V kategórii „Doprava“ na YouTube v poslednej dobe kanály rastú míľovými krokmi: objavuje sa obrovské množstvo ľudí, ktorí poskytujú kvalitný a čo skrývať nie práve najprofesionálnejší obsah. Ale medzi tým, čo je naozaj zaujímavé sledovať - kanál "Teória spaľovacích motorov", ktorý si našiel veľkú obľubu v postsovietskych krajinách. Na automobilových bitkách pri Minsku sme sa stretli s jeho autorom, Ukrajincom Jevgenij Travnikov.
Jevgenij Travnikov je špecialistom v oblasti spaľovacích motorov. Jeho video predstavuje obrovské množstvo príbehov o rôznych „kúskoch železa“, počnúc teoretickým vysvetlením všetkých procesov vyskytujúcich sa v motore a končiac zvážením konkrétnych návrhov. A to všetko v jednoduchom a zrozumiteľnom jazyku. Ak iní blogeri robia recenzie na autá, potom Eugene vezme nejaký motor, rozoberie ho a opíše konštrukčné prvky.
- Ako ste prišli na nápad otvoriť svoj kanál?
Pracoval som v garážach, opravoval motory a priatelia mi navrhli, aby som natočil video o motore Harley-Davidson. To bolo pred viac ako piatimi rokmi, vtedy bol pre mňa fotoaparát ako prúdové lietadlo. Po natáčaní sa pripojil k internetu, video zverejnil na sociálnej sieti. Potom som si pomyslel: prečo nenatočiť video o nastavení karburátora? Každý sa vždy pýta, ako to nastaviť. Kvalita prvých videí je samozrejme hrozná. Stále visia na internete - vidíte. Odkedy sa to všetko začalo.
- Pri pohľade cez kanál ste prekvapení svojimi technickými znalosťami. ake mas vzdelanie?
Oficiálne môžem predložiť len doklad o ukončení 10 tried strednej školy v Kyjeve. Som samouk. Pracovalo sa v garážach. Vzal som si technickú literatúru, študoval. Nemôžem povedať, že to bolo ľahké, jednu stranu som dokázal čítať znova dva dni. Vedomosti jednoducho neboli dané.
- Propagovali ste kanál alebo popularita prišla sama?
Čo sú to odberatelia, zisťoval som, kedy bolo potrebné požiadať o speňaženie. Začal som hľadať a zistil som, že mám 13 alebo 15 tisíc odberateľov. Predtým som nad tým vôbec nepremýšľal. Najprv som vo všeobecnosti načítal VKontakte. Prvé video sa objavilo 26. septembra 2010, teda presne pred 5 rokmi. Neskôr som začal nahrávať na YouTube. Ale takto sa kanál postupne odvíja.
- V autoblogovaní je veľká konkurencia. Tých "recenzentov" je celá kopa. Má zmysel objavovať sa noví ľudia?
Popularitu získajú tie kanály, ktoré budú poskytovať originálny obsah. Má zmysel vystupovať pre tých ľudí, ktorí môžu dať divákovi niečo nové. Hovorím o spaľovacích motoroch. Neexistujú žiadne analógy, takže sa pozerajú na mňa. Rád by som spomenul aj vášho krajana Oleg Nesterov Obľubu si získava aj , ktorá o karosérii rozpráva zaujímavo a prístupne. Ale "recenzentov" nových áut je naozaj veľa. Tu musíte tvrdo pracovať, aby ste prišli s niečím novým, aby ste dosiahli popularitu. Poznám pár ľudí, ktorí začali točiť videá obsahovo podobné tomu môjmu, len o elektrike a iných zaujímavých témach. Takéto iniciatívy len vítam, mám záujem si pozrieť aj takéto video diela.
- Na svojom kanáli máte takmer 180 tisíc odberateľov, celkovo 34 miliónov zobrazení. Koho ty sám pozeráš na YouTube?
Väčšinou to moc nepozerám. Nie preto, že by ma to nezaujímalo, len nemám čas. Existuje urbanturistický kanál o opustených miestach - páči sa mi to. Od "recenzentov" áut sa pozerám cez Zhorik Revazov, Konstantin Zarutsky (AcademeG). Existuje aj bloger bez domova Zhenya Yakut - tiež originálny obsah.
- Prišli ste do Bieloruska strieľať súboje v autách?
Nie len. Mám veľa nápadov, čo sa tu dá robiť. Včera som sa rozhodol, že si kúpim auto, boli sme sa pozrieť na Lanciu Prisma za 250 dolárov... Ukázalo sa, že za takéto peniaze sa dá kúpiť aj cudzie auto!
- Podobný projekt máme aj v redakcii: kúpili sme Ford Sierra v "konfiškácii" za 200 dolárov (mimochodom, čoskoro budú nové materiály. - Poznámka. auth.)…
Áno, staré autá je vždy zaujímavé sledovať. Lancia príde s 1,9-litrovým turbodieselom. Išli sme do Molodechna, kde ju zobrali a dorazili po vlastných. Čo s ňou budeme robiť? To je stále intrika ... Budeme s ňou točiť rôzne videá.
- Plánujete zahrnúť do vašich videí anglické titulky? Myslím, že na západe nikto nerobí takéto recenzie na motory, bolo by to zaujímavé ...
Narazil som na túto tému, bola tu taká myšlienka. Ale nenašiel som človeka, ktorý bude prekladať. Problémy sú s prekladom odborných výrazov. Doteraz to nefungovalo.
Ako dlho trvá zodpovedanie otázok publika?
Je to niečo neuveriteľné, posiela sa veľa otázok. V poslednom čase si môj otec prezerá poštu. Ak je niečo malé, odpovie. Ak existuje vážna otázka, potom mi to povie. Predtým som sa snažil všetko skontrolovať, každému odpovedať, ale teraz je to nereálne. Nebudete musieť natáčať video, ale odpovedať na otázky.
- Pomenujte najobľúbenejšie videá svojho kanála.
Bezpodmienečným „hitom“ kanála je „Ako nastaviť karburátor Solex (prvá časť)“. Príbeh už získal milión tristotisíc videní. Toto je jedno z prvých videí, stále je najobľúbenejšie, pozerá sa, videnia sa navíjajú. Video „Zrýchlenie môjho VAZ-2101“ vyzeralo dobre. Potom z nejakého dôvodu video "Engine 2106 s HBO po 300 000 km." Veľmi zaujímavá je teória – vtedy stojím pri tabuli. Naposledy sa predplatiteľom páčilo, ako bol spustený Moskvič-403, ktorý stál 30 rokov. Po výlete do Bieloruska budú nové zaujímavé videá.
Jurij GLADCHUK
Foto Olga-Anna KANASHITS
stránky
Muž, ktorý sa objavil vo videu, pokojne a sebavedomo začína vysvetľovať. Hrdina videa hovorí o tom, aké poruchy a poruchy sa môžu vyskytnúť v týchto motoroch a čo môže spôsobiť takéto problémy.
Travnikovov prejav sprevádza aj jeho vyobrazenie potrebných detailov na tabuli, čím sa materiál, ktorý prezentuje, stáva oveľa názornejším a zrozumiteľnejším aj pre neskúsených motoristov. Počas ukážky videa diváci určite získajú pre seba skutočne cenné informácie. Pozrite si video "Teória spaľovacích motorov - Travnikov" v dobrej kvalite 720 HD. Všetky materiály z rokov 2017 a 2018 sú obsiahnuté na Youtube.com a sú dostupné na našej webovej stránke bez registrácie.
ICE teória. Jevgenij Travnikov
Vzhľadom na to, že okolo mňa sú polia, polia, polia, hlavne 2121 a 21213, ale sú tu aj 21214 a 2131, potom, chtiac-nechtiac, začínate byť presýtení teóriou klasického motora VAZ. Analýza bloku Kostina 213, praktické otázky, ktoré sa objavili jednoznačne, viedli k kanálu Evgeny Travnikov. Hlavný odkaz na zoznam skladieb na klasickom engine a všetko s tým spojené, no, zdieľal som Evgenyho video na
"Nivovskie", oprava motora VAZ a ďalšie.
Tu o oprave motora VAZ 21213 "Taiga"
Zostava motora 21213 (preplnená verzia)
Motor 21213 s kolenom 2130
Motor VAZ-21213 (Demontáž, kontrola dizajnu)
Motor 21213 1,9 l pre Nivu
Rozdiel medzi hlavami 21011 a 21213
Niva s motorom 1.8
Niva-21213 s motorom 1800 (montáž, spotreba paliva)
Motor pre Nivu 1.8, ktorý sme nazbierali
Niva 1800, dynamické testy
O oprave motora VAZ. Konkrétne otázky
Napínač reťaze VAZ-2101
Ventilové dosky
Ako vytlačiť prst VAZ-Classic
Ventilové zahĺbenia pre VAZ-Classic
Koľko frézovať hlavu valca VAZ-Classic
ICE Theory: Balancovanie ShPG VAZ Classic
Vačkové hriadele Niva a 2101
Povrch hlavy valca
ICE Theory: Pilot Napínač (prehľad)
Teória ICE: Kľukový hriadeľ 2130, ktorého výroba?
Ostatné motory klasiky
V tejto sekcii video s možnosťami, čo sa dá robiť s bežným klasickým motorom. Možnosti vylepšenia a ladenia. Veľa nápadov, ako zvýšiť výkon, zachovať spoľahlivosť, zvýšiť návratnosť.
ICE Theory: Motor 2106 1.8 s piestom AUDI (časť 1)
ICE teória: Motor 2103 s hlavou 21214 s reg. hviezda
Teória ICE: Revízia hlavy valcov VAZ-2103
Teória ICE: Finalizácia hlavy valcov VAZ-2105 (časť 3)
Teória ICE: motor VAZ-2105 1,7 l
Myslím si, že mnohí čitatelia blogu počuli o takej známej osobnosti na internete, ako je Evgeny Travnikov, zakladateľ skupiny Vkontakte a kanála YouTube s názvom „Teória DVS“. Vynikajúci mindrák a majster svojho remesla dáva vo svojich videách jedinečné a užitočné materiály nielen o teórii spaľovacích motorov, ale aj o realizácii mnohých technických nápadov v praxi.
- Eugene, myslím, že ste sa museli zaoberať údržbou a opravou Lada Kalina. Aký je váš objektívny názor na toto auto? Môžete pomenovať hlavné výhody a nevýhody tohto auta podľa vás a v čom je lepšie alebo horšie ako ostatné modely VAZ?
— Aby som bol úprimný, s týmto autom som sa ešte nezaoberal 🙂 Ide len o to, že nové vozidlá VAZ nenašli na Ukrajine širokú distribúciu. Pre ich vysokú cenu (ak rátame dovoz a pod.) a relatívne nízku kvalitu nie sú u nás nové Lady žiadané. Vo všeobecnosti si osobne myslím, že Lada Kalina potrebuje buď výrazne znížiť cenu, alebo zdvihnúť kvalitu aspoň na úroveň Daewoo (Lanos, Nexia atď.), potom je šanca na konkurenciu.
- Myslím, že viete, že Kaliny boli vybavené naraz 3 typmi motorov: VAZ 21114 (1,6 - 8 článkov), 11118 (1,4 16 článkov), 21126 (1,6 16 článkov). Aká pohonná jednotka je podľa vás najspoľahlivejšia a bezproblémová? Chcel som tiež počuť vašu spätnú väzbu na nový motor VAZ 21127, ktorý bol nedávno nainštalovaný na novej generácii Kalina 2. Na internete je o ňom stále veľmi málo informácií, ale možno, čisto teoreticky, môžete uviesť hlavné výhody a nevýhody tohto modernizovaného motora?
- ja osobne povazujem za najspolahlivejsi motor 21114 (1,6 - 8kl.) pretoze na tychto motoroch sa v principe pri prasknuti rozvodoveho remene neohne 99% ventilu a celkovo samotny rozvodovy mechanizmus ako remen, tak aj vačkový hriadeľ, majú jednoduchšiu a spoľahlivejšiu konštrukciu. V zásade môžem tento motor všeobecne nazvať najbezporuchovejším a najspoľahlivejším z rodiny VAZ (klasiky aj PP). Raz som videl strašný výsmech týmto motorom, z veľmi "šikovného" vykorisťovania majiteľov a musím povedať, že takéto vykorisťovanie neprežije ani jedno cudzie auto.
- Ostatné motory v zásade tiež nie sú zlé, ale neustály problém s prasknutým remeňom a starodávna otázka: „Ohýba sa ventil alebo nie?“, To všetko veľmi kazí povesť týchto motorov. . Tiež sa mi osobne nepáči dizajn hlavy valcov, presne ten moment, kedy sú vačkové hriadele pritlačené k jednej spoločnej doske, pri takejto konštrukcii je ľahké túto dosku zlomiť, ak je na niektorom mieste ťahaná viac ako na ostatných . Nemôžem tiež poznamenať, že motory 21124 a 21126 sú rozdrvené vačkovými hriadeľmi. Majú zdvih ventilov iba 7 mm, pričom na veľkej väčšine podobných usporiadaní motora (82 mm piest a 4 ventily na valec) je zdvih ventilov v priemere 9 mm, napríklad na BMW M50v20 je zdvih ventilov 10 mm, na motore VW 9A zdvihové ventily 9 mm atď. Ale zároveň sú ich fázy v podstate rovnaké. A pre VAZy sa zdvih ventilu 9 mm už robí ako dobrý tuning.
- Mnoho majiteľov Kaliny s 1,6 8-ventilovým motorom by chcelo poznať skutočné príčiny podivného zvuku počas jeho prevádzky. Dá sa to prirovnať k chodu naftového motora, najmä za studena. Viete nejako vysvetliť toto charakteristické bublanie a vznetovanie tohto spaľovacieho motora a akými spôsobmi sa dá táto závada odstrániť?
- Dôvodom tohto zvuku je zväčšená vôľa medzi piestom a valcom. Vo všeobecnosti nerozumiem, prečo to továreň robí, mimochodom, rovnaký problém je na motoroch 21213 a 21214, ale tam sa toto klepanie zvyčajne pripisuje hluku z reťaze. V zásade tu nie je nič hrozné, takže môžete urobiť 100 000 km. riadiť. Tento jav je možné eliminovať jedine výmenou piestov za plnšie.
- Evgeny, na internete je veľa polemík o tom, ako správne nastaviť ventily na motore Kalinov (1,6 8-cl.). Niektorí odborníci odporúčajú urobiť to v 4 krokoch, to znamená po 90 stupňoch pootočenia vačkového hriadeľa, zatiaľ čo iní hovoria, že to možno urobiť v 2 krokoch, približne ako som to urobil vo svojom návode tu: Ktorá metóda je podľa vás optimálna a prečo?
- V zásade nie je rozdiel, ako presne to urobiť. Mám dokonca video s vizuálnym vysvetlením:
— Vtedy som však fotil starým fotoaparátom a kvalita obrazu nebola veľmi dobrá. Vo všeobecnosti sa medzera môže a mala by sa merať v momente, keď je vačka k tlačidlu zadnou stranou, zatiaľ čo nos hriadeľa nemusí byť jasne hore, pozdĺž cesty je veľká rezerva.
Mali ste prax zvyšovania výkonu na motoroch Kalina alebo podobných ôsmich motoroch? Aké výsledky možno dosiahnuť s minimálnymi nákladmi, povedzme 10 000 rubľov (300 dolárov), a aké zvýšenie výkonu môžete očakávať? A je možné zvýšiť výkon motora bez zmeny samotnej konštrukcie spaľovacieho motora a hlavy valcov, teda jednoduchou modernizáciou výfukového systému a chiptuningom?
- Prax bola. Vo všeobecnosti sa musí vylepšenie alebo modernizácia akéhokoľvek motora (nielen VAZ) začať v tomto poradí:
- Úplne prvá vec, ktorú potrebujete, je nastaviteľná hviezda (alebo nastaviteľná kladka), 8 článkov je jednoduchšie, naozaj nie je čo regulovať, ale 16 článkov je trochu náročnejšie. Podstatou celej úpravy je dať vačkový hriadeľ do prekrytia na motore s jedným vačkovým hriadeľom (8 cl), keďže štandardné značky sa veľmi často nezhodujú, to znamená, chcem si všimnúť, že značky zodpovedajú skutočnosti, ale keď je systém zmontovaný a remeň je napnutý (a najmä reťaz), potom ak nainštalujete kľukový hriadeľ na TDC podľa značky, potom značka na vačkovom hriadeli nebude zodpovedať, na štandardných komponentoch bude dokonca stačiť jednoducho zhodovať so známkami.
- V prípade motora s objemom 16 cl, to znamená s dvoma vačkovými hriadeľmi, je potrebné nakonfigurovať každý hriadeľ samostatne, je to ťažšie, ak hriadeľ nie je štandardný, ale ak sú hriadele bežné, možno ich tiež jednoducho nastaviť podľa značky. Video o inštalácii vačkového hriadeľa na 8 článkov je rovnaké ako pri nastavovaní ventilov (ktoré som uviedol skôr) a ako príklad ukazujem princíp nastavenia neštandardných hriadeľov pomocou motora ZMZ-406 s vačkovými hriadeľmi OBK 46:
- Po inštalácii a nastavení reg. hviezdy zlepšenie bude viditeľné, to znamená, že to bude cítiť okamžite.
- Ďalším stupňom zdokonaľovania by mal byť chiptuning, alebo ako ja rád hovorím "ECU tuning". Podstatou úpravy je urobiť zmes bohatšou vo všetkých režimoch, keďže program ECU bol spočiatku rozdrvený environmentálnymi požiadavkami. A opravte načasovanie zapaľovania, v podstate to znamená, že zapaľovanie je potrebné urobiť o niečo skôr. Výkon motora zároveň veľmi citeľne narastie, pri adekvátnom naladení sa pokojne dostanete okolo 10% výkonu na špičke. A zároveň v bežnom režime jazdy po meste a diaľnici (pri čiastočnom zaťažení) bude spotreba o niečo menšia.
„Nárast bude hmatateľný. Chcem poznamenať, že akúkoľvek inováciu vydania (dokonca aj inštaláciu vyvinutého pavúka 4-2-1) je najlepšie vykonať pred nastavením ECU, pretože pri zmene vydania môže byť potrebné znova niečo opraviť.
- No a potom už dochádza k vážnejšiemu zásahu do motora, napríklad zvýšiť kompresný pomer, odľahčiť zotrvačník, vačkové hriadele atď. Chcem tiež poznamenať, že kategoricky neodporúčam inštalovať filter s nulovým odporom. Skutočnosť, že v skutočnosti nič nefiltrujú, je jedna nuansa, ale skutočnosť, že pri vysokých rýchlostiach (keď je prietok vzduchu vysoký) tieto filtre vytvárajú dodatočný odpor prúdu vzduchu, je druhá nuansa, o ktorej som hovoril v jednom z prvé videá a v budúcnosti vám musím povedať viac, napr.
- Keďže tu začali Epiphany mrazy, mnohí si radi vypočujú rady skúseného mindráka o štartovaní motora v zime. Ak je to možné, niekoľko užitočných rád od vás ako špecialistu!
- Vo všeobecnosti, ak sú motor a jeho systémy v dobrom stave, spustenie prebieha v zásade bez problémov. Jediné, čo môžem poradiť, je, že pri štartovaní vstrekovacieho motora v silnom mraze je potrebné stlačiť 20 - 25% na plyn, aby sa zlepšilo prečistenie kolektora, inak je šanca naplniť sviečky. Chcem tiež poznamenať, že zapaľovací systém je zodpovedný za štartovanie v chladnom počasí (ak je motor technicky v poriadku a je tam kompresia), takže ak existujú predpoklady pre zlý alebo neistý štart, najskôr vymeňte zapaľovacie sviečky za nové tie.
- No a posledná otázka, ktorá nesúvisí s „teóriou ICE“. Je možné v blízkej budúcnosti zorganizovať podobný rozhovor aj s vami, len s otázkami čitateľov nášho blogu?
- Je to jednoduché 🙂
Evgeny, ďakujem vám a vašej ICE Theory za exkluzívny rozhovor pre našu stránku, ako aj za vyčerpávajúce odpovede, ktoré ste poskytli! Osobne sledujem vaše videá na YouTube už dlho a chcem odporučiť všetkým, ktorí ešte nemajú odoberaný kanál “ ICE teória », určite to urobte, ak sú informácie, ktoré Eugene uvádza, zaujímavé!
A samozrejme nezabudnite komentovať 😉 podeľte sa o svoj názor!
