Kompaktná dodávka C3 Picasso je postavená na základe obľúbeného subkompaktu Citroen C3.

V roku 2012 prešiel Citroen C3 Picasso aktualizáciou, ktorá bola povrchná.

Svetová premiéra novinky sa konala na autosalóne v Paríži 2012. Ruskí predajcovia začali prijímať predobjednávky na auto v januári 2013 a prvé exempláre dorazili v marci.

Salón Citroen C3 Picasso

Úplne recyklujte Citroen C3 Picasso a nebolo to potrebné. Už bol dobre navrhnutý a premyslený z hľadiska funkčnosti.

Napriek malým rozmerom Citroenu C3 Picasso (dĺžka 4078 mm, šírka 1730 mm a výška 1624 mm) sa do kabíny C3 Picasso pohodlne zmestí päť osôb, ktoré sa budú cítiť oveľa pohodlnejšie ako v mnohých iných modeloch. . Dôvodom je obrovský vnútorný priestor Citroenu C3 Picasso so šírkou 1,7 metra, ktorý je jedným z najväčších vo svojej triede. Využíva každý centimeter objemu: všade nájdete rôzne výklenky a zásuvky na všetky druhy predmetov. Zadné sedadlo je rozdelené na dve nerovnaké časti, pričom každá z nich je samostatne nastaviteľná v pozdĺžnom smere.

Kufor Citroen C3 Picasso

Objem kufra Citroen C3 Picasso - 385 litrov. Ak sa zadné sedadlá posunú čo najviac dopredu, môže sa tento údaj zväčšiť na 500 litrov a po sklopení operadiel sa získa 1506 litrov. Voliteľne je ponúkané sklopné predné sedadlo, ktoré umožňuje naložiť do kabíny dlhé predmety, ako sú lyže, surfy alebo bicykle.

Citroen C3 Picasso je štandardne vybavený spätným zrkadlom, cez ktoré môžete sledovať deti na zadnom sedadle bez toho, aby vás odvádzali od cesty, a v prípade objednania presklenej strechy aj presklenú plochu telo bude mať 4,5 metra štvorcového!

Podlaha batožinového priestoru je odnímateľná a môže byť inštalovaná v dvoch rôznych výškových polohách.

Výbava Citroen C3 Picasso

Aktualizovaná verzia dostala aj hmlovky s funkciou prisvetľovania do zákrut, LED lampu na čítanie máp a samostmievacie spätné zrkadlo.

Medzi lakmi karosérie sa objavili dve nové farby: biela a modrá a do kabíny pribudla kombinovaná látková a kožená úprava.

Za príplatok si môžete objednať satelitnú navigáciu MyWay a zadnú kameru.

Auto je vhodné ako na dlhé cesty, tak aj do mesta, kde je veľkým plusom dobrá manévrovateľnosť a malý polomer otáčania a zvislé piate dvere s veľkým presklením výrazne uľahčia parkovanie pri cúvaní. Energeticky náročné odpruženie dobre zvláda nerovnosti a jamy na chodníku.

Motor a prevodovka Citroen C3 Picasso

Citroen C3 Picasso poháňajú 1,4 a 1,6-litrové rodinné motory VTi s výkonom 95 a 115 k, ktoré sú spoločným vývojom koncernov BMW a Peugeot-Citroen. Môžu byť vybavené päťstupňovou manuálnou prevodovkou a šesťstupňovým „robotom“. Vôľa je dosť ruská - 17,5 cm.

Citroen C3 Picasso Trekker

Zároveň bola zákazníkom ponúknutá verzia C3 Picasso Trekker. Bol vyvinutý na základe modifikácie s 1,6-litrovým motorom a robotickou prevodovkou, ale od bežných automobilov sa líši ozdobnými čiernymi prahmi a podbehmi kolies, striebornými vložkami v prednom a zadnom nárazníku, ako aj 17 -palcové zliatinové disky Clover. Na aute sú namontované aj hmlové svetlá, strešné lyžiny, svetelné a dažďové senzory a dynamický stabilizačný systém.

Oficiálne Citroen oznámil ukončenie predaja Citroenu C3 Picasso na ruskom trhu 16. marca 2016, no dodávka áut bola na konci roka 2015 zastavená.

Dôvodom bol s najväčšou pravdepodobnosťou nízky záujem zo strany kupujúcich o kompaktnú dodávku. Za 12 mesiacov v roku 2015 sa predalo len 50 kópií tohto modelu.

Video

Špecifikácie Citroen C3 Picasso

kombi 5-dv

mestské auto

• šírka 1730 mm
• dĺžka 4 078 mm
• výška 1621 mm
• svetlá výška 147 mm
• miesta 5

Motor	názov	cena	Palivo	Pohonná jednotka	Spotreba	Až do stovky	Max. rýchlosť
1,4 MT (95 HP)	Klasický		AI-95	Predné	5,1 / 8,4	13,4 s	178 km/h
1,4 MT (95 HP)	Pohodlie		AI-95	Predné	5,1 / 8,4	13,4 s	178 km/h
1,6 MT (115 HP)	Pohodlie		AI-95	Predné	4,9 / 9	12,1 s	185 km/h
1,6 MT (115 HP)	Exkluzívne		AI-95	Predné	4,9 / 9	12,1 s	185 km/h
1,6 AMT (115 HP)	Pohodlie		AI-95	Predné	4,8 / 8	12,7 s	185 km/h
1,6 AMT (115 HP)	Exkluzívne		AI-95	Predné	4,8 / 8	12,7 s	185 km/h
1,6 AMT (115 HP)	Trekker		AI-95	Predné	4,8 / 8	12,7 s	185 km/h

generácií

Testovacie jazdy Citroen C3 Picasso

Všetky testovacie jazdy
Skúšobná jazda 14. júna 2013 Začínajúci umelec

Nie, určite má talent. Rovnako ako u starších príbuzných s indexmi C4. Takže určite budem v budúcnosti sledovať prácu maliara menom Citroen C3 Picasso. Zatiaľ sa s ním podelím o dojmy z osobného zoznámenia

15 0

Porovnávací test 30. marca 2011 Nie ako všetci ostatní (Citroen C3 Picasso, Ford Fusion, Honda Jazz, Nissan Note, Renault Sandero, Škoda Fabia Scout, Suzuki SX4)

Malé lacné auto s nezvyčajným imidžom a skvelými vlastnosťami je pre kupujúceho dobrým pokušením. Výrobcovia automobilov tu tiež súťažia v tejto oblasti a ponúkajú najrôznejšie možnosti.

15 3

Na križovatke dvoch svetov (C3 Picasso (projekt)) Testovacia jazda

Virtuálne technológie sa čoraz viac využívajú v reálnom živote. Automobilky držia krok aj s kresbami na papieri, nikto sa dlho nepamätá, všetky autá sú vyvíjané pomocou počítačov a aj modely v životnej veľkosti sú nahrádzané virtuálnymi. Zamestnanci dizajnérskeho centra PSA v meste Velizy pri Paríži povedali korešpondentovi Klaxon, ako sa dá sedieť v aute, ktoré ešte nie je stelesnené z kovu a plastu....

Piata dimenzia (C3 Picasso 1.4; 1.6) Testovacia jazda

Existuje názor, že mladí ľudia nekupovali autá pod značkou Citroen veľmi ochotne. Ale situácia sa mení. Nový kompaktný minivan je teda určený výhradne mladým kupujúcim, ktorí sa podľa marketingových prieskumov domnievajú, že veci okolo nich by mali plne zodpovedať ich životnému štýlu. Aktívne a dynamické. „C3 Picasso“ je presne to.

Je ťažké si predstaviť, že auto môže spájať kompaktnosť a priestrannosť, módne moderné prvky a retro detaily, silu a silu s jedinečným šarmom. Presne taký je C3 Picasso. Tento extravagantný model kombinuje nekompatibilné veci.

Citroen C3 Picasso dobýva mestá

Citroen C3 Picasso vyzerá odvážne a štýlovo. Ak sa na to pozriete bližšie, môžete vidieť veľké množstvo nezvyčajných prvkov. Je zaujímavé, že vo všeobecnosti tvoria veľmi harmonickú kompozíciu. Možno to vysvetľuje názov auta - odporuje všetkým princípom moderného automobilového priemyslu, predstavuje avantgardné, no zároveň funkčné riešenie.

exteriér auta

Svetlý Citroen C3 Picasso - vo svojom vzhľade sú hladké línie ostro nahradené štvorcami, čo ho robí nezvyčajným. Línia karosérie je jasná, svetlomety sú umiestnené vysoko, takže vodič a pasažieri sú v aute pohodlne umiestnení. Jednou z vlastností Citroenu C3 Picasso je čelné sklo, ktoré pozostáva z troch častí. Tento dizajn zaručuje maximálnu viditeľnosť na ceste, poskytuje jednoduché ovládanie a komfort jazdy. predné svetlá zdôrazňujú veľkolepý znak a nárazník vyniká svojimi rozmermi. Po stranách masky chladiča môžete vidieť hmlovky orámované v chrómovom ráme. Sú jasným akcentom v exteriéri auta. Za sebou si môžete všimnúť veľké a pohodlné dvere batožinového priestoru, kompaktný nárazník zdobený ďalšími svetelnými prvkami. Citroen C3 Picasso priťahuje pozornosť chodcov aj okoloidúcich áut. Minivan osloví mnohých.

Interiér Citroen C3 Picasso

Po nastúpení do auta vás môže len prekvapiť úplný nesúlad medzi kompaktným vzhľadom a priestranným interiérom. Pri vytváraní Citroenu C3 Picasso bol použitý systém SpaceBox. Bola to ona, ktorá umožnila dosiahnuť maximálny vnútorný priestor.

Interiér Citroenu C3 Picasso je vyrobený vo futuristickom štýle a poskytuje cestujúcim pohodlie. Jednoduché ovládanie zaisťuje originálny dizajn a vysoký sedák, ktorý je možné vďaka širokým možnostiam nastavenia zdvihnúť ešte vyššie. Citroen C3 Picasso je otvorený pre ľudí všetkých veľkostí.

V kabíne, rovnako ako v exteriéri, sú použité obdĺžnikové tvary. Takto vyzerajú deflektory ventilačného systému a hliníkové lemovanie z nich robí svetlý bod na palubnej doske. Ten má predĺžený tvar. Používa koncept „žmurkajúceho oka“, ktorý je dôležitý najmä v noci: jasný rýchlomer efektívne vyčnieva z ostatných prístrojov. Nemožno si nevšimnúť nezvyčajný prístup k dizajnu prístrojovej dosky. Zhora je taký široký, že môže dobre poslúžiť ako stôl. Na dekoráciu sa používa mäkký plast príjemnej textúry. Chladená odkladacia priehradka tiež vyniká svojou pôsobivou veľkosťou. Každá maličkosť si nájde svoje miesto a nebude prekážať pri pohybe.

Vnútri Citroenu C3 Picasso je vždy svetlo: cez deň kvôli slnečnému žiareniu, v noci je vnútorné osvetlenie zapnuté. Okrem toho poskytuje skvelé príležitosti na transformáciu. Zadné sedadlá sa pohybujú oddelene od seba, na želanie je možné každé z nich vysunúť alebo celé sklopiť, čím sa zväčší priestor kufra. A tam je špeciálne miesto pre poličku.

Perfektné parametre Citroen C3 Picasso

Prvá vec, ktorú treba poznamenať, je, že Citroen C3 Picasso sa cíti skvele v meste aj mimo neho. O rýchlu akceleráciu a ľahké radenie sa stará šesťstupňová robotizovaná prevodovka. Ak chcete, môžete si oddýchnuť a užívať si cestu – stačí dať prevodovku do automatického režimu.

Video testovacej jazdy Citroen C3 Picasso:

Na ruskom trhu je auto zastúpené dvoma benzínovými motormi: 1,4 a 1,6 litra, 95 a 115 koní. Dopĺňa ich päťstupňová manuálna prevodovka. Obe jednotky dodávajú istotu v pohybe a sú veľmi spoľahlivé. Spojka je ľahká a prevod radí bez námahy. Citroen C3 Picasso nespôsobí problémy ani pri vysokých rýchlostiach.

Beží ticho a hladko. Len pomocou prístrojov môžete pochopiť, že to funguje: otáčkomer ožije a kontrolky na výsledkovej tabuli zhasnú. Ľahký volant poskytuje dobré manévrovanie v stiesnených priestoroch a pri parkovaní. Brzdy sú účinné a informatívne.

Energeticky náročné odpruženie predné nezávislé, zadné - polozávislé, poskytuje ľahký prechod prekážkami na ceste. Citroen C3 Picasso ukázal, že podvozok je nakonfigurovaný tak, aby bol pohyb čo najpohodlnejší. Toto auto má najhrubšie sklo v triede, čo znamená, že v kabíne je dobrá zvuková izolácia. Vysoká svetlá výška zaručuje vynikajúcu priechodnosť terénom. Ani veľmi strmé nájazdy a stredne veľké obrubníky sa mu nestanú prekážkou. Salón je vytvorený v podobe pevnej klietky. K dispozícii sú rozdrviteľné zóny, ktoré na seba berú energiu nárazu a chránia interiér pred poškodením.

Špecifikácie Citroen C3 Picasso ukazujú, že auto je skôr navrhnuté pre pohodlnú a pokojnú jazdu, ktorú možno považovať za najlepší dopravný prostriedok pre rodinu.

Špecifikácie Citroen C3 Picasso

Model auta:	Citroen C3 Picasso
Krajina výrobcu:	Francúzsko
typ tela:	minivan
Počet miest:	5
Počet dverí:	5
Objem motora, cu. cm:	1598
Výkon, l. s./asi. min.:	120/5660
Maximálna rýchlosť, km/h:	188
Zrýchlenie na 100 km/h, s:	11,7
Typ pohonu:	vpredu
Kontrolný bod:	5MKPP, 6RKPP
Typ paliva:	benzín AI-95
Spotreba na 100 km:	mesto 9,5; trať 5.6
Dĺžka, mm:	4078
Šírka, mm:	1766
Výška, mm:	1631
Svetlá vzdialenosť, mm:	175
Veľkosť pneumatiky:	195/55 R16
Pohotovostná hmotnosť, kg:	1365
Hrubá hmotnosť, kg:	1753
Kapacita palivovej nádrže:	50

Možnosti a výbava Citroen C3 Picasso

Zdá sa, že Citroen C3 Picasso je doslova utkaný z výhod. Jednoznačným plusom je novinka modelu. Na rozdiel od konkurentov - - toto auto ešte nestihlo zaplniť ulice mesta. Navyše atraktívna cena. Citroen C3 Picasso je ponúkaný ruským vodičom v troch úrovniach výbavy.

Citroen C3 Picasso Classic

Základná verzia obsahuje protiblokovací systém bŕzd, palubný počítač, posilňovač riadenia, predné airbagy, dve elektrické okná a elektrické zrkadlá. Za poplatok je možné nainštalovať klimatizáciu. Náklady na auto v počiatočnej konfigurácii - od 499 tisíc rubľov.

Citroen C3 Picasso Confort

Táto verzia bude stáť najmenej 555 tisíc rubľov. Balík dopĺňajú bočné airbagy a hlavové airbagy, indikátor nezapnutých bezpečnostných pásov. Nechýba ani klimatizácia a zrkadlo na sledovanie detí. Citroen C3 Picasso v tejto verzii má svoj vlastný jedinečný štýl, komfort a bezpečnostný systém. Je navrhnutý, zdobený čiernymi prvkami, korpus zrkadiel, aby ladil s telom.

Citroen C3 Picasso Exclusive

Cena Citroen C3 Picasso v tejto verzii dosahuje 607 tisíc rubľov a zahŕňa šesť airbagov vrátane závesu, systému ESP, dvojzónovej klimatizácie, parkovacích senzorov, dažďového senzora a ďalších pekných možností. Motor s výkonom 115 koní je k dispozícii iba vo verziách Confort a Exclusive a bude vyžadovať ďalších dvadsaťšesť tisíc rubľov. Špičková verzia spája luxus, štýl a technológiu.

Citroen C3 Picasso - výhody a nevýhody

Recenzia Citroen C3 Picasso zanecháva o aute iba pozitívne dojmy. Priestranná, s jednoduchým ovládaním a dobrou jazdou je ideálna pre starších aj starších ľudí. Výhody Citroen C3 Picasso:

• veľkolepý vzhľad,
• priestranný salónik,
• dobrá zvuková izolácia
• jednoduchosť riadenia
• ekonomická spotreba paliva.

Nevýhody auta prakticky chýbajú. Jediné, čo možno poznamenať, je slabá dynamika. Jednou z charakteristických čŕt Citroenu C3 Picasso je panoramatická strecha, jedinečná pre túto triedu automobilov. Vďaka špeciálnemu dizajnu čelného skla je vodičovi otvorený maximálny možný výhľad. A to nie je len dobrá viditeľnosť, ale aj bezpečnosť jazdy.

Priestranný a pohodlný interiér je vhodný na dlhé cesty. O všetkých cestujúcich sa starajú bezpečnostné systémy. Ekonomický a Picasso v kombinácii s vynikajúcou ovládateľnosťou poskytuje skutočný pôžitok z jazdy.

Citroen C3 Picasso je dobré rodinné auto s veľkým a pohodlným interiérom. Zhrnutie je jednoznačné: originálny vzhľad, štýlový interiér, priestrannosť a možnosť premeny kabíny – Citroen C3 Picasso vyniká na ceste. Bude sa to páčiť ruským vodičom? Napíšte svoj názor do komentárov.

06.12.2016

- auto, na ktoré tvorcovia aplikujú tri pojmy: "architektúra", "imidž" a "praktickosť". K vytvoreniu tohto modelu podnietil výrobcov bezprecedentný dopyt po kompaktných multifunkčných automobiloch, ako napríklad:, Opel Meriva,. Práve tieto stroje označujú tvorcovia Picassa za hlavných konkurentov. Hlavnou výhodou áut v takejto karosérii je, že sú napriek malým rozmerom dosť priestranné a výborne sa hodia na každodenné jazdenie do práce, ako aj na víkendové výlety na pikniky alebo do prírody. Teraz sa však pokúsme zistiť, ako sa toto multifunkčné auto osvedčilo za roky prevádzky z hľadiska spoľahlivosti.

Trochu histórie:

Prvýkrát zobrazené v október 2008 na autosalóne v Paríži a už začiatkom roku 2009 sa začala masová výroba nových položiek. Vozidlo je postavené na platforme Peugeot 207„a má s ním spoločný rázvor. Predchodcom modelu je koncepčný automobil s vtipným názvom „Drunil“, ktorý sa ukázal v r september 2007roku. Citroen C3 Picasso získal originálny vzhľad nielen zvonku, ale aj zvnútra. Aktualizovaná verzia Picassa C3 debutovala na autosalóne v Paríži v roku 2012, kardinálne zmeny nenastali, ale kozmetické zmeny vzhľadu sú zrejmé a všetky sú sústredené vpredu. Navonok možno aktualizovanú verziu vozidla odlíšiť od predstylingovej: upravená mriežka chladiča, nový predný nárazník s iným prívodom vzduchu a ďalšie časti hmlových svetiel, v ktorých sa objavili pásy LED svetiel.

Výhody a nevýhody Citroen C3 Picasso s počtom najazdených kilometrov

Kov karosérie Citroen C3 Picasso je dobrej kvality, vďaka čomu sa hrdza, dokonca aj na miestach, kde je lak odštiepený, objavuje veľmi zriedka. Lak sa však nemôže pochváliť takou kvalitou, v dôsledku čoho sa škrabance a triesky objavia dostatočne rýchlo.

motory

Citroen C3 Picasso môže byť vybavený jedným z typov motorov - benzínom 1,4 (95 k), 1,6 (95, 115 a 120 k); diesel 1.6 (90 a 109 k). Ako ukázali prevádzkové skúsenosti, všetky pohonné jednotky sú veľmi spoľahlivé, no napriek tomu sa v nich zistili menšie nedostatky. Najčastejšie majitelia motora 1,4 z prvých rokov výroby spôsobujú nespokojnosť. Medzi jeho nevýhody patrí nesprávna prevádzka pri silných mrazoch (hlučná prevádzka, plávajúce otáčky), z tohto dôvodu sa zobrazuje indikátor „ Skontroluj motor". Dieselové motory sú veľmi citlivé na kvalitu paliva, v dôsledku čoho môžu problémy s palivovým systémom začať už po 100 000 km. Ak tankujete motorovú naftu nízkej kvality, musíte spravidla vymeniť katalyzátor, vstrekovače a vysokotlakové palivové čerpadlá, čo nie je lacné potešenie.

Takmer na všetkých motoroch, bližšie k 100 000 km, dochádza k úniku oleja cez tesnenie hlavy valcov. Pri štartovaní motora vo vlhkom počasí sa zapaľovacie cievky často spália. Pomerne častým javom je porucha štandardnej batérie. Zapaľovacie sviečky pri použití vysokokvalitného paliva slúžia v priemere 40 000 km. Jednou z hlavných výhod všetkých pohonných jednotiek je ich účinnosť, napríklad najsilnejší motor 1,6 v mestskom režime spotrebuje 7-8 litrov na 100 kilometrov. Naftové verzie sa pýšia spotrebou 5-6 litrov na sto v meste a 4-4,5 litra na diaľnici.

Prenos

Auto môže byť vybavené jednou z dvoch prevodoviek – päťstupňovou manuálnou alebo robotizovanou prevodovkou s elektrickým zapínaním a vypínaním spojky. Pokiaľ ide o spoľahlivosť a technické vlastnosti robotickej skrinky, názory majiteľov sa veľmi líšia. Tu, ako sa hovorí, kto má šťastie, ale väčšina recenzií je stále negatívna. Mnohí majitelia sa sťažujú na nepohodlnosť ovládania prevodovky, to znamená, že auto pri radení prevodových stupňov neustále trhá.

Okrem toho existuje veľa sťažností na jeho spoľahlivosť. Najčastejšie problémy sú: porucha ovládača spojky a samotnej spojky. Podľa štatistík robot v priemere obsluhuje 80 - 100 000 kilometrov a potom, ak predchádzajúci majiteľ správne a opatrne využil krabicu. Oprava prevodovky stojí 1000-1300 USD. Čo sa týka manuálnej prevodovky, je spoľahlivá, jej jedinou nevýhodou je netesnosť tesnení hriadeľa nápravy. Výrobca tvrdí, že prevodovky nie sú prevádzkyschopné, ale napriek tomu je potrebné vymeniť olej aspoň raz za 60 000 km a v robote o niečo častejšie - 40 - 50 000 km. Tento postup výrazne zvyšuje životnosť boxu.

Salón

Vďaka veľkej presklenej ploche je interiér Citroenu C3 Picasso veľmi svetlý, no na jeho interiér si treba zvyknúť. Pokiaľ ide o kvalitu dokončovacích materiálov, je na vysokej úrovni, to isté možno povedať o kvalite konštrukcie a zvukovej izolácii. Hlavnou výhodou kabíny C3 Picasso je prítomnosť úprav pre druhý rad sedadiel, čo výrazne zvyšuje pohodlie cestujúcich a v prípade potreby zvyšuje objem kufra na 500 litrov. Medzi nedostatky interiéru možno rozlíšiť časté poruchy elektrického zariadenia, napríklad nesprávnu činnosť elektrických okien a kief čelného skla, poruchu hlavnej jednotky.

Jazdné vlastnosti Citroen C3 Picasso s počtom najazdených kilometrov

Podvozok Citroen C3 Picasso dosť tuhý, čo sa pri pomerne veľkej svetlej výške (18,5 cm) a výške karosérie (152 cm) priaznivo prejavuje nielen na ovládateľnosti auta, ale aj na jeho spoľahlivosti. Tradične pre túto značku je vpredu nainštalované nezávislé zavesenie MacPherson a vzadu polonezávislý nosník. Veľkou výhodou odpruženia je, že väčšina jeho prvkov sa mení individuálne, a nie ako montáž, čo výrazne znižuje náklady na opravy. Na základe prevádzkových skúseností môžeme pokojne povedať, že podvozok nie je slabou stránkou auta, no slabé miesta predsa len má.

Najčastejšie zlyhajú puzdrá a stabilizačné vzpery, raz za 30 - 50 000 km. Pri behu 70-80 km bude potrebná výmena guľkových ložísk a ložísk kolies. Bližšie k 100 000 km bude potrebné vymeniť silentbloky, axiálne ložiská a predné tlmiče. Zadné odpruženie sa nepovažuje za zabité, pravidelne si vyžaduje výmenu gumových pásov a tlmičov v priemere každých 150 000 km. Riadenie Citroen C3 Picasso je celkom spoľahlivé a pri starostlivej prevádzke vydrží 130 - 150 000 km, potom bude potrebné vymeniť puzdrá hrebeňa. Tipy riadenia ošetrované na 50-70 tisíc km, ťah 90-110 tisíc km. Brzdový systém je veľmi spoľahlivý, životnosť predných doštičiek je až 50 000 km, zadných doštičiek - až 80 000 km.

výsledok:

Siroen C3 Picasso- lacné, praktické, spoľahlivé a ekonomické auto, ktoré je ideálne na každodenné používanie. Napriek nízkej spotrebe paliva sa toto auto v podnikových flotilách používa veľmi zriedka, navyše sa veľmi rýchlo znehodnocuje, čo znamená, že na sekundárnom trhu nájdete dobrú voľbu za rozumnú cenu.

výhody:

• Originálny dizajn.
• Stavať kvalitu.
• Ekonomické energetické jednotky.
• Spoľahlivý chod.

nedostatky:

• Nedostatočná dynamika na sebavedomý pohyb po diaľnici.
• Malý zdroj robotickej prevodovky.
• Pevné zavesenie.
• Problémy s elektrickým vybavením kabíny.

Čokoľvek na tejto planéte sa dá premeniť na umelecké dielo v dvoch krajinách – Taliansku a Francúzsku. Ale napríklad pri tých prvých sa to stáva pri autách, ktorých cena v eurách obsahuje aspoň päť núl. Naopak, Francúzi dokážu s lacnými autami robiť zázraky.

Zdá sa, že neexistuje nudnejšia úloha ako vyrobiť rodinný mikrovan. No a kde je miesto fantázie? Obdĺžniková karoséria, pár osvedčených maloobjemových motorov a niekoľko riešení sklápania sedadiel – to je všetko. Príkladov je veľa, od už zosnulého Nissanu Note až po VW Touran. Nudné veci! A teraz sa pozrime, čo urobili chalani z Citroenu.

Áno, telo je v skutočnosti ten istý obdĺžnik. Iba bez jediného rohu. Okrem toho ich exteriéroví dizajnéri nielen zaoblili - v najlepších tradíciách Pabla vytvorili neopísateľný a originálny obraz, na ktorom sa ako na obrovskom plátne prelínalo neuveriteľné množstvo prvkov, ťahov, línií a tvarov do jedného. obrázok.

Ako organicky a príťažlivo sa kombinuje čierna a biela, bohato zriedená chrómom. Nie zlý vkus, nie! Hmlové svetlá zarámované zrkadlovým kovom na čiernom pozadí v bielom nárazníku prechádzajú do zložitého a rovnako čiernobieleho vzoru 17-palcových kolies. Zdvihnutím krídel sa cez čiernobiele zrkadlá premenia na panoramatickú krivku trojdielneho čelného skla. A potom – pozdĺž strešných líšt, plynulo splývajúcich po čierno-chrómovom lemovaní lampášov, sa línie logicky končia posledným ťahom čierneho laku na zadnom nárazníku. Skutočné umenie! Čas vypršal...

A to, čo Francúzi urobili (práve urobili, od slova „stvorenie“) vo vnútri, sa nedá slovami opísať. Mám pocit, ako keby som sa dostal do skutočného kokpitu starej dobrej hviezdnej lode v starej dobrej sérii hier „X:“ alebo „Descent: FreeSpace“. Pred očami mám obrovskú panorámu skla rozdelenú na časti, odsunuté od tých, ktorí sedia vpredu. Samozrejme, o nedostatku viditeľnosti v C3 Picasso nemôže byť ani reči.

V strede - až štyri obrazovky a rôznych tvarov, s rôznym obsahom a rôznym zobrazením informácií. Ten ľavý je najdôležitejší – vízia Citroenu prístrojovej dosky. S výnimkou príliš schematického tachometra sa všetky ostatné informácie čítajú dobre. Ale najväčšia obrazovka so štandardným navigačným systémom, keď je zapnuté svetlo, prejde do nočného režimu a pri dennom svetle „oslepne“. Takže je nepohodlné jazdiť so stretávacími svetlami - na to slúžia LED pásy svetiel.

Nikdy neuhádnete, aká strieborná pimpka trčí na paneli pred centrálnym displejom. Ide o bežný osviežovač vzduchu, ktorého náplne s rôznymi vôňami je možné zakúpiť u predajcov. No a na akom Volkswagene alebo Toyote to možno nájsť? Iba Francúzi!

A najzaujímavejšie je, že celý tento retro-priestorový sprievod je zabalený do drevitej textúry predného panelu, v ktorom výduchy prúdenia vzduchu akoby dozreli a narástli – tak organicky zapadajú do interiéru. Vo všeobecnosti celý stroj vytvára pocit akéhosi bioinžinierskeho organizmu.

Mimochodom, pokiaľ ide o kvalitu dokončovacích materiálov, vzhľadom na päťročný vek môže Citroen dať šancu mnohým moderným konkurentom. Plast nemusí byť všade mäkký, no určite nie lacný. Francúzi sú jedni z mála, ktorí na interiérovom dizajne nikdy nešetrili.

Až keď si zvyknete na tento netriviálny svet, začnete chápať, že ergonómia je tu veľmi špecifická. Toto je podstata! Faktom je, že francúzska škola interiérového dizajnu je veľmi odlišná od všeobecne akceptovanej školy. Povedzme nemecky. Ak je celý svet zvyknutý na ovládanie rádia a tempomatu tlačidlami na volante, potom sa môžu joysticky Citroenu na volante javiť ako poriadna muka. Ale! Keď sme si na ne zvykli, ukázalo sa, že takéto ovládanie je neuveriteľne pohodlné. Po presadení do akéhokoľvek iného auta sa prsty reflexne natiahnu nie k nábojom volantu, ale k týmto „výrazom“. A tak je to takmer so všetkým...

Predné sedadlá, aj keď majú plochý vzhľad, sú vo všeobecnosti pohodlné. Nenápadný profil sa v nich objavuje už pod váhou tela a húževnatá textúra nedovolí vykĺznuť. Za ním je stiesnený len do šírky – predsa len trieda „B+“. Sedačku je ale možné polohovať po častiach v štyroch smeroch. A čo je najdôležitejšie - znova sa usmievajte!

Majú všetci stoly vzadu? A francúzsky - s individuálnym podsvietením. Vyťahujú sa všetky závesy na oknách z dverí? A francúzsky - z nosného stĺpika okna. Má každý sklopnú lakťovú opierku s držiakmi na poháre? A Francúzi majú len veko-stolík, ale s dierou v kufri. A nad hlavou - samozrejme, obloha v celej streche!

Kufor Citroen C3 Picasso nominálne malý (385 litrov), ale pohodlný. Nielenže sa dá zväčšiť posunutím pohovky dopredu, ale aj podlaha s dvojitým dnom.

Vo všeobecnosti majiteľa C3 Picasso vždy sprevádza úsmev. Napriek tomu, že auto nie je v potoku nezvyčajné, ľudia sa naň stále pozerajú. prijemne. Ale v pohybe to, bohužiaľ, nie je príliš pôsobivé.

Nie, rokmi overený motor 1,6 s výkonom 115 koní stačí na akékoľvek manévre. Motor dobre ťahá v strede, dobre sa zbiera „navrchu“, pričom v prevádzke zostáva celkom tichý.

Prevodovka kazí všetko - bolesť hlavy pre celý koncern PSA. Nie, nehovoríme o notoricky známom „automatickom“ AL4, ktorý Francúzi ešte stihli spamätať. Keby bol Picasso, neboli by žiadne otázky. Citroen má ale „robota“ ... To isté, starodávne, s jednou spojkou. V skutočnosti manuálna prevodovka s automatickým uvoľnením spojky.

Bože s tým, že to treba vypnúť pri každej zastávke na "neutrál", prežijeme aj periodické otrasy pri zapnutí. Ale tieto „výkyvy“ na štvrtý prevodový stupeň sú neskutočne otravné: zrýchlenie, pokles, radenie nahor, zrýchlenie, pokles... Počas každej pauzy v pohybe, kým servo stlačí spojku a preradí rýchlosť, všetci v kabíne prikyvujú dopredu. Takto funguje „robot“ s jednou spojkou.

Existuje všeliek? Existuje! Práca v manuálnom režime s nezávislým radením prevodových stupňov a nevyhnutne peregazovka. Prečo potrebujeme takúto údajne „automatickú“ škatuľku? Pretože iné neexistuje! Celý život bol hlavným trhom predaja francúzskych áut domáci európsky trh, kde je väčšina áut naftových „na rúčku“. Skutočnosť, že svet potrebuje „automatiku“, si Francúzi uvedomili príliš neskoro ...

Ale v pohybe Citroen C3 Picasso nie je zlý. Podvozok húževnato drží úzke a vysoké auto na ceste v akejkoľvek zákrute: aj pri vyslovených provokáciách takmer úplne absentujú vývalky. Riadenie prispieva k nerovnováhe vnemov: "volant" je príliš ľahký, reakcie sú otupené - v rýchlosti je akútny nedostatok informačného obsahu. Ale je tichý a pohodlný: auto vôbec nereaguje na cestné maličkosti, vďaka nízkoprofilovej gume je cítiť viac výmoľov a odráža sa tlmeným plesknutím, iba veľké výmoly bolestivo prejde zadným „lúčovým“ zavesením - an nepríjemný úder je zaručený.

Počas predstavenia nového stvorenia francúzskej automobilky - Citroen C3 Picasso - do sveta len niekoľko analytikov automobilového trhu vedelo, že toto auto prešlo za pár rokov akousi reinkarnáciou a zmenilo sa na sériovú C3. Picasso z kaktusu. Samozrejme, nie súčasnosť, ale z podmienečného. Správne – C-Cactus – bol názov extravagantného konceptu, ktorý Francúzi predstavili na autosalóne v nemeckom Frankfurte.

Súčasné kombi triedy B, podobne ako jeho „dvojča“ – mestský hatchback Citroen C3 – pôsobí veľmi moderne a odvážne. Aj keď vo svojom vzhľade môžete vidieť veľké množstvo absolútne neobvyklých detailov, celkovo to vôbec nepripomína mozaiku, ale úplne harmonický exteriér. Je možné, že Citroen c3 Picasso dostal svoje nové meno kvôli tomu, že „nezapadá“ do kánonov moderného automobilového priemyslu, pripomína skôr odvážnu fantáziu slávneho umelca. V nezvyčajnom a jasnom novom kombi sa pragmatické výpočty inžinierov Citroenu úspešne spojili s avantgardným rozhodnutím dizajnérov spoločnosti.

Podľa predstaviteľov francúzskej automobilky budú hlavným spotrebiteľským publikom nového kombi rodiny, ktoré vedú aktívny životný štýl. Okrem toho Francúzi nie sú ochotní považovať toto auto za úprimne mladistvé, oprávnene veria, že oň budú mať záujem zástupcovia celého vekového rozsahu. Takéto je špecifikum všetkých kombíkov zakúpených na čisto pragmatické účely, ako mininákladné auto na cesty po vidieku.

Citroen C3 Picasso: exteriér v štýle Picassa

Nové kombi Citroen C3 Picasso, vytvorené z neustálych protikladov, je akoby výzvou pre automobilové štandardy Citroenu. Najzaujímavejšie je, že z toho sa auto len zlepšilo. V jeho vzhľade sú hladké zaoblené línie nahradené ostrými hranatými. Napriek kritike mnohých automobilových odborníkov na nezvyčajný vzhľad francúzskeho kombi sa zdá, že slávny španielsky umelec by dizajn tohto kompaktného auta schválil.

Koniec koncov, je to Pablo Picasso, kto je jedným zo zakladateľov kubizmu a jasné farby C3 Picasso by ho potešili, keďže mu takéto farby nie sú cudzie. Pekná svetlá "kocka" si dokonale poradí s fádnou a vyblednutou flotilou každej metropoly. Auto dokáže v nepretržitom prúde upútať pozornosť okoloidúcich aj susedov. Čistá línia karosérie, pomerne vysoká poloha svetlometov poskytne vodičovi a cestujúcim maximálny komfort.

Pozoruhodným prvkom je čelné sklo, ktoré je vyrobené z troch častí. Je zrejmé, že dizajnéri cítili, že takýto tvar by prispel k absolútnej vízii situácie na ceste. V každom prípade vynikajúci periférny pohľad vytvára ilúziu jednoty vodiča, Citroenu C3 Picasso a cesty. Nepochybne sa tým zlepšuje aj ovládateľnosť a komfort interiéru. Tiež by sa malo, nie veľmi zameranie na vzhľad kombi, venovať pozornosť jeho celkovým rozmerom, ktoré sú (dĺžka x šírka x výška): 4078 x 1730 x 1621 milimetrov. Rázvor náprav je 2540 milimetrov. Výška svetlej výšky osloví najmä ruských motoristov. Súhlasíte, 174 milimetrov je vhodná svetlá výška pre domáce cesty.

Citroen C3 Picasso: príjemný nesúlad

Každý majiteľ C3 Picasso, už pri prvom zoznámení sa s kombi, je príjemne prekvapený úplným rozdielom medzi vonkajšou kompaktnosťou a priestrannosťou v kabíne. Francúzsky výrobca neklamal a uviedol, že priestranný interiér auta nemá na celom svete obdobu. V tomto modeli výrobca po prvý raz aplikoval inovatívny systém SpaceBox, ktorý je založený na túžbe dosiahnuť maximálny vnútorný priestor pri minimálnom obsadenom priestore. Dodatočnú „časť“ sympatií k sebe samému spôsobuje trochu futuristický interiér, ktorý cestujúcim poskytuje pohodlie.

Vodič bude môcť oceniť nezvyčajný dizajn čelného skla v kombinácii s vysokým posedom. Okrem toho je možné sedadlo zdvihnúť o niečo vyššie vďaka širokej škále nastavení, čo úplne uspokojí vodiča akejkoľvek postavy. Dizajnéri pokračovali v téme obdĺžnika vo vnútri auta. Originálny tvar deflektorov ventilačného systému je olemovaný hliníkom. Predĺžený prístrojový panel, ktorý je podľa predstaviteľov spoločnosti vyrobený s ohľadom na koncept „žmurkania“. Vplyv tohto konceptu je badateľný najmä na tmavej nočnej ceste, kedy priehľadné červené „oko“ rýchlomera vyzerá skvele na tmavej časti sekundárnych prístrojov.

Predný panel má vo všeobecnosti nepredstaviteľnú veľkosť. Okrem toho, že naň ako na stôl môžete položiť množstvo potrebných drobností ako doklady či karty, sú vyrobené z mäkkého plastu s veľmi príjemnou textúrou, akoby potiahnuté hrubou handričkou. Pekným doplnkom k obrovskému panelu môže byť chladiaca „priehradka na rukavice“ gigantických rozmerov. Kabína je vždy svetlá, cez deň prenikajúce slnečné svetlo, v noci vďaka efektívnemu systému osvetlenia interiéru. Nestojí za zmienku také „maličkosti“, ako je dažďový a svetelný senzor, vyhrievané sedadlá a dokonca aj dvojzónová klimatizácia. Tieto elektronické veci sa už stali známym atribútom automobilov od akejkoľvek sebavedomej automobilky.

Treba tiež poznamenať široké možnosti transformácie interiéru C3 Picasso. Zadné sedadlá nie sú prepojené a dajú sa jednotlivo pozdĺžne posúvať o 15 centimetrov, čím sa uvoľní priestor v kufri pre dlhý náklad. Sedadlá v zadnom rade sa navyše dajú vyklopiť jediným pohybom ruky, čím vytvoríte rovnú podlahu. Odstránenú zadnú policu nemusíte nechať v garáži alebo byte. Je vhodne umiestnený na mieste, ktoré je na to určené vo vnútri kabíny. Užitočný objem batožinového priestoru je 500 litrov a po sklopení zadných sedadiel vzrastie na 1506 litrov. Skutočne všestranné vozidlo.

Špecifikácie Citroen C3 Picasso

Nanešťastie pre jeho fanúšikov medzi ruskými motoristami technické vlastnosti Citroenu C3 Picasso úprimne nie sú povzbudivé. Ako vždy, autá s dieselovými pohonnými jednotkami nebudú dodávané na ruský trh. Z celého radu pohonných jednotiek vytvorených pre neho sú na ruskom trhu k dispozícii iba 1,4 a 1,6-litrové benzínové motory s kapacitou 95 a 115 koní.

To však nebráni tomu, aby sa kombi C3 Picasso cítilo skvele nielen v uliciach ruských miest, ale aj na tratiach. Pohonná jednotka s výkonom 95 koní vám umožní rozbehnúť sa z miesta a až na 100 km/h za 12,2 sekundy. Výkonnejšia hnacia sústava je tiež rýchlejšia a zrýchľuje o 1,3 sekundy rýchlejšie. Pre prácu v tandeme s motormi výrobca ponúkol päťstupňovú manuálnu prevodovku.

Video: testovacia jazda