Mechanický box Zariadenie už nie je najbežnejší typ prevodovky z automobilov, ktoré sa používa dnes. Stále však zostáva v dostatočnom dopyte v dôsledku jeho spoľahlivosti, jednoduchosti navrhovania a udržiavateľnosti. MCPP dostal svoj názov z "manuálne" (alebo mechanickej) spôsobu spínacieho zariadenia. Prenos sa vzťahuje na K. krokové boxyv ktorom sa moment zmení v krokoch (prenosov). Mechanický kontrolný bod sa považuje za najspoľahlivejšie, ale aj najťažšie v manažmente, najmä pre začiatočník.

Princíp prevádzky manuálneho prenosu

Manuálna prevodovka

Princíp prevádzky mechanická prevodovka Nasledujúce: krútiaci moment z motora cez spojku sa prenáša do primárneho hriadeľa prevodovky, potom sa konvertuje pomocou parných ozubených kolies, ktoré sú medzi sebou a potom prenášané na kolesá. Každý pár ozubených kolies (krok) má špecifický prevodový pomer, ktorý prevádza rýchlosť otáčania a krútiaci moment kľukového hriadeľa motora. Okrem toho, ak prenos zvyšuje krútiaci moment, rýchlosť otáčania sa znižuje a naopak. V prvom prípade bude prenos zavolaný, a v druhom raste.

Prevodový pomer sa stanoví pomerom počtu zubov na výstupe a vstupným zariadením v páre. Na druhej strane, počet zubov priamo závisí od veľkosti samotného prevodu: čím viac zubov - tým väčší je priemer ozubeného kolesa. Napríklad prvý prenos je najväčší prevodový pomer, a preto má vstupný prevod (na primárnom hriadele) minimálnu veľkosť a výstup je maximálny. Spínacie rýchlosti v mechanickej prevodovke sa vyskytujú len vtedy, keď je stlačený pedál spojky, pretože je potrebné prerušiť prúd výkonu prenášaného z motora.

Pohyb vozidla vybavený manuálnou prevodovkou, vždy začína prvom prenose. Výnimka heavy Trucks - Môže sa vykonať z druhého prevodu. Urobte to, manuálne preložte volič páky do príslušnej polohy. Prechod na zvýšené prenosy sa uskutočňuje postupným posunom ozubených kolies. Rýchlosť rýchlosti spínania závisí od spechometra a odčítania tachometra, pretože každý prenos je určený na prácu v špecifickom rozsahu otáčok motora.

Typy mechanickej prevodovky

Podľa počtu krokov je mechanická prevodovka rozdelená najmä na:

• 4-Rýchlosť;
• 5-stupňová rýchlosť;
• 6-krok.

Najbežnejšou mechanikou je prenos 5MT, t.j. päť-speed box Prevodovky.

V závislosti od počtu hriadeľov rozlišujú nasledujúce typy kontrolného bodu:

• dvojstenný mechanické prenosynainštalovaný na cestujúceho vozidlá predných kolies;
• tREBARY RUČNÁ PREVODY, KTORÉ SA POUŽÍVAŤ zadné vozidlá, ako aj na nákladných autách.

Mechanické zariadenie prevodovky

Zariadenie mechanickej prevodovky

Konštruktívna mechanická prevodovka pozostáva z nasledujúcich položiek:

• olovený alebo primárny hriadeľ;
• otrok alebo sekundárny hriadeľ;
• medziľahlý hriadeľ (pre 3-meďový prenos);
• prevody primárnych a sekundárnych hriadeľov;
• mechanizmus výberu prevodov;
• synchronizačné spojky (synchronizátory);
• carter;
• hlavné zariadenie;
• diferenciál.

V tomto prípade sa zariadenie a princíp prevádzky obojstranných a triviálnych prenosov odlišujú.

Dvojizhová prevodovka: Princíp zariadenia a práce

Schéma dvojaký manuálny prenos

Tento typ boxu je najbežnejší. Krútiaci moment z motora cez spojku spojky sa prenáša do primárneho hriadeľa. V závislosti od konštrukcie konkrétnej prevodovky je časť ozubeného kolesa na primárnych a sekundárnych hriadeľoch pevne upevnená a časť sa uvoľňuje. Tiež na každom hriadeli je minimálny jeden synchronizátor. Prevodovky primárnych a sekundárnych hriadeľov sú navzájom v konštantnej angažovanosti. Ak chcete pochopiť, ktoré z nich sú pevné, a ktoré otáčajú je veľmi jednoduché: prevody v blízkosti synchronizátorov sa vždy otáčajú na hriadeli.

Výbava hlavný prevod Tvrdé pripevnené na otrokovom hriadeli. Krútiaci moment od sekundárneho hriadeľa na kolesá vozidla vysiela hlavný prenos a diferenciál. Ten poskytuje otáčanie kolies s rôznou uhlovou rýchlosťou.

Mechanizmus výberu prevodov v dvojkanálovej kontrolnom bode sa nachádza v prípade boxu a pozostáva z vidlice a tyčí pohybujúcich sa spojky synchronizátorov. Mechanizmus je vybavený ochranou proti súčasnému zahrnutiu dvoch prevodov.

Princíp prevádzky obojstranného prenosu je nasledovný:

1. V neutrálny Krútiaci krútiaci moment radenia z motora nie je prenášaný do hnacích kolies, prevody na hriadeľoch sú voľne rolované.
2. Pri pohybe páky ovládač presúva spojku synchronizátora s vhodnou vidlicou cez káblový systém alebo ťah.
3. Spojka synchronizuje uhlové rýchlosti zodpovedajúceho zariadenia a hriadeľa, na ktorom sa nachádza synchronizátor.
4. Spojka synchronizátora vstupuje do ozubeného kolesa a krútiaci moment sa začne prenášať z primárneho hriadeľa na sekundárne.
5. Prenos krútiaceho momentu z motora do hnacích kolies s daným prevodovým pomerom.

Na pohyb s obrátením sa používa ďalší hriadeľ s medziľahlým ozubeným kolesom zadný zdvih.

Schémy prenosu krútiaceho momentu na každom z prevodovky:

Neutrálna poloha

1. prenos

2. prenos

3. prenos

4. prevod

5. prevod

Zvrátiť

Stromový kontrolný bod: Princíp zariadenia a práce

Rozdiel triviálnej mechaniky z dvoch valcovaných v skutočnosti, že sa tu používajú tri typy hriadeľov. Okrem otroka a master tiež aplikuje medziľahlý hriadeľ.

Primary Val.pripojené k spojke, prenáša krútiaci moment na medziprodukt. Prenos dochádza cez vhodné prevodové stupne - teda sú hriadele v konštantnom zábere.

Zariadenie triviálneho MCPP

Stredný hriadeľ Nachádza sa paralelne primárne, všetky prevody na ňom sú pevne fixované.

Na jednej osi s primárnym sa nachádza sekundárny hriadeľ. Pre to odpovedá ložiská Na vedúci hriadeľ, ktorý obsahuje sekundárny hriadeľ. Zároveň sa ozubené kolesá podriadeného hriadeľa môžu voľne otáčať a nemajú pevnú fixáciu s hriadeľom. Prevodovky sekundárneho hriadeľa sú v konštantnom zábere s prevodmi medziľahlého hriadeľa. V dôsledku toho, v neutrálnej polohe prevodovky, krútiaci moment z primárneho hriadeľa sa prenáša na medziprodukt a potom na kolenách sekundárneho hriadeľa. Ale pretože sa voľne otáčajú na hriadeli, auto sa nepohybuje.

Medzi ozubenými kolesami sekundárneho hriadeľa sú synchronizátory, ktorých práca je zosúladiť rohové rýchlosti Prevodovky sekundárneho hriadeľa s uhlou rýchlosťou samotného v dôsledku trecej sily.

Synchronizátory sú pevne upevnené na hriadeli a štrbinová zlúčenina Pohybovať pozdĺž ostrosti v axiálnom smere.

Na rozdiel od dvojstrannej prevodovky sa spínací mechanizmus v prevodovke skrátenia nachádza na skrini balenia a pozostáva z ovládacej páky a tyčí s vidlicami. Mechanizmus je tiež vybavený blokovacím zariadením, aby sa zabránilo súčasnému zahrnutiu dvoch ozubených kolies.

Môže mať tiež diaľkové ovládanie. Kde diaľkový mechanizmus Prepínanie poskytuje scény alebo sklopné káble.

Princíp začlenenia prenosov do triviálnej prevodovky je podobný princípu prevádzky dvojstenného prenosu.

Trochu o synchronizácii MCPP

Synchronizón slúži na zaradenie doručenia prevodovky zosúladením uhlovej rýchlosti hriadeľa a ozubených kolies. Konštruktívny synchronizátor pozostáva zo spojky, dvoch blokovacích krúžkov, troch superstarov a dvoch drôtových krúžkov.

V procese otáčania prenosu sa zástrčka pohybuje spojkou na požadovaný prevodový stupeň, kde sa blokovací krúžok prvýkrát pohybuje. Výsledná trecia sila v dôsledku rozdielu v uhlových rýchlostiach prvkov otáča blokovací krúžok, kým sa nezastaví. Ďalšia prevádzka Synchronizačné spojky a angažovanosť sa vyskytujú len po zarovnaní uhlových rýchlostí. Podrobnejšie je možné čítať o synchronizácii v našom článku.

Výhody a nevýhody manuálneho prenosu

Pre jasnosť pozitívne a negatívne strany Mechanická prevodovka bude prítomná vo forme porovnávacia tabuľka.

Výhoda	nevýhody
Náklady a hmotnosť poľa nižšie v porovnaní s inými typmi prevodovky	Menej pohodlia pre vodiča v porovnaní s inými PPC
Vysoká dynamika zrýchlenia, hospodárnosť paliva a kpd.	Online na spracovanie vodiča
Vysoká spoľahlivosť vďaka jednoduchému dizajnu	Potrebujú pravidelnú náhradu spojky

Existujúce odrody prevodoviek sú v podstate odpoveď na dopyt motoristov. Krabica spolu s volantom umožňuje efektívne riadiť možnosti moderného auta. Niekto rád pohodlie, niekto rýchlo unavený z manažmentu, niekto nevie, ako a všetko sa bojí. V moderná klasifikácia Existujú tri hlavné typy prevodoviek a ich možnosti:

• mechanický systém, manuálna metóda prevodového stupňa;
• automatická viacstupňová prevodovka;
• plynulý systém variator;
• robotický box.

Napriek tomu, že tento názor je považovaný za možnosť pre manuálnu prevodovku, existujúce rozdiely od klasickej schémy umožňujú, aby boli pridelené v samostatnom riadku. Môžete ho bezpečne určiť v samostatnom type prevodovky.

Motora vnútorné spaľovanie Nie je možné efektívne pracovať v širokom spektre otáčania otáčania, preto sa používajú rôzne typy prevodoviek, znižuje rýchlosť otáčania prenosových hriadeľov. To dochádza buď pomocou sady prevodoviek a kolies, ako v hlavných typoch prevodoviek, alebo pomocou tlačiarenských pásov a kladiek - v skrini variator.

Variator prevodovky väčšina z nich spĺňa životný štýl modernej osoby a umožňuje úplne odmietnuť kontrolu prenosu. Prvá si vyžaduje maximálnu účasť vodiča na rýchlosti riadenia a krútiaceho momentu. Stroj výrazne uľahčil ľudský život za volantom, ale vyžaduje dôkladný postoj k jeho práci.

Pred odpoveďou na otázku - aký druh prevodovky je lepšie vybrať si, mali by ste definovať svoj postoj k stroju a stupeň vašej účasti na riadení vozidla.

Jednoduché a spoľahlivé manuálne systémy

Mechanický systém Prepínanie, označované ako "mechanika" alebo "rukoväť" - najbežnejší a jednoduchý typ prevodovky. V moderné autá Je reprezentovaný dva druhy:

• multifreeze, v ktorej sú prevody na dvoch alebo troch paralelných hriadeľoch a vstupujú do záberu striedavo v závislosti od požadovaného prevodový pomer;
• planetárna, v ktorej výstrojoch a ozubené kolesá V niekoľkých radoch sa nachádza v neustálom angažovaní, výber páru s potrebným prevodovým pomerom sa vykonáva s použitím trecích alebo trecích balíkov.

V preprave kolesa sa planétana forma mechaniky používa len v automatických krabiciach, v horskom bicykli a vojenské vybavenie. Planetácia je kompaktnejšia a ľahšia ako multilaterálny typ mechanizmu, ale výrazne drahšie vo výrobe.

Moderný autá S pohonom na predných kolesách majú obojsmerný diagram a minimálne 5 stupňov prevodového stupňa dopredu a jeden chrbát. Drahšie auto modely môžu byť vybavené Šesťstupňové boxy Prevodovky. Súčasne, 5. a 6. storočia je zvýšenie - výstupný hriadeľ prevodovky sa otáča s viac vysoké revolúcie Motorový kľukový hriadeľ. To je viac než dosť ručné ovládanie.

Hlavným problémom mechanickej prevodovky je, že pri prepínaní pri príkazom rukoväte hladko a neporušené, aby sa zapojili do angažovanosti dvojica osospherických prevodoviek, ktoré majú rôzne uhlové rýchlosti. Pre vyrovnanie otáčok v krabici, každý pár prevodov je vybavený kruhu synchronizácie z bronzu.

Pri prepnutí prenosu sa ovládač vypne spojku, čím umožňuje synchronizátor vyrovnať rýchlosť otáčania ozubených kolies. Po ktorom je spínací gombík priamo alebo prostredníctvom systému alebo káblové pohony, presunúť spínaciu väzbu na puzdre v puzdre, čím sa uzatvárajú potrebný pár prevodov. Zostáva len na to, aby nechal spojkový pedál a pokračovať v pohybe.

Takéto mechanické boxy sa nazývajú synchronizované. Je to jednoduché a pohodlné riadiť ich v prítomnosti určitej vodičskej zručnosti. TRUE, neúplné vypnutie spojky, sklz alebo iné problémy s odpojením prenosu vedú k tomu, že synchronizátory mechaniky začínajú intenzívne opotrebovať, až do nemožnosti prepínania prenosu bez medziproduktu rukoväte na neutrálnu polohu. Ísť do nasledujúci prenos Vyskytuje sa po opakovanom stláčaní spojky. Podobný spôsob Prepínanie bolo široko používané skôr a používa sa teraz nákladná doprava S mechanikou, nie je vybavený systémom synchronizátora.

DÔLEŽITÉ! Opotrebované synchronizátory, s výnimkou zahrnutia prenosu, viesť k intenzívnemu opotrebeniu korún prevodov, lokálne udusenie jednotlivých častí zubov.

Mechanická prevodovka je najspoľahlivejšia a ekonomickejšia, vyžaduje vodiča dostatočnej kvalifikácie a tvrdej práce pri konštantnom posunom prepínaní v dvojiciach s dielňou pedálu vypnutia spojky. Ale zvláštne, mnoho vodičov zámerne robí výber v prospech mechaniky. Vo svojom stanovisku mechanika, aj so zvýšenou fyzickou námahou, dáva väčšie radosť z kontroly vozidla ako robotické alebo automatické krabice.

Sequentalová prevodovka, ako najvyšší bod vývoja mechaniky

Presnejšie povedané, toto pole sa nazýva - manuálna prevodovka s postupným alebo inline spínacím spôsobom. Myšlienka pochádzala z rozvojovej oblasti pre šport vysokorýchlostné stroje. Moderná sekvenčná prevodovka je postavená podľa pravidelného manuálneho boxu elektronicky ovládanie Spojková jednotka I. hydraulický pohon Posunúť. Funkcia výbežkár Je zhodou s prísnym postupom prevodu.

Z výhody sekvenčného mechanizmu môžete poznamenať:

• najvyššia rýchlosť spínania;
• súlad so spínacím sekvenciou umožňuje pracovať "bezbolestne" s veľmi veľké otáčky motora a výkon;
• metóda kontroly pomocou krádeže okvetných lístkov vám umožňuje pohodlne ovládať pohyb aj na veľké rýchlosti alebo v náročných podmienkach na cestách.

V podobné boxy Použite prevodové stupne boom a nepoužívajte synchronizátory zaranenia. Zarovnanie rýchlosti otáčania ozubeného kolesa a kolesá sa vykonáva počítačom na snímači rýchlosti. Namiesto prevodového spojky je tu vačkový mechanizmus na zahrnutie prevodu. Vďaka tomu je rýchlosť zaradenia približne 70-80% nižšia ako bežná mechanika. Použite samostatný uzol pre prevádzku hydraulických diskov - batérie pracovná tekutina vysoký tlak.

Robotické systémy prevodovky

Na rozdiel od sekvenčných systémov má robotický typ boxu elektromechanický pohon zahrnutia dvojice ozubených kolies. Základom schémy je manuálna prevodovka, ktorá je postavená na systéme dvoch pracovníkov prevodoviek. Dokonca aj čísla sú zostavené na jednom hriadeli, nepárne - na druhej strane. Každý z hriadeľov má svoj vlastný spojkový disk a môže ho vypnúť nezávisle.

Tento typ boxu používa prednastavený režim. Trik dizajnu je, že počítač vopred pomocou údajov na režime Prenos prevádzky vypočítava najvhodnejšie na zapnutie nasledujúceho prenosu. S pomocou solenoidu, vykonáva svoju angažovanosť na opačnom rade ozubených kolies, keď je spojka vypnutá. V okamihu prepínania budú zahrnuté len do spojky a pokračovať v pohybe. Vďaka tomu dôjde k prepínaniu s veľmi vysoká rýchlosť.

Vo svojom druhu si roboti box zaberajú strednú polohu medzi automatickými krabicami a mechanikou. Zároveň, na vykonaných funkciách a stupňa počítačovej techniky, tento typ boxu môže byť nazývaný častejšie ako existujúce hydromechanické systémy.

Najznámejší a inzerovaný robotický typ prevodovky sa nazýva sedemstupňový systém DSG systémových boxov nainštalovaných na modeloch VW s malým motorom. Recenzie práce - z reklamy a chápadných potešení otvorene negatívne.

Ak sa znížite, aby ste si kúpili auto podobný systém Prevodovky, stojí za to zvážiť:

1. Robotický box - Veľmi zložitý mechanizmus, najmenší z celého tohto typu boxu je určený pre vysokorýchlostné gumové spaľovanie v bláznivých pretekoch. Boxy sú ťažké spravované, podávané a opravené.
2. Na kontrolu DSG by sa malo použiť najmenej dva týždne. Fanúšikovia mechaniky Tento druh sa zdá pomalý a nepredvídateľný, vodiči, ktorí poslali hydromechanické boxy - zášklba neflektu.
3. Kvalita robotov vám už umožňuje poskytnúť 5 letná záruka a 150 tisíc behov.

Zaujímavé! So všetkými kritickými komentármi roboty sú lacnejšie na výrobe, majú viac vysoká účinnosť A podľa odborníkov je možné, že tento druh vynikajúcich zastaraných hydromechaniky z trhu osobné automobily.

Najkomplikovanejší typ prenosu - guľomety a variatory

Čím viac funkcií vykonáva prevodovku, tým ťažšie je to jeho výroba, nižšia spoľahlivosť a vyššie náklady. Najdrahšie a neekonomicky boli vždy všetky typy automatického prenosu auta. Konštrukcia tohto druhu je reprezentovaná hydromechanickými a adaptívnymi prevodmi. Schéma je založená na dvoch hlavných agregátoch - menič krútiaceho momentu a planétového prenosu.

V moderných automatických prevodovkách sa hydrotransformer vykonáva úlohu kompenzátora, ktorý zvyšuje alebo znižuje hlavný prenos planétového mechanizmu na malé množstvo. Touto cestou, spoločná práca Dve jednotky zabezpečuje optimálny prenos prenosu v špecifických podmienkach.

Veľké straty v hydraulike nútených inžinierov trochu zlepšiť prácu tohto typu stroja. Teraz je prevádzka hydrotransformátora pri rýchlostiach viac ako 20 km / h blokovaná spojkou a prenos krútiaceho momentu sa vykonáva priamo cez trenie na planetárnej krabici.

V niektorých prípadoch namiesto pripojenia hydrotransformovača sú jeho funkcie v prechodných režimoch vybavené sklzným balíkom trecí obklady, čo je jednoduchšie a efektívnejšie.

Jeden z druhov automatická prevodovka je adaptívna automatická krabička, v ktorej počítačový blok Ovládanie je zvolené najvhodnejší prevodový pomer v planetárnej políčku.

Tento druh automatický box Aj keď zostane mimo konkurencie pri prenose automobilov zvýšená vyrovnateľnosťSUV a stroje s veľkou kapacitou motora. Údržba a oprava je komplikovaná, vyžaduje vysokú kvalifikáciu a vysokú kvalitu dodávky.

Variatorové systémy

Výsledkom je, že 30 rokov vývoja prvých variantov pre nízkoenergetické motocoly a skútre technológov sa podarilo priniesť úroveň spoľahlivosti a trvanlivosti lisovacieho pásu (hlavný prvok plynulej variator) na úplne prijateľnú veľkosť behu 150 tisíc km. Samotný tlakový pás predstavuje zázrak inžinierskej myšlienky. Je vyrobený z veľkého počtu absolútne identických kovové prvkyVďaka, vďaka ktorému môže byť pás flexibilný a tvrdý súčasne.

V prevádzke interaguje s dvoma redamikmi - vstupmi a výstupom, čo poskytuje takmer akýmkoľvek prevodovým prenosom. Moderné variátory dostali prijateľnú vysokú účinnosť a schopnosť pracovať s kapacitou až 100 hp. Variator môže byť nazývaný prvý zo systémov, skutočne schopný kontinuálne zmeniť prenosový počet prenosov.

Tento typ automatizácie nemá rád pošmyknutie, extrémne zraniteľné s nízkou kvalitou hydraulická tekutina. Vo väčšine prípadov je variator vybavený meničom krútiaceho momentu.

Výhody - veľmi presný výber Požadovaný prenosový počet prenosov. Tento typ rozmarných boxov, ciest vo výrobe a údržbe av blízkej budúcnosti je nepravdepodobné, že vyjde z výklenku malá auto.

Viac informácií o odlišné typy PPP na video:

Autá s manuálnou prevodovkou, ktorá je skrátená nazývaná manuálna prevodovka, až do nedávnej doby, absolútna väčšina medzi inými TC s rôznymi.

Okrem toho, mechanické (manuálne) box a dnes zostáva pomerne bežným zariadením na zmenu a prenos momentu motora. Ďalej budeme hovoriť o tom, ako to funguje a pracuje "mechanika", keďže systém PPP tohto typu vyzerá, rovnako ako aké výhody a nevýhody majú toto riešenie.

Prečítajte si v tomto článku

Schéma manuálnej prevodovky a funkcií

Začnime s tým, že mechanický typ kontrolného bodu sa nazýva vzhľadom na skutočnosť, že takýto agregát zahŕňa manuálne spínanie Prevodovky. Inými slovami, samotný vodič prepne na stroje s prenosom prenosu.

Ideme ďalej. Kolónka "Mechanika" je stupňovito, to znamená, že krútiaci moment sa mení s krokmi. Mnohí motoristi vedia, že skutočná prevodovka má ozubené kolesá a hriadele, ale nie každý chápe, ako jednotka funguje.

Takže krok (prevodový stupeň) je pár prevodov (vedúci a poháňaný prevodový stupeň) navzájom interakciu. Každá takáto fáza poskytuje rotáciu s jednou alebo inou uhlou rýchlosťou, to znamená, že má svoj vlastný prevodový pomer.

Pod pomerom prevodového stupňa by sa mal chápať ako pomer počtu ozubených ozubených zariadení na počtu zubov na elektronickom zariadení. V tomto prípade dostávajú rôzne kroky boxu rôzne prevodové pomery. Šialený nízky krok (znížený prenos) má najväčší prevodový pomer a najvyššiu úroveň ( zvýšený výstroj) Má najmenší prevodový pomer.

Je zrejmé, že počet krokov sa rovná počtu prenosov na určitom poli (štvorstupňová prevodovka, päťstupňová atď.) Je menej bežné stretnúť 6 alebo viac krokov a pomerne bežné predtým, 4-stupňové mechanické prevodovky sa postupne presunuli do pozadia.

Mechanické zariadenie prevodovky

Napriek tomu, že návrhy takejto krabice s tými alebo inými vlastnosťami môžu byť veľa, ale v počiatočnom štádiu možno rozlíšiť dva hlavné typy:

• triviálna prevodovka;
• dvojkanálové boxy;

Triviálna mechanická prevodovka je zvyčajne inštalovaná na automobiloch s pohonom zadných kolies, zatiaľ čo dvojstranná prevodovka je umiestnená na pohonu predných kolies osobné automobily. V tomto prípade sa zariadenie mechanických prenosov prvého aj druhého typu sa môže výrazne líšiť.

Začnime s triviálnym mechanickým boxom. Takýto krabica pozostáva z:

• vedúci hriadeľ, ktorý sa tiež nazýva primárny;
• prevodovka hriadeľa;
• slave hriadeľ (sekundárny);

Na hriadeľ nainštalovaných prevodoviek so synchronizátormi. Aj v prevodovke je povolený mechanizmus radenia prevodového stupňa. Zadaný kompozitné prvky Nachádza sa v puzdre prevodovky, ktorá sa tiež nazýva CTP Carter.

Úlohou hlavného hriadeľa je vytvorenie zlúčeniny s spojkou. Na hnacej hriadeli sa vytvoria štrbiny pre otrokový spojkový disk. Pokiaľ ide o krútiaci moment, zadaný bod z hnacieho hriadeľa sa prenáša cez ozubené koleso, ktoré je v ťažkej angažovanosti.

Ovplyvním prevádzky medziľahlého hriadeľa je tento hriadeľ umiestnený paralelne s primárnym hriadeľom prevodovky, je prevodovka nainštalovaná, ktorá je v ťažkej angažovanosti. Na druhej strane je podriadený hriadeľ nainštalovaný na rovnakej osi s predným hriadeľom.

Táto inštalácia sa implementuje pomocou koncového ložiska na poprednom hriadeli. Toto ložisko obsahuje otrokový hriadeľ. Prevodovka (prevodový blok) na otrokovom hriadeli nemá ťažkú \u200b\u200bzáber s samotným hriadeľom, a preto sa na nej voľne otáča. Súčasne sa skupina ozubených kolesov stredného hriadeľa, otrokovňa a ozubeného kolesa hriadeľa hriadeľa v konštantnej zábere.

Synchronizátory (synchronizačné spojky) sú inštalované medzi ozubenými kolesami otročnej hriadeľa. Ich úlohou je zosúladiť uhlové rýchlosti ozubeného kolesa otročnej hriadeľa s uhlovou rýchlosťou samotného hriadeľa prostredníctvom trecej sily.

Synchronizátori sú v pevnom zásielke s otrokovou hriadeľom, a tiež majú schopnosť pohybovať sa pozdĺž hriadeľa v pozdĺžnom smere v dôsledku prítomnosti štrbinového spojenia. Moderné prevodovky majú spojky synchronizátorov na všetkých prenosoch.

Ak zvážime prenosový mechanizmus na skrátenej prevodovke, často je tento mechanizmus nainštalovaný na jednotke jednotky. Konštrukcia obsahuje riadiacu páku, posuvovače a vidličky.

Prípad boxu (Carter) je vyrobený z hliníkových alebo horčíkových zliatin, je potrebné inštalovať hriadele s ozubenými kolesami a mechanizmami, ako aj rad ďalších častí. Stále v kľučke prevodovky obsahuje prevodový olej (olej prevodovky).

• Pochopiť, ako je mechanické (manuálne) spustenie prenosu typu typu TRUS, poďme všeobecné funkcie Zvážte zásadu svojej žaloby. Keď je páka prevodovky v neutrálnej polohe, prenos krútiaceho momentu z motora do hnacieho kolesa sa nevyskytuje.

Po pohybe vodiča sa zástrčka pohybuje spojkou synchronizátora daného prenosu. Potom synchronizer riadia uhlové rýchlosti požadovaného ozubeného kolesa a otroka. Potom sa ozubená koruna spojky zaoberá podobnou korunkou ozubeného kolesa, ktorá zabezpečí uzamykací prevodový stupeň na otrokovom hriadeli.

Dodávam tiež, že zadný zadok vozidla poskytuje spiatočka Mačka. V tomto prípade vám stredný ozubený ozubený zdvih namontovaný na samostatnej osi umožňuje zmeniť smer otáčania.

Dvojizhážnikovú manuálnu prevodovku: Princíp zariadenia a práce

Po pochopení skutočnosti, že prenos s tromi hriadeľmi pozostáva, obrátime sa na dvojkanálové boxy. Tento typ Kontrolný bod má dve hriadele vo svojom zariadení: Primárne a sekundárne. Primárny hriadeľ je vedúcim, sekundárnym otrokom. Hriadele sú pevné ozubené kolesá a synchronizátory. Aj v kľučkovej kľuke je hlavným prenosom a diferenciálom.

Prepojenie s spojkou je zodpovedný za spojenie s spojkou, tiež hriadeľ je prevodovka v pevnom zábere s hriadeľom. Slave hriadeľ je umiestnený paralelne vedúci, s prevodom otročného hriadeľa v konštantnom zábere s prevodmi hnacieho hriadeľa a tiež sa voľne otáča na samotnom hriadeli.

Aj na poháňanom hriadeli je predný ozubený koleso hlavného prevodu pevne fixovaný a spojky synchronizátorov sú umiestnené medzi poháňanými hriadeľovými ozubenými kolesami. Pridať k zníženiu veľkostí prevodovky, ako aj zvýšenie počtu ozubených kolies, v moderných boxoch často namiesto jedného otrokového hriadeľa môže byť inštalovaný 2 alebo dokonca 3 hriadele.

Pri každom takomto hriadeli je hlavný prenosový prevodový stupeň pevne fixovaný, zatiaľ čo takýto ozubený koleso má tvrdé ozubené koleso s poháňaným ozubeným kolesom. Ukazuje sa, že dizajn skutočne implementuje 3 hlavné kolesá.

Samotný hlavný prenos, ako aj diferenciál v zariadení mačiek, prenášajúci krútiaci moment od sekundárneho hriadeľa do hnacích kolies. V tomto prípade môže diferenciál tiež poskytnúť takú otáčanie kolies, keď hnacie kolesá sa otáčajú s rôznymi uhlovými rýchlosťami.

Pokiaľ ide o mechanizmus radenia prevodov, je vyrobený samostatne na dvojstrannej prevodovke, ktorá je mimo puzdra. Krabica je spojená so spínacím mechanizmom káblov alebo špeciálnej trakcie. Častejšie je spojenie s káblami.

Samotný spínací mechanizmus 2 -at box má páku, ktorá je pripojená káblami s výberovou pákou a prepínacou pákou prevodovky. Tieto páky sú napojené na centrálnu radiacu tyč, ktorá má tiež vidlice.

• Ak hovoríme o princípe prevádzky dvojstennej mechanickej prevodovky, je to podobné princípu triviálnej prevodovky. Rozdiely sa skladajú, ako funguje mechanizmus radenia prevodov. V skratke môže páka vykonávať pozdĺžne aj priečne pohyby vzhľadom na os vozidla. Počas priečneho pohybu existuje výber prenosu, pretože sila ide do kábla na výber prevodovky, ktorý má vplyv na páčku výberu prevodovky.

Ďalej sa páka pohybuje pozdĺžne a úsilie je už na kábel radenia prevodovky. Zodpovedajúca páka horizontálne posúva tyč s vidlicami, zátka na tyč posúva synchronizátor, ktorý vedie k zablokovaniu poháňaného hriadeľa.

Nakoniec si všimneme, že aj mechanické boxy odlišné typy Existujú ďalšie uzamykacie zariadenia, ktoré zabraňujú zahrnutiu dvoch ozubených kolies súčasne alebo neočakávané vypnutie prenosu.

Tiež

Zverejnenie spojky Pred spustením motora: Keď potrebujete stlačiť spojku a v akich prípadoch sa neodporúča. Užitočné poradenstvo a odporúčania.

Dôvody zaradenia prenosov do stredu motora. Prevodový olej A úroveň v kontrolnom bode, opotrebovanie synchronizátorov a ozubených kolies, spojky.

Väčšina moderných vozidiel je vybavená nasledujúcimi typmi prevodoviek:

• mechanický;

Každý typ prevodovky má svoje vlastné, odlišné od iného dizajnu, jeho výhody a nevýhod, na základe ktorých môže motorista počas nákupu auta uprednostňovať jedno alebo iné zariadenie. Mechanické prenosové zariadenie (manuálna prevodovka), ktorá sa podrobne zváži v tomto článku, sa vyznačuje jej jednoduchosťou, takže je ľahké pochopiť princíp svojej žaloby.

Mechanizmus

Skôr ako začnete študovať mechanické zariadenie prevodovky (MCPP) a princípy svojej práce, malo by byť podrobne opísané tento mechanizmus. Manuálna prevodovka je neoddeliteľnou súčasťou akéhokoľvek vozidla vybaveného motorom spaľovania. Jeho povinná dostupnosť z dôvodu špecifickej práce moderné motoryS pomerne malým rozsahom otáčok, v rámci ktorých sa dosiahnu maximálne hodnoty napájania a krútiaceho momentu. Okrem toho akýkoľvek motor má kritickú veľkosť frekvencie otáčok, ktorého nadbytočne vedie k predčasnému opotrebeniu jednotky, až do jeho zlyhania. Pred prenosom krútiaceho momentu do sekundárneho hriadeľa a na pohon kolesa dopravného prostriedku, prenos prevodovky mení smer tejto vektorovej fyzickej veľkosti a konvertuje ho. Prechod na každý nový krok. Manuálna prevodovka sa vykonáva pomocou mechanického pohybu páky v jednej alebo inej polohe.

Mechanizmus prevodovky sa priamo nachádza v kovovom puzdre, vo vnútri, ktorý sa nalial lubrikantyposkytovanie stabilnej prevádzky mechanizmu. Spínacia páčka rýchlosti môže byť umiestnená v samotnom prevodovke a mimo nej (v tele auto). V prípade vzdialeného procesu prepínania prevodového stupňa sa používa riadiaca jednotka (y).

Kompozitné diely MCPP:

• primárny hriadeľ;
• medziľahlý hriadeľ;
• sekundárny hriadeľ;
• extra hriadeľ;
• carter;
• synchronizátory;
• zariadenie prevodového posuvu, ktoré zahŕňa zámky a blokovacie mechanizmy;
• prenosová rukoväť.

Princíp činnosti

Ložiská v Cartere prispievajú k otáčaniu hriadeľov zariadenia. Každý hriadeľ má prevodové súpravy, na ktorých sa nachádzajú špeciálne zuby v rôznych číslach.

Funkcia synchronizátora je ekvilibrovať uhlové rýchlosti ozubených kolies, ktoré vznikajú počas ich otáčania. Vďaka svojej prevádzke, prevodovka sa prepne hladko bez cudzieho hluku.

Blokovacie mechanizmy zabraňujú možnosti spontánne vypnutie Prevodovky, zatiaľ čo zámky zabraňujú súčasnému zahrnutiu viacerých prevodov.

Počet krokov a hriadeľov

Dnes, päťstupňová prevodovka využíva najväčšiu popularitu, ale často je možné splniť štvorstupňové a šesťstupňové mechanizmy.

Sada MCP môže obsahovať dva alebo tri hriadele. Tercované mechanizmy sú vybavené pohonom predných kolies a pohonom zadných kolies vozidlá (vrátane nákladných vozidiel).

Dvojvinné boxy sú najčastejšie dokončené s pohonom predných kolies.

Hlavné rozdiely v mačke s rôznymi typmi hriadeľov:

• Umiestnenie hriadeľov. V dvojvodičných hriadeľoch prevodovky sú umiestnené paralelne so sebou;
• Prenosový proces. V kontrolnom bode s tromi hriadeľmi sa prenos vytvára prostredníctvom práce jedného páru prevodov, v triviálnom - kvôli interakcii dvoch párov;
• Priamy prenos. Dvojstranná prevodovka nemá priamy prenos.

V opačnom prípade, zariadenie MCPP významných rozdielov v dizajne av zásade nemá prácu.

Video

Princíp prevádzky manuálnej príručky je jasne uvedený v nasledujúcom videu.

Akékoľvek auto s spaľovacím motorom má prevodovku vo svojom dizajne. Existuje mnoho odrôd tohto zariadenia, ale najbežnejší typ je manuálna prevodovka (MCPP). Je vybavený domácimi aj zahraničnými vozidlami.

Prevodovka sa používa na zmenu prevodového pomeru rýchlosti otáčania z motora na kolesá. Spôsob prepínania medzi krokmi (prevodovky) tejto prevodovky je manuálny (mechanický), ktorý dal názov na celý uzol. Vodič nezávisle rozhoduje o tom, ktorý z pevných prevodoviek (prevodovky zahrnuté v zábere) musia byť zahrnuté v súčasnom momente.

Moderný MCPP

Okrem toho, MCPP vám umožňuje prepínať do režimu spätného chodu, v ktorom sa vozidlo pohybuje do spätný smer. K dispozícii je tiež neutrálny režim, keď nie je žiadny prenos otáčania z motora do kolies.

Princíp prevádzky a zariadenia

Prevodovka je viacstupňová uzavretá prevodovka. Osostic Gears majú príležitosť striedavo, aby sa zapojili a zmenili frekvenciu revolúcií vstupný hriadeľ a víkendy. Toto je princíp prevádzky prevodovky.

Spojka

Manuálne box pracuje v pároch s spojkou. Tento uzol vám umožňuje dočasne odpojiť motor z prenosu. Takáto operácia umožňuje bezbolestne prepínať prenos (kroky) bez otáčania otáčok motora.

Blok spojky je potrebný, pretože sa uskutočňuje významný krútiaci moment.

Prevodovky a stromy

V akejkoľvek prevodovke tradičné dizajn, rovnobežne s osou hriadeľov, na ktorých sú prevody založené na. Spoločný prípad sa nazýva Carter. Najobľúbenejšie sú triviálne a dve výzvy.

V triviálnom sú tri hriadele:

• prvý je moderátorka;
• druhý je medziprodukt;
• tretí - otrok.

Prvý hriadeľ je pripojený k spojke, štrbiny, pre ktoré sa disk podriadeného spojky pohybuje na jeho povrchu. S touto osou sa otáčanie prenáša do medziľahlej osi, pevne pripojenej z ozubeného kolesa primárneho hriadeľa.

Hnací hriadeľ manuálneho návodu má špecifické miesto. Je to Coaspens s masterom a pripojené k nemu cez ložisko, umiestnené vo vnútri prvého hriadeľa. Vďaka tomu je zabezpečená ich nezávislá rotácia. Prevodové bloky s poháňanou osou nemajú úzku fixáciu s ním, ako aj prevody sú vymedzené špeciálnymi spojovacími spojkami. Ten sú len pevne sedí na otrokovom hriadeli, ale sú schopní pohybovať pozdĺž osi na sloty.

Konce spojok sú vybavené ozubenými krížmi, ktoré sú schopné pripojiť k rovnakým korunám umiestneným na koncoch ozubeného hriadeľa otrokov. Moderné zariadenie prevodovky preberá prítomnosť takýchto synchronizátorov na všetkých predných prenosoch.

Kým neutrálny režim je zapnutý, ozubené kolesá sú voľné a všetky spojky synchronizátorov sú v otvorenej polohe. Keď vodič olizuje spojku a vypnite páku na jeden z krokov, potom v tomto čase zástrčka v kontrolnom bode presunie spojku, aby sa zapojila do svojho páru na konci ozubeného kolesa. Takže prevodový stupeň je pevne upevnený s hriadeľom a neohýba sa na ňom, ale zaisťuje prenos rotácie a úsilia.

Vo väčšine MCPP sa používajú ozubené kolesá so šikmým zubom, ktoré sú schopné odolať veľkému úsiliu ako priamočiare, sú tiež menej hlučné. Sú vyrobené z vysoko legovanej ocele, po ktorej sa vytvrdzovanie vykonáva na TVH a normalizácii na odstránenie namáhania. Vďaka tomu je zabezpečená maximálna životnosť.

Pre dvojnásťročnú skrinku je tiež k dispozícii pripojenie hnacieho hriadeľa s jednotkou spojky. Na rozdiel od trojnásobnej konštrukcie na osi pohonu je blok prevodovky, a nie jeden. Medziľahlý VALA Nie, a paralelné vedie podriadený hriadeľ. Prevody na oboch osiach sa voľne otáčajú a po celú dobu v angažovanosti.

Slave hriadeľ je vybavený pevne fixným elektrickým prevodovým zariadením. Medzi ostatnými ozubenými kolesami sú synchronizačné spojky. Táto schéma mechanickej prevodovky z hľadiska prevádzky synchronizátorov je podobná triviálnej schéme. Rozdiel spočíva v absencii priameho prenosu av skutočnosti, že každá fáza má len jeden pár pripojeného zariadenia, a nie dva páry.

Dvojstenné zariadenie mechanickej prevodovky má väčšiu účinnosť ako triviálne, má však limit na zvýšenie prevodového pomeru. Vďaka tejto funkcii sa dizajn aplikuje len v osobných automobiloch.

Synchronizátory

Všetky moderné mechanické prevodovky sú vybavené synchronizátormi. Bez nich museli robiť na autách dvojité vydanieAby boli rýchlosti kruhu prevodových stupňov rovnaké a možnosť spínania krokov je možné. Synchronizátory nie sú tiež vložené na kontrolný bod s veľkým počtom prevodov, niekedy až 18 krokov charakteristických pre špeciálne vybavenie, pretože je technicky nemožné. Pre rýchlosť prepínania Športové autá Nemôže mať synchronizátory v príručke.

Synchronizer MCPP

Osobné automobily používané väčšinou ovládačov sú vybavené synchronizátormi, pretože auto prevodovka je menej priateľská. Tieto prvky poskytujú tichú prevádzku a vyrovnávacie stupnice.

Vnútorný priemer náboja má drážkové drážky, vďaka ktorým sa pohybuje pozdĺž osi sekundárneho hriadeľa. Zároveň takáto tuhosť zabezpečuje prenos veľkého úsilia.

Synchronizer funguje týmto spôsobom. Počas zahrnutia sa ovládač pohonu spojky dodáva smerom k požadovanému ozubeniu. Počas pohybu, sila ide do jedného z blokovacích krúžkov spojky. Kvôli rôzne rýchlosti Medzi ozubenými kolesami a spojkou, kužeľové povrchy zubov interagujú s pomocou trecej sily. Otočí blokovací krúžok k dôrazu.

Pracovné synchronizátory

Tieto zuby sú inštalované proti zubom spojky, takže následný posun spojky sa stáva nemožným. Spojka prichádza bez opozície, aby sa zapojili s malou korunou na zariadení. Prevodový stupeň v dôsledku takejto zlúčeniny je sotva blokovaný spojkou. Takýto proces sa vykonáva na rozdelenú sekundu. Jeden synchronizátor zvyčajne poskytuje zahrnutie dvoch prevodov.

Posunovací proces

Postup spínania zodpovedá zodpovedajúcemu mechanizmu. Pre autá s zadný diskPáka je inštalovaná priamo na bývanie MCPP. Celý mechanizmus sa schováva vo vnútri puzdra jednotky a spínací gombík ich priamo ovláda. Táto lokalita má svoje výhody a nevýhody.

• jednoduché v riešení konštrukčného plánu;
• zabezpečenie jasnosti spínania;
• trvanejší dizajn pre prevádzku.

• nie je možné použiť dizajn so najzadnejšími motora;
• nepoužíva sa na vozidlách predných kolies.

Stroje s predným predným mostom sú vybavené prevodovkou na miestach:

• vonkajšie medzi sedadlom vodiča a predného spolujazdca;
• na stĺpci riadenia;
• v oblasti prístrojovej dosky.

Diaľkové ovládanie pohonu predných kolies sa vykonáva pomocou ťahu alebo jazdy. Takýto dizajn má tiež vlastné charakteristiky.

• pohodlné nezávislé usporiadanie páky na prepínanie prevodovky;
• vibrácie z krabice sa neprenášajú do ručného ramena (
• veľká sloboda je zabezpečená pre konštrukčné a inžinierske usporiadanie.

• menej trvanlivosti;
• Časom sa môžu objaviť svetlá;
• vyžaduje sa periodické kvalifikované nastavenie ťahu;
• clarity je menej presná, na rozdiel od umiestnenia priamo na bývanie.

Hoci existujú rôzne pohony pre prenosový mechanizmus pre / vypnuté, ale mechanizmus samotný vo väčšine PPC má podobný dizajn. Je založený na pohybujúcich sa tyčí, ktoré sú v kryte bývania, ako aj vidlice, pevne fixované na zásobách.

Lady Grant Gear Shift mechanizmus

Forks v polkruhu sú zahrnuté v kvete synchronizátora. Okrem toho MCPP obsahuje zariadenia, ktoré odstránia mechanizmus od sklamania buď z neoprávneného výstupu z ozubeného kolesa, ako aj zo súčasnej aktivácie dvoch krokov.

Výhody a nevýhody mechanických prevodoviek

Všetky typy mechanizmov majú svoje výhody a nevýhody. Zvážte ich na MCPP.

Dôstojnosť:

• dizajn má najnižšie náklady v porovnaní s analógmi;
• naproti tomu hydromechanické má menšiu hmotnosť a vyššiu účinnosť;
• nepotrebuje Špeciálne podmienky Chladenie v porovnaní s automatickou prevodovkou;
• priemerné auto s MCPP má ekonomickejšie parametre a pretaktovanie dynamiky, na rozdiel od priemerného auta s automatickou prevodovkou;
• jednoduchosť a inžiniersky dielňový dizajn;
• vysoký stupeň spoľahlivosti a veľký operačný zdroj;
• nepotrebuje osobitnú spotrebnú údržbu a deficit;
• vodič má viac Široký okruh Použitie riadiacich techník v extrémne podmienky Holstered, off-road atď.;
• auto sa ľahko spustí a môže byť ťahaný pri akejkoľvek rýchlosti av každej vzdialenosti;
• existuje technická príležitosť Kompletná nejednotnosť motora a prenosu na rozdiel od hydromechanickej automatickej prevodovky.

nevýhody:

• pre prepnutie prenosu sa používa kompletný demontáž elektráreň a prenosy, ktoré ovplyvňujú prevádzkový čas;
• na zabezpečenie hladkosti radenia prevodovku sú potrebné špecifické vodičské zručnosti;
• neschopnosť hladkého spínania prevodový pomerKeďže počet krokov je zvyčajne obmedzený podľa čísla od 4 do 7;
• nosný uzol spojky s nízkymi zdrojmi;
• vodič s dlhodobou kontrolou vozidla s manuálnou prevodovkou sa javí ako veľká únava, než pri jazde na "Automatic" prenos.

Vo väčšine krajín s vyšším príjmom obyvateľstva sa počet vozidiel vyrobených s MCP zníži takmer na 10-15%.