V prípade vstrekovania paliva je motor stále sania, ale namiesto toho, aby sa spoliehali len na absorbovateľné množstvo paliva, systém vstrekovania paliva strieľa presne správne množstvo paliva do spaľovacej komory. Systémy vstrekovania paliva už prešli niekoľko krokov evolúcie, elektronika bola pridaná k nim - to bol pravdepodobne najväčším krokom vo vývoji tohto systému. Myšlienka takýchto systémov však zostala rovnaká: elektricky aktivovaný ventil (vstrekovač) spreje merané množstvo paliva do motora. V skutočnosti je hlavný rozdiel medzi karburátorom a injektorom presne v elektronickej kontrole ECU - je to palubný počítač, ktorý dodáva presne správne množstvo paliva do spaľovacej komory motora.

Pozrime sa, ako systém vstrekovania paliva a injektor funguje najmä.

Takto vyzerá systém vstrekovania paliva

Ak je srdcom vozidla jeho motor, potom jeho mozog je riadiaca jednotka motora (ECU). Optimalizuje prevádzku motora pomocou senzorov, aby ste sa rozhodli ovládať niektoré pohony. V prvom rade je počítač zodpovedný za 4 hlavné úlohy:

1. ovláda zmes paliva
2. ovládanie rýchlosti voľnobehu,
3. je zodpovedný za uhol zapadajúceho zapaľovania, \\ t
4. spravuje fázy distribúcie plynu.

Skôr než budeme hovoriť o tom, ako ECU vykonáva svoje úlohy, poďme hovoriť o najdôležitejšej veci - budeme sledovať cestu benzínu z plynovej nádrže do motora - to je prevádzka systému vstrekovania paliva. Spočiatku, po kvapkách benzínu opustí steny nádrže na plyn, je absorbovaný elektrickým palivovým čerpadlom do motora. Elektrické palivové čerpadlo, spravidla pozostáva z čerpadla priamo, ako aj filtra a vysielacieho zariadenia.

Regulátor tlaku paliva na konci palivového vedenia s vákuovou výživou zaisťuje, že tlak paliva bude trvalý vzhľadom na sací tlak. Pre benzínový motor, palivový tlak, spravidla, je asi 2-3,5 atmosfér (200-350 kPa, 35-50 psi (libry na štvorcový palec)). Vstrekovače vstrekovacieho paliva sú pripojené k motoru, ale ich ventily zostávajú zatvorené, až kým ECU nesmie posielať palivo do valcov.

Ale čo sa stane, keď je motor vyžaduje palivo? Injektor tu vstupuje do práce. Typicky majú vstrekovače dva kontakty: jeden výstup je pripojený k batérii cez relé zapaľovania a druhý kontakt prechádza do ECU. Počítač pošle pulzujúce signály do injektora. Vďaka magnetu, do ktorého sú takéto pulzujúce signály privádzané, otvorí sa vstrekovací ventil a niektoré palivo sa dodáva do svojej trysky. Vzhľadom k tomu, v injektore je veľmi vysoký tlak (hodnota je vyššia), otvorený ventil vysiela palivo pri vysokej rýchlosti do injekčnej striekacej trysky. Trvanie, s ktorým je otvorený injektorový ventil, ovplyvňuje, koľko paliva sa dodáva do valca, a toto trvanie závisí od šírky pulzu (t.j., z toho, koľko času počítač odošle signál na injektor).

Keď sa ventil otvorí, palivová dýza prenáša palivo cez rozprašovač, ktorý, striekanie, otočí kvapalné palivo do hmly, priamo do valca. Takýto systém sa nazýva s priamym vstrekovaním. Striekané palivo sa však nesmie podávať ihneď do valcov, ale najprv v sacom potrubiach.

Ako funguje injektor

Ako však ECU definuje, koľko paliva v okamihu, keď potrebujete byť odoslaný do motora? Keď vodič stlačí plynový pedál, potom v skutočnosti otvára škrtiacej klapky na veľkosť pedálového tlaku, cez ktorý sa vzduch dodáva do motora. Takto sme s dôverou pomenovali plynový pedál s "regulátorom regulátora prívodu vzduchu" do motora. Takže počítač vozidla je vedený v počte otvorenia škrtiacej klapky, ale nie je obmedzený na tento indikátor - číta informácie z množstva senzorov a poďme sa o nich dozviete!

Snímač prietoku vzduchu

First-Infoor Air Mass Flow Flow (MAF) určuje, koľko vzduch vstupuje do tela škrtiacej klapky a odosiela tieto informácie do ECU. ECU používajú tieto informácie, aby sa rozhodli, koľko paliva sa vstrekne do valcov, aby sa zmes udržiavala v ideálnych pomeroch.

Snímač polohy škrtiacej klapky

Počítač neustále používa tento snímač, aby skontroloval polohu škrtiacej klapky a zistite, koľko vzduchu prechádza cez príjem vzduchu, aby sa upravil pulz odoslaný do trysiek, čím sa zabezpečí, že vzduch vstúpi do systému.

Snímač kyslíka

Okrem toho ECU používa senzor O2, aby zistil, koľko kyslíka je obsiahnutých v prívodných plynoch. Obsah kyslíka vo výfukových plynoch poskytuje indikáciu toho, ako dobre palivo kombinuje. Použitie súvisiacich dát z dvoch snímačov: kyslík a hmotnostný tok vzduchu, ECU tiež riadi nasýtenie zmesi palivového vzduchu, ktorá je dodávaná do spaľovacej komory motora valcov motora.

Poloha polohy Snímača

To je snáď hlavným senzorom systému vstrekovania paliva - je od neho, že ECU sa učí o počte otáčok motora v danom čase a upravuje množstvo dodaného paliva v závislosti od počtu revolúcií a samozrejme, pozíciu pozícií plynových pedálov.

Toto sú tri hlavné senzory, ktoré priamo a dynamicky ovplyvňujú množstvo predloženého injektora a následne na palivovom motore. Ale existuje niekoľko ďalších senzorov:

• Snímač napätia v elektrickej sieti stroja - je potrebný tak, aby počítač pochopil, ako je batéria vypustená a či sa má zvýšiť revolúcie, aby ste ju nabili.
• Snímač teploty chladiacej kvapaliny - ECU zvyšuje počet otáčok, ak je motor studený a naopak, ak ho motor zahreje.

Injekčné poruchy (trysky) sa nachádzajú na motoroch. V diagrame zariadenia vstrekovacieho motora systému je tryska prvok, ktorý je zodpovedný za injekciu striekanej časti paliva do spaľovacej komory za určitého tlaku.

Presné dávkovanie, tesnosť a včasné spustenie injekčných vstrekovačov poskytujú stabilný a pracovný motor prevádzky vo všetkých režimoch jeho prevádzky. Ak je tryska "naleje" (vynechá prebytočné palivo v čase, keď sa vyžaduje jeho krmivo), účinnosť striekacieho paliva je znížená (tvar horáka je zlomený) a ostatné poruchy injektora vznikajú, potom stráca energiu, spotrebuje veľa paliva atď.

Prečítajte si v tomto článku

Čo poukazuje na možné problémy s injektorom

Ihneď zaznamenávame, že dôvody pre nestabilnú prevádzku motora môžu byť veľa, od porazeného, \u200b\u200bporuchy, zlyhali zapaľovacej sviečky alebo chybnej cievky, problémy s atď. Spolu s týmto, jeden z hlavných známok poruchy trysiek je, ako aj spotreba benzínu alebo dieselového inžinierstva (v závislosti od typu motora), ktorý výrazne zvyšuje. Je tiež potrebné poznamenať nestabilnú prevádzku DVC v jadrovom režime, podobne ako tzv. "Motor" motor.

Pri jazde je okamžite okamžite častý prejav jedného alebo viacerých príznakov:

• prítomnosť trhlín, spomaliť reakciu pri lisovaní plynového pedálu;
• zjavné zlyhania a strata reproduktorov pri pokuse o ostré zrýchlenie;
• stroj môže záškolať na cestách, pri resetovaní plynu, ako aj po zmene režimu zaťaženia na motore;

Je potrebné dodať, že takáto porucha musí byť okamžite odstránená, pretože problémy s injektorom negatívne ovplyvňujú nielen motor a prenosový prostriedok, ale aj na celkovom pohybe pohybu. Autom s chybnými tryskami môže vodič vyskytnúť vážne ťažkosti pri predbiehaní, na strmých líniách atď.

Nezávislé kontrolné trysky

Začnime s tým, že automobilové dýzy sú rozdelené do niekoľkých typov, z ktorých dva typy boli široko používané v rôznych časoch: mechanické trysky a elektromagnetické (elektromechanické) vstrekovače.

Elektromagnetické trysky sú v srdci špeciálny ventil, ktorý vykonáva otváranie a zatváranie dýzy na zásobovanie paliva pod vplyvom kontrolného impulzu. Mechanické dýzy sú otvorené v dôsledku rastu tlaku paliva v dýze. Pridávame, že elektromagnetické zariadenia sú často inštalované na moderných vozidlách.

Ak chcete skontrolovať trysky s vlastnými rukami bez odstránenia zo zariadenia, ktoré môžete použiť niekoľkými spôsobmi. Najjednoduchší a najdostupnejší spôsob, ktorý vám umožní rýchlo kontrolovať injekčné vstrekovače bez toho, aby ste ich odstránili zo stroja, je analýza hluku vydaného motorom počas prevádzky.

Je možné určiť chybnú trysku na zvuk prevádzky zvuku motora, ak dôjde z bloku tlmeného vysokého frekvenčného zvuku. To označuje potrebu čistiť poruchu injektora alebo dýzy.

Ako skontrolovať napájanie dýz

Zadané overenie sa vykonáva v prípade, že sa samotné trysky pracujú, ale ktorýkoľvek z injekčných údajov nefunguje, keď je zapnuté zapaľovanie.

• ak chcete diagnostikovať vstrekovač, topánka je vypnutá, po ktorej potrebujete pripojiť dve drôty;
• ostatné konce elektroinštalácie sú pripojené k kontaktom dýzy;
• potom musíte zapnúť zapálenie a zabezpečiť prítomnosť alebo absenciu prúdenia paliva;
• ak tok paliva, potom táto funkcia označuje problémy v elektrickom obvode;

Ďalšou z diagnostických techník je otestovať injektor pomocou multimetra. Táto metóda vám umožňuje merať odpor na dýz bez ich odstránenia z motora.

1. Pred začatím práce je potrebné zistiť, ktorá impedancia (odpor) majú trysky nainštalované na konkrétnom aute. Faktom je, že existujú injekčné trysky s vysokou aj nízkou odolnosťou.
2. Ďalší krok vypne zapaľovanie, ako aj sťahovanie mínusového terminálu s batériou.
3. Ďalej budete musieť vypnúť elektrický konektor na dýze. Aby ste to urobili, je potrebné použiť skrutkovač s tenkým koncom, s ktorým potrebujete oddaný špeciálny klip umiestnený na bloku.
4. Po odpojení konektora preložíme multimeter do požadovaného režimu na meranie odolnosti (ohmmeter), pripojte kontakty multimetra na zodpovedajúce kontakty dýzy na meranie impedancie.
5. Odpor medzi extrémnym a centrálnym kontaktom dýzy s vysokou impedanciou musí byť do 11-12 až 15-17 ohmov. Ak sa na vozidle používajú nízkoprožité dýzy, potom by mal byť indikátor od 2 do 5 ohmov.

Ak sú výslovné odchýlky vybrané z prijateľných noriem, potom musí byť dýza demontovať motorom pre podrobnú diagnostiku. Je tiež možné nahradiť trysku na zjavne dobrá, po ktorej sa odhaduje prevádzka motora.

Komplexná diagnostika prevádzky dýz na rampe

Pre takúto kontrolu bude palivová koľajnica potrebná z motora spolu s dýzmi, ktoré sú na ňom upevnené. Potom musíte pripojiť všetky elektrické kontakty do rampy a trysiek v prípade, že sa pred odstránením vypne. Je tiež potrebné vrátiť malý terminál AKB na mieste.

1. Rampa musí byť umiestnená v priestore rotora tak, aby bolo možné umiestniť merací nádobu s aplikovanou stupnicou pod každým z dýz.
2. Musíte pripojiť prívodnú trubicu paliva na rampu a navyše skontrolujte spoľahlivosť ich montáže.
3. Ďalším krokom je zapnutie zapaľovania, po ktorom je potrebné otáčať malý štartér motora. Táto operácia je lepšie vykonať asistenta.
4. Kým asistent otáča motor, skontrolujte účinnosť všetkých vstrekovačov. Horľavé palivo by malo byť rovnaké na všetkých dýz.
5. Konečná fáza vypne zapaľovanie a kontrola úrovne paliva v nádržiach. Zadaná úroveň musí byť ekvivalentná v každej kontajneri.

Väčšie alebo menšie množstvo paliva v dimenzionálnych nádobách bude indikovať poruchu dýzy alebo potrebu čistiť jeden alebo viac vstrekovačov. Ak tryska nič demonštruje, potom je potrebné očistiť alebo zmeniť. Únik paliva Po odpojení zapaľovania označuje, že tryska "naleje" a stratila hermetickosť.

Okrem sebakontroly môžete použiť servisnú diagnostiku injektora v automobilovom servise. Táto operácia sa vykonáva na špeciálnom kontrolnom stánku. Kontrola trysky na stojane vám umožní presne určiť nielen účinnosť dodávky paliva, ale aj formy horáka počas rozprašovacieho paliva.

Ako čistiť trysky sami bez odstránenia z motora

V procese diagnózy je častou príčinou nestabilnej prevádzky motora, že vstrekovacie dýzy boli brzdené. Existuje niekoľko spôsobov čistenia dýz, medzi ktorými sa môže použiť mechanické, ultrazvukové alebo čistenie s špeciálnymi chemickými kompozíciami.

V niektorých prípadoch je naplnenie palivovej nádrže špeciálneho aditívne čističa injektora stačí na normalizáciu prevádzky celého systému. Odporúča sa tiež oddýchnuť motor na vysoké otáčky a pristupovať k automobilu na 110-130 km / h. Na hladkých rezoch cesty. V tomto režime musíte riadiť 10-20 kilometrov. Nepretržitá prevádzka dýz pod zaťažením vám umožňuje realizovať takzvané samočistenie.

Nakoniec dodajte, že vyššie uvedené metódy čistenia vám umožňujú odstrániť iba menšie znečistenie. Vážne skóroval vstrekovač musí byť vyčistený mechanicky, pod tlakom alebo ultrazvukom. Pokiaľ ide o umývanie trysiek, špecialisti odporúčajú prepláchnutie injektora každých 30-40 tisíc kilometrov.

Čistenie injektora by sa malo vykonávať na profylaxiu, a nie po vzniku poruchy. Ak je auto prevádzkované v spôsobe mestskej jazdy na pochybné kvalitné palivo, mal by sa znížiť interval preventívnych opatrení v súvislosti s jednotlivými prevádzkovými podmienkami.

Tiež

Kedy a pre to, čo potrebujete na odstránenie vstrekovačov paliva z motora. Odstránenie trysiek na benzín a dieselový motor: funkcie procesu demontáže.

Čistenie injektora vozidla bez odstránenia dýz. Metódy čistiacich dýz s odstránením na kavitáciu. Ultrazvuková a hydrodynamická kavitácia.

Zariadenie tohto druhu sa používa vo všetkých systémoch vstrekovania motora a benzínu a nafty. Moderné motory dnes používajú trysky, ktoré sú vybavené kontrolou injekcie elektrónov.

V závislosti od toho alebo táto metóda injekcie sa rozlišuje takýmito typmi trysiek ako: elektromagnetické, piezoelektrické a elektro-hydraulické.

• Prečítajte si aj článok:

Výstavba a princíp prevádzky elektromagnetickej trysky

Fotografické zariadenie Elektromagnetická tryska

Elektromagnetické zariadenie takéhoto plánu sa zvyčajne používa na benzínových motoroch, vrátane tých, ktoré majú priamy vstrekovací systém. Tento typ zariadenia je charakterizovaný pomerne jednoduchým dizajnom, ktorý sa skladá z dýzy a obsahuje elektromagnetický ventil vybavený ihlou.

Týmto spôsobom sa vyskytuje prevádzka elektromagnetickej trysky. Elektronická riadiaca jednotka, v súlade s algoritmom predtým vloženým, poskytuje v požadovanom momente na vinutí excitujúcej ventilu. V procese tohto procesu sa vytvorí elektromagnetické pole, ktoré prekonáva silu pružiny, potom vytiahne kotvu ihlou a teda uvoľní dýzu. Potom sa vykoná injekcia paliva. Keď napätie zmizne, pružiny ihla sa tryska vracia do sedla.

Výstavba a princíp prevádzky elektrohydraulickej trysky

Fotografia zariadenia Elektrohydraulická tryska

Elektro-hydraulické zariadenia takéhoto plánu sa používa na dieselových motoroch vrátane tých, ktoré sú vybavené vstrekovacím systémom nazývaným "Common Rail". Konštrukcia zariadenia tohto typu kombinuje elektromagnetický ventil, odtok a príjem škrtiacej klapky, riadiaca komora.

Princíp činnosti tohto zariadenia je založený na použití tlaku paliva a počas injekcie a po jeho ukončení. Elektromagnetický ventil v počiatočnej polohe je odpojený a úplne uzavretý, ihla zariadenia sa stlačí do sedla s tlakom palivového piestu v kontrolnej komore. V tejto polohe sa neuskutoční injekcia paliva. Treba poznamenať, že v takejto situácii tlak paliva na ihle v súvislosti s rozdielom kontaktných oblastí menšieho tlaku vykonávaného na pieste.

Po riadení príkazu Controlling sa elektromagnetický ventil spustí a otvorí sa plynová klapka. Zároveň sa palivo nachádzajúce sa v kontrolnej komore prúdi do odtokovej diaľnice cez škrtiacej klapke. Prípadová tlmivka je prekážkou na zabezpečenie toho, aby sa vyskytla rýchla vyrovnanie tlaku nielen v vstupnej diaľnici, ale aj v kontrolnej komore. Postupne sa tlak na piestu znižuje, ale tlak paliva vykonaného na ihle sa nezmení - v dôsledku toho je ihla zvýšená a teda injekcia paliva.

Výstavba, výhody a princíp fungovania piezoelektrickej trysky

Diagram zariadenia piezoelektrickej trysky

Najdokonalejšie zariadenie, s ktorým je k dispozícii vstrekovanie paliva, sa považuje za piezoelektrické vybavenie takéhoto plánu - sa nazýva "Piezo-tvarovanie". Tento typ zariadení sú inštalované na týchto dieselových motoroch, ktoré sú vybavené vstrekovacím systémom, ktorý sa nazýva spoločná koľajnica, je palivový systém batérie.

Výhodou takýchto zariadení je rýchlosť spustenia (približne štyrikrát rýchlejšie ako elektromagnetický ventil), čo má za následok opakovane prebiehať palivo v priebehu jedného cyklu. Okrem toho plus piezoquornet je najpresnejšou dávkou paliva, ktoré sa vstrekuje.

Vytvorenie tohto typu zariadenia bol možný v dôsledku použitia účinku piezoelecthe v regulácii dýzy, ktorá je založená na zmene dĺžky piezokryštálu v dôsledku účinkov napätia. Konštrukcia takéhoto zariadenia obsahuje piezoelektrický prvok a tlačník zodpovedný za spínanie ventilu, ako aj ihlu - toto je umiestnené v telese zariadení.

V tomto type zariadenia, ako aj pri prevádzke elektro-hydraulických zariadení takéhoto plánu sa používa hydraulický princíp. Ihla v počiatočnej polohe je vysadená na sedle v dôsledku vysokého tlaku paliva. V procese dodávky elektrického signálu k piezoelektrickým prvkom sa zvyšuje jeho dĺžka, ktorá prenáša úsilie na piest. V dôsledku toho sa vyskytne spínací ventil a prietok do vypúšťacieho paliva. Tlakové kvapky nad ihlou. Kvôli tlaku v spodnej časti sa ihla zvýši a teda vstrekovanie paliva.

Množstvo paliva, ktoré sa vstrekuje, je určené takýmito faktormi ako:

• trvanie účinku na piezoelektrický prvok;
• tlak na palivo v palivovej rampe.

Málo ľudí vie, že v aute sú trysky. Aj keď niekto vie, väčšina z nich nevie, čo je to, čo sú určené a akú zásadnú prácu vykonáva. V skutočnosti je palivová tryska v aute. Je určený na podávanie paliva v spaľovaní motora. Dýza je navrhnutá tak, aby vytvorila zmes paliva zmiešaním benzínu a vzduchu.

Konštrukcia

Ako už bolo spomenuté, hlavnou úlohou dýzy je predložiť požadované množstvo zmesi benzínu v čase do spaľovacej komory pod požadovaným tlakom. Malo by sa vyplatiť skutočnosť, že zmes benzínu je potrebná len benzínovým motorom a naftový motor a zmes je potrebná. Pred vstupom do spaľovacej komory motora sa v určitom množstve zmiešajú benzín a vzduch. Po získaní tejto zmesi vstupuje do spaľovacej komory.

Aby bolo možné predložiť správne množstvo palivovej zmesi do valcov motora, je vytvorený špeciálny ventil, ktorý pri otváraní zisku paliva a stlačí túto zmes do valcov.

Existujú rôzne typy trysiek, odlišujú len princíp prevádzky a pohon ventilu. Dnes sú tri druhy trysiek. Hlavným typom je tryska s elektromagnetickým ventilom. Tento druh je najbežnejší na benzínových motoroch, pretože dizajn tohto zariadenia a princíp prevádzky je taký jednoduchý, že sa čas od času stačí.

Princíp operácie je založený na skutočnosti, že špeciálne vinutie sa nachádza v tele dýz, ktoré vytvára vypúšťanie v určitom bode cez elektronický blokový signál, ktorý vie, koľko potrebujete na odosielanie benzínu do spaľovacej komory.

Počas tohto napätia stúpa ihla z miesta na pristátie a nasmeruje požadované množstvo paliva s použitím veľkého tlaku do spaľovacej komory. Tlak v palivovej rampe sa uchováva na konštantnej úrovni. Ak motor potrebuje viac paliva, čerpadlo automaticky vyvoláva tlak.

Druhým typom je elektro-hydraulické trysky. Tento druh je najbežnejší medzi dieselovými motormi. Toto zariadenie začína pracovať na elektronickom blokovom signáli, ktorý vie, koľko benzínu vyžaduje motor. Tu palivo vstupuje do spaľovacej komory v dôsledku zmien tlaku piestu.

Tam je ďalší druh trysiek, ale je nájdený len na nafta motorov s nainštalovaným spoločným železničným palivovým systémom. Takéto trysky majú výhody oproti iným typom rýchlosti odpovede a ako tlak. Vďaka tomu môže palivo pôsobiť v spaľovacích komorách pod určitým tlakom počas celého cyklu, ktorý je pozitívne ovplyvnený motorom motora. Princíp prevádzky je založený na hydraulike, ako v druhom type.

Oprava a výmena

Ako už bolo uvedené, trysky sú často upchaté, a z toho, že z toho, že palivo prestane zadávať motor. Aby mohol motor pracovať správne a dynamicky, musia trysky neustále kontrolovať a čistiť, ak sú upchaté.

Aby sa bundy nenachádzali, mali by sa naliať iba vysoko kvalitné palivá na osvedčených čerpacích staniciach do auta. Jeho, to sú kanály, pre ktoré palivo ide, predtým, ako sa dostanete do spaľovacej komory. S cieľom chrániť auto z chlpatných paliva, v aute sú špeciálne filtre, sú v rôznych častiach palivového systému. Filtre sú hrubé, mäkké a jemné čistenie. Hrubé čistenie je vystavené palive pri zadávaní nádrže a jemný čistiaci filter sa nachádza bezprostredne pred vstupom do injekčného systému.

Dnes na regáloch automobilových obchodov nájdete rôzne pranie prísady. Sú potrebné na umývanie trysiek. Tieto prísady musia byť pridané do palivovej nádrže a oni sami už prečítajú všetky kanály.

Táto metóda je vhodná len tí, ktorí sú upchatia šušťaním, ak sú upchaté na vašom vozidle, že auto sa nespustí, potom musíte použiť iné metódy čistenia.

Druhý spôsob čistenia sa považuje za čistenie bez odstránenia nástrojov zo stroja. Aby ste očistili kanály z odpadu týmto spôsobom, musíte naliať spláchnuť palivo do nádrže. Potom by ste mali vypnúť palivové čerpadlo a diaľnicu. Potom sa vodič kŕmenia spoja na inštaláciu, ktorá sa vyčistí. Táto inštalácia, zase, bude kŕmiť umývanie paliva vysokým tlakom.

Tretí typ čistenia sa používa, keď iné dva spôsoby prestali pomáhať. Tu musíte odstrániť trysky zo stroja a ponoriť ich do špeciálneho riešenia v špeciálnej komore. V tejto komore budú čistené pod ultrazvukom, ktoré zničia všetky extra odpadky v tele dýzy.

Aby ste sa vyhli posledným dve metódy čistenia, mali by ste nalejte čistiace prísady do nádrže každých 2-3 tisíc cestovných vzdialenosti. Vyčistite nielen trysky, ale aj palivové potrubie a rôzne mechanizmy, ktoré sú tiež schopné upchať. Okrem toho je potrebné starať sa o palivové čerpadlo, ktoré dodáva plynovodu palivo, tlak, v ktorom je neustále nastaviteľný.

Poďme zhrnúť

Každý vodič dnes vie, že vo svojom aute je tu palivový systém, ale nie každý ovládač sa s ňou stará správne. Často sú autá privedené do auta s odpadom na palivový systém. Aby ste sa tomu vyhli, musíte sa starať o vaše auto v čase.

Pre čítanie 3 min. Zobrazenia 1,4k. Publikované 19. augusta 2015

Mnohí motoristi, počúvanie staníc údržby majstrov o potrebe umývania alebo výmeny trysiek, nechápu, čo to je, a kde sú. Všetky moderné motory s vnútorným spaľovaním benzínu a dieselových motorov sú vybavené systémom vstrekovania paliva. Neoddeliteľnou súčasťou tohto vstrekovacieho systému je tryska, ako čerpadlo na zásobovanie výkonného, \u200b\u200bale tenkého palivového prúdu. V tomto článku vám povieme, kde v aute sú trysky a princíp ich práce.

Definícia koncepcie trysky

Tryska je elektromagnetický ventil, ktorý je riadený špeciálnym programom v riadiacej jednotke motora. Vďaka dýze sa aplikuje palivo do valcov. Keď hovoria o injektore, znamenajú systém kontrolovaných trysiek.

Existujú rôzne typy trysiek pre:

- centrálne vstrekovanie paliva;

- distribuované vstrekovanie paliva;

- priame vstrekovanie paliva.

Princíp prevádzky trysiek

Ku každej trysky palivo z palivovej rampu sa dodáva pod určitým tlakom. Elektrické impulzy z riadiacej jednotky motora prichádzajú na elektromagnet trysky. Pôsobia ako špeciálny ihlový ventil, ktorý sa otvorí a zatvára kanál v dýze. Čím dlhšie je elektrický impulz, čím dlhší je ihlový ventil otvorený, a tým viac paliva sa dodáva. Otváracia doba ihlového ventilu Nastavuje riadiacu jednotku motora. Okrem toho, druh trysiek vám umožnia vytvoriť rôzne formy a orientáciu horáka striekaného paliva, čo významne ovplyvňuje proces tvorby miešania.

Umiestnenie vstrekovačov v automobilovom motore

Nižšie uvedená tabuľka označuje umiestnenie dýz v motore v závislosti od typu injekcie paliva.

Umývanie dýz

Vzhľadom na prítomnosť škodlivých nečistôt v palivách sa Nagar môže hromadiť na dýz. Prevádzka umývania trysiek znamená proces prepláchnutia kontaminantov z dýzového systému. Premývacie trysky so špeciálnou tekutinou (špeciálna aditíva). V rovnakej dobe, trysky nemôžu byť odstránené z motora. Takéto prísady sa pridáva do paliva a motor sa nechá pracovať na takejto zmesi 2-3 tisíc kilometrov. Môžete tiež urobiť rýchlejšie prepláchnutie trysiek bez ich odstránenia z motora. To používa špeciálnu inštaláciu, ktorá je pripojená k motoru namiesto palivového čerpadla. V dýzach sa podáva špeciálne umývacie palivo - rozpúšťadlo. Toto pranie zaberá asi 15 minút.

Môžete tiež vyčistiť trysky z Nagara pomocou ultrazvukového stojana. Na tento účel sa z palivového systému motora odstránia trysky.