Pred použitím auta musíte starostlivo preskúmať túto príručku a ďalej spĺňať odporúčania uvedené v ňom.

Musí sa zaznamenať nové auto. To poskytuje technické poradenstvo v oblasti prevádzky a údržby vozidla, zásobovanie náhradných dielov a záručného servisu. Ku každému vozidlu sa aplikuje servisná kniha.

Aby sa zabezpečila bezchybná prevádzka auta, aplikujte náhradné diely iba výroby z výroby. Inštalácia rôznych zariadení a mechanizmov pre vozidlo a jeho podvozku by mala byť koordinovaná s vývojárom a držiteľom dizajnovej dokumentácie - s riaditeľstvom pre rozvoj a implementáciu nového vývoja Kamaz. V opačnom prípade sa vozidlo nepodlieha záručným službám.

Na počiatočné obdobie prevádzky nového vozidla sa nainštaluje najazdené množstvo 1000 km, počas ktorých sú nainštalované požiadavky uvedené v časti "6. Prevádzka vozidla".

Pri prevádzke vozidla je potrebné používať palivo, mazacie a prevádzkové materiály v súlade s touto príručkou.

Chybné nádrže a tesnenia, netesnosti v chladiacich systémoch a nedostatočná hladina chladiacej kvapaliny vedie k zloženiu kavitácie kvapalného čerpadla a bloku.

Pri opaľovaní s kvapkou alarmu v mazive motora, zastavte motor, nájsť a riešiť problémy.

Postupujte podľa teploty tekutiny v chladiacom systéme motora: Pri prehriatí alarmu alarmu tekutiny zastavte motor, vyhľadajte a odstraňujte poruchu.

Prevádzka s prívodnou dráhou bez mriežky vedie k predčasnému výstupu motora. Každý-2, skontrolujte integritu gumových rúrok, aircases a spoľahlivosť pripojení, eliminujú únik traktu.

Pri preprave hromadného popradajúceho nákladu na otvorenej plošine, zvýšené poprášenie okolitého vzduchu alebo prítomnosť markízy na plošine, zdvihnite uzáver nasávania vzduchu pomocou dýzy pripojenej ku vozidlu.

Aby sa zabránilo vzniku trhlín v skrutiek pod skrutkami valcov, je potrebné chrániť závitové otvory pre skrutky z tekutiny alebo kontaminantov pri demontáži motora, a najmä pred inštaláciou hláv valcov.

Pri vykonávaní elektrickej zváracej práce môže byť batéria vypnutá diaľkovým spínačom a vodičmi z výstupu generátora a B, o držiaku kefy.

Hmotnosť hmotnosti zváracieho stroja musí byť pripojená v bezprostrednej blízkosti zvaru.

Ak existuje reaktívna tyčová zubná potrubia s hĺbkou viac ako 2 mm, by sa mali vymeniť trhliny alebo omladenie viac ako 3 mm počas celej dĺžky prúdovej tyče.

Pri načítaní monitorujte jednotnú distribúciu nákladu na platforme, neumožňuje preťaženie prednej časti.

Keď sa na cestách objaví únik chladiacej kvapaliny v podmienkach na cestách, je možné stručne používať vodu v chladiacom systéme, ale len v čase, keď môžu byť odstránené poruchy.

S dlhým pohybom na špinavých cestách (s tekutým bahnom), pravidelne opláchnite povrch chladiča s dostatočným tlakom z hadice. Ak to chcete urobiť, zdvihnite kokpit a nasmerujte prúd vody na chladiča z boku motora. Vyhnite sa priamej vode do vstupu do generátora.

Je prísne zakázané preťažiť auto s nebodičom motora bez odstránenia medziľahlého kardanového hriadeľa, aby sa zabránilo nekonečným medzerám ozubených kolies sekundárneho hriadeľa prevodovky.

Aplikujte palivové zariadenia na motor poskytnutý návrhom tohto modelu.

Závod si vyhradzuje právo ďalej zlepšovať konštrukciu auta bez predchádzajúceho prevencie spotrebiteľov.

Bezpečnostné opatrenia

Všetky chyby zistené počas kontroly vozidla musia byť odstránené.

Nemôžete robiť mazivo a čistenie motora.

V prípade zapálenia dieselového paliva by sa plameň mal byť pokrytý zeminou, pieskom alebo ho zakryť plsťou alebo plachtou, použite hasiaci prístroj. Je prísne zakázané naliať horiace palivo vodou.

Otvorte zástrčku expanznej nádrže prehriateho motora by mala byť starostlivo, aby sa zabránilo popáleniu pary. Spojovacia kvapalina výbušná.

Keď brzdí pomocný brzdový systém, nemôžete prepínať prenosy v prevodovke.

Pri jazde sa nevypínajte motor, pretože pneumatický ovládač kompresor brzdového systému a hydraičník riadenia sú vypnuté.

Tento článok popisuje opravu (reštaurovanie) kabíny Kamaz. Na začiatku článku sa pozrieme na postupnú analýzu kabíny Kamaz a na konci článku uvidíme video opravy kabíny Kamaz s vlastnými rukami, a najmä všetky zváracie práce potrebné počas Oprava kabíny sa zváži. Tak, poďme!

Ak chcete odstrániť kabínu:

• zdvihnite prednú časť palubného panelu;
• odpojte pripojenie elektrického zapojenia subharbónov;
• odstráňte predné vyrovnávacie upevňovacie skrutky a vyberte ju;
• odpojte zástrčky pravých a ľavých lúčov elektroinštalácie;
• odpojte medziľahlé trakciu brzdového žeriavu z držiaka umiestneného na ľavom bočnom člene, odchádza a riadi trakčný prst;
• odpojte kontrolu dodávky paliva;
• odpojte hydraulickú hadicu pneumatického hydroxidátu spojky a odvádzajte kvapalinu z hydraulickej čiary;
• uvoľnite vzduchové prijímače a odpojte všetky pneumatické vypnutie inštalované na konzole predného panela;
• posypeme a odskrutkujte klinu klinu riadenia, aby ste získali klin z mäkkého kovu;
• odpojte hnací hriadeľ riadenia;
• odpojte kábel hnacieho kábla chladiča;
• zatvorte kabínový žeriav a odpojte hadicu a odstránenie chladiacej kvapaliny;
• odstráňte zámkové podložky z pravých a ľavých prstov predné konzoly kabíny OPID; Otvorte uzamykacie zariadenia na ľavej a pravej strane, uvoľnite bezpečnostný hák a natiahnite kabínu o 42 °;
• skĺznuť a odstrániť prst kabíny výťahu, ktorý sa nachádza na konzole kabíny;
• podpora kabíny, naklonenie sa na 60 °;
• odstráňte spojovacie skrutky a odstráňte torzné páky;
• otvorte dvere kabíny;
• nasaďte žeriavový lúč a zariadenie používajte na zachytenie kabíny pre horné police otvorov dverí;
• podpora kokpitu žeriavového lúča, prekladu a odstránenie prsta spodnej časti kabíny;
• starostlivo spustite kabínu v pôvodnej polohe;
• uvoľnite os prednej časti podpery kabíny, zdvihnite kokpit s žeriavovým lúčom, odstráňte osi z pravých a ľavých konzol;
• zdvihnite žeriav kokpit a nainštalujte ho na stojan.

Odstránenie predných podpery až po odstránení kabíny. Ak chcete odstrániť spodné a horné konzoly, odstráňte skrutky, ktoré ich upevňujú do rámu a do priečneho lúča kabíny. Horné konzoly sú namontované v podlahe do plávajúcich dosiek so závitovými otvormi, ktoré môžu byť v prípade potreby vymeniť z vnútra kabíny cez oválne otvory v podlahe alebo cez otvor pre stĺpik riadenia, odmietajú sa vložky blokovacieho lúča upevnenie.

Pri inštalácii spodných konzol, postupujte podľa zarovnania otvorov oboch konzol, a nakoniec utiahnite horné držiak skrutky po ich inštalácii do dolných zátvoriek a pripojení k ich osiam, ale až kým sa kabína stále pozastaví a predné podpery nie sú naložené s hmotnosťou.

Odstránenie a montáž dverí. Na odstránenie dverí prst pripojenie obmedzovača otvárania dverí s držiakom na vnútornom paneli dverí, potom odstrániť dvierka duté skrutky s prednou kabínou.

Inštalácia dverí s nainštalovaným zámkom a zámkom zámku. Pred utiahnutím skrutiek, upevnenie vzoriek na stojan, stlačte zámok v druhej pevnej polohe. Aby sa zabránilo treniu medzi CLIG zámku a zámkom, vložte určité tesnenie s hrúbkou 1 ... 1,5 mm (výhodne politicky), ktorý sa po utiahnutí dverí po utiahnutí odstráni. V tomto prípade je medzera medzi dverami a vchodom v celej ceste udržiavaná trvalá (6 ... 10 mm).

Demontáž vnútorného dverového panelu poklopu. Aby bolo možné poskytnúť prístup k dverovým mechanizmom, ako aj demontáž mechanizmov zámku, okien, skla, musíte najprv odstrániť kryt poklopu vnútorného panelu dverí.

Ak to chcete urobiť, vyberte vnútorné rukoväte zámku dverí a okien, pre ktoré stlačte polyetylén Rosette pod rukoväťou a odstráňte podložku upevnenia rukoväte. Potom odstráňte upevňovacie skrutky dverí a vyberte veko.

Odstránenie zámku dverí cez otvárač dverného panela v nasledujúcom poradí:

odstráňte kryt poklopu;
Odstráňte tri skrutky. Zapnutie pohonu, výstup z angažovanosti s bremenom a odstrániť cez poklop;
Odstráňte uzamykacie skrutky z dverí dverí a vyberte ho cez poklop.
Nainštalujte zámok v opačnom poradí. Pri montáži disku a zámku, všetky trepacie plochy a pružiny mazané MZ-10 s mazaním.

Ak chcete odstrániť zámok uzamknutia, odstráňte skrutky, ktoré ho upevňujú na zadný stojan kabíny bočnej steny.

Ak ste porušili tlačidlo rukoväte vonkajšieho dverí, tlačidlo je možné odstrániť po odstránení vonkajšej rukoväte. Na odstránenie vonkajšej rukoväte odstráňte dve skrutky, ktoré ho upevňujú z vnútorného panelu dverí cez vnútorný dverový panel. Pri inštalácii tlačidla nezabudnite nainštalovať tesnenie.

Odstránenie okna vo dverách cez otvárač dverného panela v nasledujúcom poradí:

• odstráňte kryt poklopu;
• vložte okno okien v skle v takejto polohe, v ktorej bude lano vodíkového skla umiestnené proti poklopu;
• prostredníctvom poklopu vyberte upínací panel otáčaním upevňovacích skrutiek;
• odstráňte upevňovacie skrutky systému Windows;
• odstráňte okná cez poklop.

Pri budovaní spínača okna, všetky trené povrchy mazané Litol-24 mazanie.

Odstránenie nadväzujúcich dverí v nasledujúcom poradí:

• odstráňte kryt dverí;
• odstráňte okná;
• odstráňte skrutky odnímateľného držiaka tesnenia skla (pod dvernými dverovými dverovými dverovými dvierkami s hlavným držiakom, potom ho odpojte od tesnenia dverí a odstráňte sa cez poklop;
• odstráňte gumový pufor spodného stopového skla cez poklop;
• spustite sklo, nakláňajte a pohnite dopredu, aby stál pred poklopom;
• odstráňte sklo cez poklop.

Regulácia a odstránenie otočného. Sklo otočného okna sa nachádza v akejkoľvek polohe, dokonca aj so silnou hlavou prichádzajúceho vetra, pružinový držiak osi dna. Jednoduchosť otáčania okna a spoľahlivosť jeho fixácie je možné nastaviť utiahnutím skrutkovača držiaka, pre ktorú vyberiete zástrčku polyetylénového otvoru pod spodnou osou okna a utiahnite alebo uvoľnite nastavovaciu skrutku držiaka.

Ak chcete odstrániť sklo okna, odstráňte skrutku držiaka a skrutky zaisťujú hornú os bodového bodu. Potom, presunutie okna hore, odstráňte os Držia z držiaka a tesnenia okna

Odstránenie a inštalácia vetra a zadných okien strávte rovnaké v nasledujúcom poradí:

• odstráňte páky stieračov;
• odstráňte gumový hrad s pečaťou stredného okna;
• odstráňte kovový obklad z rašeliniska tesniacej tesnenia a lemovanie tesnenia po celom obvode;
• stlačením ruky na horných rohoch skla z kabíny, výstup z príruby otvoru a ohýbanie okraja tesnenia, odstráňte sklo a tesnenie;
• vyčistite pečať z pasy.

Nainštalujte okuliare:

• namažte drážku čerstvých pasík;
• ohýbanie okraja tesnenia, vložte sklo do tesnenia (je vhodné urobiť, uloženie tesnenia na prednej strane);
• umiestnite tesniace tesnenie tak, aby sa spoj bol v spodnej časti okna, a vložte kovové obklady na bogové tlačidlá;
• vložte gumový hrad na pečiatku stredného okna;
• vložte do drážky (určená na pripojenie tesnenia s prírubou otvoru okna), pevným povrazom alebo šnúrom tak, aby boli konce v spodnej časti tesnenia;
• sklo nainštalujte spolu s tesnením pri otvoru veže, stlačením ich vonku na prírubu;
• držanie jedného konca povrazu, potiahnite hladko, bez trhači na druhý koniec, potiahnite ventil tesnenia cez prírubu otvoru okna. Na uľahčenie tejto operácie môžete použiť skrutkovač;
• vyčistite okuliare a otvorte okná z prebytočnej pasty;
• nainštalujte páky stieračov.

Pri použití tesnenia vyrobeného z otvoreného profilu je ľahšie nainštalovať sklo, najprv nainštalovať tesnenie a potom ohnúť okraj tesnenia, vložte jeden prvý, potom ďalšie sklo (ľahšie to urobiť, vkladacie sklo uprostred okraje) a potom vyplniť centrálny profil racku. Potom vložte stredný regál sám, lemovanie tesnenia čelom a stredným zámkom.

Ak chcete zlepšiť utesnenie skla po inštalácii medzi tesniacim okrajom a sklom v dolnej polovici okienku, môžete zadať gumové lepidlo.

Nastavenie strešného vetrania v nasledujúcom poradí:

• vložte kryt vetracieho poklopu zhora v otvorenej strechy;
• zvnútra alebo mimo prednej časti krytu a vložte páky do konzol a valcovaciu valčeku v zátvorkách svetiel, a potom spustite kryt poklopu;
• vonku, zdvihnite zadnú časť poklopu, napájajte ho dopredu a pomocou skrutkovača vložte zadné páčky.

Ak sa vyskytne vada - zdvíhanie strešného krytu ventilačného poklopu - eliminuje deformáciu konzol 8, v ktorých spočívajú valce páky krytu poklopu.

Ak chcete odstrániť ventilátory ohrievača, odstráňte skrutky ventilátora ventilátora, odpojte výstupy elektromotora. Potom odstráňte skrutky, ktoré upevňujú gumovej príruby elektromotora do slimáka ventilátora a odstráňte elektromotor s ručným kolesom ventilátora. Odstráňte skrutku, upevnite pracovné koleso ventilátora na hriadeli motora a vyberte koleso.

Keď je nainštalovaný, pripojte elektrický motor s vodičmi, takže pracovné koleso ľavého ventilátora sa otáča v smere hodinových ručičiek a pracovné koleso pravého ventilátora je proti smeru hodinových ručičiek, ak sa pozriete z kabíny. Ak to chcete urobiť, na elektromotore ľavého ventilátora pripojte čierny výstup na zelený drôt z lúča drôtov a červený výstup elektromotora je na masový drôt. Pre elektromotor správneho ventilátora - naopak: červený výstup so zeleným vodičom, a čiernym výkonom s masovým drôtom.

Pri používaní nevertických elektrických motorov ma 226 je potrebné rozlíšiť elektromotory pravej a ľavej rotácie a ľavým otočeným elektromotorom ME 226b musí byť nainštalovaný na ľavom ventilátore a správny motorový motor ME 226K je na pravý ventilátor. V tomto prípade sa zelený drôt z lúča drôtov pripojil k zástrčke na kryte elektrického motora, paralelnú rovinu krytu a hmotnostného drôtu k zástrčke rovnobežnej s osou otáčania elektromotora.

Ak chcete odstrániť pohon ohrievača, vyberte gombíky žeriavových pák, ovládanie, odskrutkujte skrutky, upevnite ich, odstráňte skrutky s pohonom na štít pod prístrojovým panelom, odstráňte rozsah a pohon. Vytiahnite upínacie skrutky škrupín káblov, nasávajte a vyberte káble diskov. Ak chcete páky odstrániť, odskrutkujte upevnenie osi osi pák. Pri montáži pohonu je matica na osi hnilobných rukovätí dotiahnutá, aby sa zabezpečil jednoduchý pohyb rukoväte a zmenšil sa. Namažte súčiastky pred montážou.
Pri inštalácii lietadiel, hadice, prináša vzduch do ľavého deflektora na prístrojovej doske, by mal prejsť medzi stieračom.

Odstránenie sedadla v nasledujúcom poradí:

• tilter kabíny;
• odstráňte nižšiu tepelnú izoláciu podlahy;
• odstráňte upevňovacie matice sedadla pod podlahou kabíny (štyri orechy na sedadlá vodiča a stredného cestujúceho a šesť orechov zo sídla extrémneho cestujúceho);
• spustite kabínu a vyberte sedadlo.

Pri inštalácii, zaistenie sedadla len sebecké matice. Všetky obojstranné povrchy závesov sedadla, torzné dosky, pohybové mechanizmy mazané s lithlovou-24 mazacími zostavou.

Na odstránenie pokrytia kabíny:

• odstráňte háčik na oblečenie, slučky záclony v spálni, kladenie plaku;
• odstráňte upevňovacie svorky bočnej steny pomocou skrutkovača;
• odstráňte vrcholové, zadné a dolné bočné čalúnenia;
• vyberte hornú časť čalúnenia (po odstránení dosiek zadných okien, súprav prvotlačiek);
• strelo sa odstráni okolo ventilačného poklopu pohybom prstov a sponiek na papier;
• odstráňte osvetlenie nástenného kabíny;
• odstráňte fitnesné pásy na spacích pásov a záclony umiestnenia lôžka;
• vytiahnite klipy upevnenie zadnej časti čalúnenia strechy a vyberte ju;
• odstráňte upevnenie prednej časti prednej časti čalúnenia strechy a privádzam ho späť, vyberte ju;
• odstráňte odmietnutím upevňovacích svoriek, čalúnenia spodnej časti chvosta (z umelej kože s umelou plsti);
• odstráňte bočnú prednú tepelnú izoláciu znížením polyetylénových svoriek ich pripevnenia a potom obe tepelnú izoláciu, odmietajúc gumové spony ich montáže.

Ak chcete odstrániť čalúnenie a tepelnú izoláciu podlahy, musíte odstrániť sedadlo.

Nastavte čalúnenie kabíny v opačnom poradí, t. J. Prvá tepelná izolácia predného panela, potom - bočná stena, najprv upevnite prednú časť strešného čalúnenia, potom dozadu, potom je chrbát čalúnený, potom bočná stena.

Nastaviť gumové svorky sú lepšie s pomocou špeciálneho tŕňa alebo tyče vloženého do otvoru svoriek a ťahaním do otvoru pri vkladaní do otvoru.
Inštalácia prednej časti prednej časti strešného čalúnenia alebo Strešné čalúnenie (bez spacej kabíny). Stroj: Vložte prednú časť čalúnenia pod prednou časťou zosilňovača strechy, presuňte čalúnenie dopredu, kým sa bočné čalúnené drážky zhodujú so zosilňovačmi strechy . Stlačte čalúnenie do strechy. Sillar cez montážne otvory v čalúnení. "Vezmite upevňovacie otvory v zosilňovačoch strechy, zosúladte tieto otvory a vložte papierové spony. Tiež vložte klipy a iné čalúnenia. V štyroch otvoroch na upevnenie stabilizátora vetracieho poklňa vpredu a za poklopom vložte prsty 5x18 s podložkami a uvádzajú v hornej časti, na iné štyri papierové spony.

Otvorte prístrojový panel na odstránenie prístrojovej dosky otočením dvoch skrutiek v hornej časti neho, štít spínača a odpojte všetky prístroje a spínače z vodičov, potom odstrániť skrutky poistky (v strede prístrojovej dosky). Potom odstráňte sponky, ktoré uzamknú zväzok drôtu na spodnej strane prístrojovej dosky a vyberte zväzok spolu s konzolou poistiek z prístrojovej dosky. Odstráňte hadice s fúkaním čelného skla a vyfukovacie sklo vyfukovacie deflektory (tieto hadice sú vhodnejšie odstrániť s dýzačkami rozdeľovača vzduchu). Odstráňte upevňovacie skrutky spodných dosiek s ohrievačom kabíny, žalúzia chladiča atď.

Odstráňte montážne skrutky prístrojovej dosky na bočné steny, na dve bočné skiny, do držiaka stĺpikov riadenia. Odstráňte upevňovacie skrutky prístrojovej dosky na predný panel (cez výstupy prístrojovej dosky, štít spínačov, výtlačného boxu a ak sa box neodstráni, potom z nižšie, z pod prístrojovým panelom) a odstrániť prístrojový panel.

Ak chcete odstrániť okno Discovery, otvorte dvere, odstráňte uzamykacie skrutky k dverám, skrutky na upevnenie kábla do spodnej steny prístrojovej dosky a na regály (z vnútra boxu) alebo odskrutkovať montáž palubnej dosky Prístrojový panel (ak potrebujete odstrániť regály): Na ľavej strane otvorte štít spínačov, odrážajte dve skrutky a vpravo - od spodnej časti pod prístrojovým panelom - dva skrutky. Odstráňte zásuvku a skrutkujte slučky dverí. Spacer v spojení predných a zadných častí predných krídel je možné rozbiť. V tomto prípade vyplňte alebo rozbijú zvyšky spacer, vŕtajte cez otvor v oboch častiach krídla a inštaláciou kovového alebo plastového spacerového priestoru medzi nimi s otvorom skrutky, roztrhaná skrutka so samosvornou maticou s oboma časti krídla.

Ako sľúbil na samom začiatku - video o opravách kabíny Kamaz s vlastnými rukami: zváracie práce.

Ako vždy môžete položiť svoje otázky na našomKamaz-forum. Kde budete odpovedať kompetentných a skúsených vodičov.

Prírodné pre KAMAZ "choroba".

V priebehu času, starý traktor "otáča" dno pod nôh cestujúceho a vodiča, ako aj "hniloba" krídla kabíny. No ... Oprava kabíny KAMAZ sa začne predovšetkým z rezania starých krídel a inštaláciou nových.

zváranie kabíny kamaz

Zvárací zosilňovač a výmena prahovej hodnoty

Ako vidíte na obrázku vyššie, je potrebný len zosilňovač na varenie. Krídlo je priskrutkované do kabíny kabíny. Jeho funkcia spočíva hlavne v posilňovaní tela. Toto je časť celého rámca kabíny.

Konkrétne, v tomto prípade je starý zosilňovač narezaný nad obvyklými (korózia bola na tejto úrovni). A tak sa pozeráme na fotografiu zvárania.

Zvárací zosilňovač z vnútra kabíny boock

zvárací zosilňovač vpredu

zvárací zosilňovač

Zváranie do spodného zosilňovača a dna.

Tu najprv varíte zosilňovač.

• potom prah na zosilňovač.
• Zároveň sa starať o dvere tak, že pri zváraní netiahne.
• Oddelenie medzier, potom varte (dno) a všetko, čo zostáva.
• Pri výmene prahových hodnôt. Nezabudnite vyvŕtať diery. Ako je uvedené na kuchyne zhora.)

Opravná kabína Kamaz 5320, 5511,5102

Po generálnej opravy kabíny.

Ako dať auto (učenie)

Po zváraní robota. Existuje proces priestoru. Nosí sa na čistý kov, (po spracovaní) s brúskou alebo v ručnom brúsení, kým nekrytuje, z hrdze a farby. Prvá vrstva, ktorú odporúčam TUTTY, Hliníkový prášok.

Tu poviete; To je to, čo nám ukážu, hovoríme o Kamaz. A ukázať cudzie auto. Poviem tento kúsok z môjho (video) disku. Neexistuje žiadne lepšie video na tmel, ktorý (Kamazu,) neodstránil. Nechcel som zverejniť, aký druh auta (odložil), nie žiadny rozdiel: proces je jeden,

kurz, ako dať tmel. (Pozeráme sa na video z nižšie.)

Nástroje pre tmel.

• veľká špachtľa pre veľké dents.
• Stredná špachtľa. Pre stredné denty.
• Malé.
• Brúsky. Všetky informácie, nástroje: Zobrazené (video) na vrchole kurzu Ako dať auto.

Kamaz maľba.

• Po maľovaní. Je potrebné vyschnúť v boxe, pri teplote nie je nižšia ako 20 g. Teplo.

Celková intenzita práce - 1350,0 ľudí. Min Performer - Locksmith na opravu 5. kategórie

Zariadenia, spotrebiče, nástroje
Žeriavový lúč suspendovaný 0 \u003d 2,0 TC GOST 7890-73; Stojan na demontáž montáže motora MOD. 9194-019, R-770 alebo R-776; Stojan na demontáž kľukového hriadeľa mod. 410-009; Merač spotreby GOST 11988-72; Stojan na testovanie olejových kanálov bloku valca na tesnosť modelu. 470,086; Stojan na testovanie vodného košelu bloku valcov na modeli tesnosti. 470,087; Tlač Hydraulic P-337; Diamond-nudný stroj mod. 2705; Pneumatické a IP-3113; Inštalácia pre umývanie MOD. 196 m alebo "Typhoon"; Pištoľ na fúkacie diely so stlačeným vzduchom C-417; Indikátor nutrometra 18-50 GOST 9244-75; Šablóna 8151-4672 na kontrolu vzdialenosti od kľukového hriadeľa do VVVERLD; Šablóna veľkosti 0,5 mm; súbor sondy č. 2 GOST 882-75; Zariadenie na meranie vzdialenosti od kľukového hriadeľa Barbell na koniec tesniacej výčnelky MOD valca. 8701-4434; Zariadenie na kontrolu predĺženia spojovacích tyčových skrutiek 7813-4045; Sada digitálneho značkového typu 06-7804-4001-01-08; Zariadenie na kontrolu fúzneho konca zotrvačníka v porovnaní s osou kľukového hriadeľa MOD. AT-1P TU 2-034-468-71; Zvládnuť dynamometrický mod. 131 m; Kľúčový dynamometrický mod. PIM-1754; Pozastavenie pre prepravu a inštaláciu motora MOD. 130.219.00.000.000; Pozastavenie pre odstraňovanie inštalačných hnacích hydromody pre zber s predným vekom MOD. 170.86; Pozastavenie pre kľukový hriadeľ mod. 170,081; Suspenzia na odstránenie a inštaláciu módneho zotrvačníka. 170.012; Posuvné hlavy 13, 17, 19, 24 mm GOST 25604-83; Predĺženie L \u003d 250 mm GOST 25600-83; kľúč so spojovacím štvorcom GOST 25601-83; Skrutkovače 6,5 mm; 8,0 mm; 10,0 mm GOST 17199-71; Kľúčový kľúč 13 mm GOST 2906-80; Kladivový podlaha oceľ GOST 2316-77; Hammer medené mod. PIM-1468-17-370; Kladivo pevného dreva; Sekáč vyčistený GOST 7211-86; Pasatály špeciálne na odstránenie a montáž pružinových zarážok a 801.23.000; Pastati s predĺženými špongiami GOST 17440-86; Vložte špeciálne pre otáčanie a balenie ryk-skrutky; Páka na otáčanie kľukového hriadeľa motora 7829-4087 alebo 7829-4063; Sťahovací kryt spodnej hlavy tyče a 801.17.000; Sťahovák zariadenia a zadného protizávažia kľukového hriadeľa a 801.01.000, sťahovák na odstránenie viečkach koreňových ložísk kľukového hriadeľa a 801.18.000; sťahovák na odstránenie rukávov a 801.05.000; Sťahovák Vysoký výkon 7700-4188; Odstraňovač ložiska zo zadného konca kľukového hriadeľa 7700-4186; sťahovacie kolíky 3570; Montáž na zostavu piestu s tyčou a krúžkami 7822-4034; Zariadenie na odstránenie piestových krúžkov a 801. 08.000; Zariadenie na lisovanie puzdier valcov v bloku 7823-4021; tŕň na inštaláciu piestu s piestovými krúžkami vo valcových rukávoch a 801.00.001-01; tŕň na inštaláciu cartera zotrvačníka 7890-4107; Zariadenie na nastavenie tepelných medzier motora a 801.14.000; tŕň na odstránenie puzdra zadného ložiska jednotky TNVD; mosadzný tŕň na kliknutie piestu zmontovaného z bloku valca; Háčkovanie tŕň na odstránenie zátky spojovacích pradien; tŕň na odstránenie odstraňovania oleja s distribučným prevodom 7853-4084; tŕň na uistenie puzdra tyčovej hlavy (rúrkové dar \u003d 49 mm, dvojité \u003d 40 mm, l \u003d 100 mm); tŕň na odstraňovanie a inštaláciu prsta piestu do otvoru piestu a tyče 7853-4045; Prechodná hlava (pripojovací štvorcový skrutkovač); Tŕň na lisovanie ložiska v zadnej koncovej zásuvke kľukového hriadeľa (tubulárna, DAR \u003d 52 mm, 28

Dvojité \u003d 25 mm, l \u003d 100 mm); tŕň na stlačenie inštalačného kolíka do otvoru predného konca hriadeľa kľukového hriadeľa (DAR \u003d 25 mm, dvojitý \u003d 14 mm, YNAR \u003d 50 mm; 1on \u003d 7 mm); tŕň na stlačenie zástrčiek kľukového hriadeľa 7880-4043; Tŕň pre valčekový blok hriadeľa kľukového hriadeľa 7860-4042; Tŕň na lisovanie semienkovania selekcie * výkon (rúrkový dar \u003d 45 mm, dvojitý \u003d 28 mm, l \u003d 100 mm;) tŕň na stlačenie montážneho kolíka v časti "Otvor zadného konca kľukového hriadeľa (DAR \u003d 25 mm, DPN \u003d 14 mm, LAR \u003d 50 mm, 1VN \u003d 10 mm); Čepeľ je drevený, aby sa odstránili tesnenia; BACK BACKOVEJ MOŽNOSTI; KAZDY NA VYRÁBAŤ MOD. 2343; kapacita suchým ľade; GOST 10597-70; kapacita s motorovým olejom; GOST 211220-75 obrúsok; grafitová mazacia kapacita; drevená čepeľ

Demontáž motora Kamaz-740

Pracovnosť -410,0 ľudí. Min.
1. Namontujte podkladový motor na lavici pre demontáž, zostavu.

(Žeriavový lúč, pozastavenie, stojan).

2. Vyberte RY-BOLTH 16 (Obr. 1) Predné, odstráňte nastavenie podložiek 15.

(Špeciálna vložka).

3. Odskrutkujte skrutky 3 (obr. 2) s podložkami 4 Upevnenie zadného nosného puzdra 6 Montáž s manžetom 5, odstráňte puzdro 6 a tesnenie 7 zadného ložiska TNVD.

(Hlava vymeniteľná 17 mm, kľúč s p., Tŕň, kladivo, skrutkovač 8,0 mm).

4. Odstráňte ozubené koleso 1 (obr. 3) TNVD pohon zostavený s hriadeľom 2.

5. Odskrutkujte skrutky 13 (obr. 4) s podložkami 25 upevňovaním hlavy bloku valca a vyberte hlavu bloku valca so zostavami 1 a 21 z bloku valca. (Hlava vymeniteľná 19 mm, kľúč s p.).

6. Odstráňte tesniaci krúžok 34 a umiestnite hlavu valca z bloku valca. (Šok pre odstránenie podložiek).

7. Vyberte zostavu tlačidiel z bloku valca.

8. Opakujte prácu 5-7 pre zostávajúce sedem valcov.

9. Odskrutkujte skrutky 5 (obr. 5) s podložkami 2 a 3 upevňovaním spínača hydromephidov k vypúšťacej trysku a odstráňte spínač 1 hydromeflip z motora. (Kľúčový kľúč

10. odskrutkujte skrutky 3, 49, 50 (obr. 1) s podložkami 4, 5, 47, 48 upevnenia predného krytu 6 do bloku valca 20, vyberte zostavu pohonu ventilátora s predným vekom 6 a . Tesnenie 44 z predného konca bloku valca. (Hlava vymeniteľná 17 mm, kľúč s p., Prázdne na odstránenie tesnení, žeriavového lúča, odpruženie na odstránenie inštalácie montáže pohonu vodiak zostavy s predným vekom.

11. Vyberte hnací hriadeľ hydromeflip.

12. Ohnite mušku na umývadlá 40 (obr. 6), odskrutkujte upevňovacie skrutky 41 s podložkami. Vysoké pľúcne sedenie. Z kľučky 79 z kľukového hriadeľa 7. (sekáč, kladivo, posun hlava 17 mm, kľúč s n. k., skrutkovač 6,5 mm).

13. opuch munície blokovacích dosiek 12 (obr. 7) skrutky upevnenie zotrvačníka do kľukového hriadeľa. Vykonávať prácu na motoroch № 75800. (Sekáč, kladivo).

14. Odskrutkujte skrutky 11 montáže zotrvačníka. (Hlava vymeniteľná 19 mm, kľúč s p.).

15. Odstráňte hradné dosky 12. Práca na vykonávanie motorov do motorov № 75800.

16. Balenie dvoch technologických skrutiek 2 (obr. 8) pri otvorení zotrvačníka, kým sa nezastaví do konca náboja a odstráňte zotrvačník 1. skrutky striedavo do niekoľkých otáčok. (Hlava

Vymeniteľné 17 mm, žeriavový lúč, prívesok na odstránenie inštalácie zotrvačníka, kľúč s pripojením námestia).

17. Odskrutkujte skrutky 7 a 9 (obr. 9) Upínanie s podložkami 5, 6, 10 a 11 zotrvačník kľukovej kľuky do bloku valca, odstráňte 2 zotrvačník Carter Accesser a Tesnenie 1 z bloku valca. (Posuvné hlavy 17 a 19 mm, s p., Čepeľ na odstránenie tesnení).

18. Otočte motor na stojan v hornej polohe kľukovej skrine valca. (Stáť).

19. Otočte kľukový hriadeľ tak, aby sa spojovacia tyč hrdla 1. a 5 valcov v spodnej časti mŕtveho bodu (NMT). Počet krku vedie z prednej časti kľukového hriadeľa. (Rameno páky).

Obr. 1. Blok valcov s predným vekom, objímkou \u200b\u200bvalca:

1, 45 - vlásenka; 2 - predný kryt olejový vozeň; 3, 29, 31, 37, 40, 41, 49, 50 - skrutka; 4, 30, 48 - jarná podložka; 5, 38, 46, 47 - plochá podložka; 6 - Kryt predného bloku; 7, 8, 11, 32 - zástrčka; 9, 10, 35 - PIN držiak; 12 - Zástrčkové otvory vačkového hriadeľa; 13 - Tesniaci krúžok; 14 - rukáv vačkového hriadeľa; 15 - HEB Nastavenie ry-skrutky; 16 - RY-Bolt; 17 - Rukáv s montážou tesniacich krúžkov; 18 - Tesniace krúžkové rukávy; 19 - Hrad Cap; 20 - blok valcov; 21 - Valcový montážny kolík; 22 - PIN GUIDE; 23 - Castle Cap; 24 - objímka valcov; 25 - horný tesniaci krúžok rukávu; 26 - Tesniaci krúžok rukávu; 27 - Tesnenie; 28 - Tube! vypustiť; 33 - zástrčka vodnej dutiny; 34 - Nastavenie zástrčky; 36 - Zadný kryt; pôvodné ložisko; 39 - Kryt pôvodu; 42 - Uzáver vodnej dutiny; 43 - Cylindrický kolík; 44 - Pokladanie predného krytu bloku 30

Obr. 4. Hlava valcov s ventilmi:
1 - maturitný ventil; 2 - sedlo výfukového ventilu; 3 - vodiaci rukáv výfukového ventilu; 4 - Podložka na pružinu; 5 - Vonkajšia pružina ventilu; 6 - vnútorná ventilová pružina; 7 - puzdrá; 8 - Ventil na nákladné auto; 9 - Upevnenie skrutky krytu hlavy bloku valca; 10 - Plochá; 11, 25 - podložka; 12 - kryt hlavy valcov; 13 - Upevňovacia skrutka hlavy bloku valca; 14 - Pružná pružina ventilu; 15 - Puzdro na vstupné ventil; 16 - Cuff Ring; 17 - Zostava krycieho ventilu; 18 - vodiaci rukáv vstupného ventilu; 19 - Sedadlo vstupného ventilu; 20 - Vstupný ventil; 21 - Stude Montáž dýzy výfukových potrubí; 22 - Bezpečnostné rukávové tesnenia; 23 - Podperné zátvorky; 24 1-kolíkové konzoly; 26 - Rocker Rack upevňovací čap; 27 - Nastavenie krytu hlavy valca; .28 - Lítka z regálu osi rockovača; 29 - zapínanie zápisu sacieho potrubia; 30 - Montáž teplej rúry; 31 - Vedúci bloku valca; 32 - Zásuvka bloku valca; 33 - O-krúžková zátka; 34 - Ring Tesniaci plyn Junge

20. Unesené!\u003e NUTS 11 (Obr. 10) skrutky 9 Upevnenie krytu prvého valca na spojovaciu tyč, nastavte sťahovák uvedený na kryte tyče. 11, Odstráňte kryt 10 (obr. 10) Pripojovaciu tyč, odstráňte skrutky 9 spojovacej tyče a položte ich do poriadku na pracovnom stole. Opakujte operáciu na odstránenie tyčového krytu 5. valca. Čísla valcov musia byť vyradené na konektoroch konektorov. (Hlava je vymeniteľná 19 mm, kľúč s n., Workbench je inštalatérske, sťahovač tyčí tyčí).

. Zostava piestov 6 so spojovacou tyčou 8 a krúžkami 2, 3 a 13 z bloku valca a dajte na pracovný stôl. Opakujte operáciu na odstránenie zostavy piestu pre 1. valca. Na spojovacích prútoch by sa mali vyraďovať čísla valcov. (Páka na otáčanie kľukového hriadeľa, pracovného stola, mosadzného tŕňa na kliknutie piestu, kladiva).

22. Odstráňte z krytu 10 tyčiniek a spodnej hlavy tyče 8 vložiek 12.

23. Namontujte kryt 10 spojovacej tyče na spojovacej tyči 8, nainštalujte montážne skrutky 9 a zabaľte matice 11. (vymeniteľná hlava 19 mm, kľúč s p.).

24. Opakovanie práce 19-23 na odstránenie zostávajúcich 7 tyčí s montážou piestu.

25. Ohnite posol zámkovej podložky 25 (obr. 2), vypnite montážnu skrutku 1 s podložkami 25 a 26 hnacieho ozubeného kolesa 2 hriadeľa vačkového hriadeľa. (Kladivo, sekáč, - posunu hlavu 19 mm, kľúč s p.).

26. Odstráňte ozubené koleso 2 hriadeľového hriadeľa zmontovaného z pohonu medzi rámovým hriadeľom 2 z osi 16 hnacieho ozubeného kolesa pohonu vačkového hriadeľa. (Sťahová technika a 801.01.000).

27. Ohnite melódií zámkových podložiek 17, odskrutkujte montážne skrutky 18 s osou osi 16 hnacieho prevodového stupňa vačkového hriadeľa a vyberte osi 16 z bloku valca. (Sekáč, kladivo, hlava posunu 17 mm, kľúč s p. K.).

28. Odskrutkujte vystrašené skrutky 37 (obr. 1) krytov 36, 39 ložiska kľukového hriadeľa. (Hlava vymeniteľná 19 mm, kľúč s p.).

PRENOS

Prenos vozidla je kombináciou agregátov a mechanizmov určených na vysielanie krútiaceho momentu z motora na pohon kolies a zmeny v jeho veľkosti a smeru. Prenos (Obr. 1.1) Kamaz Car Mechanical a pozostáva z spojky, prevodovky, dávkovacej skrinky, kardanovej prevodovky, hlavných ozubených kolies, diferenciálov, semi osí

Obr. 1.1. Systém prenosovej schémy:

1-spojka; 2-boxový stupeň; 3 Transfer Box; 4-Cardan Transfer; 5- Hlavný prenos a diferenciál; 6-semi-os

Spojková spojka je určená pre: ü odpojenie motora z prenosu pri spínaní prenosu, rezanie brzdenia; ü Hladké pripojenie motora s prenosom pri výpočte priestoru; ü Prevencia motora a prenos z preťaženia; ü Prenos krútiaceho momentu z prevodového motora. Podľa typu spojky suché, dvoj-disk, neustále, s periférnym umiestnením tlakových pružín. Nachádza sa v kľukovej skrini motora a pozostáva z spojky a kontrolného mechanizmu.

1.1. Mechanizmus spojky

Skladá sa (obr. 1.2) z popredných častí, otrokovových častí, tlakového zariadenia, mechanizmu vypnutia. Princíp operácie spojky je založený na používaní trecích silí vyplývajúcich medzi diskami. Vedúce kotúčové kotúče sú vnímané z krútiaceho momentu zotrvačníka motora a poháňané kotúče prenášajú tento moment motora primárneho hriadeľa prevodovky. Tlakové zariadenie (12 tlakových pružín) poskytuje hustý lisovanie vedúcich a poháňaných častí spojky na vytvorenie požadovaného krútiaceho momentu. Krútiaci moment z popredných častí sa prenáša na vedené frakčnými silami.

Obr. 1.2. Mechanizmus spojky: 1-slave disk; 2. pohon; 3 Inštalačná manžeta; 4- tlakový disk; 5-zástrčka výfukovej páky; 6-oneskorená páka: 7-prameň tvrdého krúžku; 8-hadicová spojka mazanie; 9-slučkové pružiny; 10-uvoľňovacie ložisko; 11-výfukový jar; 12-spojková spojka; 13 - Vidlica odstavenia spojky; 14- tvrdohlavý krúžok; 15-hriadeľová vidlica; 16- push pružina; 17- puzdro; 18-tepelná izolačná podložka; 19- skrutka upevnenia puzdra; 20- Spojovací carter; 21-zotrvačník; 22 trecie záložka; 23 - Primárny hriadeľ; 24-disk strmými osciláciou; 25- Pruženie strmými osciláciou; 26-krúžok poháňaný disk; 27-mechanizmus automatického nastavenia polohy priemerného disku podrobnosti Zahrňte priemerný disk, push disk, puzdro spojky.

Priemerný disk pohonu (Obr. 1.3, A) je odliate z liatiny a inštalované v Gakhovka drážkach na štyroch hrotoch, rovnomerne usporiadané okolo kruhu disku. Aby sa zabezpečilo, že adhézne vetranie, najlepšie odstránenie tepla a zníženie hmotnosti v tele disku sú oddelené vnútornými rebrami. Strieky umiestnili pákový mechanizmus, ktorý mechanicky nastaví polohu stredného disku, keď je spojka vypnutá, aby sa zabezpečila čistota vypnutia. Tlakový kotúč (obr. 1.3, b) je obsadený z sivého liatiny, ako je priemerný disk pohon, inštalovaný vo tkaných drážkach na štyroch hrotoch. Na jednej strane má disk brúsený povrch, na druhej - 12 bobbs na inštaláciu push pružín.

Obr. 1.3. Disky spojky: A - priemerný diskový disk; B - tlakový kotúč; V otrokovom disku s montážou klapky: 1-hub; 2-nýt; 3-lano klapka; 4-slave disk; 5 trecí podšívka; 6- Spring klapky. Každý tŕň zo strany puzdra má príliv, v ktorom sa varia diskrétne drážky a dva otvory sú varené na nastavenie osi spojky vypnuté. Hodnota priľnavosti, opečiatkovaná, je nainštalovaná na zotrvačníku kľukovej skrini na dvoch montážnych rukávoch a je pripojená 12 skrutiek. V puzdre existuje 12 vybraní na inštaláciu pružín a otvorov pre inštaláciu pák.

Na podriadené údaje Tam sú dve otročné disky s klapkou, hriadeľ spojky podriadeného (je primárnym hriadeľom prevodovky). Disk SLAVE (Obr. 1.3, B) pozostáva z disku s trecími obloženiami, diskovými rozbočovačmi, klapkou (Droping Oscilácia klapky). Disk Slave je vyrobený z ocele. V strede disku je otvor na inštaláciu náboja. Disk má osem okien pre klapkové pružiny. Podľa obvodu disku na oboch stranách, trecie podložky vyrobené z kompozície azbestov sú nitované na oboch stranách. Náboj má interné sloty, ktoré sú inštalované na štrbinách primárneho hriadeľa prevodovky. HUB tiež urobil osem okien pre klapkové pružiny. Klapka slúži na uhasenie vibrácií, ktoré sa vyskytujú v motore a prenose. Kvôli nerovnomernej prevádzke motora a elasticitu kľukového hriadeľa, konštantného otáčania a zvlákňovania hriadeľa dochádza, t.j. Tam sú vlastné skrútené oscilácie. Vo prenose sa nachádzajú hriadele prevodovky, prenosovej skrinky, kardanovej prevodovky, semiľahá.

S ostrým zapnutím spojky, brzdenie auto bez vypnutia spojky, počas kolesa prekážkou v hriadeľoch prevodovky, sú nútené oscilácie. S nerovnomernou prevádzkou motora sa môžu automobilové oscilácie z motora prenášať na prenos. To je obzvlášť nebezpečné, keď frekvencia vlastných uhlových oscilácií prenosu sa zhoduje s frekvenciou vibrácií. V tomto prípade existuje rezonancia a zaťaženie podrobností o prenose sa prudko zvyšuje, čo môže viesť k ich členeniu. Funkcia nútených otáčania v prevodovke, potom môžu byť prenášané do motora, čo dramaticky zvyšuje zaťaženie na jeho časti. Preto sú analyzátory inštalované na ochranu pred rezonančným krútiacim vibráciám hriadeľov v diskoch podriadených spojov (vibrácie vibrácií). Klapka má elastické a trecie prvky.

Elastický prvok slúži na zmenu frekvencie vibrácií hriadeľov a zabrániť fenoménu rezonancie, t.j. Hodnoty frekvencií vlastných uhlových oscilácií a tweeted oscilácie a pozostáva z ôsmich valcových pružín. Trecia prvok znižuje amplitúdy nútených oscilácií, transformuje oscillačnú energiu na teplo a pozostáva z dvoch krúžkov, dvoch diskov, dvoch trecích krúžkov. Príruba náboja na oboch stranách je disky klapky a spojky. Trecie krúžky na oboch stranách sú LED DISC. Trecie krúžky a tlmiče majú tiež osem okien, okien pre pružiny sa zhodujú s oknami v disku jednotky a prírube náboja. V oknách je nainštalovaných osem cylindrických pružín.

Medzi otrokom a jeho nábojom nie je teda žiadne ťažké spojenie - sú pripojené až po ôsmich pružinách. Disky dempfection sú vyrobené vo forme diskových pružín a sú neustále pritlačené proti trecím krúžkom. Vo výskyte strmých oscilácií náboja sa otočný disk otočí vzhľadom na samotný disk; Pružiny klapky, kompresiu, meniť frekvenciu oscilácie, čím sa zabezpečí nesúlad frekvencií vlastných oscilácií prenosu a nútených strmých oscilácií, t.j. zabrániť rezonančným fenoménom. Pri otáčaní náboja, priehrady tlmiča klapky pozdĺž trecích krúžkov a kvôli treniu sa energia oscilácie zmení na teplo.

Stlačte zariadenie (Pozri obr. 1.2) pozostáva z dvanástich pružín. Pružiny sú založené na žiarivých tlakových kotúčov cez podložky z tepelného izolačného materiálu. Celková sila pružín je 10500 ... 12200N (1050 ... 1220 KGF).

Mechanizmus vypnutia Skladá sa zo štyroch degenerovaných pák, tvrdohlavý krúžok, spojky vypnutá spojka s uvoľňovacím ložiskom, zástrčkou spojky spojky s hriadeľom, dvoma výfukovými pružinami. Štyri ručné páky sú nainštalované na tlakovom disku a pripojte sa s puzdrom s vidličkou. Výfukové páčky sú pripojené k tlakovému disku a prstovým vidlice. Prsty sú inštalované na disku a vidlikách na ihlových ložiskách. Na osi páky v vidličke je nainštalovaná pružina ťahového krúžku, ktorá spočíva s jedným fúzy v puzdre, a tvrdohlavý krúžok sa neustále stlačí cez slučku na stláčanie pák. Tvrdý krúžok chráni páky výfukových plynov pred opotrebovaním. Ak chcete spojku vypnúť na kryte prevodovky, spojka spojky spojka je inštalovaná s nosnou ložiskovou zostavou. Spojka pod pôsobením pružín je neustále pritlačená s plodinami, ktoré sa do neho stlačí do kolíkov uzatvárania spojky. Pre mazací spojku a ložiská nainštalovaná prívodná hadica a olej na spojku na kľukovej skrini spojky. Priľnavosť je namontovaná na hnací hriadeľ, ktorý je zase nainštalovaný na puzdrách v kľukovej skrini spojky. Páka stromov vidlice je nainštalovaná na vonkajšom konci hriadeľa.

1.2. Riadiaci mechanizmus spojky DRIVE DRIVE, HYDRAULIC, S PNEUMOTOROM, je navrhnutý tak, aby vypol spojka. Kontajner jej hydraulického systému je 0,38 litrov. Aplikované kvapalné GTH-22M alebo "Neva", "Tom". Skladá sa (obr. 1.4) z pedálu adhézie s výfukovými pružinami, hlavným valcom, pneumohydraulickým zosilňovačom, pákou hriadeľa s vypínacím zástrčkou spojky s výfukovými pružinami, tlačníkmi, potrubiami.

Obr. 1.4. Mechanizmus spojky: 1-pedál; 2- Nižšie zastavenie; 3-držiak; 4-horný stop; 5-páka; 6-prst excentrický; 7- piestový piest; 8- pružiny; 9-valcový šéf; 10-rúrkový hydraulický; 11-zosilňovač pneumohydraulický; / 2-korok; 13-ventilový bypass; 14-potrubia pneumatické; 15-prípadové ochranné; 16- piestový tlak; 17-maticové sférické nastavenie; 18-náhradná kompenzácia; Stlačený vzduch

Keď kliknete na pedál, keď je spojka vypnutá, sila z nohy vodiča cez páku a tyč sa prenáša do hlavného valca, od miesta, kde sa tlaková tekutina na potrubí vstupe do puzdra sledovacieho zariadenia, ktoré Zároveň zaisťuje prechod stlačeného vzduchu, ktorý prichádza cez lietadlo cez redukčný ventil zo vzduchového valca. Zvuk Z hlavného valca, tlaková tekutina vstupuje do hydraulického valca zosilňovača. Celková tlaková sila vzduchu vo vzduchom valci a tlaku tekutiny v hydraulickom valci sa prenáša na tyč pneumulátora.

Tyč sa pohybuje páčkou hriadeľa hriadeľa hriadeľa spojky, ktorá sa otáča, vypne spojku. Spojkový pedál Nainštalované na osi konzoly. Prenáša silu na piestovom pieste hlavného valca pomocou páky a excentrického prsta. Hlavný valec (Obr. 1,5) je nainštalovaný na konzole pedálu spojky.

Obr. 1.5. Valec: 1 piest 1 tlačník; 2-bývanie; 3-piest; 4-bývanie nádrže; 5-klírens voľného pohybu hlavného valca; A- Klobúk voľného pohybu hlavného valca pozostáva z telesa valca, ochranného krytu, tyče, piestu, koncového tesniacej manžety, pružín, trubice valcov, puzdra nádrže.

V puzdre hlavného valca sa vytvárajú dve dutiny oddelené oddielom. Horná dutina spolu s nádržou je navrhnutá tak, aby dopĺňala hydraulický materiál pracovnej tekutiny a skladovanie požadovaného zásobovania pracovnej tekutiny. Nižšia dutina vykonáva funkciu pracovnej dutiny hlavného valca, v ktorej je piest inštalovaný s manžetom a pružinou. Pneumohydraulický zosilňovač pohonu spojky slúži na vytvorenie ďalšieho úsilia o uľahčenie riadenia spojky. Je pripojený dvoma skrutkami na prírubu kľukovej skrine spojky na pravej strane.

Zosilňovač (obr. 1.6) pozostáva z prednej strany 35 a zadných 44 puzdier, spojky Shutdown Piest 43 s tlačníkom 3, piestovým piestom 31, sledovacieho zariadenia.

Obr. 1.6.Zosilňovač pneumohydraulickej adhézie: A- Brzdové kvapaliny; B-dodávka vzduchu; 1-sférická matica; 2-blokovanie; 3-pinová spojka vypnutie piestu; 4-ochranné puzdro; 5-stopový krúžok; 6-bývanie piestového tesnenia; 7-tesniaci krúžok; 8 Piest na sledovanie manžetu; 9-stopový piest; 10-bývanie sledovacieho piestu; 11-obtokový ventil; 12 uzáverov; 13-tesnenie výstupu; 14-uzáver zásuvky; 15-skrutkové upevnenie veka; 16-membrána sledovacieho zariadenia; 17-sedlá membrána; 18-tesniaci krúžok; 19-jarná membrána; 20-korok; 21-jarný návrat; 22-sedadlový vstupný ventil; 23-vstupný ventil; 24-tyčové ventily; 25-veko prívodu vzduchu; 26-výfukový ventil; 27-Nastavovacie tesnenie; 28 orechov; 29-puk membrána; 30-krúžok tvrdohlavý; 31-pneumatický piest; 32-tesnenie; 33-zástrčka; 34 Piest manžety; 35-predné puzdro; 36-jarný piest; 37-podložka; 38 manžety tesnenia; 39-dištančný puzdro; 40-vesmírne pramene; 41-tvrdohlavý rukáv; 42 manžetový piest; 43 Poloha vypnutia spojky; 44-zadné puzdro predné telo odliatko z hliníkovej zliatiny. Orezal otvor (v hornej časti) a vŕtanie (nižšie).

Vŕtanie je určené na inštaláciu pneumatického piestu. Horný krokový otvor je určený na inštaláciu vstupného ventilu sedadlom sedadla sedadla. Ventilová dutina v hornom otvore a vnútornom priestore spodného vŕtacieho kanála sú pripojené. V prípade steny je dopravná zápcha 33 na odstránenie kondenzátu. Front-End Cylinder je pneumatický piest 31 s manžetom a vratnou pružinou. Piest je stlačený na tlak, vyrobený ako jeden s hydraulickým piestom.

Pouse hydraulického piestu má guľovitú maticu 1 a zámok maticu 2. Úsilie z pneumatických a hydraulických pracovných piestov sú zhrnuté a prenášané cez tlačník a jeho sférickú maticu na páke hriadeľa odstavenia spojky. V zadnej časti liatinovej skrine 44 sa nudí otvor (dno) a vŕtanie (v hornej časti). Hole vykonáva úlohu valca hydraulického piestu odstavenia spojky. Z prednej časti predného puzdra je nainštalovaná a fixovaná piestová tesnenie. Horné vŕtanie je určené na nastavenie puzdra piestu sledovacieho zariadenia. Pracovná tekutina z hlavného valca vstupuje do dutiny hydraulického piestu cez otvor a puzdro.

Stlačený vzduch do hornej dutiny predného telesa je dodávaný cez otvor v kryte puzdra. Sledovacie zariadenie je navrhnuté tak, aby automaticky zmenilo tlak vzduchu v napájacom pneumatickom valci pre piest v pomere k zvýšeniu pedálu. Skladá sa z následného piestu s manžetou 8, puzdrom sledovacieho piestu 10, clonu s sedadlom výfukového ventilu a pružinou, výstupmi a nasávaním ventilov s vratnou pružinou. Puzdro je inštalované za piestom s manžetom. Piestový zdvih je obmedzený tvrdohlavým krúžkom. Membrána je upnutá medzi puzdrámi; V ňom, s pomocou orechov, sedlo výfukového ventilu a dve pružiny membránových pružín sú upevnené. Kužeľové maturovanie a nasávacie ventily sú zostavené na bežnej tyči. Ventilová pružina lisuje nasávací ventil do sedla upevneného v puzdre pomocou krytu prívodu vzduchu.

Kanál B na zásobovanie stlačeného vzduchu do pneumatického piestu je pripojený k dutine pred membránou kalibrovaným otvorom. Vzduch z piestového valca je k dispozícii cez výstupný ventil, vnútornou dutinou sedla výfukového ventilu a otvor pokrytý krytom s vekom.

KAPITOLA II. Práca a údržba spojky

Spojková práca Počiatočná pozícia.

Pevný pedál spojky je v pôvodnej polohe, hlavná tyč valca je v hornej polohe. Piest pod pôsobením pružiny sa stlačí na priehradku puzdra. Medzi zásobami a piestom je medzera, dutina hlavného valca sa navzájom komunikuje. V potrubí pripojenie hlavného valca s hydraulickým prúdom chýba tlak. Tlačidlo hydraulického piestu hydrailicer pod pôsobením návratnej pružiny hriadeľa hriadeľa vidlice je pritlačená na hydraulický piest, ktorý cez iný tlak drží pneumatický piest v pôvodnej polohe. Tlakový kotúč 4 (pozri obr. 1.2) Spojka pod pôsobením tlakových pružín 16 lisuje otrokové disky na priemerný disk Disk 2 a zotrvačník 21. Spojka Shutdown Clutch pod akciou pružín je pridelený zo stopového krúžku 14 o 3,2 ... 4mm, poskytovanie tém Najplňujúca spojka je dokončená.

Krútiaci moment vyvinutý motorom sa prenesie z kľukového hriadeľa do zotrvačníka, priemerných popredných a tlakových diskov a potom v dôsledku trenia na podriadených diskoch. Z pohonných kotúčov sa krútiaci moment cez klapku prenáša na rozbočovače podriadených diskov a potom na primárnom hriadeli 23 prevodovky.

Vypnutie spojky. Keď sa stlačí pedál adhezívneho hnacieho pohonu, tlačidlá 1 hlavného valca (pozri obr. 1.5) zatvára otvor v pieste 3, čím sa zabráni prúdeniu tekutiny z dolnej dutiny na hornú časť a pohybuje piestom, stláčanie pružiny . Pri pohybe piestu vo valci sa zdvihne tlak, ktorý sa prenáša hadicami a potrubiami do vstupu pneumuhydrookreru. Pracovná tekutina pod tlakom vstupuje do dutiny valca hydraulického piestu zosilňovača (obr. 1.6) a potom na kanáli v zadnom prípade sa dodáva na piest sledovania 9. Sledovací piest sa začne pohybovať, stláčaním membrány Jar a posunutie sedadla výfuku. Sedlo, pohybujúce sa, zatvára výfukový ventil, stláčanie ventilovej pružiny a otvorí vstupný ventil. Stlačený vzduch vstupuje do epipalového priestoru pneumatického piestu 31.

Piest sa začína pohybovať, stláčať pružinu a pohybuje sa hydraulickým piestom cez tlačník a otočí páčku hriadeľa 15 cez jeho tlačidlá 3 (pozri obr. 1.2), ktorý zase otáhne hriadeľ a priradenú spojku spojky . Vidlice, zástrčka stlačte spojkové spojky spojky na sušienky, pohybujú ho, vyberte medzeru, kým sa nezastaví v tvrdom krúžku 14 pák. S ďalším pohybom spojky, prítlačného krúžku lisuje na oneskorené páky 6, otočí ich na osi vidlíc a stlačí tlakový kotúč 4 z otrokového disku, zatiaľ čo stláča tlakové pružiny 16. Rieky stredného pohonu 27 Pod akciou jeho pružín otáčajú a presuňte disk do strednej polohy.

Torque, vyvinutý motorom, nie je prenášaný na poháňané disky. Časť stlačeného vzduchu cez kalibrované otvory v prednom puzdre sa dodáva do dutiny membrány. Sledovací piest je pod činnosťou dvoch úsilia voči sebe. S úplne stláčaným pedálom spojky, tlak tekutiny na piestové piest je maximálne, takže sací ventil je úplne otvorený a pneumatický piest pod tlakom stlačeného vzduchu má ľavú polohu, ktorá poskytuje kompletnú odstavenie spojky.

Povoliť spojku. Keď sa pedál spojky uvoľní pod akciou pružiny výfukových plynov, sa vracia do pôvodnej polohy, piest hlavného valca pod pôsobením tlaku tekutiny sa tiež vráti do pôvodnej polohy. Tlak tekutiny na piestu riadenia chladiča vzduchu klesá, sledovací piest sa pohybuje do ľavej polohy, membrána pod pôsobením pružiny a tlak stlačeného vzduchu prosil pohybom sedla výfukových potrubí. Sacím ventilom pod pôsobením pružiny sedí na sedle, zastavenie prívodu stlačeného vzduchu. Výfukový ventil, s ďalším pohybom sedla, odchádza z neho a uvádza epifikáciu piestu piestového valca s atmosférou.

Piest pod pôsobením pružiny sa pohybuje do správnej polohy. Hydraulický piest Najprv pod pôsobením tlakových uchopovacích pružín a potom pod pôsobením vratnej pružiny sa štartovacia vidlica vidlice spojky. Spojková spojka spojka s ložiskom prestane ovplyvniť tvrdohlavý krúžok odtokových pák. V tomto prípade tlakový kotúč pod pôsobením tlakových pružín stlačí otrokové kotúče na zotrvačník a priemerný predný disk, sila lisovaného sa postupne zvyšuje v dôsledku presnosti chladiča vzduchu. Tónovaný moment prenášaný na primárny hriadeľ prevodovky sa postupne zvyšuje a dosiahne maximálnu hodnotu.

Na dokončenie odstavenia spojky musí vodič snažiť o pedál 150n (15KGS). V neprítomnosti stlačeného vzduchu do vzduchového pneumatického systému môže byť spojka vypnutá v dôsledku tlaku len v hydraulickej časti zosilňovača. Zároveň, na vytvorenie potrebného tlaku, musí vodič zvýšiť úsilie na pedále spojky na 600N (60 kg).

Na piestom sledovania Zosilňovač má dve úsilie. Jedno úsilie z tlaku tekutiny na piest, ktorý sa snaží pohybovať piestom a otvoriť sací ventil. Iné - od činov pružín membrány a tlaku stlačeného vzduchu na membránu; Snaží sa zatvoriť vstupný ventil. Ak vodič tlačí na pedál spojky, nie, kým sa nezastaví a zastaví ho v medziľahlej polohe, potom, keď sa tlak zvyšuje v membránovom dutine, keď sa sila stlačeného vzduchu a pružiny na membráne bude väčšia ako tlak tekutiny Sledovací piest. V tomto prípade sa membrána pohybuje doľava na ľavej strane, že návratová pružina zatvorí vstupný ventil. Pri pohybe sledovacieho piestu sa zvyšuje tlak kvapaliny a úsilie na oboch stranách sledovacieho piestu je vyvážené. V tomto prípade sú obidva ventily (príjem a maturitu) zatvorené a piest sledovania zaberá strednú polohu.

S nárastom tlaku pracovnej tekutiny (tj s ďalším pohybom pedálu spojky) sa nasýtený ventil otvorí a nová vzduchová časť pôjde do pneumatického valca, ktorý zabezpečí pohyb piestu a ďalej otáčania z spojky. Sledovací účinok pneumotor poskytuje hladké zahrnutie spojky.

Údržba spojky

Počas práce spojky sa vykonávajú trecie povrchy, rozhrania riadiaca jednotka, strata tesnosti zosilňovača, ktorá vedie k porušeniu parametrov nastavovania. Spotrebuje sa aj mazivo. Intenzita uvedených procesov závisí najmä od podmienok na cestách, hodnoty zaťaženia v tele na háku, počet vozidiel na cestách, ako aj z praktických zručností vodičov. Preto sa počas prevádzky vozidla poskytuje údržba spojky.

Pre údržbu: ü Skontrolujte tesnosť pohonu, integritu výfukových pružín adhéznu pedál a páku páky spojky vypnutia; ü Nastavte voľný zdvih piestu piestu hlavného valca pohonu a voľného priebehu ramena hriadeľa vypnutia spojky; ü Mazacia spojka vypínacia spojkové ložiská a spojka vypínanie hriadeľ; ü Skontrolujte hladinu kvapaliny v nádrži hlavného valca pohonu spojky, ak je to potrebné, pridajte kvapalinu; ü Utiahnite upevňovacie skrutky; ü Zmeňte tekutinu v hydraulickom systéme spojky (raz za rok na jeseň). Pri prevádzke, s opotrebovaním podriadených diskov, je potrebné nastaviť pohon spojky, aby sa zabezpečil voľný zdvih spojky.

Nastavenie pohonu spojky Je to skontrolovať a upraviť voľný pohyb adhézneho pedálu, voľný zdvih spojky spojky a úplný pohyb tlačidla Push.

Bezplatná cesta Vypnite spojku Skontrolujte hriadeľ vidlice vidlice. Zároveň odpojte pružinu z páky. Ak je voľný priebeh páky, meraný na polomere 90 mm, bude menší ako 3 mm, upraví svoju sférickú maticu tlačidla na hodnotu 3,7 ... 4,6 mm, čo zodpovedá voľnému pohybu spojky Vypnutie spojky 3.2 ... 4mm. Kompletný zdvih tlačiaceho pneumatického nosiča musí byť najmenej 25 mm. Skontrolujte celý priebeh tlaku pneumotor stlačením pedálu spojky, kým sa nezastaví. Na nižší pokrok je spojka úplne vypnutá. V prípade nedostatočného zdvihu tlačidla pneumotoru skontrolujte voľný pohyb pedálu spojky, množstvo tekutiny v nádrži hlavného valca adhéznej pohonu, av prípade potreby čerpať hydraulický systém spojky jazdy.

Voľný pedálZodpovedajúci začiatku hlavného valca by mal byť 6 ... 15 mm. Je potrebné ho merať v strednej časti spojovacieho pedálu. Ak voľný pohyb ide nad rámec vyššie uvedených limitov, nastavte medzeru A (pozri obr. 1,5) medzi piestom a piestom hlavného piestu valca s excentrickým prstom 6 (pozri obr. 1.4), ktorý spája hornú ruku Push 7 s pákou 5 pedálov. Nastavte voľný priestor, keď výfuková pružina 8 stlačí pedál spojky na hornú stop 4. Otočte excentrický prst tak, že pohyb pedálu z hornej stopky, až kým sa piest nedotkne piestom na 6,15 mm, potom dotiahnite a zmenšuje sa korunová matica. Úplný priebeh pedálu spojky by mal byť 185 ... 195mm.

Čerpací hydraulický systém Vykonávať na odstránenie vzduchových zátokoch vyplývajúcich z porušenia tesnosti hydraulického pohonu, v nasledujúcom poradí: ü odstrániť z nádrže 4 (pozri obr. 1.5) hlavného valca 5 a naplňte pracovnú tekutinu nádrže Hladina najmenej 15 ... 20 mm od horných okrajov krku nádrží. Vyplňte systém pracovnej tekutiny aplikovaním sieťového filtra, aby sa zabránilo pádu do systému cudzích nečistôt; ü Odstráňte z obtoku ventilu na strúhanke 12 pneumauxylidujte (pozri obr. 1.6) a vložte hadicu hlavy ventilu na čerpanie hydraulického pohonu.

Voľný koniec hadice sa zníži na sklenenú nádobu s kapacitou 0,5 litra, naplnená pracovnou tekutinou na 1/4 ... 1/3 výšky nádoby; ü Odskrutkujte na 1/2 ... 1 Obrat obtoku ventilu a konzistentne stlačte pedál spojky, až kým sa nezastaví do zdvihu zastaviť medzi stlačením 0,5 ... 1c, až kým sa uvoľňovanie vzduchových bublín z pracovnej tekutiny vypína Hadica v sklenenej nádobe; ü Pri čerpaní, pridajte do systému pracovnú tekutinu, čím sa zabráni redukcii jeho úrovne v nádrži pod 40 mm od horného okraja nádrže, aby sa zabránilo vstupu do vzduchového systému; ü Na konci čerpania pri stlačení, kým sa stopka pedálu spojky zastaví, aby odmietli obtokový ventil, vyberte hadicu z hlavy ventilu, ktorá sa uvádza na uzáver; ü Po čerpaní systému na pridanie čerstvej pracovnej tekutiny do nádrže na normálnu úroveň (15 ... 20 mm od horného okraja nádrže). Kvalita čerpania je určená veľkosťou plného behu tlačiaceho pneumulátora. Ak chcete skontrolovať úroveň tekutiny počas prevádzky, otvorte korok nádrže nádrže. V rovnakej dobe, hladina tekutiny by nemala byť nižšia ako 15 ... 20 mm od horného okraja plniaceho hrdla.

Kapitola III. Možné poruchy v spojke a metódach ich eliminácie

Nasledujúce hlavné chyby môžu byť v spojke: pohon narušenie nastavenia pohonu, čo spôsobuje neúplné vypnutie a nezačlenenie spojky, sklzových diskov; Nosenie trecieho obloženia otročného kotúča, ložisko spojky spojky, spojka pohon pracovného valca valca.

Slug spojky Vyskytuje sa pri oslabení alebo zlomenín tlakových pružín, opotrebovania alebo blokovania povrchu zotrvačníka a tlakový kotúč, brúsenie kužeľových obložení otročného disku. Chybné tlakové pružiny a brúsenie trecích obložení sú nahradené novými. Trecie plochy zotrvačníka a tlakového kotúča sú liečené brúsením.

Nedokončené vypnutie spojky Zdá sa, že v dôsledku zvýšeného voľného zdvihu pedálu (s mechanickým pohonom) alebo znížením zdvihu pracovného valca (s hydraulickým pohonom), ako aj vďaka deformácii otrokov. Voľný pedálový zdvih je nastavený pri nastavovaní a chybný podriadený disk je nahradený novým.

Vylepšená inklúzia spojky Je určená opotrebovaním otrokov otrokov, čo je ťažké presunúť rozbočovač otročného disku, ktorý je nepotvrdený stlačením vypnutia ložiska, rušenie adhézneho pedálu na osi. Nákladný pohyb náboja otroctového disku na štrbinách primárneho hriadeľa prevodovky sa vyskytuje v dôsledku prítomnosti CaLAS alebo Burrs na sloty. Ten sa čistí a mazaní tenkou vrstvou grafitového mazania. Nízkorstupňové spojenie spojky na vypínacie páky sa eliminuje úpravou. Keď sú pedále spojky tiché, konce rukávov sa čistia s kotlom a burnou a ich mazajú. Pri opravách sú opotrebované vodiace ložiská nahradené novými. Otriahnuté a tlakové disky, ako aj tlakové pružiny, v závislosti od stavu, sú obnovené alebo vymenené. Na vykonávanie opravárenských prác sa spojka demontuje použitím zariadení, z ktorých jeden je znázornený na obr. 3.1.

Obr. 3.1. Demolácia pre demontáž a montáž spojky: 1-nosná doska, 2 - upínací puzdro, 3 - riadiaci krúžok, 4 - inštalačné skrutky, 5 - základ

Carter Clutch A blok valcov počas opravy nie je vymazaný. Sú označené, aby sa zabránilo zariadeniu a zabezpečili koaxiálnosť kľukového hriadeľa motora a hnacieho hriadeľa prevodovky. Ak sú tieto časti neosobné, potom po montáži sa v zariadení vyčistí strediaci otvor kľukovej skrine spojky. Hlavnými defektmi zásobníka spojky sú praskliny, čipy, poruchy alebo opotrebovanie závitu, opotrebenia otvorov a nosných rovín labky na ráme. Cartery sú ženatí, ak trhliny zachytávajú viac ako polovicu obvodu alebo prechádzajú viac ako jednu otvor pod montážnymi skrutkami. Trhliny na kľukovej skrini spojky variť. Štvorce, dych berúce diery, predpisovať alebo zvárať šikmá časť časti.

Pri porušovaní nití k dvom závitom je obnovený hojdačkou podľa značky. Ak má závit rozpad o viac ako dva nite alebo opotrebované, je obnovené rezaním závitov zvýšenej veľkosti opravy, písania alebo zvárania, po ktorom nasleduje rezanie závitom nominálnej veľkosti. Nosené viac limitovaných otvorov pod vodiacim kolíkom pripevnenia štartéra, montáž motora na rám je obnovená nastavením prídavnej časti - rukáv. Po stlačení otvoru puzdier sa spracováva pod menovitou veľkosťou. Opotrebované referenčné roviny montážnych labiek na upevnenie spojky sa spracúvajú na frézku, aby sa eliminovali opotrebované stopy. S významným opotrebením, zváranými podložkami.

Pred zváraním je povrch labiek mletie a otvory sú nepríjemné pre montáž podložiek. Potom sa podložky zvárajú na adhéziu spojky s pevným ševom elektrického oblúkového zvárania. Dokončite spracovanie koziacich koncov labiek v jednej rovine s hlavným kovom. Základné chyby Účel a podriadené disky Spojka sú praskliny na povrchu tlakového kotúča alebo výslovných kotúčových obložení, nosenie trecí obloženia, varovanie alebo rover disku, oslabenie nitov upevňovania obložení alebo rozbočovačov, opotrebovania a rozšírenia pracovných povrchov tlaku a stredných diskov. Disky a trecie obklady s trhlinami sú brzdené. Opotrebované trecie obloženie nahrádzajú nové. Pre toto odstránenie starých nitov.

Rukujú otrokový disk po prečítaní obáv a burrov na rozbočovači. Nabíjanie je inštalované na testovacom štítku s použitím sondy. Mierka s hrúbkou 0,3 mm by nemala prejsť medzi koncom disku a sporákom. Preskrutkovanie trecí obklady vyrobené pod tlakom pomocou pečiatky. Namiesto nitov sa lepidlo používa aj na pripojenie trecího obloženia s diskom. Zapojenie dotykovej dosky tlakového kotúča s otrokovou diskom nie je vyššia ako 0,15 mm alebo lúpanie otročného disku väčšie ako hodnoty uvedené v technických podmienkach sú eliminované úpravou. Účel Disk Pravidlo na stlačení, Nastavenie na krúžku umiestnenom na stole, dotyková rovina k otroku dole. Upravte otrokový disk sa vykonáva na doske alebo v zariadení so špeciálnym tŕňom. Podšívka sa pamätá, ak sú oslabené nitmi upevnenia na podriadené disky.

S oslabením viac ako štyroch nitov upevnenie rozbočovača otrokového disku produkuje výmenu nitov. Na tento účel sú opotrebované otvory v rozbočovači a disku vŕtané pod zvýšenou veľkosťou opravy alebo vŕtania nových otvorov medzi dostupnými. Zrekonštruovaný otrokový disk v montáži s podšívkou by mal byť vyvážený. Prípustná nerovnováha je stanovená špecifikáciami. Nosenie a bundy pracovného povrchu tlaku a stredných diskov sa eliminujú spracovaním na brúsení alebo sústruhov. V tomto prípade by mala byť minimálna hrúbka disku menej špecifikovaná v technických podmienkach. Po montáži je spojka nainštalovaná na motore a skontrolujte jeho operáciu v OFF a na pozíciách.

Pre poskytovanie voľného spojenia Vypnutie spojky, keď sa podriadené disky opotrebujú. Je potrebné nastaviť pohon spojky. Disk začlenenia spojky v kamazových vozidlách - hydraulický. Nastavenie hnacieho mechanizmu na vypnutie kamazovej spojky je skontrolovať a nastaviť voľný pohyb pedálu spojky, voľný zdvih spojky spojky a plný chod tlačidla vzduchového chladiča. Na určenie voľného pohybu, spojka spojka posunie páku hriadeľa priľnavosti priľnavosti z guľovitého povrchu nikomu 18 tlačidla 17 (pozri obr. 3.2, A) pneumulátora s odpojenou polohou Vyfuková uchopenie Sprite z páky.

Ak je voľný priebeh páky prívodnej spojky, meraný na polomer 90mm, bude menší ako 3 mm, potom sa nastaví s maticou 18 na hodnotu 3,7 ... 4,6 mm. To zodpovedá voľnému pohybu spojky spojky 3.2 ... 4m. Voľný spojovací pedál Autá Kamaz sa merajú v strednej časti spojovacieho pedálu 1 (obr. 3.2, A). Malo by to byť 6 ... 12mm. Voľný pohyb je regulovaný zmenou medzery medzi piestom a piestom hlavného valca 9 excentrickým prstom 6, ktorý spája horné oko tlačidla 7 s pákou 5 pedálov. Operácia sa uskutočňuje pod pedálom lisovaného spojky na horný stop 4 výfukovej pružiny 8. Otáčanie excentrického prsta je dosiahnuť požadovaný pohyb pedálu z horného zastavenia, až kým sa nedotkne sa piesty. Potom utiahnite a zaskrutkujte maticu.

Obr. 3.2. Mechanizmus vypnutia spojky: A - Hydraulické autá Kamaz; B - Mechanické vozidlá ZIL: 1-pedál spojky; 2-dna zarážka: 3-držiak; 4-najväčší dôraz; 5. páka; 6-excentrický prst; 7-piestový tlačik; 8 a 23 strečových pružín; 9-hlavný valec; 10- hydrolynanový (hadica); 11-front Airmill Case; 12-zadné telo pneumatického vozidla; 13-korok; 14-obtokový ventil; 15-pneumatický 16-ochranné puzdro; 17- piest piest piestu; 18-sférická nastavovacia matica; 19-redukčný ventil; 20-chodník s pružinou; 21-Nastavovacia matica; 22-páková vidlica; Vypnutie 24-zástrčkou; 25-spojková spojka spojka s extrúziou; 26-Vrátenie pružiny

Pri nastavovaní voľného zdvihu pedálu spojky s mechanickým pohonom (obr. 3.2, b) sa otočí na niekoľko otáčok pletacej matice 21, otočte maticu 21, zmeňte dĺžku traktu 20. Zvýšiť voľný zdvih Nut 21, je zamietnutá a znížiť ju. Po nastavení, držte maticu 21 fixné, oneskorenie, kým nie je zlyhanie poistného matice.

Plná tlačiaca tlačiareň pneumatické Po stlačení pedálu spojky, kým sa nezastaví. Pre autá Kamaz by malo byť najmenej 25 mm. Za menší pokrok nezabezpečuje kompletné vypnutie spojky. V prípade nedostatočného pohybu tlačidla pneumatického vozidla skontrolujte voľný zdvih pedálu spojky, objem tekutiny v hlavnom valci spojky pohonu a v prípade potreby čerpať hydraulický systém pohonu spojky.

Úroveň tekutiny "Neva" v hlavnej trubici valca z mechanizmu vypnutia spojky Auto Kamaz sa kontroluje pomocou sondy z súpravy náradia vodiča. Normálna hladina tekutiny v hydraulickom valec zodpovedá 40 mm dĺžky zvlhčeného povrchu sondy, prípustnosti - 10 mm. Celkový objem tekutiny v hydraulickom priemysle spojky je 280 cm3. Raz každé tri roky je kvapalina v hydraulickom systéme spojky nahradená na jeseň.

Čerpacia spojovacia jednotka Hydraulický systém Kamazové autá sa vykonávajú po eliminácii hydraulicitu hydraulickej povahy v takejto sekvencii: 1) purifikované z prachu a nečistôt gumového ochranného uzáveru obtokového ventilu 14 (pozri obr. 3.2, A) a vyberte ho. Dajte na hlavu gumovej hadice ventilu pripojenej k vozidlu. Voľný koniec hadice je umiestnený v sklenenej nádobe s brzdnou kvapalinou; 2) ostro kliknite na pedál spojky 3-4 krát. Keď je pedál stlačený, ventil výstupného vzduchu je zamietnutý o 0,5-1.

Cez hadicu bude súčasťou kvapaliny a vzduchu obsiahnutého v ňom vo forme bublín; 3) Po uvoľnení tekutiny sa zastaví pod pedál spojku, zakrytie pripojeného ventilu; 4) Operácie 2 a 3 sa opakujú, kým sa oddelenie vzduchu z hydraulického systému úplne zastaví. Aby sa zabránilo vstupu do vzdušného systému v procese jeho čerpania, kvapalina sa pravidelne pridá do systému. Jeho úroveň v kompenzačnej dutine hlavného valca sa nesmie znížiť o viac ako 2/3 výška z úrovne normálnej úrovne; 5) Na konci čerpania, keď je stlačený pedál, obtokový ventil je úplne zabalený, odstránený z hlavy hadicu a nainštalujte ochranný uzáver na hlave ventilu; 6) Drobiť tekutinu do hlavného valca do normálu. Kvalita čerpania je určená úplným pohybom tlačidla Passačným tlačidlom spojky.

Kontrolný a vypúšťací kondenzát V hydraulickom valci vozidla sa kamaz vozidlá vykonávajú po odmietnutí zástrčky 13 (pozri obr. 3.2, A) v prednom puzdre pneumulátora. Na úplné odstránenie kondenzátu je valec blokovaný svetlom lisovaným na pedál spojky.

Mazanie spojky a umývanie hydraulických systémov pohon Zvážte príklad spojky automobilov kamaz. Ozubené rukávy spojky sú mazané cez dva lisovacie oleje 3 (obr. 3.3) a ložisko spojky vypnutej spojky - cez lisový olej s 2 injekčnou striekačkou. Aby sa zabránilo zadaniu mazacieho materiálu od vstupu do kľukovej skrine spojky, počet swing striekačky by nemala prekročiť tri.

Obr. 3.3. Body mazania spojky a prevodovky s automobilovým delídrom KAMAZ: 1-sapun; 2-tlačový olej uvoľnený ložisko; 3-tlačová podpora oleja; 4 a 5-vypúšťacie zátky s magnetom; 6-sviečka plniaceho otvoru s ukazovateľom úrovne; 7-korok odtokového otvoru sa premyl hydraulickým účinkom adhéznej pohonu s technickým alkoholom alebo čistým brzdovým tekutinou s periodicou aspoň raz za tri roky. V tomto prípade úplne rozoberte hlavný valec a pneumatický výber. Potrubia Po premytí sa prepláchnite stlačeným vzduchom, predpojny odpojenie z oboch koncov. Vypočítané, opotrebované, alebo s poškodením pracovných hrán Cuffs sú nahradené novými. Pred montážou piestov a manžetou namažte brzdovú tekutinu. Po naplnení hydraulického systému adhézie čerstvej brzdovej kvapaliny sa čerpá, aby sa odstránil vznik vzduchu.

Nahradiť hydraulický pneumatický spojku Kamaz Autá musia urobiť nasledovné: Uvoľnite vzduch z pneumatického pohonu brzdového systému cez ventil na vzduchový valec; Odstráňte výfukovú pružinu 8 (pozri obr. 3.2) Vypnutie páčky 5 Hriadeľové kontové odstavenie; Odpojte pneumatickú liečivo 15 vzduchu a hydrolynov 10; odkvapkávajte kvapalinu z hydraulického systému; Dva skrutky upevnenia pneumausleturu a vyberte ho spolu s Pushper 17. Nainštalujte pneumatické palivo v takejto sekvencii: upevnite zosilňovač na kľukovej skrini spojky (delič) s dvoma skrutkami s pružinovými podložkami; Odvolanie Hydrolyna 10 pneumatických predajcov a pneumatickou drogou 15;

nastavte hriadeľ výfukových pružín 8 vypnutia spojky; Nalejte brzdovú tekutinu do kompenzačnej dutiny hlavného valca cez horný otvor, keď sa ochranné puzdro odstráni; čerpadlo hydraulický systém; Skontrolujte tesnosť pripojenia potrubných; Odstráňte únik brzdovej kvapaliny podvádzaním alebo nahradením jednotlivých častí; Skontrolujte a v prípade potreby upravte klírens medzi krytom veka a zdvihom tyče zapnutia na prenos. stôl 1

Poruchy spojky

Chýbať	Znamenie chýbať	Príčina chýbať	Nápravu
Spojka "kreslí" (nekompletné zapnutie)	Auto sa pomaly zdvihne rýchlosť alebo pomaly stráca rýchlosť na vzostupe. V kokpite je špecifický zápach horiacich obložení	Medzi tvrdohlavým krúžkom a uvoľňovacím ložiskom nie je medzera (neexistuje žiadna voľná spojka)) Plávanie na treckom povrchu Noste trecie obloženie Rozdelenie alebo strata tlakových pružín elasticity	Nastavte medzeru 3,2,4 mm (voľná spojka) Vyberte spojku a opláchnite trecie plochy Vymeňte trecie obloženie Nahradiť push pružiny
Spojka "vedie" (neúplné vypnutie)	Zapnutie zariadenia je sprevádzané škôdmi Úsilie na páku pri výstražnom prechode	Veľká medzera medzi tvrdohlavým krúžkom a uvoľňovacím ložiskom Vyvážené disky alebo zničenie a podšívka Vzduch do úniku hydraulického alebo kvapaliny	Upraviť Nahradiť disky Pridať tekutina, eliminuje únik, odstráňte vzduch z hydraulického systému ("čerpadlo")
Zvýšené úsilie na pedále spojky	Keď kliknete na pedál, zvyšuje sa odpor	Stlačený vzduch nespadá do pneumotor (pneumatický vodič nefunguje) Stolný sledovací piest	Nahradiť ventil Vymeňte piest manžetu alebo krúžok
Spojka sa prudko otáča	Auto Trrings z miesta blbec	Penzión Hydraulické pečivo	Nahraďte tesniace manžety
Hluku v mechanizme spojky	Zvýšený hluk v mechanizme spojky, keď je zapnutý	Zariadenie spojky Zvýšené bitie tvrdohlavých krúžkov opustených pák	Nahradiť ložisko Mechanizmus vypnutia na úpravu výstavných pák
Nakladanie zahrnutia spojky	Riadky automobilov s oneskorením po uvoľnení pedálu	Plávajúca tekutina v hydraulskom systéme Skákanie sledovacieho piestu Zadira v spojení popredných diskov	Opláchnutie hydrosystému Vymeňte manžety sledovacieho piestu Odstráňte Zadire