Aj keď sa pokúsite skúsiť veľmi veľa, je ťažké si predstaviť modernú realitu bez áut. A Veľmi sa spýtali tempo nášho života. Ale medzi ovládačmi je sotva veľa tých, ktorí, dokonca aj na úrovni "kandidátov", by pochopili ich zariadenie.

Samozrejme, že sa pýtate, prečo vedieť, aké auto pozostáva z, ak je to prakticky, môžete splniť stanice údržby pri každom kroku. V čo najkratšom čase odstráni akýkoľvek problém. Nemôžete uveriť, ale aj tie povrchné znalosti zariadenia vášho auta vám môže pomôcť ušetriť značné peniaze na jeho službu. Koniec koncov, nie je nájdená bezohľadná mechanika, ktorí sú pripravení na opravu neexistujúcich členení, len aby ste zarobili Mimorphens Penny. A prekvitajú práve vďaka zapaľovaniu vodičov, pre ktorých sa akékoľvek lži prídu na čistú mincu.

Preto, bez ohľadu na to, aká cool, ale vedieť, aké auto pozostáva z, potrebujete každého, kto sedí na sedadle vodiča. Vo vodičských školách je niekoľko hodín vyniknúť na štúdium tejto témy. Je však nepravdepodobné, že je všetko vážne o rozvoji predmetu. Zvyčajne, vodiči už tak, aby v procese hovorili, že štúdium auta vozidla, po tom všetkom je to potrebné.

Zdá sa, že táto téma je zaujímavá pre mnohých. Poďme si zistiť, čo nás "zázrak technológie" nesie každý deň do práce. Samozrejme, my, samozrejme, nebudeme hlboko vyrezávané do nečistôt fyziky a mechaniky. To, že určite sú profesionáli angažovaní.

Urobíme všeobecnú predstavu o systémoch, uzlach a automobilových jednotkách a my to tiež zistíme, že pre moc takýchto núti sa pohybuje. Súhlasiť? No, potom poďme začať. V predvolenom nastavení budeme zvážiť, z ktorého je auto cestujúci. Je to on, kto je držiteľom hlavnej hmoty vodičov, ktorí ho smädli, aby ho naučili, aby hovorili, zvnútra.

Auto je

• z tela;
• šasi;
• prevodovky;
• motor;
• power Systems;
• chladiace systémy;
• elektrické zariadenia;
• mazacie systémy;
• riadiace systémy.

Telo

Telo sa nazýva nosná časť auta. Je to na telo, že všetky hlavné uzly a agregáty sú pripojené. Záleží na type a značke stroja. Ale väčšinou telo je opečiatkované dno, ku ktorému sú pripevnené predné a zadné stopy, motorový priestor, strecha. A, tiež rôzne pripojené prvky (dvere, krídla, kapucňa, veko trupu atď.).

Podvozok

Ako je z toho vyplýva z názvu, táto skupina uzlov a mechanizmov je zodpovedná za pohyb auta. Pravdepodobne ste uhádli, že obsahuje kolesá, odpruženie, predné a zadné mosty. V závislosti od toho, ktorý má pohon auto, môže byť olovo predná aj zadná náprava.

Prenos

A táto skupina mechanizmov je prepojenie medzi motorom a podvozkom. Krútiaci moment sa prenáša z hriadeľa motora na hriadeli prevodovky. Spojka zaisťuje hladkosť tohto prenosu. Box prevodového posuvu zmení prenosový počet momentov a znižuje zaťaženie motora. Kartanová prevodovka spája prevodovku s predným mostom alebo s kolesami vozidla. Teda energia získaná pri spaľovaní paliva a motora transformovaný do krútiaceho momentu spôsobuje otáčanie kolies.

Motora

Mnohí hovoria motor so srdcom auta alebo jeho duše. Pravdepodobne, ak bolo auto živou bytosťou, bolo by to tak. Je v motore, ktorý spaľuje benzín. V dôsledku tohto spaľovania sa energia uvoľňuje, ktorá sa transformuje do krútiaceho momentu. Ak študujete všetko, z ktorého sa auto skladá z motora, potom nebudeme mať dosť dňa. Preto hovoríme len hlavné komponenty. Konkrétne: piestová skupina, hlava, kľukový spojovací mechanizmus, hriadeľ, zotrvačník atď. Motory sú rozdelené v závislosti od počtu valcov a ich umiestnenia, ako aj z systému vstrekovania paliva (injekcia a karburátor).

Zoznam o tom, čo sa vozidlo skladá z, je možné rozlíšiť hlavné systémy mechanizmov a pomocných mechanizmov, ktoré zabezpečia neprerušovanú prevádzku hlavného. Vyššie boli pomenované tých, bez ktorých vozidlo nebude ísť. Pozrime sa teraz na tzv. Služby (pomocné) systémy.

Dodávka

Samozrejme, systém potravín začína plynovou nádržou, kde sme palice benzínu. Baszonasos ju čerpadlo do karburátora (injektora), ktorý upravuje vstrekovanie paliva do piestov, kde horí.

Chladiaci systém

Aby bol motor v procese svojej práce prehriatý, je zabezpečené, jeho chladenie vody. V prednej časti vozidla je chladič, ktorý nalial vodu. To cirkuluje na dýz umiestnených okolo motora a ochladzuje.

Elektrické zariadenia

Ak chcete spustiť motor, potrebujete iskru. A neberie z ničoho nič. Preto je v aute konštantný obnoviteľný zdroj elektrického prúdu - batérie. Je to on, kto poskytuje spustenie motora. Ale v procese práce môže auto poskytnúť energiu na osvetlenie, vykurovanie, čistenie skla atď. Pomocou alternátora.

Mazací systém

Pravdepodobne viete, že, pravidelne, v aute musíte zmeniť olej alebo ho pridať. Prečo je to potrebné? A všetko je veľmi jednoduché. Strojový olej znižuje odolnosť voči trením, čím sa znižuje teplota a zvyšuje životnosť automobilových častí. Všetky mechanizmy sú usporiadané tak, aby boli neustále v mazive. Preto je mazací systém v aute porovnávaný s krvným systémom v ľudskom tele.

Riadiaci systém

No, samozrejme, "oceľový kôň" je potrebné nejako zvládnuť. Na to má mechanizmus riadenia. A s cieľom obmedziť jeho impulzy, je aktivovaný brzdový systém.

To je v podstate. Naše vyhliadkové prehliadky išlo na koniec. Ak potrebujete podrobnejšie informácie, pripravte sa na skutočnosť, že bude potrebné stráviť pomerne dlho. Koniec koncov, auto je najkomplexnejší systém mechanizmov, ktorý sa každý rok zlepší a aktualizuje. A vo svojich vlastných záujmoch, aspoň preskúmanie, ale uvedomte si, aké auto pozostáva z, a ktoré moderné technológie sa zavádzajú do nových modelov. Úspora finančných prostriedkov závisí od toho a Vaša bezpečnosť. Áno, a takéto informácie sú zaujímavé, takže hovoriť, pre celkový vývoj a rozšírenie horizontu.

Každý nadšenec automobilu musí určite poznať aspoň základy toho, čo sa vozidlo skladá a ako to funguje. Len tak sa môžete stať dobrým vodičom a pochopiť princíp, prečo vozidlo jazdí a je kontrolovaný určitým spôsobom, čo je dôvod, prečo môžu byť spustené niektoré prvky.

Základné zariadenie moderných áut

Prvýkrát, auto vybavené motorom s benzínovým prácou bol patentovaný vo vzdialenom 885. A odvtedy sa moderné modely vyrábajú z takmer podobných základných komponentov. Kľúčové prvky sú nasledovné:

• Telo;
• Motor;
• Šasi;
• Elektrické zariadenia.

Poznanie základného zariadenia vozidla, ako aj špecifiká fungovania uzlov a agregátov, môžete výrazne znížiť náklady na servis a opravu. Podobné vedomosti a pochopenie v praxi veľa dá vodičovi.

Motora

Motor alebo elektrická jednotka, pôsobí ako srdce stroja - je základom pre získanie energie mechanickej povahy. Vedie k celého ťažkého mechanizmu. Ak sa stroj "nevytiahne", potom dôvody, predovšetkým, musíte hľadať problémy v motore.

Najširšia prevalencia bola získaná spaľovací motor (t.j. spaľovacie motory). Ale nedávno, elektrické alebo hybridné autá sa nezískajú žiadnu menej aktívnu distribúciu.

Telo

Telo sa deje s rámom alebo bezrámovým stavebným systémom. Najčastejšie sa v moderných modeloch implementuje pripevnenie uzlov na samotné telo (nosič), to znamená, že nie je žiadny rám. Čo je dobré riešenie? Hmotnosť vozidla klesá na minimum.

Podvozok

Konštruktívny podvozok - celý komplex mechanizmov, ktorých kľúčové úlohy je prenos krútiaceho kolieska (ďalej len km) z motora, aby sa zabezpečil pohyb, ako aj vykonávanie kontroly automobilov. Skupina mechanizmov zahŕňa také prvky:

Prenos

Hlavným účelom v prevode KM, aby poháňali kolesá zmeniť KM v smere, rovnako ako najväčšie, pozostáva z dvojjaxovej auto najčastejšie zo spojky, KP, prevodovky (kardanových a hlavných), poloxis a navyše diferenciál.

Systém podvozku

Kľúčové komponenty sú reprezentované rámom alebo v druhom prípade nosného telesa, mosty (predné a zadné), pružiny a tlmiče (suspenzia), pneumatiky a kolesá.

Kontrolný mechanizmus

Formuláre z riadiacich a brzdových systémov (kotúčové brzdy plus brzda bubna), je zodpovedný za kontrolu, meniacu sa rýchlosť, držať na mieste a zastavte v správny čas.

Prívesky sú rôzne typy a typy. Toto je veľmi dôležitý prvok, nad ktorými pracujú dizajnéri a inžinieri, aby poskytli najlepšie vlastnosti.

Elektrické zariadenia

Okrem uvedených mechanizmov majú všetky vozidlá elektrické zariadenia, ktoré zabezpečujú potrebnú súčasnú dodávku do rôznych automobilových systémov. Začína sa a motor začína a začne pracovať, vykurovanie kabínu je zabezpečená, možnosť pohybu v tme.

Elektrický systém vozidla je zložitý a multicomponent, funguje tak, keď je motor zriadený a počas nestarného motora.

Napríklad batéria je zablokovaná:

• zastaviť signály
• aVTOGNITOL Iné multimediálne systémy,
• systém akustiky a osvetlenia (v kabíne, pod kapotou, v kufri, vonku), atď.

Na úkor elektrických zariadení sa tiež dosiahne bezpečnosť pre auto z únosu (alarm proti krádeži).

Auto nestúpilo zásadné zmeny. Avšak, vzhľadom na úspechy technického pokroku, takmer všetky automobilové systémy, hlavné zložky a agregáty vozidla boli počas tohto obdobia výrazne komplikované. Automobilový priemysel sa naďalej pohybuje vpred každý deň a vďaka tomu sa moderné autá neustále zvyšujú indikátory inžinierstva a sily motora, rýchlosť rastie, dizajn sa zlepšuje. Autá pochádzajúce z moderných dopravníkov sú vybavené komplexnými počítačovými systémami a prvkami automatizácie, ktoré ešte pred tým istým sto rokmi by mohli vnímať okrem "inteligentných áut" z literatúry sci-fi.

V tomto článku sa pozrieme na hlavné agregáty a uzly auta. Samozrejme, akékoľvek auto nadšenca, ktorý prešiel skúškou na získanie vodičského preukazu, má predstavu o hlavných systémoch práce vozidla, ale "opakovanie je matka vyučovania" - a preto tento materiál bude slúžiť ako a Užitočná pripomienka majiteľa vozidla.

V automobilovom priemysle sú tri konštruktívne schémy najbežnejšie - pohon predných kolies, pohon zadných kolies a pohon všetkých kolies (v posledných predných kolesách sú všetky kolesá). Tri hlavné uzly, ktoré poskytujú prevádzku auta, sú motor, podvozok a telo. Teraz budeme podrobne zvážiť zásady týchto uzlov.

Motora

Ako zdroj mechanickej energie, vďaka ktorému je vozidlo schopné pohybovať sa, motor vyčnieva - životné centrum, "srdce" akéhokoľvek vozidla. Tepelná energia uvoľnená pri spaľovaní paliva je konvertovaná motorom na energetickú mechanickú, ktorá zase vytvára krútiaci moment na hriadeli motora. Je to krútiaci moment a poháňa vozidlo.

Motor sa zvyčajne nachádza v prednej časti stroja, hoci existujú výnimky (napríklad Porshe, Ferrari, Lamorghini a naše "Zaporozhets"). Tam, kde sa motor nachádza, sa nazýva motorové oddelenie.

Mechanická energia z motora na pohon kolies sa prenáša pomocou prenosu (viac o tomto zariadení bude opísaná nižšie). Termín "elektráreň" označuje konštruktívnu kombináciu prenosu a motora do jediného celé číslo. Hlavné odrody automobilových motorov sa líšia v závislosti od typu energie, ktorý je konvertovaný motorom na mechanické.

Najbežnejšie sú:

• vnútorný spaľovací motor (skratka - ICE);
• elektrický motor;
• hybridné elektrárne (kombinované motory pracujúce v niekoľkých typoch energie).

Najobľúbenejší spaľovací motor - konvertuje chemickú energiu horiaceho paliva do mechanickej práce. Piest, rotačný piest, plynová turbína - všetko je vnútorné. V najväčšom dopyte sa používa s vnútorným spaľovaním piestov pracujúci na kvapalnom palive (benzín, diesel alebo zemný plyn).

Autá, poháňané elektromotormi, sa nazývajú elektrické vozidlá. V prípade elektrickej energie sa v tomto prípade používajú zdroje ako palivové články alebo batérie. Hlavnou nevýhodou elektrického vozidla, samozrejme, je malá kapacita zdroja elektriny a v dôsledku toho malé zásoby kurzu.

V kombinovanom spaľovacom motore a elektromotor. Ich pracovná komunikácia sa vykonáva pomocou generátora. Energia na hnacích kolies v hybridnom vozidle sa prenáša dvoma spôsobmi:

• konzistentne (motor -\u003e generátor -\u003e elektromotor -\u003e koleso);
• paralelne (DVS -\u003e Prenos -\u003e DVS a koleso -\u003e Generátor -\u003e Elektrický motor -\u003e Koleso).

Všimnite si, že paralelná prevádzka hybridného elektrárne je vhodnejšia ako konzistentná.

Podvozok

Kombinácia agregátov vysielajúcich mechanickú energiu z motora do hnacích kolies sa nazýva podvozok. Okrem toho podvozok slúži na to, aby poskytol pohyb auta a kontroloval ich. Podvozok obsahuje tri skupiny mechanizmov: prenos, podvozok automatického a riadiaceho systému.

Prevodovka obsahuje hlavnú prevodovku, spojku, poháňaný prenos a diferenciály, polo osi, striebro (záves rovnakých uhlových rýchlostí), hnací hriadeľ. V automobiloch všetkých kolies, kde sú všetky kolesá vedúce, prevodovky tiež zahŕňajú dávkovacie boxy.

Prevodovka prenáša krútiaci moment z motora do hnacích kolies. Okrem toho slúži na zmenu krútiaceho momentu v závislosti od zmeny podmienok, v ktorých sa vozidlo pohybuje.

Hnacou silou vozidla je ťahová sila. Vzniká v dôsledku interakcie popredných kolies vozidla s drahými. Prevádzka strojov s spaľovacím motorom je nemožná bez prenosu - je inštalovaná na všetkých vozidlách, vrátane nákladných a osobných automobilov, na autobusoch a dokonca aj na ... bicyklov. Áno, bicykel je tiež vybavený prenosom najjednoduchšieho zariadenia - reťazového prenosu. Mimochodom, prvé vozidlá boli vybavené aj prenosom reťazca v prenose.

Mimochodom, aby ste určili počet popredných kolies, môžete použiť takzvaný "kolesový vzorec", ktorý vyzerá napríklad ako "4x2" alebo "4x4". Prvá číslica v tomto vzorci označuje celkový počet kolies a druhý je počet vedúcich kolies.

Zvážte niektoré zariadenia zahrnuté do prenosovej sústavy.

Dočasne odpojte motor z prenosu (hnacie kolesá), ako aj pre ich plynulé pripojenie, keď je motor spustený, sa použije spojka. Spojka sa aktivuje, keď riadky automobilov z miesta, ako aj v čase spínacieho zariadenia.

Tónovaný moment prenášaný do hostiteľa, potreba sa líši pomocou prevodovky (PPC). Okrem toho sa prevodovka používa pri pohybe s obrátením. Aj operácia PPC je potrebná na odpojenie motora z prenosu (alebo skôr z popredných kolies), zatiaľ čo "valcovanie" pohybu a s dlhým parkoviskom vozidla.

Krútiaci moment sa prenáša medzi hriadeľmi umiestnenými v určitom uhle. Tento uhol je schopný zmeniť v procese pohybu auta. A krútiaci moment sa prenáša do zariadenia, ktorý sa nazýva kardanový prenos. Na vozidlách pohonu zozadu, kde je motor nainštalovaný v zadnej časti tela, ako aj stroje na pohon predných kolies, chýba kardanový prenos.

V strechoch pohonu zadných kolies sa používa kardanový hriadeľ, pretože vo vozidlách s pohonom zozadu, motor sa nachádza ďaleko od predných kolies.

Hinges rovnakých uhlových rýchlostí (solmins), ktoré sa nazývajú "granáty" v prekvapeniach, sa vytvárajú výlučne na vozidlách s pohonom predných kolies.

Hlavný prenos je potrebný na zvýšenie krútiaceho momentu a jeho prenos na poloxis stroja v pravom uhle. Semiľahy, zase, slúžia na prenos krútiaceho momentu na hnacích kolies.

Diferenciál sa nazýva špeciálny mechanizmus, ktorý sa používa, aby hnacie kolesá vozidla otáčali s rôznymi rýchlosťami (v prípadoch, keď je to potrebné - napríklad pri jazde pozdĺž lieku alebo otočenia).

Moderné požiadavky na prenosy sú extrémne vysoké. Prevodovky posledných generácií by mali byť jednoduché vo svojom dizajne, ale zároveň majú veľkú účinnosť (účinnosť), ako aj prenášanie vysokého krútiaceho momentu. Okrem toho musí byť prenos malý a je mimoriadne spoľahlivý, aby nedával náhly zlyhanie na najviac inopportune moment. Ďalším z hlavných požiadaviek vlastníkov automobilov na prenos je jeho ticho v procese práce.

Nasledujúca skupina mechanizmov zahrnutých v systéme podvozku je podvozok vozidla. Navonok sa podobá vozíku a pozostáva z rámu, mostov (predných a zadných), suspenzie (s a pružinami) a kolies. Ak je telo vozidla nosič - to znamená absenciu rámu. V tomto prípade sú všetky agregáty pripojené priamo k telu. Týka sa to spravidla autobusov a osobných automobilov.

Pre údržbu tela slúžiť automobilové mosty - predné a zadné. Vertikálne zaťaženie sa vďaka mostom, prenáša na kolesá.

Elastické spojenie mostov (kolesá) s telesom nastaví suspenziu. Suspenzia je sada zariadení, ktoré viažu na telo a kolesá auta. Jedným z hlavných závesných misií je konverzia nárazu cesty do auta v najpôsobivej prípustnej a pohodlnej oscilácie kolies a tela. V rovnakej dobe, auto by nemalo rýchlo vytočiť rýchlosť, keď pretaktovanie, ale nie menej rýchlo spomaliť až do okamihu úplného zastavenia.

Okrem iného musí byť auto stabilné a "poslušné" v manažmente. Na dosiahnutie všetkých týchto cieľov a slúži na pozastavenie, ktorých dizajn je určený bezpečnosťou pri jazde, ako aj iných hlavných prevádzkových vlastnostiach auta. Je tiež dôležité si uvedomiť, že pozastavenie ovplyvňuje a spojku. Spoľahlivé uchopenie kolies s povrchom cesty závisí nielen od - ale aj z zaťaženia prenášaného na kolesách. A zmena vertikálneho zaťaženia na kolesá, zase, je určená dielom tlmičov a stonku. V dôsledku toho je v dôsledku poklesu vertikálneho zaťaženia, rukoväť kolies s povrchom cesty sa znižuje.

V osobných automobiloch sa suspenzia skladá z takýchto základných typov zariadení ako:

• vodiace zariadenia (zahŕňajú regály, strečing, páky, ťahy);
• elastické prvky (pružiny, pneummátori, listové pružiny atď.);
• zastavňovanie zariadení (hydraulické tlmiče);
• ovládacie prvky a regulácia (napríklad regulátory valca a výšky atď.).

Kolesá, tiež zahrnuté v systéme podvozku vozidla, komunikujú vozidlo s drahým.

Podvozok vozidla sa teda používa na kombináciu koliesok a upevňovacích prostriedkov na teleso, čo poskytuje pohyb stroja pomocou hnacích kolies.

Posledná skupina mechanizmov týkajúcich sa podvozku je systém riadenia automobilov. Tieto zariadenia zahŕňajú:

• riadiaci systém, ktorý slúži na zmenu smeru pohybu stroja;
• brzdový systém, ktorý je určený na spomalenie rýchlosti auta, zastaviť a držať v pevnom stave počas parkovania.

Podrobnejšie zvážte tieto systémy.

Keď sa zmení polohu riadenia, uhol otáčania kolies sa mení. Pre tento proces je zodpovedný riadenie vozidla. Prevádzka riadenia je, že ak sa napríklad volant otočí doprava, potom sa kolesá vozidla otáčajú na pravej strane - a čím viac stupňa otáčania volantu, volant otočí riadené kolesá .

Moderné riadenie vozidla musí fungovať presne a spoľahlivo, pretože ak je tento systém chybný - auto sa stáva úplne nekontrolovateľným. Keď sa volant otáča, kolesá by sa mali bezodkladne otáčať do určitého uhla, ktoré by mali presne zodpovedať uhlu otáčania volantu. Pozostáva z mechanizmu pohonu a riadenia. Moderné mechanizmy riadenia sú rozdelené do troch typov: "Worm-Roller", "skrutková matica" a "hrable-sektor". Všetci sa týkajú mechanických, ale nedávno veľké obavy vozidla plánujú nahradiť mechanické riadenie pre elektronické. V elektronickej posilňovacom riadení nebudú žiadne mechanické pohony a záťaž - úplne nahradia riadiacu jednotku, ktorá bude otáčať kolesá podľa otáčania volantu pomocou elektromotorov.

Jedným z najdôležitejších a zodpovedných automobilových systémov je brzdový systém. Život vodiča a cestujúcich závisí od jeho zdravotnej a kvalitnej práce. Brzdový systém vozidla pozostáva z množstva komponentov a častí, ktoré slúžia na spomalenie pohybu stroja a pre jeho úplnú zastávku. Brzdy sú tiež potrebné, aby napríklad udržujte auto v pevnom stave na svahu. Brzdový systém vozidla je v zásade rozdelený na dva systémy - Práca a parkovanie. Pracovný systém je potrebný na zníženie rýchlosti a zastaviť auto a parkovanie drží auto na nerovnom povrchu. Podrobnosti o brzdovom systéme zahŕňajú disky, valce, bubny, brzdové doštičky a pohony. Hlavná časť moderných vozidiel je vybavená takzvanými trecími brzdami. Ich práca je založená na používaní trecej sily pevnej časti pohyblivej (vložky, napríklad trieť o brzdovom kotúča alebo bubne).

Telo

Základ vozidla, na ktorý sú pripojené všetky jeho agregáty a uzly - toto je telo. Exteriér vozidla závisí od tela, jeho zefektívnenia, bezpečnosti a pohodlia v procese jazdy. Vodič, cestujúci a náklad (batožina) sa nachádzajú v tele. Vo svojej realizácii je to pomerne komplikovaný a kovový výrobok - preto takmer polovica nákladov na stroj je presne cena tela (to isté, môže byť povedané o hmotnosti vozidla). Telo štandardných moderných vozidiel sa skladá z kabíny cestujúcich, trupu a motorového priestoru. Je vyrobený z ocele, hliníka a skla, ale pomocné materiály pre jeho výrobu sú primér, farba, guma, izolácia a oveľa viac. Mimochodom, dnes existujú aj takéto modely automobilov, ktorých telá sú vyrobené zo špeciálneho pevného plastu.

Štruktúra tela osobného automobilu môže byť odlišná: dvojdverová kabriolet - to všetko závisí od fantázie výrobcu a očakávania zákazníkov. Hlavným cieľom akéhokoľvek orgánu je však zabezpečiť bezpečnosť, a to pasívne (pre vodiča aj cestujúcich; prevencia nehôd) a aktívne (pre iných; zníženie závažnosti nehody). Okrem umiestnenia vodiča, cestujúcich a batožiny, telo tiež nesie funkciu nosného prvku. Motor je pripojený k telu, všetky prenosové jednotky a podvozok, kontrolné mechanizmy, ďalšie vybavenie. Okrem iného je "mínus" z automobilového elektriny je uzavretý na tele.

Video - Všeobecné informácie o aute

ZÁVER!

Treba si spomenúť, že keď je ohniská korózie tela môže prísť do plného nesúladu, doslova za pár rokov - a to znamená, že celé auto príde do disrepair, pretože V tomto prípade bude logické kúpiť nové auto ako zmena tela. Preto je potrebné vykonať a odstrániť hrdzu, ak sa objaví na tele vášho auta.

• správa
• Dielňa

Výskum: Automobilový výfukový výfuku - Nie je hlavnou znečisťujúcou vzduchom

Ako účastníci Energetického fóra v Miláne, viac ako polovica emisií CO2 a 30% škodlivých pevných častíc vstupuje do vzduchu, nie je vôbec kvôli prevádzke spaľovacích motorov, ale v dôsledku vykurovania bývania, LA Repubblica Reports. V súčasnosti v Taliansku sa 56% budov vzťahuje na najnižšiu environmentálnu triedu g, a ...

Cesty v Rusku: Dokonca aj deti sa nevyriešili. Foto dňa

Naposledy tento graf, ktorý sa nachádza v malom mestečku Irkutsk, bol opravený pred 8 rokmi. Deti, ktorých mená nie sú volané, sa rozhodli tento problém opraviť nezávisle, aby ste mohli jazdiť na bicykli, "UK24" portál prechádza. Na reakciu lokálneho podávania na fotografiu, ktorá sa už stala skutočným zásahom v sieti, nie je hlásené. ...

Avtovaz predložil svoj vlastný kandidát v štáte DUMA

Ako sa uvádza v oficiálnej správe Avtovaz, V. Perek pracoval viac ako 27 rokov v podniku a prešli všetky etapy tvorby kariéry - od bežného pracovníka do Majstra. Iniciatíva propagácie reprezentatívneho tímu AvtovaZ v štáte Duma patrí do tímu podniku a bol vyjadrený 5. júna počas osláv dňa Togliatti. Iniciatíva ...

Singapur sa objaví bezpilotné taxíky

Počas testovania na cestách Singapore bude šesť modifikovaných Audi Q5 uvoľní, schopný presťahovať sa offline. V minulom roku, takéto vozidlá sa voľne prekonali cestu od San Francisca do New Yorku, správy Bloomberg. V Singapure sa Drone pohybuje pozdĺž troch špeciálne pripravených trás vybavených potrebnou infraštruktúrou. Dĺžka každej trasy bude 6,4 ...

Pomenované regióny Ruska s najstaršie autá

V rovnakej dobe, najmladšia flotila je uvedená v Tatárskej republike (priemerný vek je 9,3 roka) a najstarší v území Kamchatka (20,9 roka). Takéto údaje vo svojom výskume vedie k Avantickej agentúre AVTOSTAT. Ako sa ukázalo, okrem Tatarstanu, len v dvoch ruských regiónoch priemerný vek osobných automobilov menej ...

V Helsinkách zakázané osobné autá

Aby bolo možné stelesniť taký ambiciózny plán do reality, úrady Helsinki majú v úmysle vytvoriť najvhodnejší systém, v ktorom budú hranice medzi osobnou a verejnou dopravou štruktúry, podľa AUTOBLOG. Ako špecialista na prepravu mestskej sály Helsinki Sonya Heikkil, podstata novej iniciatívy je celkom jednoduché: mešťanov by mal byť ...

Limousine pre prezidenta: Ďalšie podrobnosti sú zverejnené

Stránka federálnej patentovej služby je aj naďalej jediným otvoreným zdrojom informácií o "autorite pre prezidenta". Spočiatku sme patentovali priemyselné modely dvoch vozidiel - limuzín a crossover, ktoré sú súčasťou projektu "County". Tinnitus zaznamenal priemyselnú vzorku nazvanú "panel nástroja auto" (s najväčšou pravdepodobnosťou, je to ...

SUV GMC sa zmenil na športové auto

hennessey výkonný výkon bol vždy slávny pre svoju schopnosť veľkoryso pridať ďalšiu záves "čerpateľné" autá, ale tentoraz Američania jasne trápili. GMC YUKON DENALI by sa mohol zmeniť na skutočné monštrum, výhoda, že 6,2-litr "osem" vám umožňuje urobiť to, ale Hennessey Motoristi sa obmedzili na pomerne skromný "bonus", čím sa zvýšila kapacita motora ...

Mitsubishi čoskoro ukáže turistický SUV

Skratka GT-PHEV je dešifrovaná ako pozemná Tourer, cestovné auto. Zároveň by koncepčný crossover mal vyhlásiť "Nový koncept dizajnu Mitsubishi - Dynamic Shield". Power Unit Mitsubishi GT-PHEV je hybridná inštalácia pozostávajúca z troch elektromotorov (jedna - na prednej náprave, dve - na zadnej strane) na ...

Moderné auto plnené mnohými misiami a aktualizáciami. V tomto článku sa pokúsime porozumieť stáži auta, a to vo svojom zariadení a dizajne. Aké časti sa používajú na pohodlie, čo je potrebné na jazdu a ktoré sú pre bezpečnosť. Nižšie je uvedený zoznam komponentov, ku ktorým môžu byť všetky zariadenia a časti tela rozdelené:

1. Prenášanie automobilového dizajnu.
2. Prenos.
3. Elektrické zariadenia.
4. Motora.
5. Systém riadenia automobilov.

Všeobecné informácie o automobilovom zariadení

Systém dopravcov

Je to kostra auta, na ktorú sú všetky detaily upevnené. Je to z jej, že životnosť vozidla závisí, a je niesť všetky zaťaženia, že auto je vystavené počas pohybu. Preto cenový pomer, ak určujete náklady na všetky vozidlá 100%, potom 50% bude v tomto systéme. Podmienečne sa dá rozdeliť niekoľko typov:

1. Systém nosiča rámu. Výhodou tohto systému v jednoduchosti výroby a opravy. Okrem toho systémový nosičový systém umožňuje vyrábať podvozok, rôzne modifikácie vozidiel.
2. Systém karosérie. Tento systém vám umožňuje znížiť hmotnosť vozidla, znížiť ťažisko, a preto zvýšiť odolnosť pri pohybe. Samozrejme, že má nevýhodu - to je dosť zlá izolácia hluku zvonku.
3. Systém tela. Používa sa výlučne na autobusoch. Skladá sa z prepojených častí rámca a tela. Pri oprave a výrobe je celkom jednoduchý.

Význam prenosov

Ďalší prvok, na ktorý sa pozrieme, je prenos. Toto je výkon, ktorý vykonáva vzťah motora s prednými kolesami auta. Existuje niekoľko typov prenosu: mechanické (najčastejšie), elektrické, hydraulické a kombinované. Na príklade mechanického prenosu zvážte prácu rôznych uzlov zahrnutých do jeho zloženia:

1. Spojka. Hlavnou úlohou je mäkká falošná zotrvačník, primárny hriadeľ prevodovky. Spojka obsahuje nasledujúci kompozitný kôš a kotúč spojky, ako aj uvoľňovacie ložisko.
2. Prenos. Je navrhnutý tak, aby konvertoval krútiaci moment a jeho ďalší prenos do kardanového hriadeľa. Motor je zvýšený sekundárnym hriadeľom. Medzi prevodovkami existuje separácia pre mechanický a automatický pohľad.
3. Kardanový hriadeľ (pre vozidlo vozidla), prenášajúci krútiaci moment od sekundárneho hriadeľa k hlavnému prenosu.
4. Odpojenie diferenciálu a hlavným prenosom je takzvaný most, ktorý prenáša silu motora na kolesá cez poloxis.
5. Poly osi (hnací hriadeľ) je kovová tyč s spojkovým zariadením s diferenciálom a rezom.
6. Záves rovných uhlových rýchlostí (solus) prúdi cez otáčaciu silu na hnacích kolies.
7. Distribučný mechanizmus distribuuje motorovú silu pozdĺž hnacích kolies. Tento uzol sa aplikuje v aute s kolesovým vzorcom 4 * 4.

Auto Elektrické zariadenia - VZ 2109

Elektrické zariadenia

Ďalej je elektrické zariadenia, ktoré je kombináciou elektrických zariadení a zariadení, ktoré zabezpečujú normálny prevádzku motora. Elektrická energia je potrebná na spustenie automobilu, horľavej zmesi, osvetlenie, alarm, dodatočné vybavenie. Elektrické zariadenie zahŕňa zdroje a súčasných spotrebiteľov. Zdroje elektrických zariadení sú:

1. Generátor - slúži na premenu mechanickej energie získanej z motora na elektrickú energiu;
2. Regulátor napätia - vykonáva funkciu stabilizátora, udržuje prúdové napätie na konštantnej úrovni, ktorá je produkovaná generátorom s meniacou sa frekvenciou otáčok kľukového hriadeľa motora;
3. Nabíjateľná batéria (batéria) - potrebná na prevod chemickej energie na elektrickú energiu.

Spotrebitelia sú:

1. Štartér - slúži na zabezpečenie otáčania kľukového hriadeľa s frekvenciou potrebnou na spustenie motora;
2. Systém zapaľovania - v procese svojej práce, plznutie paliva vo valci v poradí prevádzkového režimu motora;
3. Systém osvetlenia je pomocná služba, ktorá zabezpečuje prevádzku vozidla za podmienok zníženej viditeľnosti;
4. Systémový alarm - slúži na zabezpečenie bezpečnosti pohybu auta.

Ďalšia vec, na ktorú sa pozrieme, je motor. Je to komplex mechanizmov, ktoré premieňajú tepelnú energiu paliva s hromadením valcov na mechanické. Rozdeľte motora v mnohých parametroch. Po prvé, typ paliva: benzín a nafta. Po druhé, pri zapálení horľavej zmesi: z elektrickej iskry a z lisovania. Po tretie, podľa počtu valcov: 2-krídlo, 3-ex, 4-ex, 5, ako aj 6 a 8 valca a multi-valec. Po štvrté, umiestnením valcov: inline a v tvare V. Pracovný postup motorov pozostáva z nasávania hodín, kompresie, pracovného zdvihu a uvoľnenia.

Mechanizmy a systémy motora

Distribuovať nasledujúce mechanizmy a motorové systémy. Pracovný postup motora je spôsobený najmä prácou mechanizmu na pripojenie kľuky. Otvorenie a zatvorenie ventilov príjmu a výfukových plynov je vyrobené na úkor mechanizmu distribúcie plynu. Dodávka oleja na trenie častí motora vytvára systém maziva. Chladenie Silne vyhrievané časti motora sa vyskytujú v dôsledku špeciálneho chladiaceho systému, ktorý odstraňuje teplo. Systém napájania pripravuje horľavú zmes pre motor a poskytuje výstup z výfukových plynov. Zapaľovanie horľavej a pracovnej zmesi v valcov motora je spôsobená systémom zapaľovania.

Práca podvozku

Podvozok je komplex zariadení, keď je auto interagované pozdĺž cesty. To zahŕňa kolesá, ako aj zadné a predné suspenzie. Prostredníctvom kolies je odkaz na prepravu s drahým. Hlavné úlohy kolies sú pohybom po povrchu a zmena smeru pohybu. Kolesá sa vyznačujú typom dizajnu (disk, diskrétne, lúče) a na účel (prezentáci, riadené, kombinované, podporné). Kolesá vozidla môžu byť s hlbokými ráfikami alebo spojovacími dielmi, vo vzhľade pripomínajúce disky a ihly. Tieto väčšiny ráfiov sú potrebné na inštaláciu pneumatickej pneumatiky. Je na úkor rozbočovača, že koleso sa vykonáva na most a jeho schopnosť otáčať. Kvôli suspenzii existuje elastické spojenie kolies a nosného systému. Pozastavenie vykonáva dve funkcie. Prvým z nich je zlepšenie bezpečnosti vozidla a druhý je hladký tok auta.

Typy pozastavenia

Prívesky sú rozdelené do nasledovných typov:

1. Závislé suspenzia je, keď sú kolesá jedného z mostov vzájomne prepojené pomocou tesného lúča. V dôsledku toho, keď sa pohybujú, sú vzájomne prepojené.
2. Nezávislé odpruženie je, keď kolesá jednej z mostov nie sú navzájom spojené, a suspendujú nezávisle navzájom, a preto pohyb niektorého z kolies nespôsobí druhý pohyb. Časté časti všetkých pozastavení sú:
3. Prvky, ktoré poskytujú elasticitu;
4. Prvky, ktoré distribuujú smer sily;
5. Krábací prvok;
6. Prvky stabilizujúce priečnu stabilitu;
7. Upevňovače

Pracovné pozastavenie

Podrobnejšie ich zvážiť. Prvky, ktoré poskytujú elasticitu medzi nezrovnalosťami na ceste a karosérie automobilov, sú, takže hovoriť, vyrovnávacia pamäť. To zahŕňa pružiny, pružiny, tokiny. Jarná tuhosť je konštantná a premenná. Springs vizuálne predstavujú niekoľko kovových platní vzájomne prepojené, ako aj sú celkom elastické podľa vlastností. Torziny vyzerajú ako kovové potrubie a tyče sú umiestnené vo vnútri.

Zariadenia na distribúciu napájania

Zariadenia, ktoré distribuujú smer sily, zase vykonajte niekoľko úloh. Po prvé, zapínanie suspenzie do časti tela vozidla. Po druhé, prevod sily na časť tela vozidla. Po tretie, správne umiestnenie kolies smerom k telu v horizontálnych a vertikálnych rovinách. Úlohou kalevého prvku je pôsobiť proti prvkami elasticity a byť presnejšia - vyhladzovacia elasticita. Stabilizačné zariadenia priečnej elasticitu sú distribuované bočným zaťažením vozidla pri zmene trajektórie pohybu. Všetky zložky suspenzie sú pripojené k základni tela a na nosné časti kolies.

Systém riadenia vozidla

V rámci samotného systému znamená kombináciu zariadení a mechanizmov určených na zmenu rýchlosti vozidla a zmeny v smere pohybu. Pod zariadeniami zmien v smere pohybu nie je iná ako riadenie, ktoré sa používa na normálnu kontrolu auta. V rámci systému zmien rýchlosti, zase, brzdový systém je chápaný, čo je hlavným bezpečnostným uzlom vodiča a cestujúcich. Inštalácia systému riadenia zahŕňa:

1. Volant;
2. Hriadeľ riadenia s krížom, ktorý má na jednej strane spitle na upevnenie volantu a iným spitty - na montáž do stĺpika riadenia;
3. Stĺpik riadenia, prístroj zostavený v jednom prípade, ktorý zahŕňa špičkový ozubený prevodový stupeň a poháňaný, riadenie, ktoré sa skladá z špičky a kyvadla.

Prevádzka mechanizmu riadenia

Zvážte mechanizmus riadenia v prevádzke: Počas otáčania volantu je vylepšená otáčanie šneku mechanizmu kolóny, ktorá zase začne otáčať poháňaný ozubený ozubený koleso, čo vedie k prevádzke riadenia. Má montáž do stredného riadiaceho potrubia a druhý koniec ťahu je pripojený k páke kyvadla. Je nainštalovaný na nosiči a má tuhý držiak na telo vozidla. Z Sushka s kyvadlom odchádza bočnú trakciu. Tipy sú pripojené k rozbočovaniu. Riadenie TSHA, keď sa otáča, pošle úsilie okamžite na bočnej trakcii a strednej páke. Stredná páka, zase, vyvoláva druhú stranu rovno, v dôsledku čoho sa rozbočujú, a preto s nimi kolesá. Hlavnou úlohou brzdového systému je schopnosť kontrolovať rýchlosť auta.

Brzdové systémy

Existujú tri varianty brzdového systému: Pracovné, parkovanie, výmena. Hlavná riadiaca jednotka pre vozidlo a úsporné je bezpečné je pracovný brzdový systém. Aby sa predišlo svojvoľnému pohybu auta počas dlhého parkoviska na plochách s sklonom vozovky, použite parkovaciu brzdu (ručná brzda). Relatívne mladý je náhradný brzdový systém používaný na brzdenie v dôsledku poruchy pracovného brzdového systému. Vzhľadom k tomu, že použitie ručnej brzdy pri pohybe je vylúčená, vodiča pomocou páky náhradného systému s ľahkosťou blokuje kolesá a prepravné zastávky.

Princíp brzdového systému

Tento brzdový systém môže byť samostatný uzol alebo časť pracovného brzdového systému. Brzdový systém motorového dopravy je postavený na trecím efektom. V dôsledku trenia medzi pohybom a imobilitou sa detail vyskytuje takýto fenomén ako brzdenie. Nižšie sa pozrie na samotný brzdový proces. Počas procesu brzdenia dochádza k účinku trenia medzi brzdovými doštičkami a brzdovým kotúčom alebo brzdovým bubnom, ktorý je v pohybe. V dôsledku toho sa brzdové systémy začali rozdeliť na disk a bubny. V súčasnosti sa stalo možné využiť výsledok symbiózy týchto brzdových systémov, a to ich kombinácie. Hoci, možno inak, všetko závisí od riešenia dizajnérov.

Tu v zásade všetky hlavné zariadenia a dizajn vozidla. Samozrejme, môžete stále spomenúť a zapamätať si všetky druhy drobník a častí, ale je to vyššie uvedené zariadenia a vzory, ktoré sú hlavné v aute.

Prvé sériové auto bolo postavené na začiatku 20. storočia na továrni Ford. Prvé auto bolo zozbierané v roku 1908. Bol to Ford Model T. Auto bolo vyrobené až do roku 1928 a stal sa legendou.

Brilliant Manager a mechanik Henry Ford vždy povedal: "Auto môže byť akejkoľvek farby, ak je čierna." Urobil hlavné zameranie na všestrannosť auta, úplne odmietol individualitu. To je to, čo ho zničilo.

Napriek univerzálnosti Ford Model T A CAR a jej jednoduché, ale spoľahlivé funkcie, v 20-tych rokoch mal konkurentovi vo forme strojov "General Motors". Táto spoločnosť ponúkla každému kupujúcemu jedinečné auto s neobvyklým vnútorným zariadením.

V tých dňoch boli len mechanické prevodovky a slabé motory. Rýchlosť áut zriedka prekročila 50 míľ za hodinu. Teraz sa všetko zmenilo. Moderné autá sú majstrovským dielom inžinierskeho myslenia, ktorých vnútornosti sú naplnené najmodernejšou elektronikou a ultraprávnymi systémami riadenia.

Technické parametre sú dlhodobé mimo fikcie. Teraz pretaktovanie až 100 kilometrov za 4 sekundy - realita, ktorá nikoho neprekvapí. Zároveň stovky spoločností, ktoré sa zaoberajú predajom širokej škály automobilov. Napriek všetkej tejto rozmanitosti je však všeobecné zariadenie automobilov veľmi podobné.

Čo je auto

Samozrejme, zariadenie moderného stroja zahŕňa mnoho rôznych uzlov a častí, ale aj medzi nimi môžete prideliť hlavné číslo:

• prenos,
• telo,
• šasi,
• riadiace systémy, \\ t
• elektrické zariadenia.

Každý z týchto prvkov vykonáva dôležitú úlohu, ktorú je ťažké preceňovať. Ak chcete pochopiť, aké dôležité správne fungovanie každého detailu ich zvážte podrobnejšie.

Telo

Telo je nosná časť v aute.Presne sú všetky uzly a agregáty, ktoré sú pripojené. Teraz výrobcovia automobilov sa snažia urobiť všetko, čo je možné nájsť najodolnejšie a ľahké kompozitné trenie, ktoré budú slúžiť ako základ produktu.

Faktom je, že obvyklý kov váži dosť veľa. Zvýšenie hmotnosti negatívne ovplyvňuje dynamiku, maximálnu rýchlosť a zrýchlenie, a je veľmi ťažké spravovať ťažké auto. Výsledkom je, že neštandardné prístupy k vytváraniu barys sa čoraz viac používajú. Napríklad v dizajne sa používa uhľovodíkové vlákno.

Možno najvýraznejšie auto, kde bola použitá táto technológia, bol Lykan Hypersport. Videli ste toto auto vo filme "Rýchle a zúrivé 7". Použitie uhlíkových vlákien na vytvorenie tela umožnilo, že je možné uľahčiť auto, výrazne vzniknúť všetky jeho vlastnosti. Mimochodom, náklady na auto sú viac ako tri milióny.

Na skutočnosti tela je rám, ktorý udržiava celé zariadenie vozidla spolu. Zároveň by mala mať dostatočnú tuhosť, aby odolali skutočne ťažkým zaťaženiam. Pri rýchlosti viac ako 200 kilometrov za hodinu závisí od jeho sily.

Teleso používané v automobilovom zariadení nielen by malo byť ľahké a trvanlivé, ale majú tiež správne aerodynamické formy. Z toho, ako efektívne telo stroja šíri prúd prietoku závisia od rýchlosti a kontroly.

Tradične telo, ktoré je súčasťou automobilového zariadenia, je možné rozdeliť na takéto prvky:

• štrbina
• strecha,
• brzdy
• sklopné detaily
• motorové oddelenie,
• dno.

Aby sa dosiahla väčšia tuhosť do spodného zariadenia zariadenia zvarujúce zosilňovacie prvky. Poskytujú zvýšenú pevnosť a väčšiu bezpečnosť celého dizajnu.

Každý z týchto prvkov je navzájom spojený. Takže štrbia sú jedno celá konštrukcia so spodnou časťou. V niektorých prípadoch sú na to zvarené.Hlavnou úlohou týchto častí v zariadení vozidla je vytvorenie podpory suspenzie.

Ak hovoríme o prílohách, potom sa krídla okamžite zapamätajú. Tiež sa nemôžete dostať okolo trupu, dverí a kapoty. Sú namontované položky, ale veľmi úzko spojené s karosériou automobilov.

Pozor! Aby sa dosiahla väčšia stabilita dizajnu, zadné krídla sú zvarené na telo a predná časť je vyrobená odnímateľná.

Podobné nuansy by sa mali zvážiť, ak chcete naladiť svoj železný kôň. Okrem toho je to podrobnosti o tela sú pripojené k telom tela.Stačí si spomenúť na rovnaký spojler. Aj neónové vložky sú namontované okolo obvodu dna.

Case Tuning poskytuje najväčší vizuálny efekt. Okrem toho, ďalšie prvky, ako napríklad nárazník s nízkym prispôsobením, môžu poskytovať výstavbu oveľa lepších aerodynamických vlastností.

Bez priblíženia sa bez rozmanitosti

Podvozok v aute hrá úlohu nadácie. Je to na úkor jej auta sa môže pohybovať. Napríklad kolesá, suspenzie a mosty sú všetky jeho prvky. Bez nich by samotný pohyb bol nemožný.

Systém môže mať anterálne samostatné odpruženie a zadné závislé. Teraz väčšina áut presne prvá možnosť, pretože dáva najlepšiu manipuláciu s vozidlom.

Hlavným rozdielom nezávislej suspenzie je, že každé koleso je pripojené oddelene. Okrem toho, v zariadení vozidla, všetky kolesá majú svoje vlastné upevňovacie prvky.

Závislé odpruženie sa považuje za určitú artoonizmus v automobilových kruhoch. Niektoré spoločnosti však na uloženie a maximalizáciu zariadenia zariadenia ho stále používajú. Napriek tomu poskytuje vysokú spoľahlivosť dizajnu. Okrem toho, triky niektorých výrobcov umožňujú dosiahnuť skutočne vynikajúce výsledky pri používaní tejto zastaranej technológie.

Chcem si spomenúť na to isté nemecké obavy BMW. Po mnoho rokov, táto spoločnosť už mnoho rokov vyrába autá, v ktorej je zariadenie spočíva v zadnej závislej suspenzii.

Avšak, zadné vodiči nemeckej značky sú slávny na celom svete. Okrem toho mnoho vodičov kúpiť dátové autá s pozastavením zadného zariadenia len z radosti, že vodič dostane, sedí za volantom, toto monštrum.

Pozor! Zadné koleso pohon umožňuje cítiť skutočné potešenie z riadenia výkonného, \u200b\u200brýchleho a predátorského stroja.

Zadá sa zadná suspenzia je popredným mostom. V niektorých prípadoch, strojové stavitelia inštalujú tvrdý lúč, čo stačí na zabezpečenie optimálnej pevnosti štruktúry.

Torkemose

Ak sa auto samo o sebe nachádza na predchádzajúcej časti a celom zariadení, potom je úloha brzdového systému úplne iný. Spoľahlivé brzdy umožňujú zabrániť mnohým nehodám a ušetriť milióny ľudských životov.

Mnoho automobilových expertov nepovažuje za potrebné vyčleniť tento prvok v zariadení vozidla. Práve to považujú za súčasť šasi. Avšak, je to radikálne nesprávne. Koniec koncov, dôležitosť brzdy v modernej stresovej doprave je ťažké preceňovať.

Teraz najčastejšie rozlišuje tri prvky brzdnej konštrukcie:

• Práca - umožňuje ovládať rýchlosť. Tento subsystém je zodpovedný za postupné zníženie rýchlosti, kým sa auto zastaví.
• Náhradné - je potrebné, keď hlavný systém v aute odmieta. Zvyčajne je to úplne autonómne.
• Parkovanie je ručná brzda, ktorá drží auto na jednom mieste, kým sa nachádzate.

V moderných brzdových systémoch sa používajú rôzne prídavné zariadenia, ktoré poskytujú lepšie brzdy. Zvlášť dôležité sú rôzne zosilňovače a protiblokovacie systémy. Tieto prvky nám umožňujú niekoľkokrát zvýšiť efektívnosť systému, ale aj zvýšiť jeho pohodlie pre vodiča.

Prenos

Toto zariadenie prenáša krútiaci moment z hriadeľa na kolieskach. Konštrukcia sa skladá z nasledujúcich položiek:

• spojka
• závesy,
• prevodovky
• vedúci most.

Vďaka spojke, dizajnéri v aute vytvoria pripojenie hriadeľov motora a prevodovku. Na druhej strane, PPC silne znižuje zaťaženie motora, zvyšuje jeho zdroj a zabezpečuje najčastejšiu konzumáciu paliva.

Stojí za to uznať, že v posledných rokoch sa vynájdili mnoho variantov zariadenia prevodovky. Prvý bol MCP. Bol vynájdený na začiatku dvadsiateho storočia. Prvé auto, na ktorom bola nainštalovaná, bola rovnaká legendárny model Americkej spoločnosti Ford - T.

Odvtedy prešiel asi 40 rokov a v 50s vymyslel automatickú prevodovku. Teraz sa vodič nerozhodne, kedy zapnúť nový prevodový stupeň a hydraulický systém. Plus takéto zariadenie spočíva v jeho jednoduchosti, ako aj hladkosť spínania.

Nakoniec sa tretí twist evolúcie prevodovky stáva robotom. Toto box kombinuje všetky výhody mechaniky a automatizácie. To je, že prenos prepína inteligentný program. Určite určite určuje čas na presnosť v niekoľkých desatín milisekundách. Výsledkom je, že vodič dostane obrovskú ekonomiku paliva.

DÔLEŽITÉ! Tam je tiež variator, ale je zriedka používa.

Motora

Možno je to najdôležitejšia časť auta - jeho srdce. Z výkonu tohto zariadenia závisí rýchlosť a dynamika stroja najväčší rozsah. Podstatou zásady prevádzky tohto detailu je mimoriadne jednoduchá. Motor zmení tepelnú energiu na elektrickú z dôvodu spaľovania paliva.

Elektrické zariadenia a riadiace systémy

Faktom je, že tieto komplexy automobilových zariadení sú stále viac a viac spojené. Smart Systems Riadenie napätia v elektroinštalácii, prevádzke batérie a spotreba elektriny. Takýto prístup otočí stroje do mysliacich zariadení, ktoré sa rozhodnú, kde je vodič najlepšie umiestnený a nasleduje jazdecké autá.

Výsledok

Zariadenie vozidla je komplexný systém, študovať roky. Všeobecná schéma a účel všetkých uzlov však môžu preskúmať a pochopiť aj začiatočník. Tieto vedomosti môžu pomôcť na ceste aj na údržbu auta.