BMW GROUP AG.

Sídlo sa nachádza v meste Mníchov, krajine Bavorska, Nemecko.

Názov spoločnosti BMW (Bayerische Motoren Werke) sa dešifruje ako "bavorské motorové elektrárne". BMW je automobilová spoločnosť, ktorá sa špecializuje na výrobu motocyklov, osobných, športových automobilov, ako aj vysokej passovateľnosti.

História BMW začína dvomi malými lietadlami vytvorenými pred prvou svetovou vojnou Carl Rappa (Karl Rapp) a Gustav Otto (Gustav Otto) - syn Nicolaus August Otto, vynálezca spaľovacieho motora. Počas prvej svetovej vojny, nemecký štát zaznamenal väčšiu potrebu lietadiel motorov, ktoré podporovali dvoch dizajnérov, aby sa zlúčili do jednej továrne. V júli 1917, táto rastlina registruje meno Bayerische Motoren Werke, a BMW značka získava život. Po prvej globálnej firme začína vyrábať motocyklové motory a potom v továrni prechádza plný cyklus výroby a montáž motocyklov. V roku 1928 spoločnosť získava nové továrne v meste Aizenakh, federálnej pôdy Durínsko a spolu s nimi licencia na výrobu Dixi je prvým automobilom spoločnosti. Neskôr sa objavili modely 303 a 328. Model 328 bol športový automobil, ktorý zostal ďaleko za konkurenciou z toho istého výklenku a bol opakovaným víťazom všetkých druhov pretekárskych súťaží.

Druhá svetová vojna, spoločnosť sa opäť prepne na výrobu lietadiel motorov, a tiež vedie rozvoj prúdových a raketových motorov. Ale s ukončením vojny sa spoločnosť ukáže, že bude na pokraji kolapsu, pretože súčasť svojich tovární sú v zóne sovietskej okupácie, sú zničené a demontovať zariadenia na opravy. Spoločnosť je nútená vyrábať motocykle a isetta malé auto, čo predstavuje motocykel a auto hybrid s tromi kolesami (dva vpredu a jeden za sebou). Ďalšou históriou spoločnosti je príbeh stabilného rastu a originálnych technických riešení. Medzi nimi, môžete označiť anti-lock brzdový systém, elektronické ovládanie motora, zavedenie turbodúchadiel do automobilového priemyslu. V 70. rokoch vznikajú prvé modely pre všetky známe BMW série - 3., 5., 6. a 7.. 1983 - Rok víťazstva BMW na vzorec 1. Formula 1. V roku 1994 sa skupina priemyselnej skupiny Rover zakúpi spolu s najväčšou v oblasti Veľkej Británie pre výrobu Rover, Land Rover a MG. V roku 1998 bola získaná britská spoločnosť Rolls-Royce. Teraz spoločnosť obsahuje päť tovární v Nemecku a viac ako dvadsať dcérskych spoločností na celom svete.

Oficiálny predaj značkových vozidiel v Rusku začal v roku 1993, keď sa v Moskve objavil prvý predajca BMW. Teraz má spoločnosť najvinutejšiu sieť predajcov medzi luxusnými automobilmi v našej krajine. Od roku 1997, zostavovanie ochranných vozidiel bola založená na Kaliningrad Avtotor Enterprise.

BMW (Bayerische Motoren Werke AG, Bavorské motorové závody) - História BMW začína v roku 1916, as, ako spoločnosti pre výrobu prvého lietadla motory a neskoršie autá a motocykle. BRMW Sídlo sa nachádza v Mníchove, Bavorsko. BMW tiež vlastní BMW Motorrad Brands - Motocyklová výroba, Mini - Production Mini Cooper, je materská spoločnosť pre motorové automobily Rolls-Royce, ako aj techniku \u200b\u200bpod značkou Husqvarna.

Dnes je BMW jedným z popredných automobilových spoločností na svete. Autá z pečiatok sú vnímané ako uskutočnenie najmodernejších inžinierskych riešení a túžby po technickej dokonalosti. Na rozdiel od väčšiny výrobcov sa pôvodne BMW inžinieri neboli zamerané na auto ako celok, zameranie bolo na "srdce" stroja - motor, ktorý sa zlepšil z generácie na generáciu.

Nadácia spoločnosti

V roku 1916 sa spoločnosť Flugmaschinenfabrik výrobná spoločnosť založená v blízkosti Mníchovu premenuje BAYERISCHE FLUGZEUG-WERKE AG (BFW). Nachádza sa v blízkosti RAPP Motorenwerke Aircraft Manufacturing Company (zakladateľ) v roku 1917 je menovaný Bayerische Motoren Werke GmbH a v roku 1918 Bayerische Motoren Werke AG (akciová spoločnosť). V roku 1920, Bayerische Motoren Werke AG predal Knorr-Bremse AG. V roku 1922, finanční kupuje BFW AG, a neskôr vykúpí výrobu motorov a BMW značky z Knorr-Bremse a kombinuje spoločnosti pod značkou Bayerische Motoren Werke AG. Aj keď v niektorých zdrojoch je dátum, keď sa hlavný BMW považuje za 21. júla 1917, keď bol Bayerische Motoren Werke GmbH zaregistrovaný v skupine BMW, považujú dátum nadácie 6. marca 1916, dátum, kedy bol BFW založený, a Zakladatelia Gustava Otta a Karl Rappa.

Od roku 1917 sa farby Bavorska objavia na produktoch BMW - bielej a modrej. A od roku 1920 sa stáva rotačným vrtuľom znakom - toto logo s menšími zmenami sa stále používa.

Z vojny do vojny

Počas prvej svetovej vojny vyrába BMW motory lietadla, ktoré sú mimoriadne nevyhnutné vo výstražnej krajine. Ale po skončení vojny v Versailles z Nemecka je zakázané vyrábať letecké motory a spoločnosť je nútená hľadať ďalšie výklenky. Spoločnosť bola zapojená do výroby pneumatických bŕzd pre vlaky. Po Únii v roku 1922 sa spoločnosť pohybuje do výrobnej oblasti BFW, neďaleko z letiska Mníchov Obervarisenfeld.

V roku 1923 spoločnosť oznamuje svoj prvý motocykel R32. Až do tohto bodu, BMW vyrába len motory, a nie celé vozidlo. Základom motocykla bol opačným motorom s pozdĺžne umiestneným kľukovým hriadeľom. Konštrukcia motora bola tak úspešná, že sa naďalej používa na motocykloch produkovaných spoločnosťou na tento deň.

BMW sa stane automobilkou v roku 1928 kúpou Fahrzeugfabrik Eisenach, ktorý sa nachádza v Eisenach, Durínsko. Spolu s BMW rastlín dostane licenciu od Austin Motor Company na výrobu malého auta Dixi. Až do 40s, všetky spoločnosti spoločnosti boli vyrobené v závode v Eisenach. V roku 1932 prichádza vlastný vývoj DIXI 3/15 DIXI 3/15.

Od roku 1933 dostáva výroba lietadiel v Nemecku významnú finančnú podporu zo štátu. Do tejto doby lietadlo s motormi BMW nastavili mnoho svetových záznamov av roku 1934 spoločnosť zdôrazňuje výrobu lietadiel motorov do samostatnej spoločnosti BMW Flugmotorenbau GmbH. V roku 1936 spoločnosť vytvára jeden z najúspešnejších modelov pred-vojakov v Európe - BMW 328.

Počas druhej svetovej vojny BMW plne zameriava svoje úsilie o výrobu leteckých motorov pre nemecké letectvo. Okrem tovární v Mníchove a Eisenach sa vytvárajú ďalšie výrobné zariadenia. Po skončení vojny sa BMW ukáže, že je na pokraji prežitia, rastliny sú zničené, zariadenie je demontované spojeneckými vojskami. Okrem toho, trojročné moratórium na výrobu bolo zavedené v súvislosti s účasťou spoločnosti v ponuke vojenského vybavenia.

Oživenie spoločnosti

V marci 1948 bola vytvorená prvá post-war R24 \u200b\u200bmotocykel, bola to modifikovaná verzia predvojnovej R32. Motocykel mal pomerne slabý motor, postihnuté pracovné obmedzenia. Nedostatok materiálov a zariadení spôsobil oneskorenie na začiatku masovej výroby do decembra 1949. Avšak úspech modelu prekročil všetky očakávania.

Prvé povojnové auto sa stalo, ktorého výroba bola spustená v roku 1952. Bola to luxusná šesť-lôžková sedan s modifikovaným šesťvalcovým motorom, ktorý stál na predvojnovej vojne 326. Ako vozidlo 501 nemalo žiadne veľké komerčné Úspech, ale obnovil stav BMW ako výrobca vysoko kvalitných a technologických automobilov.

V súvislosti s komerčným zlyhaním BMW 501, do roku 1959, dlhy Spoločnosti rástli tak, že bola na okraji smrti a dostala ponuku z Daimler-Benz o absorpcii.

Na valnom zhromaždení akcionárov, ktoré sa konali 9. decembra, tento návrh bol zamietnutý. Dôvera malých akcionárov a tímu v úspechu nového modelu Strednej triedy Sedan vyvolala Herbert Quanett, aby zvýšil svoj podiel v spoločnosti.

Model 1500 bol prezentovaný na Frankfurte Motor Show v roku 1962. V skutočnosti to bolo vytvorenie nového "výklenku" polovičných vozidiel a obnovilo povesť BMW ako úspešnej a modernej spoločnosti. Nový štvordverový sedan sa páčil verejnosť, že objednávky prekročili výrobnú kapacitu. V polovici 60. rokov, továreň v Mníchove úplne prestane vyrovnať sa s poradím objednávok a správa BMW je nútená budovať plány na výstavbu nových rastlín. Ale namiesto toho spoločnosť nakupuje kríza Hans Glas GmbH spolu s dvoma výrobnými miestami, v Dingolfing a Landshuta. Na základe lokality v Dingolfingu bola postavená jedna z najväčších rastlín BMW na svete. Okrem toho, na vyloženie továrne v Mníchove, v roku 1969 je výroba motocyklov prevedená do Berlína a 5. séria motocyklov vytvorených na začiatku 70. rokov bude vykonaná len na tejto stránke.

Na nové horizonty

V roku 1971 sa vytvorila dcérska spoločnosť BMW KREDIT GMBH, ktorej úlohou bolo zabezpečiť finančné transakcie, a to tak aj s mnohými predajcami. Nová spoločnosť sa stala prvým kameňom vo založení finančného a leasingu podnikania, ktorý v budúcnosti dosiahol obrovský príspevok k úspechu BMW.

V 70. rokoch spoločnosť vytvorí prvé modely, z ktorých začali slávne 3, 5, 6, série BMW Cars. V roku 1972 začína výstavba závodu v Južnej Afrike, prvá závod mimo Nemecka, a 18. mája 1973, spoločnosť oficiálne otvára nové sídlo v Mníchove. Výstavba novej kancelárie začala na začiatku 70. rokov, architektonické riešenie neskôr začalo volať žiadny iný spôsob ako štvorvalcový úrad. Múzeum spoločnosti sa nachádza vedľa seba.

Aj v roku 1972 bude BMW Motorsport GmbH rozdeliť od spoločnosti - táto jednotka kombinuje všetky smerovanie činnosti spoločnosti v oblasti motorových pretekov. V nasledujúcich rokoch je to toto rozdelenie, záujem je povinný nespočetné množstvo BMW úspechov v oblasti motorových pretekov a výstavbu áut pre pretekárske trasy.

Obchodný riaditeľ Bob Lutz bol iniciátorom novej predajnej politiky, v súlade, s ktorými od roku 1973, samotná spoločnosť, a nie dovozcovia, naďalej zabezpečil predaj na hlavných trhoch. V budúcnosti boli plánované divízie predaja pridelené v dcérskych spoločnostiach. Ako sa plánovalo, v roku 1973 bola prvá obchodná jednotka otvorená vo Francúzsku, ostatné krajiny ho nasledovali, tento krok priniesol BMW na svetovom trhu.

V roku 1979 BMW AG a Steyr-Daimler-Puch AG vytvára spoločný podnik na výrobu motorov v rakúskej Starire. V roku 1982, rastlina plne prešla pod kontrolou spoločnosti a bola premenovaná BMW Motoren GmbH. Budúci rok vznikol prvý dieselový motor z dopravníka. Dnes je táto závod centrom pre vývoj a výrobu dieselových motorov v skupine.

V roku 1981, VW AG vytvára divíziu v Japonsku. 26. novembra 1982, bolo prijaté rozhodnutie o vybudovaní nového závodu v Regensburgu, aby sa znížila zaťaženie hlavnej výroby v Mníchove. Rastlina bola otvorená v roku 1987.

BMW Technik GmbH je vytvorený v roku 1985 ako rozdelenie pre rozvoj a rozvoj sľubných technológií. Niektorí z najlepších dizajnérov, inžinierov a technikov tam pracujú nad vývojom myšlienok a konceptu zajtrajška. Jeden z prvých veľkých projektov rozdelenia SLLO Vytvorenie modelu Z1 Roadster, ktorý bol prepustený malým radom v roku 1989.

V roku 1986 spoločnosť spája všetky výskumné a vývojové práce v rámci tej istej strechy v Forschungs und Innovationszentrum (výskumné a inovačné centrum) v Mníchove. Toto je prvý výrobca automobilov, ktorý vytvoril rozdelenie, v ktorom viac ako 7 000 vedcov, inžinierov, dizajnérov, technikov a manažérov spolupracujú. Objekt bol oficiálne otvorený 27. apríla 1990. V roku 2004 je pre PPE postavený ProjekThaus, deväťchodová budova s \u200b\u200brozlohou 12 000 m2 s otvorenou galériou, kanceláriami, štúdiou a konferenčnými miestnosťami.

V roku 1989 sa spoločnosť rozhodne o výstavbe závodu v Spojených štátoch. Závod v Spartanburgu (Južná Karolína) bola špeciálne navrhnutá na výrobu BMW Z3 Rodster a otvorená v roku 1994. Z3 vyrobený tu bol potom vyvážaný na celom svete. Koncom 90. rokov sa rastlina rozšírila a teraz sa tu vyrábajú takéto modely obáv ako BMW X3, X5, X6.

Fúzie a akvizície

Na začiatku roku 1994 predstavenstvo podporuje rozhodnutie dozornej rady o kúpe britského výrobcu vozidiel Land Rover, aby sa rozšíril modelový rozsah. S nákupom spoločnosti, pod kontrolou BMW AG, takéto pomenované značky ako Land Rover, Rover, MG, Triumph a Mini. Spoločnosť sa dôrazne pustí do integrácie skupiny Rover v skupine BMW. Avšak, nádeje uložené združenia neboli opodstatnené av roku 2000 spoločnosť predáva skupinu ROVERU, ktorá zanecháva len mini značku.

V júli 1998 sa obava získava časť automobilovej histórie. Po dlhých rokovaniach spoločnosť dostane práva na značku motorových vozidiel Rolls-Royce z Rolls-Royce PLC. Rolls-Royce je plne kvôli Volkswagenu do konca roku 2002, potom, čo BMW dostane všetky práva na všetky technológie motorových vozidiel Rolls-Royce. Potom spoločnosť Goodwood, Južná Anglicko buduje nové sídlo a závod, ktorý od začiatku roka 2003 plánuje začať produkciu novovybudovaného modelu Rolls-Royce.

Aplade do budúcnosti

Na prelome storočia sa obavy preskúmajú stratégiu rozvoja s cieľom posilniť svoju pozíciu a vytvoriť základ pre budúce úspechy. Od roku 2000 sa BMW AG rozhodol zamerať sa výlučne na prémiový segment medzinárodného automobilového trhu s BMW, Mini a Rolls-Royce značky. Rozsah modelu spoločnosti rozširuje na úkor nových sérií a verzií. Spolu s SUV série X sa spoločnosť vyvíja av roku 2004 prináša na trh kompaktný prémiový trieda BMW 1st série.

Po predaji v roku 2000 skupina ROVER, pod kontrolou BMW, modernizovaná rastlina zostáva, na ktorej sa vytvorí Mini. Počiatočné plány na výrobu 100 000 vozidiel ročne, pod vplyvom svetového dopytu po roku 2007 dosiahnuť až 230 000 áut. Prvá koncepcia aktualizovaného mini bola predstavená v roku 1997, v roku 2001 spúšťa vo výrobe ako prémiové triedy v malom segmente. Moderný dizajn, v kombinácii s dobrými dynamickými vlastnosťami, vopred určený úspech modelu a do roku 2011 Mini Rodina išla až šesť modelov.

Po tvrdom práci, v roku 2003, Rolls-Royce Fantomová výroba začína na novom továrni Rolls-Royce. Trh bol ponúknutý klasický Rolls-Royce s jej značkovými proporciami, mriežkou chladiča, dizajnu zadných dverí, najvyššej kvality povrchových materiálov, ale zároveň je to technologicky moderné auto. Nový fantóm na jednej strane sa stal uskutočnením tradičných hodnôt rolls-royce a na druhej strane ukázal úspešnú značku reštart. V septembri 2009 sa nová Rolls-Royce Ghost stane druhým modelom po aktualizácii značky. Ghost Rolls-Royce si zachováva tradičné hodnoty značky, hoci v ich viac "neformálne" interpretácii.

V roku 2004 videl 1-série BMW svetlo. Uznávané výhody značky, ako je vynikajúca dynamika a vynikajúca manipulácia, teraz sa objavili v segmente malého auta. Tradičné nastavenia prenosu, umiestnenie predného motora a zadného pohonu - Výsledok: jednotná distribúcia hmotnosti a dobrá adhézia s drahými. Séria BMW 1 teda kombinuje cnosti významnej značky a výhodu kompaktného vozidla.

V máji 2005 spoločnosť otvára závod v Lipsku. Nový podnik je určený na výrobu 650 áut na deň. Znalosť závodu, ako aj produkty značky, je vrcholom dizajnérskeho a inžinierskeho myslenia a získal ocenenie za architektúru v roku 2005. Továreň produkuje BMW 1-Series a BMW X1. V roku 2013 sa plánuje spustiť prvý BMW I3 Electrocarcar a neskôr šport BMW I8.

V auguste 2007 sa bráni BMW Motorrad na výrobu motocyklov pod značkou Husqvarna. Jedná sa o švajčiarsku spoločnosť, ktorá bola založená v roku 1903, má bohaté tradície a umožňuje BMW AG rozšíriť sortiment výrobkov výrobou cestných motocyklov. Sídlo, vývoj, výroba a oddelenia predaja a marketingovej značky HUSQVARNA zostávajú na tom istom mieste v severnom talianskom regióne Varese.

Na jeseň roku 2007 spoločnosť prijíma stratégiu rozvojovej stratégie, ktorých základné princípy sa nazývajú: "rast", "tvoriaci budúcnosť", "ziskovosť", "prístup k technológiám a zákazníkom". Spoločnosť kladie dva hlavné ciele: Byť ziskový a naďalej sa zvyšuje v časoch zmeny. V misiách do roku 2020 je uvedené, že skupina BMW je popredným svetovým dodávateľom prémiových produktov a služieb pre individuálnu mobilitu.

BMW autá, vďaka ich nezabudnuteľnému vzhľadu, sa stali najznámejšie autá na uliciach av doprave, mestských tokoch.

"Výkonný", "elegantný", "štýlový" - všetky tieto epitety, história BMW autá, číslila veľa. Ako sa zriedka stane, história spoločnosti BMW a najmä v povojnových rokoch, vyvinula úplne presne, "v nemčine", bez špeciálnych útokov a pádov, ale o všetkom v poriadku.

História stvorenia

Zakladateľ spoločnosti sa považuje za RAP KARL FRIEDRICH (zaujímavý fakt - Rapp pracoval na dlhú dobu technickým riaditeľom v Daimler - Benz), ktorý začal zvládnuť motory lietadla a v roku 1916 bola podpísaná zmluva dodávky motorov rakúsko-uhorskej koalície.

Ale po zmene vedenia v roku 1917, Franz Joseph PPP, dal základný názov značky - "BMW AG" (bavorské motorové rastliny). Po zakázaní prepustenia lietadla v Nemecku (Versailles, koniec prvej svetovej vojny), história rozvoja BMW nám hovorí, ako spoločnosť prechádzala na výrobu lokomotívnych bŕzd, pre železničnú dopravu.

História motocyklov

Po mnohých úspechoch v letectve sa rozhodlo "ísť do Zeme" av roku 1923 bol prepustený prvý motor BMW "R 32", potom šport "R 37".

BMW Motocyklová história Úžasná predstavivosť, obrovské množstvo záznamov, víťazstiev a cien, pre celý čas vydania, BMW motocykle sú uvedené na jeden krok s úzkymi spoločnosťami (American Harley Davidson, Japonská Cavaskaki). Odhadovaný ukazovateľ úspechov, ktoré Motocykel História modelov BMW môžu byť hrdí, slúži ako náklady na vzácne motocykle. Dokonca aj predvojnové exempláre sa vyznačujú vysokou kvalitou manažérskych komfortov a rýchlostných charakteristík.

Predvojový príbeh

Spoločnosť vydala svoje prvé auto v roku 1928, po zakúpení závodu v Aisenach. Prvé vozidlo bolo DIXI, absolútne odpovedať na požiadavky týchto čias, špeciálne vzrušenie, na tomto modeli, bol vo Veľkej Británii a spoločnosť musela vyrábať autá s pravým kolesom. Možno toto je tento "úspech" spôsobil premenovanie auta: namiesto "Dixie sa začal byť nazývaný" BMW ", od tej chvíle začína legendárny sprievod sveta" bielym modrým vrtuľom ".

V roku 1933, BMW vydala nasledujúci ikonický model - šesťvalcový bmw 303. Slávne "nozdry" začali ozdobiť predný panel auta, "nozdry", ktoré "nosili" takmer všetky BMW generácie.

Ďalšie auto spoločnosti sa stalo prakticky legendárnym, s ním BMW získal takmer všetky možné ceny a ocenenia v tom čase - BMW 328. Prvá sériová roadster, vytvorená a navrhnutá počas jedného, \u200b\u200b1936, BMW 328 sa stala skutočnou pýchou spoločnosti.

Na začiatku druhej svetovej vojny bol BMW na vrchole vzduchovej, auto a motorickej stavby, bohužiaľ, na strane nacistov.

V druhom svete

V druhej svetovej spoločnosti vstúpila ako výrobca zbraní.

Po prvé, tieto boli lietadlový motor, pre "Luftwaffe".

Po roku 1943 spoločnosť vytvorí prvý motor Turbojet BMW - 003, a úspešne ho zavádza na AP - 234. Dosiahnutá výška bola 12 800 m, čo je nepochybne záznam pre tento čas, aj pre krajinu umiestnenú na pokraji porážky .

Všeobecne platí, že vo vojenskej histórii BMW, mnoho bielych miest a medzier, ale nepochybne, skutočnosť, že práca a väzni koncentračných táborov boli použité v obavách tovární. Po porážke, v druhej svetovej vojne, BMW rastliny boli demontované a vyvezené spojencami vrátane ZSSR (zaujímavý fakt - autá AZLK, "Muscovites", z toho času boli symbióza BMW a OPEL).

Povojnový

Keďže BMW bol uznaný ako dodávateľ a výrobca zbraní, bolo zakázané vytvárať a vyrábať zariadenia. Výnimky boli motocykle, s objemom až 250 kubických metrov, pozri tiež spoločnosť bola nútená produkovať "veľa" potrebné na oživenie krajiny z ruín, panvice, panvicu, výstuže a podobne. Rozlíšenie na výrobu bicyklov sa ukázalo byť znakom pre spoločnosť.

Keďže všetci technici a továrenské kapacity boli zničené, každý musel byť vytvorený od nuly. Dokonca aj bicykel bol "vynájdený" a znova predpokladal, ako prístup k technickým informáciám bol uzavretý. Významným úspechom bolo riešením na vytvorenie nízkonákladového motora pre bicykel, práve preto, že to bolo dostalo povolenie na výrobu nízkonákladových motocyklov a už v roku 1948 prvá post-vojna R24 s 250 kubickými cm. Pozri a 12 ls. Potom sa objavil R25 2-valec a do konca roku 1950 bolo uvoľnených viac ako 17 000 kópií.

V roku 1952 spoločnosť dostala možnosť vrátiť sa do automobilového priemyslu a luxusný BMW 501 bol prepustený, ktorý bol okamžite schopný vrátiť BMW v priemysle.

Zaujímavý fakt - o post-vojne BMW nie je trochu zmätená. Napríklad továreň Aizenakh, ktorá predtým patrila k znepokojeniu, a potom odišla do ZSSR, vyrobila BMW 321 áut a potom BMW 340 (hoci ikona - vrtuľa, bola nahradená červenou farbou) až do roku 1953.

Návrat a história rozvoja BMW. "Vajcia na kolesách"

Napriek uvoľneniu dobrých luxusných automobilov BMW 501 a BMW 507, v podmienkach povojnovej krízy, nie každý si mohol dovoliť dovoliť, aby takéto autá a spoločnosti prežiť, je zostúpené v "dnom". Licencia pre malé auto "ietta" bolo kúpené, prezývané "vajcia na kolesách", ale ako ani podivné fungovalo to, "vajcia" sa líšili obrovský obeh a spoločnosť sa pomaly začala obávať.

Tento úspech takmer zničil spoločnosť, pretože bolo urobené jediným chybným rozhodnutím - návrat k elitnej autá. "Skok" okamžite z "vajíčok" na limuzíny nie je povolené nikomu, dokonca aj BMW a v roku 1959 dostal návrh z hlavného a stáleho konkurentov BMW, Daimler - Benz, o kúpe spoločnosti.

Môžeme bezpečne povedať, že to boli pracovníci, ktorí zachránili spoločnosť od absorpcie, čím sa nám nepodarilo degradovať, potomkovia, pozorovať úžasné peripety dvoch automatických gólov BMW a Mercedes-Benz. Pracovníci a inžinieri verili v potenciál spoločnosti a presvedčili vedenie nielen na predaj spoločnosti, ale aj s dôverou a opakovane rozširovaním výroby. Tam boli sponzori a fondy a ďalší rozvoj míľniku bol kapitola s názvom "Úspech".

Úspech na všetkých "frontoch"

Až do roku 1975 BMW s dôverou získal body v rôznych smeroch automobilového priemyslu. Početné pozitívne výsledky bolo dosiahnuté metódou procesu a omylu, a to ako v športe, ako aj v občianskom priemysle. Obavy zvýšili kapacitu, vybudovala laboratórium, výstavba slávneho "ústredia BMW" závesného domu. Po motocykli prasknutia 60s a 70s, BMW konečne sa stal nohou a začal cvičiť "mazaný" plán "zachytiť" planétu.

Spúšť

V 70. rokoch. BMW obavy uvoľnili najznámejšie dve série - Troika a pyater, ktorý stále zostávajú predajcovia, po celom svete. Unikátny dizajn vytvorený veľkým sochárom a veľkým milovníkom pretekov, a veľký, presne definoval športovú budúcnosť automobilov, dokonca aj v občianskej realizácii.

Zvlášť si zaslúži príbeh série BMW 5. Bola to táto séria, ktorá zohrávala významnú úlohu v úspechu spoločnosti. Bolo to na tom, že všetky inovatívne projekty a technologické inovácie boli implementované. THA 520 Model1995 požiadal o bezpečnostné normy na celý svet a prostredníctvom použitia špeciálnych materiálov dosiahli úroveň recyklácie o 85%. Mnohí z tejto skutočnosti spôsobí, že úsmev, ale vedieť, aby dosiahol takýto účinok, svetový výrobcovia strávili 33,3 miliardy dolárov, je stále vtipné?

BMW X5

Hoci takmer všetky vozidlá BMW sú úspešné a dopytom, BMW X5 je kaštieľ.

Dlhá spoločnosť nebola vyriešená v otázke SUV, ale v roku 1999 (pre referenciu - Hlavný konkurent Mercedes-Benz prepustený ML -Class v roku 1996, 3 roky skôr) išiel do svetla X5 a bez toho, aby sa pochopilo, vyrábali furyor v Svetové trhy. Niet divu, že je prezývka "nedokončená", X5 prekonal svojich konkurentov.

LineUp

Hoci všetky roky boli vydané obrovské množstvo modelov, môžu byť hlavy považované za tie, ktoré začali vydávať séria. Existujú 1., 3., 5. - TAYA, 6 - TAYA, 7. mája a 8 série, ako aj triedy M- triedy X - triedy a Z - trieda. Obrovské množstvo motorov, viac ako niektorí iní výrobcovia, si zaslúži písanie samostatného článku.

Výsledok

Samozrejme, príbeh BMW je hodný rešpektovania a obdivu, aj napriek explicitnej komunikácii s fašistami, počas vojnových rokov. Výrobca niektorých z najlepších áut planéty ukázali rôzne príklady "prežitie", v kríze a zlyhaní, čo dokazuje celý svet, ktorý bez technologických riešení a nového vývoja, aj keď existuje dokonalé riadenie, je nemožné rozvíjať.

Mercedes-Benz a BMW História tvorby hospodárskej súťaže si zaslúži oddelené vďaka, pretože je jasné, že bez BMW nebol dnes Mercedes-Benz dnes a naopak.

Oficiálna webová stránka: www.bmw.com
Ústredie: Nemecko

Nemecká automobilová spoločnosť špecializujúca sa na výrobu osobných a športových automobilov, automobilov zvýšenej chyby a motocyklov.

V roku 1913 na severnom okraji mesta Mníchov Karl Rappa a Gustav Otta, syn depozitného spaľovacieho motora Nicolaus August Otto, vytvorí dve malé lietadlá spoločnosti. Prvá svetová vojna začala okamžite priniesla početné objednávky pre motory pre lietadlá. Papes a Otto sa rozhodnú zjednotiť v jednom pottere. Takže v Mníchove je továreň leteckých motorov, ktorá v júli 1917 je registrovaná pod názvom Bayerische Motoren Werke ("Bavorské motorové elektrárne") - BMW. Tento dátum je považovaný za rok založenia BMW a Karl Rappa a Gustava Otta jeho tvorcovia.

Hoci je presný dátum vzhľadu a okamihu nadácie spoločnosti a dnes predmetom sporov medzi historikmi automobilov. A všetko, pretože oficiálne priemyselná spoločnosť BMW spoločnosť bola zaregistrovaná 20. júla 1917, ale dlho predtým, ako v tom istom meste, Mníchov existoval mnoho firiem a združení, ktoré sa zaoberali aj vývojom a prepustením motorov lietadiel. Preto, aby ste konečne videli "korene" BMW, musíte byť prevedené do minulého storočia, územie existujúcej nie je to tak dávno je NDR. Bolo to tam, že 3. decembra 1886, "Zapojenie dnešných BMW je" namontované ", a to je tam, v meste Aisenach, v období od roku 1928 do roku 1939. Bolo centrály spoločnosti.

Jednou z miestnych atrakcií Aisenachu bolo dôvodom na vzhľad názvu prvého auta ("Vartburg"), ktorý videl svetlo v roku 1898 po tom, čo spoločnosť bola vytvorená množstvom 3- a 4-kolesových prototypov.

Veľmi dôležitým bodom v histórii spoločnosti BMW a závod v Aisenachu bol 1904, keď sa motor-show postavil na Frankfurt Motor Show s názvom Dixie, svedčia o dobrom rozvoji podniku a novú úroveň výroby. Celkovo boli dva modely - "S6" a "S12", čísla v označení, ktoré boli označené počtom konských síl. (Mimochodom, model "S12" nebol zastrelený z výroby až do roku 1925.)

Max Fritz bol pozvaný na pozíciu hlavného dizajnéra v Bayerische Motoren Werke, ktorý pracoval na The Daimler Plant. Pod vedením Fritz bol vyrábaný motorový motor BMW IIIa, ktorý v septembri 1917 úspešne absolvoval testy na lavičkách. Lietadlo vybavené týmto motorom na konci roka založilo svetový rekord, ktorý stúpa o 9760 m.

Zároveň sa objavil BMW EMBLEM - kruh, oddelený na dva modré a dva biele sektory, ktoré bolo štylizovaný obraz vrtule, otáčajúci sa proti oblohe. Obnovené a skutočnosť, že modrá a biela - národná farebná etiketa Bavorsko.

Po ukončení prvej svetovej vojny bola spoločnosť na prahu kolapsu, pretože podľa dohody Versailles boli Nemci zakázané vyrábať motory pre lietadlá, a to motory v tom čase boli jediným produktom BMW. Podnik Karl Rappa a Gustav Otto nájdete cestu mimo situácie - rastlina sa replikuje na uvoľnenie na prvých motocyklových motoroch a potom sa samotný motocykel. V roku 1923 Prvý motocykel R32 pochádza z závodu BMW. Na motocykli v roku 1923 v Paríži, tento prvý motocykel BMW okamžite získal reputáciu ako rýchlosť a spoľahlivý stroj, ktorý potvrdil absolútne záznamy o rýchlosti na medzinárodnom motocyklovom pretekoch 20s-30s.

Na začiatku 20. storočia sa v histórii BMW - GOTIER a SHAPIO objavili dva vplyvní podnikatelia a Shapiro, na ktoré spoločnosť padla do priepasti dlhu a strát. Hlavným dôvodom krízy bol nerozvinutý cieľ svojej vlastnej výrobnej automobilovej produkcie, spolu s ktorým spoločnosť, mimochodom, bola zapojená do prepustenia lietadiel motorov. A keďže tieto, na rozdiel od vozidiel, priniesol hlavnú časť prostriedkov na existenciu a rozvoj, BMW bol v nesprávnej pozícii. "Medicína" prišiel s Shapiro, ktorý bol na krátkej nohe s anglickým Automotiveman Herbert Ostin a bol schopný s ním rokovať o začiatku masovej výroby Ostinova v Aisenach. Okrem toho uvoľňovanie týchto strojov bolo umiestnené na dopravník ako v tom čase, s výnimkou BMW, len "Daimler-Benz" sa môže pochváliť.

Prvých 100 licencovaných "oestínov", ktorý používal neuveriteľný úspech v Británii, prišiel z dopravníka v Nemecku s pravým volantom, ktorý bol pre Nemcov na novosti. Neskôr sa konštrukcia stroja zmenil podľa miestnych požiadaviek a autá boli vyrobené pod názvom "Dixie". Do roku 1928 bolo vyrobilo viac ako 15 000 "dixy" (čítanie - "Ostinov"), ktorý zohral rozhodujúcu úlohu pri oživení BMW. Prvýkrát, stal sa zrejmým v roku 1925, keď sa Shapero stal záujem o možnosť výroby automobilov svojho vlastného dizajnu a začal rokovať so slávnym návrhárom a dizajnérom Wuinibaldom Kamm. V dôsledku toho bola dohoda dosiahnutá a iná talentovaná osoba sa ukázala byť zapojená do rozvoja aktuálne známej automobilovej značky. Už niekoľko rokov, Camm sa zaoberá vývojom nových uzlov a agregátov pre BMW.

Medzitým, pozitívny pre BMW bol si vedomý homologizácie obchodnej značky. V roku 1928 spoločnosť získava auto rastliny v Aisenach (Durínsko) a s nimi a licenciu na výrobu malého auta Dixi. Dňa 16. novembra 1928, Dixie prestala existovať ako ochranná známka - bola nahradená "BMW". Dixi je prvé BMW auto. Počas obdobia ekonomických ťažkostí sa malé auto stáva najobľúbenejším autom v Európe.

Na začiatku druhej svetovej vojny je BMW jedným z najdynamickejšie rozvíjajúcich firiem na svete, vyrábajúce sa vybavenie so športovou orientáciou. Vo svojich aktívach, niekoľko svetových záznamov: Wolfgang von Grona na otvorenom Hydrosapol Dornier Wal, vybavený motorom BMW, prechádza severným Atlantikom z východu na západ, Ernst Henne na motocykli R12, vybavený kardanovými pohonom, hydraulickými tlmičmi a Teleskopická vidličku (BMW vynález), vytvára svetový rekord rýchlosti motocykla - 279,5 km / h, neprekročený nikomu počas nasledujúcich 14 rokov.

Výroba dostane dodatočný impulz po uzavretí tajnej zmluvy so sovietskym Ruskom o dodávke nových lietadiel motorov. Väčšina sovietskych rekordných letov 30 rokov bola vykonaná na lietadlách vybavených motormi BMW.

V roku 1933 vydanie modelu "303" - prvé auto BMW 6-valcového motora, debutovanie na výstave Berlin Automotive. Jeho vzhľad sa stal skutočným pocitom. Tento inline "šesť" s pracovným objemom 1,2 litrov umožnil stroj pohnúť rýchlosťou 90 km / h a stal sa základom mnohých ďalších športových projektov BMW. Okrem toho sa aplikovalo na nový model "303", ktorý sa stal prvým v histórii spoločnosti, na ktorej bola mriežka radiátorov inštalovaná so značkovým dizajnom, vyjadreným v prítomnosti dvoch predĺžených ovál. Model "303." bol navrhnutý v závode v Eisenach a bol primárne rúrkový rámec, nezávislé predné suspenzie a dobrú kontrolu, pripomínajúc športom. Za dva roky výroby "BMW-303" sa spoločnosť podarilo predávať 2 300 takýchto automobilov, ktoré mimochodom, po ktorom nasledovali ich "náprotivky", vyznačujú sa silnejšími motormi a inými digitálnymi symbolmi: "309" a "315 ". V skutočnosti sa stali prvými vzorkami pre logický rozvoj systému dizajnu BMW modelu.

Spolu so všetkými predchádzajúcimi autami som jednoducho vyzeral nádherne "326", ktorý sa objavil v Berlínskej automobilovej výstave v roku 1936. Toto štvordverové auto bolo ďaleko od sveta športu a jeho zaoblený dizajn bol potom potom patril k smeru, ktorý nadobudol účinnosť v 50. rokoch. Otvorený top, dobrá kvalita, elegantný salón a veľký počet nových zmien a dodatkov nastavili "326." model v jednom rade s autami Mercedes-Benz, ktorých kupujúci boli veľmi zabezpečení.

S hmotnosťou 1125 kg model BMW-326 sa zrýchlil na 115 km / h a zároveň spotreboval 12,5 litrov paliva na 100 km najazdených kilometrov. S podobnými charakteristikami as jeho vzhľadom sa vozidlo zasiahlo zoznam najlepších modelov spoločnosti a bol vyrobený do roku 1941, keď výroba BMW bola takmer 16 000 kusov. S takýmto množstvom BMW-326 vydaných a predaných áut sa stalo najlepším predvojnovým modelom.

Logicou, po takomto hlasnom úspechu modelu "326.", nasledujúcim logickým krokom mal byť výskytom športového modelu vyrobeného na jeho základni.

Druhá svetová vojna spôsobila veľkú škodu na výrobcov automobilov Nemecka a spoločnosť BMW nebola výnimkou. Závod v Milbertshoféne Liberátori bombardovali za predpokladu a podnik v Eisenach bol na území kontrolovaný Rusmi. Z tohto dôvodu bolo zariadenie čiastočne vyvezené do Ruska ako repatriácie, a to, čo zostalo, bolo zapojené na prepustenie modelov "BMW-321" a "BMW-340", ktoré boli poslané aj na ZSSR.

V roku 1955 začína uvoľňovanie modelov R50 a R 51, pričom začína nová generácia motocyklov s plne stíhaným podvozkom, prichádzajúcim "Inetta", podivnú symbiózu motocykla so strojom. Trojko-kolesové auto s otváraním dverí vpred v pohybe, mal obrovský úspech v zdokonalení povojnového Nemecka. Vo Frankfurte Motor Show v roku 1955 sa stala absolútnym opakom modelov v tom čase. Tiny "BMW Isetta" pripomenul svoj vzhľad bublinu s malými tradičnými pergami a bočnými zrkadlami. Vzdialenosť zadnej medzery bola oveľa menšia ako predná. Model bol vybavený jedným valcovým motorom 0,3 litra. S výkonom 13 HP "IETTA" čo najviac do 80 km / h.

Spolu s Baby "Wasetta", BMW spoločnosť zaviedla dva luxusné kupé "503" a "507", vytvorené na základe sedanu 5. série. Obe autá ošetrené v tom čase na "dostatočné športy", aj keď mali "civilný" vzhľad. Ale kvôli pokračujúcim limuzínom, ktoré nasledujú veľké limuzíny a straty spojené s týmito stratami sa ukáže, že je na pokraji kolapsu. Toto je jediný prípad v histórii BMW, keď bola ekonomická situácia nesprávne vypočítaná a vozidlá vyhodené na trh nemali dopyt.

Modely patrili do 5. série nezlepšili pozíciu BMW v 50. rokoch. Naopak, začali rýchlo zvýšiť svoje dlhy, pokles sa znížil. Ak chcete opraviť túto situáciu, banku, ktorá pomáha BMW a kto bol jedným z najväčších akcionárov Daimler-Benz, navrhol vytvoriť malé a nie veľmi drahé auto "Mercedes-Benz" v rastlinách v Mníchove. Threning Existencia BMW ako nezávislého podniku, ktorá vyrába originálne autá s vlastným menom a ochrannou známkou. Proti tomuto návrhu aktívne vyrábali malé akcionári BMW a obchodných kancelárií v celom Nemecku. Spoločné úsilie vyberalo výška peňazí, ktoré boli potrebné na rozvoj a začatie prepustenia nového modelu "BMW" strednej triedy, čo by malo výrazne zlepšiť pozíciu spoločnosti v 60. rokoch.

Prestavba kapitálovej štruktúry, BMW podarí pokračovať vo svojej činnosti. Tretíkrát spoločnosť začína znova. Auto strednej triedy malo byť rodinným strojom pre "priemerný" (a nielen) Nemci. Ako najvhodnejšia možnosť, malý štvordverový sedan, 1,5-litrový motor a nezávislé predné a zadné suspenzie, ktoré v tom čase neboli v tom čase neboli vo všetkých strojoch.

Ak chcete spustiť auto do výroby do roku 1961 a zároveň prezentovať na motora vo Frankfurte, bolo takmer nemožné: je to jednoducho chýba čas. Preto pod tlakom z obchodného oddelenia sa naliehavo pripravilo niekoľko prototypov na výstavu, ktorá je určená na prilákanie budúcich zákazníkov. Sadzba bola vykonaná a väčšinou opodstatnená. Počas práce výstavy a v najbližších týždňoch sa uskutočnilo ... asi 20 000 objednávok pre "BMW-1500"!

Uprostred výroby modelu "1500" začali menšie inžinierske firmy vylepšiť auto a zvýšiť výkon motora, ktorý, samozrejme, nemohla ako BMW Guide. Odpoveďou bolo uvoľnenie modelu "1800" s motorom 1,8 litra. Okrem toho, verzia "1800 TI" sa objavila o niečo neskôr, ktorá zodpovedala automobilom triedy Gran Tourismo a zrýchlila na 186 km / h. Externe to nebolo veľmi odlišné od základnej verzie, ale napriek tomu sa stal hodným doplnkom k už doplneným rodinám.

BMW 1800 TI "Hoci to bolo vydané v množstve len 200 kópií, bolo to ešte mimoriadne populárny model. Do roku 1966, na základe auta, dizajnéri vytvorili hodný nasledovník -" BMW-2000 ", ktorý je dnes vnímaný Ako 3. seriálu, vydaná dnes, v niekoľkých generáciách. Potom kupé s 2-litrovým motorom a 100-120 skrytým pod kapotou "koní" bol predmetom konkrétnej pýchy BMW.

V podstate "BMW-2000" v základných a iných verziách sa vzťahuje na jeden z najúspešnejších modelov v celej histórii spoločnosti BMW. Trvá veľa času na spočítanie počtu variantov tela, ktoré sa objavili potom a s rôznymi maximálnymi rýchlosťami. Všetky spolu tvorili sériu, ktorá dostala označenie "02". Jeho zástupcovia by mohli uspokojiť otázky takmer všetkých motoristov, ktorí boli ponúknuté, aby si vybrali z najjednoduchších a skromných kupujúcich až po "zdobené" vysokorýchlostné kabriolety s odlievanými diskami, automatickými boxmi a motormi 170 "koní".

Posledné tridsať rokov sa stalo pre BMW s tridsiatimi víťazstvom. Otvárajú sa nové rastliny, prvý sériový seriál TurboGO-model "2002-Turbo" sa vyrába, vytvorí sa protiblokovací brzdový systém, ktorý teraz sú všetci poprední automobilov vybavené ich automobilmi. Rozvíja sa prvá elektronická kontrola motora. Takmer všetci tí, ktorí priniesli automobil, štvorvalcové motory boli inštalované tak veľa popularity modelov 60-tych rokov. Vedenie BMW však si však ešte spomenul na výkonné a spoľahlivé jednotky, aby oživili uvoľnenie, ktoré určené na rok 1968 súčasne s uvoľnením nového modelu - "BMW-2500". Jednoradový "šesťvalcový" používaný v ňom, ktorý bol neustále vystavený modernizácii, bol vyrobený v nasledujúcich 14 rokoch a podarilo sa stať základom pre rovnaký spoľahlivý a silnejší 2,8-litrový motor. Spolu s posledným štvordverovým sedanom prepínal na množstvo športových vozidiel, pretože Len niekoľko sériových vozidiel v štandardnom vybavení by mohlo prekročiť vysokorýchlostnú značku 200 km / h.

Budova ústredia obavy je postavená v Mníchove a otvára sa prvé testovacie testovacie miesto v Ashheime. Výskumné centrum bolo postavené na navrhovanie nových modelov. V sedemdesiatych rokoch minulého storočia, prvé autá slávnej BMW série - modely 3. série, 5. série, 6. série, 7. Séria sa objaví.

V roku nemeckého stretnutia sa obava, zakladajúca spoločnosť BMW Rolls-Royce GmbH, sa vracia do svojich koreňov utekajúcich sa do lietadla NIVA a v roku 1991 predstavuje nový BR-700 Airkorder. Na začiatku deväťdesiatych rokov sa na trhu objavujú športové kompaktné autá tretej generácie 3. série a kupé 8. série.

Dobrým krokom pre spoločnosť bola nákup v roku 1994 za 2,3 miliardy nemeckých značiek skupiny priemyselnej skupiny Rover Group (Rover Group) a s ním a najväčším autom v oblasti Veľkej Británie pre výrobu automobilov Rover, Land Rover a MG. S nákupom tejto spoločnosti bol zoznam BMW dopĺňaný chýbajúcimi supermarkitálnymi vozidlami a SUV. V roku 1998 bola získaná British Company Rolls Royce.

Od roku 1995 obsahuje sériová konfigurácia všetkých vozidiel BMW nafukovací airbag pre predný spolujazdca a systém blokovania motora proti krádeži. V marci z toho istého roku sa spustí stanica vozňa (turistika) 3. série.

V súčasnosti BMW, ktorý sa začal s malým lietadlom, vyrába svoje výrobky v piatich rastlinách v Nemecku a dvadsať dvoch dcérskych spoločností roztrúsených po celom svete. Toto je jedno z mála automobilových firiem, ktoré nepoužívajú roboty v rastlinách. Všetky zostavy na dopravníku je len manuálne. Na výstupu - iba počítačová diagnostika hlavných parametrov vozidla.

Za posledných 30 rokov, len BMW a TOYOTA obavy sa podarí pracovať s každoročne rastúcim ziskom. Empire BMW, trikrát za jeho príbeh, vykreslený na pokraji kolapsu, vzrástol zakaždým a dosiahol úspech. Pre každého na svete je BMW problém synonymom pre vysoké štandardy v oblasti komfortu automobilového priemyslu, bezpečnosti, vybavenia a kvality.

- na začiatok -

Automobilový priemysel vždy utrpel, že vzťahy výrobcov boli vo vzťahoch veľmi ťažké. Po globálnej finančnej kríze ho dôkladne nasáva takmer vo všetkých krajinách, európske a americké auto gygidy začali krehké značky kŕče. V tomto zmätku sa stalo nezrozumiteľným, kto je teraz zodpovedný za slávne značky. Online812 sledoval komplexný príbeh o vzťahu najväčších značiek automobilov.

Ušetrite svoju nezávislosť na konkurenčnom trhu je trochu. Ide najmä o najväčšie značky, ktoré sú stále v rukách rodín svojich zakladateľov. Napríklad, napríklad Peugeot Citroen Autoconecern je stále 30,3% (45,1% hlasovacích akcií) patrí do rodiny Peugeot. Promo akcie tiež vlastné obavy zamestnancov (2,76%), existujú školské akcie (3,07%). Zostávajúce zásoby sú vo voľnej manipulácii.

Mimochodom, PEUGEOT SA získala 38,2% CITROËN akcií v roku 1974 a neskôr sa tento podiel priniesol tento podiel na 89,95%. Takže dnes "Peugeot" prakticky plne kontroluje nezávislý "CITROEN".

Bavorský záujem BMW, ktorý v roku 1959 skutočne závisí Sally ušetril z predaja Herberta KVandt, stále závisí od jeho rodiny. Koncom 50. rokov sa konkurenčná spoločnosť Daimler-Benzová stala zaujímavým o \u200b\u200b50. rokoch, ale Kwandt to nepredával a investoval sám. Dnes, jeho vdova Joanna KVandta a deti Stefan a Suzanne Control 46,6% akcií BMW a žijú celkom dobre. Stephen KVandt nejaký čas dokonca slúžil ako podpredseda predstavenstva spoločnosti. Napriek tomu, že v rôznych časoch, Ford, General Motors, Volkswagen, Honda a Fiat ponúkli veľmi priaznivé ponuky, KVANTT'S HEIRS odmietajú predať, pretože zvažujú zachovanie značky pre česť čeľade.

Ford Motor riadi William Ford Jr., veľký slávny Henry Ford. Henry Ford sám vždy sníval o tom, že je jediným vlastníkom spoločnosti. V roku 1919, Henry a jeho syn Edsel kúpili akcie spoločnosti od iných akcionárov a stali sa jedinými vlastníkmi ich detí. Skutočnosť, že im boli predané bez problémov, nepochybňujú, pretože prvými akcionármi boli: Abbitka, jeho účtovník, bankár, ktorý dôveroval Carbon Dealer, dvaja bratia, ktorí mali dielňu na výrobu motorov, tesárstva, Dvaja právnici, jeden úradník, majiteľ galanthery obchodu a osoba, ktorá vyrábala veterné motory a pneumatické pušky.

Neskorší obchod bol vždy zdedený. Takže otec súčasného riaditeľa, ktorý zanechal predstavenstvo, preniesol nohavičky predstavenstva synovi, zostávajúceho najväčšieho akcionára. V januári 1956 sa Ford Motor Company opäť stala otvorenou akciovej spoločnosti. V XXI Centure má spoločnosť približne 700 000 akcionárov. V rovnakej dobe, Ford Rodina vlastní 40% hlasovacích akcií, čo určuje hlavnú politiku spoločnosti a zvyšok akcií je vo voľnom obehu.

Trochu skôr ako iní, v roku 2007, Ford prežil vážnu krízu. Za rok stratil 12,7 mld. USD. Fordova rodina sa pokúsila prekonať situáciu, a dokonca nútená predávať rodinné nehnuteľnosti a presťahovať sa k nehnuteľnosti. Avšak, aby sa nejako vynechali od dlhového dieru, obavy museli predať Aston Martin (ktorý patril k Ford o 100%) konzorcia investora za 925 miliónov dolárov na rok 2008, pod tlakom japonských konkurentov, situácia zhoršený. Akcionári sa začali zbaviť Fordových akcií. To uskutočnilo jeden z najväčších investorov - miliardár Kirk Kerkoran, ktorý znížil jeho podiel v spoločnosti na 4,89% (107 miliónov akcií).

Až nedávno, Ford sa môže pochváliť ďalšími britskými značkami - "Jaguar" (v roku 1989, Ford Kúpil Jaguar za 2,5 miliardy dolárov) a Land Rover (2000 bol nadobudnutý za 2,75 miliardy BMW dolárov). V roku 2008 boli obe značky kvôli obrovským dlžníkom na predaj. V júni 2008 ich kúpili indické Tata Motors.

V marci 2010 dosiahol Volvo's Swedish Auto Gigant dohody s čínskou spoločnosťou Zhejiang Geely na predaj Volvo Cars za 1,8 miliardy dolárov. V auguste tohto roku Ford, ako bývalý majiteľ spoločnosti VOLVO, dostal od Geely 1,3 miliardy dolárov v hotovosti a úverových poznámok vo výške 200 miliónov dolárov. Do konca roka bude Číňania tiež prekladať ďalších 300 miliónov dolárov do Ford účtov.

Doteraz, okrem vozidiel s vaším menom, Ford Motor vlastní Lincoln a ortuťové známky. Tiež "ford" vlastní 33,4% akcií Mazda a 9,4% akcií Kia Motors Corporation.

Nemecký Porsche vlastné rodiny Porsche a Rodina PIH - dedičky zakladateľa Ferdinanda Porsche a jeho sestry Louise Pih. Rodinný klan patrí do akcií spoločnosti, čo dáva právo prijať kľúčové rozhodnutia a malú časť preferovaných akcií uvedených na nemeckých burzách. Mimochodom, skoršia rodina je veľmi významne ovplyvnená nemeckým trhom. Takže napríklad Ferdinand Pih (vnuk Ferdinand Porsche), od roku 1993 do roku 2002 na čele Volkswagen.

V roku 2009 sa prvý významný zahraničný akcionár objavil v rodinnom záujme. Stali sa emirátmi Katari, kúpili 10% akcií podniku.

Mimochodom, samotný Volkswagen patrí Porsche a naopak - Od roku 2009 má Volkswagen 49,9% akcií Porsche AG.

Spočiatku bol Volkswagen Autoconecer State. Bol reorganizovaný do akciovej spoločnosti len v roku 1960 a 20% akcií v jej kapitáli získal federálnu vládu Nemecka a vládou Dolného Saska. Na rok 2009 boli hlavným akcionárom záujmu: 22,5% - Porsche Automobil Holding SE, 14,8% - Dolné Sasko, 30,9% - súkromní akcionári, 25,6% - zahraničné investičné inštitúcie, 6,2% - nemecké investičné inštitúcie. V auguste 2009 dosiahla skupina Porsche SE a Volkswagen dohody, na ktorej budú Volkswagen a Porsche AG konečne zjednotené do roku 2011.

Okrem svojej vlastnej výroby sú rozdelenia skupiny Volkswagen v súčasnosti: AUDI (zakúpené od Daimler-Benz v roku 1964), sídlo (od roku 1990 Volkswagen Group vlastní 99,99% akcií), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini (spoločnosť získala dcérsku spoločnosť AUDI v roku 1998).

Hyundai Motor "zdvihol z kolená" jediný muž - Chung Mong Ku, najstarší syn zakladateľa priemyselnej skupiny Hyundai. Koncom 90. rokov sa vážne zaujal kvalitu automobilov. Už niekoľko 6 rokov, Kórejčine dokázal zvýšiť predaj na americkom trhu 360% a podniknúť štvrté miesto medzi dovoznými značkami.

Dnes 4,56% akcií Hyundai vlastní národnú dôchodkovú službu Južnej Kórey, ktorá nemôže tolerovať Chunga, a zakaždým, keď bráni jeho opätovné zvolenie. V zásade sú ich pochybnosti pochopiteľné - v roku 2007 bol 72-ročný cmung odsúdený na trojročné odňatia slobody na sprenevedenie 90 miliárd vyhral (77 miliónov dolárov) prostredníctvom podvodných schém. Neskôr odvolací súd pozastavil účinok tejto vety a preložil chung na verejné práce, ale povesť bola nenahraditeľne stratená. V roku 2010, okresný súd Soul stále požadoval, aby ex-predseda predstavenstva zaplatil odškodnenie vo výške 70 miliárd Vachier (približne 60 miliónov dolárov) pre obchodné riešenia prijaté Ním, nerentabilné pre HYUNDAI.

Kia Motors je dnes druhým najväčším juhokórejským výrobcom a siedmym svetom. Je súčasťou skupiny Hyundai Kia Automotive a z väčšej časti patrí do Hyundai Motor Co. (38,67% akcií), Ford Motor (9,4%), Credit Suisse Financial (8,23%), zamestnanci (7,14%), Hyundai Capital (1,26%).

Ďalší významný ázijský výrobca - Suzuki Motor Corporation, na vlastnej rovnováhe má len 16,9% akcií. Zvyšok je vo vlastníctve: Millea Holdings - 3,86%, Mitsubishi UFJ Finančná skupina - 3,28%, General Motors - 3%, ďalších 16,24% akcií je vo voľnom obehu. V januári tohto roka sa SUZUKI motor stal najväčším akcionárom, Volkswagen AG, kúpil 19,9% akcií za 222,5 miliardy Yen (2,5 miliardy USD). Počas transakcie dostal Suzuki právo na polovicu tejto sumy získať akcie nemeckej spoločnosti.

Obavy Renault za posledných 60 rokov postupne vychádza zo štátnej kontroly. Až do roku 1945 bol Renault 100% súkromný. Avšak, počas vojny, továrne spoločnosti boli zničené a Louis Renaults boli obvinení zo spolupráce s fašistami a odsúdený. Hlavný podnikateľ zomrel vo väzení a jeho spoločnosť bola bezpečne znárodnená. V priebehu rokov však štátny podiel začal klesať. A ak v roku 1996 bol Renault stavom viac ako polovicu, potom v roku 2005 už patril len 15,7% akcií. V roku 1999, RENAULT a NISSAN uzavreli, možno, najodolnejšie auto aliancie. Nissan je 44,4% patrí francúzskym výrobcom a RENAULT, zase dal 15% akcií Japoncom.

Piaty najväčšie obavy spoločnosti DaimlerChrysler bol Arabov veľmi milovaný. Majiteľ najvyššej značky Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG a SMART, as Hlavným akcionárom má Arabské investičné fondu AABAR INVESTOVANIA (9,1%), 7,2% akcií vlastní Kuvajtovú vládu, asi 2% patrí do Dubaju Emirátu. Vedľa takýchto značiek je prekvapujúce vidieť naše kamaz, 10% akcií, z ktorých spoločnosť Daimler získala v roku 2008. Nemecký AutoConecern zaplatil 250 miliónov dolárov za akcie KAMAZ a 50 miliónov zostalo až do roku 2012. Výsledkom je, že spoločnosť Daimlerova transakcia dostala jedno miesto v predstavenstve Kamaz. Vo februári tohto roka sa problém kúpil ďalších 1% akcií výrobcu kamiónu.

Mimochodom, v iných spoločnostiach, DaimlerChrysler vlastní veľký podiel na sklade: 85,0% MITSUBISHI FUSO Truck a autobusom, 50,1% - Automotive Cell Cell Spolupráca, 19,9% Chrysler Holding LLC (v roku 2007 80,1% rozdelených akcií bolo predaných Za 7,4 miliardy dolárov súkromný investičný fond Cerberus Capital Management, LP), 10,0% Tesla Motors, 7,0% Tata Motors Ltd.

Japonská Toyota Motor Corp., ktorej prezidentom je vnuk spoločnosti Akio Toyoda, 6,29% patrí do Master Trust Bank of Japan, 6,29% - Japonsko Trustee Services Bank, 5,81% - Toyota Industries Corporation, 9% tvorí akcie TREASURY.

Generálne motory, na dlhú dobu držať vedúcu pozíciu v automobilovom trhu, dnes je kontrolovaný štátom (61% akcií). Hlavnými akcionármi sú: vláda Kanady (12%), zjednotenej odborovej zväzu amerického automobilového priemyslu (17,5%). Zvyšných 10,5% akcií bolo rozdelené medzi najväčšie veriteľov.

Slávny AutoContracean stále vlastní Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac a Opel značky. V poslednej dobe, on tiež vlastnil testovací balík akcií švédskej spoločnosti Saab (50%), ale po kríze, v januári 2010 predala spoločnosť do holandského výrobcu športových automobilov Spyker Cars.

V lete 2008 sa General Motors rozhodli predať značku Hummer, a takmer rok sa snažil predať Číňanovi, potom Rusom, potom hinduistom. Výsledkom je, že jediná perspektíva s čínskymi Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Stroje CO bola rozbitá a 26. mája 2010, posledná sprístupná značka bola v americkom meste Srivport.

Okrem toho "General Motors" bol hlavným akcionárom niekoľkých spoločností. Napríklad, dokonca nedávno mal 20% podiel v japonských spoločnostiach Fuji Heavy Industries (Subaru Cars) a SUZUKI Motor Corporation, ako aj 12% Izuzu Motors.