Okamihu, keď Honda predstaví svoj nový Srsť, čakal už dávno. A v očakávaní, aj tie obľúbené "baiks" boli, ktoré nie sú fanúšikovia a fanúšikovia motocyklov v tejto sérii. Dôvodom to bola jednoduchá - Honda sľúbil, aby som niečo neuveriteľne silný a zároveň štýlový, ktorý v zásade urobil. V roku 2007 spoločnosť nebola jednoducho zaviesť nový klon, ktorý má silnejšie charakteristiky, Honda predstavil úplne nový model vo všetkých aspektoch.
Záujem o tento model bol úplne veľký z dôvodu, že po prezentácii pôvodného modelu, v roku 1997, motocykel sa okamžite stal populárnym a slávnym. Koniec koncov, to bol nádherný "bicykel" s vynikajúcimi cestovnými singularitmi, veľmi vysokou úrovňou spoľahlivosti a sily, ako aj prijateľnú a prijateľnú cenu.
Vzhľad a polohovanie
Rozdiel medzi modelmi z roku 1997 a 2007 je obrovský, v tomto prípade bude vhodné výrazom "ako obloha a zemina". V modeli z roku 2007 sa zmenila nielen koncepcia, pozícia na trhu bola zmenená. Ak bol v roku 1997, sršeň považoval za spoľahlivý a silný "kôň", ktorý odkazuje na segment, od roku 2007 nie je len silná a spoľahlivá jednotka, je to veľmi štýlová a najmodernejšia "bicykel" s ergonomickým a originálnym dizajnom. Mimochodom, pokiaľ ide o dizajn, takéto momenty môžu byť rozlíšené ako veľmi úspešná optika, reliéfové sedenie, bočné poistky plynovej nádrže a prirodzene zadná časť.
HONDA CB 600 HARTET ŠPECIFIKÁCIE
Pokiaľ ide o technické komponenty - existujú aj obrovské zmeny. Odteraz je 2007 skutočný stehér, potom musia všetky komponenty spĺňať tento stav.
Motora
Motor je tu jeden z najlepších - CBR600RR. Poskytuje túto jednotku 102 litrov. Čo je to pomerne vážny indikátor. Navyše má motocykel pokročilý vstrekovací systém, ktorý poskytuje veľmi hladký návrat, ako aj elegantné rozdelenie všetkých moci, a samozrejme zvýšené úspory paliva. Stojí za zmienku, že moment, ktorý vďaka nového motora, motocykel sa nielenže stal držiteľom vysokého výkonu, ale aj plus všetky päť kilogramov stratilo všetko, čo je veľmi dobré. Samotný motor môže byť tiež nazývaný kompaktný - má pozitívny vplyv na rave.
Problém s koncentráciou hmôt je vyriešený!
Inžinieri z Hondy sa pozreli na problém hromadných koncentrácií novým spôsobom. Teraz výfukový systém, ktorý je štvorkanálovým potrubím, dosiahne len kľukovej skrini, ktorá tvorí jeden singel, ale veľká, tzv. "Banka", z ktorej sa nachádza reonátorová vetva, ktorá sa nachádza pod "bruchom". Existuje teda dosť veľa problémov, pravda je vedieť o sebe a nových.
Hornetové série Motorcycles boli vždy známe ako "bicykle", ktoré sú prevádzkované maximálnym, čo znamená časté kvapky a iné poškodenie, na ktorom musí byť bicykel pripravený. Takže je dosť ťažké si predstaviť s takýmto neobvyklým dizajnom, ktorý bude, ak sa tlmič stane v kontakte so zakriveným asfaltom.
Navyše to nestojí za padať na tomto bicykli, svedčiť predné odlievacie konzoly. Nachádzajú sa dosť ďaleko, čo zvyšuje šance na skutočnosť, že na jeseň sa môžu ľahko rozložiť. A to prirodzene nebudete potešení. Takže nie je obhajovaný, aby sa na tento "bicykel", rovnako ako z ľahkého pádu, majiteľ motocykla bude musieť niesť do opravy.
Nová rama
Pokiaľ ide o inovácie, ktoré stoja za zmienku nového rámca. CB 600 využíva špeciálny rámec hrebeňa s hliníkovými subrámami. Vďaka tomu je zaistená vysoká pevnosť, takže aj pri vysokých rýchlostiach sa nemusia starať o spoľahlivosť. Treba tiež zaznamenaný pokročilý brzdový systém. Dva disky sa nachádzajú vpredu, ktoré majú šesť piest suchý, kvôli tomu môžete cítiť vynikajúcu dynamiku spomalenia. A to všetko napriek tomu, že celková suchá hmotnosť je len 173 kg.
Výsledok
Summovanie, môžeme povedať nasledovné: Napriek mínus v dizajne, ktorý nie je určený na kvapky a poškodenie, je vynikajúcim bicyklom. Toto je motocykel, ktorý má vynikajúce vlastnosti, ako aj dobré vlastnosti, ktoré umožňujú použitie na maximum.
Hornet, alebo podľa nášho názoru, "Shercher", vyhral v Európe bezprecedentnej popularite ihneď po jeho debute vo vzdialenom roku. Rýchly, ľahký a zlý motocykel prišiel k zmene "dinosaurus" - CB750. Ťažký a hnací stroj s vzduchovým chladiacim motorom morálne a fyzicky zastaraný a nové zariadenie vzali verejnosť s treskom. Odvtedy, za posledných 13 rokov, Sherchenya pokračuje vo svojom lete v Európe a vo svete, aktualizuje mladého z roka do roka.
Na prvý pohľad sa môžu aktualizácie zdať bezvýznamné, ale pozorne budeme vyzerať opatrne. Exteriér motocykla sa stal viac zdržanlivými a hladkými, zatiaľ čo nestratí v charakteristike "vzrušenie" a agresivity alebo uznanie. Zložené kompozitné formy "chvosta" a "náhlíky" získali holistickejší a harmonický vzhľad. Dashboard, "vyčnievajúci" v predchodcovi nad hlavičkou, ako je huba Chaga na brezovej pnene, sa teraz vykonáva v jednom prípade, a svetelné zariadenie sa dostalo "značkový" tvar y. Nie Teraz "perie" - spravodlivejšie, ktorí vyčistili z "Sherny-tretiny" na bokoch "Mords". Áno a samotná palubná doska sa zmenila. Namiesto veľkého trojuholníka s dvoma LCD displejami a analógovým tachometrom sa objavil obdĺžnik obrazovky tekutých kryštálov. Digitálny rýchlometer sa nachádza na malej oblasti, vložky na úrovni paliva a teploty motora, hodiny a pozdĺž horného okraja, "Runner" tachometra. Je tu ukazovateľ priemernej spotreby paliva, ktorý môže fungovať ako v režime "kilometre na liter" a v známych "litrov na 100 km". Bolo prekvapené, že takýto druh "Touring" sa objavil na úplne mestskom motocykli, a na debutovaní v minulom roku, VFR1200F to nezmizlo. Ale v pohybe nebol kompaktný uprataný veľmi čitateľný. A ak sú svedčenie o rýchlosti a menšie číslice indikátora teploty chladiča jasne viditeľné, digitalizácia meradle tachometrov je taká malá, že aj ľudia s vynikajúcim postihnutím vidí, že je takmer nemožné. Musíte sa sústrediť "na dotyk" - podľa celkovej polohy konca bežec na stupnici. Plus, konvexné plasty uprataného puzdra nie je pokryté clonou a pohľadom aj v neprítomnosti slnka a takmer v akomkoľvek uhle pohľadu.
"Tail" prešiel zmenami na rovnakom princípe tvorby foriem ako predná časť. Namiesto hárku cestujúcich zábradlia na vrchole plastov a masívne "spinning" s otočnými signálmi a platformou pre číselné znamenie, "srnnet" je teraz zapínanie s "sodge" - hladký a zaoblený. Vo forme plastu sú všetky tie isté čerstvé "firemné" Honovské motívy radi, ako na VFR1200 a Fireblade. Comfort a bezpečnosť cestujúceho nezabudli - namiesto lepenia zábradlia okolo sedadla teraz jednoducho pohodlné a "chytiť" vybrania v spodnej časti chvostového plastu. Držať pre nich, možno ešte viac užitočné ako "rukoväte". TRUE, upevnite batoh alebo helmu s batožinou, ktorá je teraz problematická. Bod nie je ani to, že pre výklenok v plastu nie je tak pohodlné, aby sa držali háčiky, koľko je to, že plast nevyhnutne poškriabajú z kontaktu s kovom háčikov. Takže teraz všetky voľby - alebo za chrbtom, alebo v kaviarni (ktorý, mimochodom, neexistujú žiadne značkové doplnky v zostave). Zdá sa, že mesto neutkant nie je na tvári, takže musíte hľadať možnosti "ukazovať" od alternatívnych výrobcov. Ale všetky druhy Fueushek, ktoré "neovplyvňujú rýchlosť, ale vyzerajú krásne" v katalógu, je bohatá, od nálepiek na "pod uhlíkom" nádrže a biele ráfiky pre pohony kolesa do Haggerovi a ďalšieho "Booze" Plastové vo farbe motocykla. K dispozícii je tiež "športový" kryt pre sedadlá pre cestujúceho - koniec koncov, je známe, že mestský "jazdci pracujú" cestujúci sa nevrátia. Všeobecne platí, že niečo pre mladých, horúcich a smädníckych pozornosti krásneho pohlavia duše. S úverom na rovnakej téme sa uskutočnilo nový počet licenčných štítkov a smerových signálov. Stal sa oveľa tenšie a elegantnejšie ako predchodca - boľavý štát. Samozrejme, že "žihadlo" je ľahko odstrániť, odskrutkovať pár skrutiek, a potom sršeň nadobúda druhy spáchané "atsky", a nie celkom legálne (bez čísla) ulice.
V Honde, nepochybne chápu, že spolu s rastúcou túžbou vyzerať v pohode, úroveň vodiča schopnosti potenciálnych kupujúcich rastie. A vo všeobecnosti, bavlna "Classic" je CBF, a Hornet je "Evil Neyked", a "Chlapci nerozumejú." Takže teraz je sršeň vybavený úpravmi pozastavenia, takže "chlapci" možno diskutovať vo svojich "požiarnych" strán, ako je napríklad počet kliknutí. Úpravy nie sú "kompletné" (takže začiatok "Gonzchik" nie je zmätený), ale stačia na úpravu motocykla "pre seba" pre mestskú jazdu. Zástrčka kazety prijatá nastavenia na upevnenie pružín a rezu hydrauliky a tlmič pérovania k už známemu sedemstupňovému nastaveniu pružinového mučenia sa stalo nastaviteľným z Aback. V skutočných športovcov s takýmto "bohatstvom" sa nezaznamenáva, ale pre mesto - viac ako dosť.
Predstavuje v určitom zmätku 180. zadného valca. Prečo na "šesťsto", a okrem toho, celkom "pokojný", taký klzisko? Pripomeňme aspoň "litrový" CBF, kde v zadnom kolese oveľa skromnejšie 160. valec, napriek tomu, že sila "bratrancov" je porovnateľná (ale "litr" je tretí krútiaci moment, a je dosť 160 mm!) . Kontrola "na prešívanie" ukázal: tuk "bagel", aj keď nie naliehavú potrebu pre Hornet, ale celkom príjemné pridávanie. Vďaka veľkému spoti kontaktu, svetelný stroj je dokonale držaný na ceste a udržiava stabilitu na akýchkoľvek rýchlostiach, ktoré sú k dispozícii, zatiaľ čo úplne nevyskytuje pocit, že motocykel "hromadí" alebo je silne zapustený. Mimochodom, boli prekvapení rýchlostné vlastnosti vozidla. Na diaľnici ukázal, že horný prúd 221 km / h. A ak nemáte textil so súborom vreciek, ventilov a záhybov, ale vo viac aerodynamické "bravčové", môžete odskrutkovať 230 km / h. Úplne miniatúra výsledok pre holé "šesťsto"! Samozrejme, čakať na čísla od tretieho sto na rýchlomeru už dlhú dobu, a úplná absencia vetrávov (naklonený povrch svetlometu - nezapočítava) nemajú také cvičenia - hlava vzlietne hlava. Samotné povedomie však je taká príležitosť, ktorú hovoria, pekné. "Praktický strop" stroja je obmedzený na úroveň čerpania svalov krku z konkrétneho jazdca, jeho komplexácie a výberu prilby. Dokonca aj mierne dandalózny "klobúk" neguje všetko úsilie deltoidných a najširších svalov chrbta, elegantne rozmazanie nosa pri rýchlosti "do dvojlôžkovej". Stručne povedané, neyked, on je neyacade. Nie je určený pre záznamy rýchlosti, ale na guľke z semaforov a umývadla medzi strojmi.
Ďalší paradox tu leží. Hornoteovsky motor, ako je známe, sa vyskytli z mierne deformovanej elektrárne CBR600RR. V praxi má sršeň postavu, vhodnejšie "žiarovky" namiesto "Sherry". Najprv, hladko a pomaly urýchliť, ale keď sa zrýchlilo - nič sa nezastaví! Motor potvrdzuje, že je to naozaj sto ďalších koní len na otočenie v blízkosti vrcholu. Až 6000 rpm je to mäkká a namáhaná zdvorilosť. Pri tejto ochrannej známke sa motor začne prebudiť, a až po 8 000 vyzdvihne očakávanú silu Ducha, zapamätaním, že má čistokrvnými jazdcami v jeho rodine. Jedným slovom, jazdecká povaha motora nie je veľmi lepená mestskou destináciou, kde "mastný stred" je oveľa viac. Na druhej strane Honda je umiestnená sršeň ako motocykel primárnej a strednej úrovne a začiatočníci je potrebné, aby motik bol poslušný a nemal zvyk rozmazania mozgu na zadnej strane lebky pri najmenšom otočení Plynová rukoväť. Chcete dokončiť prvú sezónu bez excesov? Prosím, tu je medvedík. Chcete, aby sa neskončil na konci druhého? Udržujte posuvník tachometra bližšie k maximum.
Výsledok.Nechcem sa zdať ako Sibarit a čím viac nevyznávam, ako niektoré, náboženstvo "všetko, čo je menej ako litr, nie je motocykel." Budem úprimne povedané, po štvormesačnom prestávke v jazde, dub na skúšobnej ceste, ktorá sa koná hlavne na horských hadoch, bolo to naše, ale sme sa vyrovnali s definitívnymi Hondovskými testermi. Nebudem hovoriť za seba, pretože nie som súdiť, ale skutočnosť, že sršeň urobil všetko, aby som sa cítil s istotou na ťažkej neznámej ceste - to je fakt. Štvrtý "sršeň" sa ukázal byť skutočne vyvážený a technicky olízal na brilanciu stroja pre každý deň. Áno, externe, zariadenie teraz vyzerá aspoň tam, kde. Najmä ak je žltý.
Technické charakteristiky HONDA CB600F HORNET (údaje výrobcu)
Spoločné údaje |
|
| Modelový rok | 2011 |
| Základňa kolesa, mm | 1435 |
| Curb Hmotnosť, KG | 200,4 |
| Dĺžka × Šírka × Výška, mm | 2150 × 740 × 1075 |
| Pozemné odbavenie | 135 |
| Výška sedlom, mm | 800 |
| Objem plynovej nádrže, L | 19 |
| Uhol sklonu stĺpika riadenia, krupobitie. | 25 |
| Odchod, mm. | 99 |
Motora |
|
| Typ | R2, 4T |
| Grm | DOHC, 4 ventily na valci |
| Pracovný objem, cm³ | 599 |
| Rozmer, mm | 67 × 42.5 |
| Pomer kompresie | 12:1 |
| Dodávka | pGM-Fi vstrekovanie paliva |
| Chladiaci systém | tekutý |
| Štartovací systém | elektrostater. |
| Max. Power, HP Na RPM | 102/12000 |
| Max. Krútiaci moment, nm na rpm | 63,5/10500 |
PRENOS |
|
| Spojka | multi-disk, olejový kúpeľ |
| Prenos | 6-stupňový |
| hlavné zariadenie | reťaz |
Podvozok |
|
| Rámec | ardage, hliníková zliatina |
| Predné odpruženie | teleskopická vidlica invertovanej typovej kazety s nastaveniami lisovacími pružinami a penou hydraulikou |
| Priemer potrubia, mm | 41 |
| Pohyb, mm. | 120 |
| Zadné zavesenie | kyvadlo, s hydraulickým tlmičom nárazov, úpravy predbežného spracovania pružinovej a odrezanej hydrauliky |
| Pohyb, mm. | 128 |
| Brzdový systém | hydraulické polo-Binned C-ABS (brzdenie oboch kolies z páky riadenia), s ABS |
| Predná brzda | 2 Disk Ø 296 mm, 3-piestový držiak (2-piest vo verzii bez ABS) |
| Zadná brzda | 1 Disk Ø 240 mm, 1-piestový držiak |
| Kolesá | hliníkový odliatok |
| Predná pneumatika | 120/70 ZR17, caneLY |
| Zadná pneumatika | 180/55 ZR17, Belessals |
Test motocyklov organizuje Honda Motor Rus.
Vykonávanie Str poskytuje internetový obchod 4-moto.ru.
Preskúmanie majiteľa
Tí, ktorí získali pre seba prvé motobits R6 a 600RR, a možno náhle náhle, čelia problémom svojho športového pilotovania a potom liečbu. Premýšľam o tom, rozhodol som sa zostaviť revíziu osobnej skúsenosti z Honda "CB 600 Fa Hornet". Možno, že rozumní ľudia prehodnotia svoj výber a tým si zachovávajú zdravie. A som rád.
Write bude o CB 600 Hornet, jeho nevýhody a výhody. Pokúsim sa objektívne, takže najnáročnejšie a drahé kritici motocyklov neuspeli v zaujatosti.
Užitočné. Honda Motorcycle, Model 2007, vydaný v roku 2009, 102 koní, až 100 km / hodoví voličov za 3,3 sekundy (s profesionálnym pilotom). Napriek oficiálnemu ukazovateľovi 230 km / h bolo možné stlačiť na 244. Počet najazdených kilometrov 23 000 km, verzia s ABS. Katalyzátor a "lopata" sú odrezané a oblúky sú inštalované bláznivé železo. Keby to nebolo pre nich, potom si predstavujem všetky kúzla na boku, ktorá raz pozorovala: Najprv tam bol hrôza, a zvýšenie - zázrak, len niekoľko škrabancov na postihnutých oblúkoch a nič viac.
Pre dve sezóny sa prevalili viac ako 10 000 km. Počet incidentov - 2, ako aj kvapky. Môžem porovnať C: FZ1S, R6 a FZ6N. Skúsenosti sú v skutočnosti malé. Avšak, podiel leva na behu sa nevrátil na vysokorýchlostné stopy, kde sa na pol hodine prevádzky, môže byť bicykel zvýšiť v trojmiestnom čísle a na mestskej dopravnej dopravy a denne, čo je dôležité Zrušenie o ulici.
Čo ma lákalo na CB 600 Hornet? Dokonca aj v motocykli som chválil inštruktorov (ako skúsenejší ľudia) s otázkami týkajúcimi sa môjho prvého mora, pretože som úprimne, som si to neoznámil, aj keď som sa považoval za dosť primeraný. Odpovede prijaté rôzne. Napríklad, "Aké auto je lepšie: Audi, Mersedes alebo BMW?". Ale bola tu odpoveď: "Hornet potrebujete jednoznačne. Pre prvý motok, je lepšie nájsť! ".
Pri vážení všetkého a proti, na prvom mieste som preferovaný ulice - "Nased" Phaser 600, ku ktorému sa začal zvyknúť na stránku počas tréningu. Ale, opätovné zopakovanie s inou značkou, všimol som, že jazdím, je oveľa horšie. Vzhľadom na to, že nikto informoval o fáške v priebehu denného odklonu a o Honda CB 600, posúvy pozitívne napísali takmer všetko, pretože prvý MOT sa rozhodol získať všetky tie isté phasery. Po prvé, zvyk sa prejavil, a posledný argument hral štýlové sloty na "rúrky", pripevnené pod sedadlom.
Bol to v prípade výšky sezóny, a v krátkom čase som nikdy nenašiel vhodný bicykel, preto som ako alternatívu, musel som "vidieť" Honda So 600, ktorého vlastník, ktorý "Biker so skúsenosťami" a mi pomohol rozhodnúť o voľbe. Samozrejme, že, rovnako ako ostatní poradcovia, viedli celkom presvedčivé a vážne argumenty v prospech tohto motocykla. Ale to bolo za to, aby sa pokúsil vyskúšať a "dohnať", keď som cítil, že ILO bol vytvorený výlučne pre mňa.
Vzhľad ma tiež udrel. Agresívna "Morda", typická "ulica", plug-rukáv, minimálne plastové a LED "GABRIT-STAR". Pravidelná "banka" je pomerne zaujímavá forma, krátko vyplývajúca z ochranného "abdominálneho". Rovnako ako pre mňa, nemám rád "visiaci" katalyzátor, pretože periodický by mohol hádať vysoké "ležiace polyssya".
Prišiel som k hlavnej veci. Motor 600 KI nie je potrebný na porovnanie s Litrovom. Vzhľad ťahu je už s 5-6 tisíc otáčok celkom s istotou rozptyľuje ILO na 120. Ak prvý prenos je maximálna rýchlosť asi 100, potom na štvrtom, skrútení do kruhu, detekovať všetko 200. Motor nebude byť urazený pri jazde pri 60-70 km / hod. Aj na 6. stupni. Ale ona strieľa v takom momente, neočakáva sa rukoväť.
V podmienkach mesta v celom rozsahu je dôležitý plus dobrý ťah s takýmto kockou. Pre jeho triedu Honda je So 600 Hornet jedným z najviac (ak nie najviac) dynamických motocyklov. Je vysvetlený tým, že motor bol aktualizovaný v rozsahu 600RR CBR model v roku 2007. To je dôvod, prečo len Z750 Kava môže konkurovať GSR600 a Phaser, ale v ňom je veľká kocka.
Extrémne poteší presnosť spínacieho zariadenia. Hneď ako viditeľný dotyk nohy nájdem neutrálne. Napriek plastovému nehnuteľnostiam pre šport, výrobné plnenie na Honda CB 600 Hornet sa prejavuje športovými ambíciami. Pri potvrdení - pozastavenie. Úspešná kombinácia zadného výkonného monoamortizátora, ktorá sa nachádza pod naklonením, a vyššie uvedeným "volajúcim" uvedeným vyššie vám umožňuje s istotou cítiť a "posunúť" motobike v širokej rýchlosti na značnú rýchlosť, vrátane - na extrémne vysokej úrovni Rýchlosť sa otočí, kde je ILO "položil" na nohy. V každom prípade, na turnoch, moje psychologické vnímanie je s najväčšou pravdepodobnosťou nižšie ako možnosti motocykla. Ale veľmi ťažké odpruženie - skôr plus ako mínus.
Musíme vzdať hold sršte v tom, že môže odpustiť chyby. Niekoľkokrát v oddelení na prašnom odbočení som cítil, že zadné koleso bolo "brúsenie" a začne sa rozoznať. Pripravený na jeseň, objavil som sa s prekvapením, že sa to nestane. Zdá sa, že situácia je kritická, a Honda So 600 bola schopná hádať a "vytiahol" ma.
Pomáha opraviť chyby kombinované vynikajúce brzdy s systémom ABS, ktorý je jej čip. Dokonca radenie zadnej brzdy prudko, časť celkového záťaže ide na predné koleso a spôsobuje systém ABS, výsledkom, že motocykel je aktívne pomalý. Ostré brzdenie v daždi neviedlo k strate kontroly nad jeho kontrolou. Dôležitou úlohou pri brzdnom bezpečnosti na Honda CB 600 sa hrá tiež na predných diskoch šiestich (!!!) piestových bŕzd, čo hovorí za seba.
Poviem samostatne o pristátí, pretože ma spôsobuje, že ste protichodné emócie. Vzhľadom na dlhodobo asi 10-hodinovú kontrolu motocykla som urobil bez problémov na dvoch nohách vertikálnu polohu, ktorú nehovoríte o majiteľoch začiatočníkov, čo za nejakú dobu zostanú v "embryo predstavujú" po dlhej jazde. Pristátie je naozaj pohodlné, berúc do úvahy jazdu v meste. Umiestnenie nôh na Honda CB600 však odporuje niekedy športový charakter. S rýchlym ziskom rýchlosti na prvom pilotnom druhu je potrebné držať sa na nohy za nohou, aby sa neoddelila od motocykla. Ale rýchlo sa používa na to, aby si na to zvykli a navyše správne zamykanie s kolenami pomáha zbaviť tohto problému.
Nedostatok vetrom a priamym zmestkom umožňujú prúdenie vzduchu rýchlosťou 150-160 km / h narušiť nováčik pilot. A aj keď normálne prenášam 180-190 km / h, priblížiť sa na maximálnu rýchlosť je veľmi problematická. Tam boli prípady, keď som niekoľkokrát zrýchlím na 230 s "chvostom", ale nemôžete volať pohodlnú jazdu. Všetka pozornosť nebude kontrolovať moto, ale o snahe nechať ju s malou nezrovnalosťou. Navyše, môj rast v 190 cm vám umožní zmeniť telo na skutočnú plachtu. Je jasné, že ľudia s miernym nárastom vhodnejším sa cítiť sami, ale všeobecne, takýto problém zostáva. O tom isté tiež hovoria o CB 600 Hornet Recenzie iných majiteľov.
Tiež si všimol, že z dôvodu chudobných okien Honda Honda 600 pri vysokej rýchlosti (približne 180-190 km / h) začína vykladať a "hrať" prednej vidlice. Tam je pocit, že zástrčka na cestných nezrovnalostiach môže náhodne "tvoriť" a informovaní o tom, aby to ľudia potvrdili. Výsledkom je, že je potrebné resetovať plyn na posilnenie prednej strany.
Vzhľadom na problémy opísané ťažkosti logicky sa zastavia otázkou: "Prečo nie len dať čelné sklo?" Snažil som sa dať. Navyše, relatívne malé zistené PUIG. Výsledkom je, že to dôrazne spája vonkajší dizajn, neustále sa rozširuje a nehraje roly v mestskom cykle. Možno stojí za to inštalovať sebestačný malý vetrovku v praktickom štýle GOSTURN, ktorý omylom videl na fretku.
Ale vo všetkom nájdete naše výhody. Hornet vyvíja vynikajúci zmysel pre rýchlosť, najmä pre začiatočníkov, ktorí nie vždy cítia iní na športe ...
Dosť trochu o "ďalekom" a "blízke". Dlhá vzdialenosť je dosť vysoká rýchlosť presne tak, aby detekovala rušenie vopred a blízko, pravdepodobne je tiež slabá. Pokúsim sa dať Xen, as v aute.
Zhrnutie, určite budem hovoriť, že MOP na prezývku "Honda Hornet" je ideálny pre ľudí na koni veľa v mestských podmienkach (spotreba paliva asi 5 litrov), ako aj pre začiatočníkov pilotov, ktorí vedia, ako "byť priateľmi hlava "a vyškolení, a len pre tých, ktorí sa považujú za pouličné viery, na ktorých je navrhnutý.
Ak je to, čo je dôležité a nepamätaj si, určite pridajte. A kto vie viac o CB600 Hornet alebo ma môže opraviť, budem odpovedať s vďačnosťou.
Model Honda CB 600 Hornet bol prvýkrát prezentovaný v roku 1998 a odvtedy získal obrovskú armádu fanúšikov po celom svete. Ako základ modelu bol motor odobratý zo športovej verzie Honda CBR600F3, ktorá bola mierne definovaná (zmenou profilu vačkových vačkových hriadeľov, čím sa znížil priemer difúzorov karburátorov a zmien v systéme zapaľovania) a rekonfigurovaný Aby sa zvýšil ťah na nízke a stredne veľké otáčky, v dôsledku toho sa motor začal vydávať 94, 69 HP Power a 62,76 nm krútiaceho momentu, zatiaľ čo zostal dostatočne zapojený (maximálne charakteristiky motora boli dosiahnuté pri 9500-12000 ot / min.). V priebehu času bol motor rafinovaný a zmeny, ktoré sa týkajú samotného motora a vstupného systému, takže kapacita modernej Honda Hornet 600 rástla na 102 hp. (Kľúčovým bodom bolo použitie motora zo športovej verzie Honda CBR600RR).
Tento model môže mať tieto názvy:
Honda Hornet 600.
Honda CB600F Hornet
Základné generácie Honda CB 600 Hornet:
Honda Hornet 600 (1998-2002) - I Generation.
Honda Hornet 600 (2003-2006) - II generácia.
Honda Hornet 600 (2007-2012) - III generácia.
Podrobnejšie, rozdiely medzi každou generáciou motocykla sú opísané v podsekcii stručnej histórie modelu.
Hlavné úpravy HONDA CB 600 F HORNET:
Honda Hornet 600 - Normal Note Verzia motocykla
Honda Hornet 600 S - verzia s predným spravodlivou (vyrobené z roku 2000 do roku 2003)
Model ROCE HONDA HORNET SÉRIÍ:
Honda Hornet 250.
Honda Hornet 600.
Honda Hornet 900.
Základná konkurenti Honda CB600 Hornet v triede:
Kawasaki Z750 / Kawasaki Z800
YAMAHA FZ6N / YAMAHA FZ8N
SUZUKI GSF600 BANDIT / SUZUKI GSF650 BANDIT
2012 sa stal posledným rokom výroby Honda CB 600 F Hornet. Od roku 2014 bol model Honda CB650F prezentovaný ako oficiálny nástupca.
História modelu
1998 - začiatok výroby a predaja Honda Hornet 600. Prvá generácia motocykla. Model má oceľový hrebeňový rám, predné koleso na 16 ".
2000 - Model Honda Hornet 600 je mierne aktualizovaný, dostať predné koleso na 17 ", mierne zväčšený rázvor a modifikovaná predná vidlica. Súbežne, obvyklá modifikácia sa vyrába verziou S (s čestným).
2003 - druhá generácia motocykla. Model Honda Hornet 600 je vážne aktualizovaný, dostať trochu modernejší dizajn ako motocykel aj palubná doska. Kapacita palivovej nádrže sa zvyšuje o 1 liter (až 17 litrov), namiesto bežnej zátky, je nainštalovaný obrátený, brzdový systém je mierne aktualizovaný (namiesto druhej generácie Nissin je nastavená 3. generáciou), hiss imobilizér objaví sa. Modifikácia S už nie je ponúknutá na nákup.
Porovnanie motocyklov Honda CB 600 F Hornet s Honda CBR600F4I
2007 - Tretia generácia motocykla. Honda Hornet 600 sa vážne aktualizuje externe aj technickú časť. Vzhľad sa stáva ako moderné neykenes, motor je teraz nainštalovaný zo športu Honda CBR600RR (Dať 102 HP), namiesto karburátorov sa používa vstrekovač, je použitý brzdový systém, je aktualizovaný brzdový systém (kombinovaný anti-lock systém je voliteľný - c-abs ), palivová nádrž sa zvyšuje na 19 litrov.,
2012 - Posledný rok výroby modelu HONDA CB 600 HORNET (oficiálny predaj pokračoval až do roku 2013).
2014 - Motocykel Honda CB650F bol zastúpený ako oficiálny nástupca HONDA CB 600 HORNET.
Technické údaje:
Porovnávacie špecifikácie rôznych generácií Honda CB 600 Hornet:
| Generácia | Honda CB600F Hornet (1998-1999) | Honda CB600F Hornet (2000-2002) | HONDA CB600F HORNET (2003-2006) | HONDA CB600F HORNET (2007-2012) |
|---|---|---|---|---|
| Typ motocykla | Cesta (ulica, nahý) | |||
| Rámec | oceľ | hliník | ||
| Typ motora | 4-valcový, 4 zdvih, inline | |||
| Pracovný objem | 599 kubických metrov cm. | |||
| Priemer valca / piest | 65 mm x 45,2 mm | 67 mm x 42,5 mm | ||
| Pomer kompresie | 12,0:1 | |||
| Chladenie | tekutý | |||
| Počet ventilov na valci | DOHC, 4 ventily na valci | |||
| Systém zásobovania palív | karburátor, 4x 34 mm Keihin CV (FLAT) | pGM-FI Elektronická injekcia | ||
| Typ zapaľovania | plne tranzistor | |||
| Maximálny výkon | 94.69 HP pri 12000 rpm | 94.00 HP pri 12000 rpm | 96.50 HP pri 12000 rpm | 102 HP pri 12000 rpm |
| Maximálny krútiaci moment | 62,76 nm pri 9500 ot / min | 61,78 nm pri 10 000 rpm | 63,00 nm pri 10 000 otáčok | 63,50 nm pri 10500 ot / min |
| Prenos | 6-stupňový | |||
| Typ jednotky | reťaz | |||
| Veľkosť prednej pneumatiky | 130 / 70ZR16 61W | 120 / 70ZR17 58W | ||
| Veľkosť pneumatiky | 180 / 55ZR17 73W | |||
| Predné brzdy | 2 Disky 296 mm, 2-piestové strmene | 2 Disky 296 mm, 2-piestové strmene (OPC. C-ABS - 3-piest) | ||
| Zadné brzdy | 1 Disk 220 mm, 1-piestový strmeň | 1 Disk 240 mm, 1-piestový strmeň (OPC. ABS) | ||
| Predné odpruženie | 41 mm teleskopická vidlica, pohyb - 112 mm | 41 mm teleskopická invertovaná vidlica (od roku 2005), pohyb - 109 mm | ||
| Zadné zavesenie | kyvadlo s monoamorter (preload nastavenie), pohyb - 127 mm | |||
| Dĺžka x šírka x výška | 2080 x 740 x 1055 mm (2100 x 740 x 1070 mm - 2005-2006) | 2085 x 760 x 1090 mm | ||
| Saddlanová výška | 795 mm (790 mm - 2005-2006) | 800 mm | ||
| Koleso | 1420 mm | 1435 mm | ||
| Zrýchlenie do 100 km / h | 3,3 sekundy | |||
| Maximálna rýchlosť | 225 km / h | |||
| Balan tank | 16 l (vrátane rezervy - 3 l) | 17 l (vrátane rezervy - 2,6 l) | 19 L. | |
| Motocyklová hmota (kučeravý) | 196 kg (200 kg - 2005-2006) | 198 kg (205 kg - verzia s ABS) | ||
Japonská štvrtá môže byť oprávnene považovaná za zakladateľov módy na vyzliekano motocyklov strednej kocky, a jeden z prvých modelov bol CB600F z Hondy, ktorý začal v roku 1998. V spravodlivosti stojí za zmienku, že popularita tohto "Sherny" mierne spriemerovala jeho "legendárnosť", pretože motocykle boli pôvodne umiestnené a bez zjavných nedostatkov boli ľahko nájsť svojich zákazníkov. Na druhej strane, sršeň vždy dostal všetky najchutnejšie posledné z celej rady Hondy, často zaostávalo za niekoľko rokov vo svojom vývoji. Ale tak dlho nemohol pokračovať ...
Stručná historická perspektíva
- 1998: objemné a nejasné CB750 s vnútorným ochladením vzduchu chladenia, Honda CB600F Hornet prišiel.
- 2000: Redizajn svetla: 17 "Predné koleso, červené vložky.
- 2003: Motor a rám bol mierne aktualizovaný, kmeň sa zvýšil pod sedlom, reflektora.
- 2005: Vážne aktualizované CB600F Hornet, rôzne zmeny, vrátane zástrčky, malého okrúhleho svetla.
- 2007: Nový srnnet prepustený, plne nový, so starším, veľmi málo.
- 2009: Nastaviteľné pozastavenie, nové upratané, nové farby
- 2011: olízal a odložil dizajn aj plnkou. Veľa zmien.
Popis najnovšej generácie týchto motocyklov, nie je žiadny zvláštny zmysel zastaviť podrobne na prvej verzii - všetko sa zmenilo príliš veľa. Prvý srnnet bol z technického hľadiska pomerne expresívne, hoci atraktívny vysoko kvalitný roztomilý. Ale bol veľmi v dopyte, a vyhral svoje miesto pod slnkom - prvé a takmer len miesto vo svojej triede! Konkurenti vytiahli oveľa neskôr.
Honda Hornet CB600F 2007
Neprehĺbenie v histórii, poznamenávame len aktualizáciu roku 2007, keď Honda pochopila celú závažnosť boja v tomto segmente a v snahe vrátiť bývalé vedenie recyklované neyked, tým, že spotrebiteľovi spotrebiteľovi spotrebiteľovi poskytuje spotrebiteľovi, \\ t Prístroj, ktorý, hoci prišiel nahradiť predchádzajúci sršeň, ale mal to minimálna podobnosť. 
Motor z modelu Sportbike CBR600RRRR 2007, deformovaný do 102 HP, opustil konkurentov nervózne fajčenie na okraji. Z podobA len Kawasaki Z750 by sa mohlo naplniť týmto zariadením, ale nie sú správne porovnávané kvôli rôznym mláďatám. Mínus 5 kg. Hmotnosť motora a jeho kompaktnejšie veľkosti perfektne zapadajú do novej koncepcie ergonómie a kompetentného váženia. Hrebeň s hliníkovými nižšími a prednými subrámami prišiel nahradiť oceľový obojstranný rám. Veľkolepé brzdy (vpredu - 2,29-milimetrové disky s menšími strmeňmi) sa stali predmetom závisti všetkých konkurentov. A samozrejme, úplne nový dizajn v najlepších funkciách modernej mestskej stratege.
Ale boli v roku 2007 a slabé stránky - veľmi neskoro na tieto ulice potrebujú úhľadnú výzvu. Malý klírens v dôsledku nových foriem lokality Tllencer robí peknú jazdu na hraniciach. Na pády, motocykel je namontovaný ešte horší - môže ovplyvniť nielen plastové ...
Honda Hornet CB600F 2011
Teraz o poslednej generácii "Shershnya" - Model 2011. Je zrejmé, že vzhľad zmien motocyklov prvý a neexistovala výnimka z tejto aktualizácie. Zvýšenie bolo ovplyvnené jednotlivými prvkami a celým návrhom celého dizajnu - výsledok je možné oceniť samotnou fotografiou - žiadne chyby, nič zbytočné, ale nič zvláštne je jednoduché, chladné a vkusne. Všimli sme len prístrojový panel zjednotený do celkového dizajnu, ktorý už nie je držať na hornej strane svetlometu, a je stručne zapísaná v celkovom dizajne motocykla papule, meniaci sa jeho dizajn a získanie ďalších funkcií. Ale nielen redesign pozoruhodný 2011, aby sa držalo krok s slušnou ulicou Noseed, motocykel mierne načrtnutil s ďalšími úpravami suspenzie, takže "chlapci pochopili" a "gonzcheg" sa nezmätkom. Zástrčka typu kazety získala úpravy roľníka pružín a abnormálnej hydrauliky a zadný tlmič o púse s už známym nastavením napájania pružiny v 7 prednastavení dostal úpravu Aback. To tiež zahŕňa 180 zadných pneumatík - do väčšieho stupňa pouličných bodov, než je potreba dodatočnej priľnavosti s asfaltom. Dokonca aj litre motocyklov chytí viac skromných veľkostí.
V pohybe sa všetka tento dizajn na nastaviteľných suspenzie vedie mierne deformovaný motor z plnohodnotného športu, napájania vo viac ako 100 hp ktorý stačí na pretaktovanie až 221 km.CH. Ďalšou vecou je, že prvky ulice vyzliekol ulice je žíhanie z semaforov a výsmech mestskej dopravy, a pri rýchlostiach mimo mesta môže len roztrhnúť hlavu. Tí. Maximálna rýchlosť na diaľnici je obmedzená na šírku krku jazdca a bez helmy a vôbec pre mesto je lepšie jazdiť.
A nie je možné obísť strane inej funkcie, pre ktorú sa tento motocykel odporúča všetkým a každý je jeho všestrannosť. V srdci tejto ulice, ako už bolo uvedené, leží, aj keď deformované, ale stále športový motor, pre ktorý je dna na koni celkom hladké a merané, než jednoducho nemožno používať nečistoty. Ak nie ste odskrutkovať motor do zóny vyzdvihnúť maximum tabuya (6 a viac ako tisíce revolúcií), motocykel nebude ponechať pod kontrolou a nováčik nebude rozmazať vozidlo Venewood. Má niečo dôležitejšie stráviť svoju prvú sezónu bez excesov? No, pre viac skúsených - horná zóna tachometra - v tomto rozsahu jazdia tým, ktorí nie sú drahšie - dosť na pár sezón.
Výsledok sa naznačuje. Ak existuje túžba kúpiť cool a univerzálny stether za rozumnú cenu (bez platenia colných platieb začiatok dosky Ceny použitých motocyklov Honda CB600F HORNET 2011 - 5000 EUR. Na porovnanie, náklady podobné talianske: Ducati Streetfighter 848 v Európe na sekundárnom trhu začína od 9000 eur), Ktorý bude zaujímavý nie jeden sezóna, a nebude spôsobovať špeciálne problémy v prevádzke, potom je to sršeň. Zvážte, aké viac alebo menej nové vzpery sa nachádzajú na cestách častejšie ako iné ...
