Momenty dotiahnutia hlavného spojenia motora "M54". Dramper Vibračný klapka


Motor BMW M54B30.

Charakteristiky motora M54V30.

Výroba Mníchovka.
Značka motora M54
Roky vydania 2000-2006
Blokový materiál valcov hliník
Dodávka injektor
Typ v rade
Počet valcov 6
Ventily na valci 4
Piestový zdvih, mm 89.6
Priemer valca, mm 84
Pomer kompresie 10.2
Objem motora, CCMM 2979
Výkon motora, L.S. / OB. Min 231/5900
Krútiaci moment, nm / ob.min 300/3500
Palivo 95
Normy životného prostredia Euro 3-4.
Hmotnosť motora, kg ~130
Spotreba paliva, L / 100 km (pre E60 530i)
- mesto
Rúk
- zmiešané.
14.0
7.0
9.8
Spotreba oleja, GR. / 1000 km až 1000.
Motorový olej 5W-30
5W-40
Koľko oleja v motore, l 6.5
Výmena oleja sa vykonáva, km 10000
Prevádzková teplota motora, krupobitie. ~95
Zdroj motora, tisíc km
- Podľa rastliny
- v praxi
-
~300
TUNING, L.S.
- potenciál
- Bez straty zdroja
350+
n.d.
Motor bol nainštalovaný



BMW Z3.

Spoľahlivosť, problémy a opravy motora BMW M54B30

Starší model v rade motorov 54. série (ktorá zahŕňa, a), vyvinutá na základe motora. Blok valca zostal nezmenený, hliník s liatinovými rukávmi, kľukový hriadeľ je nový, oceľ s pohybom 89,6 mm, nové a tyče (dĺžka 135 mm), zmenili piesty, teraz sú ľahké. Výška kompresie piestu 28,32 mm.
Vládä hlava je starý dvojkanálový valec s novým zberateľom BEDIO Oslava Disy, ktorá sa líši od M54B22 a M54B25 aj kratším kanálom (-20 mm od M52TU). V vačkových hriadeli sa zmenili, teraz je 240/244 vznik 9,7 / 9, nové trysky, elektronický plyn, Siemens MS43 / Siemens Ms45 Riadiaci systém (Siemens Ms45.1 pre nás).
M54B30 Motor bol použitý nabMW autá s indexom 30i.
V roku 2004 BMW predložilo novú radu šiestich stoviek N52 a 3 litrová M54B30, ktorá začala uviesť cestu k novému motora, rovnakému pracovnému objemu. Proces zmeny generácie konečne skončil v roku 2006. V tom istom roku bol vyvinutý nový výkonový motor s turbodúchadlom a prezentovaný na základe M54, ktorý bol veľmi populárny na vozidlách s indexom 35i.

Problémy a nevýhody motorov BMW M54B30

1. ZHOR OIL M54. Problém je podobný tomu, ktorý sa koná . Opäť sa vína všetkých piestových krúžkov náchylní k cracker. Riešenie Jednoduché - Kúpiť nové krúžky, môžete si kúpiť piestové krúžky z M52TUB28. Okrem toho skontrolujte ventiláciu plynov kľukovej skrine (QWGG). Možno to vyžaduje výmenu.
2. Prehriatie motora. Ďalší problém riadkov Sicis, v prípade prehriatia, musíte skontrolovať, v akom stave je radiátor a vyčistiť, riadiť vzduch z chladiaceho systému, skontrolujte čerpadlo, termostat a veko chladiča. V dôsledku toho bude všetko fungovať ako hodiny.
3. Priechod zapaľovania. Problém je podobný TU verzii M52. Koreň zlého leží v sústredených hydrokompenzátoroch. Kúpte si nový, nahradiť a všetko bude fungovať.
4. Červený olej napaľuje. Najčastejšou príčinou mastného skla je buď v olejovom čerpadle, skontrolujte.
Okrem iných vecí sú snímače polohy vačkového hriadeľa často umierajúce (DPRV), nie príliš spoľahlivý závit pod skrutkami valcov, krátkodobý termostat, zvýšené nároky na kvalitu motorového oleja, nízky bezproblémový zdroj a tak ďalej. Avšak, v porovnaní s poslednou generáciou M52, motory 54. série majú mierne pridanú spoľahlivosť.
Pri výbere M52 alebo M54 je vhodné kúpiť BMW M54B30 - vynikajúci, silný a spoľahlivý motor. Krásna voľba pre swap.

BMW M54B30 Tuning motora

Vačkové hriadeľ

Vzhľadom na to, že motor a tak dostatočne silné a treagoralné, vážne vylepšenia nebudú potrebovať, pretože sa budeme obmedziť na klasický súbor ... musíme kúpiť športové vačkové hriadele, ako je Schrick 264/248 s výťahom 10,5 / 248 10 mm (alebo zlo), prívod studeného vzduchu, výfuku s priamym prietokom so zvýšeným výfukovým potrubím (napríklad zrejmostupňou). Po nastavení získame približne 260-270 HP A trochu zlého znaku motora, dostatočne dosť pre mesto.
Kto sa zdajú byť málo, kúpiť kované piesty pod vysokým kompresným pomerom, vačkovými hriadeľmi s fázou 280/280, prispôsobiť 6-škrtiace prívod od S54 a tak ďalej.

M54B30 Kompresor

Ďalším krokom smerom k vysokému výkonu si môžete zakúpiť veľrybový kompresor z ESS, G-Power alebo iného výrobcu. Takéto superebráci môžu zvýšiť maximálny výkon až 350 hp A viac na skladoch piestov M54B30. Štandardné piesty a spojovacie tyče budú odolať približne 400 hp.
Napriek tomu, že BMW je známy pre dosť odolný piest, ale používať silnejšie veľryby, odporúča sa kúpiť kované piesty a tyče na kompresný pomer 8,5 - 9.

M54B30 Turbo.

Jedným z najbežnejších spôsobov, ako Turbine M54 je nákup turbo veľryby na základe Garrett GT30. Podobné veľryby zahŕňajú medzichladič, Turbocollector, Olejový a olejový nosič, Wistgate, Elete-off, Regulátor paliva, Palivové čerpadlo, Boom, Senzory na zvýšenie tlaku, olej, teploty výfukových plynov (EGT), zmes paliva a vzduchu, púsenia, trysky 500 cm3. To všetko je možné zakúpiť a nakonfigurovať na megasquirt. V dôsledku toho získame 400-450 HP na vypúšťacom pieste.

  • inline 6-valcový 24-ventilový motor
  • hliníkový hliníkový carter Alsicu3 spal s lisovaným valcovými rukávmi zo šedej liatiny
  • hliníková hlava valcov
  • viacvrstvový kovový tesnenie Bloková hlava
  • zmenený kľukový hriadeľ na M54V22 / M54V30
  • vnútorné krytové kov-keramické prírastkové koleso
  • olejové čerpadlo a samostatná hladina oleja
  • odlučovač cyklónu s novým úvodom do vstupného systému
  • systém distribúcie plynu s otvorením variabilnej fázy ventilov pre vstupné a výfukové ventily \u003d Doppel-Vanos
  • modifikované vačkové hriadeľové ventily pre M54B30
  • zmenili piesty
  • "Kolotny" tyč (vyrobené pomocou faul technológie) pre motory B22 a B25
  • termostat kontroly softvéru
  • elektrická škrtiacia klapka (EDK)
  • trojdielny sací modul s elektricky nastaviteľným rezonančným tlmičom a turbulentným systémom
  • dvojmiestny vstavané katalyzátory výfukových potrubí umiestnené vedľa motora
  • kontrola lambda sondy pre katalyzátor
  • systém napájania je čerpadlo a ventil (v závislosti od požiadaviek na toxicitu OG)
  • vetracia carter

Charakteristiky BMW M54B22.

Toto je základná verzia MOTORA BMW M54 s elektronickou kontrolou Siemens Ms43.0, ktorá debutovala na jeseň 2000 a bola založená na 2 litrovej M52. Nainštalované M54B22 na:

  • / 320ci

M54B22 Krivka krútiaceho momentu proti M52B20

Charakteristika BMW M54B25

2,5-litrový M54B25 bol vytvorený na základe predchodcu a zachoval si rovnaké výkonové charakteristiky a rozmerové parametre.

Bol nainštalovaný na:

  • (pre USA)
  • / 325xi.
  • BMW E46 325CI.
  • BMW E46 325TI

M54B25 VS M52B25 Krivka krútiaceho momentu

Charakteristiky BMW M54B30.

Top 3-litrová verzia motora rodiny M54. Okrem zvýšenia objemu, v porovnaní s najvýkonnejším predchodcom B28, mechanicky sa zmenil na M54B30, menovite nové piesty sú nainštalované, ktoré majú krátku sukňu v porovnaní s M52TU a nahradili piestové krúžky, aby sa znížili trenie. Kľukový hriadeľ pre 3-litrový M54 bol prevzatý z - nainštalovaný. Fázy distribúcie plynu DOHC sa menia, výťah sa zvýši na 9,7 mm a boli inštalované nové ventilové pružiny, aby sa zvýšila zdvíhacia sila. Problém sacieho potrubia sa modifikuje o 20 mm kratším. Priemer rúrok mierne zvýšil.
M54B30 bola použitá na:

  • / 330XI.
  • BMW E46 330CI

M54B30 VS M52B28 Krivka krútiaceho momentu

Charakteristiky motora BMW M54

M54b22. M54B25 M54B30.
Objem, CM³ 2171 2494 2979
Priemer valca / piest zdvih, mm 80,0/72,0 84,0/75,0 84,0/89,6
Ventily na tsilingr 4 4 4
Kompresný pomer: 1 10,7 10,5 10,2
Power, HP (kw) /ob.min 170 (125)/6100 192 (141)/6000 231 (170)/5900
Krútiaci moment, nm / ob.min 210/3500 245/3500 300/3500
Maximálna rýchlosť otáčania, okruh 6500 6500 6500
Prevádzková teplota, ~ ºC 95 95 95
Hmotnosť motora, ~ kg 128 129 120
Konštrukcia motora

Štruktúra motora BMW M54

Blokovať Carter

M54 Motor Carter je požičiavaný z M52TU. Je možné porovnať s motorom M52 Model Z3 z 2,8 litrov. Je vyrobený z hliníkovej zliatiny s lisovanými sivými liatinovými rukávmi.

Tieto motory majú blok Carter zjednotený pre automobily v akejkoľvek vývoznej výkonnosti. Existuje možnosť jednorazového spracovania zrkadiel valcov (+0,25).

M54 CRANKCARD MOTORA: 1 - Blok valcov s piestami; 2 - skrutka s hexagónou; 3 - závitová zástrčka M12x1.5; 4 - závitová zásuvka M14X1,5-ZNNIV; 5 - A14x18-AL tesniaci krúžok; 6 - centrovací rukáv D \u003d 10,5 mm; 7 - centrovací rukáv D \u003d 14,5 mm; 8 - centrovací rukáv D \u003d 13,5 mm; 9 - Montážny kolík M10X40; 10 - Montáž pin M10X40; 11 - M24x1.5 Závitová zástrčka; 12 - Medziľahlá vložka; 13 - Hex hlavná skrutka s podložkou;

Kľukový hriadeľ

Pre motory M54B22 a M54B30, bol kľukový hriadeľ prispôsobený. Takže v M54B22 je zdvih piestu 72 mm a M54B30 je 89,6 mm.

Motor s objemom 2,2 / 2,5 litrov kľukového hriadeľa je vyrobený zo železa so sférickým grafitom. Vďaka vyšším výkonom sa motory z 3,0 litrov používajú vyrazené oceľové kľukové hriadeľ. Masy kľukových hriadeľov boli optimálne vyvážené. Taká výhoda ako vysoká pevnosť prispieva k poklesu vibrácií a zlepšuje pohodlie.

Kľukový hriadeľ má (podobný motora M52TU) 7 domorodých ložísk a 12 protizávaží. Centrovacie ložisko je nainštalované na šiestej podpore.

Kľukový hriadeľ m54 hriadeľa motora: 1 - cirkulujúci kľukového hriadeľa s ložiskovými vložkami; 2 a 3 - vložka tvrdého ložiska; 4 - 7 - ložisková vložka; 8 - Koleso snímača impulzov; 9 - Uzamykacia skrutka s hranicami ozubeného kolesa;

Piesty a spojovacie tyče

Motorové piesty M54 sa zlepšujú, aby sa znížila toxicita OG, na všetkých motoroch (2,2 / 2,5 / 3,0 litrov) majú identický dizajn. Piestové sukne grafitované. Táto metóda znižuje hluk a trenie.

M54 Motorový piest: 1 - MAHLE PISTON; 2 - Upevňovací krúžok na jar; 3 - Opravná sada piestneho krúžku;

Piesty (to znamená, že motory) sú navrhnuté tak, aby používali palivo ROZ 95 (bezolovnatý super). V extrémnych prípadoch môžete použiť palivo značky, ktorá nie je nižšia ako ROZ 91.

Motorové tyče s objemom 2,2 / 2,5 litrov sú vyrobené zo špeciálnej kovanej ocele, schopnej vytvárať krehkú prestávku.

Spojovacia tyč motora M54: 1 - Sada valcovacej tyče; 2 - rukáv spodnej hlavy; 3 - tyčová skrutka; 4 a 5 - ložisková vložka;

Dĺžka spojovacej tyče v M54B22 / M54B25 je 145 mm a M54B30 - 135 mm.

Zotrvačník

Na vozidlách s automatickou prevodovkou, zotrvačník - pevná oceľ. Na vozidlách s manuálnou prevodovkou sa použije zotrvačník z dvoch masky (ZMS) s hydraulickým tlmením.

Machwheel Automatická prevodovka v motora M54: 1 - Zotrvačník; 2 - centrovací rukáv; 3 - Spacerová podložka; 4 - Slave disk; 5-6 - Hexagonová skrutka;

Samo-nastavenie spojky (SAC - Self Nastavenie chlutch), ktorý sa používa s jednou z mechanickej prevodovky od začiatku hromadnej výroby, má redukovaný priemer, ktorý vedie k nižšej zotrvačnosti krútiaceho momentu, a tým na lepšiu prevodovku.

MAKP Zotrvačník v motora M54: 1 - dvojnásobný zotrvačník; 3 - centrovací rukáv; 4 - Hexagonová skrutka; 5 - Radiálne guľkové ložisko;

Dramper Vibračný klapka

Pre tento motor bol vyvinutý nový tlmič vibrácií. Okrem toho sa používa aj klapka otočných oscilácií iného výrobcu.

Dramatická kmitačná klapka je jednoročná, pevne fixovaná. Klapka je vyvážená zvonka.

Ak chcete nainštalovať centrálnu skrutku a klapka strmými osciláciou bude použité nové zariadenie.

M54 Damper motora: 1 - klapka vibrácií; 2 - skrutka s hexagónou; 3 - piercingová podložka; 4 - hviezdička; 5 - Swing segment;

Pohon pomocného a upevňovacieho zariadenia vykonáva polylinický pás, ktorý nevyžaduje technické služby. Je napnutá pružinovým naloženým alebo (s príslušnými špeciálnymi zariadeniami) vodného napínacieho napínača.

Mazací systém a ropnú skriňu

Napájanie oleja sa vykonáva dvojzložkovým čerpadlom typu rotora s vstavaným systémom nastavenia tlaku oleja. Je aktivovaný z kľukového hriadeľa cez reťaz.

Regulácia oleja je inštalovaná samostatne.

Na získanie výstuže, kovové rohy sú nainštalované na kľuke M54B30.

Hlavný blok

Hliníkový GBC M54 sa nelíši od GBC M52TU.

Hlava bloku motora motora M54: 1 je hlava bloku valca s nosnými popruhmi; 2 - Podporované uvoľňovanie tváre Plancku; 3 - centrovací rukáv; 4 - maticová príruba; 5 - ventilová príručka; 6 - Kruh sedadla vstupného ventilu; 7 - krúžok sedadla maturitného ventilu; 8 - centrovací rukáv; 9 - Inštalačný kolík M7x95; 10 - Montážny kolík M7 / 6x29,5; 11 - Inštalačný kolík M7x39; 12 - Montážny kolík M7x55; 13 - Inštalačný kolík M6X30-ZN; 14 - Montážny kolík D \u003d 8,5x9mm; 15 - Montážny kolík M6X60; 16 - centrovací rukáv; 17 - veko; 18 - Závitová zásuvka M24x1.5; 19 - M8x1 závitová zástrčka; 20 - Závitová zásuvka M18x1.5; 21 - Veko 22,0 mm; 22 - veko 18,0 mm; 23 - Závitová zástrčka M10X1; 24 - A10X15-AL Tesniaci krúžok; 25 - M6x25-ZN montážny kolík; 26 - 10,0 mm kryt;

Na zníženie hmotnosti je kryt hlavy valca vyrobený z plastu. Aby sa zabránilo hluku, je nepoškvrnený s hlavou bloku valca.

Ventily, Drive ventilov a Distribúcia plynu

Ventilový pohon sa všeobecne líši nielen nízkou hmotnosťou. Je to tiež veľmi kompaktné a tvrdé. To okrem iného prispieva k maximálnej veľkosti hydraulických prvkov kompenzácie medzery.

Pružiny boli prispôsobené zvýšenému pohybu ventilov v M54B30.

Mechanizmus distribúcie plynu v M54: 1 - Vojnové ventily vačkového hriadeľa; 2 - vačkový hriadeľ výfukových ventilov; 3 - vstupný ventil; 4 - výfukový ventil; 5 - Remkomplekt Olejové obnovenie ropy; 6 - Pružná doska; 7 - ventilová pružina; 8 - doska pružinových pružín; 9 - pozemný ventil; 10 - Hydraulická doska;

Veslár

Podobne ako pri M52TU, na M54, zmena vo fázach distribúcie plynu oboch distribučných hriadeľov sa uskutočňuje pomocou Doppel-Vanos.

Vačkový hriadeľ vstupných ventilov M54B30 bol recyklovaný. To viedlo k zmene fáz distribúcie plynu, ktoré sú uvedené nižšie.

Nastavenie vačkových hriadeľov motora M54: UT - Dolná mŕtva bodka; OT - top mŕtvy bodka; Vstupné ventily na vačkovom hriadeli; E - Camový hriadeľ výfukových ventilov;

Vstupný systém

Nasávací modul

Vstupný systém bol prispôsobený zmeneným výkonom a pracovnému objemu valcov.

Rúry M54B22 / M54B25 boli skrátené o 10 mm. Prierez bol zvýšený.

Rúry M43B30 boli skrátené o 20 mm. Zvýšil sa aj priečny rez.

Motory získali nový sprievodca absorbovateľného vzduchu.

Carter je vetraný cez vstrekovací ventil na hadici na distribučnú tyč. Zmenila spojenie s distribučnou doskou. Teraz sa nachádza medzi valcami 1 a 2, ako aj 5 a 6.

Systém prívodu motora M54: 1 - Považovacie potrubie; 2 - Sada profilových podložiek; 3 - Snímač teploty vzduchu; 4 - krúžok okrúhlych úsekov; 5 - adaptér; 6 - Ring of Court Segment 7x3; 7 - Výkonný uzol; 8 - Nastavenie ventilu HR-tvaru bosch; 9 - Prázdny držiak ventilu; 10 - gumová zásuvka; 11 - Gumový kovový záves; 12 - Torx skrutka s umývačkou M6X18; 13 - skrutku s hlavou semiplotov; 14 - HEX matica s podložkou; 15 - Cap d \u003d 3,5 mm; 16 - Uzávera; 17 - Cap D \u003d 7,0 mm;

Og

Používa sa systém oG na motora M54 katalyzátoryktoré boli zosúladené s limitnými hodnotami normy EU4.

Na modeloch s ľavým volantu sa vedľa motora používajú dva katalyzátory.

Na vozidlách s pravým volantom používal primárne a hlavné katalyzátory.

Systém prípravy a úpravy pracovnej zmesi

Systém PRRS je podobný motora M52TU. Dostupné zmeny sú uvedené nižšie.

  • Škrtiacej klapky s elektrickým pohonom (EDK) / Idle ventil
  • kompaktný termodeemometrický prietokomer vzduchu (HFM TYPE B)
  • rozprašovacie trysky v uhle (M54B30)
  • rOZPEČNOSTI PALIVA:
    • len pred palivovým filtrom
    • k distribučnej diaľnici neexistuje žiadna spätná palivová čiara
  • techna diagnostika Funkcia v palivovej nádrži (USA)

Motor M54 používa Siemens MS 43.0 Riadiaci systém prevzatý z. Systém obsahuje elektrickú škrtiacej klapky (EDK) a snímač polohy pedálu (PWG) na ovládanie výkonu motora.

Siemens MS43 Systém riadenia motora

MS43 je dvojprúdová elektronická riadiaca jednotka (ECU). Je to revidovaná jednotka MS42 s ďalšími komponentmi a funkciami.

Dvojprocesor ECU (MS43) pozostáva z hlavných a kontrolných procesorov. Kvôli tomu sa koncepcia zabezpečenia vykonáva. ELL (Elektronický systém nastavenia výkonu motora) je tiež integrovaný do jednotky MS43.

Konektor riadiacej jednotky má 5 modulov v prípade s jedným riadkom záverov (134 pinov).

Pre všetky varianty motora M54 sa používa rovnaká jednotka MS43, ktorá je naprogramovaná na použitie so špecifickou možnosťou.

Senzory / Výkonné mechanizmy

  • lambda sondy Bosch LSH;
  • snímač polohy vačkového hriadeľa (Sensor Static Hall);
  • senzor polohy kľukového hriadeľa (snímač dynamickej haly);
  • snímač teploty oleja;
  • teplota na výstupe chladiča (elektrické ventilátor / programovateľné chladenie);
  • HFM 72 Typ B / 1 Firma Siemens pre M54B22 / M54B25
    HFM 82 Typ IN / 1 Siemens pre M54B30;
  • funkcia tempa, integrovaná do bloku MC43;
  • elektromagnetické ventily VANOS systém;
  • rezonančná klapka výfukových plynov;
  • EWS 3.3 s pripojením k autobusu K-Bus;
  • termostat s elektrickým ohrevom;
  • elektrický ventilátor;
  • dodatočného vzduchu (v závislosti od požiadaviek na toxicitu OG);
  • dMTL Diagnostický modul palivovej nádrže (len USA);
  • EDK - škrtiacej klapky s elektrickým pohonom;
  • rezonančný klapka;
  • ventilačný ventil palivovej nádrže;
  • regulátor voľnobehu (ZDW 5);
  • snímač polohy pedálu (PWG) alebo modul plynového pedálu (FPM);
  • výškový senzor zabudovaný MS43 ako integrovaný obvod;
  • diagnostika hlavného kontaktného relé 87;

Objem funkcií

Tichý ventil

Na optimalizáciu hladiny hluku je možné ovládať tlmič tlmiča v závislosti od rýchlosti otáčania a zaťaženia. Táto klapka sa používa na vozidlách BMW E46 s motorom M54B30.

Aktivácia klapky tlmiča sa vykonáva ako blok MS42.

Prebytok zapaľovania

Princíp kontroly nad úrovňou úrovne preskakovania zapaľovania sa nelíši od MS42 a je rovnako platná pre modely pre ECE a USA. Odhaduje sa signál z snímača polohy kľukového hriadeľa.

Ak je zapaľovací preukaz rozpoznaný cez snímač polohy kľukového hriadeľa, sa líšia a vyhodnocuje v dvoch kritériách:

  • Po prvé, preskakovanie zapaľovania zhoršuje toxicitu OGS;
  • Po druhé, jazýčky môžu dokonca poškodiť katalyzátor kvôli prehriatiu;

Zapaľovací priechod, environmentálny

Preskakovanie zapaľovania, zhoršenie odsávacích indikátorov, sú riadené frekvenciou 1000 otáčok motora.

Ak je hranice prekročená v počítači, do diagnostickej jednotky je vypísaná porucha. Ak počas druhého kontrolného cyklu a táto úroveň bude prekročená, výstražné svietidlo sa zapne v kombinácii nástrojov (kontrolný motor) a valec bude odpojený.

Táto lampa je tiež aktivovaná modelmi pre ECE.

Pass zapaľovania, čo vedie k poškodeniu katalyzátora

Priechody zapaľovania, ktoré môžu poškodiť katalyzátor, sú riadené frekvenciou 200 otáčok motora.

Akonáhle je úroveň preskočenia zapaľovania stanovená v počítači, v závislosti od frekvencie a zaťaženia, kontrolka (kontrolný motor) okamžite zapne a injekčný signál sa vypne do príslušného valca.

Informácie z senzora hladiny paliva v nádrži "Pop je prázdny" sa vydáva na DIS Tester ako diagnostická indikácia.

Ďalšia existujúca odolnosť voči hranici 240 Ω obvodov systému zapaľovania je len vstupný parameter na ovládanie úrovne zapaľovania.

Ako druhá funkcia na tomto ovládači drôtu na systémoch zapaľovania v pamäti na diagnostické účely sú poruchy zaznamenané výlučne pre systém zapaľovania.

Signál rýchlosti pohybu (signál V)

V SIGNÁLNOTNOSTI V REZPLATNOSTI MOTROLUJÚCEHO ROZHODNUTIA Z ABS ECU (RIGHT ZADNÉHO KOLESU).

Rýchlostný limit (limit V MAX) sa vykonáva aj zatvorením škrtiacej klapky (EDK) pomocou elektrického pohonu. Ak existuje porucha EDK, limit V MAX sa vykonáva cez vypnutie valca.

Druhý signál rýchlosti signálu (priemerná hodnota signálu z oboch predných kolies) sa prenáša cez zbernicu. Napríklad ho používa aj systém FGR (systém udržiavania danej rýchlosti).

Snímač polohy kľukového hriadeľa (KWG)

Senzor polohy kľukového hriadeľa je snímač dynamickej haly. Signál prichádza len s prevádzkovým motorom.

Senzorové koleso je inštalované priamo na hriadeli v 7. root lose, a samotný snímač je pod štartérom. Týmto signálom sa uskutočňuje aj rozpoznávanie zručností zapaľovania valcov. Kontrola zapaľovacej pasáže je založená na kontrole zrýchlenia kľukového hriadeľa. Ak sa zapaľuje v jednom z valcov, potom kľukového hriadeľa v čase, keď opisuje určitý segment kruhu, uhlová rýchlosť sa v porovnaní s ostatnými valcami upustí. Po prekročení vypočítaných hodnôt poruchy sa zapaľovacia zapaľuje individuálne pre každý valec.

Princíp optimalizácie toxicity pri zapojení do motora

Po vypnutí motora (kontakt 15) nie je systém zapaľovania M54 de-napätí, a už injikované palivo kombinuje. Toto pozitívne ovplyvňuje parametre toxicity po tom, čo sa opakuje.

Merač prietoku vzduchu HFM.

Funkcie elektromera Siemens Air sa nezmenili.

M54B22 / M54B25 M54v30.
HFM Priemer HFM Priemer
72 mm 82 mm

Regulátor voľnobehu

Pri voľnobehovom regulátore Zwd 5, blok MC43 definuje zadanú hodnotu voľnobehu.

Nastavenie voľnobehu sa uskutočňuje pomocou pulzného cla s hlavnou frekvenciou 100 Hz.

Úlohy regulátora nečinnosti sú nasledovné:

  • zabezpečenie požadovaného množstva vzduchu pri spustení (pri teplotách< -15C дроссельная заслонка (EDK) дополнительно открывается с помощью электропривода);
  • riadenie sily pred hybnou silou pre zodpovedajúcu špecifikovanú hodnotu frekvencie rotačného a zaťaženia;
  • nastavenie voľnobehu pre zodpovedajúce hodnoty otáčania otáčania (rýchle a presné nastavenie sa vykonáva cez zapálenie);
  • kontrola turbulentného prúdenia vzduchu pre voľnobehu;
  • obmedzenie vypúšťania (modrý dym);
  • zlepšenie pohodlia pri prechode na nútený režim voľnobehu;

Predpätná regulátor cez regulátor nečinnosti sa upraví na:

  • zahrnuté kompresor klimatizácie;
  • podpora z lokality;
  • rôzne frekvencie elektrického ventilátora;
  • zaradenie "behu" pozície;
  • prispôsobenie sa zostatku nabíjania;

Limit frekvencie otáčania kľukového hriadeľa

Obmedzenie rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa závisí od prenosu.

Prvá úprava sa vykonáva mäkká a pohodlne cez EDK. Keď sa rýchlosť otáčania stane\u003e 100 otáčok za minútu, potom je obmedzená na pevnejšie vypnutie valca.

To znamená, že s vysokým prevodom je obmedzenie pohodlné. S nízkou prevodovkou a voľnobehom je obmedzenie ťažšie.

Snímač polohy vačkového hriadeľa / výfukové ventily

Snímač polohy vačkového hriadeľa na strane vstupu je statický halový senzor. Poskytuje signál, aj keď je motor vypnutý.

Snímač polohy vačkového hriadeľa sa používa na rozpoznanie série valcov pre predjekciu, na účely synchronizácie, ako snímač otáčok otáčok, keď zlyhá snímač kľukového hriadeľa, ako aj na nastavenie polohy vačkového hriadeľa atramentových ventilov ( Vanos). Snímač polohy výstupného vačkového hriadeľa sa používa na nastavenie polohy vačkového hriadeľa výfukovej vačkového hriadeľa (Vanos).

POZOR pri montáži práce!

Dokonca aj mierne zamýšľané senzorové koleso môže viesť k nesprávnym signálom a tým aj vzniku porúch a negatívnych účinkov na prevádzku.

Ventilačný ventil TEV paliva

Ventilácia ventilátora palivovej nádrže je aktivovaná signálom s frekvenciou 10 Hz a je normálne uzavretá. Má ľahký dizajn, a preto vyzerá trochu odlišne, ale môže sa porovnať s funkciami s sériovým detailom.

Ussaying stringy čerpadlá

Neexistuje žiadny odpojovací ventil čerpadla sacieho prúdu.

Bloková schéma sacieho prúdu M52 / M43:
1 - Vzduchový filter; 2 - Merač prietoku vzduchu (HFM); 3 - Motorová škrtiacia klapka; 4 - motor; 5 - Sacie potrubie; 6 - voľnobehový ventil; 7 - Blok MS42; 8 - stlačenie brzdového pedálu; 9 - Brzdový zosilňovač; 10 - brzdové mechanizmy kolies; 11- Sacie prúdové čerpadlo;

Snímač zadanej hodnoty

Hodnota zadaná vodičom je zaznamenaná senzorom v priestore nôh. To používa dve rôzne komponenty.



Senzor polohy pedálu (PWG) je nainštalovaný na BMW Z3 a modul urýchľovača (FPM) je inštalovaný na všetkých ostatných vozidlách.

Hodnota definovaná hodnota ovládača PWG je určená dvojitým potenciometrom a vo FPM - pomocou snímača haly.

Elektrické signály sú 0,6 V - 4,8 V na kanáli 1 a v rozsahu 0,3 V - 2,6 V na kanáli 2. Kanály nie sú závislé od seba, poskytuje vyššiu spoľahlivosť systému.

Počas posúdenia sa počas hodnotenia rozpoznávam bodový režim v automatických prevodových vozidlách (približne 4,3 V).

Snímač zadanej hodnoty, núdzový režim

Keď sa objaví porucha PWG alebo FPM, spustí sa program núdzového programu motora. Elektronika obmedzuje krútiaci moment motora takým spôsobom, že ďalší pohyb je možný len podmienečne. Rozsvieti sa výstražné svetlo EML.

Keď ľahko opustíte druhý kanál, motor je zapnutý. V nečinnosti sú možné dve hodnoty frekvencie otáčania. Záleží na tom, či je brzda stlačená alebo uvoľnená. Okrem toho sa rozsvieti kontrolka kontrolného motora.

Elektrická škrtiacia klapka (EDK)

Pohyb EDK sa vykonáva elektromotorom DC s prevodovkou. Aktivácia sa vykonáva signálom s impulznou moduláciou. Uhol otvárania škrtiacej klapky sa vypočíta signálmi ovládača určeného vodičom (PWG_IST) z modulu urýchľovača (PWG_IST) alebo snímač polohy pedálu (PWG) a príkazov iných systémov (ASC, DSC, MRS, EGS, Rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa pri nečinnosti a t. d.).

Tieto parametre tvoria predbežnú hodnotu, na základe ktorých je EDK a LLFS CONTROL CONTROLOVANÝM ROZDUHOM ZWD 5 Controller (kontrola voľnobehu).

Aby sa dosiahol optimálny zákrut v spaľovacej komore, bude sa najprv otvoriť iba ZWD 5 Idle Regulátor pre riadenie plnenia v nečinnosti (LLF).

Pulz s 250% (MTCPWM) impulzom, elektrický pohon drží EDK na konci voľnobežnej polohy.

To znamená, že v dolnom rozsahu zaťaženia (pohyb pri konštantnej rýchlosti približne 70 km / h) sa kontroluje len prostredníctvom regulátora nečinnosti.

Úlohy EDK sú nasledovné:

  • konverzia zadanej hodnoty vodiča (FPM alebo PWG signál) je tiež systémom udržiavania danej rýchlosti;
  • konverzia núdzového motora;
  • transformácia zaťaženia;
  • v Maximálne obmedzenie;

Poloha škrtiacej klapky sa stanoví cez potenciometre, ktorého výstupné napätie, ktoré sú navzájom vzájomne líšia. Tieto potenciometre sú na škrtiacej klapke. Elektrické signály sa pohybujú v rozsahu 0,3 V - 4,7 V v potenciometri 1 av rozsahu 4,7 V - 0,3 V v potenciometri 2.

EML Security Concept pre EDK

EML Security Concept Podobný koncept.

Riadenie nákladu prostredníctvom voľnobehu ventilu a škrtiacej klapky

Nastavenie voľnobehu sa vykonáva cez nečinný ventil. Keď sa požaduje vyššie zaťaženie, Zwd a EDK interagtujú.

Núdzový plyn

Diagnostické funkcie počítača dokážu rozpoznať elektrické aj mechanické poruchy škrtiacej klapky. V závislosti od povahy poruchy, signálnych svietidiel EML a kontrolu motora.

Elektrická porucha

Elektrické chyby sú rozpoznané hodnoty potenciometrického napätia. Ak signál jedného z potenciometrov zmizne, maximálny povolený uhol otvárania škrtiacej klapky je obmedzený na 20 ° DK.

Ak sú signály zmizne z oboch potenciometre, nie je možné rozpoznať polohu škrtiacej klapky. Škrtiaca klapka je vypnutá v kombinácii s funkciou Palivového napájania (SKA). Frekvencia otáčania je teraz obmedzená na 1300 ot / min, takže môže byť napríklad opustiť nebezpečnú zónu.

Mechanická porucha

Škrtiaca klapka môže byť tesný ťah alebo môže najesť.

ECU ho tiež dokáže rozpoznať. V závislosti od toho, ako sa ťažká a nebezpečná porucha rozlišuje dvomi núdzovými programami. Závažná porucha spôsobuje vypnutie škrtiacej klapky v kombinácii s funkciou funkcie Palivo (SKA).

Poruchy, ktoré predstavujú menšie bezpečnostné riziko, umožňujú ďalší pohyb. Frekvencia otáčania je teraz obmedzená v závislosti od hodnôt určených vodičom. Tento núdzový režim sa nazýva režim dodávky núdzového vzduchu.

Režim dodávky pohotovostného vzduchu sa tiež vyskytuje, keď sa už neaktivuje výstupná kaskáda škrtiacej klapky.

Zapamätanie škrtiacej klapky

Po výmene regulátora škrtiacej klapky sa vyžaduje opakované zastávky škrtiacej klapky. Tento proces môže byť spustený pomocou testera. Nastavenie škrtiacej klapky je tiež automaticky po zapnutí zapaľovania. Ak korekcia systému neskončí neúspešne, je zapnutý núdzový program SKA.

Núdzový režim regulátora nečinnosti

S elektrickými alebo mechanickými poruchami nečinného ventilu je limit otáčania obmedzený v závislosti od hodnôt uvedených vodičom na princípe režimu napájania núdzového vzduchu. Okrem toho, cez systém VANOS a Riadiaci systém obchádzania, je moc výrazne znížená. Signálne lampy EML a check-engine sa rozsvietia.

Výškový senzor

Výškový senzor určuje aktuálny tlak na životné prostredie. Táto hodnota slúži predovšetkým na presnejšie vypočítanie krútiaceho motora. Podľa takýchto parametrov ako tlak životného prostredia, hmotnosť a teplota nasávaného vzduchu, ako aj teploty motora sa krútiaci moment vypočíta veľmi presne.

Okrem toho sa na prácu DMTL používa snímač výšky.

DTML Palivový nádrž Diagnostics Modul (USA)

Modul sa používa na rozpoznanie v systéme prietoku\u003e 0,5 mm.

Princíp prevádzky DTML

Vyčistenie: Používanie pumpy dosky V diagnostickom module sa vonkajší vzduch vyfúkne cez filter s aktívnym uhlím. Spínací ventil a ventilácia palivovej nádrže sú otvorené. Filter aktivovaného uhlíka je teda "fúkania".


AKF - Filter uhlíka aktivovaný AKF; DK - tlmiaci klapka; Filter - filter; Frischluft - vonkajší vzduch; Motor - motor; TEV - Palivový ventil ventilu; 1 - palivová nádrž; 2 - Spínací ventil; 3 - Odkaz na prietok;

Referenčné meranie: Pomocou doskového čerpadla sa vonkajší vzduch prepláchne cez oporný únik. Súčasne sa meria prúd spotrebovaný čerpadlom. Prúd čerpadla slúži na následnú "úniku diagnostiku" ako referenčnú hodnotu. Súčasný spotrebovaný čerpadlom je asi 20-30 mA.

Meranie v nádrži: Po referenčnom meraní pomocou doskového čerpadla sa tlak napájania zvýši o 25 GPA. Nameraný výstup čerpadla sa porovnáva s referenčnou hodnotou prúdu prúdu.

Meranie v nádrži - diagnóza tokov:
AKF - Filter uhlíka aktivovaný AKF; DK - tlmiaci klapka; Filter - filter; Frischluft - vonkajší vzduch; Motor - motor; TEV - Palivový ventil ventilu; 1 - palivová nádrž; 2 - Spínací ventil; 3 - Odkaz na prietok;

Ak sa aktuálna hodnota (+/- tolerancia) nedosiahne, predpokladá sa, že výkonový systém je chybný.

Ak sa dosahuje referenčná hodnota prúdu (+/- tolerancia), potom je prietok 0,5 mm.

Ak je aktuálna hodnota prekročená, systém napájania je utesnený.

POZNÁMKA: Ak diagnostika prietoku začína palivo paliva, systém preruší diagnózu. Porucha porcie (napríklad "silný prietok"), ktorý sa môže objaviť pri doplnení tankovania, sa vymaže počas nasledujúceho cyklu pohybu.

Diagnostické štartovacie podmienky

Diagnostické pokyny

Kontakt Diagnostics 87 Hlavné relé

Kontakty zaťaženia hlavného relé sú kontrolované pomocou MS43 na pokles napätia. Keď Ms43 porucha leží správu v poruche.

Testovací blok vám umožňuje diagnostikovať napájacie relé z plus a mínus a rozpoznať stav spínania.

Pravdepodobne bude testovacia jednotka povolená v dis (CD21), kde je možné nazvať.

Problémy motora BMW M54

Motor M54 sa považuje za jednu z najúspešnejších motorov BMW, ale napriek tomu, ako v každom mechanickom zariadení, niečo, niekedy zlyhá:

  • carterový ventilačný systém s diferenciálnym ventilom;
  • úniky z bývania termostatu;
  • trhliny na veku plastov;
  • zlyhania polohy vačkových hriadeľov;
  • po prehriatí sa problémy objavia s rozpadom závitu v bloku pod upevnením GBC;
  • prehrievanie elektrickej jednotky;
  • odpadový odpad;

Vyššie uvedený záleží na tom, ako bol motor prevádzkovaný, pretože auto BMW pre mnohých nie je len prostriedkom na každodenný pohyb pozdĺž trasy "Dous-Work-House".

Model M54 226S1, vydaný obavy v roku 2000. V porovnaní s predchádzajúcou inštanciou boli jej valce vybavené liatinovými vložkami a systémom Vanosom, ktorý upravuje fázy distribúcie plynu nielen na výstup, ale aj na vstup. Zavedenie takýchto nových výrobkov umožnilo nemeckej inžinierom, aby dosiahli väčšiu moc na všetkých valcoch kolená hriadeľa a zároveň sa spoľahlivejšie a ekonomickejšie.

Okrem toho, v motore M54, nové svetelné piesty boli inštalované v motore M54, konštrukcia sacieho potrubia bola čiastočne zmenená a bola zavedená úplne nová elektronická škrtiaca klapka a riadiaca jednotka.

Charakteristiky motora BMW M54

S rovnakými objemmi (2,2 litra) s podobným agregátom M52 má väčšiu moc. VŠEOBECNE PODMIENKY M54 Power Apartus bol úžasne úspešný, väčšina nevýhodami ich predchodcu bola eradikovaná. Takéto motory boli vybavené modelými BMW: E39 520I, E85 Z4 2.2I, E46320I / 320CI, E60 / 61 520I, E36 Z3 2.2I.

Sú veľmi populárne v Rusku a krajinách CIS. Treba povedať, že medzi majiteľmi tejto značky automobilov, M54 226S1 získal dobrú povesť a považuje sa za celkom spoľahlivé a poskytujú dobré vlastnosti. Každý deň si viac a viac domácich vodičov vyberie BMW a oslavuje takéto vlastnosti ako spoľahlivosť, pohodlie a efektívnosť.
Pri použití takýchto agregátov musíte určite venovať pozornosť kvalite ropy a paliva.


Modifikácie motora BMW M54:

M54V22 - V \u003d 2,2 l., N \u003d 170 l / 6 100 RPM, krútiaci moment je 210 n / 3500 ob. Min.
M54V22 - V \u003d 2,5 l., N \u003d 192 l / Forces / 6000 ot / min., Torque je 245H / 3500 OB.
M54V30 - V \u003d 3,0 l., N \u003d 231 l / Forces / 5900 RPM, krútiaci moment je 300H / 3500 OB.

Táto jednotka bola nainštalovaná na: E60 530i, E39 530I, E83 X3, E53 X5, E36 / 7 Z3, E85 Z4, E46 330CI / 330I (XI).

Blok motora

Skrutky (M10) Upevnenie krytu koreňového ložiska kľukového hriadeľa (skrutky na výmenu, povlak skrutiek sa neumývajú a mazaní olejom pre motor) - 20 nm + 70 °;
. Vložka tuhosti (strečing):
- M8 22 N.M;
- M10 43 N.M.
. Cork (M14x1.5) Odtok chladiacej kvapaliny - 25 N.M.
. Závitová zástrčka (M12x1,5) hlavného lubrikantu - 20 N.M.
- Všetky M16x1,5 34 N.M.
- všetky M18x1,5 40 N.M.
. Olejová tryska, skrutka (M8x1.0) - 12 N.M.

Hlavný blok

Kryt hlavy valcov:
- všetky MB 10 n.M.
- všetky M7 15 N.M.
. Závitová zátka (m 12x1.5) mazacieho kanála - 20 nm.;
. Skrutka na odstránenie vzduchu - 2,0 nm.
. Skrutky (M10) Upevnenie hlavy bloku valca (vymeňte skrutky, opláchnite ich, neumývajte skrutky a namažte olejom na motor) - 40 nm. + 90 ° + 90 °.

Paleta oleja Carter

Otvor korku:
- Všetky M12X1,5 25 N.M.
- všetky M18x1,5 30 N.M.
- všetky M22X1.5 60 N.M.
. Olejová kľučka do bloku valca:
- ACE MB (8.8) 10 N.M.
- všetky MB (10.9) 12 N.M.
- všetky M8 (8.8) 22 n.M.
Pokrývka GRM
. Rozvodová jednotka a horné a dolné kryty:
- všetky MB 10 n.M.
- všetky M7 15 nm;
- všetky M8 22 nm;
- všetky M10 47 N.M.

Kľukový hriadeľ

SÚDNYCH ČASOVATEĽA PREVÁDZKA PREVÁDZKA NA KROKOVÉHO HRACKU
- všetky M5 (10.9) 13 nm.;
- všetky M5 (8.8) 5.5 N.M.

Zotrvačník

Zotrvačník do kľukového hriadeľa motora, vymeňte skrutky s automatickou prevodovkou - 105 n.m.

Schitun s ložiskami

Pripojenie spojovacích tyčových skrutiek, opláchnite a namažte motor na motor - 5,0 nm + 20 nm + 70 °;
Vačkový hriadeľ.
Veko vačkového hriadeľa:
- všetky MB 10 n.M.
- všetky M7 14 nm;
- všetky M8 20 n.M.
. Asterisk do distribučného hriadeľa:
- M54 M7 50 nm + 20J0 nm;
. UPOZORNENIE CHAIROVÉHO PRIPOJENIA:
- všetky m22x1.5 40 nm.
. Napínacie plunger reťazec valcov:
- M54 M26x1.5 70 N.M.
. Stiletto vačkový hriadeľ do tela blokovej hlavy:
- všetky M7 20 n.M.
. Matica na šitie stromu:
- všetky MB 10 n.M.

Systémové zmeny v otvore vstupných ventilov, Vanos

Dutá skrutka (M 14x1.5) výkonného uzla - 32 nm.
. Závitová zástrčka (M22x1.5) výkonného uzla - 50 nm.
. Bolt skrutka (MB, ľavý závit) Napínací plunžer v hriadele -10 n.m.
. Potrubie pre podporu olejového filtra - 32 nm.
. Výkonná montáž na kockované a výfukové vačkové hriadele (vymeňte skrutky M 10x1.0) - 80 N.M.

Mazací systém

Olejové čerpadlo na blokovanie videom, skrutky M8-23,0 N.M.
. Veko oleja (MB) - 10 N.M.
. Asterisk na olejové čerpadlo:
- všetky MB 10 n.M.
- všetky M10X1 25 N.M.
- Všetky M10 45 N.M.
. Čerstvý prúdový filter (kryt):
- všetky M8 22 nm;
- všetky M10 33 nm;
- všetky M12 33 nm;
- Skrutkovaný kryt 25 nm.
. Skriňa a potrubia olejového filtra do bloku bloku:
- všetky M8 22 nm;
- všetky M20x1,5 40 N.M.
. Olejové potrubie pre ložiská ložiska a vačkových hriadeľov:
- všetky MB 10 n.M.
. LABIKÁCIA ROKOVÉHO ROKOVÉHO KAPTRUMU KAVÁDZUJÚCEHO KTORÉHO HLADU NA HLADNOSŤ VLÁDKU (DUTHO STREAK):
- všetky M5 5 N.M;
- všetky M8x1 10 N.M.
. Olejové oleje na olejové žiarky do bývania olejového filtra:
- všetky M8 22 n.M.

CHLADIACI SYSTÉM

Čerpadlo chladiacej kvapaliny k bloku motora:
- všetky MB 10 n.M.
- všetky M7 15 nm;
- všetky M8 22 n.M.
. Spojenie pohonu vo vzduchu na čerpadlo chladiacej kvapaliny (Cape matica s ľavými závitmi):
- Všetkých 40 n.m.
. Trup termostat:
- všetky MB 10,0 N.M.
. Čerpacia montáž:
- všetky M8 8.0 N.M.

Prívodné potrubie

Prívodné potrubie k hlave bloku valca:
- všetky MB 10 n.M.
- všetky M7 15 nm;
- všetky M8 22 n.M.

Promócie zberača og

Výfuková potrubia OG (kolektor) na hlavu bloku valca, vymeňte matice, namažte závitové zlúčeniny priechodu typu "MOLYKOTE-HSC":
- všetky MB 10 n.M.
- všetky M7 20 nm;
- všetky M8 23 nm;
. Snímač obsahu kyslíka v OG, M18x1,5-50 N.M.

Zapaľovanie

Zapaľovacia sviečka:
- všetky M12x1.25 23 ± 3 N.M.
- všetky m 14x1.25 30 ± 3 nm.
. ECU systému zapaľovania
- všetky 2,5 n.m.
. Senzor klopania:
- všetkých 20 n.m.
. Snímač rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa a jeho polohy v prvom valci NTC, skrutka (MB) podlieha nahradeniu - 10 nm.
. Kryt elektroniky kontaktov - 4.4 n.M.

Generátor

Drôty do generátora:
- Kontakt D + MB 7 N.M.
- Kontakt B + M8 13 N.M.
. Kladka generátora - 45 nm.
. Svorka Zadná 3,5 N.M.
. Cylindrická drôtová svorka - 3,5 nm.
. Regulátor napätia:
- všetky M4 2.0 n.M.
- všetky M5 4.0 n.M.

Štartér

Starter Mount do KPP Carter - 47 n.M.
. Podperný držiak do štartéra - 5,0 n.M.
. Podperná konzola na blokové dosky - 47 n.M.
. Drôty do štartéra:
- všetky M5 5.0 n.M.
- všetky MB 7.0 N.M.
- všetky M8 13 N.M.
. Tepelný štít na štartér - 6.0 n.m.

Elektroinštalácie zväzku a elektrické zariadenia motora

Záver "+" AB na kontakt v motorovom priestore - 21 n.m.;
. Snímače tlaku oleja, teplota oleja a hladina oleja - 27 nm.
. Senzor teploty chladiacej kvapaliny - 20 nm.
. Snímač teploty prichádzajúceho vzduchu - 13 nm.
. Merač prietoku vzduchu - 4.5 N.M.
. Snímač polohy vačkového hriadeľa - 4.5 n.M. Systém zásobovania paliva.
. Palivová nádrž na telo na pásku spojky:
- všetky (skrutky) m8 20 nm.
- všetky (matica) m8 19 n.m.
. Spoločná páska M8 20 N.M.
. SC na palivové čerpadlo:
- všetky M4 1,2 nm;
- Všetky M5 1.6 N.M.
. Hadice Upevňovacie svorky:
- všetky (10-16 mm) 2.0 N.M;
- všetky (18-33 mm) 3.0 n.M.
- všetky (37-43 mm) 4.0 n.M.
. Kvetinový krk na telo, MB-9.0 N.M.
. Aktivovaný uhlíkový filter - 9,0 N.M.
. Prachový filter -1.8 N.M.
. Uzamykací krúžok snímača indexu hladiny paliva je 45 ± 5 nm.
. Korkové vypúšťacie otvor v palivovej nádrži:
- všetky 25 n.m.
. Modul pedálu urýchľovača do tela - 19 n.m.

CHLADIACI SYSTÉM

Svorky hadíc chladiacej kvapaliny, 032-48 mm - 2,5 nm.
. Skrutka na odstránenie vzduchu z chladiaceho systému - 8,0 nm.
. Radiátor k telu, MB-10 N.M.
. Závitové zástrčky dierovača chladiča - 2,5 nm.
. Expanzná nádrž na telo - 9,0 nm.
. Olejový radiátor na telo - 14 nm.
. Potrubia pre Automatickú prevodovku oleja - 25 nm.
. Konzoly olejových potrubí - 10,0 nm.
. Matická matica (M18x1,5) z ropného potrubia na automatickú prevodovku a radiátor - 20 nm.
. Dutý olejová skrutka:
- M14x1,5 27 N.M.
- M16x1,5 37 N.M.
. Trysky (potrubia) olejového radiátora na automatickú prevodovku
- M14X1.5 37 N.M.
- M16x1,5 37 N.M.
Výfukový systém.
. SLUŽIEB SLUŽIEB - 15 N.M.
. Predný tlmič tlmiča - 30 nm.
Suspenzia motora.
. Montáž motora na predný nápravový lúč - 19 N.M.
. Montážna vankúš na montáž motora na podporu motora - 56 N.M.;
- 100 nm.
. Podperná konzola motora do motora:
- všetky M8 (8.8) 19 N.M;
- všetky M10 (8.8) 38 nm.

Tiež