Ako jazdiť na variator: Vlastnosti prevádzky a jazdy! Väčšina populárnych variačných schránok na autách má jednu z najdôležitejších funkcií - plynulejšia zmena krútiaceho momentu, to znamená, že vodič nemusí prepínať nezávisle, ako sa vykonáva na vozidle s manuálnou prevodovkou, alebo pri zmene malej tržby Prenos, ktorý pochádza z auta s automatickou prevodovkou. Je to spôsobené kontrolou variator, to je prakticky nie odlišné od riadenia krabice, ale funkcia plynulej zmeny momentu robí svoje vlastné úpravy riadenia. Existujú určité nuansy, ktoré by sa mali brať do úvahy pri poháňaní vozidla s varičnou prevodovkou. Bežné pokyny na ovládanie variator je pomerne jednoduché: Ak chcete spustiť pohyb, stačí preložiť volič prevodovky, ktorý prišiel nahradiť manuálnu prevodovku Manuál a kliknutím na plynový pedál sa začnite pohybovať. Počas pohybu, ak nie je zvolený režim ručného ovládania, už nie je potrebné vykonávať žiadne akcie s voličom. Režimy Variatoriačné režimy režimov prevádzky variator sú zvolené prenosom voliča do polohy, z ktorých každý je označený písmenami a ikonami. Preklad voliča do polohy s týmto označením znamená, že auto sa posunie dopredu. Je to tento režim a je hlavným pri jazde. V tomto prípade sa variator sám zmení pomer prevodového stupňa, so zameraním na obratu motora a elektronické systémy budú monitorované za prácou variator a motora, aby sa zabezpečila maximálna účinnosť ich prevádzky. Reverse "R" - pohybom. Konštrukcia variator je taká, že reverzný pohyb otročného hriadeľa prenášajúci otáčanie na hnacie kolesá, nemá. Preto boli do dizajnu zahrnuté ďalšie mechanizmy. Pri prekladaní voliča na túto pozíciu sú v práci zahrnuté na reverzné mechanizmy. Aby sa zabránilo členeniu, je možné preložiť volič do tejto polohy len po úplnom zastavení vozidla. V niektorých modeloch na prenos voliča do polohy "R" stlačte tlačidlo nainštalované na voliči a bude možné kliknúť na ňu až po úplnom zastavení. To zaisťuje, že je zabezpečená schopnosť zapnúť obrátenie bez imobilizácie vozidla, čo je dodatočná ochrana variátora. TURNAL "N" - neutrálne. S touto polohou voliča je vypnutá elektrická jednotka z kontrolného bodu. Táto poloha sa používa pri dlhej zastávke, napríklad v premávke. Tento režim sa používa aj na spustenie elektrárne. Všeobecne platí, že ide o bežnú neutrálnu prevodovku, ktorá je k dispozícii vo všetkých typoch PPC. Nie je však neodporúča vždy zastavenie, najmä krátkodobé, preložiť volič do tejto pozície. Parkovanie "p" - parkovanie. Táto poloha voliča vedie k tomu, že podriadený hriadeľ variátora je blokovaný kolíkom, eliminuje možnosť spontánneho pohybu auto. Aplikujte tento režim len vtedy, keď je auto nastavené na park. Často, vylúčiť možnosť náhodného začlenenia tejto pozície, okrem kliknutia na kľúč na voliči, musíte stále stlačiť brzdový pedál, rovnako ako utiahnuť ručičku, po ktorej sa v tejto polohe stáva len volič. Odstránenie voliča z tejto polohy je tiež sprevádzané týmito činmi vykonanými v opačnom poradí. "+", "-" - zvýšenie a zníženie prenosu. Vzhľadom k tomu, že v prenose variator ako taký neexistuje žiadny manuálny režim spínania pre pohodlie ovládačov. Tento režim je však len emulátor - variator môže zmeniť prevodový pomer na určité hodnoty, ktoré simuluje krabicu kroku. Zdá sa, že postupná zmena krútiaceho momentu je a môže byť zmenená, krátko preložiť volič v "+" alebo "-", čím sa vytvorí ilúzia radenia prevodovky, ale je to len podmienené. Okrem toho, aby úplne dosiahol zhodu práce variátora ako krabicu kroku, nebude fungovať - \u200b\u200belektronické systémy budú stále monitorovať obrat motora av prípade potreby nezávisle zmeňte prevodový pomer. To sa robí na ochranu pred preťažením variator sám. Ďalšie modely, inštalované variatorom, majú ďalšie režimy prevodovky, ktoré ju upravujú na určité podmienky pohybu. "- športový režim. Poskytuje viac zmrazených správanie auta pri stlačení na pedál. Tento režim je určený na jazdu v intenzívnom režime. Ale všetko prichádza k tomu, že variator zmení prevodový pomer pomalšie, ktorý poskytuje veľkú túžbu so zvýšením rýchlosti motora. "E" - ekonomika, on "eco". Tento režim je presný opak režimu "SPORT". Variator sa upraví takým spôsobom, že maximálna interakcia motora s krabicou je zabezpečená pre minimálnu spotrebu paliva. "L" je spôsob komplexných prevádzkových podmienok. Pri prenose voliča do tejto polohy, variator poskytuje maximálny prevodový pomer, to znamená, že je túžba na hnacích kolies. Navrhnuté tak, aby sa pohybovali na off-cestnej, vlečnom prívese, atď. D.N.tuansa Použite variator nuansy riadenia auta vybaveného variatorom. Prvým a jednou z hlavných podmienok nie je začať pohybujúce sa na vozidlo ihneď po spustení motora, najmä to týka zimného obdobia. Zatvorené dlhodobé parkovisko, všetky ropy prúdi do palety prevodovky a od tej doby Nízke teploty Urobte si olej viac viskózne, začiatok pohybu ihneď po spustení povedie k tomu, že prvky variator budú fungovať bez mazania. V dôsledku toho to prispieva k ich intenzívnemu opotrebeniu. Preto po spustení je potrebné dať čas tak, aby olej pod tlakom zasiahol všetky mazacie povrchy. Podobne to isté platí pre prenos polohy na "n" s krátkodobými zastávkami. Pri prepnutí do tohto režimu sa zníži tlak oleja v variator, a po rýchle prekladanie do režimu "D" a začiatok pohybu, olej nebude mať čas v požadovanom množstve na prejdenie na trepacie plochy. Preto je lepšie pri zastavení na semafore, nedotýkajte sa voliča a nechať ho v polohe "D", pretože variator je navrhnutý tak, aby pracoval v tomto režime a keď sa zastaví, keď manévrovanie a prechádzanie otočí do úvahy, že variator reaguje na zvýšenie rýchlosti motora. To znamená, že vodič zvyšuje urýchľovač obratu, na ktorý tento PPC reaguje. V závislosti od zvoleného režimu bude variator zodpovedajúcim spôsobom reagovať, ale pre túto reakciu trvá nejaký čas. Po spustení predbiehania, musíte najprv zvážiť tento faktor - pridať obrat kľukového hriadeľa, a po tom, čo musíte spustiť manévrovanie. To sa týka aj pri otáčaní otočí, je potrebné stlačiť pedál v čase spusteniu otáčania volantu, potom kontrolný bod bude správne odpovedať a nepredvídané následky nebudú. Preprava prípojných vozidiel alebo vlečenia iných áut pre variator je veľmi žiaduce, pretože Výrazne zvyšuje zaťaženie na prenos, a ako výsledok - zvýšené opotrebovanie. Je povolené, iba preprava prívesov s plnou hmotnosťou až 1 tonu. Je potrebné často používať auto s variatorom na drsnom teréne. To znamená, že mnohé crossovers a SUV s variatorom, hoci existujú autá so zvýšenou permeabilitou, ale nie sú obzvlášť drahé na ich výpočet - sú viac mestských vozidiel ako "off-cestné dobyvania. Je povolené, aby takéto auto na pevnej alebo flexibilnej spojke len vtedy, keď je povolená elektrická jednotka a neutrálna poloha voliča. Ak nie sú žiadne podmienky, potom sa vlečenie robí len čiastočným zaťažením vozidla (by mali byť odoslané hnacie kolesá) alebo odťahovacie vozidlo.

S pravidlami jazdy na automobiloch s variatorovými boxmi, ruskí vodiči sa stali relatívne nedávno. Mnohí (obyčajná automatická prevodovka) sa zvykla na absenciu tretieho pedálu v aute. Ale tí, ktorí dali znamenie rovnosti medzi strojom a plynulým prenosom, sa mýlia. Nuance of variator práce vyžadujú najodoššie pozornosť. Ako jazdiť variator?

Pravidlá riadenia variátora

CVT - Latinská skratka, čo znamená typ boxu, ktorý nás zaujíma. Funkčne sa nelíši od iných typov prevodovky, ale radikálne sa mení s princípom práce. Prenos je hladko posunutý, bez jogu, vďaka korekcii priemerov diametrálnej roviny diskov (otrok / olovo). Auto urýchľuje "bez odmietnutia." Sedenie za volantom nie je rozptyľované spínaním rýchlosti. Prevádzka automatizácie znižuje čas zrýchlenia, uloží palivo, vyberie optimálny režim prevádzky motora.

Bez ohľadu na stupeň zaťaženia motora je hladina hluku hladiny hluku malá. Rollingový zvuk športového vozidla na takýchto vozidlách by sa nikdy nemal počuť, aj keď urýchľovač "utopiť" na zlyhanie. Elektronika "Smart" kompenzuje ostrú zmenu parametrov pracovnej jednotky, odstránenie nadmerného zaťaženia.

Podrobnosti o plusy

Vozidlo, vybavené CVT, má rad pozitívnych aspektov, ktoré ju odlišujú od strojov s "mechanikou" a automatickou prevodovkou. Výhody sú jednoznačne súvisiace s:

• rýchlosť je dobre prijatá;
• ekonomickejšie konzumácie paliva;
• optimalizujte kritické zaťaženie motora;
• zvýšenie obdobia regulačných služieb a opravárenských prác;
• zlepšená trieda environmentálnej bezpečnosti.

Podnikania v oleji

Sledujte úroveň a kvalitu oleja v kontrolnom bode - povinnosť vlastníka vozidla. V prípade plynulejšieho prenosu musíte zaobchádzať s ním obzvlášť opatrne. Absolútne všetky variatorové boxy "bolestne" reagujú na nepozorný postoj k špecifikáciám a pracovnému objemu naolejovaného oleja. Často to je možné zmeniť.

CVT olej je samostatná kategória. Funkcia materiálu je antongálnosť funkcie (poskytujúce mazanie tretín na treniech s simultánnou prevenciou ich preklznutia). Exotika prenosového oleja sa neodráža za svoje náklady, motoristi nebudú zničení.

VEĽKÉ PODPOROVANIE KVALITY V KOLEKU S NEZOBRAZOVANÍM ŠPECIFIKÁCIE CHARAKTERISTICKÝCH CHARAKTERISTIKA JE VEĽKÝMI RIZIKOM. Technická dokumentácia vozidla obsahuje presné informácie o parametroch typu a oleja pre PPC. Ignorovanie tohto aspektu s vysokým stupňom pravdepodobnosti povedie k neplánovaným výdavkom, ich veľkosť môže výrazne zmiznúť auto majiteľa. Ak nie je možné špecifikovať informácie o spotrebnom materiáli sami, nie je možné kontaktovať objasnenie obchodníka alebo do oficiálneho technického centra, kde sa podávajú vozidlá požadovanej značky.

Plne nahradenie kvapaliny na variator sa odporúča pri viacerých značkách 60 tisíc kilometrov v závislosti od výrobcu, tieto údaje sa môžu líšiť na veľkej alebo menšej strane. Ruská realita výrazne upravujú tento ukazovateľ smerom k zníženiu (asi 30 tisíc km).

Prevádzka variator (stručná inštrukcia)

Latinské linky, namiesto čísel na rukoväť prevodového návodu, znamená nasledovné:

• "P" - Režim parkovania. Parkovanie na dlhú dobu je riadiaci systém uzamknutý. Pri ignorovaní sa musíte uistiť, že páčka je inštalovaná na rovnakej úrovni;
• "D" - stroj v pohybe. Auto je vpred s charakteristickou hladkou zmenou krokov;
• "N" - Analógová "nerozlučnosť". V zbytočnej verzii sa PPC vzťahuje, keď parkovanie so svahom.

Algoritm akcií akcií vodiča je taký: stlačiť brzdový pedál, až kým nie je dokončená stop → nainštalovať gombík boxu oproti "n" → dať auto na ručnú brzdu → dramaticky a znovu stlačte brzdu → Preložiť do parkovacieho parkovacieho režimu . Neobvyklé poradie manipulácií je spôsobené špecifikámi interakcie mechanických uzlov pri zastavení: hriadeľ v CVT je zablokovaný malým hrúbkovým tyčom, ktorý sa ľahko deformuje (konečne pokazený) s nedbanlivým parkovaním "pri rýchlosti".

• "L" - Ťažké odbočky a brzdný účinok motora. Odporúča sa pri pohybe na off-road, pod svahom, vlečenie prívesu (ako 1 etapa na "mechanici").

Mnohí automobilári pridajú ďalšie dve pozície:

• «S» - Šport. Motor sa vylučuje na plnú kapacitu;
• "E" - ekonomické. Spotreba paliva sa minimalizuje.

Nemusíte načítať

Stroje s variaktormi ostro rastúce zaťaženia sú kontraindikované. Stanú sa páchateľmi mimoriadnych návštev na sto následných opravách. Tento nedostatok CVT boxov návrhárov ešte nerozhodol.

Zahrievanie variator sa vyžaduje pri nízkych teplotách. Studený olej v prenose je zle distribuovaný vo vnútri systému, niektoré prvky a časti zostávajú bez mazania. Neodporúča sa zahriať pomocou režimov typu "P-R-N-D" a neodporúča sa späť, pretože nevyrieši vykurovanie. Pamätajte, že variator usporiadaný absolútne odlišne ako iné prevodovky. Ako možnosť, je možné na niekoľko sekúnd zapnúť neutrálne neutrálne, bude mierne zahriať hydromeflua (uchopenie).

Musíte sa uistiť, že auto zahreje na požadovaný limit. Po začiatku pohybu dodržiavajte pokojný spôsob jazdy aspoň na kilometer, úplne umožní zahriať všetky prvky krabice. Náklady na zbytočné palivo ušetria náklady na inštaláciu nového kontrolného bodu.

Čím nižšia je teplota okolia, tým dlhšia je potrebné zahriať box. Pri teplote -35 ° C je lepšie neprevádzkovať auto s CVT. Ak ste sa ešte rozhodli na výlet do silného mrazu, odporúča sa zahriať aspoň 30 minút a držať celú cestu do veľmi jemného režimu jazdy.

V Európe (Fínsko) našiel alternatívu k voľnobehu motora na zahrievanie. Auto dodaná podpora elektrického systému pre prevádzkovú teplotu. Stroj je napájaný sieťou cez obvyklú zástrčku. Stroje s takýmito vybavením možno ľahko rozpoznať charakteristickými výrezmi na nárazníku.

Off-road nie je daň

Jazda na automobiloch s varnou prevodovkou mimo ciest nie je žiaduce. Nech sú svetoznámym výrobcom crossovers zavádzaných nadšencmi automobilov. SUVS s CVT sú automaticky pripísané na "Popurters".

Majitelia plytôr je lepšie zostať mestá a diaľnicu s pevným povlakom.

Môžete poškodiť plynulú schránku. Môžete zasiahnuť rímsu, bump, keď sú vstrekované kolesá v jamke a ďalšej drsnosti cestnej cievky. Takéto dobrodružstvá sú nebezpečné pre MCPP av prípade guľometu môže byť následky fatálne.

Žiadne ťahanie

Dizajn, rovnako ako ťahanie, to nestojí za CVT. Tieto akcie sú nebezpečné pre agregátu. Možnosť nasnímania vozidla na tug je - s motorom povoleným (mazivo chráni časti pred nadmerným trením), stojí za to oboznámiť s návodom na obsluhu. A dokonca aj bez toho, aby sa na to pozerali, existujú prípady poruchy, najmä prevodovky s najazdeným kilometrom, takže neodporúčame, aby ho vlečilo, pretože odťahové vozidlo je oveľa lacnejšie ako oprava. Porucha motora vedie k nevyhnutnej komunikácii s evakuačným servisom, existuje ďalšia, ale veľmi intenzívna práca, odpojenie semi osí z hnacích kolies.

V súlade s tým sa kategoricky neodporúča používať stroj ako ťahové činidlo iného auta. Maximálna prípustná podmienka je preprava hmotnosti trasy nepresahuje prípustnú. Presné informácie o nosnej kapacite a vzdialenosť, ku ktorej prívesu môže byť ťahaný, konkrétny model je uvedený v technickej podpore.

Slug je veľmi škodlivý účinok. Odlievanie na UGHAB alebo v blate, mali by ste opustiť pokusy o nechať sa. Presunutie voliča medzi značkami "D" a "R" je možné dosiahnuť len krokmi štrbinových pripojení. Zdrojový prostriedok sa výrazne znižuje. Ak chcete odstrániť poruchy, uzol sa bude líšiť, čo výrazne zasiahne vrecko majiteľa auta.

Pozor, senzory!

Bez správnej prevádzky riadiacich zariadení nie je možné zabezpečiť bezpečnosť ciest. Sledovanie ich stavu neustále - naliehavá potreba. Ukončenie fungovania jedného senzora môže viesť k zlyhaniu celého uzla.

Ak je poškodený snímač ovládania otáčok, riadiaca jednotka automaticky prenáša prenosový pás k priemernej núdzovej polohe, motor je stále pomalý. Hrozba deformácie popruhu sa stáva viac ako skutočným. Pri pohybe vo vysokorýchlostnom režime môže dokonca zlomiť pás pás. Zníženie otáčok zvyšuje percento "prežitia" CVT.

Pre tých, ktorí si chcú kúpiť auto s kilometrom, je nesporné pravidlo - zmeniť senzor rýchlosti. Je silne pozvaný, aby si kúpil pôvodnú verziu od výrobcu a osvedčeného dodávateľa. Podobne by ste mali pokračovať v snímačoch a tlakom a tlakom. Celý senzor musí byť v dobrom stave.

Záver

Závery, ktoré nevyžadujú osobitné odôvodnenia:

1. "Stick" s variatorom je nemožná. Rozpad a znižovanie doby prevádzky sú nevyhnutné.
2. Obmedzte výlety na mestskú vlastnosť, kde bude výhody plynulejšieho prenosu úplne odhalené.
3. Nezačínajte s studeným olejom.
4. Postupujte podľa úrovne kvapaliny a výkonu ovládacích zariadení.

Hnacím spôsobom vodiča a všeobecný stav ciest oblasti, kde majiteľa auto žije - dôležité faktory, ktoré ovplyvňujú konečné rozhodnutie pri nákupe stroja s CVT.

Článok na prevodovke variator je jeho vlastnosti, klady a nevýhody, tipy a odporúčania pre použitie. Na konci článku - video o variante.

Obsah článku:

Skúšaný prenos, v koncom s názvom variator, bol prvýkrát aplikovaný na konci 50. rokov. Ale nebolo možné zavolať túto skúsenosť s úspešným, takže som na chvíľu zabudol na variator. Ale v 90. rokoch sa o neho pamätali, a tento čas bol táto myšlienka rozšírená.

Zariadenie je plynulé prenos - ideál jednoduchosti.Zásada prevádzky nie je tiež osobitná zložitosť. Existujú clinkerem a kliniky variatory.

Aké prekvapenia môžete od nich očakávať? Odpoveď je v tomto článku. Tu budeme hovoriť o ôsmich veciach, ktoré potrebujete vedieť v variator.

Prevodovka variator je označená latinskou skratkou CVT. Pokiaľ ide o jeho funkčné schopnosti, sa líši od iných prevodoviek, ale majú úplne iný princíp práce. Topánky pri výmene prevodovky nie je plsť.

Je to preto, že priemerná rovina otrokov a hnacích kotúčov je nastavená a zrýchlenie stroja sa vyskytuje hladko, bez impulzu. Vodič nemusí byť rozptyľovaný prepnutím režimu rýchlosti. Vďaka automatickému systému sa zníži pretaktovanie, palivo sa vynakladá ekonomickejšie. Automaticky sa vyberie najviac optimálny režim motora.

Pri použití variator nebude hluk počuť ani s veľmi veľkým stupňom zaťaženia motora.

Dokonca aj v prípade úplného "utopenia" urýchľovača, zvuk, ktorý zvyčajne vydávajú športové autá, vodič nebude počuť. Nadmerné zaťaženie jednotky sa odstráni pomocou inteligentného elektronického systému.

Z mechanickej prevodovky je použitie vozidiel s CVT prospešné pre niektoré body.

Na zrejmé plusy prevodovky variator zahŕňajú nasledovné:

• Auto s varomátorom veľmi rýchlo zistí rýchlosť;
• Automobil sa hladko zrýchľuje bez trhlín;
• Kým v dopravnej zápche alebo pri valcovaní na svahu, auto nebude choré;
• Žiadny hluk nie je počuť ani pri jazde na veľkom obrate;
• Použitie variator je vážna ekonomika paliva;
• Skúšaný prenos je oveľa bezpečnejší pre ekológiu ako jeho mechanické analógy.

Ale nebolo to stáť a bez mínov, ktoré by mohli spôsobiť, že vodiča veľa rôznych ťažkostí:

• Stroje s variastmi nemôžu dlhú dobu ísť na vysokú rýchlosť;
• Variačný box si vyžaduje neustálu starostlivosť. Vyžaduje si to často nahradiť olejové a olejové filtre - po 30 000 km, minimálne;
• Aby bola prevodová úloha správna, mali by sa variasty vyplniť špeciálnu kvapalinu, ktorá sa tiež pravidelne mení. A to stojí za to dosť drahé, a to nie je tiež ľahké nájsť ho;
• Variator môže zlyhať, ak vodič často praktizuje ostré brzdenie;
• Inštalácia variator je možná len na stroji, ktorej výkon nepresahuje 220 hp;
• Oprava automatizácie bude stáť oveľa drahšie. Situácia je tiež komplikovaná skutočnosťou, že v našich servisných centrách sa zriedka stretávajú s týmito odborníkmi, ktorí chápu zariadenie varítorov;
• Aj pri zlyhaní jedného zo snímačov môže trpieť celý kontrolný bod.

3. olej

Majiteľ vozidla musí sledovať stav motorového oleja. Tento axioma získava ešte väčší význam, pokiaľ ide o plynulý prenos. Variator je veľmi citlivý na pracovný objem oleja a na jeho iné špecifikácie - bude potrebná častá výmena tekutiny.

CVT olej je určený na mazanie časti trenia. Ďalšou vlastnosťou je prevencia pošmyknutia. So všetkým exotickým olejom to stojí lacno pre nekonečne prenos.

Všetky informácie o oleji, ktoré by sa mali používať v automatickej prevodovke, je v autskej dokumentácii. Mimochodom, zmena oleja v krabici so špeciálnymi vlastnosťami stále musí byť schopný. Ak má byť tento aspekt po celú dobu ignorovať, bude to určite príčinou poruchy, náklady na odstránenie, ktoré nepotlačia majiteľ auta.

Musí sa zvoliť olej na použitie v variante. Ak sa informácie o požadovanej spotrebiteľnosti nemožno nájsť, mali by ste kontaktovať jednu zo servisných centier pre pomoc špecialistov.

Zanedbávanie tejto rady môže viesť k vážnym poruchám mačky.

Kompletná výmena oleja sa odporúča po behu 60.000 km. Samozrejme, tieto údaje sa môžu líšiť v plus alebo mínus v závislosti od niekoľkých faktorov. Hovoríme o výrobcovi a prevádzkových podmienkach auta. Ak hovoríme o ruských podmienkach, potom tu môžeme hovoriť o znížení v období do 30 000 km.

Notácia listu sa aplikuje na spínací gombík MCPP. Tu je to, čo znamenajú litera údajov:

• P. \\ t - Režim parkovania. Rukoväť je umiestnená v tejto polohe s dlhým parkoviskom vozidla. V rovnakej polohe musí byť páka v zapaľovaní;
• D. - Táto literatúra znamená pohyb;
• N. - Toto je niečo ako neutrálne. Páka musí byť v tejto polohe počas parkovania na naklonenej lokalite;
• L. - pohyb z zvýšených otáčok a brzdiacim motorom. Táto pozícia by mala mať rukoväť pri jazde mimo cesty, pod kopcom alebo pri jazde s prívesom.

V niektorých značkách automobilov sa používajú tieto pozície a režimy:

• S. - Šport. Motor pracuje pri maximálnom obrate;
• E. - ekonomické. V tejto polohe sa palivo spotrebuje minimálne.

Pri použití vozidla s variatorom je veľmi odporúčané ostro zvýšiť zaťaženie - zvýšenie by malo byť len hladké, inak návšteva sto zabraňuje. Toto je významný mínus tohto mechanizmu a tento problém stále zostáva nevyriešený. V chladu sa musí variator zahreje, pretože chladený olej bude veľmi zlý rozbiehať sa cez systém, pretože niektoré detaily môžu zostať bez mazania.

Zariadenie variator je výrazne odlišné od zariadenia inej prevodovky, takže je potrebné ho ohriať špeciálnym spôsobom. Ohrievanie v type manuálneho boxu v tomto prípade sa nezmestí.

Túto operáciu je potrebné urobiť nasledovne: Auto je nastavené na chvíľu na "neutrálnej" (dostatočne 4-5 sekundy). To pomôže mierne zahriať spojku. Môžete sa dotknúť len vtedy, keď je auto úplne zadarmo. V tom momente nebola úplná ohrev všetkých prvkov kontrolného bodu, takže aspoň aspoň kilometer po začiatku pohybu by nemali zvýšiť rýchlosť. Nech je spotreba paliva mierne nadhodnotená, ale vodič bude schopný ušetriť na výmene kontrolného bodu, pretože model variator je pomerne rozmarná vec a môže sa ľahko zlomiť, keď nesprávna prevádzka.

Doba otepľovania boxu priamo závisí od teploty vzduchu - tým nižšia je nižšia, má sa vykonať dlhšie vykurovanie. Odborníci odporúčajú, aby vôbec neprevádzkovať autá, keď teplota klesá na mínus 35 stupňov. Ale nie je to vždy možné. Ak sa to stalo, že ide na výlet v zime, potom je potrebné ho zahriať aspoň pol hodiny a samotná jazda by sa mala vyskytnúť v miernom režime.

Ako viete, vo Fínsku je takmer vždy chladno, pravdepodobne teda alternatívny spôsob, ako zahriať stroje s MCP, bol vynájdený. Niektoré modely áut sú dodávané so špeciálnymi zátkami, pomocou ktorých sú pripojené k elektrickej sieti. To sa deje rýchle otepľovanie auta. Takéto stroje majú charakteristické výrezy na nárazníkoch.

6. Off-Road - je to zlé

Stroje s variastmi sú lepšie využívané na trati - na off-ceste, aby to bolo nežiaduce. Samozrejme, že existujú SUV s CVT, ale počítajú sa za triedu parku. Stroje s plynulými boxmi sa ukážu v podmienkach mesta, na poliach a váži, neodporúča sa na nich disseidovať.

To nie je len slová, pretože variator môže získať značné škody, ak auto pôjde na bump alebo spadnúť do jamy. Neodporúča sa mu a iné nezrovnalosti povrchu vozovky. Takéto dobrodružstvo môže byť plná najzávažnejších dôsledkov pre vozidlá s variatorovým boxom.

Jednotka môže získať vážne poškodenie, ak bude auto s CVT ťahané iné vozidlo. Mimochodom, pri spev, môžu sa vyskytnúť aj určité problémy.

V návode na obsluhu vozidla je k dispozícii ďalšie vozidlo. Ak zlyhá bez toho, Ťahanie by sa malo vykonať presne v súlade s pokynmi. Ale aj v tomto prípade nie je možné vylúčiť poruchový variant. To platí najmä pre automobily s významným počtom najazdených kilometrov.

Kĺzanie môže byť tiež nebezpečné. Ak je stroj uviaznutý v bahne, je lepšie opustiť pokusy dostať sa na vlastnú päsť, inak to môže viesť k opotrebeniu štrbinových spojení. Zdrojový prostriedok sa výrazne zníži. Ale oprava tohto uzla môže zasiahnuť vrecko.

Riadiace zariadenia by mali byť vždy v dobrom stave - musíte sa neustále zaoberať sledovaním ich. Ak jeden z senzorov prestane normálne fungovať, určite to ovplyvní prevádzku celého uzla.

Ak je rýchlostný senzor poškodený, prenosový pás je inštalovaný v strednej polohe, čo vedie k núdzovému brzdu motora. V tomto prípade môže byť pás silne deformovaný. Disk sa môže dokonca zlomiť, ak sa pohyb vykoná pri nadhodnotenej rýchlosti. CVT bude slúžiť dlhšie, ak sa otáčky mierne znížia.

Pre tých, ktorí chcú kúpiť autá s najazdeným kilometrom, je jedno pravidlo: musíte zmeniť senzor režimu rýchlosti včas. Mali by sa zakúpiť iba originálne verzie zariadení a overených predajcov. Je tiež potrebné robiť so všetkými ostatnými senzormi. Najprv je potrebné zmeniť.

Zhrnutie vyššie uvedeného, \u200b\u200bmôžete uviesť:

• Diéta bude určite viesť k zníženiu životnosti variatorového boxu;
• Cestovanie za mestom by malo byť obmedzené;
• Emmentable Car je možná príčina rozbitia;
• Uistite sa, že monitoruje hladinu oleja;
• Musí sa sledovať aj stav ovládacích zariadení.

Jazda motoristu a štátu, v ktorom sú cesty v určitom regióne - všetky tieto sú hlavné faktory, ktoré majú vplyv na rozhodnutie získať auto s CVT.

Možno, že risks, ktoré sú tu uvedené, niekto sa bude zdať prehnaný - niektoré ovládače hovoria, že využívajú autá s CVT bez obmedzení, ale stále je lepšie dodržiavať určité pravidlá, aby nemuseli minúť peniaze na opravách.

Video o variantovi:

Pred niekoľkými rokmi má niekoľko predstavy o tom, čo bol variator a ako jazdiť na variator. Rozdiel medzi variačným boxom z mechanických, a navyše z automatického, tiež zostal neznámy. Mnohí výrobcovia v súčasnosti vytvorili auto s variatoriálnym kontrolným bodom.

Prístroj variator

Variator, pohľad zvnútra

Variator sa nazýva zariadenie, ktoré prenáša krútiaci moment a má schopnosť hladká zmeny prevodového pomeru v určitom regulačnom rozsahu. Výsledkom je, že dostupný výkon motora sa používa najúčinnejšie. Podobné štruktúry sú celkom bežné v rôznych technikách. Vlastnosti tejto krabice výstroja sú, že vodič nemusí prepínať prevodový stupeň, ako v prípade ručného prenosu. Radice s automatickými rýchlosťami presunu sú tiež minimalizované. Prevádzka automatizácie znižuje čas pretaktovania a umožňuje používať najvhodnejší režim pre prevádzku motora.

Riadenie variator

Všeobecné pravidlá o tom, ako používať variator je pomerne jednoduchý. Je potrebné zmeniť polohu voliča, ktorý nahradil páčku na známy manuálny krabicu a kliknite na pedál urýchľovača. Spravovanie variator trochu podobný automatické ovládanie. Dodatočné manipulácie voliča nie sú potrebné, kým nie je zvolený režim manuálneho ovládania. Aby mohol vodič bezpečne povedať: "Jazdím variator správne," stačí sledovať niekoľko jednoduchých pravidiel uvedených nižšie.

Opis Označenie

Ak chcete vedieť, ako jazdiť na variator, je potrebné byť dostatočne vedomí v notácii používanom na voliči. Písmená, ktoré stoja na poli namiesto čísel používaných na mechanike, označujú nasledovné:

1. "P" - Režim parkovania. Použitie tohto režimu je potrebné pri umiestnení auta na parkovisku. Pomocou tohto režimu minimalizujete možnosť presunutím auta bez vášho vedomia.
2. "D" - pohyb auta. Tento list zobrazuje pohyb stroja dopredu. Číslo prenosu sa mení samotným vozidlom a elektronické systémy umožňujú zabezpečiť väčší výkon.
3. "R" - reverzné. Zariadenie variator nestanovuje pohyb reverzom v dôsledku nedostatku reverzného pohybu otročného hriadeľa, ktorý prenáša otáčanie na hnacie kotúče. Tento pohyb bol dodatočne pridaný.
4. "N" je analóg "neutrálnej". Táto poloha vypne napájanie z krabice. Nie je žiaduce používať neutrálnu polohu počas každého zastávku. Funkcia používania variatorového režimu je blokovanie hriadeľa TBP počas parkovania a nie kolesá. Z tohto dôvodu, keď zastavíte auto pedál, musíte preložiť volič do novej polohy n, aktivovať ručnú brzdu, uvoľnite brzdu a znova ho stlačte. Potom môžete preložiť volič do parkovacej polohy.

Označenie písmen na krabici

Nasledujúce režimy sú nepovinné a môžu byť prítomné len na niektorých modeloch vozidiel.

1. "L" - zvýšenie otáčok a účinok brzdového motora. Jazda s použitím tohto riadiaceho režimu poskytuje ťah na hnacích kolies. Režim je určený pre komplexné podmienky pre použitie vozidla.
2. "S" - šport. Používa sa s potrebou extrémneho spôsobu jazdy.
3. "E" je ekonomický. Tento režim poskytuje malú spotrebu paliva z dôvodu maximálnej interakcie motora s kontrolným bodom.

Ťažný

Vlečenie vozidla s variatorom je pomerne nebezpečné, pretože sa to môže zmeniť na poruchu motora, ktorý nie je určený na to. Jedinou možnosťou ťahania vozidla je zahrnúť motor a žiaduce, byť istí vo vašich vedomostiach o fungovaní auta. Existuje význam vlečenia na pevnej alebo flexibilnej spojke a uistite sa, že neutrálnu polohu voliča. V neprítomnosti týchto podmienok je možná čiastočná metóda zaťaženia, ale len vtedy, ak sú hnacie kolesá zavesené. Bez toho, aby sa na to pri pohľade, je možná možnosť poruchy, takže sa dôrazne odporúča zistiť, ako používať variator.

Kontrola snímačov

Vždy je potrebné byť istí v zdraví všetkých senzorov, pretože v podmienkach dlhodobej jazdy musíte byť istí v bezpečnosti cestovania. Ak niektorý z senzorov prestane fungovať, môže to znamenať poruchy v prevádzke celého uzla. Ak je ovládací senzor otáčok poškodený, riadiaca jednotka robí nasledovné: Prvé prenosy Prevodový pás do priemernej núdzovej polohy, po ktorom motor začne núdzové brzdenie. Výsledkom je, že je možná deformácia pásu.

Prevádzka variator s najazdeným kilometrom znamená nahradenie snímačov rýchlosti, úrovne a tlaku oleja.

Vlastnosti variatorového boxu

Variator reaguje na zvýšenie otáčok motora. Box reaguje na zvýšenie otáčok stlačením urýchľovača. Tvorba predbiehania, je potrebné si uvedomiť, že variator Box poskytuje postupné pridanie otáčok kľukového hriadeľa, takže manéver je len po pridaní otáčok. Pri opätovnom zadaní otočenia sa odporúča stlačiť pedál v čase začatia volantu, aby sa zabránilo nepredvídanému správaniu stroja. Naučte sa správne ovládať auto s variatorom a s touto prevodovkou nebudete mať problémy.