Čínsky sedan je ponúkaný s jedným motorom s pracovným objemom 1,6 litra s kapacitou 106 hp, čo je licencovaná kópia TOYT 4A-FE so zmeneným sacím potrubím. GRM pohon na tomto napájacom pásme, čo si vyžaduje výmenu každých 60 tisíc km. Samotný motor je veľmi spoľahlivý a ekonomický, ale po intervencii čínskych inžinierov sa objavili niektoré funkcie. Takže pri pohybe s stále smamentabilným motorom začína auto. Mnohí sa stretli s nevysvetliteľne zvýšeným vibráciou motora na obrat voľnobehu. Pri hľadaní riešenia problému sú majitelia finalizovaní výfukovým systémom elastickej zvlnenia. Ďalší môže byť porazený vibráciou motora vankúš. V rozsahu otáčok 1700 - 2500 sa škrtiaca klapka často začína "píšťalka".

Regulátor voľnobehu už môže odmietnuť 15-20 tisíc míľ (600 rubľov). V zime môže byť plynový pedál skrútený kvôli mrazu riadiaceho kábla v "ochrannej košeli", kde sa vlhkosť a kondenzát akumuluje. Pre prevenciu pred mrazom je potrebné spracovať uzol so silikónom lubrikantom.

Vďaka spojom spojky sa často unikli motora s chladičom. Natívne svorky sú lepšie vymenené. Pri jazde viac ako 30 - 40 tisíc km, tam boli prípady úniku chladiča (5 - 7 tisíc rubľov).

Pri spustení viac ako 10-25 tisíc km, môže odmietnuť palivové čerpadlo (1-2 tisíc rubľov) a senzor hladiny paliva, kvôli strate kontaktu medzi stopou a klipom.

Prenos, nainštalovaný na Lifan Solano, One - 5-Speed \u200b\u200b"Mechanics". Veľa sťažností držiteľov na spojke, začínajúc už počas behu 20 - 40 tisíc km. Po otvorení sa zistilo, že disk nie je nosený, ale potom, čo sa nahradí takýmito problémmi, nevyskytuje sa. Nová sada spojky bude stáť 4-6 tisíc rubľov a práca na jeho nahrádzaní bude vyžadovať asi 3 tisíc rubľov.

Aj mnohí zistili, že vzhľad pečenej v krabici pri dumpingovom plyne na 2. a 3. prevodovky pri jazde viac ako 20 tisíc km. Po výmene ložiska primárneho hriadeľa, rachotové listy. V zime môže v dôsledku subflhinkingu ventilu na kúpanie boxu stlačiť žľazy. Snímač rýchlosti je skutočná spotreba, ktorá odmieta 10 až 20 tisíc km (1000 rubľov).

Negatívne recenzie zametajte a pridajte do pozastavenia, počnúc praskne pri jazde viac ako 20 tisíc km, častejšie v zime. Okrem príchodu mrazov, tam sú tiež klepanie, zbaviť sa, z ktorých je často možné po preťažení zavesených prvkov. Tlmiče nárazov môžu prúdiť pri jazde viac ako 20 - 30 tisíc km, regály stabilizátora priečnych stability začnú zaklopať.

Dosť časté problémy s ABS. Dôvodom je v neeckovaných čipoch, nízkej kvalite brzdovej kvapaliny, zaplavená pri montáži, a menej často v senzoroch ABS. Originálne brzdové doštičky sú veľmi pevné, čo vedie k rýchlemu opotrebeniu brzdového kotúča a zbytočné pre včasnú odozvu ABS v kritických situáciách.

V zime, čerpadlo GUR sa často začína "Growl", dôvodom kvapaliny, ktorej výmena rieši problém. Riadiaci ťah Začnite pokaviť už pri spustení 10 - 20 tisíc km (1-2 tisíc rubľov).

Telo Solano má relatívne tenkú vrstvu náteru farieb, čipy sa objavujú celkom rýchlo. Holý kov k kvitnutiu nie je naklonený, ale ak neberiete žiadne kroky na odstránenie čipu, čoskoro zakryje hrdzu. Spôsobuje sťažnosti a kvalitu montáže sklopných prvkov tela, hlavne dvere a veka trupu. Nerovnomerné medzery sú často viditeľné, okrem toho sú dvere zle zatvorené. Čo, zase vedie k vzhľadu zubného na tenkej kovu dverí, zatiaľ čo znovu sa snaží zabuchnúť, uviesť úsilie, aby nedošlo k rukoväti dverí.

Často spadá na kryt palivovej nádrže palivovej nádrže, keď je skrútený. Tiež sa držiaky stopu plastov ľahko rozbité.

Vďaka nízkej kvalite klonovania okien a zlého spracovania tesnenia strešných zvarov s bočným stenou alebo zadným krídlom s poličkou pod sklom, voda je často v salóne a batožinového priestoru.

Skreps v salóne Solano sa objavujú v zadných dverných paneloch, v zadných regáloch, v oblasti prístrojovej dosky, rekordéra rádiovej pásky a zadnej časti zadných operadiel. V priebehu času, dekoratívna rukoväť páky radenia prevodovky sa prosila voľne a koženka uzatvára voľný priestor medzi centrálnym tunelom a rukoväťou.

Vykurovanie sedadla zlyhá v prvom roku prevádzky. Dôvod v tenkých vláknach vykurovacieho prvku umiestneného so stranou bočných stenov pri vykládke v aute.

Klimatizácia prestane vychladnúť vzduch kvôli rúre omladne na základni. Dôvodom je blízke umiestnenie chladiča a milenka svojho uhla. Neskôr bola chyba odstránená a od augusta 2011 začal telefón nainštalovať správne.

Na mnohých Lifan Solano sú z továrne upevnené rádiové páskové záznam a salónový ohrievač. Rádio v tomto prípade začína vrhnúť a vzhľadom na ohrievač v nohách sa objaví.

Problémy s elektrikárom Solano sú často spôsobené BCM Comfort Jednotka (riadiaca jednotka elektroniky. Nový blok bude stáť 5 tisíc rubľov. Jeho "závady" a zlyhania vedú k nesprávnej prevádzke otáčania značiek a problémov s centrálnym hradom. Nestabilita napätia na výstupe bloku vedie k mierne viditeľnému v noci blikanie podsvietenia prístrojovej dosky a rádia. V surovom počasí a zimnom období často odmietajú parkovacie radarové senzory, ktoré ožívajú s príchodom tepla a slnka.

Máme jednu vlastnosť, ktorá je ťažké rokovať: Sanfeficiency. Niekto raz povedal, že čínske autá boli zlí, druhý verili v ňom, a teraz drvivá väčšina ruských motoristov neohrozí, že autá zo stredného kráľovstva - to je vždy prelomenie konzervovania, ktoré je ľahšie zomrieť, čo sa má dostať z Bod a v Barrel B.

Snažte sa byť Cieľom: Čínske autá, a to, čo patrí do Chery Tiggo, bude absolútne nespravodlivé na Byd F30M, a to, čo bude pravda pre Brilliance BC3 nemožno premietnuť na Great Wall Hover. Preto vyhodíme zaujatosť a kategorický úsudok, vezmime si jedno konkrétne čínske auto a pozrime sa na to, čo bude jeho majiteľ čeliť, čo bude musieť opraviť, koľko to bude stáť a čo možno uložiť. Úlohou experimentovania bude LiFAN SOLANO 2010.

Mierne príbehy

LiFAN celkom jasne ilustruje možnosti čínskeho podniku. Spoločnosť bola založená v roku 1992, Chongqing Hongda Automatické vybavenie Výskumné centrum (takýto názov bol na začiatku svojej činnosti) sa zaoberal opravami motocyklov, potom ich výrobu. Už v roku 2003 sa Autobusy tohto výrobcu objavili svetu av roku 2005 Číňania boli spokojní so svetom v prvom aute.

1/2
2/2

Samozrejme, že história spoločnosti by mohla byť viac roztiahnutá v čase, ak auto podnikania nebol postavený na systéme výfukovej výroby podľa licencie na viac známych firiem. Ale LiFAN neplodal bicykel, navyše, on tiež nevymýšľal auto, takže v čo najkratšom možnom čase nebol celkom jeho auta. Prvý sa stal Minivan LF6361 / 1010, kde sa môžete naučiť DAIHATSU ATRI. Lifan 320 (Smily) je podivne podobný Mini Cooper, hoci v skutočnosti je založený na DAIHATSU CHARADE AURA. Na Liferan Breez nebol niekto niekto, ale BMW sa týkali seba. A nie na krádež vášho modelu, ale na kopírovanie názvu (Lifan Breez sa pôvodne objavil ako Lifan 520, že Nemci mierne bili) a štylistika.

Číňania však neboli veľmi rozrušení, odstránili čísla a na medzinárodný trh s názvom Breez auto ako všetko skončilo. No, kvôli širokým chrbtom LiFAN X60, Toyota Rav4 uši vytiahnite nezdobene. Samozrejme, náš dnešný LiFAN 620 (HE SOLANO) nebol príliš nútený potiť čínskych inžinierov. Solano je do značnej miery (takmer úplne) Toyota Corolla E120. Teraz je otázka: pravda, Číňania neprišli s ničím dobrým?

Nie, pretože práca Lifan sa mohla dostať z lídrov medzi čínskymi spoločnosťami v počte registrovaných patentov. Sú to len v automobilovom priemysle v Life asi 350, a koniec koncov nie je zaoberá nielen automobilov. Okrem nákladných automobilov, osobných automobilov a motocyklov, záchranných pečiatok tiež športová obuv. A on je zapojený - pozornosť! - Vinárstvo.

V spoločnosti Cherkessk od roku 2007 začala budova Lifean Cars na území Derveyis Plant. Už v roku 2009, produkcia pokračovala v plnom cykle, a teraz ruská spoločnosť produkuje nielen Lifan, ale aj Chery, Geely, Brilliance, Jac, Dfl a Hawtai. Niekto verí, že ruské zhromaždenie je plus v Karme čínskeho auta, niekto považuje za nevýhodu. Nech je to, čo je, zvyčajne na zhromaždení automobilov a zvyčajne majú právo existovať. O tom, čo sa robí v automobiloch, je dobré a čo nie je veľmi, bude to trochu nižšie. Kým sa zoznámime bližšie s naším Solanom.

Auto, ako som povedal, bol prepustený v roku 2010, ale mal malý počet kilometrov, len 75 tisíc kilometrov. Je vyrobený v konfigurácii "LUX": Salón bude pokrytý pokožkou, disky sú tu obsadené, a nie opečiatkované, je tu parkovací senzor (presnejšie, to bolo dosť pre seba), vyhrievané sedadlá a kontrolu Audio systém na volante. "Základňa" mierneho horšieho. Čokoľvek je o "čínštine", a nemusia byť horšie ako skúsená domácnosť - korenie.

Motora

Existuje pretrvávajúci názor, že motor v Solano predstavuje takmer japonský. V skutočnosti, čínska jednotka s dlhým indexom LF481q3 sa otočí okolo kľukového hriadeľa. V spravodlivosti sme si všimli, že aj keď tento motor je vyrobený v Číne, ale je to naozaj japonské korene - to je takmer Toyotovsky 4A-FE, len s elektronickým zapaľovacím modulom namiesto TRAMBL. Čo možno povedať o tejto jednotke?

Ak si vezmete pôvodnú japonskú 4A-Fe, potom v čase vydania v roku 1988 a po mnoho rokov je možné považovať za prakticky nedokončenú. K dnešnému dňu je, samozrejme, je už technicky zastaraný, ale z hľadiska spoľahlivosti je možné povedať kompliment. Aj vo svojej čínskej verzii LF481Q3, nespôsobuje žiadne sťažnosti, ak to nie je pre jeden "ale".

Tá vec je, ako sa zapojenie vykonáva v aute. Mechanická časť motora je takmer zbytočná, ale pravidelné "závady" v prevádzke elektroniky sa vyskytuje pomerne často. TRUE, v prípade nášho auta je všetko v poriadku, žiadny nervový motor spokojný od roku 2010, funguje presne a rušenie v jeho kovovom podloží nevyžaduje. Avšak, tam bude dosť teórie, obrátim sa na prax.

Výhodou nie najkomortívnejšieho konštruktívneho motora je porovnávacia jednoduchosť jej služieb. Samozrejme, že každý môže vymeniť olej tu. Jediný problém je odstrániť olejový filter. Ak vaše ruky nie sú príliš slabé z artritídy, a na predchádzajúcej, filter nekrútil terminátor z celej sily, potom by ste sa mali najprv pokúsiť odskrutkovať zhora. Je možné, aj keď je dosť skrytý. Je potrebné ho vyhľadať vpredu, pod postgraduálnym potrubným displejom. Filter nepodľahol presvedčiť a fyzickú silu? Musíme odstrániť kľučku. Ak sa zaostrenie s odskrutkovaním cez vrchol prejde, potom pozrite sa na jamku alebo zdvihák. Je to voliteľné: je tu otvor pre vypúšťaciu zástrčku a nachádza sa tak, že môžete dosiahnuť a len ležať, bez výťahu. V každom prípade, s vlastným nahradením, bude šetrí rubľov do 500, a pre filter bude musieť vyložiť len 250-300 rubľov.

1/2
2/2

Je to ešte jednoduchšie pre vzduchový filter. Je to presne to isté ako na podobných motoroch Toyota. Náhrada bude trvať niekoľko minút: Skladujeme dve západky, odstráňte kryt puzdra, zmeňte položku a zatvorte všetko späť. Len a dokonca nudné ako sendvič s doktorandskou klobásou. Ale úspory sú tiež tak-tak: 200 rubľov. Samotný filter stojí 300 rubľov.

Existuje ďalší povinný postup, ktorý je náhradou sviečok. Na sviečke nie sú žiadne cievky, nie je potrebné nič odstrániť, jednoducho odskrutkujte starú sviečku a otočte nový. TRUE, Wells sú dosť hlboké a nič, čo by v nich v nich nebolo potrebné - motor je škodlivý. Pre túto prácu sa bude pýtať 600-700 rubľov, ktoré samozrejme nie je lúpež, ale viac ako na výmenu vzduchového filtra.

Pásy zavesenia Samostatné oddelené: Na generátore, GUR a Klimatizácia. Môžu byť zmenené na seba a prístup je pohodlný a samotný postup je jednoduchý. TRUE, opasky navzájom sa prekrývajú, takže ďalší pás je, tým ťažšie je strieľať. Ak chcete odstrániť pás generátor, bude potrebné vyhodiť pásový pás a opasok klimatizácie.

Napínacie mechanizmy - nebudete myslieť jednoduchšie, ale musíte s nimi zomrieť. Ak nie je príliš ťažké dostať sa do držiaka generátora, potom je zložitejšia pre držiak Gora, bude musieť vyliezť na blok, ktorý nie je celkom pohodlný. Klimatizácia pás je natiahnutý valčekom. Všetky pásy môžu byť zmenené zhora - aby sa vstávali na výťahu, hľadali jamku alebo rizikovú životnosť pod vozidlom na jack na nutnosť nie je. Na výmenu pásu sa spýtajú od 300 rubľov na 1 000, v závislosti na jeho umiestnení - ďalej, tým drahšie.

Rozvodový pás je zriedka mení, ale aj v službách vlastníkov tejto "čínskej" nie vždy ponáhľajte. Jazda pokojne, pretože ventily počas útesu sa neohýbajú - na piestoch na starej tradícii sú drážky pod ventilmi. Mimochodom, je vhodný od Toyota, ale jeho zdroj úprimne funguje a originál. Avšak, to nepatrí, aby ho mohla prekročiť. Ak nie je nahradené o 60 tisíc, bližšie k 70 je dosť schopný lákať. Výmena v službe bude stáť 5 000 rubľov, samotný pás a napínací valec sú asi dva tisíce rubľov.

Podvozok a brzdy

Silny prívesky jednoduchý a spoľahlivý - makferson v prednej a lúčke za sebou. A nevyžaduje konštantné alebo dokonca len časté opravy. Jediná vec tu bude musieť pravidelne meniť, je to stabilizačné regály. Sú dosť tisíc o 30, ale číslica sa môže líšiť v závislosti od prevádzkových podmienok. Regál stojí 800 rubľov, a to je "Toysskaya". Pre výmenu bude potrebné poskytnúť rovnaké 800 rubľov, ale ak si želáte, môžete sa dostať spolu so silami a odskrutkujte dva skrutky s vlastnými rukami. Ale toto, samozrejme, už znamenie chamtivosti: raz za 30 tisíc je možné a zaplatiť, suma nie je taká veľká.

Chcel by som varovať majiteľ spoločnosti Solano o možnom zlyhaní zhromaždenia z Lifean's "Real" Toyota. Áno, filtre a mnoho náhradných dielov na výrobku zápas s japonskými, ale neznamená to vôbec, čo všetko obleky. Dokonca aj v podvozku sú rozdiely - napríklad predné tlmiče budú stáť na Solano až po malej zmene. Áno, a zmysel zmeniť originál na analógoch (dokonca aj z Toyota) nie je veľký, to nie je prípad, keď sa diabol leží v detailoch. Je tu skrytý v druhom, bude diskutovaný neskôr.

Ďalším detailom, ktorý spôsobuje, že sťažnosti "Solanodov" je špičkou ťahu riadenia. Zdroj tipov je asi 50 tisíc. Samotná položka stojí asi tisíc rubľov a mnohí majú túžbu nahradiť ho samostatne. No, môžete liečiť 600 rubľov a urobiť to sami. Ale od škodlivých, nemôžem rozptýliť jeden z mýtov takejto náhrady.

1/3
2/3
3/3

Mnoho Kulibínov, ktorí vytvorili svoje vedomie pod vplyvom strýka Vasi (ktorý opravuje všetko v rade s pivom a prepojeným v susednom boxe), sú si istí, že ak odskrutkujete starý tip, počítať počet otáčok a potom Nový tip je viazaný na rovnakú sumu, potom na nastavenie uhla, ktorý nie je nutný konvergovať: Kolesá sa zvýšia rovnakým spôsobom, ako boli. V skutočnosti to nie je. Podľa štatistík, sto, také šťastie je pravdepodobné, že s možnosťou 1 z 20. To znamená, že v 19 prípadoch, z 20 po výmene je možné zhoršenie ovládateľnosti alebo zhorom gumy, alebo všetky tieto kúzla súčasne. Preto pri výmene tipov musíte nosiť stroj na stojan, merať rohy a nastaviť ich, ako by mal byť. V niektorých službách vám ani o tom nepovedia a zvážte počet otáčok a robiť všetko rovnako ako veľmi mýtický strýko Vasya. Takáto sto treba sa vyhnúť.

Brzdy v kruhovom disku ( nie je to ako niektoré, Mimochodom), nahradenie podložiek a diskov nebude ťažké. Predné a zadné podložky stojí asi 1 000 rubľov, výmena prednej strany v službe bude stáť 600 rubľov, zadná - v 700. S vlastnou náhradou bude potrebné udržiavať strmene - sú náchylné na tuviac do Zaksivy a najmä zadné brzdové mechanizmy sú odlišné.

Prenos

Číňania sa neobťažovali s označením prevodovky, takže jednotka je k dispozícii kupujúcemu, ktorú jednotka bola volaná rovnakým spôsobom ako motor - LF481Q3. Ide o mechanickú päťstupňovú krabicu, ktorá nie je večná, ale nevytvára špeciálne problémy. Štatistické členenie, ktoré by poskytlo objektívny obraz o spoľahlivosti, neexistuje, čo však charakterizuje prenos z najlepšej strany. Ale spojka niekedy robí kop v hnacom valec.

Pocit, že spojka "vedie", známa niektorým vlastníkom Solano. Príčinou fenoménu často leží v tuhej pružine ovládacieho valca spojky. Môžete odložiť z Toyoty (je to mäkšie). Ak je spojka konečne "skončila", potom pripravte 5 000 rubľov na nový súbor a približne to isté platí za prácu v službe. SR SR RUSY A INÝCH PODROBNOSTI PRE PROSTRIEDKY sú pomerne spoľahlivé - pripomínam vám len o potrebe monitorovať integritu staroveku semi osí.

Kým vozidlo stojí na zdvíhaní, ukážte iný filter - palivo. Teraz nie všetci výrobcovia sa môžu pochváliť, že palivový filter môže byť ľahko a jednoducho nahradený. Môžete to urobiť v Solano. Je to hneď za plynnou nádržou, bude potrebné odskrutkovať dve svorky, aby ho nahradili. Cena filtra je asi 200 rubľov, ale je málo z pôvodného zmyslu: iba kovová sieť s neočakávane veľkou bunkou. Kameň, možno takýto filter a oneskorenie, ale piesok už nie je.

A čo je najzaujímavejšie, tento filter je veľmi hrubý, stojany na palivovom trakte po jemnom čistiacom filtri (tzv. "Plienka") na palivovom filtri vnútri nádrže. Prečo je to všeobecne potrebné - tajomstvo. TRUE, nebudeme blokovať čínsky - presne ten istý podivný systém aplikovaný na Daewoo Nexia.

Telo a salón

Takže máme miesto, kde leží diabla. Bude to o tele. Lakovanie a lakovanie. Dôsledky čipov charakteristických pre automobily sú viditeľné na kapote, z ktorých väčšina šla na dráhe. Naše experimentálne a pravda šli veľa na St. Petersburg Bypass (CAD), ale piesok sa tam nepoužíva - trať je úplne čistý. Ukázalo sa však, že to stačí získať žetóny, čo viedlo k veľkému počtu "Ryzhikov" na tele. Áno, a bez čakania dôvodov smútku s nadbytkom.

Rust má a na okrajoch dverí a na prahových hodnotách. No, je viditeľná na dotyk chrómovej podšívky na veku trupu a na miestach držiak dverí. Ako vidíte, tendencia k korózii je tu zrejmá. Ale na obranu Solano, poviem, že je to takmer jediná závažná nevýhoda auta. TRUE, veľmi vážne, schopné prekročiť mnohé z jeho výhod.

1/3
2/3
3/3

Presunúť sa dovnútra. Fotografia ukazuje, že miesto, kde by mal magnetol stáť, je prázdny. Faktom je, že pri výrobe dobrého magnetotu sa Číňania nepodarilo. Systém zosnulého reproduktora je takmer normou pre Solano. Namiesto niečoho, niečo iné nechcelo niečo, takže tam je zapínanie pre tabletu na mieste rádia, a drôty sa odvádzajú z deflektora, ktoré je tableta pripojená k kolónom. No, nech je to.

Ak chcete byť úprimný, potom v tejto cenovej kategórii je interiér veľmi dobrý. My tu však neexistujú žiadne vložky pod stromom (niečo, čo nepotlačili majiteľ auta), ale bez nich salon vyzerá dobre. To poteší materiál torpédo: nie je to pôda plastové, ale príjemné na dotyk, pomerne kvalitný mäkký materiál. A všeobecne, salón a panel odmietnutia nespôsobujú.

Izolácia hluku nie je najlepšia, ale opäť - nie v Cadillac. Za svoju cenu je celkom prijateľná, najmä preto, že v kabíne nie sú žiadne vrstvy a "kriketky". Je pravda, že to stálo len na to, aby sa dotkol dverí k lakťovej opierke dverí, ako jej karta navlhčená. Ale bol to jediný zvuk v kabíne, ktorý by nemal byť.

1/6
2/6
3/6
4/6
5/6
6/6

Čo sa bude musieť zaoberať vlastníkom? Väčšina technicky vyspelých vlastníkov Solano zmenia polaritu spojovacieho pohonu klapky vzduchu. V predvolenom nastavení, keď je vypnuté zapaľovanie zavrie, prekrývajúce sa prístup k vzduchu rana a umožňujú, aby sa vzduch obiehol len vo vnútri kabíny. Najnepríjemnejšie - Windows Pot, a zakaždým, ako spustíte pohyb, musí stlačiť tlačidlo a prepnúť režim. Ak hodíte dva vodiče klapiek, zmeny algoritmu a predvolený ventil bude otvorený. Mnohí to robia.

Všeobecne platí, že elektrikár je druhým slabým bodom Solano. Takmer lezecké sedadlá, vyhrievané nie je rozlíšené vitalitou parkovacích senzorov, vykurovacích svetlometových svetlometov v dôsledku slabosti kontaktov. Pri výmene sviečkov musí byť konektor stlačený. Mimochodom, pravé svietidlo je možné ľahko zmeniť a prístup na lampy, ľavý svetlomet bude musieť odskrutkovať potrubnú trysku (jedna skrutka pre crusader).

S slabosťou elektroinštalácie, vznikajúce problémy z kategórie "sa dostali do fossa - zastavil". Nebola naše auto taká vec, ale niektorí iní majitelia čelia. V tomto prípade posúva konektor zo senzora v motore, všetko je ošetrené jednoducho, hlavnou vecou je nájsť presne to, čo sa pohybovalo. Samotné senzory nie sú zvyčajne mimo poriadku. V tomto ohľade mnoho vymyslených zhromaždenia auta. Môže to byť takýmto spôsobom, ale časy, keď všetky spoje neboli jednoducho stlačené, ale sú pokryté strieborné a registrované ( eH, W124!) Neregulovateľne prešiel.

Jedným z opatrení, ktoré môžu aspoň nejakým spôsobom pomôcť zachrániť telo, je to plášť kĺbov nárazníka s panelmi karosérie. Pokles trenia medzi prvkom umožní trochu dlhšie ukladať "cín" z korózie.

Mnohí majitelia sa sťažujú, že zadné dvere zatvárajú trochu ťažšie, než by som chcel. Je to všetko o gumových tesneniach, ktoré tu nebolo ľutované. Hovorí sa, že existuje spôsob, ako poraziť ochorenie. Oni sami nekontrolovali, ale povedzme: musíte chytiť gumové kladivo tesnenie. Neviem, či to pomôže, ale hovoria, že mnoho pomáha.

Aký je výsledok?

Čo by nebolo zlé o Solano, ale auto by sa nemalo pripísať kategórii "čínskej bankovej banky". Chápem, že zaujatý postoj a neotrasiteľná dôvera v jej právo neumožní, aby sa mlčali nenávidiacimi vozidlami zo stredného kráľovstva, ale stále. Áno, existujú nedostatky spojené predovšetkým s kvalitou LCP a nie najvyššou spoľahlivosťou elektroinštalácie. Stojí to však za tento stroj podľa moderných štandardov veľmi a veľmi lacné, že s prihliadnutím na potenciálnych kupujúcich sa môže zaujímať veľmi atraktívne vybavenie. A dokonca poviem, že je zaslúžená.

Tam je však opačná strana medaily. Tieto autá nie sú príliš kvapalné a na sekundárnom trhu nie sú príliš vysoké. Áno, a vezmite ich skôr, nie: rot - s. Teoreticky môže byť auto demontované technológiou obnovovacej technológie a potom adekvátne, získajte vysokú kvalitu, CAVIT a farbu. Finančná realizovateľnosť podniku je sporná, ale relatívne účinné riešenie problému tela existuje - len viem o tom.

Najmä preto, že Solano ide dobre. Suspenzia môžete prepichnúť len s veľmi veľkou túžbou a potom s ťažkosťami. Dynamika neovplyvňuje, ale auto jazdí úplne s istotou, je dobre riadené a nerozteraz na Gorima.

V ňom je niečo dobré, ktoré možno charakterizovať v troch slovách: stojí za jeho peniaze. Ale nie dlho.

Pre pomoc pri príprave materiálu, vyjadrujeme moju vďačnosť k IP butorinovi (Autocentre "Best", SPB, St. Fuccik, d. 17, Boxing číslo 1)

Snažte sa byť Cieľom: Čínske autá, a to, čo patrí do Chery Tiggo, bude absolútne nespravodlivé na Byd F30M, a to, čo bude pravda pre Brilliance BC3 nemožno premietnuť na Great Wall Hover. Preto vyhodíme zaujatosť a kategorický úsudok, vezmime si jedno konkrétne čínske auto a pozrime sa na to, čo bude jeho majiteľ čeliť, čo bude musieť opraviť, koľko to bude stáť a čo možno uložiť. Úlohou experimentovania bude LiFAN SOLANO 2010.

Mierne príbehy

LiFAN celkom jasne ilustruje možnosti čínskeho podniku. Spoločnosť bola založená v roku 1992, Chongqing Hongda Automatické vybavenie Výskumné centrum (takýto názov bol na začiatku svojej činnosti) sa zaoberal opravami motocyklov, potom ich výrobu. Už v roku 2003 sa Autobusy tohto výrobcu objavili svetu av roku 2005 Číňania boli spokojní so svetom v prvom aute.

1 / 2

2 / 2

Samozrejme, že história spoločnosti by mohla byť viac roztiahnutá v čase, ak auto podnikania nebol postavený na systéme výfukovej výroby podľa licencie na viac známych firiem. Ale LiFAN neplodal bicykel, navyše, on tiež nevymýšľal auto, takže v čo najkratšom možnom čase nebol celkom jeho auta. Prvý sa stal Minivan LF6361 / 1010, kde sa môžete naučiť DAIHATSU ATRI. Lifan 320 (Smily) je podivne podobný Mini Cooper, hoci v skutočnosti je založený na DAIHATSU CHARADE AURA. Na Liferan Breez nebol niekto niekto, ale BMW sa týkali seba. A nie na krádež vášho modelu, ale na kopírovanie názvu (Lifan Breez sa pôvodne objavil ako Lifan 520, že Nemci mierne bili) a štylistika. Číňania však neboli veľmi rozrušení, odstránili čísla a na medzinárodný trh s názvom Breez auto ako všetko skončilo. No, kvôli širokým chrbtom LiFAN X60, Toyota Rav4 uši vytiahnite nezdobene. Samozrejme, náš dnešný LiFAN 620 (HE SOLANO) nebol príliš nútený potiť čínskych inžinierov. Solano je do značnej miery (takmer úplne) Toyota Corolla E120. Teraz je otázka: pravda, Číňania neprišli s ničím dobrým? Nie, pretože práca Lifan sa mohla dostať z lídrov medzi čínskymi spoločnosťami v počte registrovaných patentov. Sú to len v automobilovom priemysle v Life asi 350, a koniec koncov nie je zaoberá nielen automobilov. Okrem nákladných automobilov, osobných automobilov a motocyklov, záchranných pečiatok tiež športová obuv. A on je zapojený - pozornosť! - Vinárstvo. V spoločnosti Cherkessk od roku 2007 začala budova Lifean Cars na území Derveyis Plant. Už v roku 2009, produkcia pokračovala v plnom cykle, a teraz ruská spoločnosť produkuje nielen Lifan, ale aj Chery, Geely, Brilliance, Jac, Dfl a Hawtai. Niekto verí, že ruské zhromaždenie je plus v Karme čínskeho auta, niekto považuje za nevýhodu. Nech je to, čo je, zvyčajne na zhromaždení automobilov a zvyčajne majú právo existovať. O tom, čo sa robí v automobiloch, je dobré a čo nie je veľmi, bude to trochu nižšie. Kým sa zoznámime bližšie s naším Solanom.

Auto, ako som povedal, bol prepustený v roku 2010, ale mal malý počet kilometrov, len 75 tisíc kilometrov. Je vyrobený v konfigurácii "LUX": Salón bude pokrytý pokožkou, disky sú tu obsadené, a nie opečiatkované, je tu parkovací senzor (presnejšie, to bolo dosť pre seba), vyhrievané sedadlá a kontrolu Audio systém na volante. "Základňa" mierneho horšieho. Čokoľvek je o "čínštine", a nemusia byť horšie ako skúsená domácnosť - korenie.

Motora

Existuje pretrvávajúci názor, že motor v Solano predstavuje takmer japonský. V skutočnosti, čínska jednotka s dlhým indexom LF481q3 sa otočí okolo kľukového hriadeľa. V spravodlivosti sme si všimli, že aj keď tento motor je vyrobený v Číne, ale je to naozaj japonské korene - to je takmer Toyotovsky 4A-FE, len s elektronickým zapaľovacím modulom namiesto TRAMBL. Čo možno povedať o tejto jednotke?

Ak si vezmete pôvodnú japonskú 4A-Fe, potom v čase vydania v roku 1988 a po mnoho rokov je možné považovať za prakticky nedokončenú. K dnešnému dňu je, samozrejme, je už technicky zastaraný, ale z hľadiska spoľahlivosti je možné povedať. Aj vo svojej čínskej verzii LF481Q3, nespôsobuje žiadne sťažnosti, ak to nie je pre jeden "ale". Tá vec je, ako sa zapojenie vykonáva v aute. Mechanická časť motora je takmer zbytočná, ale pravidelné "závady" v prevádzke elektroniky sa vyskytuje pomerne často. TRUE, v prípade nášho auta je všetko v poriadku, žiadny nervový motor spokojný od roku 2010, funguje presne a rušenie v jeho kovovom podloží nevyžaduje. Avšak, tam bude dosť teórie, obrátim sa na prax.

Výhodou nie najkomortívnejšieho konštruktívneho motora je porovnávacia jednoduchosť jej služieb. Samozrejme, že každý môže vymeniť olej tu. Jediný problém je odstrániť olejový filter. Ak vaše ruky nie sú príliš slabé z artritídy, a na predchádzajúcej, filter nekrútil terminátor z celej sily, potom by ste sa mali najprv pokúsiť odskrutkovať zhora. Je možné, aj keď je dosť skrytý. Je potrebné ho vyhľadať vpredu, pod postgraduálnym potrubným displejom. Filter nepodľahol presvedčiť a fyzickú silu? Musíme odstrániť kľučku. Ak sa zaostrenie s odskrutkovaním cez vrchol prejde, potom pozrite sa na jamku alebo zdvihák. Je to voliteľné: je tu otvor pre vypúšťaciu zástrčku a nachádza sa tak, že môžete dosiahnuť a len ležať, bez výťahu. V každom prípade, s vlastným nahradením, bude šetrí rubľov do 500, a pre filter bude musieť vyložiť len 250-300 rubľov.

1 / 2

2 / 2

Je to ešte jednoduchšie pre vzduchový filter. Je to presne to isté ako na podobných motoroch Toyota. Náhrada bude trvať niekoľko minút: Skladujeme dve západky, odstráňte kryt puzdra, zmeňte položku a zatvorte všetko späť. Len a dokonca nudné ako sendvič s doktorandskou klobásou. Ale úspory sú tiež tak-tak: 200 rubľov. Samotný filter stojí 300 rubľov.

Existuje ďalší povinný postup, ktorý je náhradou sviečok. Na sviečke nie sú žiadne cievky, nie je potrebné nič odstrániť, jednoducho odskrutkujte starú sviečku a otočte nový. TRUE, Wells sú dosť hlboké a nič, čo by v nich v nich nebolo potrebné - motor je škodlivý. Pre túto prácu sa bude pýtať 600-700 rubľov, ktoré samozrejme nie je lúpež, ale viac ako na výmenu vzduchového filtra.

Pásy zavesenia Samostatné oddelené: Na generátore, GUR a Klimatizácia. Môžu byť zmenené na seba a prístup je pohodlný a samotný postup je jednoduchý. TRUE, opasky navzájom sa prekrývajú, takže ďalší pás je, tým ťažšie je strieľať. Ak chcete odstrániť pás generátor, bude potrebné vyhodiť pásový pás a opasok klimatizácie.

Napínacie mechanizmy - nebudete myslieť jednoduchšie, ale musíte s nimi zomrieť. Ak nie je príliš ťažké dostať sa do držiaka generátora, potom je zložitejšia pre držiak Gora, bude musieť vyliezť na blok, ktorý nie je celkom pohodlný. Klimatizácia pás je natiahnutý valčekom. Všetky pásy môžu byť zmenené zhora - aby sa vstávali na výťahu, hľadali jamku alebo rizikovú životnosť pod vozidlom na jack na nutnosť nie je. Na výmenu pásu sa spýtajú od 300 rubľov na 1 000, v závislosti na jeho umiestnení - ďalej, tým drahšie. Rozvodový pás je zriedka mení, ale aj v službách vlastníkov tejto "čínskej" nie vždy ponáhľajte. Jazda pokojne, pretože ventily počas útesu sa neohýbajú - na piestoch na starej tradícii sú drážky pod ventilmi. Mimochodom, je vhodný od Toyota, ale jeho zdroj úprimne funguje a originál. Avšak, to nepatrí, aby ho mohla prekročiť. Ak nie je nahradené o 60 tisíc, bližšie k 70 je dosť schopný lákať. Výmena v službe bude stáť 5 000 rubľov, samotný pás a napínací valec sú asi dva tisíce rubľov.

Podvozok a brzdy

Silny prívesky jednoduchý a spoľahlivý - makferson v prednej a lúčke za sebou. A nevyžaduje konštantné alebo dokonca len časté opravy. Jediná vec tu bude musieť pravidelne meniť, je to stabilizačné regály. Sú dosť tisíc o 30, ale číslica sa môže líšiť v závislosti od prevádzkových podmienok. Regál stojí 800 rubľov, a to je "Toysskaya". Pre výmenu bude potrebné poskytnúť rovnaké 800 rubľov, ale ak si želáte, môžete sa dostať spolu so silami a odskrutkujte dva skrutky s vlastnými rukami. Ale toto, samozrejme, už znamenie chamtivosti: raz za 30 tisíc je možné a zaplatiť, suma nie je taká veľká.

Chcel by som varovať majiteľ spoločnosti Solano o možnom zlyhaní zhromaždenia z Lifean's "Real" Toyota. Áno, filtre a mnoho náhradných dielov na výrobku zápas s japonskými, ale neznamená to vôbec, čo všetko obleky. Dokonca aj v podvozku sú rozdiely - napríklad predné tlmiče budú stáť na Solano až po malej zmene. Áno, a zmysel zmeniť originál na analógoch (dokonca aj z Toyota) nie je veľký, to nie je prípad, keď sa diabol leží v detailoch. Je tu skrytý v druhom, bude diskutovaný neskôr. Ďalším detailom, ktorý spôsobuje, že sťažnosti "Solanodov" je špičkou ťahu riadenia. Zdroj tipov je asi 50 tisíc. Samotná položka stojí asi tisíc rubľov a mnohí majú túžbu nahradiť ho samostatne. No, môžete liečiť 600 rubľov a urobiť to sami. Ale od škodlivých, nemôžem rozptýliť jeden z mýtov takejto náhrady.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mnoho Kulibínov, ktorí vytvorili svoje vedomie pod vplyvom strýka Vasi (ktorý opravuje všetko v rade s pivom a prepojeným v susednom boxe), sú si istí, že ak odskrutkujete starý tip, počítať počet otáčok a potom Nový tip je viazaný na rovnakú sumu, potom na nastavenie uhla, ktorý nie je nutný konvergovať: Kolesá sa zvýšia rovnakým spôsobom, ako boli. V skutočnosti to nie je. Podľa štatistík, sto, také šťastie je pravdepodobné, že s možnosťou 1 z 20. To znamená, že v 19 prípadoch, z 20 po výmene je možné zhoršenie ovládateľnosti alebo zhorom gumy, alebo všetky tieto kúzla súčasne. Preto pri výmene tipov musíte nosiť stroj na stojan, merať rohy a nastaviť ich, ako by mal byť. V niektorých službách vám ani o tom nepovedia a zvážte počet otáčok a robiť všetko rovnako ako veľmi mýtický strýko Vasya. Takáto sto treba sa vyhnúť. Brzdy v kruhu disku (, mimochodom), nahradenie podložiek a diskov nebude ťažké. Predné a zadné podložky stojí asi 1 000 rubľov, výmena prednej strany v službe bude stáť 600 rubľov, zadná - v 700. S vlastnou náhradou bude potrebné udržiavať strmene - sú náchylné na tuviac do Zaksivy a najmä zadné brzdové mechanizmy sú odlišné.

Prenos

Číňania sa neobťažovali s označením prevodovky, takže jednotka je k dispozícii kupujúcemu, ktorú jednotka bola volaná rovnakým spôsobom ako motor - LF481Q3. Ide o mechanickú päťstupňovú krabicu, ktorá nie je večná, ale nevytvára špeciálne problémy. Štatistické členenie, ktoré by poskytlo objektívny obraz o spoľahlivosti, neexistuje, čo však charakterizuje prenos z najlepšej strany. Ale spojka niekedy robí kop v hnacom valec. Pocit, že spojka "vedie", známa niektorým vlastníkom Solano. Príčinou fenoménu často leží v tuhej pružine ovládacieho valca spojky. Môžete odložiť z Toyoty (je to mäkšie). Ak je spojka konečne "skončila", potom pripravte 5 000 rubľov na nový súbor a približne to isté platí za prácu v službe. SR SR RUSY A INÝCH PODROBNOSTI PRE PROSTRIEDKY sú pomerne spoľahlivé - pripomínam vám len o potrebe monitorovať integritu staroveku semi osí. Kým vozidlo stojí na zdvíhaní, ukážte iný filter - palivo. Teraz nie všetci výrobcovia sa môžu pochváliť, že palivový filter môže byť ľahko a jednoducho nahradený. Môžete to urobiť v Solano. Je to hneď za plynnou nádržou, bude potrebné odskrutkovať dve svorky, aby ho nahradili. Cena filtra je asi 200 rubľov, ale je málo z pôvodného zmyslu: iba kovová sieť s neočakávane veľkou bunkou. Kameň, možno takýto filter a oneskorenie, ale piesok už nie je.

A čo je najzaujímavejšie, tento filter je veľmi hrubý, stojany na palivovom trakte po jemnom čistiacom filtri (tzv. "Plienka") na palivovom filtri vnútri nádrže. Prečo je to všeobecne potrebné - tajomstvo. TRUE, nebudeme blokovať čínsky - presne ten istý podivný systém aplikovaný na Daewoo Nexia.

Telo a salón

Takže máme miesto, kde leží diabla. Bude to o tele. Lakovanie a lakovanie. Dôsledky čipov charakteristických pre automobily sú viditeľné na kapote, z ktorých väčšina šla na dráhe. Naše experimentálne a pravda šli veľa na St. Petersburg Bypass (CAD), ale piesok sa tam nepoužíva - trať je úplne čistý. Ukázalo sa však, že to stačí získať žetóny, čo viedlo k veľkému počtu "Ryzhikov" na tele. Áno, a bez čakania dôvodov smútku s nadbytkom. Rust má a na okrajoch dverí a na prahových hodnotách. No, je viditeľná na dotyk chrómovej podšívky na veku trupu a na miestach držiak dverí. Ako vidíte, tendencia k korózii je tu zrejmá. Ale na obranu Solano, poviem, že je to takmer jediná závažná nevýhoda auta. TRUE, veľmi vážne, schopné prekročiť mnohé z jeho výhod.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Presunúť sa dovnútra. Fotografia ukazuje, že miesto, kde by mal magnetol stáť, je prázdny. Faktom je, že pri výrobe dobrého magnetotu sa Číňania nepodarilo. Systém zosnulého reproduktora je takmer normou pre Solano. Namiesto niečoho, niečo iné nechcelo niečo, takže tam je zapínanie pre tabletu na mieste rádia, a drôty sa odvádzajú z deflektora, ktoré je tableta pripojená k kolónom. No, nech je to.

Ak chcete byť úprimný, potom v tejto cenovej kategórii je interiér veľmi dobrý. My tu však neexistujú žiadne vložky pod stromom (niečo, čo nepotlačili majiteľ auta), ale bez nich salon vyzerá dobre. To poteší materiál torpédo: nie je to pôda plastové, ale príjemné na dotyk, pomerne kvalitný mäkký materiál. A všeobecne, salón a panel odmietnutia nespôsobujú. Izolácia hluku nie je najlepšia, ale opäť - nie v Cadillac. Za svoju cenu je celkom prijateľná, najmä preto, že v kabíne nie sú žiadne vrstvy a "kriketky". Je pravda, že to stálo len na to, aby sa dotkol dverí k lakťovej opierke dverí, ako jej karta navlhčená. Ale bol to jediný zvuk v kabíne, ktorý by nemal byť.

Prečítajte si 5 minút. Zobrazenia 449. Publikované 26. februára 2016

Údržba a opravy LiFAN SOLANO sú lacné podnikanie.

V Rusku existuje dosť kópií čínskeho automobilového priemyslu. Sedan môže byť nazývaný jedným z najlepších najlepších čínskych áut v našej krajine. Za ním, ako je to vlastné pre väčšinu modelov čínskych áut, stereotyp cín, ktorý sa rýchlo otáča a neustále sa zlomí. Či už je to naozaj, naučíme sa v tomto článku, ktorý povie o opravách a údržbe sedanu Lifan Solano.

História čínskej značky Lifan

Čínsky výrobca automobilov Lifan vyrástol z malej spoločnosti, ktorá sa zaoberá opravami rôznych zariadení, najmä motocyklov. Bola založená v roku 1992. Po 10 rokoch sa transformovaná spoločnosť Lifan vydala prvý autobus vlastnej výroby. Od roku 2005 je čínska spoločnosť Lifan zapojená do prepustenia osobných automobilov.

Pri vývoji vlastných automobilových modelov LiFAN používali preukázanú obchodnú schému - získanie licencie od slávnejších výrobcov automobilov na vydanie automobilu. V dôsledku toho sa objavili nové čínske autá, ktoré boli založené na platformách starých modelov slávnych svetelných značiek. Jeden z prvých osobných automobilov Lifan bol Lifan Smily Malé auto, čo výrazne čistí na Mini Cooper. Zároveň Lifan Smily bol založený na platforme Car Daihatsu Charade. Model Lifan Solano Sedan tiež uvažoval, že model LiFAN SOLANO SEDAN je neodmysliteľne prepírený model výroby TOYOTA COROLLA E120.

Veľmi rýchlo, čínska spoločnosť Lifan vstúpila do ruského automobilového trhu a zvládol miestnu výrobu automobilov v továrenskej kapacite závodu Derweis v Cherkessk. Prvé nové vozidlá značky Lifan odišli z dopravníka Derweiss Plant v roku 2007. Najprv to bol veľký montáž automobilov. Za dva roky v roku 2009 sa však začalo uvoľnenie záchranného vozidla na plný výrobný cyklus.

Hlavné charakteristiky záchranného sedanu

Inštancia LiFAN Solano Sedana vybraná nami bola vyrobená v roku 2010. Najazdených kilometrov tohto auta je 75.000 kilometrov. Táto inštancia má luxusný balík. To znamená, že jeho vybavenie zahŕňa kožený interiér, alebo skôr čalúnenie sedadiel z koženke, zliatinových kolies, parkovacie senzor, ktorý, bohužiaľ, už nefunguje, vyhrievané sedadlá, ako aj tlačidlá riadenia zvukového systému na riadení koleso.

Ako motor na modeli LiFAN SOLANO sa ako japonská licencia používa čínsky benzínový motor LF481Q3. Číňania majú licenciu z japonského motora Toyota 4A-FE. Pripomeňme, že táto elektrická jednotka bola vyrábaná Japonca od roku 1988. Číňania nainštalovali elektronický modul zapaľovania na ňom, odstránenie motora. Napriek zastaranému dizajnu, nízkej účinnosti a výkonu sa tento motor rozlišuje spoľahlivosťou. Zoznámil s väčšinou motorov v Rusku.

Motor v Lifan Solano čínština, ale plne sa zhoduje s japonským motorom z TOYOTA.

V pároch s týmto motorom v záchrannej záchrannej sedan sa nachádza päťstupňová manuálna prevodovka, ktorá má rovnaký index ako čínsky motor.

Vzhľadom k tomu, že platforma Lifan Solano Sedan využíva model Toyota Corolla Generation E120, podvozok sa presťahoval do čínskeho modelu z japončiny. Suspenzia MCPHERSON je inštalovaná vpredu, lúč sa nachádza v zadnej suspenzii.

Služba tela a opravy Lifan Solano

Podobne ako väčšina modelov čínskych áut, Lifan Solano sedan má v paneloch tela dosť tenké listy z kovu. Okrem toho má lak tiež pomerne nízku kvalitu, ktorá sa prejavuje vo forme hrdze všade v celom tele a veľmi skoro. Štvorky na kapotete tela už začínajú hrdza neskôr mesiace. Predtým sa korózia prejavuje na prahoch tela a okrajmi dverí. V skutočnosti, kde sa vlhkosť akumuluje viac, a korózia kovu začína. To je jasné, že rastlina Lifan Solano nebola vystavená dostatočnému spracovaniu proti korózii.

V kabíne nášho prípadu Sedan Lifan Solano, ktorý tento rok bude 6 rokov, už zomrel pravidelný audio systém. Táto situácia je navyše štandardná pre model LiFAN SOLANO. Často majitelia tohto modelu automobilov namiesto mŕtveho zvukového systému nainštalovaného príslušenstva pre tabletu a zobrazia vodiče na pripojenie zvuku v dynamike automobilov.

Stojí za zmienku, že torpédo tohto modelu je vyrobený z mäkkého plastu, ktorý nedobrovoľne poteší motoristov, ktorí sú zvyknutí na pevné a páchnuce plasty v čínskych autách.

V kabíne vozidla často často znižuje vyhrievané sedadlá. Okrem toho môže byť zapojenia suspendované so senzormi na parkovanie zadných zvukov.

Problémy s motorom LiFAN SOLANO

Vzhľadom k tomu, že čínsky motor pre záchranné auto Lifan Solano je vyrobené pod licenciou na základe japonskej elektrárne z roku 1988, neexistujú žiadne sťažnosti na technickú jednotku elektrickej jednotky. Elektronika tohto motora je však silne chromý a často sú jeho zlyhania. Na niektorých prípadoch Lifan Solano sa v dôsledku závesných závesov na cestách vyskytuje elektrický rozpad.

Spotrebný materiál pre takýto motor lacný. Olejový filter bude stáť asi 300 rubľov. Vzduchový filter je úplne vhodný z podobného motora Toyota. Vzduchový filter bude stáť za rovnakých 300 rubľov. Výmena ozubeného remeňa je vytvoriť každých 60 tisíc kilometrov. Mnohí majitelia záchranných vozidiel Lifan Solano nie sú v žiadnom zhone vymeniť časový pás, pretože sa nebojí ohýbaniu ventilu v prípade prestávky pásu. Na piestoch tohto motora ventilového ventilu. Rozvodový remeň a napínací valček budú stáť asi 2000 rubľov. Práca na sto na výmenu rozvodového pásu bude stáť v priemere 5 000 rubľov.

Sociálna služba Lifan Solano

Zadné odpruženie Lifan Solano vyzerá skôr plakať.

V prednom odpružení McPherson a zadnej polosúvanej suspenzie s lúčom, málo. Najmenší zdroj spandového spotrebného materiálu na stabilizačných regáloch. Budú musieť zmeniť každých 30 tisíc kilometrov. Náklady na jeden taký stojan sa odhaduje na 800 rubľov. Mimochodom, pochádza z Toyota Corolla. Tipy ťahu riadenia budú mať viac ako 50.000 kilometrov. Táto položka bude stáť asi 1000 rubľov a ďalších 600 rubľov pôjde do práce na ich výmene.

Snažte sa byť Cieľom: Čínske autá, a to, čo patrí do Chery Tiggo, bude absolútne nespravodlivé na Byd F30M, a to, čo bude pravda pre Brilliance BC3 nemožno premietnuť na Great Wall Hover. Preto vyhodíme zaujatosť a kategorický úsudok, vezmime si jedno konkrétne čínske auto a pozrime sa na to, čo bude jeho majiteľ čeliť, čo bude musieť opraviť, koľko to bude stáť a čo možno uložiť. Úlohou experimentovania bude LiFAN SOLANO 2010.

Mierne príbehy

LiFAN celkom jasne ilustruje možnosti čínskeho podniku. Spoločnosť bola založená v roku 1992, Chongqing Hongda Automatické vybavenie Výskumné centrum (takýto názov bol na začiatku svojej činnosti) sa zaoberal opravami motocyklov, potom ich výrobu. Už v roku 2003 sa Autobusy tohto výrobcu objavili svetu av roku 2005 Číňania boli spokojní so svetom v prvom aute.

1 / 2

2 / 2

Samozrejme, že história spoločnosti by mohla byť viac roztiahnutá v čase, ak auto podnikania nebol postavený na systéme výfukovej výroby podľa licencie na viac známych firiem. Ale LiFAN neplodal bicykel, navyše, on tiež nevymýšľal auto, takže v čo najkratšom možnom čase nebol celkom jeho auta. Prvý sa stal Minivan LF6361 / 1010, kde sa môžete naučiť DAIHATSU ATRI. Lifan 320 (Smily) je podivne podobný Mini Cooper, hoci v skutočnosti je založený na DAIHATSU CHARADE AURA. Na Liferan Breez nebol niekto niekto, ale BMW sa týkali seba. A nie na krádež vášho modelu, ale na kopírovanie názvu (Lifan Breez sa pôvodne objavil ako Lifan 520, že Nemci mierne bili) a štylistika. Číňania však neboli veľmi rozrušení, odstránili čísla a na medzinárodný trh s názvom Breez auto ako všetko skončilo. No, kvôli širokým chrbtom LiFAN X60, Toyota Rav4 uši vytiahnite nezdobene. Samozrejme, náš dnešný LiFAN 620 (HE SOLANO) nebol príliš nútený potiť čínskych inžinierov. Solano je do značnej miery (takmer úplne) Toyota Corolla E120. Teraz je otázka: pravda, Číňania neprišli s ničím dobrým? Nie, pretože práca Lifan sa mohla dostať z lídrov medzi čínskymi spoločnosťami v počte registrovaných patentov. Sú to len v automobilovom priemysle v Life asi 350, a koniec koncov nie je zaoberá nielen automobilov. Okrem nákladných automobilov, osobných automobilov a motocyklov, záchranných pečiatok tiež športová obuv. A on je zapojený - pozornosť! - Vinárstvo. V spoločnosti Cherkessk od roku 2007 začala budova Lifean Cars na území Derveyis Plant. Už v roku 2009, produkcia pokračovala v plnom cykle, a teraz ruská spoločnosť produkuje nielen Lifan, ale aj Chery, Geely, Brilliance, Jac, Dfl a Hawtai. Niekto verí, že ruské zhromaždenie je plus v Karme čínskeho auta, niekto považuje za nevýhodu. Nech je to, čo je, zvyčajne na zhromaždení automobilov a zvyčajne majú právo existovať. O tom, čo sa robí v automobiloch, je dobré a čo nie je veľmi, bude to trochu nižšie. Kým sa zoznámime bližšie s naším Solanom.

Auto, ako som povedal, bol prepustený v roku 2010, ale mal malý počet kilometrov, len 75 tisíc kilometrov. Je vyrobený v konfigurácii "LUX": Salón bude pokrytý pokožkou, disky sú tu obsadené, a nie opečiatkované, je tu parkovací senzor (presnejšie, to bolo dosť pre seba), vyhrievané sedadlá a kontrolu Audio systém na volante. "Základňa" mierneho horšieho. Čokoľvek je o "čínštine", a nemusia byť horšie ako skúsená domácnosť - korenie.

Motora

Existuje pretrvávajúci názor, že motor v Solano predstavuje takmer japonský. V skutočnosti, čínska jednotka s dlhým indexom LF481q3 sa otočí okolo kľukového hriadeľa. V spravodlivosti sme si všimli, že aj keď tento motor je vyrobený v Číne, ale je to naozaj japonské korene - to je takmer Toyotovsky 4A-FE, len s elektronickým zapaľovacím modulom namiesto TRAMBL. Čo možno povedať o tejto jednotke?

Ak si vezmete pôvodnú japonskú 4A-Fe, potom v čase vydania v roku 1988 a po mnoho rokov je možné považovať za prakticky nedokončenú. K dnešnému dňu je, samozrejme, je už technicky zastaraný, ale z hľadiska spoľahlivosti je možné povedať. Aj vo svojej čínskej verzii LF481Q3, nespôsobuje žiadne sťažnosti, ak to nie je pre jeden "ale". Tá vec je, ako sa zapojenie vykonáva v aute. Mechanická časť motora je takmer zbytočná, ale pravidelné "závady" v prevádzke elektroniky sa vyskytuje pomerne často. TRUE, v prípade nášho auta je všetko v poriadku, žiadny nervový motor spokojný od roku 2010, funguje presne a rušenie v jeho kovovom podloží nevyžaduje. Avšak, tam bude dosť teórie, obrátim sa na prax.

Výhodou nie najkomortívnejšieho konštruktívneho motora je porovnávacia jednoduchosť jej služieb. Samozrejme, že každý môže vymeniť olej tu. Jediný problém je odstrániť olejový filter. Ak vaše ruky nie sú príliš slabé z artritídy, a na predchádzajúcej, filter nekrútil terminátor z celej sily, potom by ste sa mali najprv pokúsiť odskrutkovať zhora. Je možné, aj keď je dosť skrytý. Je potrebné ho vyhľadať vpredu, pod postgraduálnym potrubným displejom. Filter nepodľahol presvedčiť a fyzickú silu? Musíme odstrániť kľučku. Ak sa zaostrenie s odskrutkovaním cez vrchol prejde, potom pozrite sa na jamku alebo zdvihák. Je to voliteľné: je tu otvor pre vypúšťaciu zástrčku a nachádza sa tak, že môžete dosiahnuť a len ležať, bez výťahu. V každom prípade, s vlastným nahradením, bude šetrí rubľov do 500, a pre filter bude musieť vyložiť len 250-300 rubľov.

1 / 2

2 / 2

Je to ešte jednoduchšie pre vzduchový filter. Je to presne to isté ako na podobných motoroch Toyota. Náhrada bude trvať niekoľko minút: Skladujeme dve západky, odstráňte kryt puzdra, zmeňte položku a zatvorte všetko späť. Len a dokonca nudné ako sendvič s doktorandskou klobásou. Ale úspory sú tiež tak-tak: 200 rubľov. Samotný filter stojí 300 rubľov.

Existuje ďalší povinný postup, ktorý je náhradou sviečok. Na sviečke nie sú žiadne cievky, nie je potrebné nič odstrániť, jednoducho odskrutkujte starú sviečku a otočte nový. TRUE, Wells sú dosť hlboké a nič, čo by v nich v nich nebolo potrebné - motor je škodlivý. Pre túto prácu sa bude pýtať 600-700 rubľov, ktoré samozrejme nie je lúpež, ale viac ako na výmenu vzduchového filtra.

Pásy zavesenia Samostatné oddelené: Na generátore, GUR a Klimatizácia. Môžu byť zmenené na seba a prístup je pohodlný a samotný postup je jednoduchý. TRUE, opasky navzájom sa prekrývajú, takže ďalší pás je, tým ťažšie je strieľať. Ak chcete odstrániť pás generátor, bude potrebné vyhodiť pásový pás a opasok klimatizácie.

Napínacie mechanizmy - nebudete myslieť jednoduchšie, ale musíte s nimi zomrieť. Ak nie je príliš ťažké dostať sa do držiaka generátora, potom je zložitejšia pre držiak Gora, bude musieť vyliezť na blok, ktorý nie je celkom pohodlný. Klimatizácia pás je natiahnutý valčekom. Všetky pásy môžu byť zmenené zhora - aby sa vstávali na výťahu, hľadali jamku alebo rizikovú životnosť pod vozidlom na jack na nutnosť nie je. Na výmenu pásu sa spýtajú od 300 rubľov na 1 000, v závislosti na jeho umiestnení - ďalej, tým drahšie. Rozvodový pás je zriedka mení, ale aj v službách vlastníkov tejto "čínskej" nie vždy ponáhľajte. Jazda pokojne, pretože ventily počas útesu sa neohýbajú - na piestoch na starej tradícii sú drážky pod ventilmi. Mimochodom, je vhodný od Toyota, ale jeho zdroj úprimne funguje a originál. Avšak, to nepatrí, aby ho mohla prekročiť. Ak nie je nahradené o 60 tisíc, bližšie k 70 je dosť schopný lákať. Výmena v službe bude stáť 5 000 rubľov, samotný pás a napínací valec sú asi dva tisíce rubľov.

Podvozok a brzdy

Silny prívesky jednoduchý a spoľahlivý - makferson v prednej a lúčke za sebou. A nevyžaduje konštantné alebo dokonca len časté opravy. Jediná vec tu bude musieť pravidelne meniť, je to stabilizačné regály. Sú dosť tisíc o 30, ale číslica sa môže líšiť v závislosti od prevádzkových podmienok. Regál stojí 800 rubľov, a to je "Toysskaya". Pre výmenu bude potrebné poskytnúť rovnaké 800 rubľov, ale ak si želáte, môžete sa dostať spolu so silami a odskrutkujte dva skrutky s vlastnými rukami. Ale toto, samozrejme, už znamenie chamtivosti: raz za 30 tisíc je možné a zaplatiť, suma nie je taká veľká.

Chcel by som varovať majiteľ spoločnosti Solano o možnom zlyhaní zhromaždenia z Lifean's "Real" Toyota. Áno, filtre a mnoho náhradných dielov na výrobku zápas s japonskými, ale neznamená to vôbec, čo všetko obleky. Dokonca aj v podvozku sú rozdiely - napríklad predné tlmiče budú stáť na Solano až po malej zmene. Áno, a zmysel zmeniť originál na analógoch (dokonca aj z Toyota) nie je veľký, to nie je prípad, keď sa diabol leží v detailoch. Je tu skrytý v druhom, bude diskutovaný neskôr. Ďalším detailom, ktorý spôsobuje, že sťažnosti "Solanodov" je špičkou ťahu riadenia. Zdroj tipov je asi 50 tisíc. Samotná položka stojí asi tisíc rubľov a mnohí majú túžbu nahradiť ho samostatne. No, môžete liečiť 600 rubľov a urobiť to sami. Ale od škodlivých, nemôžem rozptýliť jeden z mýtov takejto náhrady.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mnoho Kulibínov, ktorí vytvorili svoje vedomie pod vplyvom strýka Vasi (ktorý opravuje všetko v rade s pivom a prepojeným v susednom boxe), sú si istí, že ak odskrutkujete starý tip, počítať počet otáčok a potom Nový tip je viazaný na rovnakú sumu, potom na nastavenie uhla, ktorý nie je nutný konvergovať: Kolesá sa zvýšia rovnakým spôsobom, ako boli. V skutočnosti to nie je. Podľa štatistík, sto, také šťastie je pravdepodobné, že s možnosťou 1 z 20. To znamená, že v 19 prípadoch, z 20 po výmene je možné zhoršenie ovládateľnosti alebo zhorom gumy, alebo všetky tieto kúzla súčasne. Preto pri výmene tipov musíte nosiť stroj na stojan, merať rohy a nastaviť ich, ako by mal byť. V niektorých službách vám ani o tom nepovedia a zvážte počet otáčok a robiť všetko rovnako ako veľmi mýtický strýko Vasya. Takáto sto treba sa vyhnúť. Brzdy v kruhu disku (, mimochodom), nahradenie podložiek a diskov nebude ťažké. Predné a zadné podložky stojí asi 1 000 rubľov, výmena prednej strany v službe bude stáť 600 rubľov, zadná - v 700. S vlastnou náhradou bude potrebné udržiavať strmene - sú náchylné na tuviac do Zaksivy a najmä zadné brzdové mechanizmy sú odlišné.

Prenos

Číňania sa neobťažovali s označením prevodovky, takže jednotka je k dispozícii kupujúcemu, ktorú jednotka bola volaná rovnakým spôsobom ako motor - LF481Q3. Ide o mechanickú päťstupňovú krabicu, ktorá nie je večná, ale nevytvára špeciálne problémy. Štatistické členenie, ktoré by poskytlo objektívny obraz o spoľahlivosti, neexistuje, čo však charakterizuje prenos z najlepšej strany. Ale spojka niekedy robí kop v hnacom valec. Pocit, že spojka "vedie", známa niektorým vlastníkom Solano. Príčinou fenoménu často leží v tuhej pružine ovládacieho valca spojky. Môžete odložiť z Toyoty (je to mäkšie). Ak je spojka konečne "skončila", potom pripravte 5 000 rubľov na nový súbor a približne to isté platí za prácu v službe. SR SR RUSY A INÝCH PODROBNOSTI PRE PROSTRIEDKY sú pomerne spoľahlivé - pripomínam vám len o potrebe monitorovať integritu staroveku semi osí. Kým vozidlo stojí na zdvíhaní, ukážte iný filter - palivo. Teraz nie všetci výrobcovia sa môžu pochváliť, že palivový filter môže byť ľahko a jednoducho nahradený. Môžete to urobiť v Solano. Je to hneď za plynnou nádržou, bude potrebné odskrutkovať dve svorky, aby ho nahradili. Cena filtra je asi 200 rubľov, ale je málo z pôvodného zmyslu: iba kovová sieť s neočakávane veľkou bunkou. Kameň, možno takýto filter a oneskorenie, ale piesok už nie je.

A čo je najzaujímavejšie, tento filter je veľmi hrubý, stojany na palivovom trakte po jemnom čistiacom filtri (tzv. "Plienka") na palivovom filtri vnútri nádrže. Prečo je to všeobecne potrebné - tajomstvo. TRUE, nebudeme blokovať čínsky - presne ten istý podivný systém aplikovaný na Daewoo Nexia.

Telo a salón

Takže máme miesto, kde leží diabla. Bude to o tele. Lakovanie a lakovanie. Dôsledky čipov charakteristických pre automobily sú viditeľné na kapote, z ktorých väčšina šla na dráhe. Naše experimentálne a pravda šli veľa na St. Petersburg Bypass (CAD), ale piesok sa tam nepoužíva - trať je úplne čistý. Ukázalo sa však, že to stačí získať žetóny, čo viedlo k veľkému počtu "Ryzhikov" na tele. Áno, a bez čakania dôvodov smútku s nadbytkom. Rust má a na okrajoch dverí a na prahových hodnotách. No, je viditeľná na dotyk chrómovej podšívky na veku trupu a na miestach držiak dverí. Ako vidíte, tendencia k korózii je tu zrejmá. Ale na obranu Solano, poviem, že je to takmer jediná závažná nevýhoda auta. TRUE, veľmi vážne, schopné prekročiť mnohé z jeho výhod.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Presunúť sa dovnútra. Fotografia ukazuje, že miesto, kde by mal magnetol stáť, je prázdny. Faktom je, že pri výrobe dobrého magnetotu sa Číňania nepodarilo. Systém zosnulého reproduktora je takmer normou pre Solano. Namiesto niečoho, niečo iné nechcelo niečo, takže tam je zapínanie pre tabletu na mieste rádia, a drôty sa odvádzajú z deflektora, ktoré je tableta pripojená k kolónom. No, nech je to.

Ak chcete byť úprimný, potom v tejto cenovej kategórii je interiér veľmi dobrý. My tu však neexistujú žiadne vložky pod stromom (niečo, čo nepotlačili majiteľ auta), ale bez nich salon vyzerá dobre. To poteší materiál torpédo: nie je to pôda plastové, ale príjemné na dotyk, pomerne kvalitný mäkký materiál. A všeobecne, salón a panel odmietnutia nespôsobujú. Izolácia hluku nie je najlepšia, ale opäť - nie v Cadillac. Za svoju cenu je celkom prijateľná, najmä preto, že v kabíne nie sú žiadne vrstvy a "kriketky". Je pravda, že to stálo len na to, aby sa dotkol dverí k lakťovej opierke dverí, ako jej karta navlhčená. Ale bol to jediný zvuk v kabíne, ktorý by nemal byť.