Crossover Mazda CX 7, ktorého výroba bola ukončená v roku 2012, možno prirovnať k jasnej hviezde. Vzplanul na oblohe v roku 2006, ale, žiaľ, rýchlo zmizol.

K dnešnému dňu sú ceny automobilov tohto modelu na sekundárnom trhu viac ako demokratické, a to aj napriek tomu, že podľa štatistík je každé tretie auto predané v Rusku crossover.

Táto situácia je pre mnohých motoristov nepochopiteľná. Aký je teda dôvod lacnosti Mazdy CX-7 a prečo sú ceny tohto modelu také nízke?

Mimo výroby, no nezabudlo sa

Je veľmi zvláštne, že Mazda CX-7 je jedným z mála modelov japonského automobilového koncernu, ktorý nemá priameho dediča.

Je spoľahlivo známe, že sériová výroba Mazdy CX-7 bola ukončená z dôvodu technickej zastaranosti a neschopnosti konkurovať vyspelejšej, a to tak z hľadiska dizajnu, ako aj z hľadiska technických vlastností - Mazda CX 5.

Stojí za zmienku, že crossover strednej veľkosti, o ktorom sa hovorí v tomto článku, bol od samého začiatku dosť kontroverzný. V koncepcii vývojových inžinierov bol vytvorený s orientáciou na americký trh, kde sú autá tejto triedy obzvlášť obľúbené. Necelý rok po zámorskom „debutu“ začala Mazda ponúkať CX-7 na európskom trhu.

Tu bola chyba, pretože model s pohonom všetkých kolies bol najvhodnejší na sebavedomú jazdu na dokonale rovných cestách pri vysokej rýchlosti, a nie na ruský off-road.

Podvozok auta bol nepripravený na jamy a nerovnosti. V dôsledku toho boli majitelia CX-7 nútení pomerne často opravovať predné zavesenie, pretože jeho podporné vzpery sa stali nepoužiteľnými v priemere každých 40 000 kilometrov.

Trvanlivosťou sa nemôžu pochváliť ani guľové čapy, pre ktoré je kritickým údajom 60 000 km. Najnepríjemnejšia vec je, že sa musia meniť spolu s dokonale prevádzkyschopnými tichými blokmi a prednými pákami, čo majiteľov crossoveru stojí pekný cent.

Z technického hľadiska bol motor ďaleko od dokonalosti. Pri najazdených kilometroch 30 - 40 000 km je výmena turbíny bežnou záležitosťou.

Prvým znakom, že je čas vymeniť turbínu, je hustý biely dym z tlmiča.

Táto služba, na špecializovaných čerpacích staniciach aj na predajniach, je pomerne drahá, čo nemôže ovplyvniť náklady na Mazda CX-7 na sekundárnom trhu.

"Slabé stránky" Mazdy CX 7

Zoznam nevýhod tohto modelu nie je obmedzený na malý zdroj turbíny. Medzi zrejmé "chyby" vývojárov vysvetľuje prečo auto je tak lacné, že sa dá pripísať aj niekoľko položiek.

1. Celkom pôsobivá spotreba paliva. Benzínová verzia s 2,3-litrovým motorom a výkonom 238 koní spotrebuje podľa výrobcu v mestskom cykle asi 15 litrov paliva, na diaľnici o niečo viac ako 9 litrov. Majitelia tohto crossoveru majú na túto vec úplne iný názor. Prakticky jednohlasne deklarujú, že reálne čísla sú oveľa vyššie: 17-19 litrov na 100 km jazdy v meste a 10-12 na diaľnici. Pokiaľ ide o off-road, tento ukazovateľ dokonca dosahuje značku 20 litrov na 100 km.
   
2. Malá životnosť lambda sondy (predný kyslíkový senzor), o poruche ktorej môže svedčiť „chvenie“ auta pri akcelerácii. Najzaujímavejšie je, že príčinou poruchy môže byť najčastejšie dolievanie brzdovej kvapaliny pri výmene doštičiek, pretože kyslíkové senzory sú mimoriadne citlivé na prísady obsiahnuté v palivách a mazivách.
   
3. Drift brzdového kotúča.„Slabou stránkou“ predstylingových áut Mazda CX-7 sú brzdové kotúče, ktoré sa odolnosťou voči teplotným extrémom absolútne nemôžu pochváliť. Dostať sa do snehu alebo kaluže aj po malom brzdení niekedy stačí na to, aby sa zdeformovali. Stojí za zmienku, že v posledných rokoch výroby výrobca tento problém vyriešil zmenou materiálu pre brzdové doštičky a kotúče a inštaláciou nových krytov.
   
4. Neúspešné rozhodnutia inžinierov týkajúce sa motora a automatickej prevodovky - preto ich musíte neustále sledovať. Ak prestanete monitorovať tieto jednotky, z času na čas jedna porucha spôsobí ďalšiu lavínu, ktorej odstránenie je čoraz nákladnejšie.
   
5. Slabá izolácia.

Veľa sťažností je na ostatné agregáty Mazda CX 7. Majitelia sa často sťažujú najmä na netesnosť rozvodovej skrine a zadných prevodoviek, ako aj zahmlievanie svetlometov, čo následne vedie k nutnosti drahých opráv.

Všetky vyššie uvedené v komplexe netvoria najpozitívnejší obraz automobilu medzi potenciálnymi kupcami, čo negatívne ovplyvňuje dopyt na sekundárnom trhu.

Zníženie ceny je v tomto prípade jednou z možností nápravy. Preto sú náklady na Mazda CX-7 rádovo nižšie ako náklady na autá podobnej triedy.

Ďalší nezávislý názor na toto auto sa dozviete z videa nižšie:

Mazda cx 7 patrí do triedy SUV a je to stredne veľké japonské auto s piatimi sedadlami.

Od vzniku automobilu Mazda cx 7 uplynulo viac ako 10 rokov. Oficiálne bol však predstavený v januári 2006 na autosalóne v Los Angeles.

POZOR! Našli ste úplne jednoduchý spôsob, ako znížiť spotrebu paliva! neveríš mi? Automechanik s 15 ročnou praxou tiež neveril, kým to nevyskúšal. A teraz ušetrí 35 000 rubľov ročne na benzíne!

Základom pre jeho vznik bol koncept tohto crossoveru s názvom MX-Crossport, ktorý bol predstavený o niečo skôr, v roku 2005. Spustenie sériovej výroby Mazdy Cx 7 sa uskutočnilo na jar 2006 v koncernovej automobilke v Hirošime. Stojí za zmienku, že crossover vzbudil veľký záujem medzi vodičmi, ktorí majú radi seriózne vozidlá.

Pre referenciu! Iwao Koizumi, šéfdizajnér Mazdy, tvrdí, že exteriér tohto crossoveru navrhol vo fitness centre, čo kladie dôraz na exteriér auta. Koniec koncov, dizajn CX-7 sa ukázal ako športovo-agresívny vo vnútri aj vonku!

O štyri roky neskôr bol model prerobený, pričom hlavnou zmenou bol vzhľad rozloženia vozidla s pohonom predných kolies. Mazda cx 7 bola ukončená v roku 2012, iba šesť rokov po jej uvedení na trh. Vedenie spoločnosti sa rozhodlo dokončiť výrobu tohto veľmi obľúbeného crossoveru z dôvodu vydania novšieho modelu.

Pre referenciu! Predchodcom Mazdy cx 7 je slávna Mazda Tribute a jej nástupcom je novší crossover Mazda CX-5!

Nie je žiadnym tajomstvom, že crossover bol vyvinutý na úplne novej platforme, ktorá bola navrhnutá špeciálne pre tento automobil.

Napriek tomu je značná časť jednotiek, zostáv a mechanizmov Mazdy cx 7 požičanými komponentmi iných modelov od spoločnosti Mazda. Napríklad predné zavesenie je celé prevzaté z minivanu Mazda MPV, zatiaľ čo zadné je založené na zavesení Mazda 3, ktoré prešlo drobnými úpravami.

Prevodovka pohonu všetkých kolies, ktorou bol vybavený aj prezentovaný crossover, pochádzala z Mazdy 6 MPS. Okrem toho Mazda 6. generácie predstavila majiteľom CX-7 znížený motor s výkonom 238 koní. Prevodovka je šesťstupňová automatická jednotka „Active matic“, ktorá má funkciu manuálneho radenia.

Treba tiež poznamenať, že automobil Mazda cx-7 má bezpečnostný systém, ktorý obsahuje nasledujúce prvky:

1. Šesť airbagov;
2. Dynamická kontrola stability (DSC);
3. Protiblokovací systém bŕzd (ABS);
4. Posilňovač núdzového brzdenia (EBA);
5. Kontrola trakcie (TSC).

Špecifikácie Mazda cx 7

Pred popisom technických charakteristík tohto vozidla je potrebné objasniť, že existujú rôzne jeho úpravy v závislosti od oblasti dodávky, z ktorých každá má štandardnú a prepracovanú verziu:

1. Rusko;
2. Japonsko;
3. Európa;

Nižšie je uvedená tabuľka, ktorá ukazuje technické vlastnosti motorov, ktorými bol crossover vybavený:

	Rusko	Japonsko	Európe	USA
Značka motora	L5-VE L3-VDT	L3-VDT	MZR DISI L3-VDT	L5-VE L3-VDT
Objem motora, l	2.5 2.3	2.3	2.2 2.3	2.5 2.3
Výkon, h.p.	161-170 238-260	238-260	150 – 185 238 - 260	161-170 238-260
Krútiaci moment, N * m	226 380	380	400 380	226 380
Použité palivo	AI-95 AI-98	AI-95, AI-98	Dieselové palivo; AI-95, AI-98	AI-95 AI-98
Spotreba paliva, l / 100 km	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7	8.9 - 11.5	5.6 - 7.5 9.7 - 14.7	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7
typ motora		Benzínový, radový, 4-valcový preplňovaný turbodúchadlom	Dieselový, radový, 4-valcový preplňovaný turbodúchadlom; Benzínový, radový, 4-valcový preplňovaný turbodúchadlom	Benzínový, radový, 4-valcový; Benzínový, radový, 4-valcový preplňovaný turbodúchadlom
Ďalšie informácie o motore		Priame vstrekovanie paliva, DOHC	Priame vstrekovanie paliva Common-Rail, DOHC; Priame vstrekovanie paliva, DOHC	Distribučné vstrekovanie paliva; Priame vstrekovanie paliva, DOHC
Priemer valca, mm	89 – 100 87.5	87.5	86 87.5	89 – 100 87.5
Pomer kompresie	09.07.2018 09.05.2018	09.05.2018 01.01.1970	16.03.2018 09.05.2018	09.07.2018 09.05.2018
Zdvih piesta, mm	94 – 100 94	94	94	94 – 100

Na základe vyššie uvedenej tabuľky môžeme s istotou povedať, že ponuka motorov Mazda CX-7 sa v širokej škále možností nelíši. Na výber sú len 3 možnosti ICE – naftová pohonná jednotka a dve benzínové.

Prvý z nich sa nazýva MZR-CD R2AA, má pracovný objem 2,2 litra a je vybavený turbodúchadlom, ktoré mu umožňuje dosahovať výkon 170 koní, zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 11,3 sekundy a priemerná spotreba paliva je 7,5 litra. Nižšie je fotografia tohto motora v motorovom priestore:

Pre referenciu! Na crossoveroch CX-7, ktoré boli montované pre európsky trh, bol dodatočne nainštalovaný systém čistenia výfukových plynov (SCR)!

2,3-litrový benzínový motor L3-VDT zdedil CX-7 od Mazdy 6 MPS. Zahŕňal systém priameho vstrekovania paliva, prepĺňanie turbodúchadlom a medzichladič. Tento motor bol inštalovaný na autách s manuálnou prevodovkou, ktorá umožnila získať 260 koní, a so šesťstupňovou automatickou prevodovkou, v dôsledku čoho sa výkon znížil na 238 koní.

Treba zdôrazniť, že obe verzie tejto pohonnej jednotky sa nelíšia v účinnosti, pretože podľa pasových údajov dosahuje spotreba paliva v kombinovanom cykle 11 - 11,5 l / 100 km. Vďaka prítomnosti turbíny má však crossover CX-7 dobrú dynamiku zrýchlenia - 8,3 sekundy na 100 km / h. Nižšie je uvedený L3-VDT v jednom z japonských katalógov:

Posledný z dvoch benzínových motorov so zdvihovým objemom 2,5 litra bol namontovaný na post-stylizované verzie Mazdy cx 7. Tento motor sa líši tým, že nemá turbínu a je považovaný za atmosférickú pohonnú jednotku. Jeho výkon je 161 k, zrýchlenie na 100 km/h trvá podľa pasových údajov 10,3 sekundy a spotreba paliva je v kombinovanom cykle.

Motor je pomenovaný L5-VE a spolupracuje s päťstupňovou automatickou prevodovkou. Nachádza sa v modeloch CX-7 s predným náhonom, ktoré sú určené pre americký trh. Existuje aj ruská verzia spaľovacieho motora L5-VE, ktorý pracuje v spojení s manuálnou prevodovkou a umožňuje dosiahnuť výkon 170 koní.

S akým motorom si vybrať Mazdu CX-7

Pri výbere motora by ste mali v prvom rade zvážiť svoje vlastné preferencie. Napríklad pre jedného vodiča je dôležitým parametrom dynamika auta, jeho maximálna rýchlosť. Na tieto účely sa najlepšie hodí preplňovaný motor L3-VDT. Malo by sa však chápať, že kompresor nielen pridáva výkon, ale tiež znižuje životnosť motora.

Navyše podľa majiteľov tejto pohonnej jednotky veľmi často vznikajú problémy s turbínou a olejovým hladovaním motora. Dôležitým parametrom je aj spotreba paliva, pretože prepĺňanie turbodúchadlom ju výrazne zvyšuje.

Prirodzene, pre väčšinu vodičov je dôležitejšia spoľahlivosť motora, jeho účinnosť a zdroje. Na tieto účely sa najlepšie hodí atmosférický motor L5-VE so zdvihovým objemom 2,5 litra.

Bohužiaľ, dieselový motor MZR-CD R2AA, ktorý je inštalovaný na európskych verziách CX-7, je u nás extrémne zriedkavý. Ak však budete mať to šťastie, že nájdete takúto kópiu, bude to dobrá alternatíva k nasávanému benzínu. Dieselové motory majú vyššiu účinnosť a životnosť a tiež majú väčšiu trakciu.

Aký je najobľúbenejší motor medzi majiteľmi Mazdy CX-7

V našej krajine sú takmer všetky autá Mazda CX-7 vybavené benzínovým preplňovaným motorom L3-VDT. A to nie preto, že je to najatraktívnejšia možnosť. Faktom je, že na našom sekundárnom trhu je hľadanie akéhokoľvek iného motora mimoriadne náročná úloha.

Tento motor dáva takémuto ťažkému crossoveru príjemnú dynamiku zrýchlenia, ale so spoľahlivosťou nie je všetko úplne hladké. Najbežnejšie problémy v motore L3-VDT sú teda:

1. Kompresor (turbína). Majitelia poznamenávajú, že táto jednotka sa veľmi často kazí bez toho, aby vykazovala známky budúcej poruchy. Malo by sa však pamätať na to, že mnohí majitelia znižujú životnosť kompresora vlastnými rukami, čo spôsobuje nekvalitnú údržbu;
2. Zvýšené opotrebovanie rozvodovej reťaze. Mnohí majitelia sa zhodujú, že sa dokáže natiahnuť až na 50 000 km;
3. spojka VVT-i. Ak je ťažké identifikovať alebo zabrániť ďalším dvom poruchám, so spojkou je všetko oveľa jednoduchšie. Hlavným znakom jeho poruchy je praskanie pri štartovaní motora a bezprostredne pred jeho poruchou sa zvuk motora stáva hrubým, skôr ako dieselový motor.

Odporúčanie! Benzínový turbomotor sa vyznačuje zvýšenou spotrebou motorového oleja. Pre L3-VDT je ​​norma 1 liter na 1 000 km. Je veľmi dôležité sledovať hladinu motorového oleja, pretože jeho nedostatok so sebou nesie zvýšené opotrebovanie nielen turbíny, ale aj všetkých systémov motora!

Mazda cx 7 vyrábané v rokoch 2007 až 2012, v súčasnosti sa už nevyrába

Mazda CX-7 zostrelené SUV s výrazným vzhľadom, v dobrej základnej konfigurácii, koženým interiérom a automatickou prevodovkou. Mazda cx 7 sa vyrábala s motormi 2,3 a 2,5 litra, s pohonom všetkých štyroch aj predných kolies, s motorom 2,3 bola len verzia s pohonom všetkých kolies, aj keď pohon všetkých kolies bol pripojený len pri preklzávaní predných kolies. .

Odpruženie Mazda cx 7 vpredu nezávislé, pružinové, McPherson, s stabilizátorom a vzadu nezávislé, pružinové, viacprvkové, s stabilizátorom. Pruženie je veľmi tuhé, chrbtom cítite každú križovatku cesty, teda tam, kde ste jazdili na bežnom sedane a rozmýšľate, no, cesta a cesta, potom po jazde na Mazde SH7 budete cítiť každý spoj a každú malú dierku. Ale nespôsobuje to žiadne zvláštne problémy, stojany zvyčajne idú 150 - 200 000 km, spoje každých 80 000 km. Stáva sa, že stojany vŕzgajú, je to však preto, že tiché lišty v samotných stojanoch sú opotrebované, v origináli ich nenájdete, existujú však duplikáty týchto gumičiek, na výmenu je však potrebné odstrániť stojan. Dávajte pozor na kvapalinu v rozvádzači, pretože po 80 000 najazdených kilometroch začne olejové tesnenie vytekať, pod dnom v blízkosti rozdeľovača sa objavia charakteristické striekance, olejové tesnenie stojí 200 rubľov, jeho výmena je 1 000 rubľov plus liter bude potrebná prevodová kvapalina.

S posilňovačom riadenia nie sú žiadne problémy, len v raných verziách zamrzli samotné hadice, menené boli v záruke za mrazuvzdorné.
S automatickou prevodovkou Mazda CX-7 Neexistujú ani žiadne špeciálne problémy, na tomto aute nebola nainštalovaná mechanika.

Boli namontované kolesá s polomerom 18 a 19 a 19. Problémy sú s výberom gumy, rozsah je extrémne nízky, takže cena je vysoká.

Teraz poďme k najdôležitejšej jednotke

Motor Mazda CX-7

motor Mazda cx 7 2,3 l preplňovaný turbodúchadlom a priamym vstrekovaním, Euro4, benzín pod 95, výkon 238 koní. Nádrž má len 60 litrov a toto auto spotrebuje na diaľnici 13,8 litra v režime tempomatu 99 km za hodinu po rovnej ceste, ak idete do malého kopca, počítačovo spotreba stúpne na 14,5 litra. Ak jazdíte 120 km/h, spotreba stúpne na 16 litrov, v meste to nefunguje pod 25 litrov a nepočúvajte predajcov, ktorí si potrpia na nízku spotrebu. Aj v TV relácii TOP GIR o tomto aute povedali, že sa s ním dá jazdiť len na čerpaciu stanicu. Ale problémy sú len pred nami, problémy s turbínou začínajú od 80 000 najazdených kilometrov, jej oprava je asi 40 - 60 000 rubľov. Tento motor bol nasadený na nabitú Mazdu 3, kde sa ukázal v nie veľmi dobrom stave, skákanie rozvodovej reťaze, čo vedie k drahým opravám, naťahovanie reťaze, ktorej výmena dosahuje 100 tisíc rubľov a naťahuje sa až 100 tisíc rubľov. km behu.

Drahá karoséria, kvôli ktorej je toto auto ukradnuté na analýzu, takže sa postarajte o bezpečnostný systém.

Majitelia tohto auta sa stretávajú s problémom predaja tohto auta, je veľmi málo likvidné. Dokonca aj úradníci ponúkajú na výmenu - za smiešne peniaze. Po kúpe tohto auta musíte pochopiť, že ho môžete predať iba neznalej osobe. A znalí toto auto obídu

Páčil sa vám materiál? Budeme vďační za vaše hodnotenie a komentár.

Hodnotenie článku

Mazda-SH7 je vysoko komfortný crossover s výrazným športovým vzhľadom a výkonným motorom. Toto auto sa dokáže ukázať na ceste, jeho agresívna dynamika vám umožňuje rýchlo predbehnúť a nabrať požadovanú rýchlosť, okamžite zastaviť a pevne „sedieť“ na ceste. Aerodynamické vlastnosti vám umožňujú čo najviac pritlačiť vozidlo k vozovke a pohon všetkých kolies vám umožní s istotou zatáčať a rýchlo naberať rýchlosť. Navyše toto auto vždy vyniká v premávke svojim elegantným vzhľadom a športovým vzhľadom. Všetky tieto vlastnosti japonského auta rýchlo prilákali fanúšikov rýchlej a agresívnej jazdy.

Auto však nestačí kúpiť, treba ho stále včas servisovať, aby z neho bola radosť a nespôsobovalo problémy s neustálymi opravami.

Mazda CX-7 bola dodávaná na ruský trh s 2,5-litrovým ICE a 2,3-litrovým TURBO. V tomto článku vám povieme o najčastejších poruchách Mazdy CX-7 s motorom 2,3 TURBO a ako im predchádzať. Radšej varovať, ako opravovať niekoľkonásobne drahšie.

Pohonná jednotka

Jednou z „najslabších“ jednotiek v CX-7 je turbína. Životnosť turbíny pri správnej prevádzke je až 100 000 km chodu. Určite to nie je najrekordnejší zdroj, ale predsa.

Hlavným varovaním pred poruchou turbíny je včasná výmena oleja, podľa predpisov o údržbe je síce udávaných 15 000 km, ale v praxi nie je tento počet najazdených kilometrov reálny, pretože najazdených kilometrov v megalopolise cez neustále dopravné zápchy (zrýchlenie-spomalenie), motor zažíva kolosálne zaťaženie, mal by sa meniť každých 10 000 km. Povinným odporúčaním je inštalácia turbo časovača, ktorý predĺži životnosť turbíny.

Ale ak nemáte turbo časovač, mali by ste ho pred vypnutím motora nechať bežať 3-5 minút na voľnobeh. Čo to robí? Ako viete, turbína je mazaná motorovým olejom s vnútorným spaľovaním a chladená nemrznúcou zmesou. Keď sa spaľovací motor zastaví a vypne, rozžeravená turbína na vysokú teplotu, obsahujúca olej, ktorý prestane cirkulovať a jednoducho začne horieť v turbíne, pričom sa uvoľnia zodpovedajúce živice a tie sa postupne upchajú. olejové kanály určené na cirkuláciu oleja a mazanie. Časom to môže viesť k poruche turbíny a porucha tohto agregátu môže viesť k vážnemu poškodeniu spaľovacieho motora.

Zo všetkých radov motorov sa Mazda 2.3 turbo ukázala ako najrozmarnejší as malou mierou bezpečnosti spaľovací motor. Rozvodové reťaze sa zvyknú rýchlo naťahovať a pri nájazde 75-90 by sa mali vymeniť, všetko závisí od štýlu jazdy, čím agresívnejšia je jazda, tým rýchlejšie dochádza k opotrebovaniu. Týka sa to všetkých častí auta a nielen tohto modelu, ale akéhokoľvek auta. Keď je reťaz natiahnutá, motor začne pracovať nestabilne, vzniká dodatočný hluk a objavujú sa rôzne chyby. Za zmienku tiež stojí, že spolu s reťazou je potrebné vymeniť ozubené koleso vačkového hriadeľa namontované na sacom vačkovom hriadeli.

Prax tiež ukázala slabé vstrekovacie trysky paliva. Životnosť tohto prvku sa predĺži včasnou výmenou palivového filtra a kontrolou nalievaného paliva. Nemali by ste tankovať na málo známych čerpacích staniciach a nečerpať benzín nižší ako AI-95.

Osobitnú pozornosť by som chcel venovať sledovaniu hladiny oleja v motore. Pri najmenšom „hladovaní oleja“ sa v motore vyskytujú nezvratné procesy.

Výsledok „hladovania po rope“

Všetko sa deje po otočení puzdier ojníc, z nedostatku oleja sa prilepia na ojnice a otáčajú sa. Ak náhle pripustíte kritický pokles hladiny oleja a vo svojom motore počujete cudzí hluk, mali by ste okamžite vypnúť motor a odviesť ho do technického strediska odťahovkou. Možno budete mať šťastie a vaša oprava nebude zahŕňať výmenu kľukového hriadeľa (diel nie je lacný, ak sa budete veľmi snažiť, nájdete 1200-1300 USD), bude stačiť výmena vložiek plus všetky náklady spojené s opravou motora .

Pozastavenie

Podvozok obsahuje aj niektoré nedostatky, na ktoré by ste si mali dať pozor a prijať všetky potrebné opatrenia, aby ste predišli vážnym škodám. V hodovke má CX-7 "slabé" ložiská kolies, hlavne zadné a uhlové prevodovky. V prípade poruchy sa pri jazde objaví charakteristický hukot, ktorý spôsobuje nepohodlie pri jazde a hlavne je nebezpečný! Ak sa ložisko náhle zasekne počas pohybu vysokou rýchlosťou, následky môžu byť akékoľvek. Predstavte si diaľnicu, idete rýchlosťou 110 km/h, všetko je v poriadku, keď sa zrazu zasekne povedzme pravé koleso, čo sa stane? Áno, ak ste skúsený a pozorný vodič, stihnete podržať volant a brzdiť, ale ak nie? Aby sa predišlo predčasnému zlyhaniu ložísk, možno radiť len kontrolu vyváženia kolies, opatrnú jazdu, menej „chytania“ dier na cestách. Žiaľ, bezpečnostná rezerva ložísk náboja CX-7 nie je veľká, možno ide o nesprávny výpočet konštruktérov alebo kvalitu ruských ciest, ktorú Japonci samozrejme nezdôraznili. Pri najmenšom hluku ihneď vymeňte ložiská náboja.

Pokiaľ ide o uhlovú prevodovku, je možné zaznamenať únik oleja v dôsledku slabých tesnení. Povinná včasná údržba zabráni vážnym poruchám "nákladu" na CX-7. Ako ukazuje prax, šťastní majitelia Mazdy CX-7 nepripisujú veľkú dôležitosť údržbe, nevymieňajú olej včas a nevenujú pozornosť úniku oleja z prevodovky, čo vedie k poruche tejto jednotky. Spravidla sa len málo ľudí zaoberá obnovou kužeľového prevodu a výmena sa vykonáva úplne.

Chladiaci a ventilačný systém

Kompresory klimatizácie sa ukázali ako veľmi náladové a citlivé na prehrievanie. Kompresor zlyhá v dôsledku nedostatočného chladenia.

Slabé chladenie môže byť spôsobené zanesenými radiátormi, nie však zvnútra, ale zvonku. Každý vie, že chladič je inštalovaný v prednej časti auta, medzi spaľovacím motorom a nárazníkom. Pri pohybe sa radiátor chladí aj vďaka prichádzajúcemu prúdeniu vzduchu a spolu s týmto prúdením cez radiátor poletujú drobné čiastočky prachu, nečistôt, chumáčikov a iného drobného hmyzu. Všetka táto hmota sa usadzuje vo voštine chladiča, čím bráni nasávanému vzduchu, čím sa znižuje účinnosť chladenia. Pravidelné preplachovanie chladiča, aby sa zabránilo prehriatiu alebo nedostatočnému chladeniu motora a pomocných komponentov. Efektívne prepláchnutie chladiča sa dosiahne jeho úplným odstránením z vozidla.

Okrem vyššie uvedených „boľakov“ Mazdy CX-7 sú tu aj problémy s elektrikou. Napríklad zlyhanie ich prvého kyslíkového senzora alebo, ako sa tomu tiež hovorí, lambda sondy. Je ťažké pomenovať dôvod poruchy tohto snímača a nie je možné predpovedať a určiť jeho životnosť. S najväčšou pravdepodobnosťou je to kvôli kvalite paliva v Rusku. Ak tento snímač zlyhá, na paneli sa rozsvieti CHEK ENGINE, auto stráca dynamiku, klesá výkon a zvyšuje sa spotreba paliva. Často sa po výmene lambda sondy spokojný zákazník, odchádzajúci z autoservisu, vracia opäť s nasledovným problémom: pri jazde medzi 2000 a 3000 otáčkami auto začne „cukať“, no po prekročení tejto hranice jazdí ako obvykle. . Je to všetko o poruche káblového zväzku, jeho oprava alebo výmena úspešne rieši problém poruchy.

Opísali sme vám pomerne časté a charakteristické poruchy Mazdy CX-7. Vo všeobecnosti je to dobré auto, ale vyžaduje si osobitnú pozornosť a včasnú údržbu. Ak budete dodržiavať všetky predpisy o údržbe a monitorovať správanie stroja a prevádzku všetkých systémov, ako aj včas prijať preventívne opatrenia, budete sa môcť vyhnúť vážnym poruchám, ktoré so sebou prinášajú obrovské výdavky.