Motor Opel Astra j 1,6 litra. Dnes budeme hovoriť o jeho preplňovanej modifikácii Opel Astra J s výkonom 180 koní. Z16LET. Motor sa objavil v roku 2006 a bol vytvorený na základe motora série Z16XER.

Turbomotor Z16LET okrem známeho dizajnu dostal rovnaké problémy ako atmosférický kolega. Pokiaľ ide o spoľahlivosť, turbomotor Opel Astra na naše palivo a nie veľmi kvalitný olej sa môže stať nepoužiteľným po 100 000 kilometroch. Pomerne náladový motor, ktorý si vyžaduje kvalitnú a včasnú údržbu.

Zariadenie Opel Astra j 1.6

Základom konštrukcie motora je liatinový blok valcov. Valce sú opracované priamo do bloku. 16-ventilový mechanizmus zvyčajne nespôsobuje problémy, pretože existujú hydraulické zdviháky a nie je potrebné nastavovať tepelnú vôľu ventilov. V srdci rozvodového remeňa. O remeňovom pohone sa ale budeme baviť o niečo nižšie. Za hlavnú vlastnosť motora možno považovať systém zmeny fázy na oboch vačkových hriadeľoch. Práve tento systém spôsobuje veľa problémov. najmä ak nalejete nekvalitný olej. Koniec koncov, fázové posúvače fungujú výlučne kvôli tlaku oleja so zameraním na rôzne senzory. Ak sa spod kapoty ozve zvláštny rachotivý zvuk (zvuk nafty), neponáhľajte sa hrešiť na hydraulické zdviháky, s najväčšou pravdepodobnosťou zlyhali ovládače systému časovania ventilov CVCP.

Schematicky je činnosť systému zmeny fázy CVCP znázornená na nasledujúcom obrázku.

Ako turbínu konštruktéri motora nainštalovali jednotku KKK K03, ktorá poskytuje nielen vysoký výkon, ale aj vynikajúci krútiaci moment od 2000-2300 ot./min. Kompresný pomer je znížený na 8,8. Kvôli vysokému zaťaženiu, pod ktorým sú takmer všetky časti motora, sa často objavuje cudzí hluk a vibrácie. Z mínusov si možno všimnúť veľkú chuť motora na olej.

Rozvodové zariadenie Opel Astra j 1.6

Schéma časovania motora Astra A16LET na ďalšej fotografii.

Charakteristika Opel Astra j 1.6 (180 k)

• Pracovný objem - 1598 cm3
• Počet valcov - 4
• Počet ventilov - 16
• Priemer valca - 79 mm
• Zdvih - 81,5 mm
• Pohon rozvodov - remeň
• Výkon HP (kW) - 180 (132) pri 5500 ot./min v min.
• Krútiaci moment - 230 Nm pri 5400 ot./min. v min.
• Maximálna rýchlosť - 221 km / h
• Zrýchlenie na prvých sto - 8,5 sekundy
• Typ paliva - benzín AI-98
• Kompresný pomer - 8,8
• Spotreba paliva v meste - 9,8 litra
• Spotreba paliva na diaľnici - 5,5 litra
• Kombinovaná spotreba paliva - 7,3 litra

Ak úprava motora Z16LET spĺňala požiadavky na Euro-4, tak verzia A16LET zapadá do environmentálnej normy Euro-5. Motory nemajú žiadny skutočný konštrukčný rozdiel, zmenili sa iba nastavenia. Motor Opel Astra j 1,6 turbo je okrem iného veľmi náročný na kvalitu paliva. V našej krajine je lepšie tankovať benzín AI-98.

Tu budeme hovoriť o výmene rozvodovej reťaze za Opel Astra j 1.4. Pôjde o vlastnú výmenu tohto spotrebného materiálu. Áno, môžete sa obrátiť na servisné stredisko, vykonajú prácu so zaručenou kvalitou, ale naším záujmom je vykonať túto opravu svojpomocne, bez účasti odborníkov. Tento postup nemožno nazvať jednoduchým, ale stále sa s ním mnohí motoristi dokážu celkom dobre vyrovnať. Hlavnou vecou je dodržiavať podrobné pokyny, ktoré budú uvedené nižšie, a preukázať starostlivosť.

Harmonogram výmeny

Pohon rozvodovej reťaze na Opli by sa mal meniť po 150 000 km. Frekvenciu výmeny výrobca síce nijako nereguluje, no odborníci práve takýto interval odporúčajú. Reťazec však môže vypracovať svoj zdroj o niečo skôr. Preto je veľmi dôležité z času na čas vykonávať diagnostické postupy. Ak sa tak nestane, môžete premeškať okamih, keď sa reťaz natiahne. A môže sa to stať aj v predstihu. Môže to mať viacero príčin. Po prvé, životnosť reťazového pohonu sa môže výrazne znížiť, ak je vozidlo neustále vystavené zvýšenému zaťaženiu, ak sa napríklad často používa príves. K zvýšeniu životnosti reťaze neprispieva ani využitie stroja hlavne v mestských oblastiach. Niektorí vodiči praktizujú agresívnu jazdu, pri ktorej sa predčasne opotrebuje aj reťaz. Zlý olej je ďalšou príčinou predčasného opotrebovania reťazového pohonu. Olej vo všeobecnosti vyžaduje osobitnú pozornosť. Vo svojich autách používajte iba kvalitný motorový olej a tiež sledujte jeho hladinu. Reťaz je mazaná cez celý systém trysiek. Jeho kvalita musí byť veľmi dobrá. Okrem toho ste si mohli jednoducho kúpiť nekvalitný spotrebný materiál a vyšlo to vopred.

Ak je reťaz opotrebovaná, dá sa to zistiť sluchovo aj vizuálne. Ak motor počas prevádzky prestal vydávať príjemný šelest, ak sa počas chodu motora ozýva nezvyčajný hluk a hrkotanie, potom je čas zamyslieť sa nad stavom reťazového pohonu. Spravidla práve to je dôvod, prečo sa vodiči rozhodnú pozrieť na kapotu svojho železného koňa. Ak sú na reťazi triesky, je čas ju vymeniť. Ak zvyčajné napnutie prevodovky už nedáva požadované výsledky, naznačuje to aj potrebu výmeny reťaze.

Ak ste teda usúdili, že reťazový pohon treba vymeniť a rozhodnete sa ho vymeniť sami, prvým krokom je pripraviť si všetko potrebné. Choďte do obchodu a kúpte si tam novú reťaz. Okrem neho je potrebné dokúpiť súvisiaci spotrebný materiál, ako napríklad napínač a tlmiče. Mali by ste si tiež kúpiť sadu tesnení. Odborníci odporúčajú meniť prevody spolu s reťazou. To by sa však malo robiť iba vtedy, ak sú skutočne opotrebované. Môžu byť stále celkom použiteľné. Ak si na svoju kompetenciu naozaj nespoliehate, tak si radšej prizvite odborníka, ktorý vám urobí potrebnú diagnostiku a povie vám, či treba vymeniť len reťaz alebo aj prevody.

Proces výmeny reťaze sami

1. Vypustíme nemrznúcu kvapalinu a demontujeme vzduchový filter spolu so všetkými jeho potrubiami.
2. Zdvihnite motor pomocou zdviháka a odskrutkujte jeho prvý vankúš. Kryt má veľa konektorov a všetky druhy potrubí. Bude ich tiež potrebné odstrániť.
3. Podpera motora je pripevnená k bloku valcov pomocou 3 skrutiek. Odskrutkujeme ich a odstránime podperu.
4. Teraz musíte vyložiť automatický napínač. Pás sa uvoľní, ak otočíme napínačom v smere hodinových ručičiek. To sa vykonáva pomocou hlavy E14.
5. Teraz musí byť napínač upevnený. K tomu môžete použiť bežný klinec alebo vŕtačku.
6. Teraz vypnite remenicu nemrznúceho čerpadla. Tu musíte vyskúšať, pretože na to musíte odskrutkovať 9 skrutiek. Potom odstránime kladku. Nezabudnite si zapamätať, kde boli nainštalované dlhé a krátke skrutky. To vám výrazne pomôže pri montáži.
7. Demontujeme napínač. Za týmto účelom odskrutkujte 2 skrutky.
8. Demontujte remenicu kľukového hriadeľa. A tu už musíte odskrutkovať 6 skrutiek.
9. Odstráňte kryt ventilu.
10. Kľukový hriadeľ posúvame skrutkou jeho upevnenia. Musíte sa posunúť doprava. Otvory na koncoch by mali byť v jednej línii. Takto určíme hornú úvrať.
11. Teraz musíme opraviť vačkové hriadele. Na tento účel použite roh na 45. Stáva sa, že nie je možné vložiť roh. To môže znamenať len jedno – reťaz je natiahnutá na doraz. V tomto prípade bude potrebné pokračovať v ďalších opravách bez upevnenia vačkových hriadeľov.
12. Značky na rozvodovej skrini a remenici kľukového hriadeľa sa musia zhodovať.
13. Odskrutkujeme skrutku, ktorá zaisťuje remenicu kľukového hriadeľa. Odstráňte puzdro olejového čerpadla.
14. Teraz odstráňte kryt rozvodu. Aby ste to dosiahli, musíte odskrutkovať veľa skrutiek. Umiestnenie reťaze musí byť označené. Okrem toho sa to musí urobiť pri jeho výmene a pri odstraňovaní na iné účely. Na každý vačkový hriadeľ musíte umiestniť 1 značku. Na kľukovom hriadeli sú umiestnené 2 značky.
15. Po nastavení značiek sa napínač reťaze vybije. Stlačte napínač prstom, kým piest úplne nezapadne. Potom by to malo byť opravené. Na tento účel použite akýkoľvek predmet, ktorý sa zmestí do priemeru. Teraz vyskrutkujeme 2 skrutky a demontujeme napínač.
16. Odstránime tlmiče, potom pristúpime k odstráneniu reťazového pohonu.
17. Na rozvodovú skriňu je potrebné nainštalovať nové tesnenie.
18. Teraz začneme inštalovať nový okruh. Pred týmto lôžkom sú staré a nové reťaze v blízkosti a prenášame značky na inštalovaný prevod. Po inštalácii reťaze nainštalujte napínač a tlmiče. Z napínača odstránime upevňovací predmet, po ktorom sa reťaz natiahne.
19. Inštalujeme čerpadlo.
20. Skontrolujeme značku kľukového hriadeľa a začneme nastavovať fázy časovania.
21. Toto sa vykonáva nasledujúcim spôsobom. Odskrutkujeme zátku z rozvodového puzdra. Tenkým predmetom stláčame napínaciu topánku, kým sa piest úplne neutopí. Západku vložíme do otvoru v plášti. Aby ste to dosiahli, musíte uvoľniť skrutky zaisťujúce ozubené kolesá a namontovať držiak do vačkových hriadeľov. Ako fixačný predmet používame kovový roh. Keď odstránime zámok napínača, reťaz sa napne. Pozrite sa na značku kľukového hriadeľa. V prípade potreby upravíme. Teraz by ste mali vziať uhlomer a nainštalovať naň hlavný disk. V tomto prípade by mal byť začiatok okna umiestnený na 60. Vyberieme západky a utiahneme skrutky, ktoré zaisťujú ozubené kolesá. Posuňte kľukový hriadeľ 2-krát doprava a skontrolujte zarovnanie značiek. Ak je všetko v poriadku, zvyšné časti sa nainštalujú zo zadnej strany.

Pekný deň všetkým. Chcem vám povedať o vydaní Opel Astra 2011. Možno bude niekto užitočný.

Keď som premýšľal o tom, čo si vziať, značka Opel sa z nejakého dôvodu vôbec nezohľadňovala ... veľa som s nimi nejazdil a málo vedel. Náhodou som bol v kabíne. S manželkou sme sa prišli pozrieť na Chevrolet Cruze a videl som ju. Všetko sa mi hneď páčilo, až na cenu ...))) Stálo to 920 tisíc a málo sa mi to zmestilo do rozpočtu. Potom však prišla manažérka, dali sme sa do reči a ponúkla sa, že pôjde. Prirodzene som súhlasil. Áno, len zo zvedavosti. Aby som to povedal, strojček sa mi veľmi páčil. Dizajn je proste super, motor pecka, Shumka level. A okrem toho je minuloročné auto k dispozícii so zľavou 100 tisíc rubľov. Potom všetky pochybnosti zmizli a problém bol vyriešený)

Stroj v maximálnej konfigurácii s maximálnym motorom 1.6T 180 koní. 6 stupňový automat tiptronic s meničom krútiaceho momentu (to bola podmienka pre vybrané autá). Štandardný alarm s imobilizérom, ochrana kľukovej skrine. Z dopov dal bezkolíkový zámok na krabicu, koberčeky a kufor. Casco, OSAGO, zimné pneumatiky (predbehnem sa), blatníky - všetko sa blížilo k miliónu ...

Keď sme s manželkou opustili kabínu, máte pocit, že idete na vesmírnu loď))) Kabína je veľmi tichá. Dizajn je jednoducho skvelý. Stále šťastný) Keď došlo k zábehu, viac ako 3 000 otáčok sa neotočilo. Ale naozaj si všimnete, že začínate rýchlejšie ako prúd. To poteší) Automat je veľmi rýchly, len guľka) Ak potrebujete rýchlo zrýchliť - niet pochýb) Najmä na diaľnici. Ale nehrajte dámu na ceste. Ibaže v manuálnom režime, ktorý sa ešte treba naučiť používať. Ale toto sú vlastnosti stroja)

Čítal som iné recenzie - niektorí nadávajú na elektronický plynový pedál. Hovoria, že je hlúpa... áno, je trochu namyslená a treba si na ňu zvyknúť. Žať pomaly, nie okamžite. Stlačte silno a auto vystrelí. A je tu šanca, že to jednoducho nezvládnete. Aspoň na začiatku. Spočiatku to bolo pre mňa veľmi nezvyčajné. Navyše som ešte nejazdil s automatom ... ale rýchlo som si na to zvykol a dostal som sa hore) Je jasné, že štýl jazdy sa tu mení, toto nie je pero. Ale veľmi sa mi to páči, som šťastný. Pre mňa je dôležité pohodlie a tu je na vrchole.

Auto je trochu drsné, ale ovládanie je päťbodové. Otáča sa ako na koľajniciach. Hodiť nulu. Rút nie je vôbec cítiť. Nevedel som si zvyknúť na to, že rýchlosť nie je cítiť a v kabíne je ticho. Veľakrát som sa v meste prichytil, že idem rýchlosťou 110 km/h, raz som sa pozrel na krúžok a tam bolo 154 km/h. Teraz som si na to zvykol a snažím sa príliš nešoférovať. Hoci stroj miluje rýchlosť a pocit, že sa rúti vpred. Takpovediac provokovať...

zima musela kúpiť hroty. tu čakalo prekvapenie v podobe cien gumy) 17. kolesá ... najlacnejšie z normálnych som našiel za 6200 za koleso. most 7000. skratka pneu plus obutie pneu skoro 30tis...no prijemne prekvapenie bolo ticho v kabine. Takmer som necítil rozdiel medzi zimnými hrotmi a letnými pneumatikami. Som zvyknutý jazdiť na hrotoch – ako lietanie v lietadle. Hučanie je nepríjemné. A je tu ticho)) Trieda))

Stále sa mi na aute páči naozaj všetko a pre seba zatiaľ nevidím žiadne alternatívy (každý, kto nastúpi do auta, je nadšený). Poteší najmä vyhrievanie volantu. Vo všeobecnosti pieseň)) Stroj je nastavený veľmi inteligentne. To isté možno povedať o všetkom ostatnom) Dvojzónová klíma poteší. Vyhrievanie sedadiel je nastavené tak, ako má. Stretol som sa s takými, že existujú iba dva režimy vykurovania. Takže na prvom sa zle hreje a na druhom horí ...))) Toto je na Nissan. Na kamarátovej Toyote Avensis tiež bez hanby pľujú ... dlho sa s tým nejazdí. Tu ho hneď zapnete naplno a ak ste ho aj zabudli vypnúť, jazdí sa na ňom pohodlne. Všetko skrátka funguje ako má. Všetko je hodné) Nemci))

Pokúsim sa nájsť nevýhody. Prvým je pohľad zozadu. Je to ťažko vidieť kvôli karosérii. Hatch má široké zadné bočné stĺpiky. Zachránil ho strážca parkoviska. Kvapalina nestrieka na čelné sklo, ale je striekaná, čo robí umývanie skla v rýchlosti náročným postupom. Kvapalina sa takmer nedostane na sklo. Pranie na mieste je potešením. asi pripisem aj drahu udrzbu, cenu gumy ako minus ... ale za radost si treba zaplatit ... treba davat pozor na turbinu, motorovy olej menit trosku skor ako ma byt podla k predpisom, ale stojí to za to). Už ma nenapadajú žiadne mínusy. nevycucaj si to z prsta...

Zje 95 benzínu. Spotreba na počítači v lete 11.4, v lete 12.8. Sám som to konkrétne nemeral, ale niekde sa to ukázalo. Štýl jazdy je mierny. obcas rad nastartujem, ale ked takto jazdis stale, tak si to len nalej do nadrze ... aj to vela zožerie resp.) snazim sa nefungovat len ​​na benzin, ale niekedy mi to nejde odolať, úprimne povedané...

Čo sa týka spoľahlivosti, je priskoro čokoľvek hovoriť. Kým je najazdených 7000 km., Nič sa nepokazilo, všetko funguje ako hodinky) Päť bodov za bezpečnosť. Štyri vankúše, nosníky vo dverách, smerová drviaca karoséria, dokonca aj pedály sa pri náraze odopnú). Elektronické zabezpečovacie systémy. Je tu skrátka všetko, čo potrebujete. Hlavné je nepoľaviť ... poteší aj hudba v aute. 7 reproduktorov. Zvuk je celkom slušný. Veľa nastavení, takže si každý môže urobiť, čo chce) Dva kľúče od auta s pamäťou. Ak auto používa pár ľudí (manžel a manželka), tak si pamätá rádiostanice a nejaké nastavenia auta pre každého vodiča. Taká užitočná funkcia.)

Zdá sa, že povedal všetko, nič nevynechal. Budú otázky - pýtajte sa, s radosťou odpoviem)

V porovnaní so svojím predchodcom sa Opel Astra J Hatchback zväčšil: dĺžka - 4419 mm (+170 mm), šírka - 1814 / 2013 mm (+61 mm), výška - 1510 mm (+50 mm). Rázvor - 2 685 mm (+ 71 mm). V aute sa zväčšil rozchod predných a zadných kolies (+56 mm a +70 mm), čo malo pozitívny vplyv na ovládateľnosť a stabilitu auta. Svetlá výška - 160 mm. Pohotovostná hmotnosť - 1 373 kg. Nosnosť - 497 kg. Objem batožinového priestoru je 370 / 795 litrov. Pri plnom naložení „po strop“ je tento údaj 1 235 litrov.

Na ruskom trhu bol 5-dverový hatch Opel Astra J ponúkaný so štyrmi benzínovými pohonnými jednotkami. Ide o atmosférické motory s objemom 1,4 a 1,6 litra (100 a 115 k) a preplňované motory 1,4 Turbo a 1,6 Turbo (140 a 180 k). Na ostatných trhoch bol automobil dostupný s dieselovými agregátmi s objemom od 1,3 do 2,0 litra (95 – 160 k). Motory boli kombinované s 5- alebo 6-stupňovou „mechanikou“ a 6-stupňovým „automatom“. Čas zrýchlenia z 0 na 100 km / h (v závislosti od motora) - od 14,2 do 8,5 sekundy. Maximálna rýchlosť je od 178 km/h do 221 km/h. Priemerná spotreba paliva je 5,5-6,8 litra na 100 kilometrov.

5-dverový Opel Astra J je postavený na platforme Delta II s pohonom predných kolies s polonezávislou zadnou a nezávislým zavesením predných kolies. Predné zavesenie vozidla je vzpera MacPherson. Zadné zavesenie je kombináciou torzného nosníka s Wattovým mechanizmom. Vozidlo bolo vybavené adaptívnym podvozkom FlexRide, ktorý v tandeme so systémom CDC (Dynamic Suspension Control) dokáže v reálnom čase upravovať tuhosť pruženia v závislosti od stavu vozovky. Systém FlexRide má tri prednastavené režimy „Standard“, „Sport“ a „Comfort“, ktorých aktiváciou sa zmení algoritmus pruženia, posilňovača riadenia a plynového pedálu.

Opel Astra J sa vyrábal v úrovniach výbavy Essentia, Active a Cosmo. Základná výbava obsahuje vonkajšie spätné zrkadlá s elektrickým nastavovaním a vyhrievaním, nastaviteľný stĺpik riadenia, rádio s CD prehrávačom, predné a bočné airbagy. Všetky navrhované verzie hatchbacku Opel Astra Jay boli vybavené systémom ABS + ESP a štandardnými alarmmi proti krádeži. Na želanie si zákazníci mohli objednať dvojzónovú klimatizáciu, adaptívne svetlomety a informačno-zábavný komplex so 7-palcovým monitorom. Okrem toho bolo auto voliteľne vybavené systémom sledovania mŕtveho uhla, rozpoznávaním dopravných značiek a parkovacím asistentom.

Poklop Opel Astra Jay bol vybavený pasívnymi a aktívnymi bezpečnostnými systémami vrátane častí karosérie s naprogramovanou deformáciou, tuhou ochrannou klietkou, prednými, bočnými a okennými airbagmi, aktívnymi opierkami hlavy a systémom núdzového uvoľnenia pedálov.

Majitelia štvrtej generácie 5-dverového modelu Opel Astra J poznamenávajú dôstojnú kombináciu ceny a kvality. Auto sa vyznačuje kvalitnou montážou a atraktívnym vzhľadom, prijateľnou dynamikou zrýchlenia a ovládateľnosťou. Zvuková izolácia v oblasti podbehov kolies spôsobuje kritiku: aj na cestách s vysokokvalitným náterom je interiér vozidla „naliaty“ silným hlukom. Nároky sú spôsobené brzdovými mechanizmami: strmene rachotia tak hlasno, že spôsobujú nepohodlie cestujúcim. Pri prevádzke stroja sa vyskytujú problémy s elektronikou.

22.01.2018

Opel Astra J (Opel Astra) je považovaný za jedného z lídrov vo svojom segmente (trieda golfu) vďaka úspešnej kombinácii veľkosti, výkonu a praktickosti. Na pozadí svojich významných konkurentov vyzerá Astra J drahšie a solídnejšie auto, a to všetko vďaka efektívnemu dizajnu, ktorý nahradil hranatú karosériu modelu predchádzajúcej generácie. O výhodách tohto auta sa dá rozprávať celé hodiny, no dnes si povieme niečo o jeho nedostatkoch, respektíve spoľahlivosti tohto modelu, keďže tento faktor hrá kľúčovú rolu pri výbere ojazdeného auta.

Špecifikácie Opel Astra J

Značka a typ karosérie: C - hatchback, sedan, kombi;

Rozmery tela (D x Š x V), mm - 4419 x 1814 x 1510, 4658 x 1814 x 1500, 4698 x 1814 x 1535;

Rázvor, mm - 2658, 2685;

Svetlá výška, mm - 165;

Rozmer pneumatík - 205/60 R16, 215/50 R17;

Objem palivovej nádrže, l - 56;

Pohotovostná hmotnosť, kg - 1393, 1405, 1437;

Hrubá hmotnosť, kg - 1850, 1870, 1995;

Objem kufra, l - 370 (795), 460 (1010), 500 (1500);

Možnosti - Užite si, Užite si +, Užite si vysokú, Užite si nízku, Essentia, Essentia Low, Cosmo, Cosmo Mid, S / S Cosmo.

Problémové oblasti a nevýhody modelu Opel Astra J

Slabosti tela:

Lakovanie- napriek tomu, že kvalita laku nie je zlá, na karosérii sa pomerne rýchlo objavujú škrabance a triesky a po 10 rokoch prevádzky na aute montovanom v Petrohrade môže farba začať napučiavať a odpadávať po kúskoch ( najčastejšie sa problém vyskytuje na 3-dverových hatchbackoch).

telesné železo- už prešli dni, keď karosérie Opel pre slabý antikorózny náter nevyčítali len leniví. K dnešnému dňu nemecká spoločnosť galvanizuje všetky časti karosérie automobilu a poskytuje na ne až 12-ročnú záruku. Napriek tomu sa na niektorých kópiách ruskej zostavy časom na prahoch, podbehoch kolies, veku kufra, v spodnej časti dverí, ako aj na križovatkách nárazníkov a blatníkov objavujú hrdzavé vrecká (spravidla, chyby sa objavia po zime). Originálne diely karosérie nie sú lacné, preto ak sa poškodia, väčšinou sa radšej obnovia ako vymenia.

Spodná časť- nie je úplne pokrytý ochranným tmelom odolným voči nárazom, preto sa odporúča ošetriť ho antikoróznym prostriedkom, aby sa zabránilo korózii.

Predné sklo Pilkington- veľmi mäkké, a preto sa rýchlo pokryje škrabancami a trieskami, stojí za zmienku, že použitie tvrdých stieračov urýchľuje proces opotrebovania skla (trenie a zakalenie). Nie je nezvyčajné, že sklo praskne v dôsledku prudkého poklesu teploty.

Výmena kefy- tento postup zahŕňa prepnutie stieračov do servisného režimu, na tento účel po vypnutí zapaľovania posuňte páčku prepínača režimu nadol, po čom by mali byť stierače v servisnej vertikálnej polohe.

Adaptívna optika AFL- tento typ optiky kvalitou osvetlenia výrazne prevyšuje štandard. Má však niekoľko významných nedostatkov - rýchle opotrebovanie pohonov šošoviek a zlyhanie riadiaceho systému (zlyhanie snímačov polohy tela), navyše výmena takéhoto svetlometu je drahá. Existujú remeselníci, ktorí sa naučili, ako obnoviť svetlomet, ale existujú problémy s dostupnosťou potrebných náhradných dielov.

Časté neduhy pohonných jednotiek

Atmosférické motory:

1,4 - tento motor si vyslúžil dobrú povesť a je považovaný za veľmi spoľahlivý agregát, no len v rukách pokojných vodičov. Napríklad pohon rozvodovej reťaze, ktorou je motor vybavený, vydrží bez výmeny až 180 000 km, no ak je auto prevádzkované v režime „papuča na podlahe“ a šetrí sa na údržbe, reťaz bude vyzvaná vymeniť po 80 000 km. Zdroj motora do hlavného mesta je 250 - 300 000 km.

1.6 - Je to tiež spoľahlivý atmosférický maloobjemový motor. Na rozdiel od slabšieho agregátu je tu použitý pohon rozvodovým remeňom, avšak so systémom variabilného časovania ventilov na dvoch hriadeľoch. Okrem výhod (zvýšenie životnosti remeňa) má tento systém aj svoje nevýhody - často zlyhávajú solenoidové ventily fázového regulátora. Ak sa vyskytne problém, motor začne naftovať. Choroba sa eliminuje čistením ventilov, ak čistenie neprinesie pozitívny účinok, ventil sa bude musieť vymeniť. Motor nemá hydraulické zdviháky, preto sa ventily nastavujú výberom kalibrovaných skiel. Tento postup sa odporúča vykonať každých 100 000 km. Pre bezproblémový chod motora sa odporúča meniť olej každých 10 000 km. V tomto prípade je vhodné namiesto značkového oleja DEXOS 2 použiť nejaký kvalitný analóg - obsahuje prísady, ktoré pri dlhšom používaní spôsobujú tvrdé koksovanie piestnych krúžkov a silné usadeniny vo vnútri pohonnej jednotky.

1,8 - má podobné problémy so slabším agregátom - častá porucha solenoidových ventilov fázového regulátora, chýbajú hydraulické kompenzátory. Okrem toho je možné zaznamenať malý zdroj zapaľovacieho modulu (70 - 90 000 km), najčastejšie majitelia, ktorí šetria zapaľovacie sviečky, čelia poruche. Príznaky - motor troit. Častým javom sú aj úniky oleja z olejového chladiča. Zdroj motora je 250 - 300 000 km.

Pohonné jednotky s turbodúchadlom:

1,4 - objavil sa v roku 2010, jeho črtou je použitie turbíny na nízkoobjemovom motore. To je výhoda tejto jednotky aj jej nevýhoda - zdroj turbíny zriedka presahuje 200 000 kilometrov a jej výmena bude stáť asi 600 - 800 USD. Napriek tomu, že na turbínu je málo sťažností, stále má jednu slabú stránku - niekedy sa vyskytnú poruchy v systéme regulácie boostu (zlyhá regulačný ventil boost). Motor je vybavený pohonom rozvodovej reťaze, čo mierne zvyšuje spoľahlivosť mechanizmu (životnosť reťaze 120-150 tis. km, ozubené kolesá a napínače viac ako 200 000 km). Na rozdiel od atmosférických pohonných jednotiek sú tu prítomné hydraulické kompenzátory, takže nie je potrebné nastavovať ventily. Chladiace čerpadlo (čerpadlo) má obmedzený zdroj 70 - 90 000 km - začína vydávať hluk a stráca tesnosť. Najzávažnejšou poruchou, s ktorou sa možno počas prevádzky stretnúť, je vyhorenie a porucha piestu, našťastie problém nie je rozšírený. Dôvodom je použitie nekvalitného benzínu a koksovanie piestov.

1,6 - Za hlavnú nevýhodu tohto motora sa považuje slabý výkon v chladiacom systéme (nedostatočná cirkulácia kvapaliny v bloku), kvôli tomu je štvrtý valec vystavený zvýšenému zaťaženiu. Dôsledkom tohto problému môže byť vyhorenie piestov a poškodenie bloku. Motor je náročný na kvalitu palív a mazív. Ak sa do nej predsa len naleje namiesto kvalitnej syntetiky, porucha systému mazania motora a kľukového hriadeľa na seba nenechá dlho čakať. Pri použití oleja s vysokou viskozitou existuje riziko prilepenia krúžku. Môžete si tiež všimnúť slabé piesty - so zvýšenou detonáciou sú priečky zničené. Ak sa rozhodnete vziať auto s takýmto motorom, nezabudnite skontrolovať stav skupiny piestov a nebuďte príliš leniví na to, aby ste urobili endoskopiu štvrtého valca. V motore s výkonom 170 koní sa rozvodová reťaz nepreslávila spoľahlivosťou a už po 60 000 kilometroch môže drnčať. Pri správnej údržbe je zdroj motora do hlavného mesta 200 - 300 000 km.

Nevýhody sú spoločné pre všetky benzínové ICE:

Termostat- zlyhá po 50 - 70 000 km, ak sa vyskytne problém, ventilátor začne pracovať neustále. Problém je vyriešený inštaláciou spoľahlivejšieho termostatu z Chevrolet Cruze.

ventil v sacom potrubí- porucha ventilov je bežným problémom a zvyčajne sa s ňou stretávali autá vyrobené v rokoch 2011-2012. Najčastejšie sa choroba prejavila na malých nájazdoch a bola eliminovaná oficiálnymi predajcami v rámci záruky. Pri nákupe by ste sa však mali opýtať, či bol uvedený problém identifikovaný a odstránený.

Olej uniká cez chladič oleja, fázový menič a tesnenie krytu ventilu- pri motoroch GM bežná vec, nečuduj sa a netráp sa, opravy stoja cent.

Brnkanie, klikanie a iné zvuky- Motory Astra radi vydávajú rôzne zvuky, aby ste sa nenudili, napríklad trysky vydávajú cvakavý zvuk, ložisko kompresora klimatizácie môže vydávať škrípavé zvuky.

5 eur- na splnenie týchto noriem bolo vozidlo vybavené elektronickou škrtiacou klapkou a dýzami citlivými na palivo. Aby tieto prvky vydržali čo najdlhšie, je potrebné ich pravidelne čistiť (pri prvom náznaku zhoršenia dynamiky) a snažiť sa tankovať na osvedčených čerpacích staniciach.

Nevýhody dieselových motorov:

Všetky dieselové motory Opel Astra J sú vybavené rozmarným palivovým systémom Common Rail, ktorý pri použití nafty z „kanistera“ môže predstavovať veľa problémov vo forme drahých opráv (výmena vstrekovačov, vstrekovacieho čerpadla, EGR a katalyzátora) . Inak sú agregáty prakticky bezporuchové, no po 200 000 km bude treba vymeniť dvojhmotový zotrvačník a turbínu. Deklarovaný zdroj motorov je 250 - 350 000 km

1.3 - za bežný neduh tejto pohonnej jednotky sa považuje únik kvapaliny spod termostatu. Za zmienku stojí aj citlivosť motora na kvalitu oleja, použitie nekvalitného oleja vedie k nesprávnemu fungovaniu rozvodovej reťaze a reťaz môže preskočiť, čo spôsobí, že sa piesty stretnú s ventilmi.

2.0 - ako benzínové motory má nespoľahlivý termostat (môže prasknúť). Postupom času sa objavujú problémy s klapkami v sacom potrubí. Bežným javom je porucha ventilu recirkulácie výfukových plynov.

Prenos

mechanika- Päťstupňová prevodovka F17 bola inštalovaná v tandeme s atmosférickými motormi a dieselovým 1,3 a nie je najúspešnejšou jednotkou. Jeho hlavným problémom je slabý diferenciál a nespoľahlivé ložiská výstupného hriadeľa. Nákup auta s takouto krabicou možno prirovnať k lotérii s dobrými šancami na výhru, hlavnou vecou je správna diagnostika pred nákupom - musíte zavesiť hnacie kolesá a roztočiť ich s motorom, ak ložiská už začali ak zlyhá, budete počuť charakteristický zvuk (treba počúvať, keď je motor vypnutý). Ak sa nesnažíte z auta vytlačiť všetku šťavu a sledovať hladinu oleja (časom sa objavia netesnosti), box vydrží bez problémov viac ako stotisíc kilometrov.

M32WR- Šesťstupňový manuál bol spárovaný s preplňovanými a naftovými motormi. Táto skrinka je spoľahlivejšia, ale bohužiaľ má aj problémy s ložiskami, spravodlivo treba poznamenať, že sú zriedkavé.

F40- inštalovaný s dvojlitrovým dieselovým motorom - je považovaný za najúspešnejší box.

automatická prevodovka- ďaleko horšia je spoľahlivosť automatických prevodoviek, ktoré sú spoločným vývojom GM a Fordu. Častým problémom stroja je trhanie pri radení prevodových stupňov. Opravári najčastejšie spájajú nesprávnu činnosť prevodovky s nedokonalosťou softvéru a ponúkajú výmenu, ale tento postup nie vždy problém vyrieši. Ak sa problém ignoruje po dlhú dobu, povedie to k tomu, že bubon sa začne rozpadať a jeho úlomky postupne „zabijú“ centrálne koleso planétového kolesa. Ďalšou slabou stránkou automatickej prevodovky je jej chladiaci chladič - objavujú sa netesnosti, tento neduh pri včasnom odstránení môže viesť k strate výkonu agregátu ako celku. Problém je v tom, že pri odtlakovaní chladiča unikla chladiaca kvapalina do hydraulického okruhu. Z mechanických problémov je možné zaznamenať vysokú pravdepodobnosť zlomenia prídržného krúžku bubna 4-5-6. Keď sa krúžok zlomí, bubon sa poškodí takmer v 100% prípadov a v dôsledku toho si vyžaduje výmenu. Pri dodržaní pravidiel prevádzky vydrží „stroj“ cca 200 000 km.

Robot- kúpe auta s týmto typom prevodovky je lepšie sa vyhnúť, keďže po 60 000 kilometroch môže začať makať. Ak na začiatku pohybu a prudkého zrýchlenia pocítite silné otrasy alebo trhnutia, je lepšie odmietnuť kúpiť takéto auto. Vedzte, že zdroj robotickej skrinky je zvyčajne menší ako zdroj bežnej automatickej prevodovky.

Nedostatky v odpružení, riadení a brzdách modelu Opel Astra J

Podvozok Opel Astra J jednoduchý (vpredu - MacPherson, vzadu - Watt mechanizmus) a má dobrý zdroj, ale stále má niekoľko slabých miest. Zvláštnosťou tohto zavesenia je, že pri nízkych teplotách začína vydávať cudzie zvuky a klepanie môže spôsobiť aj vypadnutá pätka tlmiča (je potrebné nainštalovať pätku na miesto a zaistiť ju svorkou) . Najproblematickejšie boli koncovky tiahla, v ojedinelých prípadoch dojčili viac ako 40 000 km. Môžete si tiež všimnúť nespoľahlivosť tlmičov - začnú prúdiť po 60 000 km jazdy. Na zadnej náprave sa trakcia ohýba od ťažkého nákladu. Ostatné prvky zavesenia neslúžia horšie ako u konkurentov.

Prvky pozastavenia zdrojov:

• Stabilizačné vzpery - cca 30 000 km.
• Stabilizačné puzdrá - 50 - 60 000 km
• Axiálne ložiská - ich zdroj závisí od prevádzkových podmienok, napríklad ak často jazdíte na základnom nátere a neumývate podbehy kolies zvnútra, ložiská nevydržia viac ako 60 000 kilometrov.
• Tlmiče - vyžadujú výmenu bez najazdených čo i len 100 000 km.
• Guličkové ložiská a ložiská kolies - 120 - 150 000 km
• Tiché bloky zadného nosníka - 150 - 200 000 km.

Riadenie:

Ak neberiete do úvahy hroty riadenia, potom možno riadenie Opel Astra J nazvať spoľahlivým, najmä vo verziách vybavených elektrickým posilňovačom riadenia. Pre dlhú a bezproblémovú prevádzku koľajnice je potrebné dodržiavať nasledujúce odporúčania - snažte sa neprechádzať cez hlboké mláky, spomaľte pri prejazde spomaľovačov a električkových koľají a raz ročne vykonajte prevenciu kontaktu. Ak sú na koľajnici nárazy alebo šmuhy, skontrolujte stav puzdier koľajníc. Na autách z prvých rokov výroby sa vyskytli prípady zlyhania ložiska hriadeľa riadenia. Ak po 100 000 km nevymeníte kvapalinu v posilňovači riadenia, budete musieť vymeniť posilňovacie čerpadlo.

Brzdy:

V brzdovom systéme je nepríjemnou vlastnosťou škrípanie bŕzd. V top verziách s kolesami s priemerom 18 m nie sú ojedinelé prípady deformácie brzdového kotúča. Za zmienku tiež stojí potreba pravidelnej údržby systému, ak sa tak nestane, prsty zadných strmeňov začnú kysnúť. Ak ručnú brzdu po rokoch nepoužívate, jej mechanizmus začne kysnúť. Pri elektronickej ručnej brzde s funkciou AutoHold po 4-5 rokoch prevádzky začnú pohony zlyhávať.

Salón

Dokončovacie materiály interiéru Opel Astra J nie sú vysokej kvality, preto sa tu v priebehu rokov usadzujú cvrčky. Najčastejšie nepríjemné zvuky vychádzajú z ozdobného obloženia stredovej konzoly, plastového obloženia okolo okien, mechanizmov nastavenia predných sedadiel a stropného svietidla. Nie je spokojný s jeho kvalitou a zvukovou izoláciou. Opel Astra J je najmä v top verziách vybavený množstvom elektrovýbavy, ktorá však, žiaľ, časom narobí nemalé problémy. Najčastejším problémom sú periodické poruchy v prevádzke riadiacich jednotiek jedného alebo druhého zariadenia - vyhrievanie sedadiel, elektrické ovládanie okien, štandardné alarmy atď. Väčšinu z nich našťastie rieši reštart auta. Z vážnejších problémov možno zaznamenať svojvoľné reštartovanie všetkých palubných zariadení (dôvod nebol zistený) a zlyhanie parkovacích senzorov.

aký je výsledok?

Opel Astra J sa ukázal ako predvídateľné auto v tom najlepšom zmysle slova. Nemali by ste od neho očakávať žiadne vážne prekvapenia, hlavnou vecou je včas ho servisovať a používať vysokokvalitné palivá a mazivá. Typické vredy, ktoré sú charakteristické pre tento model, sú dobre známe a liečia sa bez problémov. Takmer každé tematické fórum má veľa informácií o tom, ako vyriešiť konkrétny problém s minimálnymi nákladmi.

Astra J je najkradnutejším modelom rodiny Opel, myslite na to pri výbere auta.

Ak máte skúsenosti s prevádzkou tohto modelu auta, povedzte nám, akým problémom a ťažkostiam ste museli čeliť. Možno práve vaša recenzia pomôže čitateľom našej stránky pri výbere auta.