Publikovaný:2007-07-06

GOST R 51709-2001. Bezpečnostné požiadavky na technické podmienky a overovacie metódy

Štátna norma Ruskej federácie

Motorové vozidlá

Bezpečnostné požiadavky na technické podmienky a overovacie metódy

GOST R 51709-2001

Dátum úvodu 2002.01.01

1 oblasť použitia.

Tento štandard sa vzťahuje na osobné automobily, autobusy, nákladné vozidlá, prívesy a návesy (ďalej len - motorové vozidlá) prevádzkované na cestách.

Štandardné sady:

bezpečnostné požiadavky na technický stav motorových vozidiel (PBX);

maximálne prípustné hodnoty parametrov technického stavu PBX, ktoré ovplyvňujú bezpečnosť cestnej premávky a stavu životného prostredia;

metódy kontroly technického stavu PBX v prevádzke.

Štandard sa nevzťahuje na PBX, maximálna rýchlosť inštalovaného výrobcom nepresahuje 25 km / h a na off-road PBX.

Požiadavky 4.1.1-4.1.7, 4.1.13, 4.1.19, 4.1.21 sa nevzťahujú na ťažké nákladné vozidlá.

Štandard by sa mal uplatňovať pri kontrole technického stavu PBX prevádzkovaného bezpečnostnými kritériami.

Požiadavky normy sú povinné a zamerané na zabezpečenie bezpečnosti cestnej premávky, života a zdravia ľudí, zachovanie ich majetku a ochrany životného prostredia.

Technický stav PBX môže byť umiestnený dodatočné požiadavky stanovené príslušnými regulačnými dokumentmi.

Registrované PBX, v dizajne (vrátane, v konštrukcii komponentov a objektov dodatočných zariadení), boli zmeny ovplyvňujúce bezpečnosť na cestách, kontrolu podľa postupov schválených predpísaným spôsobom.

GOST 17.2.2.03-87 Ochrana prírody. Atmosféra, normy a spôsoby merania obsahu oxidu uhoľnatého a uhľovodíkov vo výfukových plynoch automobilov s benzínovými motormi. Bezpečnostné požiadavky.
GOST R 17.2.02.06-99 Ochrana prírody. Atmosféra. Normy a metódy merania obsahu oxidu uhoľnatého a uhľovodíkov vo výfukových plynoch plynových balíkov.
GOST 5727-88 Sklo bezpečné pre pozemnú dopravu. Všeobecné špecifikácie.
GOST 8769-75 Zariadenia Externé ľahké vozidlá, autobusy, trolejbusy, traktory, prívesy a návesy. Číslo, umiestnenie, farba, uhly viditeľnosti.
GOST 9921-81 Manuálne manuetre pneumatiky. Všeobecné špecifikácie.
GOST 21393-75 Autá s dieselovými motormi. Dym výfukových plynov. Normy a metódy merania. Bezpečnostné požiadavky.
GOST 27902-88 Sklo bezpečné pre automobily, traktory a poľnohospodárske stroje. Stanovenie optických vlastností.
GOST R 50574-93 Autá, autobusy a motocykle špeciálnych a prevádzkových služieb. Farebné obvody, identifikačné značky, nápisy, špeciálne svetlé a zvukové signály. Všeobecné požiadavky.
GOST R 50577-93 Známky štátnych registračných vozidiel. Typy a hlavné veľkosti. Technické požiadavky.
GOST R 51253-99 Motorové vozidlá. Farbenie vzorov umiestnenia reflexného označovania. Technické požiadavky.

3. Definície.

Tento štandard používa nasledujúce výrazy s príslušnými definíciami:

3.1 Cestný vlak: Vozidlo pozostávajúce z traktora a návesu alebo prívesu (y) pripojených prístrojom (zariadeniami)

3.2 Pri uzamknutom brzdovom systéme: PBX Brzdový systém s automatickým nastavením v procese brzdenia stupňa skĺznutí kolies vozidla v smere ich otáčania.

3.3 : Časový interval od začiatku brzdenia do okamihu, keď spomalenie PBX prijíma nastavenú hodnotu pri kontrole podmienok na cestách (označené TSR v dodatku B), buď až do okamihu, keď brzdná sila pri kontrole na stojanoch Alebo si vyžaduje maximálnu hodnotu, alebo sa na stojan valce zablokuje PBX. Pri kontrole stojanov sa čas odozvy meria pre každý z koliesok PBX.

3.4 TIME ONKAŤ Brzdový systém:Časový interval od začiatku brzdenia až do vzhľadu spomaleného (brzdnej sily). Určený τ v dodatku B.

3.5 Zvýšenie pomalosti:Časový interval monotónneho rastu rastu v okamihu, ku ktorému spomalenie má zavedenú hodnotu. Určený τ nV Aplikácia B.

3.6 Pomocný brzdový systém:Brzdový systém určený na zníženie prenosu energie brzdového mechanizmu pracovného brzdového systému PBX.

3.7 Zadné ochranné zariadenie:Časť kategórie PBX kategórie N2, N3, O3 a O4, ktoré sú určené na ochranu pred kontaktmi kategórií automobilovML1PS po ceste zozadu.

3.8 Systém náhradného brzdenia:Brzdový systém určený na zníženie rýchlosti PBX pri poruche pracovného brzdového systému.

3.9 Dobrý stav PBX:Štát zodpovedajúci všetkým požiadavkám regulačných dokumentov o konštrukcii a technickom stave PBX.

3.10 Zmena dizajnu PBX:Odstránenie komponentov, ktoré nie sú stanovené komponentmi a predmetmi, ktoré nie sú stanovené komponentmi PBX a bezpečnostné predmety, ktoré majú vplyv na jeho bezpečnostné charakteristiky.

3.12 Trieda spätného zrkadiel:Typ zrkadiel charakterizovaných jednou z nasledujúcich kombinácií charakteristík a funkcií: triedy 1 - vnútorné spätné zrkadlá ploché alebo sférické; Trieda 2 - Hlavné vonkajšie spätné zrkadlá sú sférické; Trieda 3 - Hlavné vonkajšie spätné zrkadlá sú ploché alebo sférické (je povolený menší polomer zakrivenia ako pre zrkadlá triedy 2); Trieda 4 - Širokouhlý vonkajší pohľad zrkadlá sférické; Trieda 5 - Sférické bočné zrkadlá.

Trieda zrkadla je indikovaná v označení na certifikovaných spätných zrkadlá podľa rímskych číslic.

3.13 Brzdy proti kolesa mechanizmy: Zariadenia navrhnuté tak, aby vytvorili umelú odolnosť voči pohybu PBX v dôsledku trenia medzi otáčaním a pevnými časťami kolesa.

3.14 ukončenie zásielky: Moment času, v ktorom umelý odpor zmizol pohybom PBX alebo zastavil. Indikovaný bod Na V doplnku B.

3.15 Označenie obrysu PBX: Počet pruhov z reflexného materiálu určeného na aplikáciu na PBX na označenie jeho rozmerov (obrysy) na boku (bočné označenie) a zadné (zadné označenie).

3.16 Motion Corridor: Časť nosného povrchu, ktorého je pravá a ľavá hrana, ktorej sú označené tak, že v procese pohybu, horizontálny výstupok PBX v rovine referenčného povrchu ich neprekročil žiadnym bodom.

3.17 Montáž bezpečnostných pásov: Časť štruktúry tela (kabína) alebo akúkoľvek inú časť PBX (napríklad rámu sedadla), ku ktorému je pripojený bezpečnostný pás.

3.18 Štart brzdenia: Moment času, v ktorom brzdový systém dostane signál o potrebe vykonávať brzdenie. Indikovaný bod N. V doplnku B.

3.19 Počiatočná brzdná rýchlosť - PBX rýchlosť na začiatku brzdenia.

3.20 Neutrálna poloha volantu (kontrolované kolesá): Poloha zodpovedajúca priamočiarom pohybe PBX v neprítomnosti natrvávajúcich účinkov.

3.21 Riadiaci orgán brzdového systému: Kombinácia zariadení určených na napájanie signálu začať brzdenie a kontrolu energie prichádzajúceho zo zdroja alebo batérie energie na brzdové mechanizmy.

3.22 Organoleptická kontrola: Skontrolujte, či používate zmysel pre kvalifikovaného špecialistu bez použitia meracích prístrojov.

3.23 Odpočítavanie osy: Prechodová čiara lietadiel prechádzajúcich stredom difuzéra svetelného prístroja rovnobežne s pozdĺžnou centrálnou rovinou PBX a nosným povrchom.

3.24 plné brzdenie: Brzdenie, ako výsledok, ktorého sa PBX zastaví.

3,25 pozdĺžna centrálna rovina PBX: Lietadlo kolmej na rovinu nosného povrchu a prechádza cez stred PBX PBX.

3.26 Povolená maximálna hmotnosť: Maximálna hmotnosť PBX výfukových plynov s nákladom (cestujúcimi), inštalovaná výrobcom ako maximálna prípustná podľa operačnej dokumentácie.

3.27 Výkon PBX a jeho častí: Stav, v ktorom hodnoty parametrov charakterizujúcich schopnosť PBX vykonať dopravnú operáciu, spĺňať požiadavky regulačných dokumentov.

3.28 pracovný brzdový systém: Brzdový systém určený na zníženie rýchlosti PBX.

3.29 Reflexný materiál označenia: Povrch alebo zariadenie, z ktorého v prítomnosti žiarenia v ich smere odráža relatívne významnú časť vysokého žiarenia počiatočného žiarenia.

3.30 rezný stav PBX: PBX Stav bez nákladu (cestujúci) s naplnenými nádržami napájacích systémov, chladenia a mazania, s množstvom nástrojov a príslušenstva (vrátane rezervného kolesa), ktorý poskytuje výrobca PBX v rámci operačnej dokumentácie.

3.31 Kompozitné časti a objekty vybavenia PBX: Agregáty, uzly a časti, nainštalované a (alebo) používané pri konštrukcii PBX, na ktoré sa predložia požiadavky uvedené regulačnými dokumentmi.

3.32 Parkovací brzdový systém: Brzdový systém určený na držanie PBX je upevnený.

3.33 Celkové redukcia nevytiahnutia: Uhol otáčania volantu z polohy zodpovedajúceho začiatku otáčania kontrolovaných kolies PBX v jednom smere, do polohy zodpovedajúceho začiatku otáčania v opačnom smere.

3.34 technický stav PBX: Súbor náchylní na zmenu procesu prevádzky vlastností a nastavuje regulačnými dokumentmi parametrov PBX, ktorý určuje možnosti jeho vymenovania.

3.35 brzdenie: Proces vytvárania a výmeny umelej odolnosti k pohybu PBX.

3.36 brzdová sila: Reakcia nosného povrchu na kolesách PBX, ktorá spôsobuje brzdenie. Na posúdenie technického stavu brzdových systémov sa používajú maximálne brzdové sily.

3.37 brzdový systém: Kombinácia častí PBX určených na jej brzdenie, keď je vystavený kontrolnému telesu brzdového systému.

3.38 Ovládanie brzdy: Kombinácia všetkých brzdových systémov PBX.

3.39 brzdový pohon:Kombinácia kontrolných častí brzdy určených na kontrolu prenosu energie z jeho zdroja na brzdové mechanizmy, aby sa uskutočnilo brzdenie.

3.40 Cesta brzdy:Vzdialenosť prejdená PBX od začiatku až po koniec brzdenia.

3.41 Špecifická brzdná sila:Pomer súčtu brzdových síl na kolieskach PBX k produktu PBX hmotnosti na zrýchlení voľného pádu (pre traktora a prívesu alebo náves je vypočítaný samostatne).

3.42 Odhadované spomalenie:Priemerná hodnota spomalenia počas brzdenia τ odhadovanie konca konca času času spomalenia na koniec brzdenia. Určený j.aPLIKÁCIA B.

3.43 Odolnosť PBX pri brzdení: Schopnosť PBX sa pohybuje pri brzdení v chodbe pohybu.

3.44 Typové svetlá, HR:Ďaleké osvetlené svetlá.

3.45 typy typu C, NS:Ľahké svetlá.

3,46 typu svetlometov, HCR:Svetlá v blízkosti a ďaleko.

3.47 typ svetiel v: Hmlovky.

3,48 "studený" brzdný mechanizmus: Brzdový mechanizmus, ktorej teplota meraná na trecej ploche brzdového bubna alebo brzdového kotúča, menej ako 100 ° C.

3.49 Núdzové brzdenie: Brzdenie s cieľom maximalizovať rýchle zníženie rýchlosti PBX.

3.50 Účinnosť brzdy: Opatrovanie brzd, ktoré charakterizuje schopnosť brzdového systému vytvoriť potrebnú umelú odolnosť voči pohybu PBX.

4. Požiadavky na technický stav PBX.

4.1 Požiadavky na riadenie bŕzd

4.1.1 Pracovný brzdový systém PBX by mal zabezpečiť výkon noriem brzdného výkonu na stojanoch podľa tabuľky 1 alebo na podmienkach ciest Tabuľka 2 alebo 3. Počiatočná brzdná rýchlosť pri kontrole podmienok na cestách je 40 km / h. Hmotnosť PBX počas kontrol by nemala prekročiť povolenú maximum.

POZNÁMKA - Uplatňovanie ukazovateľov brzdenia a stability PBX v brzdení, ako aj metódami ich overovania uvedené v 5.1.

4.1.2 Pri podmienkach na cestách, keď brzdenie pracovného brzdového systému inhibícia s počiatočnou brzdnou rýchlosťou 40 km / h by sa PBX nemal presahovať od regulačného koridoru pohybu 3 m široký.

Tabuľka 1 Normy pre efektívnosť brzdenia PBX pracovný brzdový systém pri kontrole stojanov.
		Úsilie na kontrolnom tele Rp , N., nikdy viac		Špecifická brzdná sila Γt, nie menej
Masári osobných a nákladných masážch autá

Kamión
Tabuľka2- Normy pre efektívnosť brzdenia PBX pracovného brzdového systému pri kontrole na cestách.
		Úsilie na kontrolnom tele Rp		ATS Brzdové cesty Stýkať sa, nikdy viac



Kamión

3- Normy pre efektívnosť brzdenia PBX pracovného brzdového systému pri kontrole na cestách.
	Úsilie na kontrolnom tele Rp, N., nikdy viac		Nainštalované spomalenie		Čas spúšťania brzdového systému T.T, c, nie viac
Osobné a nákladné automobily

Osobné automobily s prívesom
Kamión
Nákladné vozidlá s prívesom (náves)
Poznámka Hodnoty v zátvorkách - PBX, vyrobené pred 01.01.81

4.1.3 Pri kontrolách stojanov je povolený relatívny rozdiel v brzdových silách osových kolies (ako percento najvyššej hodnoty) pre kategórie PBX

ML, M2, MH a predné nápravy kategórií áut a prívesov NL, N2, N3,02,03,044 Nie viac ako 20%, a pre návesy a následné osi kategórie automobilov a prívesov NL, N2, N3, O2, O3 , O4 25%.

4.1.4 Pri kontrole na stojanoch pracovného brzdového systému prívesov a návesov (s výnimkou prekladov a návesov s počtom osí viac ako tri) by mala byť špecifická brzdná sila aspoň 0,5 pre prívesy s dvoma alebo viacerými osami a najmenej 0,45 - pre prívesy s jednou (centrálnou) osou a návesmi.

by mali poskytovať vypočítanú špecifickú brzdnú silu rovnajúcu sa 0,6 hodnotenia hmotnosti výfukových plynov na osi, na ktorej je systém parkovacej brzdy pôsobí, na reznú hmotu alebo pevný stav PBX na povrchu so svahom najmenej 23% Kategórie PBX M1-MH a nie menej ako 31% pre kategórie N1-N3.

Posilnenie aplikované na kontrolné teleso parkovacieho brzdového systému, aby ho priviedli do činnosti, by nemalo byť viac ako 392 n pre kategóriu PBX MLI 588 N - pre PBX iných kategórií.

4.1.6 Pomocný brzdový systém, s výnimkou moderátora motora, pri kontrole podmienok na cestách v rozsahu rýchlostí 25-35 km / h, by malo zabezpečiť zavedené spomalenie aspoň 0,5 m / s2- pre PBX Povolená maximálna hmotnosť a 0,8 m / c2- pre PBX v stave obrubníka, berúc do úvahy hmotnosť vodiča. Moderátor motora musí byť funkčný. 4.1.7 Náhradný brzdový systém, vybavený nezávislým z iných brzdových systémov, by malo zabezpečiť dodržiavanie noriem pre výkon brzdenia PBX v stojane podľa tabuľky 4, alebo na cestách podľa Tabuľka 5 alebo 6. Počiatočná brzdná rýchlosť pri inšpekciách na cestách - 40 km / h.

Tabuľka 4 - Normy pre efektívnosť brzdenia PBX od náhradného brzdového systému pri kontrole stojanov.
	Úsilie na kontrolnom tele RočníkStrhnúť ,N., nikdy viac	Špecifická brzdná sila γ T, nie menej
Osobné a nákladné automobily
Osobné a nákladné automobily
Kamión
* Pre PBX s manuálnym ovládaním náhradného brzdového systému.
Tabuľka 5 - Normy pre účinnosť brzdenia PBX s náhradným brzdovým systémom pri kontrole na cestách.
	Úsilie na kontrolnom tele RočníkStrhnúť ,N., nikdy viac	ATS Brzdové cesty S.T., nikdy viac
Osobné a nákladné automobily
Osobné a nákladné automobily
Osobné automobily s prívesom
Kamión
Nákladné vozidlá s prívesom (náves)
* Pre PBX s manuálnym ovládaním náhradného brzdového systému.

Tabuľka 6 - Normy pre efektívnosť brzdenia PBX rezervným brzdovým systémom pri kontrole na cestách.
	Úsilie na kontrolnom tele Strhnúť,N.. nikdy viac	Nainštalované spomalenie j.nastavte m / C2	Čas spúšťania brzdového systému τt, C, nie viac
Osobné a nákladné automobily
Osobné a nákladné automobily
Osobné automobily s prívesom
Kamión
Nákladné vozidlá s prívesom (náves)
* Pre PBX s manuálnym ovládaním náhradného brzdového systému. ** pre PBX, vyrobené pred 01.01.81

4.1.8 Pokles tlaku vzduchu v pneumatickom alebo pneumohydraulickom brzdovom ovládači je povolený, keď nie je viac ako 0,05 MPa z dolnej hranice regulátora tlaku počas:

30 min - s voľnou pozíciou riadiaceho systému brzdového systému;

15 min - po úplnom ovládači riadiaceho systému brzdového systému.

Úvod vzduchu z kolesových kotúčových komôr nie je povolené.

4.1.9 Pre PBX s motorom, tlak na riadiacich vodičoch prijímačov pneumatického brzdového pohonu s bežeckým motorom je povolené od 0,65 do 0,85 mPa, a pre prívesy (návesy) - aspoň 0,48 MPa, keď Pripojené k časti pohonu s jednou vodičom a nie menej ako 0,63 MPa - pri pripojení cez dvojvodičový pohon.

4.1.10 Prítomnosť viditeľného radenia, korózie, korózie, mechanického poškodenia, inflexie alebo narušenia tesnosti potrubí alebo zlúčenín v brzdovom pohone, úniku brzdovej kvapaliny, časti v brzdovom pohonu s trhlinami a zvyškové deformácie nie sú povolené .

4.1.11 Systém signalizácie a riadenia brzdových systémov, tlakových meradiel pneumatického a pneumatického hydraulického brzdového pohonu, fixačné zariadenie parkovacieho brzdového systému musí byť funkčné.

4.1.12 Flexibilné hadice brzdy, ktoré prenášajú tlak stlačeného vzduchu alebo brzdové kvapaliny s brzdovými mechanizmami kolesa, musia byť navzájom pripojené bez ďalších prechodových prvkov (pre PBX vykonané po 01.01.81). Umiestnenie a dĺžka pružných brzdových hadíc by mali zabezpečiť tesnosť zlúčenín s prihliadnutím na maximálne deformácie elastických prvkov suspenzie a uhly otáčania kolesa PBX. Opuch hadíc pod tlakom, trhlín a prítomnosť viditeľných miest presunu nie sú povolené.

4.1.13 Umiestnenie a dĺžka spojovacích hadíc pneumatického brzdového pohonu cestných vlakov by mali vylúčiť ich poškodenie počas vzájomných pohybov traktora a prívesu (návesu).

4.1.14 Účinok pracovných a náhradných brzdových systémov by mal byť nastaviteľný:

zníženie alebo zvyšovanie sily inhibície by mala byť zabezpečená ovplyvnením kontrolného telesa brzdového systému v celom rozsahu regulácie brzdnej sily;

brzdná sila by sa mala zmeniť v rovnakom smere ako vplyv na riadiaci orgán;

brzdná sila musí byť nastavená hladko a bez ťažkostí.

4.1.15 Tlak na ovládacom kolíku regulátora brzdnej sily v zložení brzdového pneumatického aktéra v polohách povolenej maximálnej hmotnosti a zariadeného stavu PBX alebo napínacej sily voľného konca pružín regulátora Vybavený spojenie páky so zadnou náplňou, ako súčasť brzdovej hydraulickej čiary, musí zodpovedať hodnotám uvedeným v PBX makrotárka alebo prevádzkovej dokumentácii.

4.1.16 PBX, vybavený protiblokovacími brzdovými systémami (ABS), pri brzdení v stave obrubníka (berúc do úvahy hmotnosť vodiča) pri počiatočnej rýchlosti najmenej 40 km / h by sa mali pohybovať v rámci koridoru Pohyb bez viditeľných stôp vstrekovania a driftu, a ich kolesá nie sú potrebné opustiť stopy UZA na povrchu vozovky, kým sa ABS nedosiahne, keď sa dosiahne rýchlosť, čo zodpovedá prahom odstavenia ABS (nie viac ako 15 km / h). Fungovanie alarmov ABS by malo zodpovedať jeho prevádzkovateľnému stavu.

4.1.17 Voľný priebeh kontrolného zariadenia z inerčnej brzdy prívesov kategórií 01 a 02 musí spĺňať požiadavky stanovené výrobcom PBX v operačnej dokumentácii.

4.1.18 S odpojeným pohonom z inerčnej brzdy prípojných vozidiel kategórie 01 musí byť sila chudoby spojovacieho zariadenia prípojného vozidla najmenej 200 h a prípojné vozidlá kategórie 02 sú najmenej 350 N.

4.2 Požiadavky na riadenie

4.2.1 Zmena úsilia Pri otáčaní volantového kolesa by mal byť hladký v celom rozsahu rohu jeho otáčky.

4.2.2 Spontánne otáčanie volantu so zosilňovačom riadenia z neutrálnej polohy s pevným stavom PBX a bežiaci motor nie je povolený.

4.2.3 Celkový odpor v riadení riadenia by nemal prekročiť limitné hodnoty špecifikované výrobcom PBX v prevádzkovej dokumentácii, alebo ak výrobca nie sú špecifikované, nasledujúce maximálne platné hodnoty:

autá a vytvorené na základe ich agregátov nákladných vozidiel a autobusov .... 10 °
autobusy ................................................... .. .................................................. .. ........................... 20 °
trucks ................................................... ...................... ............................. , ........ 25 °

4.2.4 Maximálna rotácia volantu by mala byť obmedzená iba zariadeniami, ktoré poskytuje dizajn PBX.

4.2.5 Mobilita stĺpika riadenia v lietadlách prechádzajúcich cez jeho os, volant v axiálnom smere, rezač riadenia, časti riadiaceho pohonu voči sebe navzájom alebo referenčný povrch nie je povolený. Závitové spoje musia byť dotiahnuté a fixované. Batlose v spojeniach nitovacích stôp a krbov riadenia a závesov nie je povolené. Upevňovacie zariadenie na polohe riadiaceho stĺpca s nastaviteľnou polohou volantu by malo byť funkčné.

4.2.6 Aplikácia v mechanizme riadenia a pohon volantu so stopami reziduálnej deformácie s trhlinami a inými chybami nie sú povolené.

4.2.7 Napätie pohonu čerpadla zosilňovača riadenia a úroveň pracovnej tekutiny v jej nádrži musí spĺňať požiadavky stanovené výrobcom PBX v operačnej dokumentácii. Únik pracovnej tekutiny v hydraulickom systéme zosilňovača nie je povolený.

4.3 Požiadavky na zariadenia vonkajšieho osvetlenia a reflexné označenie

4.3.1 Počet a farba externých osvetľovacích zariadení nainštalovaných na PBX by mali zodpovedať GOST 8769. Zmeny vo výrobcovi umiestnenia PBX externých svetelných nástrojov nie sú povolené.

4.3.2 Je možné inštalovať reflektor alebo železný reflektor, ak je poskytovaný výrobcom. Je povolené nainštalovať ďalšie brzdové signály a nahradiť externé osvetľovacie zariadenia na iné značky a modely používané na PBX.

4.3.3 Signalizačné zariadenia na osvetľovacie zariadenia nachádzajúce sa v kabíne (kabíne) musia byť funkčné.

4.3.4 Svetlomety typu C (HC) a CR (HCR) musia byť nastavené tak, aby rovina obsahujúca ľavú (z PBX) časti čiernoboleho hranice najbližšieho svetelného lúča bola umiestnená tak, ako je špecifikovaná na obrázku 1 a v tabuľke 7 Hodnoty vzdialenosti L.z optického stredu svetlometu na obrazovku, výška N. Zariadenia svetlometov v strede difúzorov nad rovinou pracovnej plošiny a uhla a svahu svetelného lúča do horizontálnej roviny alebo vzdialenosti R.na obrazovke z premietania centra svetlometu na ľahký okraj lúča svetla a vzdialenosti L.a N..4.3.5 Napájanie svetla každého z typov typov C (HC) a CR (HCR) v režime "stredného svetla", merané vo vertikálnej rovine prechádzajúcej osi odpočítavacieho osi by nemalo byť viac ako 750 kd v smere 34 "nahor z polohy ľavého častí čiernobieleho okraja a aspoň 1600 kD v smere 52" nadol z polohy ľavej strany čiernej a bielej hranicu.

4.3.6 Svetlomety, ako sú (HR), musia byť nastavené tak, že uhol sklonu je jasnejšia (centrálna) časť svetelného lúča vo vertikálnej rovine v rozsahu 0 ... 34 "nadol z referenčnej osi. V Tento prípad, vertikálna rovina symetrie je najjasnejšou časťou svetla, lúč by mal prejsť cez os odpočítavania.

4.3.7 Svetlo svetla TYP CR (HCR) V režime "Ďaleký svetlo" sa má merať v smere 34 "nahor z polohy ľavej časti bezbarovej hranicu režimu" stredného svetla " Vertikálna rovina prechádza cez os odpočítavania.

4.3.8 Výkon ľahkého lekárne (HR) by sa mal merať v strede najjasnejšej časti svetelného lúča.

4.3.9 Sila svetla všetkých svetlometov TYPER (HR) a CR (HCR) umiestneného na jednej strane PBX, v režime "Ďalej svetlo" musí byť najmenej 10 000 KD a celková hodnota svetla Zo všetkých svetlometov, ktoré sú uvedené typické, by malo byť viac ako 225000 CD.

4.3.10 Hmlové svetlá (TYP B) musia byť nastavené tak, aby bola umiestnená rovina obsahujúca hornú čiernu a zelenú hranicu lúča, ako je uvedené v tabuľke 8.

V rovnakej dobe by mala byť horná čierna a biela hranice lúča hmlovky rovnobežná s rovinou pracovnej plošiny, na ktorej je PBX nainštalovaný.

4.3.11 Sila svetlometu hmlového svetla, meraná vo vertikálnej rovine prechádzajúcej osi odpočítavacieho osi, by nemala byť viac ako 625 kD v smere 3 ° smerom nahor z polohy hornej čiernej a bielej hranicu a najmenej 1000 kD V smere 3 ° smerom nadol z polohy hornej čiernej a bielej hranice. 4.3.12 Hmlové svetlá by mali byť zahrnuté do zahrnuté celkové svetlá, bez ohľadu na zahrnutie zvýrazňovacích svetlometov a (alebo) v blízkosti svetla. 4.3.13 Napájanie svetla každého svetla svetla (lucerny) v smere osi odpočítavania musí byť v rámci limitov uvedených v tabuľke 9. 4.3.14 Sila pár párov symetricky umiestnených na rôznych Strany PBX (predné alebo zadné) lucerny jedného funkčného účelu by sa nemali líšiť viac ako zdvojené.

4.3.15 Celkovo musia obrysové svetlá, ako aj identifikačné znamenie cestného vlaku fungovať v konštantnom režime.

4.3.16 Brzdové signály (základné a voliteľné) by mali byť zahrnuté, keď sú vystavené ovládaniu brzdového systému a pracovať v konštantnom režime.

4.3.17 Reverzné svietidlo by malo byť zapnuté, keď je reverzný prenos zapnutý a prevádzkovaný v konštantnom režime.

4.3.18 Pointers ROTA a bočné opakovače ukazovateľov musia byť funkčné. Frekvencia glimpsov by mala byť v (90 ± 30) glimpsov za minútu alebo (1,5 ± 0,5) Hz.

4.3.19 Alarmy by mali poskytovať synchrónne zahrnutie všetkých ukazovateľov rotácie a blikacieho režimu.

4.3.20 Svietidlo osvetľovacieho registračného znaku by malo byť súčasne zahrnuté s celkovými svetlami a prácami v konštantnom režime.

4.3.21 Zadné hmlové svetlá by mali byť zahrnuté len vtedy, keď sú zapnuté svetlomety ďaleko alebo v blízkosti svetla alebo hmlové svetlá a práca v konštantnom režime.

4.3.22 Reflexné označenie podľa GOST R 51253 by sa malo aplikovať na PBX, poškodenie a oddelenie reflexného označenia nie sú povolené.

4.4 Požiadavky na stieračov a okien

4.4.1 PBX by mal byť vybavený stierami čelného skla a okuliarmi čelného skla.

4.4.2 Frekvencia pohyblivých kefiek na mokrom skle v maximálnej rýchlosti čelného sveta musí byť najmenej 35 dvojitých ťahov za minútu.

4.4.3 Melicomars by mali poskytovať prívod tekutiny na sklenené čistiace zóny.

4.5 Požiadavky na pneumatiky n kolesá

4.5.1 Výška vzoru behúňa pneumatiky by mala byť aspoň:

pre osobné automobily -1,6 mm;
pre nákladné vozidlá - 1,0 mm;
pre autobusy - 2,0 mm;
pre prívesy a návesy - to isté ako pre traktor, s ktorým pracujú. Pneumatika nie je vhodná pre:
prítomnosť časti bežeckého pásu uvedeného v 5.5.1.1 veľkosti, výška vzoru behúňa pozdĺž celej dĺžky je menšia ako uvedená normatívna;
vzhľad jedného indikátora opotrebenia (výčnelky na dne drážky bežeckého pásu, ktorej výška zodpovedá minimálnej prípustnej výške vzoru pneumatiky) s jednotným opotrebovaním alebo dvoma indikátormi v každej z dvoch častí s nerovnomerným opotrebovaním bežeckého pásu .

4.5.2 Dvojité kolesá musia byť inštalované tak, aby sa otvory ventilu v diskoch kombinovali, aby sa zabezpečila možnosť merania tlaku vzduchu a pneumatík. Nie je dovolené vymeniť cievky s zástrčkami, dopravnými zápchami a inými zariadeniami.

4.5.3 Miestne poškodenie pneumatiky (drobne, opuchnuté, prierezové a nerezané rezy), ktoré sú vystavené šnúru, ako aj lokálne tavere behúňa nie sú povolené.

4.5.4 PBX by mala byť vybavená pneumatikami v súlade s požiadavkami výrobcu podľa prevádzkovej dokumentácie výrobcu alebo automobilových pneumatík.

4.5.5 Na osobných automobiloch a autobusoch triedy I *, používanie pneumatík obnovených podľa triedy I ** je povolené, a na ich zadných nápravách, okrem štandardov tried II a d **.

Na stredných a zadných nápravách autobusov triedy II a III *, používanie pneumatík obnovených podľa triedy I ** je povolené. Inštalácia obnovovaných pneumatík na predných nápravách týchto autobusov nie je povolená.

Na všetkých osiach nákladných vozidiel, prívesov a návesov je povolené používať pneumatiky získané podľa tried I, II, III ** a na ich zadných nápravách, navyše aj v triede D **.

Na zadnej nápravy osobných automobilov a autobusov tried I, II, III *, stredných a zadných náprav, na ľubovoľných osiach prívesov a návesov, je dovolené používať pneumatiky s opraveným lokálnym poškodením a vzorom behúňa, hĺbkový rezný spôsob.

4.5.6 Absencia aspoň jednej skrutky alebo matice montáže diskov a okrajov kolies, ako aj oslabenie ich utiahnutia nie sú povolené.

4.5.7 Prítomnosť trhlín na diskoch a okrajoch kolies nie je povolená.

4.5.8 Viditeľné poruchy tvaru a veľkosti upevňovacích otvorov v kolieskach nie sú povolené.

* Definícia autobusov - doplnkom A

** Definícia tried obnovy pneumatík podľa pravidiel prevádzky automobilových pneumatík.

4.6 Požiadavky motora a jeho systémy

4.6.1 Maximálny prípustný obsah oxidu uhoľnatého a uhľovodíkov vo výfukových plynoch PBX s benzínovými motormi - podľa GOST 17.2.2.03.

4.6.2 Maximálna prípustná úroveň výfukových plynov PBX s dieselovými motormi - podľa GOST 21393.

4.6.3 Maximálny prípustný obsah oxidu uhoľnatého a uhľovodíkov vo výfukových plynoch plynových ballónov PBX - podľa GOST 17.2.02.06.

4.6.4 Kŕmenie paliva v dodávateľskom systéme benzínových motorov a dieselových motorov nie sú povolené. Uzamykanie palivových nádrží a zariadenia na prekrývanie paliva musia byť funkčné. Uzávery palivovej nádrže musia byť zaznamenané v uzavretej polohe, poškodenie tesniacich prvkov viečka nie je povolené.

4.6.5 Systém prívodu plynu PBX naplnených PBX by mal byť utesnený. Nie je dovolené používať na plyn-ballónových PBX valcov s uplynutou pravidelnou skúškou ich dohľadu.

4.6.6 Vo zlúčenín a prvkach systému uvoľňovania výfukových plynov by nemali existovať žiadne netesnosti a pre PBX vybavené výfukovými plynmi, netesnosti do atmosféry, ktoré by neutralizátor neboli povolené.

4.6.7 Odpojenie rúrok vo ventilačnom systéme kľukovej skrine motora nie je povolené.

4.7 Požiadavky na iné konštrukčné prvky

4.7.1 PBX by mal byť vybavený spätnými zrkadlami podľa tabuľky 10, ako aj sklo, zvukový signál a anti-posuv.

Tabuľka 10 - Požiadavky na vybavenie vozidiel so spätnými zrkadlami.
		Aplikácia zrkadiel		Číslo a umiestnenie zrkadiel na PBX		Charakteristické pre zrkadlo		Trieda * Zrkadlá

		Nevyhnutne - len ak existuje prehľad a cez to		Jeden vo vnútri APX		Domáci
		Predtým		Jeden zľava		Vonkajšie, hlavné
		Nevyhnutne - v nedostatočnom preskúmaní prostredníctvom vnútorného zrkadla, v iných prípadoch -		Jedno pravé
		Predtým		Jedno pravé, ľavé		Vonkajší main
		Povolený		Jedno pravé		Vonkajší široký uhol
						Outdoor Side Review

	Predtým		Jedno pravé, ľavé		Vonkajší main		2 (alebo 3 na jednej konzole so 4)
	Povolený		Jeden vo vnútri APX		Domáci
			Jedno pravé		Vonkajší široký uhol
					Outdoor Side Review
N2 (viac ako 7,5 ton)	Predtým		Jedno pravé, ľavé		Vonkajší main		2 (alebo S na jednom držiaku so 4-iba pre N2)
	Povolený		Jedno pravé		Vonkajší široký uhol
					Outdoor Side Review
			Jeden vo vnútri APX		Domáci
* Trieda spätného zrkadla nájdete v 3.12. ** Zrkadlo by malo byť umiestnené v nadmorskej výške najmenej 2 m na úrovni nosného povrchu.

4.7.2 Prítomnosť trhlín na čelných skloch PBX v oblasti čistenia čističa skla skla, ktorá sa nachádza na strane vodiča, nie je povolená.

4.7.3 Žiadne ďalšie predmety alebo nátery, ktoré obmedzujú viditeľnosť z sedadla vodiča nie sú povolené (s výnimkou spätných zrkadiel, časti stierače čelného skla, vonkajšieho a aplikovaného alebo zabudovaného do skleneného žiarenia, vykurovanie Prvky rozmrazovacích zariadení a sušenie čelného skla).

V hornej časti čelného skla, pás priehľadnej farby je povolený so šírkou nie viac ako 140 mm široký a kategórie MZ, N2, N3 - šírka, nepresahujúca minimálnu vzdialenosť medzi horným okrajom čelné sklo a hornú hranicu zóny jeho čistenia s stieračom. Sveta sklo, vrátane pokryté priehľadnými farebnými fóliami, musí zodpovedať GOST 5727.

Poznámky:

V prítomnosti žalúzií a záclonov na zadných oknách osobných automobilov sú na oboch stranách potrebných vonkajších zrkadiel.
Na boku a zadných oknách triedy 1p autobusy môžu používať záclony.

4.7.4 Hrady dverí tela alebo kabíny, Dlhopisy nákladnej platformy, Zápcha Gorlowin Cisterny, Nastavovacie mechanizmy a uzamykacie zariadenia vodiča a cestujúcich, pípnutie, vykurovacie zariadenie a fúkanie čelného skla, ktoré poskytuje PBX výrobca Anti-Thouset Device, Držba dverí a Signálne požiadavky Autobusové zastávky, autobusové alarmové výstupy a samočinné zariadenia, vnútorné osvetľovacie zariadenia zbernice, riadiacej jednotky dverí a alarm ich práce musia byť funkčné.

Hrady bočných upevňovacích dverí PBX by mali byť funkčné a fixované v dvoch uzamykacích polohách: medziprodukt a finále.

4.7.5 Výstupy alarmu v autobusoch musia byť označené a majú platne podľa pravidiel ich používania. Zariadenie kabíny nie je povolené dodatočnými konštrukčnými prvkami, ktoré obmedzujú voľný prístup k núdzovým výstupom.

4.7.6 Nástroje na meranie rýchlosti (Speedometre) a cestovná cesta musia byť funkčné. Tachografy musia byť funkčné, metrologicky verili v predpísanej spôsobom a zasadnutí.

4.7.7 Oslabenie uťahovania skrutkových spojov a zničenie častí suspenzie a kardanového prenosu PBX nie sú povolené.

Páka regulátora hladiny podlahy (telo) PBX s pneumatickou suspenziou v kruhovom stave by mala byť v horizontálnej polohe. Tlak na kontrolnom výkone regulátora hladiny PBX podlahy s pneumatickou suspenziou, vyrobený po 01.01.01.97, musí zodpovedať výrobcovi uvedenému v tablete.

4.7.8 V kategóriách PBX N2, N3 a 02-04, demontáž zadného ochranného zariadenia inštalovaného výrobcom (ZZU) nie je povolené. ZZU Dĺžka by nemala byť dlhšia ako dĺžka zadnej nápravy a na každej strane nie je kratšia ako 100 mm.

4.7.9 Deformácie predných a zadných nárazníkov osobných automobilov, autobusov a nákladných vozidiel, v ktorých je polomer zakrivenia vyčnievajúci vonkajšiu časť nárazníka (s výnimkou častí vyrobených z nekovových elastických materiálov) menej ako 5 mm nepovolené.

4.7.10 Viditeľná deštrukcia, skratné okruhy a stopy rozpadu izolácie elektrických drôtov nie sú povolené.

4.7.11 SEAT SADDLY-SPOJKOVÉHO ZARIADENIA TRAKTORU TRAKTORU sa musí automaticky zatvoriť po závese. Manuálne a automatické zamykanie zariadenia sedlového spojenia musí zabrániť spontánnej tlač traktora a návesu. Trhliny a lokálne zničenie deformácií spojovacích zariadení nie sú povolené.

Prívesy musia byť vybavené bezpečnostnými reťazcami (káble), ktoré musia fungovať. Dĺžka bezpečnostných obvodov (káble) by mala zabrániť kontaktu spojovacej slučky s povrchom vozovky a zároveň zabezpečiť kontrolu prívesu v prípade prestávky (rozbitie) prívesu. Bezpečnostné reťazce (káble) by nemali byť pripojené k detailom trakčného zariadenia alebo detailov jeho upevnenia.

Prívesy (okrem uniosiálneho a rozpúšťania) by mali byť vybavené zariadením, ktoré podporuje záves s ťahaným v polohe, ktorá uľahčuje záves a prehľadávač s trakčným autom.

Pozdĺžny odpor v neoslapených trakčných zariadeniach s trakciou na lepidlo s traktora nie je povolené.

Trakčné háčiks osobných automobilov by mali poskytovať nečistú spojku hmoty hradného zariadenia s loptou. Spontánna kresba nie je povolená.

4.7.12 Predné vlečné zariadenia PBX (s výnimkou prívesov a návesov) vybavených týmito zariadeniami musia byť funkčné.

4.7.13 Priemer závesu spojovacích zariadení návesov vyriešil maximálnu hmotnosť až 40 t by mala byť v rozsahu od nominálnej rovnej 50,9 mm na maximálnu prípustnú zložku 48,3 mm a najväčšieho vnútorného Priemer pracovných plôch spojovacieho zariadenia - od 50, 8 mm, do 55 mm.

Priemer v pozdĺžnej rovine ZEA HOCK TRADE-HOOKU "HOOK-LOOP" TRACKOVÝCH TRAKTOROVÝCH TRAKTOROVÝCH TRAKTOROVÝCH TRAKTOROV Sekcia spojovacej slučky - od 43,9 mm, do 36 mm.

Priemer otáčania nečistých trakčných zariadení s trakčnou vidlicou musí byť medzi menovitým, zložkou 38,5 mm, na maximálnu prípustnú rovnú 36,4 mm.

Priemer guľôčky trakčnej trakcie osobných automobilov by mal byť v medziach nominálnej, rovný 50,0 mm, na maximálnu prípustnú zložku 49,6 mm.

4.7.14 PBX musí byť vybavená bezpečnostnými pásmi podľa požiadaviek operačných dokumentov.

Nie je dovolené prevádzkovať bezpečnostné pásy s nasledujúcimi chybami:

punch na popruh viditeľný voľným okom;

zámok nezaznamenáva "jazyk" popruhov alebo ho neodhadzuje po kliknutí na tlačidlo uzatváracieho zariadenia;

popruh nie je vytiahnutý alebo nie je ťahaný do navíjača (cievky);

s ostrým natiahnutím popruhov popruhov, zastavenie (blokovanie) jeho ťahania z navíjacieho zariadenia (cievky), vybavené duálnym uzamykacím mechanizmom popruhov.

4.7.15 PBX by mal byť vybavený lekárskou hodnotou prvej pomoci, núdzové zastavenie znamienka (alebo blikajúce červené svetlo) a PBX kategórie M3, N2, N3, okrem Anti-Tototack Stops (nie menej ako dve) . Cestujúci a kamióny musia byť vybavené najmenej jedným hasiacim prístrojom a autobusmi a nákladnými automobilmi určenými na prepravu ľudí - dva, z ktorých jedna by mala byť umiestnená v kabíne vodiča a druhá je v priestore pre cestujúcich (telo) . Použitie hasiacich prístrojov bez tesnení a (alebo) s uplynutou životnosťou nie je povolená. Medicínsky averter musí byť vybavený prípravkami vhodnými na použitie.

4.7.16 Zábava v autobusoch, rezervné koleso, nabíjateľné batérie, sedadlá, ako aj hasiace prístroje a lekárska súprava prvej pomoci na PBX vybavenej príslušenstvom na ich montáž, by mali byť bezpečne upevnené na miestach, ktoré poskytuje dizajn PBX.

4.7.17 Na PBX, vybavené mechanizmami pozdĺžneho nastavenia polohy vankúša a uhol sklonu chrbta operadla alebo mechanizmu na pohyb sedadla (na pristátie a vylodenie cestujúcich), musia byť uvedené mechanizmy funkčné. Po zastavení alebo použití týchto mechanizmov by sa mali automaticky zablokovať.

4.7.18 Výška opierky hlavy od sedačkového vankúša vo voľnom (UNCOMPAT) stav, na PBX, vyrobené po 01.01.01.1999 a vybavené neregulovanými opierkami hlavy by malo byť najmenej 800 mm, výška nastaviteľnej opierky hlavy v strednej polohe - (800 ± 5) mm. Pre PBX, vyrobené pred 01.01.99, je možné znížiť špecifikovanú hodnotu (750 ± 5) mm.

4.7.19 PBX musí byť vybavený dizajnom, ktorý poskytuje dizajn pomocou pelligenových zariadení na ochranu proti nečistote. Šírka týchto zariadení by nemala byť menšia šírka použitých pneumatík.

4.7.20 Vertikálne statické zaťaženie na trakčnom zariadení vozidla z uniálneho prívesu (príves) v stave obrubníka by nemalo byť viac ako 490 N. s vertikálnym statickým zaťažením spojky prívesu viac ako 490 h Podperný stojan musí byť vybavený zdvíhacím mechanizmom, ktorý zabezpečuje montáž závesu v závese (exil) prívesu s traktora.

4.7.21 Držiak náhradného kolesa, navijak a mechanizmus zdvíhania spúšťania rezervného kolesa musí byť funkčný. Zariadenie navijak Ratchet by malo jasne upevniť bubon s upevňovacie lano.

4.7.22 Návesy musia byť vybavené referenčným zariadením, ktoré by malo byť funkčné. Svorky dopravnej polohy nosných podperov určených na zabránenie ich spontánnym spustením, keď sa PBX pohybuje, musia byť funkčné. Zdvíhacie a spúšťacie mechanizmy podporuje, musia byť funkčné. Snacking Zariadenie z navijakov zdvíhania a spúšťania Podpery by malo jasne upevniť bubon s upevňovaciemu lanom, bez toho, aby sa umožnilo jeho previsnutie.

4.7.23 Kapsule olejov a pracovných kvapalín z motora, prevodovky, bočných prevodoviek, zadnej nápravy, spojky, batérie, chladiacich a klimatizačných systémov a dodatočne inštalované hydraulické zariadenia nie sú povolené.

4.7.24 PBX Zariadenia so špeciálnym svetlom a (alebo) zvukovými signálmi, aplikovanie špeciálnej farby sfarbenie podľa GOST R 50574 bez vhodného povolenia nie je povolené.

4.7.25 Schémy sfarbenia Farbenie ATS Operačné a špeciálne služby, špeciálne svetlo a zvukové signály musia zodpovedať GOST R50574.

4.7.26 Umiestnenie špeciálnych svetelných signálov, ktoré nie sú na streche tela (kabíny) PBX nie je povolené.

4.8 Požiadavky na označenie PBX

4.8.1 Na PBX, vyrobené po 01.01.2000, označovaní, obsahu a umiestnení musia spĺňať požiadavky regulačných dokumentov.

4.8.2 Štátne registračné značky na PBX musia byť inštalované a upevnené na miestach poskytnutých pre GOST R 50577.

4.8.3 A PBX vybavený plynovým systémom, na vonkajšom povrchu plynových fliaš, musia sa uplatňovať ich pasové údaje vrátane dátumov súčasného a následného prieskumu.

5. Skúšobné metódy.

5.1 Skúšobné metódy riadenia bŕzd

5.1.1 Charakteristiky metód riadenia brzdy.

5.1.1.1 Účinnosť brzdenia a stability PBX v brzdení sa kontroluje na stojanoch alebo na cestách.

5.1.1.2 Pracovné a náhradné brzdové systémy sú overené účinnosťou brzdenia a stability PBX pri brzdení, a parkovacích a pomocných brzdových systémov - v brzdnej účinnosti. Použitie indikátorov a spôsobov kontroly účinnosti brzdenia a stability PBX pri brzdení rôznych brzdových systémov vo všeobecnej forme je zastúpené v dodatku V.

5.1.1.3 Použité meracie nástroje, ktoré sa používajú pri overení, musia byť funkčné a metrologicky veril. Chyba merania by nemala prekročiť pri určovaní:

brzdová cesta ± 5,0%

počiatočná brzdná rýchlosť ± 1,0 km / h

brzdový výkon ± 3,0%

Úsilie na kontrolné teleso ± 7,0%

Čas odozvy na brzdový systém ± 0,03 s

Čas na oddialenie brzdového systému ± 0,03 s

pomalosť zvyšuje čas ± 0,03 s

zostal spomalenie ± 4,0%

tlak vzduchu v pneumatickom alebo pneumohydraulickom brzdovej jednotke + 5,0%

Študovanie sily spojovacieho zariadenia prívesov vybavených zotrvačnou brzdou + 5,0%

pozdĺžne svahová platforma na brzdenie ± 1,0%

masí vozidla ± 3,0%

POZNÁMKA - Požiadavka na chybu merania brzdovej dráhy sa nevzťahuje na vypočítanú definíciu tohto ukazovateľa dodatkom G.

5.1.1.4 Je možné skontrolovať výkonnosť brzdnej účinnosti a odolnosť PBX v brzdení metódami a metódami, ktoré sú rovnocenné so zavedeným bežným štandardom, ak sú regulované regulačnými dokumentmi.

5.1.2 Podmienky na testovanie technického stavu riadenia bŕzd

5.1.2.1 PBX sa kontroluje, keď "studené" brzdové mechaniky.

5.1.2.2. Pneumatiky sa kontrolujú na stojane PBX, musí byť čistý, suchý a tlak v nich musí v súlade s regulačným, nainštalovaným výrobcom PBX v operačnej dokumentácii. Tlak sa kontroluje v úplne ochladených pneumatikách pomocou tlakových meradiel zodpovedajúcich GOST 9921.

5.1.2.3. Kontroly stojanov a dopravných podmienok (s výnimkou kontroly pomocného brzdového systému) sa vykonávajú s motorom pracujúcim a odpojeným od prenosu, ako aj odpojených jednotiek, dodatočné predné mosty a odomknuté prenosové diferenciály (ak sú špecifikované agregáty dizajn PBX).

5.1.2.4 Indikátory 4.1.1,4.1.3-4.1.5 Skontrolujte, či je valčekový stojan na kontrolu brzdových systémov, ak je na prednom sedadle kategórie PBX

MLN1 vodič a cestujúci. Nárazová sila na regulácii brzdového systému sa zvýši na hodnotu stanovenú v 4.1.1 alebo 4.1.5 alebo 4.1.7 počas ovládania v súlade s príručkou (pokyny) na prevádzke stánku.

5.1.2.5 Nosenie valcov stojana až do povrchu vlnitej plochy alebo zničenie abrazívneho povlaku valcov nie je povolené.

5.1.2.6 Kontroly v podmienkach na cestách sa vykonávajú na rovnej úrovni horizontálnej suchej čistú cestu s cementovým alebo asfaltovým povlakom. Inhibícia pracovného brzdového systému sa vykonáva v núdzovom úplnom brzdnom režime jednorazovým dopadom na kontrolné teleso. Čas úplného aktivácie riadenia brzdového systému nepresahuje 0,2 s.

5.1.2.7 Nastavenie trajektórie pohybu PBX v procese brzdenia pri kontrole pracovného brzdového systému v podmienkach na cestách nie je povolené (ak to nevyžaduje bezpečnosť kontrol). Ak sa takáto úprava vykonala, výsledky testov neberú do úvahy.

5.1.2.8 Celková hmotnosť technických prostriedkov na diagnostiku uplatňovaných počas kontrol na cestách by nemala prekročiť 25 kg.

5.1.2.9 PBX, vybavený ABS, je overená v podmienkach na cestách uvedených v 5.1.2.6.

5.1.2.10 Pri vykonávaní inšpekcií technického stavu o stánkoch a podmienkach na cestách by sa mali dodržiavať predpisy pre bezpečnosť práce a manuálu (pokyny) na prevádzku valcového stojana.

5.1.3 Kontrola pracovného brzdového systému

5.1.3.1 Ak chcete skontrolovať PBX stojany, sú konzistentne inštalované kolesá každej z osí na valčekoch Booth. Vyjadrené od prenosu motora, dodatočných predných mostov a odomknutie prenosových diferenciálov, nechajte motor a nastaviť minimálnu stabilnú frekvenciu otáčania kľukového hriadeľa. Merania sa vykonávajú podľa návodu (inštrukcie) na prevádzke valcového stojana. Pre valčekové stojany, ktoré nezabezpečujú meranie hmoty na telesné kolesá, používajte závažia a referenčné údaje o hmotnosti PBX. Merania a registrácia ukazovateľov na stojane sa vykonávajú pre každú os PBX a vypočítajú indikátory špecifickej brzdnej sily a relatívny rozdiel v brzdových silách osi osi 4.1.1, 4.1.3, 4.1.4.

5.1.3.2 Pre cestné vlaky, keď kontroluje stojany, hodnoty špecifickej brzdnej sily by mali byť určené samostatne pre traktora a prívesu (náves) vybavené brzdným ovládaním. Získané hodnoty sa porovnávajú s normami pre PBX s motorom 4.1.1 a pre prívesy a návesy - o 4.1.4.

5.1.3.3 Pri kontrole v podmienkach ciest brzdnej účinnosti PBX bez merania brzdnej dráhy sa nechá priamo merať indikátory stabilného spomalenia a dobu odozvy brzdového systému alebo výpočet indikátora brzdnej dráhy podľa Metóda uvedená v aplikácii R, na základe výsledkov merania stabilného spomalenia, retardácia času brzdového systému a čas spomalenia sa zvyšuje pri danej počiatočnej miere brzdenia.

5.1.3.4 Keď kontroluje stojany, relatívny rozdiel brzdných síl sa vypočíta v dodatku G a porovná získanú hodnotu s extrémne platnou na 4.1.3. Merania a výpočty sa opakujú pre kolesá každej osi PBX.

5.1.3.5 Stabilita PBX v brzdení v podmienkach na cestách sa kontroluje vykonávaním brzdenia v regulačnom koridore pohybu. Os, pravé a ľavé limity koridoru pohybu sú vopred označené paralelným označením na povrchu vozovky. PBX pred brzdením by sa mal rovno pohybovať s počiatočnou rýchlosťou pozdĺž osi koridoru. Výstup PBX je nastavený na vizuálnu polohu regulačného koridoru pohybu do nosného povrchu alebo zariadenia na kontrolu brzdových systémov na cestách, keď je nameraná hodnota posunutím priečneho smeru ATSV prekročená Polovica rozdielu v šírke normatívneho koridoru pohybu a maximálnu šírku PBX.

5.1.3.6 Pri kontrole v podmienkach na cestách je účinnosť pracovného brzdového systému a odolnosť PBX v brzdení povolené odchýlky počiatočnej brzdnej rýchlosti z hodnôt nie viac ako ± 4 km / h. V tomto prípade musia byť štandardy brzdnej dráhy podľa spôsobu opísaného v dodatku D. dodatky musia byť prepočítané.

5.1.3.7 Podľa výsledkov vykonávacích kontrol o podmienkach na cestách alebo na stojany, uvedené, v uvedenom poradí, v uvedenom poradí, 5.1.3.3, 5.1.3.5 alebo 5.1.3.1, 5.1.3.2, 5.1.3.4, 5.1.3.2, 5.1.3.4 , pomocou metódy opísanej v prílohe. PBX sú považované za odozvu na kontrolu účinnosti brzdenia a stability pri brzdní pracovného brzdového systému, ak vypočítané hodnoty špecifikovaných ukazovateľov zodpovedajú normám uvedeným v bode 4.1.1-4.1.4. Pre PBX, nie je vybavený ABS namiesto zhody s konkrétnou brzdnou silou, štandardy 4.1.1 umožňujú blokovať všetky kolesá na stojanových valciách.

5.1.4 Kontrola parkovacieho a rezervného brzdového systému

5.1.4.1 Kontrola parkovacieho brzdového systému v podmienkach na cestách sa uskutočňuje umiestnením PBX na nosnom povrchu so sklonom rovným regulačným systémom uvedeným v 4.1.5 a potom parkovací brzdový systém s simultánnym meraním úsilia sa aplikuje na dynamometer parkoviska brzdového systému a následného odpojenia pracovného brzdového systému. Pri kontrole sa určuje poskytnutím pevného stavu PBX pod vplyvom parkovacieho brzdového systému najmenej 1 min.

5.1.4.2 Kontrola stojana sa vykonáva striedavo poháňaným valcami stojana a brzdí kolieskami osi PBX, ktorá postihuje parkovací brzdový systém. Úsilie 4.1.5 sa aplikuje na kontrolný telesom parkovacieho brzdového systému, ktorý ho riadi s chybou, ktorá nie je viac ako v 5.1.1.3. Podľa výsledkov kontroly, podobne ako opísané B5.1.3.1, vypočítať špecifickú brzdnú silu podľa metódy opísanej v dodatku G, pričom sa zohľadní poznámky k tabuľke A.1 prílohy A a porovnajte získanú hodnotu s reguláciou vypočítanou 4.1.5. PBX sa považujú za schopný testovať účinnosť brzdnej inhibície parkovacej brzdy systému, ak špecifická brzdná sila nie je menšia normatívna, alebo ak sú kolesá testovanej osi blokované na valcoch stojana na 4.1.5.

5.1.4.3 POŽIADAVKY 4.1.7 Skontrolujte stojany podľa spôsobov stanovených na overenie pracovného brzdového systému o 5.1.2.1-5.1.2.4, 5.1.2.9, 5.1.3.1,5,1.3.2.5.1.3.7.

5.1.5 Kontrola pomocného brzdového systému

5.1.5.1 Systém pomocného brzdového systému sa testuje na cestách na cestách tým, že ju privedie do pôsobenia a merania spomalenia brzdenia v rýchlosti rýchlosti uvedenej v 4.1.6. Zároveň musí byť prenos zahrnutý do prenosu PBX, s výnimkou maximálnej prípustnej rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa motora.

5.1.5.2 Brzdná účinnosť s pomocným brzdovým systémom v podmienkach na cestách je hodnota stabilného spomalenia. PBX sa považuje za schopný otestovať brzdnú účinnosť na pomocný brzdový systém, ak je zavedené spomalenie zodpovedá normatívnemu softvéru 4.1.6. 5.1.6 Kontrola uzlov a častí brzdových systémov 5.1.6.1 POŽIADAVKY 4.1.8, 4.1.9 A 4.1.15 Skontrolujte pomocou tlakových meradiel alebo elektronických elektromerov pripojených k riadiacej výstupy alebo spojovacích hlavách brzdového hybného traktora a prívesu. Pri použití tlakových meračov s menšími chybami merania sa nechá upraviť štandardy merania a maximálny prípustný pokles tlaku vzduchu v brzdovom ovládači podľa spôsobu opísaného v dodatku E. pri kontrole požiadavky 4.1.15, \\ t Na validáciu sa používa dynamometer. Úniky kotúčových kotúčových komôr sú detegované pomocou elektronického detektora úniku stlačeného vzduchu alebo organolepticky.

5.1.6.2 Požiadavky 4.1.10, 4.1.12-4.1.13 Skontrolujte vizuálne na pevnom PBX.

5.1.6.3 Požiadavky 4.1.11 Skontrolujte pevnú PBX s motorom prechádzajúcim prostredníctvom vizuálneho monitorovania prevádzkovej funkcie auditovaných uzlov.

5.1.6.4 POŽIADAVKY 4.1.14 Kontrola stojanov alebo na cestách v procese vykonávania kontrol brzdenia a stability PBX v procese brzdenia pracovného brzdového systému o 5.1.3 bez vykonávania dodatočných bŕzd pozorovaním charakteru zmeny brzdové sily alebo spomalenie PBX pri ovplyvňovaní ovládacieho systému orgánového brzdového systému.

5.1.6.5 Požiadavky 4.1.16 Kontrola podmienok na cestách pomocou predbežného pretaktovania PBX, riadenie rýchlosti pohybu, vykonávanie núdzového brzdenia a pozorovania stôp brzdových kolies, ako aj vizuálne ovládanie prevádzky ABS ARMS Všetky spôsoby jeho prevádzky.

5.1.6.6 Požiadavky 4.1.17 Skontrolujte pomocou pravítka.

5.1.6.7 POŽIADAVKY 4.1.18 Skontrolujte odpojením prílemu zotrvacej jednotky brzdy z riadiaceho zariadenia a aplikácie sily na hlavu spojovacieho zariadenia s použitím kompresného dynamometra s chybou nie je viac špecifikovaná v 5.1. 1.3.

5.2 Metódy kontroly riadenia

5.2.1 POŽIADAVKY 4.2.1.4.2.4 Skontrolujte pevnú PBX s motorom, ktorý beží pomocou alternatívne otáčanie volantu do maximálneho uhla v každom smere.

5.2.2 Požiadavka 4.2.2 je overená pozorovaním polohy volantu na pevnom PBX so zosilňovačom riadenia po inštalácii volantu do polohy približne zodpovedajúcej priamemu pohybu a spustiť motor.

5.2.3 Požiadavka 4.2.3 sa skontroluje na pevnom PBX s použitím prístrojov na určenie celkového kúpania v riadení, ktoré uzamknite uhol otáčania volantu a spustí otáčanie kontrolovaných kolies.

5.2.3.1 Ovládajúce kolesá musia byť vopred uvedené do polohy približne zodpovedajúcej pohybu priameho potrubia a motor PBX vybavený zosilňovačom riadenia by mal fungovať.

5.2.3.2 Volant sa otočí na polohu zodpovedajúcu štartu otáčania riadených koliesok PBX v jednom smere a potom na druhú stranu do polohy zodpovedajúcej začiatku otáčania kontrolovaných kolies v opačnom smere . Zároveň sa meria uhol medzi špecifikovanými extrémnymi polohami volantu, ktorý je celkovým odporom v riadení.

5.2.3.3 Je možné maximalizovať chybu merania celkového vykurovania nie viac ako 1 °. PBX sa považujú za posudzované, ak celkový odpor nepresahuje 4.2.3 normy.

5.2.4 Požiadavky 4.2.5 Kontrola organolepticky na stacionárnom PBX s nepracujúcim motorom použitím zaťaženia na uzly riadenia a bdelosti závitových spojení.

5.2.4.1 Axiálny pohyb a hojdačka volantu, hojdačka riadiaceho stĺpika sa vyrába aplikáciou na volantu alternatívnych síl v smere osi hriadeľa riadenia a v rovine volantu kolmého na kolónu, Rovnako ako alternatívne momenty síl v dvoch vzájomných rovinách, ktoré prechádzajú osou stĺpika riadenia.

5.2.4.2 Vzájomné pohyby riadiacich častí, montáž mechanizmu riadenia a otočných osí sa testuje otáčaním volantu vzhľadom na neutrálnu polohu o 40 ° - 60 ° k každému smeru a aplikácii priamo na časti Riadiaci pohon alternatívnej sily. Pre vizuálny odhad stavu závesných zlúčenín sa lavičky používajú na testovanie pohonu riadenia.

5.2.4.3 Vykonávanie montážnej polohy stĺpika riadenia sa kontroluje tým, že ho privedie do pôsobenia a následného výkyvu stĺpika riadenia v jeho pevnej polohe aplikovaním alternatívnej sily k volantu v rovine volantu kolmého na kolónu vo vzájomne kolmých lietadlách prechádzajúcich osou stĺpika riadenia.

5.2.5 Požiadavky 4.2.6 Skontrolujte vizuálne na pevnom PBX.

5.2.6 POŽIADAVKY 4.2.7 Skontrolujte meranie napätia kormidlového čerpadla čerpadla zosilňovača riadenia s pevným PBX pomocou špeciálnych zariadení pre súčasné ovládanie úsilia a pohybu alebo pomocou pravítka a dynamometra s maximálnou chybou už viac ako 7%.

5.3 Metódy kontroly externého osvetlenia a označovania osvetlenia

5.3.1 POŽIADAVKY 4.3.1, 4.3.3, 4.3.12, 4.3.15 - 4.3.17, 4.3.19 - 4.3.21 Kontrola vizuálne, vrátane pri zapnutí a vypnutých svetelných nástrojov.

5.3.2 Požiadavky 4.3.2.4.3.22 Kontrola vizuálne.

5.3.3 POŽIADAVKY 4.3.4-4.3.11,4.3.13,4.3.14 Skontrolujte, kedy PBX nefunguje v špeciálnom príspevku vybavenom pracovnou plošinou, plochou obrazovkou s matným povlakom, luxmeter s fotodetetorom ( Chránené pred cudzím osvetlením) a zariadenie, orientovať vzájomné usporiadanie PBX a obrazovky. Požiadavky 4.3.4.4.3.6.4.3.10 Skontrolujte PBX v výfukovom stave (s výnimkou PBX kategórie ML) a kategórie kategórie ml - s zaťažením (70 ± 20) kg na vodiča sedadlo (osoba alebo náklad).

5.3.3.1 Veľkosť pracovnej plošiny, ak je na ňu umiestnený PBX, aby poskytol vzdialenosť aspoň 5 m medzi difúzorom ATS a obrazovkou a obrazovkou na osi odpočítavania. Je povolené nezrovnalosti pracovnej plošiny nie viac ako 3 mm na 1 m.

5.3.3.2 Uhol medzi rovinou obrazovky a pracovnou plošinou by mal byť (90 ± 3) °.

5.3.3.3 Orientácia musí zabezpečiť inštaláciu PBX tak, že os odkazu na svetelného prístroja je rovnobežná s rovinou pracovnej plošiny a bola v rovine kolmej na roviny obrazovky a pracovnú plošinu s Chyba nie viac ako ± 0,5 °.

5.3.3.4 Značenie obrazovky by malo poskytnúť kontroly 4.3.4-4.3.8.4.3.10.4.3.11. Prípustná chyba pri meraní indikátorov 4.3.4 a 4.3.10 by nemali byť viac: pre uhlové hodnoty .... ± 15, pre lineárne hodnoty vo vzdialenosti 10 m na obrazovku ..., ± 44 mm, vo vzdialenosti 5 m na obrazovku .... ± 22 mm.

5.3.3.5 Pri kontrole požiadaviek 4.3.13,4.3.14 sa fotodetiak nachádza na vzdialenosti (3 ± 0,1) m od difuzéra svetelného prístroja pozdĺž osi odpočítavania.

5.3.4 Na overenie požiadaviek 4.3.4-4.3.8.4.3.10,4.3.3.8.4.3.10,4.3.11, Namiesto obrazovky je povolené, aby sa používal merací prístroj s orientačným zariadením.

5.3.4.1 Priemer vstupu objektívu nesmie byť menšími rozmermi svetlometov.

5.3.4.2 Optická os meracieho zariadenia musí byť nasmerovaná rovnobežne s pracovnou plošinou s chybou nie viac ako ± 0,25 °.

5.3.4.3 V oblasti ohniskovej roviny objektívu musí byť nainštalovaná pohyblivá obrazovka s označením, ktorá poskytuje kontroly 4.3.4-4.3.8.4.3.10.4.3.11.

5.3.4.4 Orientácia musí zabezpečiť inštaláciu optickej osi zariadenia paralelne s pozdĺžnou rovinou symetrie stic (alebo kolmé na os zadných kolies) s chybou nie viac ako ± 0,5 °.

5.3.5 Meranie ľahkej sily 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13 Sú vykonávané s pomocou fotodetetora, rozšírenej pod priemernou krivkou spektrálnej citlivosti oka. Citlivosť fotodetetora musí zodpovedať intervalom prípustných hodnôt sily svetla o 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13. Prípustná chyba pri meraní ukazovateľov o 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11,4.3.13, 4.3.18 by nemala prekročiť 7%.

Priemer fotodetetátora nesmie byť viac ako 30 mm - pri práci s obrazovkou 5.3.3 a nie viac ako 6 mm - pri práci s meracím prístrojom 5.3.4.

5.3.6 Požiadavky 4.3.18 Na frekvenciu bleskov klapky otáčania ukazovateľov Skontrolujte aspoň 10 limzií pomocou meracieho zariadenia alebo univerzálneho časového merača so vzorkou 1 až 60 S a cenu divízie nie viac ako 1 s.

5.4 Metódy kontroly stieračov a okien

Výkon stieračov a sklárskych fixných pracovníkov kontrolujú vizuálne v procese ich prevádzkového fungovania s minimálne stabilnou rýchlosťou otáčania kľukového hriadeľa pri nečinnosti motora motora PBX. Pri kontrole stieraču s elektricky poháňanými, by sa mali zahrnúť vysoko ľahké svetlomety. Požiadavky 4.4.2 Skontrolujte univerzálny časový meter so vzorkou od 1 do 60 s (hodiny, stopky atď.) A cena rozdelenia nie viac ako 1 s.

5.5 Metódy kontroly pneumatík a kolesá

5.5.1 Požiadavky 4.5.1 Skontrolujte meraním zostatkovej výšky vzoru pneumatiky pneumatiky pomocou špeciálnych šablón alebo pravítko.

5.5.1.1 Výška vzoru s jednotným opotrebovaním behúňa pneumatiky sa meria na pozemku ohraničenom obdĺžnikom, ktorej šírka nie je vyššia ako polovica šírky bežeckého pásu a dĺžka je 1/6 kruhu Pneumatika (zodpovedá dĺžke oblúka, ktorej akord sa rovná polomeru pneumatík) umiestneného v strede bežeckého pásu behúňa a nerovnomerným opotrebením - v niekoľkých častiach s rôznym opotrebovaním ktorá má rovnakú hodnotu.

5.5.1.2 Výška ťahania sa meria v miestach najväčšieho opotrebenia behúňa, ale nie v umiestnení indikátorov opotrebenia, polotovarov a krokov na základni vzoru behúňa.

Rozšírené pneumatiky, ktoré majú nosné indikátory, sú upevnené s jednotným opotrebením vzoru behúňa vzhľadením jedného indikátora a nerovnomerným opotrebovaním vzhľadu dvoch indikátorov v každej z dvoch častí kolesa.

Výška vzoru pneumatiky pneumatiky s pevným okrajom v strede bežeckého pásu sa meria na okrajoch tohto rebra.

Výška vzoru pneumatiky pneumatiky sa meria medzi primérmi v strede alebo na miestach, najmenej vzdialené od stredu bežeckého pásu, ale nie pomocou rímsy na základni priméru a nie na polovičku.

5.5.2 POŽIADAVKY 4,5,3-4.5.8 Skontrolujte vizuálne a spojovacie skrutkové spoje a diely pre upevňovacie kotúče a ráfiky kolies.

5.6 Metódy kontroly motora a jeho systémy

5.6.1 Požiadavky 4.6.1 Kontrola podľa GOST 17.2.2.03.

5.6.2 Požiadavky 4.6.2 Kontrola podľa GOST 21393.

5.6.3 Požiadavky 4.6.3 Kontrola podľa GOST 17.2.02.06.

5.6.4 POŽIADAVKY 4.6.4-4.6.6 Skontrolujte organolepticky a aktivujete uzamykateľné palivové nádrže a zariadenia, ktoré sa prekrývajú palivo, keď je motor beží. Technický stav krycích krytov palivového uzáveru je kontrolovaný svojimi dvojstupňovými otvormi, uchovávanie tesniacich prvkov krytov - vizuálne. Tesnosť systému prívodu plynu sa kontroluje pomocou špeciálneho nástroja a indikátora.

5.6.5 Požiadavky 4.6.7 Kontrola vizuálne.

5.7 Skúšobné metódy Iné konštrukčné prvky

5.7.1 Požiadavky 4.7.1-4.7.3.4.7.5.4.7.10,4.7.12,4.7.15.4.7.7.26 Skontrolujte vizuálne. Sveta sklo v 4.7.3 sa kontroluje podľa GOST 27902.

5.7.2 POŽIADAVKY 4.7.4.4.7.17,4,7.7.14,4.7.17,4.4.7.214.7.22.4.7.24.4.7.25.4.7.2.7.21,4.7.22.4.7.24.4.7.25 Skontrolujte inšpekciou, aktiváciou a pozorovaním fungovania a technického stavu častí PBX.

5.7.3 POŽIADAVKY 4.7.6 Vizuálne skontrolujte, aby ste zmenili indikáciu rýchlomeru, keď sa PBX pohybuje na podmienkach na cestách alebo na valcovom stojane na kontrolu rýchlostných teplôt, alebo na testovanie tvarovacích kvality. Výkon tachografov je kontrolovaný organolepticky.

5.7.4 POŽIADAVKY 4.7.7 Skontrolujte vizuálne a horolezecké skrutkové zlúčeniny av prípade potreby s použitím dynamometrického kľúča. Tlak na ovládacom výkone regulátora hladiny podlahy sa meria tlakomerom alebo elektronickým meradlom, maximálna chyba merania, ktorá nepresahuje 5,0%.

5.7.5 POŽIADAVKY 4.7.8, 4.7.18,4.7.19 Skontrolujte vizuálne a pomocou pravítka a požiadavka 4.7.18 sa môže skontrolovať pomocou špeciálnej šablóny.

5.7.6 Požiadavky 4.7.9,4.7.13 Skontrolujte vizuálne pomocou špeciálnych šablón na ovládanie vnútorných a vonkajších priemerov opotrebovaných častí alebo meraním zadaných priemerov pomocou strmeňa po preprave traktora a prívesu (náves).

5.7.7 POŽIADAVKY 4.7.16 Skontrolujte použitím neporušeného úsilia na časti PBX.

5.7.8 Požiadavky 4.7.20 sú kontrolované meraním vertikálneho dynamometra zaťaženia na puzdre prívesu v polohe náhľadu zodpovedajúcej polohe spojky.

V súvislosti s inováciami v otázkach inšpekcie vozidiel, ktoré budú v skutočnosti zrušené začiatkom augusta tohto roka, existovali zmeny v kontrole údržby auta. Dopravná polícia teda prišla s mobilnými stanicami na cesty na kontrolu automobilového servisu, ktorý bude vybavený "na zuby". Stále si to môžem predstaviť, ako to bude vyzerať, ale stále fakt na tvári. A tým odporúčam oboznámiť sa so zoznamom porúch, ktoré budú hľadať dopravné policajti v súlade s aktuálnou redakčnou radou. Nižšie uvedený zoznam ukazuje chyby, ktorými sa vozidlo nezhoduje s pravidlami.

1. Chybné brzdy

V prípade poruchy na ceste je vodič povinný zastaviť a eliminovať ho. Ak to nie je možné - pohybovať sa čo najkratšie na parkovisko alebo opravu s povoleným alarmom.

Nechajte brzdu od 40 km za hodinu presiahnuť 14,7 m
Modifikovaný dizajn brzdového systému
Hydraulické pohonné toky
Parkovacia brzda nefunguje

2. Problémy s ovládaním riadenia

Rulya Baclash presahuje 10 stupňov
Zmeny a doplnenia štruktúry volantu (vrátane - "Non-Rigging" časti)
Chybný posilňovač riadenia

3. Svetelné zariadenia

Zlomené nastavenie svetlometov
Tónovanie sa aplikuje na svetlomety / svetiel
Celkové svetlá, alarm
Ľavá svetlometná lampa v režime blízkeho svetla je vypnutá
Množstvo, typ, farba, umiestnenie a spôsob prevádzky sa nezhodujú s dizajnom

4. Stierač a okná a okná nefungujú

5. Kolesá a pneumatiky

Vzor behúňa menej ako 1,6 mm
Pneumatiky majú poškodenie (škrty, prestávky, holé šnúry) a / alebo sa nezhodujú
Na tej istej osi nainštalovali rôzne pneumatiky (podľa typu, veľkosti, vzoru behúňa, vlastnosti)

6. motora

Krmivo
Odnímateľný dym z výfukových potrubí
Obsah škodlivých látok vo výfukových plynoch prevyšuje normy

7. corpus

Bez nárazníka
Neexistujú žiadne spätné zrkadlá
Tónovanie nespĺňa normy (GOST 5727-88)

8. Salon

Sklenené palivo nefunguje
Rýchlomer nefunguje
Zvukový signál nefunguje
Žiadna súprava prvej pomoci, núdzové zastavenie, hasiaci prístroj
Žiadne bezpečnostné pásy (buď sú chybné), opierky hlavy
Nepracujte mechanizmus na nastavenie sedadla vodiča a okien
Sklo je preplnené outsiders, zhoršujúci sa prehľad

Po preskúmaní tohto zoznamu som okamžite išiel na každú položku a hodnotil som svoj "Penny" pre dodržiavanie - a zistil, že som nemal len bezpečnostné pásy a že len vzadu, ktorú som stále nenašiel v našom meste. A všetko ostatné je normálne a zodpovedá norme. Dokončené Dokončené nedávno - to bude o tom trochu fotky. Ale stále otázky: napríklad, ako byť, ak človek jazdí v dopoludňajších hodinách, aby pracoval, bez toho, aby sa čohokoľvek stalo, ale je to pomalé a urobiť inšpekčnú prácu priamo na drahé?! Alebo, teraz, staré autá, je to staré, nie "zabité", ale len autá, ktoré nie vždy nemajú nejaké prostriedky - napríklad ten istý VZ-2101, neexistuje žiadna továrenská nehoda. Alebo "Zmeny v štruktúre volantu (vrátane" Non-Rigging "Podrobnosti)" - Mám "prevodový" volant a puzdro riadiaceho stĺpika z "Päť", ako to zvážiť? - "správne podrobnosti" alebo "zmeny v dizajne"?

Hoci som počul, že Anatoly Mogilev (minister) uviedol, že len tie vozidlá, ktoré sú povinné prejsť v súlade s novým zákonom, a to sú autobusy, taxíky, nákladné vozidlá atď. Ale vyhlásenia ministra sú jedno a list zákona je iný. A listom zákona ešte nie je nič. No, budeme čakať a dať "húfy" našich automobilov, kým "cítil s vyprážaným svetlým gumou."

Tento štandard sa vzťahuje na osobné automobily, autobusy, nákladné vozidlá, prívesy a návesy (ďalej len - motorové vozidlá) prevádzkované na cestách.

Štandardné sady:

Bezpečnostné požiadavky na technický stav motorových vozidiel (PBX);

Maximálne prípustné hodnoty parametrov technického stavu PBX, ktoré ovplyvňujú bezpečnosť cestnej premávky a stavu životného prostredia;

Metódy kontroly technického stavu PBX v prevádzke.

Štandard sa nevzťahuje na PBX, maximálna rýchlosť inštalovaného výrobcom nepresahuje 25 km / h a na off-road PBX.

Požiadavky 4.1.1-4.1.7, 4.1.13, 4.1.19, 4.1.21 sa nevzťahujú na ťažké nákladné vozidlá.

Štandard by sa mal uplatňovať pri kontrole technického stavu PBX prevádzkovaného bezpečnostnými kritériami.

Požiadavky normy sú povinné a zamerané na zabezpečenie bezpečnosti cestnej premávky, života a zdravia ľudí, zachovanie ich majetku a ochrany životného prostredia.

Technický stav PBX môže byť umiestnený dodatočné požiadavky stanovené príslušnými regulačnými dokumentmi.

Registrované PBX, v dizajne (vrátane dizajnu komponentov a objektov dodatočných zariadení) boli vykonané zo zmien ovplyvňujúcich bezpečnosť cestnej premávky, skontrolovať podľa postupov schválených predpísaným spôsobom.

Hlavné termíny používané v norme a ich definície sú uvedené v časti 3.

Tento štandard využíva odkazy na nasledujúce normy:

GOST 17.2.2.03-87 Ochrana prírody. Atmosféra. Normy a spôsoby merania obsahu oxidu uhličitého a uhľovodíkov vo výfukových plynoch automobilov s benzínovými motormi. Bezpečnostné požiadavky

Tento štandard používa nasledujúce výrazy s príslušnými definíciami:

3.1 cestný vlak: Vozidlo pozostávajúce z traktora a návesu alebo prívesu pripojených prívesom-spojkou (S) zariadením (AMI).

3.2 Anti-Lock Brzdový systém: Brzdový systém PBX s automatickou reguláciou v procese brzdenia stupňa skĺznutí kolies vozidla v smere ich otáčania.

3.3 Čas spúšťania brzdového systému: Časový interval od začiatku brzdenia až do času, keď spomalenie PBX má nastavenú hodnotu pri kontrole podmienok na cestách (označená TCP v dodatku B), buď až do brzdnej sily pri kontrole na stojanoch alebo trvá Maximálna hodnota alebo je blokované kolesá PBX na stojane valcoch. Pri kontrole stojanov sa čas odozvy meria pre každý z koliesok PBX.

3.4 Čas brzdy: Časový interval od začiatku brzdenia až do vzhľadu spomaleného (brzdnej sily). Označené TC v dodatku B.

3.5 Pomalý čas rady: Interval času monotónneho rastu rastu do okamihu, ku ktorému spomalenie má zavedenú hodnotu. Uvedené TN v dodatku B.

3.6 Pomocný brzdový systém: Brzdový systém určený na zníženie energetického zaťaženia brzdových mechanizmov pracovného brzdového systému PBX.

3.7 Zadné ochranné zariadenie: Časť kategórie PBX kategórie N2, N3, O3 a O4, ktoré sú určené na ochranu kategórií MT a NT od vstupu do spodnej časti zadnej strany.

3.8 Náhradný brzdový systém: Brzdový systém určený na zníženie rýchlosti PBX, keď pracovný brzdový systém zlyhá.

3.9 Dobrý stav PBX: Podmienka, ktorá spĺňa všetky požiadavky regulačných dokumentov pre návrh a technický stav PBX.

3.10 Zmena dizajnu PBX: Výnimka častí komponentov, ktoré nie sú stanovené na zlúčeniny ATS a zariadenia, ktoré ovplyvňujú jeho bezpečnostné charakteristiky.

3.12 Spätná trieda spätného zrkadla: Typ zrkadiel charakterizovaných jednou z nasledujúcich kombinácií charakteristík a funkcií: Trieda 1 - Vnútorné spätné zrkadlá ploché alebo sférické; Trieda 2 - Hlavné vonkajšie spätné zrkadlá sú sférické; Trieda 3 - Hlavné vonkajšie spätné zrkadlá sú ploché alebo sférické (je povolený menší polomer zakrivenia ako pre zrkadlá triedy 2); Trieda 4 - Širokouhlý vonkajší pohľad zrkadlá sférické; Trieda 5 - Sférické bočné zrkadlá.

Trieda zrkadla je indikovaná v označení na certifikovaných spätných zrkadlá podľa rímskych číslic.

3.13 Mechanizmy brzdenia kolesa: Zariadenia navrhnuté tak, aby vytvorili umelú odolnosť voči pohybu PBX v dôsledku trenia medzi otáčaním a pevnými časťami kolesa.

3.14 Koniec brzdenia: Moment času, v ktorom umelý odpor zmizol pohybom PBX alebo zastavil. Označené bodom do dodatku B.

3.15 Označenie obrysu PBX: Počet pruhov z reflexného materiálu určeného na použitie na PBX na označenie jeho rozmerov (obrysy) na boku (bočné označenie) a zadné (zadné označenie).

3.16 Pohyb koridoru: Časť nosného povrchu, ktorého vpravo a ľavá hra, ktorej sú uvedené, že v procese pohybu, horizontálny výstupok PBX na rovine referenčného povrchu ich neprekročil žiadnym bodom.

3.17 upevnenie bezpečnostného pásu: Časť dizajnu tela (kabína) alebo akúkoľvek inú časť PBX (napríklad kostra sedadla), ku ktorej je pripojený bezpečnostný pás.

3.18 Začiatok brzdenia: Moment času, v ktorom brzdový systém prijíma signál o potrebe vykonať brzdenie. Označené bodom n v dodatku B.

3.19 Počiatočná brzdná rýchlosť - PBX rýchlosť na začiatku brzdenia.

3.20 Neutrálna poloha volantu (riadené kolesá): Poloha zodpovedajúca priamočiarom pohybe PBX v neprítomnosti rušných účinkov.

3.21 Kontrolné telo brzdového systému: Sada zariadení určených na dodávku signálu na spustenie brzdenia a kontrolu energie pochádzajúceho zo zdroja alebo batérie energie na brzdové mechanizmy.

3.22 Organoleptická kontrola: Skontrolujte, s použitím zmyslu kvalifikovaného špecialistu bez použitia meracích prístrojov.

3.23 Odpočítavanie osi: Riadková križovatka lietadiel prechádzajúcich stredom difuzéra osvetľovacieho zariadenia rovnobežne s pozdĺžnou centrálnou rovinou PBX a nosným povrchom.

3.24 Plné brzdenie: Brzda, ako výsledok, ktorého sa PBX zastaví.

3.25 Pozdĺžne centrálne lietadlo PBX: Lietadlo kolmej na rovinu nosného povrchu a prechádzajúca stredom kráľa PBX.

3.26 Povolená maximálna hmotnosť: Maximálna hmotnosť PBX výfukových plynov s nákladom (cestujúcimi), inštalovaná výrobcom ako maximálna prípustná podľa operačnej dokumentácie.

3.27 ATC výkon a jeho časti: podmienka, v ktorej hodnoty parametrov charakterizujúcich schopnosť PBX vykonávať prepravu, spĺňať požiadavky regulačných dokumentov.

3.28 Pracovný brzdový systém: Brzdový systém určený na zníženie rýchlosti PBX.

3.29 Reflexný materiál označovania: Povrch alebo zariadenie, z ktorého v prítomnosti žiarenia v ich smere odráža relatívne významnú časť počiatočného žiarenia žiarenia.

3.30 Stav rezania ATC: PBX Stav bez nákladu (cestujúci) s vyplnenými napájacími systémami, chladenia a mazania, so sadou nástrojov a príslušenstva (vrátane rezervného kolesa), ktorý poskytuje výrobca PBX v rámci operačnej dokumentácie.

3.31 Kompozitné diely a príslušenstvo zariadenia PBX: Jednotky, uzly a časti, nainštalované a (alebo) používané pri konštrukcii PBX, na ktoré sú predložené požiadavky uvedené v regulačných dokumentoch.

3.32 Parkovací brzdový systém: Brzdový systém navrhnutý tak, aby držal PBX pevné.

3.33 Celkový chrbát: Uhol otáčania volantu z polohy zodpovedajúceho začiatku otáčania kontrolovaných kolies PBX v jednom smere, do polohy zodpovedajúceho začiatku otáčania v opačnom smere.

3.34 Technický stav ATS: Sada náchylného zmeny v procese prevádzky vlastností a nastavuje regulačnými dokumentmi parametrov PBX, ktorý určuje možnosti jeho zamýšľaného účelu.

3.35 brzdenie: Proces vytvárania a výmeny umelej odolnosti voči pohybu PBX.

3.36 Brzdná sila: Reakcia referenčného povrchu na kolieskach PBX, ktorá spôsobuje brzdenie. Na posúdenie technického stavu brzdových systémov sa používajú maximálne brzdové sily.

3.37 brzdový systém: Kombinácia častí PBX určených na jeho brzdenie, keď sú vystavené riadiacemu systému brzdového systému.

3.38 Ovládanie brzdy: Kombinácia všetkých brzdových systémov PBX.

3.39 Brzdový pohon: Kombinácia brzdných častí určených na kontrolu prenosu energie z jeho zdroja na brzdné mechanizmy, aby sa uskutočnilo brzdenie.

3.40 brzdné vzdialenosti: Vzdialenosť prejdená PBX od začiatku až po koniec brzdenia.

3.41 Špecifická brzdná sila: Pomer množstva brzdových síl na kolieskach PBX k produktu hmotnosti PBX na zrýchlení voľného pádu (pre traktora a prívesu alebo náves je vypočítaný samostatne).

3.42 Nainštalované spomalenie: Priemerná hodnota spomalenia počas spomalenia ton od okamihu konca časového obdobia spomalenia až do konca brzdenia. Uvedené v ústach v dodatku B.

3.43 Odolnosť PBX pri brzdení: Schopnosť PBX sa pohybuje pri brzdení v chodbe pohybu.

3.44 Typy typov R, HR: Ďaleké osvetlenie.

3.45 Typy typov s, NS: Ľahké svetlá.

3.46 CR, HRCR TYP: Svetlomety stredného a ďaleko svetla.

3.47 Svetlá typu B.: Hmlovky.

3.48 "Studený" brzdový mechanizmus: Brzdný mechanizmus, ktorej teplota meraná na trecím povrchom brzdového bubna alebo brzdového kotúča, menej ako 100 ° C.

3.49 Núdzové brzdenie: Brzda, aby sa maximalizoval rýchly pokles rýchlosti PBX.

3.50 Brzdová účinnosť: Opatrovanie brzdy, ktoré charakterizuje schopnosť brzdového systému vytvoriť potrebnú umelú odolnosť voči pohybu PBX.

POZNÁMKA - Uplatňovanie ukazovateľov brzdenia a stability PBX v brzdení, ako aj metódami ich overovania uvedené v 5.1.

Tabuľka 1 - Normy pre efektívnosť brzdenia PBX pracovný brzdový systém pri kontrole na stojanoch

Plebte			Špecifická brzdná sila YT, nie menej
		490	0,59
	M2, m3	686	0,51
Kamión	N1, N2, N3	686	0,51

Tabuľka2 - Normy pre efektívnosť brzdenia PBX pracovného brzdového systému pri kontrole na cestách

Plebte		Úsilie na riadiaci orgán RP, H, nie viac
Osobné a nákladné automobily		490	14,7
Osobné a nákladné automobily	M2, m3	686	18,3
		490	14,7
Kamión	N1 N2, N3	686	18,3
	N1, N2, N3	686	19,5

Tabuľka 3 - Normy pre efektívnosť brzdenia PBX pracovného brzdového systému pri kontrole na cestách

Plebte		Úsilie na riadiaci orgán RP, H, nie viac	Založené spomalenie len, m / c2, nie menej
Osobné a nákladné automobily		490	5,8	0,6
Osobné a nákladné automobily	M2, m3.	686	5,0	0,8 (1,0)
Osobné automobily s prívesom		490	5,8	0,6
Kamión	N1, N2, N3	686	5,0	0,8 (1,0)
Nákladné vozidlá s prívesom (náves)	N1, N2, N3	686	5,0	0,9 (1,3)
Poznámka - Hodnoty v zátvorkách - pre PBX, vyrobené pred 01.01.81.

4.1.3 Ak je povolené kontroly stojanov, relatívny rozdiel v brzdových silách osových kolies je povolený (ako percento najvyššej hodnoty) pre kategórie PBX M1 M2, M3 a predné nápravy automobilov a prívesov kategórií N1 N2 , N3, O2, O3, O4, nie viac ako 20%, a pre návesy a následné osi áut a prívesov, kategórie N1, N2, N3, O2, O3, O4 - 25%.

4.1.5 Systém parkovacej brzdy pre PBX povolenej maximálnej hmotnosti by mal poskytnúť špecifický brzdný výkon aspoň 0,16 alebo pevný stav PBX na nosnom povrchu so svahom najmenej 16%. Pre PBX vo zariadenom stave by mal systém parkovacej brzdy poskytovať vypočítanú špecifickú brzdnú silu, ktorá sa rovná 0,6 hodnotenia hmotnosti výfukových plynov na osi, na ktorom je parkovací brzdový systém ovplyvňuje na reznej hmote alebo pevný stav PBX Povrch so svahom najmenej 23% pre kategórie PBX M1 ~ M3 a najmenej 31% - pre kategórie N1-N3.

Posilnenie aplikované na kontrolné teleso parkovacej brzdy, aby sa do činnosti, by malo byť viac ako 392 h pre PBX kategórie M1 a 588 N - pre PBX zvyšku kategórií.

4.1.6 Pomocný brzdový systém, s výnimkou moderátora motora, pri kontrole na cestách, v rozsahu otáčok 25-35 km / h by mali poskytnúť zavedené spomalenie v najmenej 0,5 m / s2 pre PBX povolených Maximálna hmotnosť a 0,8 m / s2 - pre PBX v mene, berúc do úvahy hmotnosť vodiča. Moderátor motora musí byť funkčný.

4.1.7 Náhradný brzdový systém vybavený nezávislým z iných brzdových systémov, musí riadiaci orgán zabezpečiť súlad s normami pre indikátory účinnosti brzdnej účinnosti PBX na stojane podľa tabuľky 4 alebo na cestách podľa tabuľky 5 alebo 6. Počiatočná brzdná rýchlosť pri kontrole na cestách - 40 km / h

Tabuľka 4 - Normy pre efektívnosť brzdového systému Brzdobu PBX pri kontrole na stojanoch

Plebte			Špecifická brzdná sila atď.
Osobné a nákladné automobily		490 (392*)	0,295
Osobné a nákladné automobily	M2, m3.	686 (589*)	0,255
Kamión	N1, N2, N3	686 (589*)	0,220

Tabuľka 5 - Normy pre efektívnosť brzdového systému Brzdobu PBX pri kontrole na cestách

Plebte		Úsilie na kontrolnom tele r ", n, nič viac	Brzdová cesta PBX ST, M, nič viac
Osobné a nákladné automobily		490 (392*)	25,3
Osobné a nákladné automobily	M2 m3.	686(589*)	30,6
Osobné automobily s prívesom		490 (392*)	25,3
Kamión	N1, N2, N3	686 (589*)	33,8
Nákladné vozidlá s prívesom (náves)	N1, N2, N3	686 (589*)	35,0
* Pre PBX s manuálnym ovládaním náhradného brzdového systému.

Tabuľka 6 - Normy pre efektívnosť brzdového systému náhradného brzdenia brzdenia PBX pri kontrole podmienok na cestách

Plebte		Úsilie na riadiacom tele rp, n	Inštalované spomalenie jyct, m / c2, nie menej	Čas odozvy na brzdenie TSR, s, nie viac
Osobné a nákladné automobily		490 (392*)	2,9	0,6
Osobné a nákladné automobily	M2, m3	686 (589*)	2,5	0,8 (1,0**)
Osobné automobily s prívesom		490 (392*)	2,9	0,6
Kamión	N1, N2, N3	686 (589*)	2,2	0,8 (1,0**)
Nákladné vozidlá s prívesom (náves)	N1, N2, N3	686 (589*)	2,2	0,9 (1,3**)
* Pre PBX s manuálnym ovládaním náhradného brzdového systému. ** Pre PBX, vyrobené pred 01.01.81.

4.1.8 pokles tlaku vzduchu v pneumatickom alebo pneumohydraulickom brzdovom servopohonu je povolený, keď nevytvára motor na nie viac ako 0,05 MPa z dolnej hranice regulátora tlaku počas:

30 min - s voľnou pozíciou riadiaceho systému brzdového systému;

15 min - po úplnom ovládači riadiaceho systému brzdového systému. Prenikať úniku vzduchu z kolesových kotúčových komôr nie je povolené.

4.1.10 Prítomnosť viditeľných miest radenia, korózia, mechanické poškodenie, bubny alebo poruchy tesnosti potrubí alebo zlúčenín v brzdovom ovládači, úniku brzdovej kvapaliny, časti v brzdovom pohonu s trhliny a zvyšková deformátor nepovolené.

4.1.13 Umiestnenie a dĺžka spojovacích hadíc pneumatického brzdového pohonu cestných vlakov by mali vylúčiť ich poškodenie počas vzájomných pohybov traktora a prívesu (návesu).

4.1.14 Účinok pracovných a náhradných brzdových systémov by mal byť nastaviteľný:

Zníženie alebo zvyšovanie sily inhibície by mala byť zabezpečená ovplyvnením kontrolného telesa brzdového systému v celom rozsahu regulácie brzdnej sily;

Brzdná sila by sa mala zmeniť v rovnakom smere ako vplyv na riadiaci orgán;

Brzdná sila musí byť nastavená hladko a bez ťažkostí.

4.1.15 Tlak na ovládacom kolíku regulátora brzdnej sily v zložení brzdového pneumatického aktéra v polohách povolenej maximálnej hmotnosti a zariadeného stavu PBX alebo napínacej sily voľného konca pružín regulátora Vybavený pákovým spojením so zadnou nápravou, ako súčasť brzdovej hydraulickej čiary, musí zodpovedať hodnotám uvedeným v PBX doske výrobcu alebo prevádzkovej dokumentácie.

4.1.17 Voľný priebeh riadiaceho zariadenia z inerčnej brzdy kategórií prívesov O1 a O2 musí spĺňať požiadavky stanovené výrobcom PBX v operačnej dokumentácii.

4.1.18 S odpojeným pohonom z inerčnej brzdy prívesov, kategórie O1, musí byť sila chudoby spojovacieho zariadenia prípojného vozidla najmenej 200 n a prívesy kategórie O2 sú najmenej 350 N.

4.2.1 Zmena úsilia Pri otáčaní volantového kolesa by mal byť hladký v celom rozsahu rohu jeho otáčky.

4.2.2 Spontánne otáčanie volantu so zosilňovačom riadenia z neutrálnej polohy s pevným stavom PBX a bežiaci motor nie je povolený.

Osobné automobily a vytvorené na základe ich nákladných agregátov
Autá a autobusy. ...................................... .. 10 °

Autobusy .................................................. , 20 °

Trucks .......................................... 25 °.

4.2.4 Maximálna rotácia volantu by mala byť obmedzená iba zariadeniami, ktoré poskytuje dizajn PBX.

4.2.6 Aplikácia v mechanizme riadenia a pohon volantu so stopami reziduálnej deformácie s trhlinami a inými chybami nie sú povolené.

4.3.1 Množstvo a farba externých svetelných zariadení inštalovaných na PBX musia zodpovedať GOST 8769-75. Zmeny vo výrobcovi lokalít PBX vonkajších svetelných zariadení nie sú povolené.

4.3.3 Signalizačné zariadenia na osvetľovacie zariadenia nachádzajúce sa v kabíne (kabíne) musia byť funkčné.

/ - Odpočítavacie os; 2 - ľavá časť čiernej a bielej hranice; 3 - pravá časť čiernej a bielej hranice; 4 je vertikálna rovina prechádzajúca cez os odpočítavania; 5 - rovina, paralelná rovina pracovnej plošiny, na ktorej je nainštalovaný PBX; 6- rovina matnej obrazovky; A - uhol sklonu svetelného lúča do horizontálnej roviny; L - Vzdialenosť od optického stredu svetlometov na obrazovku; R - Vzdialenosť cez obrazovku z premietania centra svetlometu na ľahký okraj svetelného lúča; N-hlava inštalácie svetlometu v strede rozptylu cez rovinu pracovnej plošiny

Obrázok 1 - PBX Umiestnenie Schéma na hlave svetlometov svetlometu a polohu čiernobielej hranicu najbližšieho svetelného lúča na obrazovke Matte

Zároveň by mal byť bod priesečníka ľavého horizontálnych a pravých častí čierneho ohraničenia najbližšieho svetelného lúča vo vertikálnej rovine prechádzajúcej osi odpočítavania.

Na PBX sa svetlomety, ktoré sú vybavené korekčným zariadením, pričom by sa mali nainštalovať v zodpovedajúcej polohe zaťaženia;

Tabuľka 7 - Geometrické polohové indikátory Osvetlenie pohraničných svetlometov na matné obrazovky v závislosti od výšky inštalácie svetlometu a vzdialenosti na obrazovku

Výška inštalácie svetlometov (v strede rozptylu) N, mm	Uhol sklonu svetelného lúča vo vertikálnej rovine	Vzdialenosť R od projekcie centra svetlometu na ľahký okraj lúča svetla cez obrazovku, MM Remote na L, M
Výška inštalácie svetlometov (v strede rozptylu) N, mm	Uhol sklonu svetelného lúča vo vertikálnej rovine
Až 600.	34’		100
Od 600 do 700	45”		130
>> 700 >> 800	52’		150
>> 800 >> 900	60’		176
>> 900 >> 1000	69’	100	200
>> 1000 >> 1200	75’	110	220
>> 1200 >> 1600	100’	145	290

4.3.5 Sila svetla každého z typov typov C (HC) a CR (HCR) v režime "stredného svetla", merané vo vertikálnej rovine prechádzajúcej osi odpočítavacieho osi, by nemala byť viac ako 750 kd v smere 34 'hore z polohy ľavého čiernobielu hranicu a aspoň 1600 kD v smere 52' nadol z polohy ľavej časti čiernej a bielej hranice.

4.3.6 Svetlomety typu R (HR) musia byť nastavené tak, že uhol sklonu je najsvietený (centrálnej) časť svetelného lúča vo vertikálnej rovine v rozsahu 0 ... 34 'dole z odpočítavania os. V tomto prípade je vertikálna rovina symetrie najjasnejšou časťou svetelného lúča, ktorá by mala prechádzať osi odpočítavania.

4.3.7 Svetlo svetlometu Svetlo CR (HCR) v režime "Ďalekého svetla" by sa malo merať v smere 34 'hore z polohy ľavej časti čiernej hranicu režimu "stredného osvetlenia" vo vertikálnom režime lietadlo prechádzajúcej osou odpočítavača.

4.3.8 Svetlo napájania Lekáreň R (HR) sa má merať v strede najjasnejšej časti svetelného lúča.

4.3.9 Výkon svetla všetkých svetlometov R (HR) a CR (HCR) umiestnenej na jednej strane PBX, v režime "Ďalej svetlo" by mal byť najmenej 10 000 KD a celkový svetelný výkon všetkých svetlometov hlavy špecifikovaných typov by nemali byť viac 225000 CD.

4.3.10 Hmlové svetlá (TYP B) musia byť nastavené tak, aby bola umiestnená rovina obsahujúca hornú čiernu a zelenú hranicu lúča, ako je uvedené v tabuľke 8.

V rovnakej dobe by mala byť horná čierna a biela hranice lúča hmlovky rovnobežná s rovinou pracovnej plošiny, na ktorej je PBX nainštalovaný.

Tabuľka 8.

Výška výšky inštalácie H, mm	Uhol sklonu roviny obsahujúceho hornú čiernu a zelenú hranicu lúča α	Vzdialenosť R od priemeru referenčného stredu svetlometu do najvyššej bez svetla bez svetla svetelného lúča cez obrazovku, mm Remote na L, M
Výška výšky inštalácie H, mm
Od 250 do 500	34 '		100
>> 500 >> 750	58 '	100	200
>> 750 >> 1000	140 '	200	400

4.3.12 Hmlové svetlá by mali byť zahrnuté do zahrnuté celkové svetlá, bez ohľadu na zahrnutie zvýrazňovacích svetlometov a (alebo) v blízkosti svetla.

4.3.13 Výkon svetla každého svetla svetla (lucerny) v smere osi odpočítavania by mal byť v rámci limitov uvedených v tabuľke 9.

4.3.14 Sila dvojice spárovaného symetricky umiestneného na rôznych stranách PBX (predné alebo zadné) svetlá jedného funkčného účelu by sa nemalo líšiť ako dvakrát.

Stôl 9

Názov ohňa

Všeobecne. Prevádzka automobilov, ktoré sú vysoko rizikové vozidlá, si vyžaduje splnenie základných pravidiel na prípravu strojov na prácu a bezpečnosť premávky. Medzi mnohými faktormi, ktoré majú vplyv na bezpečnosť a bezproblémovú prevádzku vozidla, by sa mali prideliť: udržiavanie vozidla; fyzický a duševný stav vodiča; Jasné znalosti o pravidlách cestnej premávky, bezpodmienečnej realizácie a tiež: kategória a stav cesty; Intenzita ciest; Schopnosť vodiča zhodnotiť neustále meniacu sa situáciu na ceste a sprístupniť správne riešenia pri výbere rýchlosti a smerovania pohybu, zručite koordinovať svoje akcie s činmi iných účastníkov pohybu. Skúsenosti vodiča a schopnosť správne používať technické schopnosti vozidla ovplyvňujú aj bezpečnosť pohybu.

Konštrukcie moderných vozidiel spĺňajú najmä požiadavky bezpečnej prevádzky. Príprava automobilov rôznych typov a schôdzok na prevádzku a udržiavanie ich v normálnom technickom stave sú regulované. Osobitná pozornosť sa venuje technickému stavu systémov priamo ovplyvňujúcich bezpečnosť pohybu. Medzi ne patrí: stav pracovných a parkovacích brzdových systémov; riadenia; Zariadenia vonkajšieho osvetlenia; Stieračka čelného skla a umývania predného skla; pneumatiky; Motor a iné prvky poskytované dizajnom automobilu. Je zakázané vykonať zmeny na dizajn vozidla, zhoršovanie bezpečnosti jeho prevádzky.

Technický stav auta. Brzdový systém Musí konať účinne, bez toho, aby spôsobil drift. Brzdná dráha s cestovnými skúškami pracovného brzdového systému na suchej diaľnici s pevným povlakom pri danej počiatočnej rýchlosti by nemali prekročiť zavedené normy. Tesnosť hydraulických a pneumatických diskov by nemala byť rozbitá. V hydraulickom pohonu bŕzd by nemali byť vzduch. Ak sa voľný prechod pedálu zvýšil alebo rozsvieti výstražné svetlo signalizačného zariadenia, potom je potrebné zistiť a odstrániť príčinu porušenia normálnej prevádzky bŕzd a čerpať brzdový hydraulický motor, odstraňovanie vzduchu to. Musíte regulovať včas a v prípade potreby vymeňte chybné časti alebo agregáty mechanizmu brzdového pohonu.

Ak je vozidlo vybavené pneumatickou brzdou, potom by sa mal spustiť pohyb stroja, ak je tlak v pneumatickom systéme pohonu pod 0,5 MPa, a je potrebné znížiť tlak, keď sa tlak zníži. Pri tlaku pod 0,5 MPa sa riadia svietidlo na prístrojovej doske rozsvieti. Na dlhodobých zostupoch nie je možné motor vypnúť z prevádzky tak, aby nestali celú vzduchovú maržu z pneumatických valcov. Na hydraulickom pohone brzdy sa pri vypnutí motora nebude fungovať vákuový brzdový zosilňovač.

Kondenzát zo vzduchových valcov je vypustený len v prítomnosti tlaku vzduchu v systéme. S vysokou vlhkosťou a zimovou sa má kondenzát zlúčiť denne, aby sa zabránilo jeho zmrazeniu v zariadeniach a potrubiach. Po vypúšťaní sa odporúča naplniť systém vzduchom a zastaviť motor.

Spojka a zachytiť príves s vozidlom len na vodorovnej plošine s pevným povlakom. Ak je príves vybavený kombinovaným brzdovým ovládačom, potom, keď je potrebné použiť iba dvojvodičový systém.

Parkovací brzdový systém by mal zabezpečiť pevné postavenie: vozidlá s plným zaťažením na svahu na 16% vrátane; nákladné vozidlá a cestné vlaky v mene na svahu 31% vrátane; Autá a autobusy v kruhovom stave v svahu na 23% inkluzívnu.

Riadenie Musí byť v normálnom technickom stave. Celková hra v riadení by nemala prekročiť platné hodnoty. Pravidlá cestnej premávky boli zistené, že pre osobné automobily a náklad, vytvorené na ich základni, celkový návrat, meraný v uhle otáčania volantu, by nemali byť väčšie ako 10 °; Pre autobusy - 20 °; Pre nákladné vozidlá - 25 °.

V nákladných vozidlách s riadeným posilňovačom, rampash prehrávač s motorom bežiacim na malých rýchlostiach by nemal tiež prekročiť 25 °, nové auto nie je viac ako 15 °. Sme systematicky skontrolujeme vzadu v závesoch riadiacich a riadiacich častí. V prítomnosti spätného vzťahu sa eliminuje nastavením, v potrebných prípadoch nahradiť opotrebované položky.

Pre vozidlá vybavené hydraulickým posilňovačom je zakázané dlhodobé vlečenie auta s nepracujúcim motorom. Nemôžete vypnúť motor na dlhotrvajúcich zostupoch a pri jazde valcovania, pretože hydraulické čerpadlo prestane pracovať a sťažuje kontrolu auta. Nemalo by sa pohybovať dlho s kolesami skrútenými v extrémnej polohe, napríklad pri opustení Rut, pretože hydraulické čerpadlo hydraulického systému môže zlyhať v dôsledku prehriatia. Krátkodobý pohyb pri nízkej rýchlosti s chybným hydraulickým stupňom do garáže je povolený. V systéme riadenia riadenia riadenia v továrni sa nevyžaduje jeho výmena značky DIVA. Počas prevádzky vozidla sa hladina oleja monitoruje v hydraicele a vyplňte ho na inštalovanú úroveň.

Pneumatiky. Z štátu pneumatiky závisí od priľnavosti z nich s drahými. Pneumatiky osobných automobilov musia mať zostatkovú výšku vzoru behúňa najmenej 1,6 mm, nákladné vozidlá a ich prívesy - najmenej 1,0 mm, autobusy - najmenej 2,0 mm. Autá musia byť vybavené pneumatikami odporúčanými výrobcom, v súlade s typom, veľkosťou a prípustným zaťažením. Nie je dovolené inštalovať pneumatiky rôznych rozmerov, rôznych typov (diagonálnych a radiálnych) a s iným vzorom behúňa na jednej osi, pretože sa zhoršuje manipulácia áut. Tlak vzduchu v pneumatikách by sa mal udržiavať v súlade s technickými podmienkami pre ich prevádzku a kontrolu s plne ochladenými pneumatikami. Zníženie tlaku v pneumatikách o 25% znižuje ich životnosť o 2 krát. Okrem toho, stav behúňa pneumatiky a tlak v nich ovplyvňujú stabilitu a kontrollivosť vozidla. Vo vysokej pasiteľnosti vozidiel vybavených malým počtom kordujúcich vrstiev a centralizovaným systémom tlaku v nich je zníženie tlaku vzduchu povolené len na zlepšenie pasiteľnosti pri prekonávaní ťažkých častí pre pohyb. Znížený tlak pneumatiky pod 0,05 MPa môže mať za následok ich zlyhanie.

Externé svetelné nástroje. Ich číslo, typ a umiestnenie musí spĺňať požiadavky návrhu vozidla. Musia byť v dobrom stave a upravia tak, aby nezasahovali do iných účastníkov pohybu a signalizovali začiatok pohybu a zmeny v smere pohybu, zastaviť alebo manévrovanie. Inštalácia a použitie externých elektrických zariadení, ktoré nie sú povolené podľa pravidiel cestnej premávky, nie sú povolené.

Stieračka a umývačky čelného skla musí byť v dobrom stave.

Motora. Vo výfukových plynoch by nemali existovať emisie toxických látok (CO, CH, NO X) viac, ako je ustanovené zákonom. Pred prácou by mal byť motorový motor zahreje na stabilnú prevádzku pri nečinnosti a nezačína sa pohybujú, ak zariadenie navrhnutie spaľuje signálové svetlá s červenými svetlými filtrami. Je zakázané zahriať motor v uzavretej miestnosti so zlým ventiláciou, aby sa zabránilo otrave vyhoreným plynom. Nemali by existovať žiadne poruchy výživového systému.

Technický stav vozidiel

Aké bezpečnostné požiadavky sú prezentované technickému stavu vozidiel?

Je zakázané odľahčiť vozidlá, prívesy a návesy pre jednu z nasledujúcich porúch:

Riadenie riadenia: 1) spätné ovládanie riadenia, merané na volante presahuje 25 °; 2) poškodené alebo oslabené upevnenie kľukovej skrine a stĺpik riadenia; 3) Poškodené, nie pevné, časti riadiaceho pohonu nie sú stanovené; Zvýšené spätné látky v závesoch; 4) Rotácia volantu je ťažká, na stĺpik riadenia sú ohyby, záznamy alebo iné poškodenie.

Nožná brzda: 1) S jedným stlačením na pedál nie je žiadne kompletné brzdenie; 2) Voľný priebeh pedálu nespĺňa požiadavky výučby výrobcu; 3) úniku tekutiny z hydraulického pohonu; 4) Tesnosť pneumatického pohonu (pasta vzduch je detekovaná počutím alebo poklesom tlaku v systéme presahuje 1 kg / cm2 - 0,1 MPa), pneumatické pohonné meradlo nefunguje; 5) Pri brzdení je vozidlo "trvá" na boku alebo koleso; 6) Brzdová účinnosť nezabezpečuje tieto normy (tabuľka 3); 7) Neexistuje žiadny náves brzdové zariadenie alebo dvojsový príves, ako aj rozptyl prípojného vozidla s nosnosťou 4 tony a vyššou.

Tabuľka 3. Účinnosť brzdy

Vozidlá	Brzdová cesta pri rýchlosti 8,3 m / s (30 km / h) - už viac, m	Maximálne spomalenie - Nie menej, m / s
Autá:
cestujúci a i.
na základe ich základne
kapacita zdvíhania nákladu
až 4,5 tony a dĺžka autobusu

kapacita zdvíhania nákladu
viac ako 4,5 tony a autobusy
noe viac ako 7,5 m
Motocykle (motoly) a mo-

bez kočíka
s kočíkom
s prácou motora
menej ako 49,8 cm3

Manuálna brzda: 1) Páka (rukoväť) brzdy nie je zachovaná blokovacím zariadením; 2) Plne zaťažené vozidlo nie je držané na svahu 16 ° (cestný zásobník - na svahu 8 °) alebo keď je prázdne vozidlo brzdenie, pohybujúce sa rýchlosťou 4,1 m / s (15 km / h); 3) Cesta brzdy presiahne 6 m a spomalenie je menšie ako 2 m / s.

Prenos: 1) Slugs alebo nie je úplne zapnuté adhézia; 2) spontánne sa spontánne vypne alebo prenos je zapnutý s ťažkosťami; 3) Zhodnotiť vibráciu a šklbanie kardanového hriadeľa pri pohybe; 4) Na povrchu rúrky kardanového hriadeľa alebo na iných častiach kardanového prenosu.

Kolesá, pneumatiky: 1) Nie sú žiadne alebo slabo dotiahnuté koleso za upevnenie disku kolesa; 2) Disk hradného kolesa je chybný alebo nesprávne; 3) Vzor behúňa pneumatiky je úplne opotrebovaný; 4) Poškodenie end-to-end, zväzok alebo iné mechanické poškodenie pneumatík pneumatík; 5) Pneumatika pri jazde sa otočí o prívesok alebo časti tela; 6) Tlak vzduchu v pneumatike sa nezhoduje so zavedeným normou.

Neinštalujte pneumatiky:

1) nie zodpovedá značke vozidla veľkosti a prípustné zaťaženie; 2) S obnoveným chráničom na predných kolesách autobusov, osobných automobilov, ako aj nákladov na prepravu cestujúcich.

Telo, nákladná plošina, spojovacie zariadenia: 1) chybné uzamykacie zámky dverí (telo); 2) chybná podpora dosiek nákladnej platformy; 3) chybné vozidlo a príves alebo únikové zariadenie traktora a návesu; 4) Čelné sklo je zlomené alebo má chyby, zhoršenie viditeľnosti; 5) V neprítomnosti vonkajšieho spätného zrkadla je zakázané umiestniť žiadne položky blokujúce zadné okná.

Vonkajšie osvetľovacie zariadenia: 1) Svetlomety nie sú nastavené alebo osvetlené cesty v menej ako 100 m s vzdialenými svetlami a 30 m s blízkym; 2) Chybné svetlo svetla; 3) Osvetlenie poznávacej značky neposkytuje svoju viditeľnosť za jasné počasie v 20 m; 4) STOP signál alebo indikátor rotácie nefunguje; 5) Zadný alebo predný celkový oheň je vypnutý; 6) Poškodený alebo chýbajúci dizajnový reflektor (katarón); 7) Predný dimenzionálny oheň prívesu (náves) presahuje šírku traktora nie je osvetlená.

Neinštalujte:

1) svetlomety, svetlomety a ďalšie ďalšie svetlomety (s výnimkou hranolky) prednej, bočnej alebo zadnej časti, ak nie sú poskytnuté výrobcom; 2) Červené svetlá a reflektory viditeľné vpredu; 3) Biele svetlá a biele alebo žlté reflektory viditeľné zozadu.

Dodatočné vybavenie: 1) Stierač v daždi alebo snežení nefunguje; 2) Neexistuje žiadne alebo nesprávne nainštalované spätné zrkadlo; 3) Rýchlomer nefunguje.

Ak sa na ceste dochádza aspoň jedna z vyššie uvedených porúch, vodič je povinný prijať opatrenia na jeho odstránenie, a ak je nemožné, potom postupujte podľa najbližšej opravy alebo návrat do garáže v súlade s potrebnými opatreniami.

Pri návrate do garáže na vozidle s jedným non-tuhom svetlomet (celkový oheň) by svetlo malo byť povinné na ľavej strane.

Traktory, cestná, konštrukcia, zber, zalievanie a iné samohybné stroje a mechanizmy, ktorých rýchlosť nepresahuje 6,2 m / s (20 km / h), pri jazde na cestách v tme alebo so zlými časmi viditeľnosti musia aspoň pred jedným svetlometom s neďalekým svetlom, umiestneným na ľavej strane a chrbát je celkový oheň.

Kabína vozidla musí spĺňať nasledujúce požiadavky: 1) Vietor a bočné okná musia byť bez trhlín a stmievania, imperatívnej viditeľnosti a bočných okien - hladko sa pohybovať z mechanizmov ruky alebo skleneného zdvíhania; 2) Kefy zahrnuté stierače sa pohybujú voľne bez rušenia, ktoré poskytujú normálne čistenie čelného skla; 3) Sedadlá a zadná časť sedadla nie sú povolené, poklesy, roztrhané miesta, vyčnievajúce pružiny a ostré rohy; Musia byť upravené tak, aby poskytli výhodné pristátie vodiča;

4) Koncentrácia škodlivých látok v kabíne traktora, kamión, vnútri kabíny kabíny alebo tela osobného automobilu, by nemala prekročiť hygienickú sadzbu (oxid uhoľnatý - 30 mg / m3, akroleín - 2 mg / m3);

5) Konkurenčné zámky zámky, eliminujú možnosť ich spontánneho otvoru počas pohybu auta; 6) Neprerušené vykurovacie zariadenie v kabíne. Je zakázané vyhodiť kabínu vo výfukových plynoch; 7) Dobré poschodie kabíny by malo byť pokryté gumovým kobercom.

Napájanie, chladiace a mazacími systémami by nemali mať toky paliva, oleja a vody, ako aj prechod výfukových plynov prostredníctvom uvoľnenia pripojení v distribúcii energie a plynu.

Výtlačná trubica by mala byť pevne pripojená k vývodovým potrubám motora, prívodu a výfukovým potrubím a tlmičom, ktoré nemajú trhliny a spoins.

Vetracie zariadenie motora by malo fungovať správne, neumožňuje prielom plynov do priestoru subdodávky.

Ratchet na kľukovej hriadele musí mať nesúvisiace štrbiny a východisková rukoväť je priama, vhodná narovnaná dĺžka a sila. Rukoväť spúšťača musí byť hladká, bez burrs.

Technický stav predného mosta by mal zabezpečiť spoľahlivosť inštalácie predných kolies a upevniť časti riadiaceho pohonu na časti šasi.

Predná náprava by nemala mať:

1) Renovácia, trhliny v lúč prednej nápravy alebo detaily nezávislej suspenzie; 2) operadlo predných kolies viac položených na cestovný pas výrobcu; 3) Jamenie a poškodenie v ložiskových predných kolesách.

Technický stav bŕzd by mal zabezpečiť včasné zastavenie vozidla (výlet) a simultánnosť začiatku brzdenia všetkých kolies.

Pohyb auta s pneumatickým pohonom brzdy je povolený len vtedy, ak je tlak vo vzduchom valci aspoň 0,3 MPa (3 kg / cm2). Tlakomer by mal vykazovať prítomnosť tlaku vzduchu v systéme.

V brzdovom systéme nie je povolené:

1) zaseknuté podložky aspoň v jednej brzde; 2) Výmena brzdovej kvapaliny s minerálnymi alebo inými olejmi, ako aj náhradné tekutiny.

Pri nastavovaní a kontrole manuálnych bŕzd sú presvedčené v neprítomnosti trhlín brzdového kotúča. Ak máte dostupnosť, disk je nahradený. Páka (rukoväť) ručnej brzdy musí byť bezpečne držaná uzamykacím zariadením.

Je zakázané párové nové pneumatiky s pneumatikami, ktoré majú významné opotrebenie vzoru behúňa.

Kolesové disky bezpečne upevnené na rozbočovačoch. Prítomnosť trhlín a rezných pohonov, vývoj otvorov v kolieskach kolies, narušenie spoľahlivosti upevnenia ich maticami. Hradné krúžky musia byť riadne nainštalované.

Technický stav elektrických zariadení vozidla, Traktor by mal zabezpečiť začiatok štartéra motora, neprerušovaný a včasný zapálenie zmesi v motora valcoch, bezproblémová prevádzka osvetľovacích zariadení, alarmov a elektrických riadiacich zariadení, A tiež vylúčiť možnosť iskru v drôtoch a termináloch. Všetky vodiče elektrických zariadení musia mať neporušenú izoláciu prípadu. Batéria je bezpečne posilnená. Nie je dovolené prúdiť elektrolytu z monobloku batérie.

Autá (traktory) poskytujú súbor dobrých nástrojov a zariadení v súlade s GOST alebo technickými podmienkami, najmä: zdvíhacie zariadenie (zdvihák) požadovanej nosnosti, počiatočnej rukoväte, uzavretom svetelným zdrojom - prenosná lampa alebo elektrická LAMP, manuálne čerpadlo na čerpanie pneumatík a čistenia motora motorového motora, kľúčových a balónových klávesov.

Všetky autá poskytujú kliny pre kolesá. V prednej časti letu s dlhým dosahom, nákladné vozidlá (traktory) a autobusy sa navyše dodávajú s kovovými deťmi, lopatou, ťažným káblom (zošívaním), protišmykové reťaze, súpravy prvej pomoci.

Aby sa nepreukázal požiar autom, traktor je zakázaný:

1) Nechajte klaster na motore a jeho bahennú skriňu zmiešanú s palivom a olejom; 2) odísť v kabínach a na motor kontaminovanej olejom a palivom použité odpadové materiály (handry, konce atď.); 3) vykonajte poruchy v zariadeniach systému; 4) dym v tesnej blízkosti nástrojov systému motora (najmä z palivových nádrží); 5) Pri určovaní a eliminácii mechanizmov použite otvorený oheň; 6) na zahriatie motora s otvoreným plameňom.