Ako poskladať všetky časti samobežiaceho kočíka a zabezpečiť ich presnú vzájomnú polohu za akýchkoľvek jazdných podmienok? Prví automobiloví inžinieri o tom dlho nepremýšľali. Všetko už mali vymyslené pred nimi a pred očami mali možnosti: buď nosná „karoséria“ vozíka a vozňa, alebo rámová konštrukcia parného rušňa a inej železničnej dopravy. Potom sa problém rozhodol v prospech rámov a dnes sú autá s tradičnou rámovou štruktúrou pomerne zriedkavé. Hoci prvky rámovej schémy používa väčšina moderných sériových strojov.

Čo je rám?

Vo všeobecnom zmysle je rám (v terminológii prvej polovice minulého storočia - kostra) dvojica nosníkov z kovového profilu, spojených niekoľkými priečnikmi. Rám slúži ako základ, výkonový rám, na ktorý sa „zavesí“ karoséria, pohonná jednotka, závesné prvky atď.

Prečo sa dizajnéri rozhodli pre rám?

1. Nosná karoséria buď nebola dostatočne tuhá alebo príliš ťažká – ovplyvnila to vtedajšia nízka úroveň techniky.

Dôležitým znakom rámovej konštrukcie, ktorá je v podstate plochá, je nízka torzná odolnosť v porovnaní s konštrukčnou štruktúrou v podstate skriňovej karosérie. Počas celej "éry rámu" sa tento problém riešil dvoma spôsobmi - zvýšením hrúbky kovu a počtu priečnikov alebo zmenou vlastností samotného kovu.

Problém sa v zásade ukázal ako riešiteľný, najmä preto, že nízky torzný odpor nie vždy autám škodil. Takže v masovom sovietskom nákladnom automobile ZIS-5 „elastický“ rám („kvapky“ medzi diagonálne protiľahlými koncami rámu mohli dosiahnuť 3 až 4 cm) výrazne zvýšil priepustnosť trojtonu, čím zabránil kolesám v visieť na nerovnostiach. Strata kontaktu medzi kolesom hnacej nápravy a vozovkou je spojená so zastavením auta v dôsledku „odchodu“ krútiaceho momentu na zdvihnuté koleso, preto trojtonový ZIS ocenili na prednom teréne počas Veľkej vlasteneckej vojne.

ZIS-5

2. Na rovnakej platforme bolo možné predávať mnoho modelov áut pre rôzne požiadavky zákazníkov.

To je dnes pojem „platforma“ chápaný ako akási zhoda častí dvoch rôznych áut. V prvej polovici dvadsiateho storočia technika doslova fungovala.

Veľa áut sa predávalo vo forme podvozku - rámu so všetkými podvozkovými jednotkami až po volant a pedále a karosériu si klient objednal sám v špecializovanom štúdiu. V dôsledku toho si kupujúci s dostatočným množstvom financií mohol dovoliť absolútne exkluzívne auto s plne sériovým agregátovým základom. Teraz je to už, bohužiaľ, nemožné.

„Kostra“ auta zo začiatku storočia, foto: Wikipedia.org

Evolúcia rámu

Spočiatku sa na výrobu rámu používali tvrdé drevo, menej často kovové rúry. V 10. rokoch 20. storočia už boli na nákladné autá zavedené rámy so známym otvoreným profilom.

Nosné rámy

V anglickej terminológii sa tento typ rámu často nazýva schodisko kvôli vonkajšej podobnosti s objektom rovnakého mena. Dva pozdĺžne nosníky sú najčastejšie vyrobené z otvoreného profilu. Tvar priečnych nosníkov je rôzny (K, X, kolmý) a fragmenty rámov je možné navzájom spájať zváraním (hlavne osobné automobily), nitmi (nákladné autá) alebo dokonca skrutkami (kusové kópie).

Rám nosníka, foto: Wikipedia.org

Dnes sa nitované rámy najčastejšie používajú v pickupoch a nákladných autách. Niektorí inžinieri tiež označujú nosné rámy ako X-rámy, ktoré sú oveľa ľahšie (postavili všetky americké klasiky 50-tych rokov, ako aj sovietske "Čajky" - GAZ-13 a GAZ-14). Hlavnou výhodou nosného rámu je jeho konštrukčná jednoduchosť a vyrobiteľnosť. Hlavnými nevýhodami sú vysoká hmotnosť a objemnosť, čo negatívne ovplyvnilo využiteľný priestor vo vnútri auta.

"Čajka" GAZ-13

Chrbtové rámy

História hrebeňových (stredových) rámov sa začala písať v 20. rokoch 20. storočia v Českej republike. Novú schému ako prví vyvinuli a implementovali do svojich áut konštruktéri automobiliek Tatra. Hlavným konštrukčným prvkom je potrubie spájajúce skriňu zadnej hnacej nápravy s pohonnou jednotkou a prevodovkou. Vo vnútri tejto rúry nesúcej celý náklad je hriadeľ bez kardanového kĺbu, ktorý prenáša krútiaci moment z motora na kolesá. To znamená, že spojenie bolo na rozdiel od všetkých moderných vozidiel s pohonom zadných kolies a všetkých kolies tuhé.

Prevádzkové skúsenosti ukázali, že hlavnými výhodami chrbtového rámu sú vysoká torzná tuhosť a možnosť jednoduchého vytvárania viacnápravových štruktúr pohonu všetkých kolies. Za hlavnú nevýhodu sa považuje ťažký prístup k jednotkám zabudovaným do rámu.

Chrbticové rámy sa kedysi používali na autách a dnes sa úspešne používajú práve v meste. Stačí povedať, že Karel Loprais na takomto tatrovskom stroji, účinkujúci v maratóne Paríž - Dakar, sa 14 rokov (od roku 1988 do roku 2002) stal šesťkrát majstrom v triede kamiónov a štyrikrát získal striebro.

Nákladné auto "Tatra"

Vidlicovo-chrbticové rámy

A opäť Česká republika ... Vidlicovo-hrebeňové rámy sa prvýkrát objavili pred 2. svetovou vojnou na autách z tejto krajiny - "Škoda" a "Tatry". Niekedy sa vidlicovo-chrbticové rámy nazývajú typom chrbtových rámov. Hlavným znakom tohto typu je, že predná a zadná časť sú trojzubce tvorené centrálnou rúrou rámu a dvoma nosníkmi z nej vybiehajúcimi, ktoré slúžia na upevnenie komponentov a zostáv.

Na rozdiel od vozidiel so stredovým rámom, vidlicové vozidlá používajú konvenčný hriadeľ vrtule a kryty nápravy a motora nie sú integrálnou súčasťou stredovej trubky. Predvojnové Tatra-77 a Tatra-87 sú prominentnými nositeľmi tohto dizajnu. Boli to na svoju dobu revolučné pohodlné autá: zároveň sa líšili extrémne nízkym koeficientom odporu vzduchu (0,34) na 30. roky minulého storočia, miernou „chuťou do jedla“ a zlým ovládaním spôsobeným usporiadaním s motorom vzadu. Vidlicovo-chrbticové rámy sa dnes v automobilovom priemysle nepoužívajú.

"Tatra-87"

Obvodové rámy

Sú ďalším krokom vo vývoji nosných rámov a boli široko používané na amerických „dreadnoughtoch“ a veľkých európskych osobných autách (napríklad Opel Admiral) z prvej polovice 60-tych rokov; všetky sovietske výkonné limuzíny, počnúc ZIL -114, boli vytvorené podľa rovnakého princípu.

Nosníky v tomto dizajne sú tak široko rozmiestnené, že keď je telo nainštalované, ocitnú sa blízko samotných prahov. Odstránenie masívnych prvkov rámu na bokoch auta umožnilo konštruktérom výrazne znížiť úroveň podlahy v aute a znížiť výšku samotného auta.

Obvodový rám

Za hlavné výhody obvodového rámu sa považuje vysoká odolnosť konštrukcie voči bočným nárazom, ako aj lepšia prispôsobivosť montáži dopravníka. Jeho hlavnou nevýhodou je, že takýto rám nemôže sám uniesť všetky zaťaženia, takže karoséria vozidla musí byť odolnejšia a tuhšia, čo ovplyvňuje jeho hmotnosť.

S týmto typom rámu sa donedávna (do roku 2012) vyrábal pohodlný sedan Ford Crown Victoria, ktorý sa stal symbolom amerického taxislužby a policajného auta 90.-2000. rokov 20. storočia. Inžinierom sa podarilo dosiahnuť prekvapivú úroveň komfortu, a to aj vďaka použitiu špeciálnych gumených tlmičov, cez ktoré bola karoséria pripevnená k rámu.

Ford Crown Victoria

Priestorové rámy

Priestorové alebo 3D rámy sa prvýkrát objavili vo veľkom motoršporte v 20. rokoch minulého storočia. Najčastejšie sa vyrábali z tenkých rúr (vyrobených s použitím legovaných ocelí, výrobkov, z ktorých je torzia nezvyčajná).

Vo všeobecnosti rúrkové konštrukcie ťažko znášajú ohybové zaťaženie. Preto sa konštruktéri vždy usilovali o to, aby boli rúry zaťažované len v tlaku alebo ťahu, ale nie „pri zlome“. Dnes v motoristickom športe ustúpili priestorové rámy monokoku, ale našli si druhý život v autobusovom priemysle. Mimochodom, až do začiatku roku 2000 boli všetky minivany Renault Espace postavené na priestorovom ráme - rúrkový rám bol opláštený panelmi karosérie. V záujme bezpečnosti a zníženia výrobných nákladov sa od tejto schémy upustilo.

Priestorový rám Mercedes-Benz 300SL Coupe (Gullwing) W198 (1954)

Nosné dno

Konštrukčný základ vozidla je medzistupňom medzi rámovou konštrukciou a konštrukčnou karosériou. V tejto verzii je rám kombinovaný s podlahou karosérie. Najmasívnejším a najznámejším majiteľom ložiskového dna je nemecký „Volkswagen Beetle“, v ktorom bola karoséria pripevnená k plochému podlahovému panelu pomocou skrutiek. Podľa podobného princípu sa vyrába aj ďalšie hromadné auto zo susedného Francúzska - Renault 4СV, konfigurácia s pohonom zadných kolies podobná „chrobákovi“.

Hoci jeho karoséria bola už typickou jednodielnou oporou, vpredu mala plnohodnotný pomocný rám. Privarené do podlahy to vyzeralo ako dva nosníky siahajúce od predného nárazníka k oblasti nôh predných cestujúcich. Integrácia rámov do tela karosérie (alebo ak chcete „zašpinenie“ karosérie rámovými prvkami) je však ďalšou témou, ktorej sa budeme venovať v nasledujúcom článku.

GAZ-21 "Volga"

Vo všeobecnosti sú rámové SUV, vo väčšine prípadov silné ťažké vozidlá s terénnymi vozidlami, dosť špecifickým produktom automobilového priemyslu. Európania (výrobcovia, spotrebitelia) ich napríklad v rámci boja o životné prostredie, hľadajúci miesto v uliciach miest, považujú za relikvie minulosti. V dôsledku toho sa hlavná výroba automobilov tejto triedy sústreďuje v USA, Číne, Japonsku a juhovýchodnej Ázii. Spoločnosti tiež nie sú orientované na európsky trh.

Najprv si definujme, čo je rámové SUV.

Vo všeobecnosti možno autá rozdeliť na 2 typy – rámové a s monokokovou karosériou. V prvom prípade sú všetky časti pripevnené k rámu a k nemu je pripevnené aj samotné telo.

V druhom prípade sú všetky prvky pripevnené k telu.

Výhody rámového SUV sú nasledovné:

• trvanlivosť a spoľahlivosť;
• rovnomerné rozloženie zaťaženia, čo je dôležité pre terénne podmienky;
• vhodné na cestovanie v teréne.

Ruské rámové SUV.

UAZ Patriot.

Auto je najlepším domácim rámovým SUV, ktoré bude pre vodiča veľmi pohodlné v mestských uliciach aj v teréne. Má 5 dverí a celokovový korpus. "Patriot" sa vyznačuje vysokou plynulosťou pohybu, nosnosťou a priestrannosťou, ako aj vylepšeným dizajnom a ergonómiou. Auto je vybavené 2,3-litrovým dieselovým motorom s výkonom 116 k. alebo 2,7-litrový benzínový motor s výkonom 128 k.

UAZ Patriot môže dosiahnuť rýchlosť až 150 km / h. Je vybavený prevodovkou Dymos a odpruženým predným zavesením. Čo sa týka interiéru, je pohodlný, je možné nastaviť volant do ľubovoľnej výšky. Prítomnosť farebného podsvietenia. Samotný salón je veľmi priestranný: vpredu aj vzadu je miesta dosť. Okrem toho je SUV vybavené centrálnym zamykaním, imobilizérom, posilňovačom riadenia, 16-palcovými oceľovými ráfikmi, dvoma zadnými opierkami hlavy. Vnútro je dotvorené látkou a plastom. Cena nad 530 000,00 rubľov.

UAZ Hunter.

Toto vozidlo je predstaviteľom lacného SUV s rámovou konštrukciou. Navonok pôsobí solídne, prakticky. Aj keď ho vezmete v kovovej farbe, môže sa dostatočne rýchlo poškriabať a obnova nebude lacná.

Za zmienku tiež stojí, že dvere tohto auta sú dosť úzke a stupačka je vysoká, čo nie je príliš pohodlné, keď v ňom sedíte. Existujú však veľmi pohodlné sedadlá a sedadlo vodiča sa dá posunúť takmer na samotný panel.

Čo sa týka prevodovky, pri preraďovaní z „prvej“ na „dvojku“ sa zo skrine ozýva nepríjemné chrčanie, čo znamená, že vodič omylom stlačil spiatočku. Aby ste však páku používali menej, na benzínovom modeli sa môžete rozbehnúť od druhého prevodového stupňa.

V tomto aute je celkom ľahké otáčať volantom vďaka hydraulickému posilňovaču, ktorý je v ňom nainštalovaný. Čo sa týka jazdných výkonov, benzínový UAZ má oproti naftovému výhodu, keďže je jedenapolkrát väčší a zrýchľuje ako osobné auto, naftová verzia však trochu pripomína kamión. Navyše, na vzostupe má benzínový UAZ Hunter veľké šťastie aj na dvojku, no jeho naftový kolega stráca dynamiku, takže musíte preradiť na nižší prevodový stupeň. Výhodou naftového auta je zároveň to, že jeho motor nereaguje na ďalší náklad ani pasažierov, čiže je menej pravdepodobné, že sa prehreje. Ak však idete napríklad rýchlosťou 80 km/h, nebudete môcť telefonovať, pretože auto je veľmi hlučné. Náklady na Hunter (benzín 2,7, 112 k, 5 manuálnych prevodoviek / diesel 2,2, 92 k, 5 manuálnych prevodoviek) v roku 2018 boli najmenej 620 tis. trieť.

TAGAZ.

UAZ nie je ani zďaleka jediným domácim výrobcom, ktorý má vo svojom sortimente rámové SUV. TaGAZ vyrába 2 autá tohto typu:

• TagAZ Road Partner - ruská verzia Ssang Yong Musso, od 600 tr.

• TagAZ Tager - licencovaný SsangYong Korando, od 500 tr.

Iné modely.

• GAZ 2330 "Tiger";

• Combat T98.

Čínske „rámčeky“.

Dominancia v počte modelov s rámom určite patrí čínskym automobilkám. Nie všetky autá sú dostupné na ruskom trhu, no taký Haval H9 priťahuje pozornosť fajnšmekrov.

Haval H9.

Salón Haval H9 je určený pre 7 miest. Výkonné SUV s pohonom všetkých kolies, oceľovým rámom, prevodovkou s redukčným prevodom si bez problémov poradí aj s ruským off-roadom. Skvele vyzerá aj výbava auta - parkovacie senzory, cúvacia kamera, navigátor a multimediálne centrum, klimatizácia sú ponúkané aj v databáze.

Cena "čínskeho Prado" (dostal prezývku pre určitú vonkajšiu podobnosť) začína od 2,4 milióna rubľov.

Great Wall Hover H3.

Vozidlo je vybavené klimatizáciou, hmlovými svetlami, kompletnou elektrickou súpravou, dažďovým a svetelným senzorom a 17-palcovými zliatinovými diskami. Interiér má kožené čalúnenie a elektrické strešné okno. K dispozícii je elektrický pohon a sedadlo vodiča.

Auto má 2-litrový benzínový motor s výkonom 122 koní a 5-stupňovú manuálnu prevodovku. Cenník od 990 000,00 rubľov.

SUV Great Wall.

Od začiatku výroby v roku 2003 je automobil lídrom v predaji na čínskom trhu. Na ruských trhoch je však nováčikom. Dá sa povedať, že toto SUV je stopercentný džíp. Má predsa mohutný rám, svetlú výšku 205 mm, obrovské kolesá - 235/75 R15, má vysoké odpruženie, galvanizovanú karosériu a nízky rozsah prevodov. Je vybavený 2,3-litrovým benzínovým motorom, priemerná spotreba džípu je 9 litrov. Čo sa týka komfortu, ten je na vysokej úrovni. Napríklad, ak auto miesi špinu, potom vo vnútri auta nie je ani náznak hluku a vibrácií. Komfort je na vysokej úrovni, dobré kožené sedačky, klimatizácia, elektrické zrkadlá, elektrické okná a mnoho iného.

Za takéto auto pýtajú na domácom trhu asi 15-tisíc konvenčných kusov.

Veľký Wall Deer.

Toto SUV je plnohodnotný 4-dverový pickup. Má pohon všetkých štyroch kolies, nízke prevody, veľkú svetlú výšku, pozinkovanú karosériu. Great Wall Deer je vybavený motorom R4 8V s objemom 2,3 litra a výkonom 105 „koní“, spárovaný s 5-stupňovou „mechanikou“. Aby sa zabránilo šmyku a šmyku, auto má systém rozdeľovania brzdnej sily - SABS. Kompletná sada auta tiež obsahuje full power príslušenstvo, zliatinové disky, audio systém, klimatizáciu a pohodlné široké sedadlá.

Zoznam ďalších čínskych „rámcov“:

• BAIC (BAW) 007;
• BAIC (BAW) B40;
• BAIC (BAW) B70;
• BAIC (BAW) BJ80;
• BAIC (BAW) BJ-212;
• BAIC (BAW) Krajinský kráľ;
• BAIC (BAW) dosah;
• BAIC (BAW) Yongshi;
• Peking BJ 2020 (BJ212);
• Brilliance Jinbei S50;
• Changfeng DUV;
• ChangFeng Liebao CS6;
• Changfeng Liebao Feiteng;
• ChangFeng Liebao Leopard;
• SUV ChangFeng;
• Chery Rely X5;
• Vedenie mesta Dadi;
• Dadi Rocky;
• Dadi Shuttle;
• Dadi Targe;
• Dadi Fox;
• Dadi Dakota;
• Dadi Bliss;
• Dadi Vertus;
• Derways Land Crown;
• Dongfeng EQ2050 / 2058 (Mengshi);
• Dongfeng bohaté SUV;
• admirál FAW (orientačný bod);
• Foday Explorer;
• Foday Landfort;
• Foton Sauvana;
• Fuqi 6500 (krajinský kráľ);
• Gonow Victor;
• Great Wall Hover H5;
• Veľký múr Pegasus;
• Veľký múr trezor (SUV G5);
• Great Wall Sing RUV;
• Haval H7;
• Jinbei S50;
• Landwind X6;
• Shuanghuan SCEO;
• Juhovýchodná freeca
• Xin Kai SUV X3;
• Xin Kai SRV X3;
• SUV ZX Admiral;
• ZX Landmark V5.

Južná Kórea.

SsangYong Kyron.

Srdcom kórejského SUV je platforma Rexton. Dokáže prekonať vzdialenosť rovnako dobre na poľných cestách aj na diaľnici za každého počasia.

Auto sa vyznačuje elegantným exteriérom a štýlom, mäkkým odpružením a výkonným motorom. Technické vlastnosti sa líšia od svojich predchodcov, stal sa ovládateľnejším a dynamickejším. Je vybavený 2-litrovým dieselovým motorom. s výkonom 141 koní. Rozmery SsangYong Kyron sú dokonale prispôsobené podmienkam mesta, dĺžka je 4660 mm, šírka 1880 mm a výška 1755 mm. Cena od 1 009 990,00.

SsangYong Rexton.

Spoľahlivosť a eleganciu tohto SUV je vidieť na každom prvku karosérie a interiéru a vďaka skvelým jazdným vlastnostiam dokáže prekonať ako najťažšie terénne úseky, tak aj jednoduché mestské uličky. Zvýšený komfort SsangYong Rexton sa prejavuje vo všetkých prvkoch interiéru: kvalitný dizajn je slaný, okná s dvojitým zasklením majú vysokú zvukovú izoláciu a sú dobre chránené pred ultrafialovým žiarením, najnovší audio systém, moderné riadiace systémy, prítomnosť predných a bočné airbagy. Toto auto sa môže pochváliť protiblokovacím systémom bŕzd, systémom automatického monitorovania tlaku v pneumatikách a parkovacími senzormi.

Rad motorov:

• 3,2-litrový šesťvalcový model, 220 k;
• 2-litrový štvorvalcový model, 155 k;
• 2,7-litrový päťvalcový model, 161-186 k

SsangYong Rexton je vybavený manuálnou šesťstupňovou alebo automatickou päťstupňovou prevodovkou. Cena od 1 579 000,00.

Ďalšie modely rodiny:

• SsangYong Korando;
• SsangYong Musso;
• SsangYong Nomad.

KIA Mohave.

Mojave je jednou z, dalo by sa povedať, rozpočtovou možnosťou, elegantným a všestranným strojom pre milovníkov aktívneho životného štýlu, ktorého hlavné charakteristiky sú:

• 3-litrový dieselový motor pre 250 "koní";
• vzdialenosť viac ako 21 centimetrov;
• 8-stupňový automat;
• palivová nádrž 82 litrov;
• polomer otáčania 5,5 metra;
• maximálna rýchlosť je 190 km/h.

Toto je najvýkonnejšie a najvýraznejšie auto rodiny. V niektorých krajinách je známy ako Kia Borrego. Vďaka tvarovanej kapote, paralelogramovým svetlometom a 18-palcovým kolesám vyčnieva z davu. Aj keď výrobca kládol dôraz na niečo iné - niečo dôležitejšie, čo je skryté pred zvedavými očami - pohodlie a bezpečnosť. Tu, ako sa hovorí, "plná náplň": závesy pre všetky 3 rady sedadiel, bočné a predné airbagy, BAS, ABS s EBD, kontrola tlaku v pneumatikách, TCS, DAC, US, satelitný rádiový systém SIRIUS, možnosť nastavenia tlakové pedály, výkonný audio systém na 6 diskov, ERA-GLONASS, uzamykanie zadných dverí pred náhodným otvorením deťmi, tempomat, parkovacie senzory, dážď atď.

SUV s japonským rámom.

NISSAN.

Nissan Patrol.

SUV novej generácie. Má nielen silný motor, ale aj vysoký komfort. Vozidlo je určené pre 7 osôb, vybavené počítačovými systémami, takže jedným pohybom ruky môžete jednoducho nastaviť niekoľko parametrov naraz, napríklad mikroklímu, uhol sklonu zrkadiel atď.

Pod kapotou Nissanu Patrol sa nachádza 5,6-litrový 8-valcový motor s kapacitou 400 síl a krútiacim momentom 550 Nm. Toto auto je vybavené 358 mm kotúčmi a veľmi dobrým brzdovým systémom, automatickou 7-stupňovou prevodovkou. Navyše sa dá rozptýliť na „stovky“ za menej ako 9 sekúnd a rovnako rýchlo sa zastaví.

Cena tohtoročného modelu v našej krajine presahuje 3 milióny rubľov.

Nissan Armada.

Auto, ktoré vychádza z Nissanu Patrol Y62, bolo predstavené v zime 2016. Model sa vyznačuje zväčšenými rozmermi, ktoré mu vyniesli titul najväčšieho SUV výrobcu a umožnili rekordný nárast priestoru pre cestujúcich (medzi rady sedadiel - vzdialenosť asi meter).

Konštrukcia je založená na nosnom ráme, v nezávislom zavesení - dvojité priečne ramená.

Nissan Pathfinder.

Nissan Pathfinder nie je motoristom o nič menej známy, no štvrtá generácia auta predstavená v júli 2016 dostala namiesto tradičného rámu monokokovú karosériu. Odborníci, ktorí sa mali možnosť zoznámiť s fotografiami novej generácie áut, však tvrdia, že výrobca sa vracia ku koreňom – oceľovému rámu.

Suzuki Jimny.

Dizajnové prvky SUV so subkompaktným rámom zahŕňajú výkonný nosníkový rám, pozdĺžne usporiadanie motora a odpruženie závislé od pružiny. Tieto výhody poskytujú pohodlnú jazdu na akomkoľvek druhu ciest a prítomnosť pohonu všetkých kolies s 3 prevádzkovými režimami (2H / 3H / 4L), demultiplikátora a geometrických parametrov - schopnosť bežeckého lyžovania aj na ich miestach (cesty ) neprítomnosť.

Pre našu krajinu sa navrhuje možnosť s motorom M13A, ktorého objem je 1,3 litra a výkon je 86 koní. Pre európsky trh je k dispozícii aj turbodiesel Renault K9K s objemom 1,5 litra. a výkonom 86 koní. (pri krútiacom momente 200 Nm). A iba pre japonský trh výrobcovia poskytujú model so zníženou veľkosťou karosérie, turbomotor K6A s objemom 658 cm 3, 64 k. a krútiaci moment 103 Nm.

Čo sa týka prevodovky, je to 5-stupňová manuálna prevodovka a voliteľná 4-stupňová „automat“ (určená len pre benzínové verzie). Napriek všetkým výhodám je tu salón najmä v zime trochu stiesnený. A dizajn interiéru nie je najlepšia stránka, pretože bol vyvinutý už v 90. rokoch. Jimny je vybavený centrálnym zamykaním, oceľovými kotúčmi, posilňovačom riadenia, ABS, elektrickými oknami, zrkadlami, vyhrievanými prednými sedadlami. Cenovka od 945 tisíc rubľov.

TOYOTA.

Snáď najpôsobivejší rad terénnych vozidiel s rámom pochádza od Toyoty.

Toyota Land Cruiser Prado.

Štvrtá generácia Prado je ponúkaná motoristom s 3 typmi motorov: 3-litrový 4-valcový dieselový motor s preplňovaním turbodúchadlom 173 k; 4-litrový benzínový 6-valec s výkonom 282 k; 2,7-litrový 4-valcový benzín za cenu 2,698 milióna rubľov.

Kupujúcim sa ponúka nielen populárny Land Cruiser.

Toyota 4Runner.

Toyota 4Runner od roku 1984 je zastúpená piatou generáciou (restyling poslednej -2013)

Auto je typickým predstaviteľom tradičného usporiadania, s oceľovým rámom, pohonom všetkých štyroch kolies. Exteriér je vyrobený v klasickom štýle pre výrobcu a je dokonale rozpoznateľný, súčasné možnosti mu len dodali štýl.

Rozmery päťmiestneho automobilu sú 4823x1925x1816 mm so základňou 2789 mm. Výsledkom je, že majiteľ učí obrovský batožinový priestor s objemom 1337 litrov (pri sklopených sedadlách - 2540) litrov.

Úkosy sú dostatočne krátke, svetlá výška je 224 mm. Motor - atmosférický V6, 3956 cm3 so 4 vačkovými hriadeľmi. 270 k, 377 Nm, poháňaný 5-stupňovým automatom uľahčuje zvládanie náročných podmienok na ceste. Prirodzene vysoká je spotreba - 13,8 / 11,2 /13,1 litra. v meste, na diaľnici a v kombinovanom cykle.

Toyota FJ Cruiser.

Klasické SUV s retro štýlom. Líši sa kompaktnými rozmermi 4635x1905x1840 mm, rázvorom 2690 mm, svetlou výškou 230 mm. Terénne problémy s krátkymi úkosmi, solídnou svetlou výškou, pohonom všetkých štyroch kolies, auto nezažíva.

Pre cestovanie na dlhé vzdialenosti má batožinový priestor objem 790 litrov. (1892 s prehnutými chrbtami druhého radu) - skutočný nález.

Motor, prevodovka sú podobné tým, ktoré sú popísané vyššie, poskytujú vysokú dynamiku - zrýchlenie na 100 km/h za 8,4 sekundy, horná hranica rýchlosti je -180 km/h. Spotreba paliva v mestských, prímestských, kombinovaných cykloch je 14,7 / 11,8 / 13,4 litra. resp.

Toyota Fortuner.

Rámové SUV strednej veľkosti, ktorého druhú generáciu komunita videla v júli 2015, zaujme ruských fanúšikov svojimi vlastnosťami a atraktívnym dizajnom. Sedemmiestny vychádza z Hiluxu, no oproti pikapu 8. generácie pôsobí štýlovejšie vďaka pokročilému svetlometu, veľkorysému použitiu chrómu.

Rozmery stroja 4795x1855x835 mm (základňa 2745 mm) sú optimálne pre tri rady sedadiel, priestranný kufor, krátke skosenie. Ten s vysokou svetlou výškou (225 mm), výkonnými elektrárňami, spoľahlivým pevne pripojeným pohonom všetkých kolies s radením nadol umožňuje cítiť istotu mimo cesty za akýchkoľvek podmienok.

Sada motorov:

• 4-valcový radový turbodiesel 2,4 l. vyvíja výkon 150 k, krútiaci moment - 400 Nm.
• Majitelia výkonnejšej verzie 2,8-litrovej jednotky. získať 177 koní a 450 Nm.
• Nasávaný radový 16-ventil, 4 valce, 2,8 litra, variabilné časovanie ventilov produkuje 166 koní, 245 Nm.

S benzínovými spaľovacími motormi funguje šesťstupňová mechanika alebo automatická prevodovka, s benzínom - 5-stupňová automatická prevodovka.

Počiatočná cena auta od predajcov je asi 2 milióny rubľov.

Toyota Hilux.

Toyota Hilux sa vyrába takmer pol storočia, dokonale odôvodňuje meno (odvodené od Highly luxury), je po ňom solídny dopyt – predalo sa 16 miliónov kusov v 180 krajinách. 8. generácia pickupu je dnes relevantná.

Hilux je pickup určený na intenzívne používanie. Automobil s rozmermi 5330x855x815 mm váži 2095 kg, no vykazuje nosnosť 1240 kg a schopnosť ťahať príves s hmotnosťou až 3500 kg. Solídna svetlá výška, stály pohon všetkých kolies s uzávierkou stredu a medzinápravové diferenciály zároveň umožňujú nepociťovať problémy na ceste.

Základom je 150-koňová, 2,4-litrová naftová šestka v tvare V. 150 h.p. umožňujú dosiahnuť rýchlosť až 170 km/h pri miernej spotrebe 8,9 / 6,4 / 7,3 litra. v meste, na diaľnici a v kombinovanom cykle. So spaľovacím motorom spolupracuje 6-stupňová manuálna prevodovka.

6-polohová automatická verzia je vybavená dieselovým motorom s objemom 2755 cm3. cm s výkonom 177 k. Jednotková spotreba je o niečo vyššia – 10,9 / 7,1 / 8,5 l.

Charakteristickým znakom pikapu Hilux je jeho luxusná výbava. Na palube je takmer kompletná sada - 7 vankúšov, zadná kamera, parkovacie senzory, tempomat, klimatizácia, navigátor a multimediálne centrum so 7'' dotykovým displejom.

Toyota Sequoia a Tundra.

Dlho očakávaná aktualizácia z roku 2018 zmenila vzhľad áut. Vrcholom však bolo použitie balíka TRD v autách.

Sequoia a Tundra sú jedno auto s rôznymi typmi karosérie. Pohonnou jednotkou je 382-silná osmička i-Force v tvare V s objemom 5,7 k. krútiaci moment 544 Nm. Prevodovka je šesťstupňová automatická.

Pohon všetkých kolies AWD je vybavený systémom A-TRAC. Hmotnosť a výkon ovplyvnili „žravosť“ auta – spotreba je 18,1 /13,7/15,6 litra. (mesto / diaľnica / zmiešaný cyklus).

Za bezpečnosť je zodpovedný systém Safety Sense-P, ktorý zabezpečuje automatickú deaktiváciu diaľkových svetiel, núdzové manévrovanie a brzdenie na zabránenie čelnej zrážke, dynamickú kontrolu stopy a viditeľnosť mŕtvych uhlov.

Náklady na modely od predajcov sa pohybujú v rozmedzí 45-61 tisíc amerických dolárov. Autá v predaji od Q4 2017

Lexus LX.

Napriek tomu, že Lexus LX je považovaný za crossover, v dizajne auta je použitý plnohodnotný rám. Debutová show súčasnej verzie, ktorá potešila fanúšikov nezabudnuteľným vzhľadom, eleganciou, luxusom, sa konala v roku 2015.

Prémiové SUV s rozmermi 5056x1980x1920 mm vyzerá naozaj veľké. Nie je správne tvrdiť, že LX je určené len do ulíc mesta - s rázvorom, rázvorom 2850 mm, svetlou výškou 225 mm (možnosť výmeny za jazdy), pohonom všetkých kolies s uzamykateľným stredom. diferenciál, prevodovka s nízkym prevodovým stupňom, celkom si poradí s terénom, ktorý komplikuje pohyb v ťažkých podmienkach - značná hmotnosť).

K dispozícii s 2 (5-miestnymi) alebo 3-miestnymi (7-miestnymi) radmi sedadiel. Podľa toho sa mení aj veľkosť kufra – 701 alebo 259 litrov. (pri sklopených operadlách sa zväčší na 1430 litrov.).

Lexus LX je vybavený len dvojicou motorov V8 spolupracujúcich s 8-stupňovým automatom.

• Diesel 4461 cm3, 272 k výkon, krútiaci moment 650 Nm. Zrýchlenie s takouto jednotkou trvá 8,6 s a rýchlosť je obmedzená na 210 km / h. Spotreba v meste / na diaľnici / v zmiešanom režime je 11,2 / 8,5 / 9,5 litra.
• Atmosférický 5663 ccm, 367 HP, 530 Nm. Zrýchlenie trvá 7,7 sekundy, maximálna rýchlosť dosahuje 220 km/h. Pri obrovskom objeme sa neoplatí očakávať hospodárnosť - LX spotrebuje 20,2 / 10,9 / 14,4 litra. benzín v mestskom, diaľničnom, kombinovanom cykle.

Tradične je výbava crossoveru na prémiovej úrovni. Pre bezpečnosť a komfort je tu 10 airbagov, parkovacie senzory, tlak v pneumatikách, svetlo, dažďové senzory, zadná kamera, klimatizácia, kúrenie (sklá, zrkadlá, volant, sedadlá), adaptívne svetlomety, tempomat atď.

Cenovky vyzerajú zodpovedajúcim spôsobom - cena rôznych úprav začína od 5 do 6 miliónov rubľov.

Lexus GX.

Srdcom prémiového SUV strednej veľkosti je platforma Toyota Land Cruiser Prado so všetkými z toho vyplývajúcimi dôsledkami – fantastickými schopnosťami na ceste aj v teréne a, samozrejme, spoľahlivosťou, ktorá je vlastná celej rodine značiek Toyota a Lexus.

Ale nielen to priťahuje GX svojich fanúšikov - má všetko: brutálny vzhľad, pohodlný a priestranný kožený interiér, dobrú ovládateľnosť a dynamiku, veľmi vysokú priechodnosť terénom, výkonný motor (270 k), priestranný kufor, prémiový audio systém, odvetrávaný ako prvý -radové sedadlá, sledovanie mŕtveho uhla, multimédiá pre pasažierov na zadných sedadlách, aktívne opierky hlavy, pohodlný úložný systém (je tu dokonca aj chladiaca priehradka), množstvo airbagov a Multi-Terrain Select - svetovo najpokročilejší asistent vodiča.

Stať sa majiteľom tohto takmer 5-metrového fešáka nie je ťažké – Lexus má vybudovanú sieť predajcov, takže vám stačí mať vo vrecku potrebnú sumu, ktorá predstavuje minimálne 4 milióny rubľov.

ISUZU.

Isuzu Ascender.

Odborníci a kupujúci prvýkrát videli zástupcu strednej rodiny v roku 2002 na výstave v New Yorku. Ascender zaujal nezabudnuteľným vonkajším dizajnom, premysleným interiérom.

Fanúšikovia diaľkového cestovania na ceste aj v teréne si zamilovali:

• priestranný interiér (nie je prekvapujúce pre veľké auto 5273x1933x1918 mm);
• priestranný kufor - 630 (so sklopenými sedadlami - 2837) l.;
• vysoká priechodnosť terénom, ktorú uľahčuje pevná základňa (3277 mm), vysoká svetlá výška (231 mm);
• dynamický výkon - čas zrýchlenia menej ako 12 s, maximálna rýchlosť 175 km/h.

Výsledky sú dosiahnuté vďaka výkonnému 4,2-litrovému nasávanému motoru (279 k) a kvalitnej 5-stupňovej automatickej prevodovke.

Okrem toho je auto v prevádzke celkom ekonomické vďaka miernej spotrebe (13,9 litra), nízkym nákladom na komponenty.

Isuzu D-max.

Medzi najznámejšie off-roadové modely výrobcu patrí pikap Isuzu D-Max, ktorý sa objavil v roku 2011, ktorý prešiel re-stylingom v roku 2015. O rok neskôr sa v Rusku objavili oficiálne zastúpenia.

Veľké auto (5295 x 1860 x 1780 mm) získalo okrem atraktívneho vzhľadu aj solídne vlastnosti:

• 5-lôžková kajuta;
• Rázvor 3095 mm dlhý;
• Vysoká (225 mm) svetlá výška;
• Zásuvný pohon všetkých kolies s podraďovaním.

Dynamiku (rýchlosť do 180 km/h) zabezpečuje 2,5 litrová naftová preplňovaná štvorka (163 k, 400 Nm) s mechanikou alebo 5-stupňová automatická prevodovka. Isuzu D-Max s manuálnou prevodovkou spotrebuje 8,9 litra. palivo v mestskom cykle, 6,5 alebo 7,3 na diaľnici alebo zmiešané, resp.

Isuzu MU-7.

Sedemmiestne SUV MU-7 vychádza z D-Maxu. Vo verziách s pohonom zadných aj všetkých kolies je vybavený automatickou prevodovkou. Turbodiesel Common Rail s objemom 3000 ccm, produkuje 146 koní, krútiaci moment 294 Nm, je schopný ťažké auto zrýchliť na stovku za 13,8 s.

Isuzu MU-X.

7-mesačné Isuzu MU-X sa práve dostalo na trh. Základným modelom pre stvorenie bol Chevrolet Trailblazer, ktorý mnohé z najlepších vlastností preniesol na svojho japonského kolegu.

Charakteristickým rysom modelu je vybavenie výlučne naftovými motormi:

• 136-silný 2,5 litra., Vyvíjací moment 320 Nm;
• 3 litre, 177 k, maximálny ťah 380 Nm.

Môžete si kúpiť auto s päťstupňovou mechanikou a 5-polohovou automatickou prevodovkou. Vyberať môžete z kompletných sád so zadným a zásuvným pohonom všetkých kolies s veliteľským komplexom Terrain. Terénne schopnosti určujú krátke previsy, pevná (230 mm) svetlá výška, spoľahlivá oceľová ochrana spodku. Nezávislé (5-prvkové pre zadnú nápravu) odpruženie neublíži búrke v teréne.

Mimochodom, pri výpadoch na veľké vzdialenosti bude musieť byť schopnosť Isuzu MU-X ťahať príves s hmotnosťou až 3 tony.

Vybavenie auta poskytuje bezpečnosť, vysokú úroveň komfortu. Databáza obsahuje „kruhovú“ klimatizáciu, 6 airbagov, elektronických asistentov. Približná cena opcie je asi 950 tisíc rubľov.

Mitsubishi Pajero Sport.

Vlajková loď radu Mitsubishi bola aktualizovaná trikrát. Poslednú generáciu možno nazvať najúspešnejšou (predáva sa za cenu 2,099 milióna rubľov) - bola vybavená unikátnou, špeciálne vytvorenou pre toto auto, automatickou 8-stupňovou prevodovkou a novým benzínovým motorom s výkonom 181 koní so zdvihovým objemom 3 litre, vďaka čomu sa Japonci stali oveľa dynamickejšími ako jeho predchodcovia: s istotou zrýchli aj v stúpaní a zaťažení ťažkým nákladom.

Ale v modernom svete, aby sme získali srdcia motoristov, to nestačí, preto boli do Pajero Sport pridané ďalšie úspechy automobilovej vedy: optika LED, samostatná klimatizácia, elektrická „ručná brzda“, audio systém s zadná kamera, bezkľúčové štartovanie motora atď., - čo vám umožní pohodlne cestovať na akúkoľvek vzdialenosť.

Mitsubishi L200.

Od roku 1978 zažil svet 5 generácií. Moderná piata generácia L200 je k dispozícii s kabínou v dvojdverovej aj štvordverovej verzii s počtom sedadiel: 2 (Single Cab), 4 (Club Cab), 5 (Double Cab). Šírka pickupu je 1700 mm, v najdlhšej verzii má 5-miestna verzia dĺžku 5017 mm. Hmotnosť pri plnom zaťažení - 2850 kg.

Pickup je vybavený 2,4-litrovým radovým štvorvalcom, výkon motora v závislosti od verzie od 154 do 181 k. Prevodovka môže byť mechanická alebo automatická. Predné odpruženie je pružinové, s tyčou stabilizátora, zadná náprava je zastúpená jednodielnou, nedelenou nápravou s pružinami.

Inak všetko závisí od konfigurácie, väčšina možností je dokonca v databáze: ABS, núdzový brzdový asistent, stabilizácia kurzu, airbagy, klimatizácia atď.

Náklady na pickup na ruskom trhu začínajú na 1,7 milióna rubľov.

Infiniti QX80.

Toto auto si dnes môžete kúpiť za cenu 4,4 milióna rubľov. Za tieto peniaze dostanete nielen priestranné SUV pre 7 alebo 8 osôb, ale stanete sa majiteľom toho, čo sa dá nazvať súkromným lietadlom na kolesách.

Inžinieri Infinity tvrdo pracovali na tom, aby sa každý pasažier „na palube“ modelu QX80 cítil čo najpohodlnejšie: výkonný a ekonomický 5,6-litrový benzínový motor, kožené sedadlá s klimatizáciou, priestranný zadný rad, kde je viac pridelených iba nohám. ako meter, trojzónový zvukový systém Bose Cabin Surround 2 s 15 reproduktormi, pohon všetkých štyroch kolies, 7-stupňová adaptívna automatická prevodovka, navigácia s technológiou rozpoznávania hlasu, schopnosť prijímať hovory bez odvádzania pozornosti od cesty, viditeľnosť do všetkých strán , adaptívne svetlomety, systémy na predchádzanie kolíziám, sledovanie mŕtveho uhla a ďalšie najnovšie technológie – umožňujú cestovanie na akejkoľvek ceste na prvotriednej úrovni.

talianskych výrobcov.

Iveco masív.

Ruský spotrebiteľ pozná úžitkové vozidlá talianskej značky Iveco. Spoločnosť má skúsenosti s výrobou rámového SUV - Iveco Massif. Model je vlastne vylepšením modelu Santana Anibal od dizajnéra Giugiara, postaveného na základe klasického Land Roveru.

Iveco Massif dostalo klasický dizajn off-roadového dobyvateľa - jasne definovanú masívnu obdĺžnikovú karosériu, lakonickú mriežku chladiča, hrubé prahy.

Ponúkajú sa 4 možnosti:

• Päťdverový s predĺženou základňou (2768 mm);
• Trojdverová so skrátenou (2452 mm) základňou;
• Zdvihnúť;
• Kompaktné terénne nákladné auto.

Model je vybavený 4-valcovým trojlitrovým turbodieselom v dvoch modifikáciách - 146-koňový HPI (350 Nm), 176-koňový HPT (400 Nm) a 6-stupňovou manuálnou prevodovkou ZF6S 400. Pohon všetkých štyroch kolies s odpojiteľná zadná náprava, odpruženie - závislé s pozdĺžnymi pružinami.

Coggiola T-Rex.

Talianske kladivo alebo Coggiola T-Rex. Auto, ktoré v jedinej kópii vytvorila slávna spoločnosť Carrozzeria Coggiola.

Rámové SUV z Indie.

• Mahindra Bolero;

• Mahindra CL;
• veliteľ Mahindra;
• Mahindra Major (CJ 3);
• maršal Mahindra;
• Mahindra MM;
• Mahindra NC 640 DP;
• Mahindra Quanto;
• Mahindra Scorpio / GOA;
• Mahindra Thar;
• Tata Hexa;

• Tata Sumo Victa.

Autá zo Španielska.

• Santana PS-10;
• Snímač Santana PS-10;

• Santana S300;
• Santana S350.

Anglicko.

Land Rover Defender.

Rám vozidla Defender má vynikajúce terénne vlastnosti, každý detail je z hľadiska praktického použitia starostlivo premyslený. Môže jazdiť po akejkoľvek ceste a odolať rôznym náročným cestným podmienkam. Spoľahlivé odpruženie poskytuje neuveriteľné kĺbové ovládanie kolies, čo vám umožňuje plaviť sa po skalách aj po hlbokých pláňach. 2,4-litrový dieselový motor ešte viac umocňuje už tak vysoký výkon Land Roveru. Obranca je vybavený mechanickou šesťstupňovou prevodovkou. Prvý prevodový stupeň má znížený prevodový pomer, čo umožňuje zvýšenú ťažnú silu pri prejazde najťažších úsekov cesty a ťahaní prívesu.

Cena modelu je viac ako 1 600 miliónov rubľov.

Range Rover.

Zastúpenie rámových modelov renomovaného výrobcu terénnych vozidiel sa neobmedzuje len na Defnder.

Generácie Range Roveru z roku 2012 si zachovali rám, iba štvrtá, ktorá sa objavila v roku 2012, dostala monokokovú karosériu vyrobenú z hliníkových zliatin.

Situácia je podobná s Range Rover Sport - autá prvej generácie používali rámovú konštrukciu, druhá - nosnú karosériu.

Land Rover Discovery.

Rámová štruktúra zostala na ďalšom slávnom SUV Land Rover Discovery, vrátane (aj keď v trochu ľahšej podobe) 4. generácie, ktorá sa vyrábala do roku 2016. Iba autá generácie V, ktorých štruktúra je z viac ako 85 % vyrobená z hliníkových zliatin, dostala nosnú karosériu.

Nemecký automobilový priemysel.

Mercedes G-Klasse.

Luxusný automobil, má 5 dverí, je vybavený motorom s výkonom 296 koní s objemom 4966 cm3. Toto SUV sa dá rozptýliť na „stovky“ len za 10,2 sekundy.

Cena sa líši v závislosti od modelu a konfigurácie, od 6,7 milióna rubľov. Vo zvyšku popisu si myslím, že autá Mercedes nepotrebujú, pretože o ich kvalite a pohodlí kolujú legendy.

Mercedes-Benz triedy X.

Trieda G už nie je jediným modelovým radom rámov. Líder európskeho automobilového priemyslu predstavil v júli 2017 očakávanú novinku – prvý pikap vo svojej histórii.

Mercedes-Benz X-Class je zaradený do zostavy 2018-2019, už vstúpil do ponúk ruských predajcov za cenu 2,9 milióna rubľov. (od 37,3 tis. eur na európskych predajných miestach).

V ponuke sú 3 verzie s dvojitou kabínou. Trieda X Pure je základná verzia s nárazníkmi a zrkadlami bez laku a 17-palcovými lisovanými oceľovými kolesami. Pikap je schopný prebrodiť až 60 cm hlboké svahy so sklonom do 45 stupňov.

Technicky je pickup Mercedes kópiou Nissanu Navara. Je vybavený motormi Renault-Nissan vrátane 2,5 l 4-valcového nasávaného 160 k. 6-stupňová manuálna prevodovka je inštalovaná v páre. Kompletné súpravy s naftovým agregátom sú vybavené aj 7-stupňovým automatom. Požičané je aj odpruženie s vinutými pružinami, pasívnymi tlmičmi, stabilizátormi.

Mercedes-Maybach G650 Landaulet.

Trieda G nie sú len sériové modely, ale aj prémiový variant Mercedes-Maybach G650 Landaulet. Auto sa stalo pre Maybach prvým terénnym zážitkom a zároveň najdrahším autom v triede G. Vyvolávacia cena luxusného Landau je 460-tisíc eur, teda vyššia ako pri G63 6X6. Okrem toho je vo výrobe limitovaná edícia 99 áut.

G650 sa vyznačuje niekoľkými slovami:

• Veľký. Rozmery sú naozaj pôsobivé – 3,5x2,24x2,1 m. 22-palcové kolesá dodávajú dojem. Svetlá výška je 45 cm Hmotnosť SUV je 3,3 tony.
• Výkonný. Pod kapotou - V12 twin-turbo, 6,0 litra., 630 k, 1000 Nm. Jednotka zrýchli auto rýchlejšie ako 6 sekúnd, vyvinie maximálnu rýchlosť 180 km/h. Priemerná spotreba je 17 litrov. palivo.

Pohodlné. Vozidlo je vybavené skladacou strechou, prepážkou pre vodiča, elektrickým sedadlom (navyše majú cestujúci k dispozícii individuálne vetranie, vyhrievané sedadlá, masáž, minibar, držiaky na poháre (nápoje sú vyhrievané alebo chladené), odnímateľné tablety.

Americké SUV s rámovou konštrukciou.

Chevrolet / GMC.

Chevrolet Tahoe.

Chevrolet Tahoe je benzínový V8 Vortec 5300, ktorý je schopný pri rovnomernej jazde a čiastočnom zaťažení vyradiť polovicu valcov. To šetrí palivo o 20%. Toto auto je nielen priestranné, keďže sa v ňom zmestí až 8 pasažierov, ale aj pohodlné. Niektoré výbavy majú vyhrievané predné sedadlá a automatické sklápanie sedadiel v 2. rade, s vyhrievaním alebo bez neho.

Tahoe je vybavené 5,3-litrovým motorom s výkonom 320 „koní“ a krútiacim momentom 454 Nm. Spotreba paliva je 13 litrov. pri jazde po diaľnici, čo mu umožňuje označiť ho za najúspornejšieho zástupcu spomedzi svojich konkurentov. Predaj začína na 3 365 000,00.

Chevrolet Suburban.

V roku 2017 na výstave v USA spoločnosť predstavila 12. generáciu modelu. Zachoval si svoj tradičný hranatý tvar a najlepší výkon v teréne.

Výrazne sa aktualizovala výbava – multimediálny systém MyLink dostal obrovský dotykový displej a podporu Apple CarPlay / Android Auto, pasažieri vzadu dostali DVD prehrávač s prepojenou dvojicou obrazoviek. Koža v kabíne, 18-palcová, bude v základnej konfigurácii vyzerať veľkolepo. Osobitná pozornosť sa venuje bezpečnostným systémom.

Pod kapotou sa „usadil“ 5,3-litrový nasávaný s osmičkou v tvare V (EcoTec3). Agregát s výkonom 355 koní vyvinie krútiaci moment 519 Nm. Zvláštnosťou je systém deaktivácie valcov, ktorý zvyšuje účinnosť. V tandeme - šesťpolohový automat Hydra-Matic 6L80 s ďalšími režimami ťahania a brzdovým asistentom na svahu.

Hliníkové diely karosérie zabezpečujú obmedzenie hmotnosti (2569 kg. V pohotovostnom stave), na vystuženie sú použité vysokopevnostné oceľové konštrukcie.

U oficiálnych predajcov stojí auto v rozmedzí 51-66 tisíc amerických dolárov.

Chevrolet TrailBlazer.

Chevrolet TrailBlazer je typickým predstaviteľom rodiny amerických rámových SUV. Aktuálna aktualizácia druhej generácie, hlavne kozmetického charakteru, bola predstavená v máji 2016.

Sedemmiestne auto má pôsobivé rozmery 4878x1902x1848 mm, s rázvorom 2845 a svetlou výškou 255 mm. Kufor vás poteší priestrannosťou – 554 litrov. s úplne zdvihnutými sedadlami, prestavanými na úkor zadného radu v roku 1830.

Úrovne výbavy TrailBlazer:

• 2 motory: radový 4-valcový turbodiesel 2,8 (200 HP, 500 Nm), benzínový V6 s prirodzeným nasávaním 3,6 (277 HP, 350 Nm).
• Automatické a mechanické prevodovky;
• Pohon všetkých štyroch kolies s tuhým pripojením prednej nápravy.

GMC Yukon.

GMC Yukon 2015 Okrem osekaných hrán, jasných línií som si zaobstaral štýlový drahý „oblek“ – LED svetlomety, hmlovky vyrobené v strieborných tónoch, zabudované do masívne pôsobiaceho nárazníka, chrómová lišta na boku karosérie, lemovanie bočných okien , 18-, 20- alebo 22-palcové liate kolesá z ľahkých zliatin.

Do priestrannej kabíny v americkom štýle sa pohodlne zmestí 8 osôb (tretí rad sedadiel je celkom pohodlný, neobmedzuje sa ani v nohách, ani nad hlavou). Čalúnenie je tiež tradične vyrobené s vložkami podobnými drevu (alebo z prírodného materiálu).

Pre štandardnú verziu je použitý motor s výkonom 355 koní s objemom 5,3 litra. s maximálnym krútiacim momentom 518 Nm. Vo verzii s dlhou základňou je nainštalovaná jednotka s objemom 6,2 litra. (420 koní). Autá sú vybavené 6-stupňovým automatom, výrobca plánuje vybaviť 8-polohovou automatickou prevodovkou. Kompletná sada vám umožní zrýchliť ťažké SUV za 10,4 (9,9) s., So spotrebou 16,3 / 23,4 / 18,7 (18,2 / 26,1 / 19,4) l. (v zátvorke údaj pre výkonnejší spaľovací motor).

Cadillac Escalade.

Zoznam rámových SUV by nebol úplný bez Cadillacu Escalade – modernej „fešákovej“ luxusnej triedy s cenou od 4,85 milióna rubľov, ktorá je podľa Highway Loss Data Institute najviac uneseným SUV v Spojených štátoch.

Okrem nosného rámu a obľúbenosti medzi únoscami sa toto auto vyznačuje: LED svetlometmi, 22-palcovými kolesami, 3-zónovou automatickou klimatizáciou, 8-miestnym interiérom, schopnosťou pojať až 3424 litrov batožiny, luxusným kožený interiér, výkonný a zároveň ekonomický 6 , 2-litrový motor so 409 „koňmi“, adaptívne odpruženie, sedadlá s vibračným varovaním pred nebezpečenstvom, možnosť odtiahnuť technické zariadenia s hmotnosťou nad 3 tony pomocou špeciálneho zariadenia na spriahnutie, rekonfigurovateľná palubná doska, bezdrôtová nabíjačka, telo z ocele odolné voči nárazom, 7 airbagov, všestranná kamera a oveľa, oveľa viac.

Hummer.

Ide o jednu z najznámejších amerických značiek SUV. Hummer si takú slávu získal vďaka svojej minulosti, v ktorej ho prevádzkovala výlučne americká armáda. Dnes je na sekundárnom trhu (v roku 2010 bol Hammer prerušený) k dispozícii každému, ale jeho užitočnosť a fenomenálna priepustnosť sa nezmenšili.

Jednoduché, takmer ako nákladné auto, zariadenie osobného auta, nepodliehajúce korózii (v aute je veľa plastových prvkov a to, čo je vyrobené z kovu, je vyrobené kvalitne, "svedomito"), plnohodnotné príslušenstvo, automatická prevodovka, objemný volant a kľučky dverí, takmer úplná absencia „mŕtvych“ zón (vďaka veľkým bočným zrkadlám), nezničiteľný motor, 90-litrová benzínová nádrž - to je to, čo tento brutálny miluje, hoci nie je ideálne: ťažký spojkový pedál, žiadna komora a spätná kamera so špecifickými rozmermi, slabé utesnenie spodku auta, obmedzená viditeľnosť a vysoká spotreba paliva - majú tiež svoje miesto.

Základná technika. Vlastnosti najnovšej generácie:

• 3,5 (223 HP), 3,7 (245 HP) a 5,3 (300 HP) litrový motor;
• pohon všetkých štyroch kolies;
• 4АКПП (zriedkavo - 5МКПП);
• maximálna rýchlosť - 180 km / h.

Dodge Nitro.

Chrysler Groupe, podobne ako GMC, aktívne pracuje pre amerického spotrebiteľa, vrátane modelov rámov v produktovom rade.

Takže predchodcom rodiny strednej veľkosti je Dodge Nitro, ktorý je na trhu prezentovaný s úpravami:

• SLT s 2,8-litrovým dieselovým motorom s výkonom 177 k
• SE s motorom V6 (benzín, 3,7 l.), 210 k.
• R / T vybavený 4-litrovým motorom s výkonom 260 k.

Na strojoch je nainštalovaný päťstupňový automat. Ruským spotrebiteľom je k dispozícii verzia s pohonom všetkých kolies Part-Time, verziu Full-Time je možné zakúpiť na americkom trhu.

FORD.

Najznámejšia americká automobilová korporácia nezanedbáva rámové SUV.

Ford Everest.

Ford Everest predstavuje poruchový produkt zameraný špeciálne na terénne podmienky - podmienky regiónov s premenlivou klímou, náročným terénom.

Moderná verzia Everestu, ktorej uvedenie na trh sa začalo v roku 2017, v sebe spájalo kvality výkonného terénneho auta s komfortom, ktorý je nevyhnutný pre rodinnú turistiku alebo vychádzky do prírody s malou spoločnosťou. Objavenie sa na ruskom trhu sa očakáva v prvej polovici roku 2018.

Exteriér novinky spája aj agresivitu s atraktívnymi proporciami a elegantnou kultivovanosťou. Konzervatívny salón je skromný, no premyslený do najmenších detailov, absolútne ergonomický.

Kompletná sada obsahuje tri elektrárne:

• 2 str. EcoBoost (238 k), ktorý umožňuje dosiahnuť rýchlosť 200 km/h.
• 4-valcový dieselový motor 2,2 litra, 150 k, poskytuje rovnakú maximálnu rýchlosť ako benzín.
• Diesel, 5 valcov, 3,2 l, 200 HP, maximum 205 km/h.

Ford Expedícia.

Dnes je na cestách štvrtá generácia Expedition, medzinárodne predstavená na autosalóne v Chicagu v roku 2017.

Ford Expedition má 3 rady sedadiel. V 7-miestnej verzii sú sedadlá v druhom rade delené, s pozdĺžnym nastavením. Vo veľkom terénnom vozidle (rozmery sú 5334x2001x1960 mm) to poskytuje pohodlné nosenie pre všetkých pasažierov. Rázvor 3099 mm a svetlá výška 203 mm sú typické hodnoty pre vysokú plávateľnosť.

Pohonná jednotka inštalovaná na Expedition patrí do rodiny EcoBoost 3,5 litra. V6 vyvinie výkon 375 koní, krútiaci moment 630 Nm. Kontrolným bodom je 10-polohový automat s dobre zvolenými režimami. Disk je plný, zásuvný.

Výbava: cúvacia kamera, zariadenie na sledovanie mŕtveho uhla, parkovací systém s kompletnou sadou senzorov, tempomat s udržiavaním vopred stanovenej vzdialenosti zaisťuje bezpečnosť a uľahčuje prácu vodiča. Dostatok pozornosti sa venuje komfortu – v kabíne je 17 držiakov na poháre, Wi-Fi hotspot a bezdrôtové nabíjanie mobilných zariadení (až 10 pripojení), obrazovky multimediálneho systému v opierkach hlavy.

Ford Troller T4.

Ford Troller T4 je duchovným dieťaťom Troller Veiculos Especiais, brazílskej dcérskej spoločnosti koncernu. V Rusku to nie je veľmi pravdepodobné, ale zoznam SUV Ford namontovaných na ráme bez spomenutia je neúplný.

Dizajn zahŕňa

• oceľový rám;
• telo vyrobené s rozsiahlym použitím polymérových a kompozitných materiálov;
• predná, zadná náprava Dana;
• pružinové odpruženie;
• prevodovka s elektronickým radením, nízky prevodový stupeň;
• pohon všetkých štyroch kolies s možnosťou manuálneho vypnutia predných kolies jednotlivými spojkami.
• Diferenciál zadnej nápravy s obmedzenou svornosťou Dana Trac-Lok.

Auto je vybavené naftovým motorom MaxxForce 3.2 (radová štvorka, 165 k, 380 Nm). Medzi funkcie patrí systém recirkulácie výfukových plynov (medzichladič), variabilná geometria turbíny. Prevodovka - mechanická, šesťstupňová.

Spoločnosť vyrába špeciálnu úpravu Bold, ktorá sa vyznačuje mierne zväčšenými rozmermi, vonkajšími úpravami (najmä svetlé dvojfarebné telo) a bohatou výbavou.

JEEP.

Zoznam terénnych vozidiel na ráme nebude úplný bez uvedenia produktov spoločnosti, ktorej názov sa stal pojmem pre celú triedu terénnych vozidiel.

Jeep Cherokee.

Predpokladá sa, že dizajn Cherokee odkazuje na monokokové karosérie. Výrobca však používa integrovaný rám, ktorý dodáva karosérii tuhosť, ktorá prekonáva vlastnosti väčšiny svojich kolegov.

V januári 2018 spoločnosť v Detroite demonštrovala restyling piatej generácie Cherokee. Hlavné zmeny ovplyvnili dizajn auta, zoznam dostupných možností sa zväčšil.

Vzťahuje sa na modely strednej veľkosti, v kabíne sa pohodlne zmestí 5 osôb. Rozmery džípu - 4624x1858x1683 mm s rázvorom 2705 mm. Pri tejto veľkosti je kufor celkom skromný - 412 litrov. (Darovaním zadného radu sedadiel zväčšíte objem na 1267 litrov.).

Vo všeobecnosti sa auto hodí skôr do mestského prostredia, aj keď vďaka svetlej výške 222 mm, krátkym previsom a kvalitnému pohonu všetkých kolies sa dobre cíti aj mimo diaľnice a ulíc.

Aktualizovaná linka je vybavená 9-stupňovou automatickou prevodovkou, 3 motormi:

• Radový 4-valec nasávaný (2360 cm3, 180 k, 234 Nm);
• Benzínový 4-valec prepĺňaný turbodúchadlom (2 litre, 270 k, 400 Nm);
• Nasávaný V6 (3239 cm3, 271 k, 316 Nm).

Jeep Wrangler.

Jeep Wrangler je kompaktné SUV s klasickým rámom. Štvrtá generácia modelu bola predstavená v Los Angeles na jeseň roku 2017. Dizajn aktualizovaného modelu je vyrobený v neoklasickom štýle s návratom k vonkajším prvkom legendárneho Jeepu.

Konštrukcia využíva vylepšený rám vyrobený z ocele so zlepšenými pevnostnými charakteristikami. V súlade s tým sa zvýšila tuhosť, znížila sa hmotnosť. Na uľahčenie auta boli povolené panely karosérie vyrobené z hliníkovej zliatiny.

Wrangler je dostupný v 3- a 5-dverovej verzii. Rozmery päťdverového modelu sú 4785x1875x1868 mm, rázvor náprav je 3008 mm. Auto s 3 dverami je kratšie - 4237 (základ - 2460) mm. Napriek svojej skromnej veľkosti je kufor pomerne priestranný - 897 litrov. (výrazne sa zväčší so sklopenými sedadlami v zadnom rade).

Svetlá výška v rôznych úrovniach výbavy je 246 alebo 274 mm, čo vám spolu s pohonom všetkých kolies s uzávierkou diferenciálu, prítomnosťou nízkeho prevodového stupňa a súvislými nápravami umožňuje prekonať náročný terén.

Základnou konfiguráciou je 2-litrový 4-valcový preplňovaný agregát (270 k, 400 Nm) s 8-polohovou automatickou prevodovkou. Špičkové úpravy dostali V6 s výkonom 285 koní s objemom 3,6 litra. (353 Nm).

Nehovoríme o efektivite prevádzky – spotreba v meste je 13,8 litra, 10,2 a 12,4 litra. na diaľnici a v kombinovanom cykle, resp.

Predajcovia ponúkajú auto za ceny od 3,1 do 3,2 milióna rubľov.

Lincoln Navigator.

Aktualizovaný rad Lincoln Navigator bol predstavený začiatkom roka 2014 na autosalóne v Chicagu a sériová výroba začala v lete 2015 v Lawlesville.

SUV sa ponúka v štandardnej verzii 5268 so základňou 3023 mm a predĺženej verzii 5646 (3327) mm. Vybavený motorom Ford radu EcoBoost - V6 3,5 litra. s výkonom 375 koní. s krútiacim momentom 583 Nm.

Okrem dynamiky je zabezpečené ťahanie prívesu s hmotnosťou do 4 tony.V tandeme s pohonnou jednotkou je použitá 6-stupňová automatická prevodovka s možnosťou manuálneho radenia.

Pohon všetkých kolies je vybavený systémom Control Trac Four-Wheel-Drive s automatickým prerozdeľovaním krútiaceho momentu. Odpruženie - adaptívne, elektrický posilňovač riadenia je inštalovaný v riadení.

Vo výbave si treba dať pozor na pomoc pri rozjazde do stúpania, automatické vyrovnávanie svetlej výšky, spätnú kameru a sledovanie mŕtvych uhlov.

Na záver by som rád poznamenal, že veľa rámových SUV starej generácie bolo prerobených na nové modely, no s monokokovou karosériou, čo rozladilo mnohých ich fanúšikov.

Rámové auto je jednoznačnou voľbou väčšiny automobilových nadšencov. Prečo je rámové auto atraktívne? Typy rámov, ich výhody a nevýhody. No, ak niekto nie je oboznámený s tým, čo je rám na aute a prečo je to potrebné, prečítajte si tento článok obzvlášť pozorne. Toto je dôležitá vlastnosť auta a musíte to vedieť!

Aké sú typy rámov automobilov.

Každé auto je súborom mechanických komponentov a zostáv pripevnených k nosnej časti. U niektorých áut je nosná konštrukcia (základňa). telo, iné - rám alebo nosidlá.

Na úsvite automobilového priemyslu sa rámová konštrukcia používala na všetky typy vozidiel. Neskôr, keď sa ukázalo, že montáž rámu bola neopodstatnená z dôvodu vysokej hmotnosti a vysokých výrobných nákladov na osobné autá, začali používať ako základ nosnú karosériu.

Rámová konštrukcia je stále inštalovaná na nákladných autách, vozidlách s vysokou priechodnosťou terénom.

Výhodou rámu je, že poskytuje najlepšiu tuhosť a pevnosť konštrukcie na zlomenie, skrútenie, natiahnutie v porovnaní s inými typmi nosnej časti. Tento faktor priamo ovplyvňuje nosnosť vozidla, jeho terénne vlastnosti.

Hlavné typy rámov automobilov:

• Spinálna;
• Nosný rám

Tieto druhy majú svoje vlastné odrody. Napríklad, vidlica-chrbtica sa vzťahuje na chrbticové rámy, periférne na nosník.

Nosný rám

Najbežnejší dizajn rámu súčasnosti.

Takýto rám má dva pozdĺžne bočnice a niekoľko priečnikov. Nosníky sú vyrobené z profilu v tvare U (kanála). Čím vyššie je zaťaženie, tým väčšia je výška a hrúbka profilu.

Priečky majú rôzne konštrukčné prvky. Existujú priečniky v tvare X a K, ako aj rovné tvary. Na inštaláciu mechanizmov a zostáv automobilu na bočné nosníky a priečniky sa používajú rôzne upevňovacie prvky a konzoly. Na upevnenie častí rámu sa používajú nitované, skrutkové, zvárané a iné spoje.

Obvodový rám

Od bežného rahna sa líši tým, že pri výrobe boli rahná ohýbané tak, aby medzi nimi bola najväčšia vzdialenosť. Deje sa tak s cieľom udržať spodok vozidla čo najnižšie. Takéto rámy sa vyrábali a inštalovali na americké autá až do 60. rokov XX storočia.

Rám chrbtice

V polovici 20. rokov minulého storočia vyvinula československá firma "Tatra" chrbtový rám.

Nosná časť je vyrobená z potrubia, vo vnútri ktorého boli umiestnené všetky prenosové prvky. Pomocou tohto potrubia bol motor spojený s prevodovkou. Pohonná jednotka, prevodovka a rozvodovka, spojka sú súčasťou prvkov rámu. Všetky tieto prvky sú pevne pripevnené k rámu.

Pomocou kardanového hriadeľa umiestneného vo vnútri rúry prenáša motor krútiaci moment na prevodové jednotky. Iba vtedy, keď sú všetky kolesá vybavené nezávislým zavesením, je možné namontovať rám na auto.

Vidlicovo-chrbticový rám

Vymysleli ho aj v „Tatrách“. Inžinieri tejto firmy upustili od tuhého uchytenia prevodovky a motora k nosnej stredovej trubke, ako tomu bolo na chrbticovom ráme. V novom dizajne sa na oboch stranách nosnej rúry objavili špeciálne vidlice, na ktorých je inštalovaný motor a prevodovka.

Hlavný Výhody rámová konštrukcia pred ostatnými:

• vysoká úroveň komfortu (nízka hlučnosť a vibrácie),
• vysoká nosnosť, jednoduchý dizajn
• jednoduchosť opravy a údržby, nízke náklady na diely.

nevýhody:

• zmenší sa objem interiéru auta,
• vyššia hmotnosť stroja (zvyšuje sa spotreba paliva)
• nízka pasívna bezpečnosť (kvôli nemožnosti naprogramovať deformačné zóny)
• zvýšenie celkovej ceny v dôsledku nákladov na rám.

V súčasnosti sa osobné autá vyrábajú s monokokovou karosériou a skutočné (nie SUV) SUV sa vyrábajú na ráme.

Pri kúpe SUV môžete zhruba určiť triedu auta prítomnosťou alebo absenciou rámu.

Rám je typ nosného systému vozidla, udržiava celý obsah auta nedotknutý a nedovolí, aby sa celý dizajnér rozpadol na malé časti. Všetko technické vybavenie vozidla je inštalované na ráme a hotová rámová konštrukcia sa nazýva rámový podvozok. Samotná karoséria je pripevnená k hotovému rámovému podvozku. Rám zaberá asi 15% celkovej hmotnosti auta, to znamená, že je to jeho najťažšia časť.

1. Úloha rámu v celkovom dizajne vozidla

Autá postavené s rámovou konštrukciou sú navrhnuté tak, aby vydržali vysoké zaťaženie. Takéto vozidlá by mali byť schopné prepravovať veľké náklady a ľahko prekonať náročné cesty. Preto sú na výrobu rámu pomerne vysoké požiadavky na pevnosť. Musí byť odolný voči vibráciám na nerovnostiach vozovky.

2. Hlavné typy telesných rámov

2.1 Nosné rámy

Tieto rámy pozostávajú z dvoch kovových pozdĺžnych nosníkov, ktoré prebiehajú po celej dĺžke karosérie. Nazývajú sa tiež nosníky, preto rám dostal svoje meno. Nosný rám svojim vzhľadom pripomína rebrík. Nosníky sú vzájomne prepojené traverzami - priečnikmi, ktoré dávajú takému rámu tuhosť. A samotné prvky rámu sú spojené zváraním alebo nitmi. Toto je najbežnejší typ rámov automobilov.

Stroje s nosníkovým rámom sa vyznačujú dostatočne zníženou podlahou, vysokou hmotnosťou a objemnosťou. Tieto vlastnosti sú hlavnými nevýhodami takéhoto rámu. Nosné rámy sa častejšie používajú pri konštrukcii nákladných automobilov a SUV, v miestach väčšieho zaťaženia sa vyrábajú kovové tesnenia.

2.2 Rámy chrbtice

Pozostávajú z jedného pozdĺžneho nosníka (alebo potrubia), vo vnútri ktorého sú umiestnené hriadele prevodovky a ktorý spája skriňu zadnej hnacej nápravy s pohonnou jednotkou a prevodovkou. Vozidlám s chrbticovým rámom dominuje nižšia hmotnosť oproti vozidlám s nosným rámom, ako aj vyššia torzná tuhosť. Veľkou nevýhodou tohto dizajnu je však zložitosť opravy stroja, pretože je potrebné ho úplne rozobrať, aby sa odstránil aj malý problém. Tento typ rámu používala pri výrobe automobilov česká spoločnosť Tatra.

2.3 Vidlicovo-chrbticové rámy

Ide o poddruh chrbtových rámov a jeho hlavnou črtou je, že predná aj zadná časť sú trojzubce, ktorých základom je stredová trubka rámu a z nej sa už odchyľujú dva, ktoré sa používajú na upevnenie komponentov a zostáv. . Používajú konvenčný hriadeľ vrtule a kryty nápravy a motora nie sú súčasťou stredovej trubky. Hlavnou nevýhodou takýchto strojov je zlá manipulácia kvôli umiestneniu motora vzadu. V súčasnosti sa už tento typ rámovej konštrukcie v automobilovom priemysle nepoužíva.

Akési nosníkové rámy, ktoré sa v 60. rokoch začali masívne používať na veľkých európskych osobných autách a amerických „dreadnoughtoch“. V týchto rámoch sú nosníky umiestnené vzadu tak široko, že pri montáži karosérie sú na prahoch, čo výrazne zvýšilo úroveň podlahy a znížilo samotnú výšku vozidla. Veľkými výhodami takéhoto auta je, že je maximálne prispôsobené bočným nárazom, no má aj dosť veľké mínus – karoséria auta by mala byť odolnejšia a tuhšia, keďže rám neznesie veľkú záťaž.

2.5 Priestorové rámy

Ide o najsofistikovanejšie typy rámových štruktúr používaných pri výrobe športových áut. Ide o konštrukciu z tenkých zliatinových rúr, ktoré nie sú torzné. Rúrkové konštrukcie dobre nevydržia skúšku ohybom. A dnes ustúpili monokokovým autám v automobilovom priemysle, ale našli uplatnenie v autobusovom priemysle.

3. Výhody a nevýhody rámových konštrukcií

Vďaka rámu sa vozidlo oveľa jednoduchšie opravuje a tiež zmontuje vo výrobe. Štruktúra rámu sa líši od štruktúry karosérie tým, že všetky jej poruchy je možné opraviť pomocou dobrého majstra a materiálu. Dôležitou výhodou rámovej konštrukcie automobilu je tiež to, že takéto auto po dlhých cestách po zlých cestách nebude mať deformácie dverí a praskliny v stĺpikoch čelného skla, odolnejší podvozok. Rámové auto má tiež o niečo menší sklon k prevráteniu ako auto s karosériou.

Ako vidíte, rámové autá majú veľa výhod, ale nevýhody umožňujú, aby sa pri výrobe osobných automobilov presadili konštrukcie karosérie. Prvým nedostatkom je výrazne zvýšená hmotnosť auta pri oddelení funkcií karosérie od funkcií rámu a s nárastom hmotnosti auta stúpa aj jeho spotreba paliva. Druhým je, že bočnice pod karosériou zaberajú veľa miesta a to sťažuje nastupovanie do auta a zaberá značnú časť priestoru pre cestujúcich.

Nízka je aj pasívna bezpečnosť, pretože rám sa môže pri náraze pohnúť vzhľadom na telo. Z týchto dôvodov sa nosná karoséria stala pre osobný automobil nepostrádateľnou. A rámové konštrukcie výborne zvládajú náročné podmienky kamiónovej dopravy.

4. Rozsah rámových konštrukcií

Rámové konštrukcie sa používajú najmä pri výrobe terénnych vozidiel a nákladných automobilov, pretože rámová konštrukcia je schopná uniesť veľké zaťaženie. Taktiež prémiové autá a niektoré autobusy majú rám.

V priebehu histórie sa typy rámov menili viac ako raz, najskôr sa vyrábali nitované a odlievané. Nitované rámy sú najbežnejšie, najjednoduchšie na výrobu a technologicky vyspelé. Pri výrobe osobných automobilov sa používali najmä nitované a liate metódy. Odlievacie stroje sú veľmi časovo náročné na výrobu a sú dosť drahé. Preto sa zvárané rámové konštrukcie ľahko zapísali do histórie a zostali tam dlho.

V našej dobe sa používa zváraná technológia, pretože je jednoduchá, spoľahlivá a lacná. A táto metóda je rovnako dokonalá na výrobu osobných aj nákladných automobilov. Táto metóda spočíva v tom, že sa jednotlivé diely zalejú a následne zvaria.

A na záver pár príkladov áut s rámová štruktúra:

UAZ Patriot (vylepšená verzia UAZ 3160);

SUV od Great Wall;

Haval H3, Haval H5;

SUV od SsangYong;

Actyon a Actyon Sports;

Vlajková loď Rexton.

SUV sa neboja blata, dažďa a snehu. Ich majitelia cestu nazývajú akékoľvek miesto, kde plánujú jazdiť. Majú totiž výbornú priechodnosť terénom vďaka vysokej svetlej výške, ako aj solídnej vzdialenosti medzi karosériou (rámom) a zemou.

Zrejme aj preto je u nás, kde sú cesty jedným z problémov, týchto atraktívnych áut s pôsobivými rozmermi toľko. Ako už bolo uvedené, SUV sú karoséria a rám.

Aký je rozdiel medzi SUV s karosériou a rámom?

V karosárskych modeloch je úlohou nosného prvku, ako už názov napovedá, karoséria. A dizajnový prvok rámových SUV je spôsobený prítomnosťou špeciálneho rámu. Ide o kostru stroja, jeho nosný systém, na ktorom sú uchytené najdôležitejšie celky (motor, nápravy, prevodovka, odpruženie) a karoséria.

Zároveň sa podvozok, ktorý je kombináciou uvedených jednotiek v jedinej konštrukcii, môže pohybovať nezávisle od karosérie.

Existuje niekoľko typov rámov:

• schodisko (alebo nosník);
• periférne;
• chrbtice;
• v tvare X (alebo vidlicovito ryhované);
• ložisková základňa;
• mriežkové (niekedy rúrkové a priestorové).

Najpopulárnejšie sú nosníkové rámy. Sú to najčastejšie používané konštruktérmi. Takéto rámy sú vyrobené z nosníkov, ktoré majú prierez s výstužami v oblastiach s maximálnym zaťažením. Časti rámu sú spojené zváraním, nitmi alebo špeciálnymi skrutkami.

Aké sú výhody rámovej konštrukcie SUV

Počet pozitívnych aspektov je pomerne veľký. Budeme sa na ne odvolávať nasledovne:

1) cestujúci majú pri cestovaní väčší komfort ako v iných autách, pretože vibrácie a nepríjemné zvuky sa menej prenášajú na telo z pneumatík a zostáv;

2) podvozok rámových terénnych vozidiel sa vyznačuje zvýšeným zdrojom. V súlade s tým je stroj odolnejší;

3) pri prejazde v teréne je zaťaženie rovnomerne rozložené na ráme a karosérii, takže auto sa neprevracia;

4) keďže na takýchto strojoch sú zvyčajne inštalované motory s veľkým objemom, výkonom a krútiacim momentom, sú schopné nezlyhať ani v najťažších podmienkach bez preťaženia;

5) Rámová konštrukcia SUV uľahčuje proces montáže stroja v stenách továrne. Jednotky sú namontované na ráme, obloženie a interiér sú inštalované v tele. To znamená, že sa vykonáva samostatná práca. Pri zostavovaní modelov karosérie špecialisti niekoľkokrát posúvajú štruktúru na jednu stranu a späť;

6) nezávislý rám umožňuje úpravu karosérie. To znamená, že môžete zmeniť dizajn alebo vytvoriť niekoľko úprav založených na rovnakom podvozku. (Mimochodom, práve táto tendencia prevládala v Spojených štátoch amerických až do 80. rokov minulého storočia);

7) Rámové SUV sa môžu zdvíhať. To znamená, že na ne môžu byť namontované kolesá s mierne väčším priemerom, aby sa zvýšila svetlá výška a v dôsledku toho schopnosť prechádzať terénom. Táto udalosť je spojená so zavedením zmien v konštrukcii stroja, ale to nemá vplyv na hlavné ukazovatele.

Funkcie opravy

Oprava skôr či neskôr hrozí každému autu. Odborníci však poznamenávajú, že deformácie rámu, praskliny a korózia sú zriedkavé javy. Môžu sa objaviť iba v dôsledku hroznej nehody alebo pri príliš neopatrnom využívaní rámových SUV.

Keďže rám má jednoduchú konštrukciu, pri opravách sa dá ľahko dostať k podvozkovým častiam. Ak sa plánuje výsledná oprava karosérie, potom bude pracovný proces jednoduchší ako v prípade monokokovej karosérie.

Všetky panely, ktoré sú zložité, nie sú nosné v tele rámu, nie sú k nim pripevnené dôležité jednotky. Pri ich obnove nie je potrebné dodržiavať presné rozmerové tolerancie. Výmena alebo renovácia takéhoto rámu zaberie menej času a vyžaduje menej investícií. Dá sa usúdiť, že táto okolnosť je tiež vážnou výhodou rámového SUV.

Ich nevýhody

Ako sa hovorí, medaila má dve strany. Rámové SUV nie sú výnimkou. Majú tiež niektoré nevýhody (v porovnaní s karosárskymi „bratmi“):

• Po prvé, majú výrazne zvýšenú hmotnosť, pretože rámy sú vytvorené z nosníkov s uzavretým prierezom. Manipuláciu s ťažkým vozidlom komplikujú také momenty, ako je vysoké ťažisko a vzájomne smerujúce deformácie rámu a karosérie. V tomto ohľade je rámová konštrukcia z hľadiska odolnosti voči krúteniu konštrukcie horšia ako u automobilov, kde úlohu nosného prvku zohráva karoséria.
• Po druhé, rámové SUV vyžadujú viac paliva.
• Po tretie, užitočný objem priestoru pre cestujúcich sa zníži.
• Po štvrté, uvažované stroje sa vyznačujú najhoršími ukazovateľmi pasívnej bezpečnosti, čo je spôsobené možnosťou posunutia karosérie vo vzťahu k rámu a zložitosťou určovania deformačných zón.

Napriek prítomnosti nedostatkov si rámové SUV kupujú nielen fanúšikovia extrémnych športov, rybári a poľovníci. Sú tiež preferovaní: od slušných mužov po krehké ženy.

Aký je fenomén rámových SUV

Prvá a najdôležitejšia vec, ktorá robí z vlastníctva veľkého rámového stroja pocit bezpečia. Dobrá viditeľnosť vylučuje núdzové situácie. Napríklad je okamžite jasné, či auto prejde do nejakej medzery alebo nie, pretože predné rozmery sú viditeľné pre vodiča.

Veľké kolesá zasa pomáhajú pohodlne prechádzať výmoľmi či prerezanými úsekmi asfaltu a vysoká svetlá výška neumožňuje prechádzať cez obrubníky. Keď sa vodič cíti bezpečne, jeho správanie na ceste sa stáva pokojnejším a rozvážnejším.

Modely takýchto automobilov rozšírené v Ruskej federácii

UAZ Patriot a UAZ Hunter patria medzi najdostupnejšie terénne vozidlá s rámovou konštrukciou pre obyvateľov našej krajiny. Čínske rámové SUV sú tiež žiadané, pretože ich cena nie je príliš vysoká a schopnosť cross-country je uspokojivá. Medzi čínskymi modelmi sú lídrami Hover H3 a Hover H5 od Great Wall. Medzi "Kórejcami" možno rozlíšiť Ssang Yong Kyron, pretože okrem vynikajúcich schopností cross-country dobýva výbavou.

Fanúšikovia prestížnych modelov tu nájdu Toyota Land Cruiser Prado, Nissan Patrol, Toyota Land Cruiser 200, Nissan Pathfinder, Land Rover Defender. Prirodzene, toto nie je úplný zoznam áut, ktoré môžu oceniť milovníci off-roadu.

Záver

Ako sme zistili, rámové SUV majú od karosárskych áut celý rad odlišností. Jedna skupina rozdielov môže byť pripísaná výhodám, druhá - nevýhodám. Čo preváži mierka, je na rozhodnutí každého motoristu.

Napriek systematickému poklesu podielu rámových vozidiel v segmente SUV a orientácii výrobcov na polonosné a monokokové karosérie neklesá počet motoristov, ktorých srdce je navždy dané „rámom“.

Takéto stroje sa solídne nazývajú „večné“. A na tejto definícii je kus pravdy, pretože rámové SUV, ktorých životnosť prekročila hranicu 10-15 rokov, vyzerajú oveľa atraktívnejšie ako ich ostatní rovesníci, autá.