách, najmä v čase vojny. A potom sa stali rozšírenejšími, keď prešli skúškou času. V krajinách Európy, Ameriky tento systém používali takmer všetky automobilky. Tento detail si rýchlo získal uznanie aj v Sovietskom zväze. Ak je zavesenie torznej tyče trochu uvoľnené, nie je sa čoho obávať. Na nastavenie polohy stačí použiť bežný kľúč. Je oveľa ťažšie pracovať s pružinovými štruktúrami, ale tu je všetko jednoduché a jasné.

​