"Zil 157" (fotografia auta je prezentovaná na stránke), výkonný kamión, ktorý bol vyrobený v sovietskych časoch od roku 1958 do roku 1991. Auto vlastnilo charakteristiky pohonu všetkých kolies, a preto sa sériové uvoľňovanie zameralo na poskytovanie vozidiel ozbrojených síl Sovietskeho zväzu. Zároveň sa v národnom hospodárstve používalo niektoré číslo "Zil 157".

Zlepšenie

V roku 1961 bol model upravený a dostal index "Zil 157K". V novej verzii sa auto vyrobilo až do roku 1978, potom bola jej výroba prevedená do Automobilovej rastliny URALS (UAMZ), ale už pod značkou "ZIL 157KD". Nové auto bolo odlíšené od bývalejšieho vyspelejšej prevodovky, spoľahlivú jednodielnu spojku, dobré axiálne vyvažovanie s jednotným distribúciou zaťaženia, ako aj teleskopické tlmiče nárazov. Kvalita riadenia modifikovaného modelu sa tiež zlepšila, rýchlosť sa zvýšila z 60 na 65 kilometrov za hodinu. Aktualizovaná verzia bola nejaký čas nedostupná, aby sa oboznámil sa, "Zil 157", ktorého fotka nebola zverejnená kdekoľvek, bola klasifikovaná ako akákoľvek vojenská technika tej doby.

Bola drevená plošina pokrytá pozdĺžnymi kovovými rebrami chránenými pred oderu. Dosky boli zozbierané z drevených dosiek, 20 a 80 milimetrov šírky. Pre pevnosť sa pozdĺžne konštrukcia zintenzívnila priečnymi tyčmi s kovovými konzolami. Predná strana bola pripojená nehybná a strana a zadná strana boli zložené, čím sa úplne otvorilo telesnú plošinu. Takto, načítavanie a vykladanie armády a akékoľvek iné majetok bol ľahko a rýchlo.

Z armády do národného hospodárstva

Auto "Zil 157KD" bol vyrobený až do roku 1991, zatiaľ čo charakteristiky vozidla sa nezmenili, všetky technické parametre plne splnili požiadavky prevádzky. A od roku 1966, v závode Likachev, výroba armádnych vozidiel Army All-Terrain začala dodávku "ZIL 157CD" v ozbrojených silách ZSSR čiastočne zastavil. Auto sa čoraz viac používalo v stavebníctve, v kolektívnych farmách, štátoch a lesníctve. Spoľahlivé, nenáročný high-pass car sa stal nepostrádateľným asistentom v širokej škále oblastí.

Model "Zil 157B", bez tela, bola obzvlášť pohodlná preprava pri zaznamenávaní. Výkonné trakčné charakteristiky umožňujú používať stroj na prepravu dlhých protokolov.

technické údaje

Parametre hlavných uzlov a agregátov "ZIL 157" splnili najvyššie požiadavky tej doby. Vzhľadom k tomu, že auto bolo vyrobené pre sovietsku armádu, neľutulala svoju výrobu. Tak, "Zil 157", ktorého vlastnosti nepotrebovali zlepšenia, boli zhromaždené na dopravníku v klasickej schéme, bez zmeny technológie.

Auto bolo vybavené priemerným elektrickým motorom a prenosom s piatimi kardanovými hriadeľmi, z ktorých jedna z nich pripojila distribučnú jednotku s prevodovkou, dve viac prenášané otáčanie na predné a stredné mosty. Štvrté a piate kardanové hriadele sa pripojili k strednému mostu so zadnou časťou, cez medziľahlý ložiskový uzol.

Pneumatiky

Kolesá "Zil 157" mali hlboký ochranný prostriedok zameraného opatrenia, prakticky s výnimkou skĺznutia. Prvýkrát v domácom automobilovom priemysle na kamióne bol nainštalovaný pagingový systém, nastavenie prepichovania a malých otvorov v kolesách už nie je ovplyvnené priebeh stroja, kompresor automaticky stiahol požadované množstvo vzduchu, kompenzujúcemu nedostatku tlak. Z sedadla vodiča bolo možné zahrnúť mechanizmus swapu.

Pneumatiky "Zil 157", okrem iného, \u200b\u200bboli navrhnuté tak, aby sa pohybovali na zasneženú pannu alebo mokradí. Na to bolo potrebné znížiť tlak na 0,7 atmosfér. Kolesá boli vyriešené, ich povrch bol širší. Po prechode komplexnej oblasti sa pneumatiky opäť čerpajú na normálny tlak 2,8 atmosfér.

Chladiaci systém

Blok valca "ZIL 157" s "košeľou" uzavretého typu. CHOTOUR CHRISTROVANÝM CHOIRANCOM. Radiátor bol rúrkový dizajn vybavený vertikálnymi žalúziami. Šesť-zľavové koleso ventilátora poskytuje ďalšie chladenie.

Konštruktívne nevýhody chladiaceho systému vozidla "ZIL 157" možno pripísať citlivosti motora na nízku teplotu. Pre mínus 10 stupňov musel používať špeciálne izolačné puzdrá pre motorový priestor, pretože chladiaci systém nepodporuje požadovanú teplotu. Následne bol termostat dokončený, ale termocons bol stále súčasťou balíka stroja.

Motor "ZIL 157"

• pracovný objem valcov je 5 559 cm / 3;
• typ - benzín, karburátor;
• maximálny výkon - 109 HP
• počet valcov - 6, umiestnenie riadku;
• priemer valca je 101,6 mm;
• - 6,2;
• chladenie - nemrznúca zmes;
• materiál - Blok valcov valcov, hlava hliníkového valca;
• prevádzkový režim - štvortaktný;
• poradie valcov 1-5-3-6-2-4;
• palivo A-66, A-72.

Prenos

Manuálna prevodovka, päťstupňová:

• model 151;
• prepínanie - vonkajšia páka.

Čísla prenosu:

• piaty prevodový stupeň (rovný) - 0,81;
• Štvrtý stupeň - 1,00;
• tretí prenos - 1.89;
• druhý stupeň - 3,32;
• prvý výstroj - 6.24;
• reverse - 6.70.

Obväz, dvojstupňové:

Čísla prenosu:

• prvý výstroj - 2.44;
• druhý stupeň - 1,24;
• hlavný prenos popredných mostov je jeden, 6.67.

Rozmerové charakteristiky

• plná hmotnosť 10 190 kg;
• dĺžka 6 684 mm;
• výška: plná, s stanom 2 915 mm, bez ATE 2 360 mm;
• šírka 2 315 mm;
• predná dráha 1 755 mm;
• zadná dráha 1 750 mm;
• základné koleso 3 665 + 1 120 mm;
• cESTNOSTI (CLEARANCE) - 310 mm.

Úpravy

Počas výroby "ZIL 157" sa vytvorilo jedenásť základných úprav, ktoré vykonali určité úlohy. Okrem toho boli na špeciálne účely:

• s vodnou nádržou, kapacitou 4,5 tony, sťahovacím schodiskom a dvojitou kabínov pre personál;
• auto s núdzovým generátorom nastaveným na dodávku elektrickej energie dočasne debilizulovaných objektov.
• modely so zvýšeným predným nárazníkom na vlečenie metódy tlačenia;
• autá vybavené navijakom navrhnutým na vytiahnutie strúhadlo a sledovanú technológiu;
• základný model "ZIL 157", vydanie z roku 1958;
• sadel Tractor "157V";
• základný model od roku 1961, "157K";
• sadel traktor od roku 1961, "157kv";
• základný model od roku 1978, "157kd";
• sadel traktor od roku 1978, "157kdv";
• tropická možnosť s rozšíreným chladiacim systémom a objemovým radiátorom, "157U";
• export Model "157E";
• model s chránenými zariadeniami, tienenými - "157G";
• model s tienenými, chránenými zariadeniami od roku 1961 - "157kg";
• model špecializovaný s dvojitými palivovými nádržami, celkovým objemom 300 litrov - "Zil 157E".

Celkovo bolo vydaných 797,934 áut všetkých úprav "kráľa off-road", ako ľudia nazývaní "ZIL 157".

Nový motor

Základný model roku 1978 "157kd" bol vybavený motorom zilom s motorom "ZIL 130". Bol zvýšený kompresný pomer od 6,2 do 6,5. Piestová skupina - objímky valcov, piesty, sada kompresných krúžkov, valcovanie prstov úplne požičané z motora "130". Systém mazania sa radikálne zmenil, olej sa teraz čistí v odstredivom filtri.

Sila vodného čerpadla sa výrazne zvýšila, zásadne nový alternátor je nainštalovaný, malou veľkosťou, efektívnou jednotkou. Pravidelný štartér bol nahradený na vysokej sily. Zvyčajná guma ustúpila do systému zapaľovania kontaktného tranzistora. Aktualizovaný motor bol nainštalovaný na "Zil 157KD" v pobočke Ural.

"Zil 157", Diesel

Počas výroby celého terénu neexistovali dieselové elektrárne, ktoré by boli vyrobené v priemyselnom meradle. Preto v ZSSR boli všetky nákladné vozidlá vybavené benzínovými motormi. Avšak, na "Zil 157", v zásade môžete nainštalovať dieselový motor Značky D245-12C, pretože to nemusíte nič lepšie, všetky prílohy na dokovacej stanici motora a boxov sú ľahko prispôsobené. Je potrebné len znížiť zadné pravidelné podpery a navigovať konzoly z "ZIL 130" alebo "ZIL 131". Avšak pri inštalácii dieselového motora, musíte byť pripravení na hmatateľnú trasenie celého stroja, to je jediný mínus z takejto upgrade.

Mosty

Auto "Zil 157", bez ohľadu na modifikáciu, je vybavený tromi rovnakým typom bežiacich jednotiek. Jedná sa o planétové, semiľahá s diferenciálmi. Prevodové ratióny sú identické pre všetky tri lúče. Montážne konzoly sú určené na liekové pružiny, hoci suspenzia môže byť kyvadlom s pružinami a hydraulickými tlmičmi.

Plne prísne prevádzkové podmienky "ZIL 157", ktorého mosty zažívajú objem, prinútili dizajnérov hľadať riešenia, ktoré zvyšujú spoľahlivosť auto suspenzie. Schéma bola vyvinutá, pomerne jednoduchá a spoľahlivá, ktorá poskytuje inštaláciu hydraulických tlmičov.

Všetky poloprevy vozidla sú spojené s liatinovými bubnami, ktoré sú súčasťou pomerne efektívneho brzdového systému "157". Podložky z univerzálneho materiálu "Fedo" pracovali bezchybne. Auto takmer nikdy neoputé stopy z behúňa na ceste, zarážka bola hladká a bez trhlín, ktorá zvyčajne sprevádzame brzdenie ťažkých nákladných vozidiel.

Autoservis

Napriek jednoduchosti dizajnu a vysokého zdroja, "kráľ off-road" sa niekedy rozpadne. Súčasní vlastníci nákladov na terén nie sú však znepokojené, náhradné diely "ZIL 157" sú v predaji v dostatočnom množstve. V sovietskej lehote, paralelne s výrobou automobilov, najmä nákladov, pracovníci pracovali na výrobu opravných súprav. A spravidla boli náhradné diely vyrobené v obrovských množstvách, oveľa viac ako potreba. Ide o náklady na plánované hospodárstvo, ale je to vďaka nim dnes si môžete kúpiť takmer všetko, čo potrebujete na opravu auta.

Potom sa v The Stalinovej továrni v Moskve, pracovali na vytvorenie trojnápravového vozidla s plným pohonom určeným pre armádu. Hlavný dizajnér projektu bol A. M. Conger.

História vzhľadu

Impulzom na začiatok práce na novinci bol v tom čase odhalený nedostatky hlavnej triedy CIS-151. Táto vzorka a slúžila ako základná platforma, ktorá stelesňovali všetky návrhy dizajnu, ktoré predtým nenašli žiadosti.

Zis-151 Prateratel ZIL-157

V prvom rade to ovplyvnilo použitie všetkých mostov s rovnakými rizikovými a jednostrannými kolesami, ktoré výrazne zvýšili náklad zo stroja a viedli k zníženiu mechanických strát. Okrem toho, zníženie počtu kolies to umožnilo čo robiť s prítomnosťou iba jednej náhradnej dráhy (umiestnenej pod platforma) a uľahčiť vozidlo a uľahčujú a kompaktnejšie.

Nové kolesá

Pri vývoji nového modelu z priemyslu pneumatík je potrebné vyvinúť nové pneumatiky, ktoré umožňujú pohyb vozidla za zníženého tlaku. Úloha bola vykonaná a objavila sa pneumatika, ktorá zvýšila elasticitu získanú znížením počtu vrstiev káblov, zvýšenie šírky profilu a používaním vnútorných vrstiev mäkkých odrôd gumových odrôd.

Samozrejme, nové pneumatiky mali rýchlostný limit (do 10 km / h) a znížená odolnosť proti opotrebeniu, ale zníženie tlaku na zemi poskytlo hmatateľné zvýšenie myslenia vozidla.

Centralizovaný systém pre zmenu tlaku v pneumatikách bol riadený z sedadla vodiča a umožnil kontrolu tlaku počas pohybu auta.

Skúsená vzorka SIS-E157 s inštalovaným externým systémom riadenia tlaku v pneumatikách

Ďalšou výhodou tohto systému bola, že to umožnilo pokračovať v pohybe pozemného dopravníka s poškodeným oddeleným pneumatikou, kompenzovaním straty vzduchu v nej nepretržitým swapom. Po určitom čase po spustení ZIL-157 do masovej výroby sa pagingový systém zmenil z vonkajšej schémy na schéme zvnútra kolesa, čím sa zvýšila spoľahlivosť vozidla ako celku.

Motor ZIL-157

Počas prevádzky nákladných vozidiel ZIS-151 boli trakčné charakteristiky nedostatočné na ťažný príves, motory utrpeli prehriatie, spotreba paliva sa zvýšila. Okrem toho motor nemal uspokojiť spotrebiteľov spoľahlivosťou. Pri vývoji nového auta sa zohľadnila a pozemný dopravník dostal lepšiu elektráreň.

Nová hlava z hliníkovej zliatiny, ktorá bola nainštalovaná na riadkovom šesťvalcovej jednotke s pracovným objemom 5,55 litrov, umožnil zvýšiť kompresný pomer o 0,2 jednotiek. Inštalácia zahrnutá do novej hlavy modifikovaného karburátora umožnila získať z aktualizovaného motora pri 2600 otáčkach za minútu 104 konských síl a krútiacich moment 334 n / m.

V chladiacom systéme sa objavil nový radiátor, vzduch, cez ktorý bol poháňaný hexusovým ventilátorom, takže problém prehriatia bol vyriešený. Systém mazania sa zlepšil zavedením nového olejového čerpadla a tesnenia kľukového hriadeľa na nové olejové čerpadlo.

Okrem toho sa tesnenie zmenili vo vodnom čerpadle a bol usporiadaný ventilačný obvod s uzavretým cyklom, výkonová jednotka bola nainštalovaná na novej suspenzii. Pracovná práca prispela k zvýšeniu spoľahlivosti vozidla a spotreba paliva ZIL-157 sa znížila v závislosti od podmienok pohybu o 7 - 22%.

Pre celú dobu auta bola motor ešte dvakrát aktualizovaná. Takže v roku 1961 sa zvýšila až 109 výkonov s výkonom a namiesto dvojkiskovej zostavy bola nainštalovaná jednodielna spojka. V roku 1978, auto s motorom Engine-130 motora UNG-130 odišlo do série s jednotnými jednotkami s motorom.

Prenos

Päťstupňová prevodovka bola spočiatku nainštalovaná na vozidle, kde piaty prenos bol posilnený, ale po roku 1961 bol odstránený. Dávkovacia škatuľa, ktorá bola braná ako základom ZIS-151, dostala odolné prevody odolné voči opotrebeniu, nové tesnenia a nútené začlenenie. Cardanový prenos bol plne prevedený, na strednom moste sa upevnila medziľahlá podpora pre zadnú kardandu na zadnej nápravy. Krytové semiľahky popredných mostov boli významne posilnené, rozbočovače kolies a brzdy nového dizajnu boli nainštalované, kolesá začali byť pripojené na ôsmich čapoch.

Kabína a ergonómia

V kabíne predchádzajúceho modelu sa vodič nemohol počítať s pohodlnou úlohou, pristátie bolo nepríjemné, ohrievač bol neprítomný, ventilácia bola zlá. Okrem toho, ruka vodiča bola podliehaná hmatateľným otrasom prenášaným z kolies. Na nových nákladných vozidle sa dizajnéri snažili, ak sa nezbavujú chyby úplne, potom aspoň čiastočne zvýšiť ergonómiu kabíny a riadenia.

Podľa oficiálnych údajov sa vozidlo vyrobilo bez hydraulického agenta, avšak tam sú svedkovia, ktoré tvrdia, že v polovici 80. rokov, strana áut s inštalovaným zosilňovačom v továrni realizácia bola odoslaná do jednotiek.

Na tento účel sa ukázalo, že stačí nainštalovať ohrievací radiátor s obežným prvkom a dodatočným výstupom vyhrievaného vzduchu na čelnom skle, vykonajte vysoko kvalitné tesnenia a kabína vybavte do nastaviteľného sedadla.

Na správnych viditeľných pákoch opráv tlaku v pneumatikách

Na zlepšenie prevádzky riadenia, teleskopické tlmiče zavedené do dizajnu.

Stručné špecifikácie ZIL-157

Auto by mohlo vykonávať až 5 ton nákladu na cestách s pevným povlakom, a dvakrát menej ako pri jazde na dirtských cestách. Celková hmotnosť stroja dosiahla 10,23 ton, a hmotnosť prívesu je 3,6 ton. Dĺžka auta bola rovná 6684, šírka je 2090 a výškou 2360 milimetrov, zatiaľ čo veľkosť nákladnej platformy bola 3570x2090 mm.

Základňa kolesa bola 4225 a klírens 310 milimetrov. Knóbol predných kolies bolo 1775 mm a zadný 1750 mm. Auto by mohlo urýchliť až 65 kilometrov za hodinu a stráviť 42 litrov benzínu na 100 kilometrov (pevná rezerva dostatočná na 510 km).

Hĺbka prekonania mosta bola 85 centimetrov a maximálny výskyt 28 stupňov na pohyb.

Truck v službe v armáde

Bola tam veľa variantov armády vykonávania stroja určeného pre rôzne druhy vojsk. Najslávnejší z nich môže byť nazývaný Zil modifikácie pre inštalácie série "BM" (BM -13NM, BM-14M a BM-24) série, ktoré mali nevýznamné rozdiely.

Inžinierske služby boli dodané s mobilnými vŕtacími plošinami PBU-50 a BGM, ktoré boli použité vodovodnými prívodnými vojskami hľadať vodu a vŕtanie studní alebo jamiek v hĺbke asi pätnásť metrov. Okrem toho bola inštalácia použitá a pri vykonávaní inej podpory inžinierstva pre vojakov. Zariadenia na báze ZIL sa líšili v malom čase prinášania pracovnej polohe a vysokej spoľahlivosti.

Okrem vŕtacích rastlín, inžinierskych a spermie boli dodané s množstvom mostných budov, rovnako ako sa nachádza na podvozku ZIL-157 a MACKÝ MALÝ CAR Most. Prenosná kapacita takéhoto mosta bola 50 ton, a bola umiestnená na prívese, ťahaná sedlom traktora. Okrem toho, že likvidácia sapperov bolo niekoľko ďalších súborov pre vedenie mostov a pontónových priechodov prepravovaných na zele.

BM-13M (Katyusha) na základe ZIL-157

Všeobecne platí, že 157. bol veľmi obľúbený vo vojenskom stroji a niekde a v našich dňoch a koľko z nich stále stojí v skladoch Ministerstva obrany - je ťažké počítať. To naznačuje, ako úspešný a spoľahlivý bol dizajn stroja. Niet divu, že to považujú za legendu o domácom automobilovom priemysle.

Osud vyhral toto auto: Heavy Truck na konci päťdesiatych rokov bol tiež v dopyte a na stavbách Sovietskeho zväzu, a samozrejme v armáde. Do tej doby existovalo aj na cestách, ktoré boli na cestách, ktoré všetkými pravdami a nepravdivé podarilo ušetriť zo záväzného návratu do Ameriky v rámci Zmluvy o LIZA, boli tiež ZIS-151. "Souse" bol dobrý takmer vo všetkom, ale v armáde ich nebolo možné ich použiť. Zis-151 nebol veľmi zlý, ale niektoré chyby mali. Neukázal sa, že sa ukázal dobrý traktor: motor bol slabý, miloval sa zahrievať, hoci ani nemal ani ohrievač kabíny. Ale on to umožnilo vyhnúť sa mnohým chybám pri navrhovaní Zila-157.

V roku 1958 sa objavil prvý "Koluns". Kabíny boli stáli len z ZIS (v roku 1956, Zis-151 bol premenovaný ZIL-151, ale podstata prípadu sa z toho nezmení). Ale takmer zvyšok bol takmer nový a najzaujímavejšou vecou je, že novo pre 157. vyvinuli nové ... pneumatiky. Postika Zisa bola veľmi malá, takže ministerstvo obrany venovalo pozornosť terénnym vlastnostiam nového auta. Výsledkom je, že pneumatiky boli vyvinuté s použitím mäkkej gumy na vnútornom povrchu pneumatík. ZIL-157 bol plánovaný na vybavenie centralizovaného pagingového systému na zníženie tlaku na prekonanie mimo cestných oblastí s mäkkou pôdou. Nové pneumatiky sa ukázali ako elastické a boli celkom vhodné, aby sa znížil tlak až do 0,5 kgf / cm². Reverzná strana medaily bola nízka odolnosť takejto gumy: za zníženého tlaku by mohol ísť až do 150 km a za normálnych podmienok - až 10 000. V skutočnosti všetko nie je tak smutné, ale stále guma má zmeniť každých 12-15 tisíc kilometrov., Prvý pagingový systém bol externý, a potom sa odstránila z očí (). Na zvyšok "plnenia" 157. Povieme vám to len nižšie.

ZIL-157 bol vyrobený s niektorými zmenami od roku 1958 do roku 1991. Tri hlavné verzie tohto vozidla je možné poznamenať: ZIL-157 (1958-1961), ZIL-157K (1961-1978) a ZIL-157CD, ktorého zostava bola vyrobená na továrni URAL Automotive po ukončení uvoľnenia Zil Moskva. Všetky tri vozidlá majú vlastné dizajnové funkcie. Posledné "Kolunas" sú do značnej miery zjednotené so ZIL-131, ktorý následne zil-157 prijímač v armáde. Väčšina z nich na strojoch, prenose, "Fishka" z toho pre všetky roky zostala prítomnosť piatich kardanov za všetky roky: na prednej náprave, na strednom moste, dvaja kardan - vzadu (Kardan bol rozdelený na stred Most cez medziľahlý uzol) a kardan medzi "distribúciou" a prevodovky. Jedna vec zostala sám: nedostatok hydraulického prostriedku riadenia, ktorý, ako uvidíme počas testovacej jazdy, je vážna nevýhoda. Avšak, hovoria, že v nejakej časti existuje gur. Možno, že kvôli zjednoteniu s Zilde-131, to bolo schopné nejako držať tam, ale nemohol som nájsť dokumentárne potvrdenie.

Dnes našej likvidácii ZIL-157KD 1982 vydanie. Samozrejme, že má nejaké "exces", ktoré nemal od prírody. Napríklad sklo alebo tlačidlo "núdzové". Ale inak - Zil ako Zil. Choď!

"Žehlička", ako je

Pre osobu ďaleko od histórie domáceho automobilového priemyslu sa Zil-157 môže zdať ako veľmi starý a prípadne nie je prispôsobený nezávislému pohybu. Ale tí, ktorí cestovali na tomto aute, potvrdia - to je celkom pracovné a spoľahlivé nákladné auto. Obrázok kazí svoju kabínu, ktorá bola pretiahnutá zo starého zis, takže naozaj sa zmenila. Odtiaľto a typ automobilu minulosti. To vyzerá, samozrejme, je to zaujímavé, ale také jednoduché riešenie má nejaké nevýhody. Nazval by som šírku šírky. Krásna, samozrejme, ale dostať sa do motora je dosť ťažký: kryty s kapucňou sú zložené na stranách a prístup k elektrickej jednotke je len krídla a rušenie. Existuje cesta von: krídla a bočné steny môžu byť odstránené. Takéto rozhodnutie nie je nové: sú všeobecne pripojené k americkému "klepania", ale budú musieť pracovať na kľúče na Zilde.

Potiahnutá mriežka chladiča nie je dizajnérskou sestrou, ale technickou nevyhnutnosťou. Faktom je, že olejový radiátor je inštalovaný hneď za ním. A už za ním - žalúzie a radiátor chladiaceho systému. Motor má však tendenciu vychladnúť pri voľnobehu a prehriatie vysokých otáčok. A tieto obraty sú schopné zabiť motor dostatočne rýchlo, takže to nemôže byť "twist". Na diaľnici môže kamión dobre ísť a 80 km / h, ale v skutočnosti prekročí rýchlosť odporúčanú rastlinou 65 km / h - takže motor bude trvať oveľa dlhšie.

Ďalším zaujímavým riešením je umiestnenie plynových nádrží. Existujú dva z nich a hlavný, objem 160 litrov, sa nachádza na obvyklom mieste, vľavo, pod palubou za kabínu, ale druhá, extra, umiestnená chrbát pod telom. Jeho objem je 60 litrov. Ako dlho je také množstvo benzínu?

1 / 2

2 / 2

Motor "jesť" je 600 kilometrov pozdĺž diaľnice. Toto, a veľké, nie tak pre sovietsky motor v tom čase. Spotreba na diaľnici je viac ako 30 litrov a na off-road a vo všetkých dobrých pre 40. Zároveň riadok "šesť" objem 5,5 litrov dáva 109 hp. Prvé motory boli trochu slabšie - 104 HP, ale počas výrobného obdobia motora dvakrát bola aktualizovaná. Prvýkrát v roku 1961, keď bola spojka s dvojlôžkovým dielom a potom v roku 1978 do značnej miery zjednotená motorom ZIL-131 v mnohých ohľadoch. Najmä, piestová skupina našej Zila stojí za to z 131..

Stále stojím vedľa auta, som si ocenil mimoriadne hladkú prevádzku motora. A to je napriek skutočnosti, že posledných 12 rokov je auto presne jazdí s touto jednotkou. Nie je možné poznamenať, že motor je veľmi jednoducho začal používať "Štartovacia krivka" - počiatočná rukoväť. Samozrejme, s výhradou jeho prevádzkyschopnosti.

Za kolesom "Mormon"

Kabína ZIL-157 má jednu nepochybnú výhodu v porovnaní s jeho predchodcom ZIS: Vyhrieva sa. Ale inak - všetky rovnaké kovové kráľovstvo. Sedieť na sedadle a začnite zvážiť.

Centrálne zariadenie je rýchlomer, vľavo od nej - ukazovatele teploty chladiacej kvapaliny a úrovne paliva. Vpravo - Ampérmeter a ukazovateľ tlaku oleja. Napriek tomu, že brzdový systém je tradične pre nákladné vozidlá pneumatické, a brzdy nefungujú s kritickým poklesom tlaku v systéme, meradlo sa nachádza na pravej strane mimo hlavného panelu. Na monitorovanie svedectva tohto nástroja musíte otáčať hlavu. Samozrejme, ak si zvyknete, nezdá sa, že nedostatky, ale chcel by som, aby svedectvo tlakových meradiel (ich dvojtlak v systéme a na kolesách) by mohol byť zachytený bez rozptýlenia z cesty. Podsvietenie zariadení je vyrobené samostatnými plavnými ihriskami, ktoré boli všeobecne v duchu času. Všeobecne platí, že nič inovatívne "upratané" 157. Zil nemôže ponúknuť.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

V našom aute je štartér poháňaný kľúčom, ale pred Zilmi bol štartérový pedál. Spustite motor, mierne stláčajte plynový pedál.

Len na pedálový uzol existujú významné nároky. Ak sú pedále a brzdy spojky stojace, pretože by mal byť, brzdový pedál je silne vyradený z celkového riadku. Vloží sa bližšie k vodičovi a aby sa naň stal tlak, musíte pretiahnuť nohu z plynového pedálu na slušnú vzdialenosť. Zaberie to čas. Na jednej strane, autom, ktorá nejde rýchlejšie 60-65 km / h, to nie je tak strašidelné, ale na druhej strane - to nezáleží na Zilde, ale napríklad Zhigulm, ktorý sa rozhodol náhle pomalý náhle veľmi dôležitý. Najmä preto, že pneumatické brzdy v každom prípade majú určitú reakčnú reakciu na stlačenie pedálu. Prečo nebolo možné presunúť pedál trochu dopredu - tajomstvo.

Otočte volant na mieste - úloha je komplikovaná. Takmer nemožné, povedal by som. V pohybe sa však volant zdá byť celkom svetlo, a to by bolo celkom krásne riadiť, ak by to nebolo pre jednu vec - neočakávane silnú reakciu na volante z predných kolies. Avšak, majiteľ auta Alexander potvrdzuje: Toto je správanie riadenia - rys 157. \\ t Okrem toho je s touto skutočnosťou spojená ďalšia funkcia, a to je výber gumy na prednej náprave. Najlepší by sa mal vždy predložiť, a to, čo tam stojí na strednom a zadnom moste - Zille sa nestará. Ale mierne "štvorcová" pneumatika na prednom kolese by nemala ísť normálne - volant bude "biť veľa."

Okamžite sa dotknite z druhého prevodového stupňa: Najprv zapnite len s silným zaťažením alebo ťažkými podmienkami na cestách. Nezabudnite, že existuje aj "rachot" so zníženým prenosom, ale nemali sme vhodný prípad riadiť vozidlo do takej nečistoty, aby ste využili túto príležitosť.

TRUE "Zilovský" Motor s dôverou, obrátime sa na tretie zariadenie takmer okamžite. Celkovo sú prenosy päť, a zohľadňujú maximálnu rýchlosť ich dlhých, nie je možné pomenovať.

Počas pohybu sa objaví iná poznámka: Pravé krídlo nie je vôbec viditeľné a "nos" motorového priestoru zatvorí všetko, čo sa deje na opačnej strane vodiča. Súčasne môžu byť rozmery merané pred ochrannou mriežkou ľavého svetlometov, čo je celkom pohodlné. Mali sme šťastie, že bočné zrkadlá nemáme pravidelné: "Native" zrkadlá sú veľmi malé, takmer nič nie je vidieť.

Pri malých rýchlostiach, jazda dokonca pohodlná. Áno, Zil sa pomaly zrýchľuje, ako by sa stal kamión. Mnohé dieselové motory však môže závidieť motorom pušky benzínu. Náhle je príjemné prekvapiť prácu kontrolného bodu: Neexistuje žiadna páka inherentná v Zille, všetky programy sú ľahko zapnuté, priebeh páky pre sovietsky vozík je pomerne skromný. Áno, a nedostatok potreby šliapať pedál "dvojité vydanie" sa tiež ukázalo ako príjemné prekvapenie.

"Aký je ten deň, ktorý k nám prichádza? .."

Je potrebné pripustiť: väčšina "Kisuns" už vyštudovala ich životy. Napriek tomu sa stále nachádzajú v oblastiach, kde nie je toľko požiadaviek na auto: zaťažovať čo najviac, aby sa čo najviac riadili, aby v prípade potreby opravili "na kolene". Existuje mnoho takýchto miest v Rusku.

Náš Zil vedie úplne iný život. Je to celkom pracovný stroj a je zapojený do nákladnej dopravy a pre dosť dlhé vzdialenosti. Od St Petersburg ide do Moskvy a v Karelelii. Na prvý pohľad - nejaký druh fantasy. Ale prečo nie? Už odovzdal 800 tisíc kilometrov a starostlivosťou, že mu starostlivosť a zručný súčasný majiteľ zabezpečil, vybuchne toľko. Hlavnou vecou je vedieť, ako tento kamión je prevádzkovaný správne.

Už sme hovorili o jednej konkrétnej funkcii: nemôžete otočiť motor príliš veľa, nemá rád. Moderný motorový olej Zil však ocenil a majiteľ túto skutočnosť poznamenal. Ak skôr pri otvorení motorov (dvaja z nich boli "zabití" v neskúsenosti "pretekov" na diaľnici) boli viditeľné stopy opotrebenia, potom na moderné "minerálne mlieko" motor ide oveľa dlhšie. Bola to pravda, nie príliš úspešná skúsenosť s použitím aditíva do oleja: odstredivý filter ho jednoducho hodil. To znamená, že to nebolo veľmi potrebné.

Už sme povedali, že na aute je niekoľko nepôvodných detailov. Trvalo inštaláciu sklenenej dráhy, organizovanie práce otáčania značiek v režime "vyhýbanie sa", väčšie zrkadlá. To všetko je úspešne vykonávať nákladnú dopravu. Z tohto dôvodu sa tu objavil rekordér rádiovej pásky: motor je takmer nepočutý v kabíne a hudba neublíži hudbu. Alexander nahradil "sporák" radiátor: Dodarcovia pravidelne vypadli z trysiek, takže sa im podarilo nalepiť výmenník tepla z "ôsmich". Problém s ním zmizol.

Na dobrej ceste v aute si môžete stiahnuť až päť ton. Je to tak inžinieri, v skutočnosti, Zil bez ťažkostí ťahaní osem. A čo je najdôležitejšie - neprinesie svojho pána. To funguje, ani podozrenie, že mnohí z nich sú už považované za starý muž.

Je škoda, že práca v kríze chýba. Musíte byť natáčaní do kina a duša vyžaduje cestu. A táto práca hodná spoľahlivého nákladného vozidla.

ZIL 157 bol vydaný obehmi z roku 1958 do roku 1991. Najnovšia verzia vystúpila v roku 1994.

Účel auta bol pôvodne čisto vojenský. Potom sa začala aplikovať na poľnohospodárske účely.

Rám.

Je to veľmi ploché, umožňuje auto v jej tuhých podmienkach a mimo cesty sa pokojne pohybovať.

Pneumatiky a kolieska.

Na ZIL-157 bol vložený veľmi elastické pneumatiky. Kolesá stroja sú charakterizované impozantnou šírkou. Namontovali sa špeciálny hlboký chránič smerového efektu. Takmer úplne eliminuje možnosť pošmyknutia.

Aj v aute sa nachádza technológia, čerpanie a riadenie tlaku pneumatiky. Môže sa dotknúť všetkých pneumatík bezprostredne alebo v jednom, ktoré si vodič vyberie. Takáto kontrola by sa mohla vykonať priamo z pozície vodiča bez zastavenia auta.

V roku 1961 bola táto technológia preskupená z vonkajšej strany kolies na vnútornej strane. Preto, aj keď sa v kolesách objavujú menšie prepichnutia alebo otvory, pohyb zariadenia sa nezmení. Požadovaný hlasitosť vzduchu sa odosiela do pneumatiky pomocou kompresora. Takže eliminuje nedostatky tlaku.

Pri jazde na snehu alebo mokradiach sa tlak v nich môže priniesť na 0,7 ATM. Tam bude sedimentácia kolies a rozširuje ich povrch. Po prekonaní zložitých oblastí môžete vrátiť parameter na 2,8 atm.

Tento parameter je optimálny pri jazde na pevnom povlaku. Rýchlosť súčasne by nemala presiahnuť 60 km / h. Pri jazde okolo krížených zón s ťažkou pôdou je tlak lepší na zníženie na 2 atm. Pri jazde na piesku alebo rozmazané pôdy - až 1 atm. Rýchlosť je 20 km / h. Spotreba paliva ZIL 157 na 100 km skromných 42 litrov.

Zil 157 s Kung

Platforma tela a nákladu

Uplatňuje sa tu klasická bočná verzia, vrátane platformy pre nákladnú a osobnú dopravu. Tri drevené dosky sú v ňom usporiadané. Môžu byť hádzaní späť. Na ich zhromaždenie sú zapojené dosky 800 x 200. Dosky sú pripojené k plošine pomocou konzol. Vďaka tomu je celkový dizajn uľahčený.

Telo je tiež drevnou platformou. Zahŕňa pozdĺžne rebrá. Zozbierajú sa z kovu a chránia ho pred opotrebovaním. S pomocou priečnych pruhov s kovovými konzolami sa tento dizajn stáva oveľa silnejším.

Borfront Statike. Ostatné dosky unikajú. Toto je úplné otvorenie telesnej platformy. To výrazne uľahčuje a urýchľuje miestnosť rôznych tovarov a ich vykládky.

Motora

Motor ZIL 157 na karburátore, ktorý pracuje na benzíne. Aj keď sa zaznamenali razenie dieselových zariadení "D245-12C". V tomto prípade boli odstránené prvky z výroby a upevňovacie prvky z ZIL-131 boli zvárané.

Špecifikácie motora ZIL 157:

Upevňovacie prvky na dokovacej stanici bezpečnosti pre a KP sú jednoduché. Ale keď používal dieselový motor, takýto mínus bol vytvorený: EIRMY a zvýšenie vibrácií. To je dosť komplikuje prácu vodičovi. Preto bola priorita daná benzínovej jednotke so 4 taktikou a inline polohou valcov. Počet valcov je 6. Ich blok je vytvorený z liatiny. Je vybavený uzavretým "košelom". Pri jeho obryse sa pohybuje chladiaca kvapalina. Hlava valcov bola vytvorená z hliníka.

Objem motora - 5,38 litrov. Po zlepšení - 5, 56 litrov. Power - 104 HP Po reforme - 110 HP

Krútiaci moment za predpokladu, že 2600 ot / min je 334 nm.

Valce sa pohybujú s takou sekvenciou :: 1/5/3/6/2/4;

Každý valec má priemer - 11,6 cm.

Piestový priemer -: 10 cm; Jeho pohyb - 14,3 cm.

Polohovacie ventily - dno.

Optimálny benzín pre motor bol považovaný za benzín A-66 a po modernizácii - A-72.

Reálny odpad z paliva na 100 km - 42 litrov. Rýchlosť je 40 km / h.

V roku 1978 bol motor aktualizovaný. A náklady na palivo mierne znížili. Dôvody:

• inštalácia uzavretého vetracieho systému kľukovej skrine,
• zlepšenie tesniacich komponentov čerpadla, olejového čerpadla a
  kľukový hriadeľ.

Objem nádrže na palivo je 150 litrov. Po reforme sa objavil iný nádrž. Jeho objem je 65 litrov. Takže po jednom celkovej doplnkovej palive sa rezerva pohybu v aute získava viac ako 500 km.

Výhody motora:

1. Jednoduchý dizajn.
2. Spoľahlivosť.
3. Poslušnosť.
4. Rýchlo začať aj po dlhých prestávkach.

Jeho nevýhodou je spôsobená skutočnosťou, že potrebuje osobitnú starostlivosť v chladu (pod 10 stupňov). Napríklad je potrebné chrániť a izolovať motorový priestor: Používajú sa špeciálne izolačné puzdrá. A technológia chladiacej elektrárne do ťažkej za studena nemohla zachovať požadovanú teplotu. Táto dilema sa neskôr rozhodla vylepšiť termostat.

Motor po modernizácii roku 1978

Tu bola vyvinutá úroveň kompresie na 6,5 \u200b\u200b(bola 6.2). Piestová súprava sa začala zhodovať s motorom na modeli ZIL-130.

Dôkladná reforma sa dotkla mazacích technológií. A miesto čistenia vody sa stalo odstredivým filtrom. Tento systém sa vylepšil, aktualizoval tu olejové čerpadlo a kľukové hriadele.

Ďalšie zmeny:

1. Významný vývoj sily vodného čerpadla.
2. Inštalácia nového striedavého aktuálneho konvertora.
3. Štartér s vysokým obratom a lepšou silou.
4. Nahradenie traver na výkonný kontaktný tranzistor zapaľovací mechanizmus.
5. Vznik inovatívneho rúrkového radiátora v oblasti chladiacej technológie. Silný ventilátor so šiestimi čepeľami viedol cez to. Takže vyriešili dilemu s prehriatím.
6. Motorové miesto na novom pozastavení.

Prenos

Je to komplikované. Má päť kardanových hriadeľov.

1. Medziprodukt.
2. Chystáte sa na prednom moste.
3. Odchod na centrálnom moste.
4. Dve hriadele bežiace na moste za sebou.

Prvá prevodovka PPC ZIL-157 mala 5 krokov. Posledný prenos bol posilnený. V roku 1961 bol nahradený KP z "Zis-151". Aktualizovala tesnenia, došlo k núdzovému spusteniu a ozubeniu, odolné voči noseniu.

Na centrálnom moste bol namontovaný medziľahlý referenčný komponent pre zadný kardan. Káble boli významne vystužené na semiľahkách vodiacich mostov.

Na všetkých prevodovkách CP, okrem najprv existujú synchronizátory. KP Circuit - dvojradový. Na hlavnom prenose jedného kroku a špirálových zubov.

Suspenzia špecifickosti a mosta

Predné odpruženie - polovica elipsy. Má pružiny a tlmiče. Podľa typu sú teleskopické.

Za závesnými prácami. Drží polo-eliptické pružiny.

Planétové mosty. Sú vybavené diferenciálnymi zariadeniami a semilepými.

Typ pohonu - Cardan.

Na prednej náprave je klírens 31 cm. Na iných osiach je 35 cm.

Riadiaci systém - globálny, červ. Má tri hrebene na videu.

Vysielač je 23,5.

Planétové diferenciálne mosty s polovičnými osami sú namontované v mostoch. Prevodové ratióny sú rovné celej skupinovej súprave.

Upevňovacie konzoly sú určené pre eliptické pružiny. Iné prípustné pozastavenie: kyvadlo, pružina, hydraulické.

Táto technológia si uvedomila, že dokovanie liatinových bubnov so všetkými semilepými.
Na vytvorenie podložky bol použitý špeciálny materiál "Fedo". S núdzovým brzdením, model takmer nedodržiava. Zastaví sa bez trhania.

Frontick prvky "Bendix / Weise" sú namontované v prednej časti prednej časti, nemajú rozdiely na rohovej dynamike. Ovládače, ak je to potrebné, môže vypnúť prednú nápravu. Všetky mosty pripojili svoje kardanové hriadele. Brzdy ovplyvňujú všetky kolesá. Vykonávajú typu pohonu "pneumatika".

Rozmery a schopnosť nákladu

TTH ZIL 157:

• Dĺžka modelu - 668,4 cm.
• Šírka - 209 cm.
• Výška - 236 cm. Ak je markíza - 291,5 cm
• Nákladná platforma je 357 x 209 cm.
• Základňa kolies - 422,5 cm.
• Palutové kolesá vpredu - 177,5 cm, kolesá za 175 cm.
• Hmotnosť okruhu - 5,54 ton. Koľko ZIL 157 váži na maximum:
• Úplná hmotnosť ZIL 157-10.19 TONY.
• Tlak na osi vpredu - 2,7 tony.
• Tlak na vozíku zozadu - 7,42 ton.
• Nosná kapacita ZIL 157: Na pevnom nátere - 5 ton, po ceste mimo cesty - 3 tony.
• Hmotnosť prívesu: na pevných povlakoch - 5 ton, na mäkkej zemi - 3,5 tony.
• Uhol Marketing - 28 stupňov.
• RADIUS pri otáčaní - 11,2-12 m.

Variácie ZIL-157

História Creation Zil 157 Od roku 1958, z prvých modelov. Zvážte striedavo.
1958 Zil 157 Rok vydania. Tento rok vyšiel:

1. 157. Štandardné, onboardové variácie.
2. Zil 157 V. Model, ktorý je sedlový traktor.
3. 157g. Verzia s obrannou obrazovkou proti definícii radaru.
4. 157e. Verzia s inou nádržou na palivo.
5. 157e. Verzia pre štáty Varšavskej dohody.
6. 157u. Modifikácia pre južné regióny. Vylepšená technológia chladenia.

Verzie z roku 1961:

1. Zil 157 K. Vylepšené základné, so stranami.
2. 157kv. Vylepšený traktor modelu kamiónu.
3. 157kg. Variácie s obrannou obrazovkou z kalkulácie radaru.

Možnosti 1978:

1. ZIL 157KD. Základný aktualizovaný stroj s stranami CD ZIL 157.
2. 157KDV. Vylepšená sedlo verzia-traktor.

Verzia AUTO ZIL-157 pre civilné účely:

1. Požiarne auto. Špecifikácie: Zvýšené veľkosti kabíny, 4 ton tank, špeciálne schodisko.
2. Núdzová verzia. Má systém, ktorý poskytuje objekty elektrickou energiou, na určité obdobie zostávajúceho bez elektriny.
3. Záchranný model pre všetky typy zariadení na kolesách alebo húseniciach.

Na vojenské účely.

1. Mobilné diaľkové rozhlasové stanice.
2. Modely pre rádiové aplikácie.
3. Mobilné veliteľné stanice.

Zil 157 s nádržou

Funkcie ZIL-157

Funkcie ZIL-157:

• Preprava mobilných vŕtacích zariadení PBU-50.
• Preprava finančných prostriedkov na vystavenie malým cestným mostom. Dočasný most podľa hmotnosti dosiahol 50 ton. Bol spokojný s prívesom prívesu.
• Preprava stromov v podmienkach bez ciest. To je tiež výsadba takéhoto traktora.

Obrázok Zil 157:

Špecificita kabíny

Pre vodiča a cestujúcich nie sú tu pohodlné. Na ovládanie stroja je žiaduce mať dobrý fyzický tréning, pretože volant nemá žiadne zosilňovače (pred modernizáciou).

Čiastočne bola táto otázka usadená, skrátil hrbole a inštalácia teleskopických tlmičov. Tak málo zlepšené riadenie.

Ak chcete zlepšiť prácu sporáku, položte iný chladič. Bol usporiadaný ventilátorom. Takže začalo spať interiér a čelné sklo.

Kontrola všetkých systémov je uľahčená prístrojovou doskou. Usporiadané:

• spustenie nohy alebo vypnutie svetlometov
• tlakové tukové tuky
• Švédske páky,
• prenos mosta vpredu
• a iné možnosti.

Army Truck Zil-157 dostal viac prezývok a prezývok ako všetky ostatné sovietske autá. V závislosti od terénu a času sa nazýval "Kolun", "Truman", "Mormon", Zakhar, "Iron" a rad ďalších mien. Niekedy môžete splniť knihu "Polanis", čo naznačuje kvalitu stroja a na americkej balistickej rakete týchto čias.

Kvôli svojim terénnym charakteristikám, nenáročný a trafický motor ZIL-157 na dlhú dobu použil v sovietskej armáde paralelne s modernejšou.

História tvorby áut

Jedným z dôvodov na vytvorenie nákladnej dopravy ZIL-157 bola zmena modelu dvojho osového nákladného auta ZIL-150 na zlepšenie ZIL-164. Nákladné vozidlá Zil rastliny s pohonom plného a zadného kolesa boli zjednotené v množstve uzlov, takže vytvorenie nového auta sa stalo zjavným krokom. Skúsenosti armádnych a civilných operácií ZIL-151 odhalili niekoľko konštruktívnych nedostatkov, ktoré sa podarilo opraviť na novom modeli.

Mnohé zmeny zamerané na elimináciu nevýhod zistených počas prevádzky armády predchádzajúcich výrobných strojov sa zaviedli do dizajnu kamiónu. Zaviedol sa najmä štvorradový radiátor, ktorý znížil tepelný spôsob motora a znížil pravdepodobnosť prehriatia.

Pri vytváraní ZIL-157 bolo možné znížiť dĺžku vozidla a zlepšiť výdavky na osi, ktoré mali pozitívny vplyv na chyby.

Prvé vzorky vozidla boli prezentované na výstave v Bruseli v roku 1958, kde pozemný dopravník dostal Grand Prix. Do konca roka začala zásielka prvých strán úžitkových vozidiel továreň. Od roku 1977 sa paralelné uvoľňovanie automobilov začalo v továrni WAMZ, ktorá sa nachádza v meste Novouralsk.

Podnik asi rok vyrobil verziu ZIL-157K, po ktorej sa presťahoval do vydania modernizovaného modelu ZIL-157CD. Ziltová zostava ZIL-157CD skončila v Moskve v roku 1982 (oddelené strany automobilov dodaných až do roku 1988) a na UAMZ - v roku 1991. Zariadenie Ural zozbieral samostatné stroje z detailov detailov do roku 1994.

Dizajn

Konštruktívne bol nákladný automobil ZIL-157, pričom zohľadnil poznámky spotrebiteľov, možnosť All-Terning ZIL-151.

Hlavné rozdiely v dizajne:

• uplatňovanie jedného kolesa s režisdovaným terénnym vzorom behúňa;
• použitie kolesových diskov zníženého polomeru;
• prenos rezervného kolesa do medzery medzi podlahou telesnej podlahy a rámami;
• zníženie dĺžky rámu o 25 cm v dôsledku prenosu rezervného kolesa;
• zavedenie systému kontroly tlaku v pneumatikách s manuálnym ovládaním z kabíny;
• zlepšenie geometrickej chyby;
• zavedenie prídavnej nádrže o 65 litrov benzínu umiestneného v chvostovej časti rámu;
• zmena čísel prenosu v krabici;
• zlepšenie materiálov a prostriedkov na ochranu prenosov.

Na nákladnom dopravníku ZIL-157 sa používa pásový rámček, ktorý je vybavený zosilňovačmi v oblasti inštalácie vyrovnávacej osi suspenzie. Bočné časti rámu sú vyrobené z opečiatkovaných rúrok, ktoré majú pozdĺž dĺžky premenlivého prierezu.

Kabína

Trojnásobná kabína so všetkými kovovými konštrukciami bola nainštalovaná na nákladnom vozidle ZIL-157. Prístup bol vykonaný cez dve dvere vybavené stlačeným okuliarmi. V kabíne bolo nastaviteľné sedadlo vodiča a dvojité pohovky. Pod vankúšom a za zadnou časťou pohovky sú výklenok na ukladanie nástroja a inventára. Steny kabíny boli orezané lepenkou.

Kabína ZIL-157 kamión bola vybavená ventilačným a vykurovacím systémom s elektrickým ventilátorom, ktorý nasmeroval prúd na čelné sklo. V horúcom čase môže byť čelné sklo vodiča hodiť späť na ďalšie vetranie (na uvoľňovacích strojoch na 12.1971).

Stroje v tropickom vykonávaní nemali radiátor ohrievača a doplnili ďalší ventilátor v kokpite. Čistiace predné sklo bolo vykonané pomocou vysávača poháňaného od vypúšťania v motora. Zadné poháre oválneho tvaru bol vybavený ochrannou mriežkou (až do roku 1960).

Pre samostatnú objednávku boli armády nákladné vozidlá ZIL-157 vybavené strešnou strechou kokpitom so sklopným poklopom.

V kabínach autá pre armádu tam boli pravidelné miesta na umiestnenie výzbrojov vodiča a sprievodné.

Telo

Pre kabínu vozidla ZIL-157 je drevená plošina vybavená amplifikačným kovovým puflom. Iba zadná strana, vybavená dvoma krokmi s sklopnými upevňovacími prvkami, bola zložená. Bočné dosky mali upevňovací bod pre skladacie lavičky určené na ubytovanie 16 ľudí. Na stranách by sa mohlo umiestniť päť oblúkov na inštaláciu tarpalínového stanu vybaveného vetracími otvormi.

Strany bočných dosiek pozostávali zo šiestich úzkych dosiek, od roku 1975 sa ich počet znížil na tri.

Na strojoch uvoľnených pred rokom 1963, predná a zadná strana tela bola vybavená reflektormi žltej a červenej farby. Opustili ich po zavedení plastových difúzorov na lucerni namiesto skla. Pod poľa platformy ZIL-157 sú namontované dve zásuvky na nástroj.

Civilné otázky prepustenia po roku 1975 by mohli byť vybavené skladacími bočnými stranami. Najnovšie problémy automobilov boli vybavené platformou požičanou z nákladného auta ZIL-131N.

Vynútiť agregát

Na nákladných automobiloch ZIL-157 sa použil 6-valcový motor karburátora s kvapalným chladiacim systémom, čo je vývoj motora nákladu ZIS-5.

S pracovným objemom 5,555 l a kompresný pomer 6,2 motora vyvinutý 104 HP

Vyvážajúce stroje by mohli byť vybavené 107-napájacím motorom, ktorý bol dokončený karburátorom zmeneného dizajnu, blokom bloku pre kompresný pomer 6,5 a bol navrhnutý tak, aby pracoval benzín A70.

Po modernizácii roku 1978, ktorá uzavrela v zjednotení viacerých uzlov s motorom typu ZIL-130, návrat motora sa zvýšil na 110 hp. Použitie piestov z zníženia pracovného objemu valcov na 5,38 litrov. Nízky kompresný pomer 6,5 jednotiek umožnil použitie benzínu A72 alebo A76.

Prenos

Truck ZIL-157 bol dokončený prenosom pozostávajúcim z množstva uzlov:

1. Dvojitá dvojitá dvojitá adhézia vybavená hnacou pákou z pedálu v kokpite. Od roku 1961 sa uchopenie začalo byť vybavené jedným diskom vypožičaným z ZIL-130.
2. Päťstupňová prevodovka s urýchľovaním piatej rýchlosti. Prvý prenos synchronizátora nemal.
3. Dvojrýchlostná krabica pre distribúciu krútiaceho momentu cez mosty a obe prenosy znížili frekvenciu otáčania hriadeľov.
4. Kartanový hriadeľ inštalovaný medzi hlavným a dávkovacím rámčekom.
5. Tri hriadele s kardanovými závesmi pre riadenie mostíkových prevodoviek.
6. Keďže mosty nemajú žiadnu schému priechodu, medzi druhým a tretím mostom je medziľahlý hriadeľ.

Drive predného riadeného mosta ZIL-157 môže byť odpojený. Inter-osový diferenciál na vozíku chýba. Brzdové mechaniky všetkých typov bubna, pracujú z pneumatického systému. Zdroj tlaku je 2-valcový kompresor s motorom kľukového hriadeľa.

Na najstarších sériových strojoch sa použil parkovaciu brzdu na disk na hriadeli medzi hlavnými a ručnými boxmi. Uvoľňovacie stroje po roku 1961 boli vybavené parkovacou brzdou bubna.

Na žiadosť zákazníka na hlavnom boxe nákladného automobilu ZIL-157 sa namontovalo odobratie napájania, ktoré sa používa na riadenie ďalších uzlov. Včasné verzie krabíc mali 1, 2 alebo tri rýchlosti, ktoré prepínali páku z kabíny. Body inštalácií sa rozlišujú v závislosti od počtu ozubených kolies.

Pri inštalácii navijaku sa použila trojstupňová krabica s možnosťou spätného chodu.

Po modernizácii hlavného boxu, ktorý sa koná v roku 1961, bola použitá jednorazová reverzibilná COM.

Gabarits.

Celkové rozmery znížené v porovnaní so strojmi 151stového modelu umožnili umiestniť nákladné vozidlá ZIL-157 v pároch na štandardných železničných plošinách.

Hlavné rozmery All-Pass:

• dĺžka - 6,684 m;
• výška - 2,360 m (na palube);
• Šírka - 2,315 m;
• základňa je 4,225 m (vzdialenosť od prednej nápravy do osi Balanceru).

Podvozok

Predná náprava je inštalovaná na listových pružinách, s tesniacimi koncami v gumových vankúšoch. Jarné stroje s navijakom sa rozlišujú 2 ks. Počet listov. V skorých nákladných vozidlách Zil-157 sa v suspenzii používajú pákové tlmiče páky, ktoré neskôr vymenila uzly s teleskopickým diagramom. Riadenie nie je vybavené hydraulickým zosilňovačom.

V roku 1958 začali vyhľadávače na inštaláciu zosilňovača z ZIL-130, ktorý skončil s poruchou. Použitie zosilňovača spôsobilo preťaženie prednej nápravy, ktorá viedla k explózii pružiny a lúčov.

Zadné mosty vozidla ZIL-157 sú vybavené vyvažovacím suspenziou, doplnenom šiestimi reaktívnymi tyčami.

Pružiny sú nainštalované na osi súvahy na posuvných ložísk, ktoré sú schopné odolať ťažkým zaťaženiam.

technické údaje

	ZIL-151A.	ZIL-157K.	ZIL-131N
Vybavená hmotnosť, kg	5880	5540	6375
-	2400	-
-	3140	-
CIMANCE, MM.	260	310	330
Maximálna rýchlosť, km / h	55	65	80
Spotreba paliva, L / 100 km	46	42	40
Nosnosť na diaľnici, na	4500	4500	5000
Nosnosť na zemi, kg	2500	2500	3750

Žiadosť

Celkovo sa zhromaždilo takmer 800 tisíc nákladných automobilov ZIL-157, ktoré boli dodané do armády a štátnej služby. Civilné 157s boli použité na prepravu tovaru a ľudí v oblastiach so zlými cestami alebo v terénnych podmienkach. Na základe auta, cisterien, požiarnych nákladných vozidiel existovali mobilné workshopy.

Armáda ZIL-157 bola použitá na dopravu personálu a zbraní. Podvozok sa použil na pripojenie nastavení požiaru SALVO, ako aj ako sedlový traktor pre raketové rastliny anti-lietadlá komplex C-75 "Desna".

Inžinierske vojská boli vybavené vŕtacími plošinami na základe podvozku nákladného vozidla, ktoré boli použité na vŕtanie studní vody s hĺbkou 15 m.

Bezpečnostné jednotky Použité ZIL-157 Sedlové traktory pre dodávku PPS Pontoon Parks. Kompletná sada uzlov umožnila vybudovať prechod až do 790 m dlhý a s nosnosťou až 100 ton. Jeden súbor bol prepravovaný na 480 áut.

Na základe sedlovými traktormi sa ZIL-157 uskutočnil, aby vytvoril cestné chodníky s pohonom poháňaným kolesom. Armáda zažívala traktora ZIL-157KV-1, ktorý pracoval v páre s dvojsovým aktívnym návesom pre model Pau-3. Zväzok sa použil na prepravu dopravného stroja 9T22, ktorý zahŕňal sledovaný anti-lietadlový raketový komplex 2K12 "CUBE".

Dopravný stroj bol určený na poskytnutie šiestich rakiet typu 3M9 umiestneného na chate alebo v tepelne izolovaných nádobách.

Úpravy

Počas prepustenia vozidla prešiel cez niekoľko cyklov modernizácie, po ktorom sa zmenil index základného podvozku:

• Základný model ZIL-157, ktorý bol vyrobený z roku 1958 do roku 1961;
• Prvá modernizácia viedla k zmene indexu na ZIL-157K, auto bolo vyrobené z roku 1961 do roku 1978;
• Druhá modernizácia ZIL-157CD, verzia bola od roku 1978 do roku 1994.

Okrem hlavného palubného vozidla sa kamión vyrobil s označením ZIL-157B / 157Q / 157QDV, resp. Traktory sedí boli vybavené dvomi palivovými nádržami a spojovacie zariadenie nainštalované na ráme cez drevené tyče. Náhradné kolesá boli inštalované za kabínu, podobná schéma bola aplikovaná na ZIL-151.

Traktor bol vybavený dvoma náhradnými dielmi - jeden pre stroj a druhý pre náves. Ťažné zariadenie na zadnej strane rámu bolo neprítomné. V systéme uvoľňovania výfukových plynov sa použil tlmič s skrátenou dýzou, odvodený z rámu. V nákladných autách sa výfukové potrubie zobrazuje vľavo pod podlahou plošiny medzi osou zadného vozíka. Traktory sedla boli dokončené generátormi so zvýšeným až 350 W Power.

Pre samostatné objednávky boli autá vyrobené v tropických verziách vybavených štandardnými a tienenými elektrickými zariadeniami. Charakteristickým znakom tropických nákladných vozidiel ZIL-157 je medený radiátor so zlepšeným prenosom tepla, ako aj dodatočnú kondenzačnú nádrž v chladiacom systéme. Termostat nebol nainštalovaný, rovnako ako žalúzie pred chladičom.

Ak chcete nainštalovať špeciálne vybavenie a dodávky, rastlina dodala podvozok pod označením ZIL-157E.

Podvozok sa rozlíšil inštaláciou na bokoch rúrok dvoch palivových nádrží s kapacitou 150 litrov paliva a nedostatok miesta náhradného kolesa.

Rezerva bola zahrnutá do balíka a namontovaná na mieste výrobcu doplnkov. Na zadnom priečnom paneli bolo nainštalovaných vlečný hák so zámkovým ochranným pufrom. Pre jednotlivé objednávky bol podvozok vybavený elektrickým zariadením s ochranou proti rádiovým rušením a bolo tu označenie 157EG.

Krátky čas (1989-1992) bol vyrobený skládkou ZIL-MMZ-4510 s nosnosťou 3000 kg. Výroba bola vykonaná na zariadení Mytishchinsky stroj-stavebníctvo s použitím dumpingového mechanizmu požičaného z modelu 4505.

Pros a nevýhody auta

Nákladné vozidlo ZIL-157 oceňuje majitelia stability a vysokej priechodnosti, aj bez zníženia tlaku v pneumatikách. Krátke nájazdy zjednodušujú prekonanie nezrovnalostí a pravidelný navijak má kábel s vysokým dĺžkou a ľahko vytiahne sejací stroj.

V dôsledku špecifík prenosu a zastaraného motora však vozidlo ZIL-157 spotrebuje veľa paliva. Pravidelný benzínový motor sa často mení na motory MINSK D-245. Mínus je nedostatok hydraulického ovládača, ktorý robí manévrovanie na mieste náročnej úlohy. Pri jazde pozdĺž nerovnej cesty, prilmové kĺby môžu zraziť palce hore na ručné kefy.

V roku 1984 bola uvoľnená jedna prototypová vzorka ZIL-157KDM, vybavená kabínou a plošinou zo ZIL-131. Pravidelne, Zil-157 nákladné vozidlá sa objavujú v predaji bez najazdených kilometrov pri skladovaní na skladoch armády.

V Číne sa vyrába nákladné auto Army Jiefeang CA-30, čo je kópia ZIL-157.

Auto sa rozlišuje prednými krídlami v štýle ZIL-131 a mriežky chladiča, podobne ako ZIL-150.

ZIL-157 sa stal prvým sovietskym autom s centrálnym systémom stránkovania pneumatík. Pneumatiky vytvorené pre nákladné auto boli použité na iných armádnych autách. Pokusy o zlepšenie strojov 157. rodiny viedli k rozvoju zlepšených prenosov a systémov riadenia nákladných vozidiel s plnou jednotkou.

Moderné ruské armádne vozidlá sú vytvorené s prihliadnutím na skúsenosti z prevádzky predchádzajúcich generácií automobilov vrátane ZIL-157.

Nákladné vozidlá prvých problémov sú veľmi zriedkavé. Prežívajúce stroje sú zakúpené ako zberateľské inštancie pre následnú obnovu. Častejšie nákladné vozidlá ZIL-157CD v dôsledku svojich technických špecifikácií sa používajú v oblastiach so zlými podmienkami na ceste v priamom zamýšľanom účele - na prepravu tovaru.

Video