Karburátorový motorový systém obsahuje palivovú nádrž, palivovú nádrž, palivové filtre, palivové čerpadlo, vzduchový filter, karburátor a príjem plynovodu. Dodávací systém tiež obsahuje výfukový plynovod motora a tlmič.

Napájanie paliva motora je uložené v nádrži, z ktorého sa palivo dodáva na karburáciu čerpadla na zásobovanie paliva. Filtračný vapu čistí palivo z mechanických nečistôt a oddeľuje vodu náhodne v ňom. Vzduchový filter z prachu prichádzajúci atmosférický vzduch vstupujúci do karburátora.

Karburátor pripravuje palivovú zmes, ktorá vstupuje do valcov v prívodnom potrubí. Výfukové potrubie vyberajú použité plyny z valcov. Tlmič znižuje hluk výfukových plynov s výhľadom na atmosféru.

Princíp prevádzky a všeobecné zariadenie karburátora. V puzdre najjednoduchšej karburátora sa umiestni plavák a zmiešavacia komora. Float pôsobiaci na ihlovom ventilu podporuje konštantnú úroveň paliva v plavákovej komore. Otvor informuje plavákovú komoru s atmosférou.

V hornej časti miešacej komory je vstupná vzduchová dýza, je difúzor inštalovaný v priemere, ktorý má zúžený prietokový prierez (krk) a v spodnej časti (výstup) - klapka, nazývaná tlmivka, Zosilnený na valčeku prešiel cez otvory v stenách zmiešavacej komory. Pomocou páky na vonkajšom konci valčeka škrtiacej klapky sa tieto môžu otáčať do požadovanej polohy. Výstup miešacej komory je pripojený k prírube príruby.

Dutina plavákovej komory je hlásená na sprej, odvodený v hrdle difuzéra, buster, ktorý má kalibrovaný otvor. Horný rezanie postrekovača je umiestnený nad hladinou paliva v plavákovej komore, palivo nie je naleje.

Počas prevádzky motora, atmosférický vzduch vstupujúci do valcov s prívodným čapom prechádza zmiešavacou komorou, v ktorej je ako vo valcach vytvorená vákuum rovná tlaku tlaku atmosférického a v miešacej komore. Je známe, že keď sa tekutina alebo plyn pohybuje pozdĺž potrubia, ich tlak v zúženenom pozemku sa znižuje a rýchlosť stúpa. Preto je najväčší vákuum, a teda maximálna rýchlosť vzduchu je vytvorená v hrdle difuzéra

Hlavné poruchy systému napájacieho systému benzínového motora s karburátorom sú:

· Ukončenie dodávky paliva do karburátora;

· Vzdelávanie je príliš chudobná alebo bohatá palivová zmes;

· Únik paliva, náročné spustenie horúceho alebo studeného motora;

· Nestabilné práce v nečinnosti;

· Prerušenia motora, zvýšená spotreba paliva;

· Hlavné príčiny ukončenia paliva môžu byť: Poškodenie ventilov alebo membrány palivovej pumpy; upchávanie filtrov; Zmrazenie vody v palivových linkách. Aby ste určili dôvody nedostatku zásobovania paliva, musíte odpojiť hadicu napájajúcu palivo z čerpadla do karburátora, vynechané z karburátora na konci hadice do priehľadnej nádoby tak, že benzín netiahne Motor a nevyskytla sa a vyvinula palivo do páky palivového čerpadla alebo otáčaním štartéra kľukového hriadeľa. Ak sa palivový prúd objaví s dobrým tlakom, čerpadlo je správne.

· Potom musíte odstrániť palivový filter vstupnej armatúry a skontrolujte, či bola upchatá. Rozdelenie čerpadla dokazuje slabý prívod paliva, periodický prívod paliva a absencia dodávky paliva. Tieto dôvody možno tiež povedať, že prívod paliva z palivovej nádrže na palivové čerpadlo je upchaté.

· Hlavné príčiny vyčerpania horľavej zmesi môžu byť: Zníženie hladiny paliva v plavákovej komore; Žealý ihlový ventil plávajúce komoru; slabý tlak palivového čerpadla; Znečistenie palivových zaseknutí.

· Ak sa šírka pásma hlavného palivového oleja zmení zmeny, vedie k zvýšeniu toxicity výfukových plynov a znížiť ekonomické ukazovatele motora.

· Ak motor stráca energiu, Z karburátora počul "Shots" a motor je prehriatý, potom príčiny týchto problémov môžu byť: slabý prívod paliva do plavákovej komory, upchávanie medzier a postrekovačov; Slimák alebo poškodenie ventilu equomoomizátora, vzduchové sedadlá cez uvoľnenie upevnenia karburátora a sacieho potrubia. Strata výkonu motora pri práci na vyčerpanej zmesi sa môže vyskytnúť v dôsledku pomalého spaľovania zmesi a v dôsledku toho menej plynov vo valci. Pri vyčerpaní horľavej zmesi sa pohrieva motora, pretože spaľovanie zmesi sa vyskytuje pomaly a nielen v spaľovacej komore, ale aj v celom objeme valca. V tomto prípade sa vykurovacia plocha stien a teplota chladiacej kvapaliny zvyšuje.

Na opravu a odstránenie defektov je potrebné skontrolovať dodávku paliva. Ak je dodávka paliva normálne, je potrebné skontrolovať, či nie je žiadny vzduchový sací v spojení, pre ktoré je motor spustený, vzduchová klapka je zatvorená, vypnite zapaľovanie a skontrolujte umiestnenie karburátorovej zlúčeniny a vstupu plynovodu. Ak sa objavia škvrny na mokré palivo, naznačuje, že na týchto miestach nie sú voľné body. Odstráňte chyby s uťahovacími maticami a upevňovacími skrutkami. V neprítomnosti nasávania vzduchu skontrolujte hladinu paliva v plavákovej komore av prípade potreby ju regulujte. Ak sú bundy upchaté, sú rozmazané stlačeným vzduchom alebo v extrémnom prípade, starostlivo vyčistené pomocou mäkkého medeného drôtu.

Únik paliva Je potrebné okamžite odstrániť kvôli možnosti požiaru a prekročenia paliva. Je potrebné skontrolovať hustotu palivovej nádrže palivovej nádrže, zlúčenín palivových drôtov, integrity palivových potrubí, tesnosti membrán a spojov palivového čerpadla.

Dôvody na spustenie studeného motora môžu byť: žiadny prívod paliva do karburátora; Porucha spúšťača karburátora; Poruchy systému zapaľovania.

Ak je palivo dobre privádzané do karburátora a systém zapaľovania je správne, možná príčina môže byť porušením polohy vzduchu a škrtiacej klapky primárnej komory, ako aj pneumOcorrector of štartovacieho zariadenia. Je potrebné nastaviť polohu klapky vzduchu nastavením jeho káblového pohonu a skontrolovať prevádzku pneumocorerector.

Nestabilné práce motora alebo ukončenie jeho prevádzky pri nízkej rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa v nečinnosti môže byť spôsobená nasledujúcimi dôvodmi: nesprávnym zapaľovaním; tvorba Nagar na elektródach sviečok alebo zvýšenie priepasti medzi nimi; porušenie úpravy medzier medzi kolíkmi a vačkovými hriadeľmi; Znížená kompresia; Upokojujúce vzduch cez tesnenia medzi hlavou a vstupným potrubím a medzi výfukovým potrubím a karburátorom.

Najprv musíte sa uistiť, že systém zapaľovania a mechanizmus distribúcie plynu sú riadené, potom skontrolujte absenciu škrtiacej klapky a ich pohonu, nastavte systém voľnobehu karburátora. Ak nastavenie nepomôže dosiahnuť trvalo udržateľnú prevádzku motora, je potrebné skontrolovať čistotu autobusov a kanálov s voľnobežným systémom karburátora, zdravie pre zdravie núteného voľnobehu, tesnosť zlúčenín vákuových hadíc EPXX Systém a vákuové brzdové zosilňovače.

Po každých 15 000 až 2000 km sa najazdené najazdené a utiahnite skrutky a matice montáže čističa vzduchu do karburátora, palivového čerpadla do bloku valca, karburátora na plynovodové potrubie, prívod a výstupné potrubia do hlavy Blok valca, tlmič, ktorý prijíma potrubie do výstupného potrubia, tlmič na telo. Odstráňte veko, získajte filtračný prvok čističa vzduchu, vymeňte ho novým. Pri práci v podmienkach poprašovania sa filtračný prvok zmení po behu 7000-10 000 km, zmeňte filter jemného čistenia paliva. Pri inštalácii nového filtra by šípka na jeho kryte mala smerovať pozdĺž pohybu paliva na palivové čerpadlo. Je potrebné odstrániť kryt puzdra palivového čerpadla, odstráňte sieťovinu, opláchnite ho a telesnú dutinu benzínového čerpadla, vyfúknite ventily stlačeným vzduchom a nainštalujte všetky časti na miesto, otočte zástrčku z krytu karburátora, odstráňte Sieťový filter, opláchnite ho s benzínom, vyfúknite stlačeným vzduchom a dajte ho miesto.

Okrem uvedených prác po 20 000 až 25 000 km sa najazdené na kilometrov karburátora vyčistí a skontroluje jeho prevádzku, pre ktorú odstránia veko a odstránia kontamináciu z plavákovej komory. Znečistenie sania s gumovou hruškou spolu s palivom.

Potom trysky a kanály karburátora stlačeného vzduchu; Skontrolujte a nastavite hladinu paliva v komore Carburatory; Skontrolujte prevádzku systému EPXX; Karburátor sa upraví na zhodu obsahu oxidu uhličitého CO a uhľovodíkov v použitých plynoch automobilov s benzínovými motormi.

Údržba systému napájania tiež spočíva v dennej kontrole palivových potrubí, spojov na karburátora a palivových čerpadiel, aby ste sa uistili, že chýba palivo. Zahrievajte motor, musíte sa uistiť, že motor je stabilný pri nízkej frekvencii otáčania kľukového hriadeľa. Ak to chcete urobiť, rýchlo otvárajte škrtiace ventily, potom sú ostro zatvorené.

Oprava palivového čerpadla.

Nedostatočné plnenie paliva karburátora môže byť spôsobené poruchou palivového čerpadla. V tomto prípade je čerpadlo demontované, všetky časti sa umyjú v benzíne alebo petroleji a opatrne ich preskúmajú na detekciu trhlín a chýb puzdier, únik sacích a vstrekovacích ventilov, otočení na sedadlá alebo axiálne posunutie rúrok veľkých písmen , prestávky, diskontinuity a vytvrdzovanie membrány čerpadla, výdavkové okraje diery pod záberom membrány. Páka pohonu ruky a páková pružina by mali fungovať dobre. Filter čerpadla by mal byť čistý, mriežka musí byť celá a tesniaca hrana je plochá. Jarná elasticita sa kontroluje pod zaťažením. Springs a membrány, ktoré nespĺňajú špecifikácie, podliehajú nahradeniu.

V puzdre palivového čerpadla môže byť také poškodenie, pretože opotrebovávajte otvory pod osou pohonnej páky, prestávky závitu pod skrutkami upevnenia krytu, blokujú roviny konektora veka a puzdra. Opotrebované otvory pre os hnacej páky sú nasadené na väčší priemer a vložte rukáv; Tornové vlákna v dierych môžu byť obnovené rezaním nite väčšej veľkosti.

Blokovanie telesnej roviny veka sa eliminuje grilovaným na doske a mletím sporáku.

Oprava karburátora.

Na opravu karburátora sa zvyčajne odstráni z auta, demontovane, čistí a rozmazaní stlačeným vzduchom jeho časti a ventilmi; Zmena častí opotrebenia a zlyhalo, zbierajte karburátor, regulujte hladinu paliva v plavákovej komore a regulujte nečinný systém. Ak chcete odstrániť a nainštalovať karburátor, rovnako ako upevniť a vytiahnuť upevňovacie matice len na studenom karburáte s chladom.

Ak chcete odstrániť karburátor, musíte najprv odstrániť vzduchové čerpadlo, potom odpojte kábel a vráťte pružinu, trakciu a škrupinu pohonu klapky vzduchu z odvetvia kontroly škrtiacej klapky. Ďalej sa upevňovacia skrutka otočí a odstráni vykurovaciu jednotku karburátora; Potom odpojte elektrické vodiče koncového spínača karburátora a v niektorých autách - ekonomizér núteného voľnobehu. Potom sa matice upevnenia karburátora vypnú, vyberte ho a zakryte vstup vstupu vstupnej trubice s zátkami. Nainštalujte karburátor v opačnom poradí.

Aby ste rozobrali kryt karburátora, musíte posunúť os pláva z regálov a odstrániť ich; Odstráňte kryt krytu, vypnite sedlo ihlového ventilu, paliva palivového paliva a odstráňte palivový filter. Potom vypnite servopohonu nečinného systému a odstráňte zavedený palivo servopohonu; Odstráňte skrutku a vyberte tekutú komoru; Odstráňte upevňovaciu svorku pružín, samotnú pružinu a jeho obrazovku. V prípade potreby odpojte puzdro poloautomatického štartovacieho zariadenia, jeho kryt, membránu, stop piest, nastavuje skrutku otvárania škrtiacej klapky, ťahať páčku škrtiacej klapky.

V niektorých prípadoch je možné obnoviť výkon karburátora, bez toho, aby ste ho vybrali z auta a bez rozmyslu úplne, ale nastavením systému voľnobehu, jednotku klapky vzduchu, načítaním a čistením filtra alebo s čiastočnou demontážou karburátora .

Čiastočná demontáž zahŕňa odstránenie veka, nastavenie hladiny paliva v plavákovej komore a čistenie trysiek.

Napájací systém DVS je zodpovedný za zásobovanie paliva z nádrže a smerom ho cez purifikačné prvky, tvorba zmesi a rovnomerné rozdelenie jej motorových valcov. Problémy vedú k porušeniu fungovania elektrickej jednotky a dokonca aj na jeho členenie. V tomto článku budeme analyzovať, ktoré poruchy sú, čo je príčinou a ako opraviť výkonový systém motora sami.

Najčastejšie poruchy systému napájacieho systému benzínového motora s karburátorom sú:

Aby sa zabránilo takýmto problémom, aby sa takéto problémy zabránili, je dôležité vedieť, čo k nej vedie, a ako kvalitatívne vykonávať opravu výkonového systému motora.

Diagnóza a opravy napájacieho systému

Power System DVS zlyhalo? Dôverujte úlohu identifikovať príčiny zlyhania a odstraňovania problémov s techniciami "ANKAR", a čoskoro dostanete dobré auto! Pracujeme s automobilmi každého roka. Poskytujeme záruku na prácu.

Diagnostické vstrekovače Autom vazi:

Tvorba zlej hornej zmesi

Vybavená zmes má svoje vlastné vlastnosti: pohrytá motora, dočasne stráca energiu, "snímky" sa objavujú v karburátore.

Dôvody:

• Nízky tlak paliva - vstúpi do dýz menej potrebných;
• Kontaminovaných trysiek. Vyskytuje sa najčastejšie kvôli nízkej kvalite palív;
• Letecké sedadlá na potrubie výfukových plynov;
• Motor na vyblednutej zmesi výrazne stráca svoju silu, toto sa vyskytuje v dôsledku dlhého spaľovania zmesi, čo vedie k zníženiu tlaku plynu v motora valcov. Prehrievanie intenzity intenzity intenzity DVS na takejto zmesi.

Využívanie metódy manuálneho spreje, môžete testovať prevádzku systému. Ak s tým nie sú žiadne problémy, potom sa kontroluje na prítomnosť prívodu vzduchu. Musíte spustiť motor a zatvoriť leteckú klapku. Potom sa utopil motor a skontrolujte umiestnenie karburátora a výfukového potrubia. S nedostatočne husté zlúčeniny budú viditeľné. Eliminované vytiahnutím orechov.

Ak je všetko v poriadku, systém je utesnený, žiadne ilutes, hladina benzínu sa kontroluje v plavákovej komore, ak je potrebné nastavenie.

Navrhovanie autobusov sa vykonáva, keď je upchaté vzduchom.

Porušenie zloženia zmesi môže viesť k jeho nadmernému obohateniu.

Tvorba obohatenej palivovej zmesi sa prejavuje v nasledovne:

• Čierny dym z potrubia;
• Prekročenie benzínu;
• Prehrievanie vnútorného obehu;
• Nagar vzhľad v spaľovacej komore.

Čo podporuje vznik bohatých horľavých zmesí:

• Zvýšený tlak paliva. Problém je buď v palivovom čerpadle alebo v regulátore tlaku paliva, ktorý je na palivovej rampe. Doba otvárania trysiek zostáva rovnaká, ale vzhľadom na to, že tlak stúpa prostredníctvom nich viac paliva;
• Porucha snímača prietoku vzduchu;
• Chybná adsorbéra. Systém zachytávajúci pár benzínu;
• Montážne dýzy. Trysky nedržia palivo pod tlakom, pokračujú;
• Popraskaný vzduchový filter;
• Úroveň paliva v plavákovej komore je vyššia ako požadovaná;
• Poruchy lietadiel;
• Membránové poškodenie.

Skontrolujte a opravte systém výkonu motora v tomto prípade sa vykonáva kontrolou plavákovej komory. Je potrebné skontrolovať mechanizmus plaváka, ak existuje rušenie - odstráňte problém. Znížiť úroveň paliva na požadované ukazovatele. Je potrebné skontrolovať ventil pre tesnosť. Všetky ostatné problémy, ktoré vedú k tvorbe obohatenej palivovej zmesi, môžu byť eliminované iba opravou karburátora.

Zlyhanie karburátora je jedným z dôvodov prekonávania. Príčinou tohto problému môžete zistiť iba skúmaním a diagnostikou prvok na podávanie paliva systému motora.

Palivo

Lects sa objavujú v prípade:

• Prítomnosť voľných zlúčenín;
• Poškodenie palivovej čiary;
• Presnosť membrány čerpadla.

Lects, najmä ak je benzín, musíte okamžite odstrániť, vedie nielen k prekročeniu, ale aj vysokú pravdepodobnosť požiaru v aute.

Palivo nejde do karburátora

Oprava výkonového systému motora je potrebná v situácii, keď benzín nedosiahne karburátora. To sa deje, keď palivo nemôže prejsť trubicami kvôli tomu, že palivové potrubie sa zrúti, čistiace filtre sú kontaminované.

Kontrola palivovej čiary pre blokovanie

Hľadanie tohto, v tejto situácii je nasledovné:

1. Odpojí sa od prívodnej hadice na zásobovanie paliva.
2. Tento koniec hadice musí byť umiestnený v akejkoľvek nádobe.
3. Nalievanie paliva pomocou ručného páky otočenia, alebo otočte kľukový hriadeľ so štartérom.

Ak v dôsledku týchto činností, palivo netrpia s potrebným tlakom, alebo sa vo všeobecnosti nevyskytuje, je potrebné vyčistiť palivovú čiaru z odpadu. Buď tam je porucha v čerpadle.

Kontrola čerpadla pre presnosť je najlepšie vykonaná ako minimálne dvakrát.

Ak nie je odolnosť voči páke v dôsledku ručného čerpania a palivo neprevodí, v tomto prípade je rozpad palivového čerpadla. Ak je odolnosť k dispozícii, a je to významné, potom je samotná diaľnica upchatá. Tento problém je vyriešený fúkaním. Môžete to urobiť špeciálne čerpadlo alebo kompresor.

Na preplachovanie palivovej čiary musí byť prvá vec odpojená od čerpadla a potom ju vyhodiť. Ak to nefunguje, ani pod vysokým tlakom, bude musieť byť nahradený.

Okrem palivového potrubia je možné upchatiť trubicu paliva s filtrom s sieťovinou. Trubica musí byť odstránená a vyčistená. Po vyčistení riadku sa odporúča opláchnuť nádrž s teplou vodou, aby ste úplne odstránili všetky znečistenie.

Ak v dôsledku vykonanej práce nebol sedlo zistené, alebo eliminované, a palivo, ako predtým neprichádza, je potrebné skontrolovať zdravie čerpadla.

Prideliť najčastejšie problémy:

• Tensívna membrána;
• Zlyhanie pružín membrány;
• Nosenie páky;
• Zlyhanie pružín, ktoré držia ventil;
• Poškodenie bývania plynovej stanice.

Diagnostika začína vizuálnou kontrolou. Po prvé, je potrebné skontrolovať, či existuje menej paliva. Môžu sa objaviť, ak existuje poškodenie bývania, prípojok úniku, rozbitia membrány.

Ak sú podpery ukázané v miestach spojení s rúrkami a časťami čerpadla, potom potrebujete otáčať matice. Potom sa veko odstráni a sieťový filter sa čistí.

Keď clonu zlyhá, membrány sa budú pozorovať cez dolnú otvoru v puzdre, resp. Zvýšená spotreba paliva, zvýšenie hladiny tlaku a oleja. Stojí za to, že s takýmito problémami bude palivové čerpadlo naďalej pracovať. Vyššie uvedená clona nebola opravená, musia byť nahradené novými.

Kontrola sieťového filtra karburátora

V situácii, keď nie je palivová čiara kontaminovaná, čerpadlo funguje správne, vykonáva sa sieťovina. V prípade potreby vyčistite a vyfúknite vzduchom.

Spoľahlivosť karburátora sa dosiahne dokončením:

• Pravidelné čistenie a umývanie;
• Pravidelné testovanie tesnosti;

Ak chcete vykonať opravu karburátora, musíte ho najprv rozobrať. Po tom, demontáž a čistenie. Všetky položky sú zablokované stlačeným vzduchom. Poškodené detaily sa musia vymeniť. Potom sa karburátor zostavený a namontovaný na svojom mieste.

Existujú situácie, keď odstrániť poruchy karburátora a bez toho, aby ho odstránili z auta. Nie je úplne zrejmé.

Auto vybavené dieselovým motorom, napájací systém je úplne odlišný od karburátora vozidiel. Jeho práca spočíva v dodávke vzduchu a potrebných častí paliva vo valci sily agregátu.

Hlavnou úlohou napájacieho systému motorového motora je poskytnúť elektrickú jednotku pracovnej zmesi v správny čas, konverziu energie paliva do mechanickej energie. Na rozdiel od napájania motora z karburátora sa vytvorí zmes palivovej paliva v samotnom valci. Vzduch a palivo prichádzajú samostatne.

Výživa Dieselové motory sa skladá z ich veľkého počtu uzlov, vzájomne prepojených a reagujúcich navzájom. Aby sa nepodarilo zlyhať, je potrebné vykonať včasnú diagnostiku a opravu výkonového systému motora.

Problémy v práci systém napájania závisí od:

• TNVD;
• Trysky;
• Palivové napájacie čerpadlo;
• Filtre.

Na základe štatistík nášho automobilového servisu sa väčšina všetkých porúch vyskytuje v mechanizmoch, ktoré pracujú pri vysokom tlaku.

Príznaky problémov systému kŕmenia paliva:

1. Motor;
2. Nerovnomerná prevádzka DVS na akýchkoľvek spôsoboch prevádzky;
3. Dym;
4. Zaklopí a cudzí hluk v práci motora;
5. Zníženie moci;
6. Zvýšte tok dieselového paliva.

Diagnostika napájacieho systému dieselového motora začína týmito uzlami, ktoré ovplyvňujú spotrebu naftového paliva. Teda sú kontrolované filtre, trysky, palivové swapové čerpadlo.

Sledujte video Ako nájsť letecké sedadlá:

Dôvody poruchy čerpadla s nízkym tlakom:

• Použitie nízko kvalitného dieselového paliva;
• Údržba neregistrovania;

Mechanické poškodenie keramických krkov TNNT, v dôsledku nedbanlivého obehu, vedie k jeho zlyhaniu a obnoveniu už nie je možné. V takejto situácii je možná iba náhrada.

Včasná údržba systému motora pomáha vyhnúť sa nepredvídaným členením na ceste.

Pravidelný pomôže vyhnúť sa nepredvídaným členením. Skladá sav nasledujúcom:

• Kontrolné miesta zlúčeniny, testované na tesnosť;
• Každých 10-15 tisíc km:
  • Premytie filtra hrubého čistenia a nahradenie filtračných prvkov;
  • Kontrola hladiny oleja v TNVD;
• Každých 100 tisíc KM Skontrolujte a upravte TNVD;
• Raz za rok nahradenie vzduchového filtra.
• Karburátor sa čistí každých 20 tisíc km a jeho práca je skontrolovaná.

Na záver…

Oprava elektrického systému - dôležitý a zodpovedný proces. Odporúčame takáto úloha dôverovať špecialistom, ktorí majú správne vedomosti a moderné nástroje. Majstri AVTOTECH CENTRUM "ANKAR" s vysokou kvalitou diagnózou a opravami systému potravín ako benzín a dieselové motory automobilov akýchkoľvek značiek a rokov vydania.

Máme špecialistov, ktorí majú dlhoročné skúsenosti s opravou výkonových systémov motora. Problémy v práci vedú k porušeniu práce motora, zvýšenie spotreby paliva a znížiť úroveň bezpečnosti, vaše auto jednoducho nemusí začať v jednom bode.

Štátna rozpočtová profesionálna vzdelávacia inštitúcia Moskvy "Ramensky Cestné výstavba Technická škola"

Skúška

profesia: Majster pre údržbu a opravu automobilov

absolvent Group: 18

CELÉ MENO:

Téma: Zariadenie, Diagnostics, potom opravy systém karburátora, Zil.

2017 ROK

1. Úvod

2. Zariadenie a princíp fungovania plynového plynu karburátora, ZIL

6. Oprava systému PowerCarberatory System Gaz, Zil

1. Úvod

Pre pasiteľnosť sú vozidlá rozdelené do troch skupín: obyčajná (cesta), vysoká a vysoká pasiteľnosť. Prvá z nich (ZIL-130) sa používajú hlavne na cestách. Zvýšená pasiteľnosť - GAZ-66 a ZIL-131 - sa môže pohybovať na cestách a oblasti oblasti mimo ciest.

Motor sa nazýva auto, v ktorom je jeden alebo iný typ energie premenený na mechanické práce. Motory, v ktorých je tepelná energia premenená na mechanické práce, sú tepelné.

Tepelná energia sa získa pri spaľovaní akéhokoľvek paliva. Motor, v ktorom palivo kombinuje priamo vo valci a energia plynov generovaných v rovnakom čase je vnímaná piestom pohybujúcim sa vo valci, sa nazýva motor s vnútorným spaľovaním piestov. Takéto motory sa používajú hlavne na moderné autá.

Zvážte motor ZIL-130:

Motor pozostáva z mechanizmu a systémov zabezpečujúcich jeho prácu:

Mechanizmus kľuky

Mechanizmus distribúcie plynu, \\ t

Chladiaci systém,

Mazací systém,

Dodávateľský systém.

V tomto dokumente sa uvažuje systém výživy zIL zilu karburátora.

Účel

Všetky benzínové motory majú zásadne jeden a ten istý výživový systém a pracujú na horľavej zmesi pozostávajúcej z paliva a vzduchovej pary. Potravinársky systém obsahuje zariadenia určené na skladovanie, čistenie a zásobovanie paliva, zariadenia na čistenie vzduchu a zariadenie, ktoré slúži na prípravu horľavej zmesi paliva a vzduchovej pary.

Systém karburátorových motorov sa skladá z palivovej nádrže, sumpa, palivového čerpadla, karburátora, čističa vzduchu a prívodných potrubí.

Príprava potrebnej horľavej zmesi paliva a vzduchu sa vyskytuje v karburátore nainštalovanej na hornej strane motora na prívodnom potrubí. Vzduch nadol na prípravu horľavej zmesi do karburátora sa čistí prachom vo vzduchom filtri, umiestnený priamo na karburátore alebo strane motora. V tomto prípade je vzduchový filter pripojený k karburátora s dýzou.

Všetky zariadenia na zásobovanie paliva sú vzájomne prepojené kovovými trubicami - palivovými vedeniami, ktoré sú pripevnené k rámcovi alebo karosérii vozidla, a na miestach prechodu z rámu alebo tela do motora - hadice od špeciálnych odrôd odolného gumovej gumy.

Karburátor je pripojený k vstupným kanálom motora valcov s použitím prívodného potrubia a výstupné kanály sú pripojené k výfukovým potrubím, druhý je pripojený k rúru s tlmičom výfukových plynov.

K-88AM Motorový karburátor ZIL-130 má dve miešacie komory, z ktorých každá slúži štyri valce. Keď motor beží na strednodobom zaťažení, palivo z plavákovej komory prechádza cez hlavné trysky a potom cez trysky kompletnej energie do emulzných kanálov. V týchto kanáloch sa vzduch, ktorý vychádza zo vzduchových čeľustí a jockers nečinného systému je zmiešaný s palivom. Výsledná emulzia vstupuje na miešanie komôr cez prstencové štrbiny malých difúzorov. Udržiavanie konštantného zloženia vyčerpanej zmesi dochádza v dôsledku inhibície paliva vzduchom.

2.Zariadenie a princíp prevádzky karburátora motora plynového plynu z karburátora, ZIL.

2.1. Zariadenie a princíp prevádzky systému prívodu plynu, ZIL

Výkonový systém z karburátora (obr.47) pozostáva z palivovej nádrže 10, palivový filter 12, palivové čerpadlo 1, plniaci palivový filter 4, karburátora 3, vzduchový filter 2, vstupné potrubie, výstupné potrubie 15, prívod plynu 14 Hluk tlmiča výfukových plynov 13, spojovacích potrubí a hadice odolných voči plynom 8, palivový kohútik 11; Ukazovatele hladiny paliva v palivovej nádrži 9, Hrdlo z kontrolných škrtiach 7, Riadiace tlačidlá vzduchu 5 a škrtiacich 6 karburátorových ventilov.

Obr. 47. Napájací systém karburátora.

Keď je motor beží, palivo palivovej nádrže je nútená pomocou palivového čerpadla sa dodáva do komory na báze karburátora, ktorá sa predtým hovorená vo filtračnej a jemnom čistiacom filtri. Súčasne v karburátore vstupuje do vzduchu vopred purifikovaný vo vzduchovom filtri. V karburátori sa palivo zmieša so vzduchom v danom pomere a je vytvorená horľavá zmes, ktorá vstupuje do valcov motora, kde je komprimovaný, horľavý a popáleniny, zvýrazňujúca tepelná energia, ktorá sa mechanizmy a systémy konvertujú mechanické a vo forme krútiaceho momentu. Kolesá auta, čo ho vedie. Výfukové plyny vo výfukovom potrubí sa vypúšťajú do atmosféry.

2.2. Zariadenie a vymenovanie napájacieho plynu, ZIL

Potravinárske zariadenia zariadenia. Všetky benzínové motory majú zásadne jeden a ten istý výživový systém a pracujú na horľavej zmesi pozostávajúcej z paliva a vzduchovej pary. Potravinársky systém obsahuje zariadenia určené na skladovanie, čistenie a zásobovanie paliva, zariadenia na čistenie vzduchu a zariadenie, ktoré slúži na prípravu horľavej zmesi paliva a vzduchovej pary.

Palivo sa umiestni do palivovej nádrže, ktorej kapacita je dostatočná na prevádzku vozidla pre jednu zmenu. Palivová nádrž vozidla sa nachádza na strane auta na ráme.

Z palivovej nádrže, palivo vstupuje na palivo filtram-sumps, v ktorých sú od paliva oddelené mechanické nečistoty a voda. Filtračná vaňa sa nachádza na ráme na palivovej nádrži. Dodávka paliva z nádrže cez jemný čistiaci filter do karburátora sa vykonáva palivovým čerpadlom umiestneným na kľukovej skrini "medzi radmi valcov z hornej časti motora.

Príprava potrebnej horľavej zmesi paliva a vzduchu sa vyskytuje v karburátore nainštalovanej na hornej strane motora na prívodnom potrubí. Vzduch nadol na prípravu horľavej zmesi do karburátora sa čistí prachom vo vzduchom filtri, umiestnený priamo na karburátore alebo strane motora. V tomto prípade je vzduchový filter pripojený k karburátora s dýzou.

Všetky zariadenia na zásobovanie paliva sú prepojené kovovými trubicami - palivovými vedeniami, ktoré sú pripevnené k rámcovi alebo automobilovému telu, a na miestach prechodu z rámu alebo tela do motora - hadice od špeciálnych stupňov odolnej voči gumovej skupine.

Karburátor Je pripojený k vstupným kanálom motora valcov s prívodným potrubím a výstupné kanály sú pripojené k výfukovým potrubím, druhý s pomocou potrubia je pripojený k tlmiču hluku výfukových plynov.

Aby sa zabránilo prevádzke motora nadmerne vysokou rýchlosťou otáčania kľukového hriadeľa, frekvencia frekvencie otáčania kľukového hriadeľa je zapnutá do dodávateľského systému.

K-88AM Motorový karburátor ZIL-130 má dve miešacie komory, z ktorých každá slúži štyri valce. Keď motor beží na strednodobom zaťažení, palivo z plavákovej komory vstupuje cez hlavné trysky a potom cez trysky plného výkonu do emulzných kanálov (obr. 19). V týchto kanáloch sa vzduch, ktorý vychádza zo vzduchových čeľustí a jockers nečinného systému je zmiešaný s palivom. Výsledná emulzia vstupuje na miešanie komôr cez prstencové štrbiny malých difúzorov. Udržiavanie konštantného zloženia vyčerpanej zmesi dochádza v dôsledku inhibície paliva vzduchom.

Palivové čerpadlo. Na autách sa karburátor nachádza nad palivovú nádrž a prívod paliva sa vykonáva násilne. Na dodávku núteného paliva z nádrže na karburátora na motore je nainštalovaný membránový typ palivového čerpadla.

Čerpadlo (obr. 20) pozostáva z troch hlavných častí! Puzdrá, hlavy a kryty. V puzdre na osi existuje páka sušienky s vratnou pružinou a manuálnou pákou swingu. Medzi puzdrom a hlave čerpadla je upevnená membrána zmontovaná na tyč s dvoma doskami. Páka sušienky pôsobí na tyčke cez textom odvlhčovacej podložky. Pod membrány nainštalovaný výbojkou.

V hlave čerpadla sa nachádza dva prívod a jeden výfukový ventil. Ventily majú vodiacu tyč, gumovú podložku a pružinu. Z vyššie uvedených vstupných ventilov je filter.

Palivové čerpadlo typu membrány sa aktivuje priamo z excentrického vačkového hriadeľa.

Keď je uskutočnenie excentrického alebo tyčinky na vonkajší koniec páky sušienky, vnútorný koniec, ktorý sa pohybuje, ohýbanie membrány nadol a vákuum sa vytvára nad ním (pozri obr. 20, A). Pod pôsobením vytvoreného vákua, palivo z nádrže pochádza cez potrubie k vstupu čerpadla a prechádza cez sitko na absorpčné ventily, vstrekovacia pružina čerpadla je komprimovaná. Keď excentrický výstupok pochádza z vonkajšieho konca páky sušienky, membrána pod pôsobením injekčnej pružiny sa pohybuje hore a tlak sa vytvorí v komore. Palivo sa posunuje cez vstrekovací ventil do výfukového kanála a potom na trubici do plavákovej komory karburátora (pozri obr. 20, b).

Na zníženie palivovej pulzácie cez vstrekovací ventil je vzduchová komora. Keď je čerpadlo v tejto komore, vytvorí sa tlak, vďaka čomu je palivo rovnomerne privádzané do karburátora. Výkon palivového čerpadla je navrhnutý tak, aby pracoval s maximálnym prietokom, ale v skutočnosti musí byť množstvo dodávaného paliva menšie ako výkon čerpadla.

S naplnenou plavákovou komorou, ihlový ventil uzatvára otvor v sedle av palivovom potrubí, prichádzajúce z čerpadla do karburátora, tlak sa vytvorí, ktorý sa vzťahuje na dutinu nad membránou. V tomto prípade, membrána čerpadla zostáva v dolnej polohe, pretože vstrekovacia pružina nemôže prekonať vytvorený tlak a páku sušienky pod akciou excentrickej a vratnej pružiny hojdačiek na gauči.

Na vyplnenie komory na báze karburátora palivom, keď motor nefunguje, sa podáva ručný výmenný páka umiestnený na strane puzdra čerpadla. Páka má valček s rezanou časťou a vratnou pružinou. V stlačenej polohe je rezný valček nad rockerom a neovplyvňuje ho. Pri pohybe manuálnej páky otočného otáčania, valčekové okraje rezanej časti stlačí vnútorný koniec páky sušienky a posúva membránu nadol.

Manuálna páka swingu môže byť použitá, keď excentrický vydala vonkajší koniec páky sušienky.

Palivové filtre a sumps . Palivo, ktoré prichádzajúce k giberátorom karburátora, by nemalo mať mechanické nečistoty a vodu, pretože nečistoty sú posiaty s otvormi čeľustí a voda zmrazená v zime spôsobí zastavenie dodávky paliva. Na čistenie paliva v systéme motora je zabezpečená inštalácia filtrov a septikov. Filtre s sieťovinami sú inštalované v palivových nádržiach palivových nádrží, v tele membránového čerpadla a v prívesných armatúrach karburátora plavákovej komory.

Na nákladných vozidlách sú v dodávateľskom systéme dodatočne zahrnuté dva filtračné sumpy. Na palivovej nádrži je inštalovaná jedna z filtračných sumpov hrubého čistenia. Tento filter (obr. 21, A) pozostáva z veka a odnímateľného puzdra. Vnútri puzdra na regáloch je filtračný prvok zo súpravy tenkých filtračných dosiek, pričom sa uvoľnili výčnelky s výškou 0,05 mm, preto medzi doskami zostáva 0,05 mm široká štrbina. Palivo z nádrže vstupuje do vstupu do filtračnej vane. Keďže vaňa má väčší objem ako palivová čiara, rýchlosť prichádzajúceho paliva je výrazne znížená, čo vedie k zrážaniu mechanických nečistôt a vody.

Palivo, prechádzajúce sloty filtračného prvku, sa dodatočne vyčistí od mechanických nečistôt, ktoré sa usadili na filtračnom prvku.

Filter čistenia jemného paliva (obr. 21, b) sú inštalované pred karburátorom. Skladá sa z puzdra, skla, filtračného prvku s pružinou a svorkou skla. Filtračný prvok môže byť vyrobený z keramickej alebo malej siete, valcované ako kotúč.

Palivo dodávané membránovým čerpadlom vstupuje do sklenenej vane. Niektoré mechanické nečistoty spadá do formy zrazeniny v sklenenej vane a zostávajúce nečistoty sa oneskorujú na povrchu filtračného prvku.

Filtrovať hrubé čistenie paliva inštalované na palivovej nádrži a je určená na predbežné čistenie paliva vstupujúceho do paliva čerpacieho čerpadla. Skladá sa z puzdra, sump, krytu s napájacími armatúrami, sieťovým filtračným prvkom, vypúšťacou zástrčkou a výstupnou trubicou vzduchu zo systému.

Filter čistenia jemného paliva na čistenie paliva z malých častíc. Skladá sa z dvoch čiapok, krytov a dvoch filtračných prvkov. V spodnej časti každého uzáveru je odtoková zátka naskrutkovaná. Vymeniteľný filtračný prvok z papiera. V kryte filtra je odtokový ventil, cez ktorý je časť paliva zlúčil spolu so vzduchom padajúcim do systému s nízkym tlakom.

Vzduchový filter. Auto je často prevádzkované za podmienok vážneho prachu vzduchu. Prach, padajúci do valcov motora spolu s vzduchom, spôsobuje zrýchlené opotrebovanie oboch valcov a piestových krúžkov. Čistenie vzduchu vstupujúceho do horľavého zmesi sa vykonáva vo vzduchom filtri.

Na vozidle ZIL-130 sa používajú vzduchové filtre inerciálneho a oleja typu. Filter (obr. 22) pozostáva z puzdra olejového kúpeľa, krytuje dýzou, filtračným prvkom vyrobeným z kovovej siete alebo kaprochy vlákna, pevnej skrutky s baránkou maticou.

Vzduch pod pôsobením vákua vytvoreného prevádzkovým motorom, spadne do vstupného krúžku štrbiny cez dýzu a pohybuje sa nadol, zasiahne olej, ku ktorému sa nachádzajú veľké prachové častice. S ďalším pohybom sa vzduch zdvihne častice oleja a pribúdajú im filtračný prvok. Olej tečie z filtračného prvku, vyprázdňuje prachové častice, ktoré sú nahradené na reflektore. Vzduch, prechádzajúci filtračným prvkom, je úplne vyčistený od mechanických nečistôt a na centrálnej dýze vstúpi do miešacej komory karburátora.

Filter sa inštaluje pomocou prechodnej trysky priamo na karburátori a sú pripojené k karburátora s vzduchovými dýzou.

Palivová nádrž. Pre skladovanie zásobného paliva požadovaného pre vozidlo je nainštalovaná palivová nádrž. Skladá sa z dvoch polovíc, opečiatkovaných z oceľového plechu a pripojeného zvárania. Vnútri nádrže, na zvýšenie tuhosti a zníženie vplyvov palivajeho pohyb, oddiely sú nainštalované. Nádrž má zátky s zástrčkou, v ktorom sú umiestnené dva ventily, ktorých účinok je podobný pôsobeniu parného vzduchu "korkové ventily hrdla chladiča. Parný ventil zabraňuje strate paliva počas odparovania, a vzduch - zabraňuje vzniku vákua v nádrži pri výdavkovom palive.

Palivová nádrž naftového vozidla je podobná palivovej nádrži vozidla pracujúceho na benzíne, ale v dopravnej zápche nie sú žiadne ventily. Aby sa zabránilo vákuu v nádrži pri výrobe paliva, je v hornej časti inštalovaná trubica, ktorá informuje vnútornú dutinu nádrže s atmosférou.

Vrchná časť nádrže sa nachádza indikátor hladiny paliva a armatúra s žeriavom a trubicou plot. Saciu trubica na spodnej koncovej koncoch s sieťovým filtrom. V spodnej časti nádrže je vypúšťací otvor uzavretý závitovkou zástrčkou.

Kapacita palivovej nádrže Autoráte: ZIL-130-170 l.

Vstupné potrubia . Krmivá horľavá zmes z karburátora do valcov motora sa uskutočňuje cez prívodné potrubie.

Vstupné potrubie motora ZIL-130 je odliate z hliníkovej zliatiny a je pripevnená k hlavám pravých a ľavých radov valcov. Príjemné potrubie má komplexný systém kanálov, pozdĺž ktorej sa horľavá zmes dodáva do valcov. Medzi prívodným kanálom vstupného potrubia je priestor hlásený s dutinou chladiacich hláv valcov.

Na zhutňovanie spojovacích miest medzi vstupným potrubím a hlavami valca sú nainštalované tesnenia.

Výfukové potrubia . Slúžia na odstránenie výfukových plynov z valcov motora, sú vyrobené oddelene a pripojené zvonku hlavy valca.

Na zníženie odolnosti horľavej zmesi a výfukových plynov sa kanály prívodu a výfukové potrubia vyrábajú kratšie a plynulé prechody. Tesniace potrubia sú zhutnené s použitím tesnenia kovových olejov a upevnite ich na päty s maticami.

Vyhrievané horľavou zmesou . Spôsob prípravy horľavých zmesí nekončí v karburácii zmiešavacej komory a pokračuje v prívodnom potrubí a valcov motora. Pre lepšie odparovanie paliva počas prevádzky motora sa vstupná rúra zahrieva. Vykurovanie prívodného potrubia je obzvlášť potrebné pri prevádzke vozidla v chladnom čase av čase začatia jeho motora. Nadmerné vykurovanie horľavej zmesi je však nežiaduce, pretože objem zmesi sa zvyšuje a váhaná náplň valcov sa znižuje.

V motora ZIL-130 sa vyskytne ohriatá horľavá zmes v dôsledku tepla zavádzaného cirkulačnou kvapalinou v dutine sacieho potrubia. Keď spustíte tieto motory pri nízkych teplotách, je zahrievaný vstupným potrubím v dôsledku vrstvy horúcej vody cez chladiaci systém.

3. DIAGNOSTIKA POTREBUJÚCEHO SYSTÉMU KARBUROVAČOVÉHO PLYNU

Diagnostické príznaky poruchy systému napájania sú: obtiažnosť spustenia motora, zvýšenie spotreby paliva pri zaťažení, poklesom motora a jej prehriatia, zmena zloženia a zvýšenie toxicity výfukových plynov.

Diagnostika motorových motorov a karburátorových motorov sa vykonáva metódami beh a skúšok lavičky.

Pri diagnostike podstupovania testovania určite spotrebu paliva, keď sa vozidlo pohybuje konštantnou rýchlosťou na meracej horizontálnej časti cesty s malou intenzitou dopravy. Pohyb sa vykonáva. V oboch smeroch.

Konzultácie na kontrolu paliva je určená pre nákladné vozidlá pri konštantnej rýchlosti 30-40 km / h a pre cestujúcich - rýchlosťou 40-80 km / h. Množstvo spotrebovaného paliva sa meria prietokomermi, ktoré sa používajú nielen na diagnostiku systému napájania, ale aj na vodičov trénovať do ekonomickej jazdy.

Diagnostika výživového systému vozidla sa môže uskutočniť a súčasne s testom kvality trakcie vozidla na stojane s bežiacimi bubnami výrazne znižuje stratu času a eliminuje nepríjemnosti spôsobu chodu testov. Na tento účel je vozidlo nainštalované na stojane takým spôsobom, že hnacie kolesá sa spoliehali na beh bicie. Pred meraním spotreby paliva je motor a prenos vozidla pred 15 minútami predĺžená. Pri rýchlosti 40 km / h v priamom prenose a s úplným otvorením škrtiacej klapky, pre ktorý na hnacích kolies vytvárajú zaťaženie nakladacieho zariadenia. Po tom, karburátorové motory kontrolujú prevádzku palivového čerpadla (ak je stojan s bežeckými bubnami nie je vybavený tlakomerom na ovládanie prevádzky palivového čerpadla) Zariadenie modelu 527b na tlak vyvinutý tlakom a tesnosť Karburátor plavákový komorný ventil. Tlak sa meria pri nízkej rýchlosti kľukového hriadeľa motora a s otvoreným vypínačom. Výsledky testov sa porovnávajú s údajmi tabuľky umiestnenej na kryte prípadu zariadenia av prípade potreby eliminujú poruchy.

4. Tento systém plynového plynu karburátora, ZIL

Denná údržba (EO):

Čistý motor z nečistôt;

Skontrolujte stav motora externou kontrolou a počúvajte ho v rôznych režimoch;

Skontrolujte hladinu tekutiny v chladiči;

-skontrolujte, či nie sú žiadne netesnosti kvapaliny a oleja;

Pred spustením motora skontrolujte hladinu oleja;

Skontrolujte vonkajšiu kontrolu tesnosti palivových potrubí.

Údržba č. 1 (na-1):

Skontrolujte pripútanosť podpory motora;

Skontrolujte tesnosť pripojení hlavy valca, palety kľukovej skrine, tesnenia kľukového hriadeľa;

Opláchnite vzduchový filter;

Namažte hriadeľ distribútora.

Údržba # 2 (do-2):

Vytiahnite upevňovacie matice hlavy valcov;

Skontrolujte medzeru medzi prúžkami ventilov a rockerovou ponožkou;

Skontrolujte absenciu úniku tekutiny v celom chladiacom systéme;

Namažte vodné ložiská;

Skontrolujte radiátor a uvoľnenie;

Skontrolujte upevnenie vodného čerpadla a úsek pásov;

Skontrolujte pôsobenie pary-vzduchového ventilu rúrkacej trubice;

Vymeňte filtračné prvky;

Inspekt Skontrolujte tesnosť všetkých nástrojov systému maziva;

Zlúčenie oleja oleja;

Zmeniť olej do kľukovej skrine motora;

Skontrolujte hladinu oleja v kľukovej skrini;

Skontrolujte prevádzku tlakového meradla palivového čerpadla;

Skontrolujte tesnosť všetkých pripojení v systéme napájania;

Skontrolujte plynovú plochu;

Opláchnite vzduchový filter;

Poučte hladinu paliva v komore carburatory;

Vyčistite od prachu a nečistôt a ropného povrchu zariadení zapaľovacích zariadení;

Skontrolujte zásielkové sviečky a dávkovač

5. Hlavné poruchy dodávky plynného plynu karburátora, ZIL

Chýbať	Príčina	Metódy eliminácie
Nedostatok dodávky paliva	Upchávanie filtrov alebo palivových potrubí, poruchy palivového čerpadla alebo karburátora.	Vyčistite alebo vymeňte filtre, palivá Vymeňte alebo opravte palivové čerpadlo / karburátor
Delécia horľavého zmesi	Zníženie zásobovania paliva alebo zvýšenie množstva prichádzajúceho vzduchu	Zvýšenie dodávky paliva Limit prúdenia vzduchu
Bohatá horľavá zmes	Nekompletné otvorenie vzduchovej klapky, zvýšená hladina paliva v plavákovej komore, rušenie plavák alebo palivový prívodný ventil v otvorenej polohe, zvýšenie otvorov trysiek, upchávanie vzduchového gibber, narušenie tesnosti paliva, dodávky paliva Ventily, ventily ecry.	Skontrolujte a opraviť / konfigurovať leteckú klapku. Znížiť dodávku paliva. Nastavte plavák; Nastavte ventil. Skontrolujte tesnosť, utesnené.
Nestabilné práce motora	Porušenie nastavenie otáčania kľukového hriadeľa motora. Piestové koleso, porucha pohonu, kontrolný ventil úniku, rozprašovanie upchanie, vstrekovací ventil	Nastavte frekvenciu otáčania otáčania motora. Vykonať potrebné operácie motora.
Motora	Nekompletné otvorenie škrtiacej klapky pri stlačení pedálu pred zastavením a upchatím vzduchového filtra	Konfigurovať alebo nahradiť škrtiacu klapku. Vyčistite vzduchový filter.
Zvýšená spotreba paliva	Prietok prostredníctvom lojality v palivových spojoch alebo poškodenej membrány palivovej pumpy.	Skontrolujte pripojenia (v prípade potreby kompaktu). Skontrolujte membránu (v prípade potreby vymeňte).

6. OPRAVA ZARIADENIA MOTORA KARBURERATÍVA

7. Bezpečnostné požiadavky. Pre údržbu a opravu automobilov

Všetky práce na údržbu vozidla a opravy by sa mali vykonávať na špeciálne vybavených pracovných miestach.

Pri inštalácii vozidla na údržbu je potrebné spomaliť parkovaciu brzdu, vypnite zapaľovanie, zapnite najnižšie zariadenie v prevodovke a pod kolesami, aby sa aspoň dve zarážky.

Pred vykonaním ovládacích a nastavovacích operácií na nepracujúcom motore (overenie prevádzky generátora, nastavenie karburátora, regulátor relé, atď) by sa mali skontrolovať a upevniť rukávy, odstrániť závesné konce oblečenia Opravte vlasy pod čelenkou a nie je možné pracovať na krídlovej alebo strojovej vyrovnávacej pamäti.

Na volante sa na volante "nenechá ľudia". Pri odstraňovaní uzlov a častí, ktoré vyžadujú veľké fyzické úsilie, je potrebné použiť prípravky (sťahovák). Pri práci súvisiaci s otáčaním kľukového hriadeľa motora je potrebné dodatočne skontrolovať vypnutie zapaľovania a páka prevodovky je nastavená na neutrálnu polohu. Keď spustíte motor manuálne, mali by ste si pozorovať spätné štrajky a aplikovať správne recepcie zachytenia počiatočnej rukoväte (neberte rukoväť v obvode, otočte ho z zdola nahor). Pri použití ohrievača sa venuje osobitnú pozornosť svojmu zdraviu, žiadne skoky benzínu; Pracovný ohrievač by nemal byť bez dozoru. Žeriav palivovej nádrže ohrievača sa otvorí len v čase svojej práce, na letné obdobie palivo z tankovej väzby.

Prenosová údržba s prevádzkovým motorom je zakázaná. Pri údržbe prenosu mimo kontrolnej priekopy alebo nadjazd, je potrebné použiť ležadlá (posteľná bielizeň). S prácou spojenou s testovaním kardanových hriadeľov je potrebné dodatočne uistite sa, že je zapaľovanie vypnuté, umiestnite páčku radenia do neutrálnej polohy a uvoľnite parkovaciu brzdu. Po opätovnom vykonaní práce utiahnite parkovaciu brzdu a zapnite najnižšiu prevodovku v prevodovke.

Pri odstraňovaní a nastavení pružín je potrebné ich vyložiť zvýšením rámca a nainštalovať na kozu. Pri odstraňovaní kolies by ste mali tiež dať auto na kozy, a pod neštandardnými kolesami, aby sa zastavili. Vykonajte akúkoľvek prácu na vozidle, uverejnená len na niektorých zdvíhacích mechanizmoch (jacks, pás, atď.), Je zakázané. Nemôžete dať na odoslané kolesá kolesá, tehál, kamene a iné cudzie predmety.

Nástroj použitý pri udržiavaní údržby a opravy auta musí byť dobrý. Hladivá a súbory musia mať dobre naplánované drevené rukoväte. Rezacie a balenie matice by sa mali vykonávať iba servisnými kľúčmi zodpovedajúcich veľkostí.

Po vykonaní všetkej práce pred začatím motora a dotyku stroja z miesta, musíte sa uistiť, že všetci ľudia, ktorí sa zúčastnili na práci, sú v bezpečnej vzdialenosti a zariadenia a nástroje sú odstránené na ich miestach.

Kontrola a testovanie systémov riadenia a brzdy by sa mali vykonávať na vybavenej ploche. Nájdenie neoprávnených osôb počas kontroly auta na cestách, ako aj umiestnenie osôb zapojených do kontroly, na krokoch, krídla sú zakázané.

Pri práci na kontrolných dialoch a zdvíhacích zariadeniach by sa mali dodržiavať tieto požiadavky: \\ t

pri nastavovaní stroja na kontrolnú priekopu (nadjazd), vykonajte stroj pri nízkej rýchlosti a sledujte správnu polohu kolies v porovnaní s vodiacimi kanálmi kontrolného priekopu; Zariadenie na kontrolné priekopy alebo zdvíhacie zariadenie by malo spomaliť parkovaciu brzdu a nainštalovať zarážky pod kolesom; Použite prenosné lampy v kontrolnom priekope môže len s napätím nie je vyšším ako 12 V; nefajčite a nefajčite otvorený oheň pod vozidlom; by nemali byť zložené nástroje a časti na ráme, krokoch a iných miestach, kde môžu spadnúť na prácu; Pred kongresom z priekopy (nadjazd) sa uistite, že nie sú žiadne osoby, neporazený nástroj alebo zariadenie pod vozom; Otrava s akumulačnými plynmi a palivovými pármi horľavých plátnov by si mali pozorovať.

Pri práci s benzínom je potrebné dodržiavať pravidlá pre manipuláciu s plynovou žiaruvzdornou tekutinou, ak sa dostanete podráždenie, spôsobuje studňu farby. Je potrebné starostlivo zvládnuť obal z benzínu, pretože zostávajúce v obale svojho páru sa ľahko zapáli. Špeciálna opatrnosť by sa mala uvádzať pri práci s etylovým lezeckým benzínom, ktorý obsahuje silnú látku - tetraethylswin, čo spôsobuje silnú otravu tela. Nie je možné použiť konzumný benzín na umývanie rúk, detailov, čistiacich odevov. Je zakázané absorbovať benzínové a vyfukovacie potrubia a iné nástroje systému úst. Bezobnota je možné skladovať a prepravovať len v uzavretej nádobe s nápisom "etyl benzín - jedovatý". Na odstránenie rozliatého benzínu sa používa stierače, piesok, vápno chlóru alebo teplá voda. Priestory kože, lákadnom benzínom, premyli petrolejom okamžite a potom teplú vodu s mydlom. Pred jedlom je potrebné umyť ruky.

Špeciálna opatrnosť vyžaduje liečbu nemrznúcej zmesi. Táto kvapalina obsahuje silný jed - etylénglykol, ktorého jeseň v tele vedie k ťažkej otrave. Nádoba, v ktorej je nemrznúca zmes uskladnená a prepravovaná, by mala mať nápis "jed" a byť napájaný. Je prísne zakázané pretekať s nízkou komorou tekutinou pomocou hadice nasávaním úst. Tanking auta s nemrzenitou sa vykonáva priamo do chladiaceho systému. Po servise chladiaceho systému, naplnený nemrznúcou zmesou je potrebné dôkladne umyť ruky. V prípade náhodného kontaktu nemrznúcej zmesi do tela musí byť obeť okamžite doručená spoločnosti Medical Center na pomoc.

Brzdové kvapaliny a ich páry môžu tiež spôsobiť otravu pri vstupe do tela, preto pri práci s týmito kvapalinami je potrebné dodržiavať všetky bezpečnostné opatrenia a po ich manipulácii by ste mali dôkladne umyť ruky.

Kyseliny sa skladujú a prepravujú v sklenených fľašiach s príslušenstvom. Fľaše sú inštalované v mäkkých rómskych košoch s drevenými čipmi. Pri prenášaní fliaš, nosidlá a vozíky. Kyseliny pri vstupe do kože spôsobujú ťažké popáleniny a zničiť oblečenie. Keď kyslý zásah, je potrebné rýchlo utrieť túto časť tela a opláchnite silným prúdom vody.

Rozpúšťadlá a farby pri vstupe do kože spôsobujú podráždenie a popáleniny a ich páry inhalácie môžu spôsobiť otravu. Je potrebné vyrábať maľovanie automobilov v dobre vetranej miestnosti. Po práci s kyselinami, farbami a rozpúšťadlami, musíte si dôkladne umyť ruky teplou vodou s mydlom.

Výfukové plyny vznikajúce z motora obsahujú oxid uhoľnatý, oxid uhličitý a iné látky, ktoré môžu spôsobiť silnú otravu a dokonca aj smrť osoby. Mal by vždy pamätať na ovládače a prijať opatrenia na zabránenie úsilia výfukových plynov.

Zariadenia systému výkonu motora musia byť správne nastavené. Pravidelne skontrolujte uťahovanie potrubí výfukových plynov. Pri vykonávaní testovacích prác spojených s potreba spustiť motor v uzavretej miestnosti, je potrebné zaistiť plyny z tlmiča tlmiča; Výkonnosť týchto prác v priestoroch, ktoré nie sú vybavené ventiláciou, je zakázané.

Je prísne zakázané spať v kabíne vozidla s bežeckým motorom, v takýchto prípadoch, presakovanie do kabíny, strávené plyny často vedú k smrteľnej otrave.

Pri práci s elektrickými nástrojmi je potrebné skontrolovať zdravie a dostupnosť ochranného uzemnenia. Prenosné osvetľovacie napätie použité pri údržbe a oprave automobilov by nemalo byť viac ako 12 V. Počas prevádzky s nástrojom pre prúdové napätie 127-220 V, chráni ochranné rukavice a použite gumový koberec alebo drevený suchý dumplín. Opustenie pracoviska dokonca na krátky čas, musíte nástroj vypnúť. S akoukoľvek poruchou elektrického náradia, uzemňovacieho zariadenia alebo zásuvky, by sa mala práca zastaviť.

Pri inštalácii a demontáži pneumatík sa musia dodržiavať nasledujúce pravidlá: montáž a demontáž pneumatík by mali byť vykonané na stojanoch alebo čistej podlahe (platforme), a v podmienkach poľa - na vypínanom plachte alebo inom podstielke; Pred demontážou pneumatík z okraja kolesa musí byť vzduch z komory úplne uvoľnený, demontáž pneumatiky pripojenej k ráfiku by sa mala vykonávať na špeciálnom stojane na demontáž pneumatiky; Pneumatiky strojov pre chybné ráfiky kolies, ako aj aplikovať autobus, ktoré nezodpovedajú veľkosti ráfika kolesa, je zakázané; Počas čerpania pneumatiky je potrebné použiť špeciálny plot alebo trvať na tom, aby pri vykonávaní tejto operácie v poli, musíte dať koleso s blokovacím krúžkom.

Vodič musí poznať príčiny vzniku a pravidiel pre hasenie požiaru v parku a autom. Je potrebné monitorovať zdravie elektrických zariadení a absenciu netesností paliva. Pri opaľovaní sa vozidla, malo by sa okamžite odstrániť z parkoviska a prijať opatrenia na uhasenie plameňa. Ak chcete uhasiť oheň, je potrebné použiť hustý alebo uhlík oxidový hasiaci prístroj, piesok alebo na pokrytie ohňa s hustou hmotou. V prípade požiaru, bez ohľadu na prijaté opatrenia, musíte zavolať hasičský tím.

8. Zoznam literatúry

Absencia krmiva je možná, keď je filter prijímača palivovej rúrky upchatý, filter palivového filtra, filtračný filter, palivové potrubie a palivové čerpadlo alebo chyby karburátora. V palivovom čerpadle môžu byť ventily alebo poškodenie membrány zadržané v karburátore - plavák alebo palivový prívodný ventil v uzavretej polohe.

Pri depletovaní sa horľavá zmes kombinuje pri menšej rýchlosti a šľachtiteľoch v valci, keď je nasávací ventil už otvorený. V dôsledku toho je motor prehriatý a plameň sa šíri do vstupného potrubia a miešacej komory karburátora, ktorá spôsobuje ostrú bavlnu. Kvapky výkonu motora a spotreba paliva sa zvyšujú.

Príčiny tvorby bohatej hornej zmesi môžu byť:

neúplné otvorenie klapky vzduchu;

zvýšená hladina paliva v plavákovej komore;

spievajte plavák alebo palivový ventil v otvorenej polohe;

zvýšenie otvorov úverov;

upchávanie vzduchu Gibber;

hermetická porucha;

ventily na zásobovanie palivami, ventilmi ecry.

Bohatá horľavá zmes má zníženú rýchlosť horenia a úplne horí vo valci kvôli nedostatku kyslíka. Výsledkom je, že motor je prehriatý, a prešmykové páky v tlmiči, ktorý spôsobuje ostrú bavlnu a vzhľad čierneho dymu. Nepretržitá prevádzka motora na bohatej zmesi spôsobuje prekročenie paliva a veľké ukladanie Nagar na stenách spaľovacej komory a elektródy zapaľovania. Výsledky výkonu motora a jeho opotrebovanie je zvýšené.

Nestabilná prevádzka motora Okrem týchto dôvodov môže byť spôsobená týmito okolnosťami. Ak je motor nestabilný len pri voľnobehu, môže to byť dôsledkom nastavenia otáčok motora s kľukovým hriadeľom. Ak motor prestane pracovať s ostrým otvorom škrtiacej klapky, naznačuje to možné poruchy plynového čerpadla: piest je horúci, zlyhanie pohonu nie je tesnosť spätného ventilu, vypínač postrekovača, vypúšťací ventil.

Príčiny kvapky napájania v motore, okrem uvedených, môže existovať neúplné otvorenie škrtiacej klapky, keď sa pedál stlačí na doraz a upchávanie vzduchového filtra.

Príčina zvýšenej spotreby paliva môže prúdiť uvoľnitejou v palivových látkach alebo poškodenej membrány palivovej pumpy.

Nedostatok dodávky paliva, tvorba príliš zbavenej alebo bohatskej horľavej zmesi je hlavnou poruchou elektronického napájacieho systému karburátora.

Známky poruchy napájacieho systému sú nasledovné: Neschopnosť spustenia alebo brzdného motora, jeho nestabilnou prácou, poklesom energie, prehriatia, zvýšená spotreba paliva.

Absencia krmiva je možná, keď je upchatý filter palivovej nádrže, filter palivového filtra, filtračný filter, palivový vaňa a palivové čerpadlo alebo chyby karburátora. V palivovom čerpadle môžu byť ventily alebo poškodenie membrány zadržané v karburátore - plavák alebo palivový prívodný ventil v uzavretej polohe.

Vybavená horľavá zmes sa vytvára buď pri znížení zásobovania paliva, alebo so zvýšením množstva prichádzajúceho vzduchu. Dodávka paliva sa môže znížiť podľa vyššie uvedených dôvodov, ako aj vďaka nízkym hladinám paliva v plavákovej komore, upchávanie medzier, sieťoviny karburátora, opotrebovanie páky pohonu palivového čerpadla, znižuje elasticitu pružín membrána. Príjem vzduchu sa môže zvýšiť s neúplným uzatvorením vzduchovej klapky, ako aj vďaka jeho nasávaniu v miestach zlúčenín kompozitných častí karburátora s vstupným potrubím a vstupným potrubím s hlavami valcov.

Pri kontrole napájacieho systému, v prvom rade je potrebné uistiť sa, že neexistujú žiadne toky paliva cez spojenia, pretože táto porucha môže byť hmotnosť ohňa.

V prítomnosti prúdenia paliva alebo prívodu vzduchu v spojení motora utiahnite upevňovacie prvky av prípade potreby vymeňte tesnenia.

Ak bol filter filtra palivového nádrže upchatý, palivový filter, filtračný vaňou a karburátorový filter, filtre, filtre a ich filtračné prvky sa odstránia, umyjú ich do kúpeľa s bezolovnatým benzínom, s použitím vlasovej kefy, prepláchnutí stlačeným vzduchom a nainštalované na mieste. Pri demontáži jemných čistiacich filtrov vybavených krehkým keramickým prvkom je potrebné zabezpečiť jeho bezpečnosť. Pri montáži filtrov kontrolujte stav tesnenia. Poškodené tesnenia sú vymenené. Upchaté palivá sú odpojené od palivového čerpadla a prepláchnite pneumatikou.

Palivové čerpadlo sa kontroluje priamo na motore alebo ho odstráni z motora. Ak chcete skontrolovať čerpadlo na motore, palivový linka je odpojený od karburátora a spustite ju na transparentnú nádobu naplnenú benzínom. Ak, keď kliknete na manuálnu swapovú páku, sa z paliva vyradí silný prúd paliva, čerpadlo je správne. Výjazd z prívodu paliva vzduchových bublín označuje letecké sedadlá (únik) v potrubiach alebo pripojovacích čerpadloch.

Na detekciu poruchy palivového čerpadla, tiež bez toho, aby ho vybrali z motora, model modelu 527B sa používa, pozostávajúci z hadice s tipmi a tlakomerom. Hadica je pripevnená jedným koncom na karburátor, ostatným - k palivovej čiare, ktorá pochádza z čerpadla do karburátora. Zatlačením motora je tlakový meradlo určený tlakom generovaným čerpadlom pri nízkej rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa. Pre motory ZMZ-53-11 a ZIL-130 by malo byť 18-30 kPa. Menší tlak môže byť pri oslabení pružín membrány, voľné uchytenie ventilov čerpadla, ako aj keď sú upchaté palivové vedenia a filtračné sumpy. Na objasnenie poruchy sa meria pokles tlaku. Ak presahuje 10 kPa 30 s po ukončení motora, potom je to spôsobené voľným uložením ventilov čerpadla alebo ihlovým ventilom karburátora. Pripojením tlakového meradla na palivovú čiaru, ktorý sa dostane do karburátora, nechajte motor a dať mu pracovať na palive vykazujúcom v komore Arburátorovej plavák, až kým nie je tlak paliva nastavený na predtým meranej úrovni. Ak s takou zlúčeninou tlakového meradla po ukončení motora, pokles tlaku prekročí 10 kPa po dobu 30 s, znamená to únik ventilov čerpadla.

Na testovanie vákuu generovaného čerpadlom použite vákuový meter, ktorý je pripojený k vstupu pinchu čerpadla. Umývanie kľukového hriadeľa štartéra motora sa meria rozlíšenie, ktoré by malo byť servisné čerpadlo 45-50 kPa. Menšie vákuum sa stanoví únikom výfukového ventilu, poškodením clony alebo tesnenia.

Poškodenie membrány označujú zastavenie dodávky paliva a jeho úniku z otvoru v puzdre čerpadla. Ak, s poklesom alebo úplným zastavením paliva, manuálna páka paging sa pohybuje voľne, čo znamená stratu pružnosti pružín membrány. Nakoniec, ak neboli zistené chyby palivového čerpadla a medzery v systéme napájania, ale dodávka paliva je nedostatočná, veľkosť páky pohonu čerpadla s novou pákou by sa mala porovnávať, pretože je možné nosiť koniec páka.

V chybnom palivovom čerpadle je poškodená membrána, ktorá stratila pružnosť membránovej pružiny alebo opotrebovanú páčku pohonu. V prípade poškodenia diskov sa otvor uvoľňuje v spôsobe matice ich pripevnenia a rozmazanie diskov s mydlom, nastavte ich tak, aby sa body poškodenia nezhodovali. S nie tesnosťou ventilov je čerpadlo demontované, ventily sa umyjú v benzíne a nainštalujú sa na mieste. Opotrebované ventily.

Poruchy karburátora, ktoré bránia začiatku motora, sa nachádza nasledovne. V prvom rade, cez okno (K-126B karburátor) alebo riadiaci otvor (v karburátore K-88A), hladina paliva v plavákovej komore. Nízka hladina paliva môže byť spôsobená porušením úpravy alebo makle. Ventil na dodávku paliva v uzavretej polohe sa deteguje odskrutkovaním spúšťača karburátora. Ak palivo prúdi z dielu krátky čas, a potom prestane prúdiť, označuje túto poruchu. Ak ste podozrenie na upchatie JAGS, mali by ste otočiť zátky a vyhodiť trysky stlačeným vzduchom cez otvory s pneumatikou. Ak po čistení čeľustí bude motor pracovať bez prerušenia, dôvod na zníženie zásobovania paliva bol upchávanie blížiacich. Upnutie sieťového filtra karburátora je zistené riadením z karburátora a skontrolovať.

Nekompletné uzavretie klapky vzduchu sa deteguje, keď sa vzduchový filter odstráni. Po odoslaní do zlyhania sa pozorovalo rukoväť ovládania klapky.

Ak chcete nastaviť hladinu paliva v plavákovom kamere K-126B, odstráňte kryt plavákovej komory a nastavte plavák pozdĺž kalibru. Kaliber nastaví vzdialenosť od roviny konektora puzdra a krytu plavákovej komory do horného bodu plaváka. Float je nainštalovaný v požadovanej polohe, ohýbanie jazýčka odpočíva na konci ihly ventilu. K dispozícii je tiež stop limiter plavák, ktorý hľadá medzeru medzi koncom ihly a jazykom 1,2 - 1,6 mm.

Nastavenie hladiny paliva v plavákovom kamere K-88A, vzdialenosť od roviny konektora hornej časti karburátora na koniec ihly prívodu paliva je kontrolovaná kalibrom. Ak je vzdialenosť presahuje povolené limity, počet tesnení medzi telesom ventilu a puzdrom karburátora sa zmení. S nárastom počtu tesnení sa znižuje hladina paliva v plavákovej komore. Ak nastavenie nie je úspešné týmto spôsobom, môžete bezpečne nastaviť konzoly chodníka.

Ak je k-88A palivový prívodný ventil naočkovaný, je ticho do sedla a ak nie je možné dosiahnuť tesnosť a normálne prevádzkové ventily sú vymenené. K-126B palivový ventil je zablokovaný nie s ihlou, ale elastická plastová podložka. So stratou tesnosti ventilu vymeňte podložku.

Pri kontrole akcie nohy a manuálnej škrtiacej klapky a vzduchových klapiek nasledujúce parametre riadia nasledujúce parametre. Riadiaci pedál škrtiacej klapky by sa mal pohybovať bez rušenia a trenia o podlahe kabíny a nedosiahnite podlahu s plným otvorom chlopní 3-5 mm. Rozdiel medzi upínacou svorkou svorky škrtiacej klapky a konzolou, ktorá je vystužená na trakcii, musí byť 2-3 mm s plne rozšíreným tlačidlom. Rozdiel medzi koncom ručného ovládacieho tlačidla, pohonom klapky vzduchu a kabína s plne otvoreným ventilom by mal byť 2-3 mm.

Nastavenie karburátora na minimálnu stabilnú frekvenciu otáčania voľnobehu sa vykonáva naskrutkovou skrutkou, ktorá obmedzuje zatváranie škrtiacej klapky a skrutky, ktoré menia kompozíciu hornej zmesi. Keď sú skrutky zabalené, zmes sa posunie a pri ich priskrutkovaní. Pred nastavením sa kontroluje úroveň zapaľovania, najmä sviečok, a motor sa zahrieva na teplotu chladiacej kvapaliny 75-95 ° C.

Zastavenie motora, skrutky, ktoré menia kompozíciu horľavého zmesi, nie sú tesné, ale pred zlyhaním, a potom otvoriť každú skrutku o 2,5-3 otočenia. Motor je povolený a poloha škrtiacej klapky je inštalovaná pomocou ťahu skrutky, v ktorej je motor stabilný. Potom, balenie alebo odskrutkovanie jednej zo skrutiek zmesi s konštantnou polohou škrtiacej klapky, dosahuje najväčšiu frekvenciu otáčania kľukového hriadeľa. To isté sa vykonáva s druhou skrutkou. Po nastavení zloženia zmesi sú škrtiace ventily pokryté škrtiacou klapkou, čím sa znižuje rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa. Motor musí pracovať neustále pri voľnobehu na frekvencii otáčania kľukového hriadeľa 450-500 rpm. Ak chcete skontrolovať správnosť nastavenia, hladko kliknite na plynnú klapku a dramaticky uvoľnite ho. Ak sa motor zastaví, frekvencia otáčania kľukového hriadeľa by mala byť mierne priblížená, balenie tvrdohlavej skrutky a znova skontrolovať stabilitu motora. Potom striedavo vyberte tipy zapaľovacích drôtov s valcovými sviečkami, poháňané pravej komory karburátora a s valcovými sviečkami sa podávajú na ľavej komore. V oboch prípadoch sa tachometer meria frekvenciou otáčania kľukového hriadeľa. Rozdiel v čítaní tachometra by nemal byť viac ako 60 ot / min.

V prípade neúplného otváracieho alebo zatvárania škrtiacej klapky a vzduchových stodoly sa pohon škrtiacej klapky upraví pomocou závitovej vidlice a ťahom a manuálnym klipom. Druh klapky vzduchu sa upraví zmenou dĺžky kábla medzi riadiacim gombíkom a pákou klapky vzduchu.

Odstránenie najjednoduchších chýb výkonu motora

Poruchy elektrického systému karburátora.

Nedostatok zásobovania paliva, tvorba prílišnej chudobnej alebo bohatskej horľavej zmesi je hlavné poruchy systému elektrického napájania karburátora.

Známky poruchy systému Power System sú nemožnosť spustenia alebo bránenia spusteniu motora, jeho nestabilnú prácu, pokles energie, prehriatia, zvýšenej spotreby paliva.

Absencia prívodu paliva je možná, keď je upchatý filter filtra prijímača palivového nádrže, palivový filter, filter, palivové potrubia a palivové čerpadlo alebo chyby karburátora. V palivovom čerpadle môžu byť ventily alebo poškodenie membrány zadržané v karburátore - plavák alebo palivový prívodný ventil v uzavretej polohe.

Zlá horľavá zmes sa vytvára buď so znížením prívodu paliva, alebo so zvýšením množstva prichádzajúceho vzduchu. Dodávka paliva sa môže znížiť podľa vyššie uvedených dôvodov, ako aj vďaka nízkym hladinám paliva v plavákovej komore, upchávanie medzier, sieťoviny karburátora, opotrebovanie páky pohonu palivového čerpadla, znižuje elasticitu pružín membrána. Príjem vzduchu sa môže zvýšiť s neúplným uzatvorením vzduchovej klapky, ako aj vďaka jeho nasávaniu v miestach zlúčenín kompozitných častí karburátora s vstupným potrubím a vstupným potrubím s hlavami valcov.

Pri depletovaní sa horľavá zmes kombinuje pri menšej rýchlosti a šľachtiteľoch v valci, keď je nasávací ventil už otvorený. Výsledkom je, že motor pohrieva a plameň sa šíri do vstupného potrubia a miešacej komory karburátora, ktorá spôsobuje ostrú bavlnu. Kvapky výkonu motora a spotreba paliva sa zvyšujú.

Dôvody tvorby bohatých horľavých zmesi sú neúplné otvorenie vzduchovej klapky, zvýšenej hladiny paliva v plavákovej komore, rušenie plavák alebo palivového ventilu v otvorenej polohe, čím sa zvyšuje otvory trysiek, upchávanie Vzduchový gibber, narušenie tesnosti paliva, palivové ventily, ventily ekonomizéra.

Bohatá horľavá zmes má zníženú rýchlosť horenia a úplne horí vo valci kvôli nedostatku kyslíka. Výsledkom je, že motor je prehriatý, a prešmykové páky v tlmiči, ktorý spôsobuje ostrú bavlnu a vzhľad čierneho dymu. Nepretržitá prevádzka motora na bohatej zmesi spôsobuje prekročenie paliva a veľké ukladanie Nagar na stenách spaľovacej komory a elektródy zapaľovania. Výsledky výkonu motora a jeho opotrebovanie je zvýšené.

Nestabilná prevádzka motora, okrem uvedených dôvodov, možno nazývať nasledujúcimi dôvodmi. Ak je motor nestabilný len pri voľnobehu, môže to byť dôsledkom nastavenia otáčok motora s kľukovým hriadeľom. Ak motor prestane pracovať s ostrým otvorením škrtiacej klapky, indikuje možné poruchy plynového čerpadla: Piest je HOTFGIGHT, porucha pohonu, nefrinára kontrolného ventilu, upchávanie postrekovača, injekčný ventil.

Príčiny kvapky napájania v motore, okrem uvedených, môže existovať neúplné otvorenie škrtiacej klapky, keď sa pedál stlačí na doraz a upchávanie vzduchového filtra.

Príčina zvýšenej spotreby paliva môže prúdiť uvoľnitejou v palivových látkach alebo poškodenej membrány palivovej pumpy.

Spôsoby, ako identifikovať zlyhanie napájania motora karburátora. Pri kontrole napájacieho systému, predovšetkým je potrebné uistiť sa, že neexistuje žiadny prúd paliva cez spojenia, pretože táto porucha môže viesť k požiaru.

Palivové čerpadlo sa testuje priamo na motore, alebo ho odstráni z motora. Ak chcete skontrolovať čerpadlo na motore, palivový linka je odpojený od karburátora a spustite ju na transparentnú nádobu naplnenú benzínom. Ak, keď kliknete na manuálnu swapovú páku, sa z paliva vyradí silný prúd paliva, čerpadlo je správne. Výjazd z prívodu paliva vzduchových bublín označuje letecké sedadlá (únik) v potrubiach alebo pripojovacích čerpadloch.

Na detekciu porúch palivového čerpadla, tiež bez odstránenia z motora, model modelu 527B sa používa, pozostávajúci z hadice s tipmi a tlakomerom. Hadica je pripojená jedným koncom do karburátora a druhý k palivovej čiare prichádzajúcej z čerpadla do karburátora. Zatlačením motora je tlakový meradlo určený tlakom generovaným čerpadlom pri nízkej rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa. Pre motory 3m3-53-11 a ZIL -130, malo by to byť 18 ... 30 kPa. Menší tlak môže byť pri oslabení pružín membrány, voľné prispôsobenie ventilov čerpadla, ako aj pri upchávaní palivových potrubia a filtračného žiarenia. Na objasnenie poruchy sa meria pokles tlaku. Ak presahuje 10 kPa 30 s po ukončení motora, potom je to spôsobené voľným uložením ventilov čerpadla alebo ihlovým ventilom karburátora. Pripojením tlakového meradla na palivovú čiaru, prejdite na karburátor, nechajte motor a dať mu pracovať na palive existujúcej v komore Carburatory Float Float pred nastavením tlaku paliva na predtým meranej úrovni. Ak s takou zlúčeninou tlakového meradla po ukončení motora, pokles tlaku prekročí 10 kPa po dobu 30 s, znamená to únik ventilov čerpadla.

Na testovanie vákuu generovaného čerpadlom použite vákuový meter, ktorý je pripojený k vstupu pinchu čerpadla.

Umývanie kľukového hriadeľa štartéra motora, meranie vákua, ktoré by malo byť servisné čerpadlo 45 ... 50 kPa. Menšie vákuum je spôsobené únikom výfukového ventilu, poškodeniu clony alebo tesnenia.

Poškodenie membrány označujú zastavenie dodávky paliva a jeho úniku z otvoru v puzdre čerpadla. Ak, s poklesom alebo úplným zastavením paliva, manuálna páka paging sa pohybuje voľne, čo znamená stratu pružnosti pružín membrány. Nakoniec, ak nie sú zistené chyby palivového čerpadla a blokády v systéme, ale dodávka paliva je nedostatočná, je potrebné porovnať veľkosť páčky čerpadla s novou pákou, pretože je možné nosiť koniec páky.

Poruchy karburátora, ktoré bránia začiatku motora, sa nachádza nasledovne. V prvom rade, cez okno (K-126B karburátor) alebo riadiaci otvor (v karburátore K-88A), hladina paliva v plavákovej komore. Nízka hladina paliva môže byť spôsobená porušením úpravy alebo makle. Ventil na dodávku paliva v uzavretej polohe sa deteguje odskrutkovaním spúšťača karburátora. Ak palivo prúdi z dielu krátky čas, a potom prestane prúdiť, označuje túto poruchu. Ak ste podozrenie na upchatie JAGS, mali by ste otočiť zátky a vyhodiť trysky stlačeným vzduchom cez otvory s pneumatikou. Ak po čistení čeľustí bude motor pracovať bez prerušenia, dôvod na zníženie zásobovania paliva bol upchávanie blížiacich. Upnutie sieťového filtra karburátora je zistené riadením z karburátora a skontrolovať.

Nekompletné uzavretie klapky vzduchu sa deteguje, keď sa vzduchový filter odstráni. Po odoslaní do zlyhania sa pozorovalo rukoväť ovládania klapky.

Šírka pásma tryska je možné skontrolovať zariadením NIIAT -362 (obr. 1). Množstvo vody prúdiaceho dávkovacím otvorom Gibler

Obr. 1. NIIAT -362 Zariadenie: 1-držiak GIBLER; 2 a 7 trubice; 3 a 6 - žeriavy; 4-plaváková komora; 5-horná nádrž; 8 - teplomer; 9 - Skontrolovaný libeler; 10 - Meranie Menzurka; 11 - zásobník; 12 - Spodný nádrž min pri tlaku vodného stĺpca (1000 ± 2) mm pri teplote vody 19 ... 21 ° C

Tesnosť plaváka sa skontroluje ponorením do vody, ktorá sa zahreje na 80 ° C a sleduje ho aspoň 30 s. Z úniku povodne sa objavia vzduchové bubliny.

Ak chcete skontrolovať plynové čerpadlo, karburátor sa odstráni z motora, naplňte plavákovú komoru s benzínom a nádobu nainštalujte pod otvorom miešacej komory karburátora. Stlačením tyče čerpadla urýchľovača, urobte 10 plných piestov.

Obsah oxidu uhoľnatého (CO) vo výfukových plynoch sa stanoví pomocou analyzátorov plynu modelu ISONEA, NIIAT-641, dopravná polícia -1, OA-2Y9, K456, Infralit-Abgaz atď. Hygenerácia motora, nastaviť a Odberové zariadenie na odber analyzátora plynu na výfukové potrubie vozidla do hĺbky 300 mm od rezu. Obsah CO sa meria nie skôr ako 30 ° C. Po dosiahnutí stabilnej frekvencie otáčania kľukového hriadeľa motora v dvoch režimoch: s minimálnou frekvenciou otáčania motora kľukového hriadeľa (numerator) a rýchlosťou otáčania 60% nominálneho (menovateľa). Objemy objemového podielu CO vo výfukových plynoch sú určené pre vozidlá uvoľnenia:

Obsah sa v porovnaní s týmito údajmi zvýšil s minimálnou frekvenciou otáčania kľukového hriadeľa indikuje nesprávne nastavenie systému voľnobehu karburátora a s vyššou frekvenciou otáčania. Porucha hlavného dávkovacieho systému alebo uvoľnenie nastavenia vyrovnania ekonomizéra a čerpadla urýchľovača.

Pri kontrole akcie nohy a manuálnej škrtiacej klapky a vzduchových klapiek nasledujúce parametre riadia nasledujúce parametre. Škrtiaci pedál by sa mal pohybovať bez rušenia a trenia o podlahe kabíny a nedosiahnite podlahu s plným otvorom klapiek 3 ... 5 mm. Rozdiel medzi upínacou káblovou svorkou škrtiacej klapky a konzolou, posilnená na ťahu, by mala byť 2 ... 3 mm s plne rozšíreným tlačidlom. Rozdiel medzi koncom ručného ovládacieho tlačidla, pohonom klapky vzduchu a podnebom kabíny s plne otvoreným ventilom by mal byť 2 ... 3 mm.

Spôsoby, ako riešiť zlyhanie napájania motora karburátora. V prítomnosti prúdenia paliva alebo prívodu vzduchu v spojení motora utiahnite upevňovacie prvky av prípade potreby vymeňte tesnenia.

Obr. 2. Kontrola inštalácie plaváka a ihlu zásobného ventilu paliva v karburátoroch

Pri demontáži jemných čistiacich filtrov vybavených krehkým keramickým prvkom je potrebné zabezpečiť jeho bezpečnosť. Pri montáži filtrov kontrolujte stav tesnenia. Poškodené tesnenia sú vymenené. Upchaté palivá sú odpojené od palivového čerpadla a prepláchnite pneumatikou.

V chybnom palivovom čerpadle je poškodená membrána, ktorá stratila pružnosť membránovej pružiny alebo opotrebovanú páčku pohonu. V prípade poškodenia diskov sa otvor na spôsob, akým uvoľní svoju upevňovaciu maticu a rozmazanie diskov s mydlom, vytvoria ich tak, aby sa body poškodenia neboli zhodné. Keď sú ventily vreca, čerpadlo sa demontuje, ventily sa umyjú v benzíne a nainštalujú sa na miesto. Opotrebované ventily.

Ak chcete nastaviť hladinu paliva v plavákovom kamere C-126B, kryt plavákovej komory sa odstráni a nainštaluje plaváky pozdĺž kalibru. Kaliber nastaví vzdialenosť od roviny konektora puzdra a krytu plavákovej komory do horného bodu plaváka. Float je nainštalovaný v požadovanej polohe, ohýbanie jazýčka odpočíva na konci ihly ventilu. Vyčistite limiter zdvihu plavák, ktorý hľadá medzeru medzi koncom ihly a jazykom v rozsahu 1,2 ... 16,5 mm.

Nastavenie hladiny paliva v plavákovom kamere K-88A, vzdialenosť od roviny konektora hornej časti karburátora na koniec ihly prívodu paliva je kontrolovaná kalibrom. Ak je vzdialenosť presahuje povolené limity, počet tesnení medzi telesom ventilu a puzdrom karburátora sa zmení. S nárastom počtu tesnení sa znižuje hladina paliva v plavákovej komore. Ak nastavenie nie je úspešné týmto spôsobom, môžete úhľadne nastaviť bracket plavák.

Keď je K-88A Karburátorový prívodný ventil ochladzovaný na sedlo, a ak nie je možné dosiahnuť tesnosť a normálnu prevádzku, ventil je nahradený. K-126B palivový ventil je zablokovaný nie s ihlou, ale elastická plastová podložka. So stratou tesnosti ventilu vymeňte podložku.

Nastavenie karburátora na minimálnu stabilnú voľnobežnú rýchlosť sa vykonáva naskrutkovou skrutkou, ktorá obmedzuje uzavretie škrtiacej klapky a skrutiek, ktoré menia kompozíciu hornej zmesi. Keď sú skrutky zabalené, zmes sa posunie a keď sú zamietnuté, je obohatené. Pred nastavením sa kontroluje úroveň zapaľovania, najmä sviečok, a motor sa zahrieva na teplotu chladiacej kvapaliny 75 ... 95 ° C. Zastavenie motora, skrutky nie sú tesné k zlyhaniu a potom otvárajú každú skrutku o 2,5 ... 3.0 otočení. Motor je povolený a poloha škrtiacej klapky je inštalovaná pomocou ťahu skrutky, v ktorej je motor stabilný. Potom, balenie alebo odskrutkovanie jednej zo skrutiek s konštantnou polohou škrtiacich klapiek, dosiahnuť najvyššiu frekvenciu otáčania kľukového hriadeľa. To isté sa vykonáva s druhou skrutkou. Po nastavení zloženia zmesi sú škrtiace ventily pokryté škrtiacou klapkou, čím sa znižuje rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa. Motor by mal pracovať nekonečno pri voľnobehu na frekvencii otáčania kľukového hriadeľa 450 ... 500 ot / min. Ak chcete skontrolovať správnosť nastavenia, hladko kliknite na plynnú klapku a dramaticky uvoľnite ho. Ak sa motor zastaví, frekvencia otáčania kľukového hriadeľa by mala byť mierne priblížená, balenie tvrdohlavej skrutky a znova skontrolovať stabilitu motora. Potom striedavo vyberte tipy zapaľovacích drôtov s valcovými sviečkami, poháňané pravej komory karburátora a s valcovými sviečkami sa podávajú na ľavej komore. V oboch prípadoch sa tachometer meria frekvenciou otáčania kľukového hriadeľa. Rozdiel v čítaní tachometra by nemal byť viac ako 60 ot / min.

Obr. 3. Nastavenie systému voľnobehu karburátora

V prípade neúplného otvárania alebo zatvárania škrtiacej klapky a vzduchových klapiek sa jednotka škrtiaceho listu upraví pomocou závitovej vidlice a ťahom a manuál je svorka. Druh klapky vzduchu sa upraví zmenou dĺžky kábla medzi riadiacim gombíkom a pákou klapky vzduchu.

Údržba napájania motora karburátora. EO test tesnosti palivových potrubí a prívodných zariadení, skontrolujte hladinu paliva a podľa potreby určte palivovú nádrž. Ak auto pracuje vo veľkom prachu, zakaždým alebo po niekoľkých EO sa vzduchový filter umyje.

Pri T-1 skontrolujte stav karburátora, vzduchového filtra, vlnitej rúry, palivového čerpadla, jemného čistiaceho filtra, palivovej nádrže a filtračnej sump, venovanie pozornosti na tesnosť ich zlúčenín, absencia deformácií a trhlín. Únik paliva zo zariadení a pripojení je eliminovaný podväzkovým alebo výmenou pripojení.

V rovnakej dobe, okrem operácií T-1, pôsobenie nôh a manuálnych diskov škrtiacej klapky a vzduchových lopatiek, úplnosť ich zatvárania a otvárania a v prípade potreby, jednotky sú regulované. Skontrolujte, a ak je to potrebné, regulujte hladinu paliva v komore Carburatory. Skontrolujte jednoduchosť štartu a prevádzky motora. V prípade potreby upravte minimálnu frekvenciu voľnobežnej rýchlosti. Skontrolujte prevádzku maximálnej rýchlosti kľukového hriadeľa a palivového čerpadla. Skontrolujte upevnenie karburátora a palivovej nádrže. V prípade potreby utiahnite pripojenia. Filtračný prvok sa premyje a olej vo vzduchovom filtri sa vymieňa, filtračná vaňa a jemný filter sa premyje.

Okrem toho vykonajte nasledujúce práce. Odstráňte, rozoberte a premyje sa karburátorom a palivovým čerpadlom. Po montáži ich skontrolujte na prístrojoch. Slepé letecké spoločnosti. Oni vypúšťajú sa na palivovej nádrži a pri príprave na zimnú prevádzku je to umyté. Skontrolujte obsah CO vo výfukových plynoch.

Poruchy dieselového motora. Zníženie dodávky paliva a zníženie tlaku vstrekovania - hlavné poruchy výkonového systému naftového motora.

Známky porúch sú nemožnosť spustenia alebo bránenia motorom, poklesom energie, fajčenia, zaklopuje, nestabilnú prácu alebo "oneskorenie", t.j. keď je motor ťažké zastaviť.

Dôvody redukcie dodávky paliva, zníženie tlaku počas injekcie a nemožnosť v dôsledku toho, aby sa motil upchávali palivové potrubia, palivovú nádrž v palivovej nádrži alebo filtračné prvky palivových filtrov, zmrazenie vody alebo Zahusťovanie paliva v palivových potrubiach, dostupnosť vzduchu v palivovom systéme, vstrekovanie paliva, porucha nízke a vysokotlakové palivové čerpadlá.

Zníženie prívodu paliva a zníženie vstrekovacieho tlaku, čo vedie k poklesu elektrickej energie, fajčenia a motora, sa vyskytuje, keď: upchávanie výstupného systému plynu; Páka riadiacej páky (s plným lisovaním palivového pedálu, frekvencia otáčania kľukového hriadeľa motora sa nezvyšuje); Prítomnosť vzduchu v palivovom systéme; porušenie injekcie paliva dopredu (zaklopuje alebo dym); Získanie vody do palivového systému (biely dym); Prebytočné palivo dodávané do valcov (dym čiernej alebo sivej); porušenie nastavenia alebo upchatých trysiek; opotrebovanie piestového páru a otvorov rozprašovača trysky; Kontaminácia vzduchového filtra.

Jednotnosť. Prevádzka motora je narušená nasledujúcimi dôvodmi: oslabené upevnenie alebo vysokotlakovú trubicu, oddelené dýzy boli neuspokojivé, rovnomernosť prívodu paliva TNLD sekcií bola narušená, regulátor otáčania otáčania je chybný. Motor začne pracovať "VOZNOS", keď je zaseknutý rikdd koľajnicou, rozbitie pružín páky svojej pohonu, keď je prebytočné množstvo oleja v spaľovacej komore pripravené v dôsledku opotrebovania skupiny cylindrofón.

Metódy identifikácie systému napájania naftového motora. Pri hľadaní porúch by mal byť napájaný systém pripravený na pamäti, že ich príznaky sú charakteristické pre iné systémy a mechanizmy pre chyby. Napríklad príčina zníženia výkonu motora môže byť porušením úpravy medzier v mechanizme distribúcie plynu.

S ťažkým začiatkom motora, musíte najprv skontrolovať, či je palivo v nádrži, či je otvorený žeriav sacieho palivového vedenia, či olej zodpovedá tejto sezóne.

Po odpojení palivových potrubia dýz dýz, palivových čerpadiel, filtrov a hardvérových hardvérov by mali byť chránené pred uzávermi nečistôt, zástrčiek alebo oblečených s čistou izolačnou páskou. Pred montážou musia byť všetky detaily starostlivo čisté a prepláchnuté v nafte.

Tlak v systéme s nízkotlakovým napájaním môže byť meraný zariadením KI-4801. Jeden z tipov zariadenia je pripojený k vstrekovacej čiare pumingového čerpadla pred ohybným palivovým filtrom, druhý medzi filtrom a palivovým čerpadlom. Pred kontrolou tlaku zo systému sa vzduch odstráni otváraním uzatváracieho ventilu 6 a čerpanie systému s manuálnym čerpadlom paliva. Tlak sa meria, keď je motor beží. Nastavením otáčania otáčania kľukového hriadeľa rovného 2100 ot / min (maximálny prívod paliva), a pomocou kohútika, tlak paliva je určený tlakomerom pred a po filtrovaní paliva. Tlak pred filtrom by mal byť 0,12 ... 0,15 MPa a vo filtri - aspoň 0,06 MPa. Ak je tlak pred filtrom vyvinutý čerpacím čerpadlom menším ako 0,08 MPa, čerpadlo podlieha nahradeniu. Pri tlaku filtra menej ako 0,06 MPa skontrolujte stav bypass ventilu. Zastavenie motora, ktorý je nainštalovaný na regulácii pracovného ventilu a pri uvedení motora, znovu merať tlak za filtrom pri maximálnom prívodu paliva. Ak sa tlak zvýšil, ventil je nastavený alebo vymenený. Ak tlak zostáva rovnaký, znamená to upchávanie filtračných prvkov jemného purifikácie paliva. V rovnosti alebo malého tlakového rozdielu pred a po filtri s filtrom jemného purifikácie paliva, malo by sa rozobrať a kontrolovať stav tesnení v filtračných prvkoch.

Ak chcete nahradiť zariadenie KI-4801, bolo vyvinuté zariadenie KI-13943, čo je charakterizované jednoduchosťou exekúcie, menšie podľa celkových rozmerov a hmotnostných, viac racionálnejších technológií stanovenia tlaku. V budúcnosti to môže nájsť rozšírené použitie.

Keď sa vzduch v palivovom systéme, testuje sa jeho tesnosť. Ak chcete skontrolovať tesnosť systému na palivový filter, korok sa zasunie na filter pre vnútornú dutinu filtra s atmosférou a utiahnite všetky spoje na palivový filter. Po otočení rukoväte manuálneho čerpacieho čerpadla, čerpadlo palivový systém, až kým palivový filter nevychádza z palivového filtra bez vzduchových nečistôt, po ktorom je filtračný korok zabalený. Ak po tomto teste sa výkon motora nezvýši, skontrolujte palivový systém z palivového filtra na TNVD. Po odložení vzduchu v palivovom čerpadle a utiahnite všetky spojenia s čerpadlom, čerpadlo palivový systém s manuálnym čerpadlom na čerpanie paliva, kým čisté palivo bez vzduchových bublín idú von z otvoru v čerpadle. Potom je zástrčka v čerpadle zabalená.

Obr. 3. Zariadenie KI-4801: 1 - Tlakový meradlo; 2 - telo; 3-trojcestný žeriav; 4 - hadica; '5 - dutina (armatúra); 6 - ventil; 7 - skrutka

Momentom začiatku injekcie paliva sekcií palivového čerpadla sa môže stanoviť pomocou Keyoskopu CI-4941. Ak to chcete urobiť, odpojte od vysokotlakového palivového potrubia vysokotlakového palivového čerpadla. Počas miery z hlavy palivového čerpadla odstráňte pružinovú ventilovú pružinu a nainštalujte technologickú pružinu v množine momentu. Po naskrutkovaní montáže na mieste na ňom skrutkujte maticu. Vyčerpaním palivového systému s manuálnym čerpadlom na úplné odstránenie vzduchových bublín, obsahovať kompletné dodávky paliva. Potom manuálne rolujte motor kľukového hriadeľa, aby ste vyplnili sklenenú trubicu palivom.

Zhrnutie spojovacej trubice, odstrániť časť paliva a naďalej prechádzanie cez kľukový hriadeľ, postupujte podľa úrovne paliva v sklenenej trubici. Začiatok zvýšenia úrovne paliva v trubici je momentom spustenia injekcie paliva palivovým čerpadlom. Tento moment sa musí vyskytnúť v 20 ° do storočia. m. T. V čase spustenia injekcie paliva prvou časťou štítku na vstrekovacej väzbe a puzdro čerpadla by sa malo zhodovať. Ak s uhlom otáčania hriadeľa čerpadla čerpadla pre 0 °, zvyšok sekcií by mal začať dodávku paliva v nasledujúcom poradí: Časť č. 2 pri 45 °; ČASŤ ČÍSLO 8 NA 90 °; Číslo Číslo 4 pri 135 °; Číslo oddielu 3 pri 180 °; Číslo oddielu 6 pri 225 °; Číslo sekcie 5 pri 270 °; Číslo sekcie 7 pri 315 °. Nepresnosť intervalu medzi začiatkom injekcie paliva akýmkoľvek časťou čerpadla vzhľadom na prvú by nemala byť viac ako ± 30 '.

Obr. 4. Inštalácia horáka na palivovom čerpadle: 1 - sklenená trubica; 2 - spojovacia trubica; 3 - segment vysokotlakového trubice; 4 - matica; 5 - montáž

Trysky Skontrolujte kvalitu striekania paliva, tesnosti a tlaku začiatku injekcie (sprejové ihly). Ak chcete nájsť poruchy, dýzy prestanú zásobovať palivo do kontrolovanej trysky, oslabenie utiahnutia kapsekovej matice, pričom sa pripájajúcu časť čerpadla čerpadla s vysokotlakovými palivovými linkami. Ak sa po tomto frekvencii otáčania kľukového hriadeľa zníži, a dym sa nezmení, kontrolovaná tryska je správna. Ak sa rýchlosť otáčania nezmení, a dym sa zníži, tryska je chybná.

Tryska sa môže tiež skontrolovať pomocou maximálneho. Maximér je pripojený k montáži sekcie TNLD a pripojte sa k stohovača cez krátky palivový vedenie kontrolovanej trysky. Mikrometrická hlava je inštalovaná na stupnici maximatívneho tlaku tlakového zdvíhacieho tlaku postrekovača (pre motor ZIL -645 je tlak 18,5 MPa). Potom oslabuje utiahnutie vyzrážaných matíc všetkých vysokotlakových palivových vedení a otočte kľukový hriadeľ štartéra motora. Ak sa momenty začiatku injekcie paliva po maximetterom a tryskách zhodujú, tryska je správne. Ak sa injekcia paliva cez trysku začína skôr ako maximetter, tlak vlny ihly rozprašovača dýzy je nižší ako maximetime, a naopak.

Obr. 5. MAXTER

Obr. 6. Adaptácia KI-16301A pre kontrolu trysiek a presných párov palivového čerpadla

Na testovanie trysiek a presnej pary palivového čerpadla sa používa zariadenie KI-16301A (obr. 6). Pri kontrole dýz sa adaptér pripojte k kusu dýzy. Rukoväť pohonu 1 vstrekne palivo do dýzy, vykonávanie 30 ... 40 valcovania za minútu. Tlak začiatku vstrekovania paliva je určený manometerom. Tesnosť dýz sa kontroluje pri tlaku 0,1 ... 0,15 MPA menší tlak začiatku zvyšovania ihly. V priebehu 15 ° C by nemalo byť žiadne palivo preskočené cez uzamykateľný kužeľ dávkovača a tesnenia. Zvlhčovanie ponožiek postrekovača bez pádu je povolené.

Ak chcete overiť presnosť palivovej pary čerpadla, je zariadenie držadlo-rezervoárové zariadenie pripojené k vysokotlakovému palivovej čiare vedúcej z kontroly čerpadla. S kompletným napájaním paliva sa hriadeľ kľukového hriadeľa motora otáča štartér a tlak generovaný palivom pľuzgieru je určený tlakomerom

čerpadlo. Tesnosť vypúšťacích ventilov sa kontroluje s nepracovným čerpadlom a dodávkami paliva. Pod tlakom 0,15 ... 0,20 MPA ventily pre 30 s by nemali prejsť palivo. Stav vzduchového filtra je určený indikátorom upchania (obr. 7). Indikátor je pripojený k skúšobnému otvoru na sake potrubia pomocou gumového hrotu. Stupeň upravovania vzduchového filtra sa stanoví, keď motor pracuje pri maximálnej rýchlosti voľnobehu otáčania. Indikátor je zapnutý stlačením uzáveru, otváracieho ventilu a pripojením komory so vstupným potrubím. Komora je komunikovaná s atmosférou, takže poloha piestu vzhľadom na pozorovacie okno tela charakterizuje odolnosť vzduchového filtra. Úplné prekrývanie okna piestu sa vyskytuje, keď je v prívodnom potrubí viac ako 70 kPa a signalizuje limitný upchávanie vzduchového filtra.

Spôsoby riešenia problémov s dieselovým motorom. Keď sa upchatia palivovými čiarami a plotom v palivovej nádrži, sa premyjú a vyčistite stlačeným vzduchom. Zanesené filtračné prvky palivových filtrov sú vymenené. Pri zmrazení vody v palivových potrubiach alebo palivovej nádrže, palivové rúry, filtre a nádrž s teplou vodou sú opatrní. Keď sa palivo zahusťuje v palivových potrubiach, je nahradený palivom, zodpovedajúcim sezóne a čerpať palivový systém.

Obr. 7. Indikátor tryskania vzduchového filtra

Ak chcete nastaviť uhol vstrekovania paliva, dodávka paliva do sekcií TNVD, ako aj počas koľajníc koľajových a iných chýb, čerpadlo sa odstráni z vozidla a posiela sa do dielne vybavenej špeciálnou lavicou.

Keď voda vstupuje do palivového systému, palivové filtre a palivová nádrž sa vypúšťajú a premyjú.

Chybné trysky sa odstránia z motora, rozobraté a vyčistené od Nagara. Na zmäkčovanie sa postrekovače ponoria do benzínového kúpeľa. Vyčistite postrekovače s drevenou tyčou, impregnovaný dieselovým olejom a vnútorné dutiny sa premyjú naftovým palivom. Otvory dýzy sa čistia oceľovým PR-MAS s priemerom 0,40 mm. Na čistenie postrekovačov nemôžete aplikovať ostré a pevné predmety alebo brúsny papier. Pred montážou postrekovača a ihly sa dôkladne premyje v čistom benzíne a mazaní filtrovaným motorovým motorom. Potom ihla, rozšírená z telesa postrekovača o 1/3 dĺžky vodiaceho povrchu, so sklonom postrekovača v uhle 45 °, by mal byť úplne spadať pod pôsobením vlastnej hmoty. Pri montáži trysiek sa postrekovač stlačí, až kým sa nezastaví do spacer, a potom utiahnite maticu rozprašovača s momentom 70 ... 80 n-.

Zmontovaná tryska je nainštalovaná na zariadení KI-652 a páka sa do nej vstrekuje s palivom, keď je dutina rozchodu 6 zariadenia zapnutá, pre ktorú je ventil pred otvorený. V čase začatia vstrekovania paliva sa tlak rastu ihly postrekovača stanoví tlakomerom, ktorý by mal byť 18,5 MPa. Ak tlak zlyhá, zadaná tryska sa upraví pomocou nastavovacích podložiek alebo nastavovacej skrutky (v závislosti od modelu dýzy). Pri nastavení podložiek je rozprašovacia matica naskrutkovaná, po stlačení postrekovača na trysku a odstráňte postrekovač, spacer a bar. S zvýšením hrúbky nastavovacej práčky stúpa tlakový zdvíhací tlak, pričom zníženie zníženia. Pri nastavovaní skrutky, matica pružín dýzy a otáčajúcu skrutku so skrutkovačom, dosahujú požadovaný tlak začiatku ihly postrekovača.

Obr. 8. Skontrolujte a nastavite trysku na ki-652: 1 páčku; 2 - telo; 3 - Ručné koliesko; 4 - Distribútor; 5 - uzatvárací ventil; 6 - tlakový meradlo; 7 - palivová nádrž; 8 - skrutkovač; 9 - Testovaná tryska; Yu - ochranný transparentný uzáver

Kvalita píly paliva sa určuje vizuálne. Ak to chcete urobiť, vypnite dutinu tlakomerového meradla, odrazte ventil, a je ohnutý palivová páka s intenzitou 70 ... 80 hojdačiek za minútu, sú pozorované pre injikovaný prúd paliva. Kvalita atomizácie sa považuje za uspokojivú, ak sa palivo vstrekuje v stave hmly a rovnomerne rozložené cez prierez kužeľa vytvorený bez zjazdných kvapiek a sprejov.

Keď je vzduchový filter kontaminovaný, kryt sa odstráni, zaskrutkujte upevňovaciu skrutku a vyberte filtračný prvok z puzdra filtra. V prítomnosti šedo-farebnej prachovej podlahy na kartóne je blokovaný prúdom stlačeného vzduchu nasmerovaného v uhle k povrchu filtračného prvku, pod tlakom nie viac ako 0,3 MPa. Zníženie tlaku vzduchu dosahuje, odstránenie filtračného prvku z hadice hadice. Keď je lepenka kontaminovaná mydlom, olejom, palivom, filtračným prvkom sa premyje roztokom detergentu OP-7 alebo OPD na zahrievanej na 40 ° C. . Potom sa prvok prepláchne v čistej vode a opatrne suché. Koncentrácia roztoku 20 ... 25 g látky na 1 liter vody. Namiesto týchto riešení je možné použiť riešenie rovnakej koncentrácie prania práškov "NEWS", "LOTOS", atď.

Na udržanie prvej fázy vzduchového filtra, sacie vozidlo na prach, montážna doska pre montáž filtra a zberač vzduchu, vyberte veko, skrutkujte upevňovaciu skrutku a vyberte papierový filtračný prvok. Bývanie s zotrvačnou mriežkou sa premyje v dieselovej palive alebo v horúcej vode, rozmazaná stlačeným vzduchom a opatrne sa nasávala. Pri montáži vzduchového filtra je kvalita zhutnenia monitorovaná prevenciou nepretržitej tlače na tesnenie. Tesnenia, ktoré majú dony, sú nahradené.

Údržba výkonového systému dieselového motora. S EO sa čistia nástroje systému napájania z nečistôt a prachu, skontrolujte hladinu paliva v nádrži av prípade potreby palivové vozidlo. Udržanie palivového filtra-sumps je vyčerpaný počas chladného obdobia denne a v teple - s perrididitou, čo neumožňuje tvorbu kalu v množstve viac ako 0,10 ... 0,15 l.

Súčasne * 1 - Skontrolujte kontrolnou tesnosťou palivových potrubí, nástrojov napájacieho systému a gumové potrubie vzduchového filtra. Skontrolujte stav a činnosť jednotiek stop a riadiť manuálne ovládanie paliva. V prípade potreby sú jednotky regulované. TUFFED z filtrov hrubého a jemného purifikácie paliva, ak je to potrebné, premyje sa hrubým čistiacim filtračným uzáverom, po ktorom je motor povolený a umožnil jej pracovať 3 ... 4 min na odstránenie leteckých dopravných zápch.

V TU-2, kontrolujú, že použiteľnosť a úplnosť mechanizmu na kontrolu paliva (s plne tlakovým pedálom, riadiaca páka RinVD koľajnice musí spočívať na reštriktívnej skrutke). Vymeňte filtračné prvky Palivový jemný filter, premyje sa hrubým palivovým filtrom, purifikovaným papierom filtračným prvkom filtra druhého stupňa. Vymeňte olej do vstrekovania paliva vopred a v TNVD.

Okrem toho, vstrekovače odstraňujú dýzy a regulujú tlak zdvíhacie tlak na stojan, kontrolu av prípade potreby upravte uhol vstrekovania paliva v prípade potreby. Raz každé 2 roky vyberte čerpadlo, skontrolujte jeho výkon na stojan a v prípade potreby regulovať. Pri príprave na zimnú prevádzku sa palivové nádrže umyjú.

Na Manažér: - 1 Zmluvy