29.02.2016

Moderné autá "uviaznutá" elektronikou, ktorá preberá mnoho rôznych funkcií - ovládanie motora, brzdy, zásobovania paliva, a tak ďalej. Na druhej strane, majitelia vozidla vždy nevedia, ktoré úlohy to robia alebo tento systém. Tento článok bude venovať pozornosť takýmto populárnym zariadeniam ako VSC, BAS a EBD.

Systém eBD

1. Účel. Skratka EBD je dešifrovaná ako distribúcia elektronickej brzdnej sily alebo preložená do ruského - "brzdový systém". Hlavnou úlohou systému je zabrániť uzamknutiu zadných kolies riadením brzdy na zadnej náprave vozidla. Táto funkcia je ľahko vysvetľujúca. Väčšina strojov je konštruovaná takým spôsobom, že zadná náprava preberá menšiu časť zaťaženia. Preto by sa mali zlepšiť stabilitu vozidla na ceste, predné kolesá by mali byť zablokované pred zadnou časťou.

Keď sa vyskytne ostré brzdenie, zaťaženie zadných kolies sa zníži v dôsledku pohybu ťažiska. V dôsledku toho, namiesto účinného brzdenia, môžete získať uzamykanie kolies. Úlohou systému EBD je vylúčiť takýto problém. Samotný pracovný algoritmus je súčasne definovaný a je určitým pridaním systému ABS.

Systém brzdových námah je teda zostavený na základe štandardného ABS, ale zároveň vykonáva širšiu funkciu. Spoločné názvy dát systému - elektronishe bremskraftverteilung alebo elektronická distribúcia brzdnej sily. U rôznych výrobcov sa názov systému môže líšiť, ale zásada prevádzky zostáva nezmenený.

2. Vlastnosti výstavby. Ak systém podrobnejšie považujeme, jeho práca je postavená na cyklickom výkone úloh. V rovnakej dobe, niekoľko hlavných fáz je zahrnutých v jednom cykle:

• udržiavanie hladiny tlaku;
• resetujte úroveň tlaku na požadovanú úroveň;
• zdvíhanie hladiny tlaku.

Riadiaca jednotka ABS zhromažďuje údaje z senzorov, ktoré riadia rýchlosť otáčania kolies, po ktorej porovnáva zadné a predné kolesá. Ak je rozdiel väčší ako zadaná hodnota, spustí sa zásada distribúcie úsilia o brzdenie.

Na základe aktuálneho rozdielu signálu z každého zo snímačov riadiaca jednotka robí riešenie týkajúce sa presného bodu blokovania zadných kolies. Zároveň dáva príkaz na zatvorenie ventilov nasávania v obrysoch brzdových valcov (prirodzene pre zadnú nápravu). V tomto štádiu sa tlak udržiava na danej úrovni a zostáva nezmenený. Zapnite ventily predného kolesa a zostávajú v tejto polohe. Tlak v prednom okruhu pokračuje v raste, kým nie sú kolesá blokované.

V prípade, keď sú zadné kolesá ďalej zablokujú, vyskytujú sa uvoľňovacie ventily. V dôsledku toho sa tlak v brzdových fľaše zadných kolies zníži na požadovaný limit. Ak uhlová rýchlosť kolesá zadnej nápravy začne rásť a presahuje určitý parameter, potom sa tlak v okruhu zvýši, a kolesá sa brzčia.

Spravidla sa systém distribúcie úsilia prestane pracovať v čase blokovania predných kolies. Systém ABS je zároveň pripojený k operácii, ktorý neumožňuje blokovať kolesá a umožňujú ovládač manévrovať aj s ostrým stlačením brzdového pedálu.

Systém BAS

1. Účel. Medzi pomocnými systémami moderných automobilov by nemali byť zaznamenaný systém brzdového asistenta alebo skráteného basu. Tento systém je algoritm, ktorý poskytuje pomoc v prípade núdzového stlačenia na brzdový pedál. V porovnaní s bodom BAS diskutovaného vyššie, existuje väčšia jednoduchosť práce. Jej úlohou je pomôcť vodičovi a "stlačiť" maximum brzdového systému vozidla.

Môžete priniesť nasledujúcu situáciu. Vodič nemôže "predávať" brzdu na limit (napríklad pedál je stlačený príliš zle alebo fľaša ho zasiahla). V dôsledku toho pracoval brzdový systém, ale nie 100%. V prítomnosti systému BAS, mozgy to všetko robí nezávisle a dávajú tímu posilniť brzdnú rýchlosť.

Systém brzdového asistenta funkcia v plnej automatizácii práce a nezávislosti od činností vodiča. Analýzy elektroniky, keď je potrebné pomôcť vodičovi a posilniť účinok bŕzd. V tomto prípade sa rozhodnutie uskutočňuje po analýze informácií z celej skupiny rôznych senzorov.

2. História vzhľadu. Osobitná pozornosť sa venuje histórii vzhľadu tohto algoritmu, ktorý bol vytvorený ako pomocný systém pre štandardnú ABS. Prvé "prehltne" na autách sa objavili od začiatku 70. rokov minulého storočia. Film Chrysler bol priekopníkom.

V súčasnej fáze sa všetko zmenilo. Ak bol skorší systém brzdového asistenta namontovaný len na drahé autá a prezentované ako exkluzívny algoritmus, potom v súčasnej fáze sú takéto systémy namontované takmer na všetkých triedach strojov. Výbor Euro NCAP tak nedávno zhrnul inštaláciu systémov BAS na automobiloch rôznych výrobcov. Takmer okamžite po tom, bolo rozhodnuté implementovať toto zariadenie ako povinné pre inštaláciu. Najmä stroj nedostane test "päť hviezd" pre bezpečnosť, ak nemá podobný systém na palube. Takáto revolučná inovácia umožnila tlačiť výrobcov, aby vytvorili ešte bezpečnejšie a efektívnejšie autá.

Existuje dôvera, že po určitom čase bude systém BAS povinný a bude inštalovaný na všetkých sériových modeloch. Dnes sú na takýchto populárnych autách ako Ford Focus alebo Chevrolet Aveo, na ktoré sa náklady kolíše v rozsahu od pol milióna do milióna rubľov. Zatiaľ čo predtým takéto systémy boli namontované len na stroje VOLVO alebo MERCEDES.

3. Zásada prevádzky. Funkcia systému BAS je schopnosť pracovať s rôznymi brzdovými systémami, hydraulickým aj vzduchom. Ak chcete rozpoznať situáciu, existujú rôzne nástroje na meranie (inštalované v rôznych bodoch vozidla):

• senzor riadenie frekvencie otáčania kolies;
• senzor upevnenie rýchlosti pohybu zosilňovacej tyče; Úlohou tohto zariadenia je opraviť silu depresie na dopredu;
• snímač ovládania hladiny tlaku v brzdovom systéme; Tu je zásada podobná predchádzajúcemu zariadeniu; Rozdiel je, že tento uzol sa používa na hydrauliku, a nie pre vákuový zosilňovač ako v minulom prípade.

Podľa princípu operácie BAS kontroluje tlak tekutiny. Vysvetlite to len. Hydraulika je konfigurovaná takým spôsobom, že celý mechanizmus je riadený z hydraulickej čiary. V rovnakej dobe, brzdový pedál vykonáva len prenos úsilia z nohy do valec brzdového systému. Vďaka vytváraniu tlaku sa piest začne pohybovať, a mechanizmus brzdového systému sa zmenšuje. Algoritmus basov berie tlak brzdovej kvapaliny pod kontrolou v valcoch, pridáva sa alebo znižuje silu brzdového systému.

4. Typy. Takéto systémy sú konvenčne rozdelené do niekoľkých kategórií a môžu sa líšiť:

• počet senzorov, ktoré sa používajú na odstránenie indikácií;
• o funkčnosti.

Najspoľahlivejšie systémy sú namontované na strojoch Mercedes a BMW. Funkcia produktov - účtovníctvo pre rad faktorov - stav cesty, silu akcie na brzdové pedál, vzdialenosť do auta, ktorá sa pohybuje vpredu, a tak ďalej.

Ak je hlavným zameraním na pneumatickom pohone, potom sa upraví stlačený vzduch. Ten sa pohybuje piestom a zlepšuje kvalitu bŕzd. Táto funkcia je spôsobená možnosťou regulácie tlaku vzduchu.

Systém VSC

V automobilovom svete bol systém stability samozrejme známy už dlho. V rovnakej dobe, mnohí motoristi sú stále zmätení v notácii. Dôvod je jednoduchý - takmer každý výrobca, tento systém má nejaký druh mena. Napríklad vo vozidlách Volvo sa nazýva VSA, v Hyundai, Kia a Honda - ESC, v Jaguar Cars, Rover a BMW - DSC, takmer všetky značky Auto vyrábané v USA a krajín EÚ - ESP, TOYOTA - VSC A tak ďalej. V tomto prípade, bez ohľadu na titul, zásada prevádzky zostáva nezmenený.

1. Účel. Systém stability samozrejme je namontovaný na zlepšenie celkovej ovládateľnosti stroja identifikáciou a úpravou určitých funkcií v kritických situáciách. Od roku 2011 sa tento systém stal povinným pre inštaláciu v krajinách EÚ, Kanade a Spojených štátoch. S pomocou systému si môžete zachovať auto v rámci hraníc danej trajektórie.

2. Princíp prevádzky. Funkcia systému VSC z TRW výrobcu je kombináciou všetkých pozitívnych vlastností a funkčnosti ABS, nového riadiaceho systému, ako aj kontroly trakcie strany stroja. Okrem toho systém stability samozrejme preberá funkcie úpravy a eliminuje problémy každého z vyššie uvedených systémov. To je obzvlášť viditeľné pri prevádzke vozidla na klzkom častiach cesty.

Snímač VSC riadi prevádzkové režimy prevodovky a napájacieho uzla, tlak v brzdovom systéme a otáčanie kolies. Po zbere údajov prenáša informácie do riadiacej jednotky. Počítač prijíma a spracováva informácie. Po vyhodnotení situácie rozhoduje, ktorý tím má spisovať výkonné mechanizmy. Úroveň rýchlosti závisí do značnej miery na možnostiach elektroniky, takže v kritických situáciách systém preukáže sebavedomý vodič a opravuje explicitné chyby pod kontrolou.

Princíp prevádzky zariadenia môže byť opísaný v príklade. Stroj sa pohybuje rýchlosťou a otočí sa. Zároveň sa vznikajúca sila snaží posunúť auto z cesty - na vonkajšiu stranu otáčania alebo zlikvidovať na boku. Ak sa otočí pri vysokej rýchlosti, potom je tu veľké riziko demolácie do priekopy. Vodič chápe chybu a začína konať a nedostatočne - on stlačí brzdu a zvráti volant na druhej strane, kde sa otočí. Tu je systém VSC bledo rozhodnutie a neumožňuje zablokovanie kolies. Zároveň je zarovnaná redistribúcia úsilia o brzdenie a auto. Pre všetku túto operáciu je systém kratší ako niekoľko sekúnd.

Dnes sa pokúsime vysvetliť a odpovedať na otázku: Čo je Vsc v aute? V skutočnosti, riadenie stability vozidla alebo v skratke pravopisu VSC je systém samozrejme Auto.

Kontrola VSC je inštalovaná v aute, aby neustále monitorovala jeho rýchlosť a smer pohybu. Tento elektronický systém neustále porovnáva parametre, ktoré sa skutočne vyrábajú počas manévrov s zrýchľovaním alebo brzdením určeným vodičom. VSC pomáha vyplniť stratenú túžbu, aby sa zabránilo jazde.

Systém stability samozrejme je nevyhnutnou pomocou vodiča pri udržiavaní kontroly vozidla pri jazde za normálnych podmienok a počas zložitých situácií počasie. Avšak prítomnosť VSC v aute nie je všeliek a sto percent ochrany pred

Bezpečnosť vodiča a veľká závisí od toho: od jeho skúseností a štýlu jazdy, súlad s pravidlami cesty a obsahu v riadnom poradí auta. Je nemožné spoliehať sa na systém, ignorovať pravidlá základnej bezpečnosti. Účinnosť VSC pri prevencii straty kontroly priamo závisí od veľkosti rýchlosti, reakcie vodiča, stavu opotrebovania a kvality pneumatík na kolesách, ako aj dostupnosť a kvalita povrchu vozovky.

Systém vám umožňuje monitorovať stabilitu, keď auto manévre. Skontrolujte, či s použitím elektronických dát snímača, na ovládanie v kritických situáciách s redundantnou alebo nedostatočnou manévrovateľnosťou. Nedostatočná manévrovateľnosť prispieva k strate vozového ťahu na predných kolesách, čo spôsobuje posun prednej nápravy. Nadmerná manévrovateľnosť vedie k strate spojky so zadnými kolesami a teda ide smerom k zadnej nápravu z dráhy pohybu auta.

Systém brzdenie s jedným kolesom alebo niekoľkými, systém obmedzuje chuť vozíka, aby sa zabránilo driftu alebo odstráneniu. Avšak, vodič by sa mal pripomenúť, že VSC nie je všemohúce a nemôže, prekračovať zákony fyziky, zabezpečiť správnu spojku v kritických situáciách.

Nezávislé medzinárodné štúdie preukázali neoceniteľnú výhodu a efektívnosť Elektronického systému VSC pri poskytovaní skutočnej pomoci vodičovi pri zachovaní riadenia automobilov, čím sa znižuje riziko kolízie vozidla a tým šetria ľudské životy. Podmienkou, že tento systém bude fungovať v každom aute, potom 10 000 ľudí zomrie na nehodách ročne.

Avšak, na priamych používateľov tohto elektronického systému, stanoviská boli rozdelené do opaku. Niektorí to považujú za základný bezpečnostný prostriedok (ako opasky rovnakého mena). Iní zabezpečujú, že "garantovaná bezpečnosť" varí len vodiča - Likhach na prijatie odvážnych rozhodnutí a riskantných manévrov pri riadení auta. Všeobecne platí, že podobné "elektronické veci" sú poradenstvo agresívne a rozptýlené jazdy.

Niektorí skúsení vodiči odmietajú uplatňovať systém kontroly udržateľnosti, ktorým sa uvádza, že ich zbavuje možnosť zažiť skutočnú dynamiku zakúpeného auta. A vo všeobecnosti, "elektronická sestra" korisť všetky potešenie získané z nezávislej jazdy.

Preto potešiť všetkých kupujúcich naraz, niektorí výrobcovia pri inštalácii systému VSC v aute, poskytnite tlačidlo vypnutia. A v niektorých autách je funkcia meniaceho sa elektronického systému, takže funguje len s významným driftom alebo demoláciou.

Ďalším dôležitým nárokom na VSC je rozlíšenie "likham" pri pomerne vysokej rýchlosti na udržanie auta. A keď Grief-Racer "rozbije riadok", kolíziou sa vyskytuje na "kozmickej" rýchlosti a znamená hrozné následky.

Rozumné použitie systému VSC vám však umožňuje zvýšiť pohodlie a bezpečnosť vozidla, výrazne znížiť množstvo letálnych výsledkov počas nehôd.

Okrem ABS, TSC, ESP, existuje aj elektronický program, ktorý nazýva EBD, je elektronická distribúcia brzdových síl. Tento systém zvyčajne pôsobí ako "zásuvka" na ABS, TSC a ESP, optimalizáciu prvotriednych brzdných síl na zadných kolies.

Kedy je EBD v dopyte? Za normálnych podmienok, hlavné zaťaženie padá na brzdy predných kolies, ktoré majú najlepší kontakt s cestou, pretože pri brzdení vozidla, ako to bolo, "pecks nos, redistribuuje hmotnosť na prednej časti. Ale predstavte si, že je potrebné spomaliť, keď auto ide na horu - hlavné zaťaženie teraz spadne na zadné kolesá. Systém EBD je určený pre takéto prípady.

Ako funguje brzdový asistent

Zdá sa, že systém sa objavil na zlepšenie prevádzky bŕzd - systém brzdového asistenta (BAS). BAS je zahrnutý registráciou príkazu senzora príliš rýchlo sa pohybuje brzdový pedál, ktorý indikuje začiatok núdzového brzdenia a poskytuje vytvorenie maximálneho možného tlaku tekutiny v brzdách. Vo vozidlách s ABS je tlak tekutiny obmedzený na zabránenie zámku kolesa.

Z tohto dôvodu je BAS navrhnutý tak, aby vytvoril maximálny tlak v brzdovom systéme len v počiatočnom momente núdzového zastavenia auta. Ale aj to stačí 15% Znížte brzdovú dráhu pri brzdení z rýchlosti 100 km / h. Takéto zníženie brzdnej dráhy môže byť rozhodujúce: BAS systém je schopný zachrániť niekoho život.

Potenciál automatického potenciálu je obrovský. Dokonca aj najjednoduchšie systémy šetria životy: ak sa rýchlosť zníži o 5% pred nárazom, pravdepodobnosť smrti sa zníži o 25%. A podľa štatistík reálnej nehody v šiestich európskych krajinách, autotorcyklické systémy o 40% znížia riziko zranenia pri nehode.

Na rozdiel od Bas a na rozdiel od bežnej mylnej predstavy, ABS a ESP neznižujú brzdovú dráhu, ale naopak sa často zvyšuje. Nakoniec, adhézia s drahým je určená vzorom behúňa, šírka profilu a charakteristiky pneumatík a ABS a ESP neumožňujú, aby behúň ukázal "znak". Na asfalte sa zvýšenie brzdnej dráhy ukáže byť zanedbateľné (alebo nie je preukázané), ale na voľnom snehu, štrku, väčšina straty v dĺžke brzdnej dráhy môže dosiahnuť 20%.

Avšak, na klzkú ľadu povlaku, ABS podpory, naopak, poskytuje zníženie cesty k úplnému zastaveniu o 15% v porovnaní s autom bez ABS, ktorého kolesá boli vstreknuté "na juhu". Hlavnou vecou je, že ABS v kritickej situácii si zachováva schopnosť kontrolovať auto a ESP tiež pomáha vrátiť vozidlo na bezpečnú trajektóriu pohybu.

Ako funguje VSC

Ďalšou novinkou v brzdnej technike je systém VSC. Kombinuje výhody a schopnosti ABS, riadiaceho systému ťahu a riadiaceho systému strany auta. To tiež kompenzuje niektoré nevýhody, ktoré sú obsiahnuté v každom zo systémov, čo zaisťuje presvedčený pohyb aj pri navíjaní klzkých ciest.

Snímač VSC monitoruje režimy motora a prenosu, rýchlosť otáčania každého z kolies, tlak v brzdovom systéme, uhol otáčania, priečne zrýchlenia a odchýlky od kurzu a získané údaje prenášajú elektronickú riadiacu jednotku . VSC mikropočítač, spracovanie informácií z senzorov a hodnotenie situácie, berie len správne riešenie pre konkrétnu situáciu a dáva príkaz výkonným mechanizmom. V situáciách, ktoré by mohli byť núdzové z dôvodu nadmernej dôvery alebo vďaka nedostatočným skúsenostiam s vodičom bude systém VSC upraviť svoje akcie., Opravte chybu a nedovoľte, aby sa vozidlo dostalo z kontroly.

Predpokladajme, že auto je zapnuté príliš veľa rýchlosti a vodiča, uvedomuje si, že sa mýlila s výberom, robí ďalšiu chybu - dramaticky spomaľuje alebo nadhodnocuje volant v smere otáčania. Po obdržaní informácií zo senzorov, VSC okamžite registruje, že auto bolo v kritickej polohe, a neumožňuje blokovanie kolies na UZA, prerozdelenie brzdenia na kolesá, aby pôsobili proti revolúcii auta okolo vertikálnej osi.

Prečo by mali mať majitelia špičkových strojov dôležité bezpečnostné komponenty? Musia byť inštalované na všetkých automobiloch na zabezpečenie vodiča a cestujúcich. V blízkej budúcnosti sa VSC stane obyčajným, ako je abs.

Skratka systému stability kurzu VSC. dekódované ako riadenie stability vozidla.

Elektronické neustále monitoruje hlavné parametre pohybu vozidla: rýchlosť a smer pohybu. V tomto prípade systém neustále porovnáva prijaté parametre zo snímačov s činmi vodiča a riadi stratu ťahu vozidla, vďaka ktorej sa môže vyskytnúť. Hlavnými senzormi sú senzory, ako aj špeciálne rýpadlá senzory, zrýchlenie a otáčanie volantu.

Keď systém ( VSC.) Detekuje stratu kontroly, okamžite prenáša individuálnu brzdnú silu pre každé koleso. Systém menového systému Tiež zatvára škrtiacej klapky, kým sa vozidlo neodstráni zo stavu driftu, kompenzuje otáčanie predných aj zadných náprav.

V dôsledku merania bočného zrýchlenia, kopania (drift / odstránenie) a rýchlosť otáčania každého kolesa systému stability kurzu ( VSC.) Porovnáva zámery vodiča (jazda, brzdenie) s automobilovou reakciou. Potom systém spomaľuje v jednom alebo viacerých kolesách a (alebo) obmedzuje motora, aby sa zabránilo odkvapkávaniu alebo odstráneniu. Je však zrejmé, že takýto systém nemôže skočiť cez fyzické obmedzenia tohto podvozku, a ak na ňu zabudne vodič, systém menového systému (VSC) nebude schopný zabrániť nehode, pretože nie je schopný prekonať zákony fyziky a poskytnúť lepšie priľnavosť, než je v týchto podmienkach

Často systém VSC. Pracuje oveľa skôr, než vodič začína cítiť stratu adhézie s vozovkou. V tomto prípade je začiatok systému označený audio signálom a zvýraznenie indikátora na palubnej doske.

Prvýkrát stabilita systému (VSC) Spoločnosť bola prepustená "Robert Bosch GmbH" V roku 1995 a bol inštalovaný na špičkových verziách vozidiel Mercedes-Benz a BMW. Existuje mnoho mien elektro-hydraulického systému stability kurzu. Rôzni výrobcovia tento systém volajú vlastným spôsobom: ESP, VDS, DSC, VSC. Často, bez väzby na auto, systém má na sebe skratku ESC (elektronická kontrola stability). V každom prípade takýto systém zahŕňa anti-Lock System (ABS) , protišmykový systém (TRC) a ovládanie brnenia (otáčanie auta okolo vertikálnej osi).

Podľa štatistík, systém stability kurzu ( VSC.) Znižuje počet nehôd o 35% ročne. Stojí tiež za zmienku, že ak bol systém VSC nainštalovaný na všetkých vozidlách, bolo by možné vyhnúť sa viac ako 10 000 nehodám na jeden rok.

Chcem si však poznamenať, že prítomnosť tohto systému nerobí vodiča všemohlým. Neslepte, že ste v bezpečí. Cesta vždy bola a zostáva miestom pre zvýšené nebezpečenstvo. Niorodna systém nie je schopný kompenzovať chyby rýchlosti a agresívnej jazdy. Áno, systém menového systému (vSC.) Môže pomôcť v ťažkej situácii, ale lepšie nie je priviesť do takýchto momentov. Postarajte sa o seba a svojich blízkych!