Hydraulický rýpadlo triedy 200, 270, 330
Poskytujeme na požiadanie poradenstvo a vykonávať bezplatnú technickú podporu a poradenstvo
Napísať [Chránené e-mail]internetová stránka
Zavolajte 8 929 5051717
8 926 5051717
PALIVOVÝ SYSTÉM
Používajte iba vysoko kvalitné dieselové palivo (JIS K-2204) (ASTM 2-D). Kerosénu \u200b\u200bsa nepoužíva.
Plnenie
1. Namontujte stroj na rovný povrch.
2. Znížte panvu na zemi.
3. Vypnite automatický prepínač na frekvenciu voľnobehu.
DÔLEŽITÉ: Turbodúchadlo môže byť poškodený, ak je motor nesprávne vypnutý.
4. Spustite motor pri minimálnej voľnobežnej frekvencii bez zaťaženia 5 minút.
5. Zastavte motor. Vyberte kľúč ističa elektrického obvodu
6. Páku ovládacieho zámku nastavte do polohy uzamknutia (blokovaná).
UPOZORNENIE: Opatrne kontaktujte palivo. Pred tankovaním stroja sa posmievajte motor. Nefajčite pri plnení palivovej nádrže alebo pracujete s palivovým systémom.
7. Skontrolujte hladinu paliva (3) alebo ukazovateľ (1) na paneli monitory. V prípade potreby pridajte palivo.
Dôležité: Chráňte palivový systém pred kontamináciou, prachom, vodou alebo inými materiálmi.
8. Aby sa zabránilo tvorbe kondenzátu, nalejte palivo do nádrže na konci každodenného posunu. Uistite sa, že palivo sa nerozbije auto alebo na zem.
Nevylejte viac paliva do nádrže, ako je uvedené technickými požiadavkami. Zastavte palivo, akonáhle je žltý štítok viditeľný na indikátore hladiny paliva (3). Skontrolujte pozíciu pištole s tankovaním: mala by byť umiestnená tak, že žiadna časť z nich zasahuje do nárastu povodňou ukazovateľa paliva (3).
9. Nainštalujte veko (2) na objemový krk. Pite kryt (2) kľúč, aby nemohla spadnúť a stratiť, ako aj aby sa zabránilo odstráneniu s neoprávnenými osobami.
POZNÁMKA: Pri dopĺňaní automatického tankovacieho zariadenia (podľa požiadavky) buďte opatrní. Vyhnite sa nevylievaniu zbytočného paliva. Pri tankovaní s automatickým tankovaním, v žiadnom prípade neodstráňte veko objemového krku (2) a zastavíte palivo, akonáhle je žltý štítok viditeľný na plaváku.
1. Odtok kalu z palivovej nádrže --- denne
1. Stroj nainštalujte na rovný povrch a rozbaľte otočenú časť na 90. rokov, aby ste uľahčili prístup k bodom maziva.
2. Znížte panvu na zemi.
3. Vložte automatický spínací spínač na voľnobežnú rýchlosť do polohy OFF.
DÔLEŽITÉ: Ak je motor nesprávne, turbogenerátor môže byť poškodený.
4. Spustite motor bez zaťaženia pri nízkej rýchlosti voľnobežnej rýchlosti počas piatich minút.
5. Otočte istič elektrického obvodu na vypnutie (vypnuté). Odstráňte kľúč z prepínača elektrického systému.
6. Vložte ovládaciu páku uzamknutia do polohy uzamknutia (blokovaná)
7. Otvorte vypúšťací žeriav (1) na niekoľko sekúnd na zlúčenie vody a saje. Zatvorte vypúšťací žeriav.
2. Skontrolujte nepremokavé --- denne (pred spustením)
Odolnosť proti vodnému vzoru (4) oddeľuje vodu, ktorá je obsiahnutá v palive. Odolnosť proti plavbe (4) má plavák, ktorý stúpa, keď sa voda akumuluje.
Uistite sa, že vypustite saje, keď pláva vzrástol na štítok "odtok vody" (vypúšťací voda), ktorý sa aplikuje na vonkajšom povrchu straty vody (4).
DÔLEŽITÉ: Ak palivo obsahuje veľké množstvo vody, skontrolujte vodotesné cez kratšie časové intervaly.
Odtok kalu (hlavný filter)
1. Nádobu nainštalujte s kapacitou 0,5 litra alebo viac, pod vypúšťacou zátkou (3) na zber odtokovej vody.
2. Skorý prietok paliva, zatvorenie kohútika na spodnej strane palivovej nádrže (3).
3. Uvoľnite zástrčku (1) v hornej časti hlavného filtra purifikačného paliva.
4. Odskrutkujte vypúšťaciu zátku (2) v spodnej časti filtra, proti smeru hodinových ručičiek, približne 4 sa otáča, aby sa voda nahromadená vo filtri.
5. Po fúzovaní vody utiahnite vypúšťaciu zátku (2) a zátku (1). Nainštalujte palivovú kohútik (3) v pôvodnej polohe.
6. Zapnite motor. Skontrolujte vypúšťaciu zátku (3) a zástrčku (1), či existujú úniky.
Kľúč: 10 mm
Filter predhrievania paliva
1. Nainštalujte kapacitu s kapacitou 0,5 litra alebo viac, pre vypúšťaciu zátku (5) na zostavenie vypúšťacej vody.
2. Skorý prietok paliva, zatvorenie kohútika (5) na spodnej strane palivovej nádrže.
3. Uvoľnite zástrčku (4) v hornej časti filtra pred čistením paliva.
4. Odskrutkujte vypúšťaciu zátku (5) proti smeru hodinových ručičiek, aby ste úplne odtok vody.
5. Po zlúčení vody utiahnite vypúšťaciu zátku (5) a zátku (3). Nainštalujte palivovú kohútik (3) v pôvodnej polohe.
6. Zapnite motor. Skontrolujte vypúšťaciu zátku (5) a zástrčku (4), či existujú úniky.
Poznámka: Po zlúčení vody uvoľnite vzduch z palivového systému.
Kľúč: 14 mm
Uvoľňovanie vzduchu z palivového systému
DÔLEŽITÉ: Prítomnosť vzduchu v palivovom systéme môže sťažiť spustenie motora alebo jeho práca nestabilná. Po vypustení vody a kalu z straty vody, výmena filtra čistiaceho paliva, čistenie sieťového filtra čerpadla palivového čerpadla alebo ponižujúce palivovú nádrž, uistite sa, že uvoľnite vzduch z palivového systému.
Stroj je vybavený čerpadlom na čerpanie paliva.
UPOZORNENIE: Prúd paliva môže viesť k požiaru.
2. Otočte elektrický systém prepne do polohy ON a podržte ho približne za 3 minúty. Výsledkom je, že čerpadlo čerpacie palivo začína pracovať, iniciovať uvoľňovanie vzduchu.
3. Držte prepínač elektrického systému v polohe na polohe (povolená), pracujte s čerpacím čerpadlom (6) hlavného filtra čistiaceho paliva. Po uvoľnení vzduchu z hlavného filtra vráti čerpacie čerpadlo (6) do pôvodnej polohy.
4. Po vyplnení hlavného paliva filtra držte spínač elektrického systému v polohe na 30 sekúnd.
5. Spustite motor. Skontrolujte, či v systéme dodávok paliva nie sú toky.
UPOZORNENIE: Aj keď bol vzduch úplne uvoľnený, neuchovávajte elektrický systém prepínač v polohe na dlhšiu ako 5 minút. Ak vzduch nebol úplne uvoľnený, najprv vrátite prepnutie elektrického systému na vypnutie (vypnuté). Potom čakajte aspoň 30 sekúnd, znova otočte istič elektrického obvodu do polohy ON. Nedodržanie tohto stavu môže poškodiť elektrické čerpadlo a / alebo na vypúšťanie batérií.
Uvoľňovanie vzduchu pomocou čerpacieho čerpadla
V prípade, že nie je možné uvoľniť vzduch A s použitím palivového čerpadla, vzduch môže byť uvoľnený len čerpaním čerpadla.
1. Skontrolujte, či bol otvorený palivový kohútik (3) na spodnej strane palivovej nádrže.
2. Uvoľnite zástrčku vzduchu (1) na hlavnom filtri na čistenie paliva.
3. Vložte palivo pomocou čerpacieho čerpadla (6). Po zastavení vzduchu cez prívod vzduchu (1), utiahnite zátku vzduchu (1).
4. Po utiahnutí prístroja vzduchu (1), budeme pracovať s čerpacím čerpadlom (6) približne 150 ťahov.
5. Utrite všetky rozliaty palivo.
6. Zapnite motor, skontrolujte, či nie sú žiadne netesnosti. Ak motor nespustí, zopakujte proces od kroku 1.
Kľúč: 10 mm
3. Výmena prvku hlavného filtra purifikačného paliva --- Každých 500 hodín
Výmena prvku:
1. Zatvorte žeriav (3) na spodnej strane palivovej nádrže.
2. Nainštalujte odtokovú nádobu s kapacitou aspoň 1 liter pre vypúšťaciu zátku (2).
3. Odskrutkujte zástrčku pre vzduch (1) a vypúšťaciu zátku (2). Plne vypustite palivo z filtra.
4. Odskrutkujte priehľadný kryt filtra (7) pomocou špeciálneho nástroja.
5. Po odstránení priehľadného puzdra (7) je prvok otvorený. Odstráňte prvok rukou.
6. Nainštalujte novú položku. Utiahnite priehľadné puzdro (7), až kým nie je utiahnutie 29,4 ± 2 nm (3 ± 0,2 kgf mg), špeciálny nástroj.
7. Utiahnite prívod vzduchu Cork (1) a vypúšťaciu zátku (2).
8. Otvorte batériu (5) na spodnej strane palivovej nádrže.
4. Výmena prvok filtračného filtra paliva --- Každých 500 hodín
DÔLEŽITÉ: Uistite sa, že používajte iba prvky značky HITACHI hlavného filtra na čistenie paliva a čistiacim filtrom paliva. Nedodržanie tejto požiadavky môže viesť k zhoršeniu charakteristík motora a / alebo k zníženiu životnosti motora. Pamätajte, že všetky poruchy motora spôsobené používaním prvkov iných výrobcov sú vylúčené z programu záručného programu Hitachi.
Výmena prvku:
1. Zatvorte žeriav (3) na spodnej strane palivovej nádrže.
2. Namontujte odtokovú nádobu s kapacitou aspoň 1 litra, pre vypúšťaciu zátku (5).
3. Vyberte zástrčku pre výstup vzduchu (4) a vypúšťací zátku (5). Plne vypustite palivo z filtra.
4. Odskrutkujte priehľadné puzdro filtra (8) pomocou špeciálneho nástroja.
5. Po odstránení priehľadného puzdra (8) je prvok otvorený. Odstráňte prvok rukou.
6. Nainštalujte novú položku. Utiahnite priehľadné puzdro (8) až do utiahnutia, špeciálny nástroj je 30 ± 2 nm (3 ± 0,2 kgf m).
7. Utiahnite prívod vzduchu (4) a vypúšťaciu zátku (5).
8. Otvorte batériu (3) na spodnej strane palivovej nádrže.
9. Uvoľnite vzduch z palivového systému.
Po výmene prvku palivového filtra uvoľnite vzduch zo systému. (Pozri túto tému na strane 7-45).
Kľúč: 14 mm
5. Čistenie sieťového filtra elektromagnetického čerpadla --- Každých 500 hodín
Postup výmeny
Pri demontáži sieťoviny ho vymeňte pomocou tesnenia. Nainštalujte kryt a magnet len \u200b\u200bpo dostatočnom čistení. Po montáži skontrolujte herme
palizity sieťového filtra.
Demontáž / montáž
Ak chcete odstrániť veko (1), použite tlačidlo. Po odstránení veka sa umiestnenie (2), sieťoviny (3) a tesnenie (4) ľahko odstránia v zadanom poradí. Promoc
Ako už všetci pochopili, slivkový ventil je palivo kalov z nádrže.
A práve teraz vám poviem, ako je spojený s a vo všeobecnosti o zmysle Zhyzni.
Pretože objem palivovej nádrže má kubické metre (krídlo - asi 7800 l), potom vzduch neustále saje.
To znamená, že na Zemi (pripomínam vám, že krídlové nádrže sú vždy naplnené na maximum, a zvyčajne je dokončené).
A v letových keroch, prirodzene, sa strávi strieborný zips Pierce mraky ako Apollon.
A ovzdušie sa dopustí na mieste petroleja.
Vzduch, samozrejme, vždy má nejaké množstvo vodných pár.
A tento pár môže byť kondenzovaný vo vnútri nádrže. A potom na konci v spodnom bode odtok pozdĺž stien.
A čo je v dolnom bode? - správny, .
A čerpadlá začínajú riadiť túto vodu do vstupu motora.
Všeobecne platí, že v ňom nie je nič obzvlášť hrozné, ako malý kerozén, stále zachytávajú.
Ale faktom je, že vo výške je veľmi chladno.
A palivo sa ochladí na -20 stupňov a dokonca nižšie.
A tu sa zdá, že voda trochu zmrazuje.
Čo sa stane, ak je v nádrži veľa vody?
Pravdepodobne nič dobré.
Čerpadlá môžu dokonca prestať slúžiť kerosénu?
Okrem toho, hoci vstupné palivo motora je zahrievané v oleji-olejovom žiaričke, ale nebudem sa ani veľmi neodporúča, aby sa tam mierne potlačil.
Všeobecne platí, že Svetová letecká veda prišla na myšlienku, že niekedy odčerpá voda z paliva.
A teraz uvidíme, ako sa to robí.
V nižších bodoch všetkých vetiev BA november sú slivé ventily kalu. 
Sú príliš šikovní.
Priamo na puzdro z vnútra je pripojené pohár ventilu. 
A už vo vnútri je vypúšťací ventil s pružinovým zaťaženým z dosky. 
Ventil v skle je naskrutkovaný na závit. 
Z vnútra je sklo vybavené svojím uzatváracím ventilom, ktorý vám umožní zmeniť vypúšťací ventil bez vypustenia paliva z nádrže. Uzavretý ventil prekryje prietoku kerozénu, keď je vypúšťací ventil skrútený.
Pozerám sa na zápas.
Toto je typický pohľad na koreň krídla nižšie. 
Na ľavej strane spodnej časti obrázkov pozorujú fragmenty potrubia podvozku. Doprava -.
Vľavo na vrchole - prístupový panel vo vnútri nádrže.
V strednom plastovom puzdre elektrického vedenia na palivové čerpadlá.
Medzi nimi - Stricook.
Krúhle pokrýva úzky prístup k palivovým čerpadlám. Podľa formulára a spôsobu nahradenia sú podobné tým, ktoré už opísali.
A práve medzi nimi vidíme nižší bod vypúšťania krídlovej nádrže.
Je to z tohto bodu, že najviac vody sa zlučuje - od asi 0,5 do 5 litrov naraz.
Na vypúšťanie je potrebné stlačiť ventil na dosku a nahradiť akúkoľvek nádobu.
Vzhľadom k tomu, že platforma je nežiaduca, aby sa celý betón dostal do lietadla palivovej kvapaliny, potom existujú rôzne upínacie prípravky na vypúšťanie - z najjednoduchších lievikov s vstavaným tekvicami na rôzne konštrukcie hidrom.
Priemer za riešenie problémov vyzerá takto: 
Z horných bodov sú odvádzané cez veľké potrubie, a zdola - na skratke zo zeme alebo s malým rebríkom. 
Teoreticky by sa SUCKS mali vypustiť pred a po každom palive, ale pretože v praxi je slabo prítomná, zvyčajne sa spája raz denne - tri na údržbe kalendára, ako je denná kontrola.
Rýchlo si pamätajte.
Keď lietadlo letelo s chladným palivom a naštve by sa mali zlúčiť. 
Stáva sa to, že vypúšťací ventil je zamrznutý vo vnútri a / alebo vonku.
Aplikácia na to bude neprimerané, ako:
1. Aj keď to prejdete vo vnútri, potom zamrznutá voda nedá palivo.
2. A keď palivo sa konečne zahrieva, je možné, že to vynechá cez závesný otvorený ventil.
3. Ak je ventil dôrazne zatlačený, s radosťou vyrazí pružinový krúžok, ktorý drží zadnú dosku, a ventil zostáva otvorený, prúdi nadol, na vás. Zapojíte ho prstom a desiatkami minút čaká na niekoho, kto vám pomôže napraviť situáciu. Je potrebné ho opraviť otáčaním prúdu prúdu a úplne zmiznete ako odmena za vytrvalosť.
4. Guma, utesnenie valcovacej dosky ventilu, je veľmi jemná a len túžby, aby sa dostali z drážky a prestali utesniť otvor.
Preto je lepšie zahriať palivo pred odtokom.
Príručka nám naznačuje niekoľko spôsobov, ako liečiť palivo.
na to
- Infračervené vykurovanie
(Zaujímavé je, že vo všeobecnosti, v Rusku, existuje aspoň jedna takáto inštalácia?),
- Prírodné otepľovanie v teplom hangári
(A ako predstavujú vlečenie každej dennej kontroly v hangár s týždeňou len na vykurovanie paliva? Napríklad, A / K "Rusko" má len dve miesta v hangári na celej flotile viac ako tridsať len eirbasov. S týmto miestami sú vždy zaneprázdnené pod demontovaným lietadlom na kontrolu C. Preto, všade a vždy denne sa vykonáva hlavne na ulici),
- Tankovanie o teplom palive
(dobrý nápad. To znamená, že v teplom čase roka, nemusím robiť denne, keď je plánované, ale aby sa všetky zvyšok práce, potom oslobodiť a byť pripravení pracovať na iných lietadlách a potrebujete odobrať z iného lietadla pred odchodom, aby ste to vypustili a strávili minimálne pol hodiny, aby ste vypustili kaly. A v zime to nebude jazdiť),
- Vykurovanie mimo krídla s ohrievačom motorov
(Nie je to zlá teoreticky. Len on bol teplý všetok krídlo ... No, perverts sú v prírode, jednoducho nežijú dlho)
Ako vidíme, jednoduché, z hľadiska teplých Európanov, operácie, sa ukázalo trochu ťažké Nuansy reálneho vykorisťovania.
Najmä, teda páni, i a. Práca v lietadle a tak si aspoň hodinu a viac a viac. A počas tejto doby, keď čerpadlá Keros, Keros môže mať čas na valcovanie cez nulu.
Pozrime sa, ako saje z centrálnej nádrže.
Ak chcete pristupovať k jeho vypúšťacom ventilov, je potrebné otvoriť poklopy na uloženie neutrácii zdola, medzi obalmi kondicionovania a výklenkom hlavných regálov podvozku. 
Je to len jeden, jo :) 
Ihneď pozorujeme: 
- Na ľavej strane - otvárací / zatvárací gombík podvozku výklenkov na zemi.
- Na pravej strane na vrchole - osvetlenie obsahu obsahu poklopu. V týchto poklopoch, mimochodom, existujú hydraulické jednotky.
- v hornej časti centra - skutočný vypúšťací ventil. 
Toto je len ventil zdravého človeka - suchý a šumivý v gumovom pásme.
A susedný poklop obývajú kuracieho ventilu. 
Vo svetle baterky sú kvapky kerozénu dobre lesklé, unikajú do medzery medzi voľne uzavretou doskou a telesom ventilu.
Vzhľadom k tomu, priestor vnútri týchto Luchkov je obmedzený, a tam sú rôzne zariadenia v blízkosti ventilov, len interferujú presne stlačte lievik, potom je ťažšie odtok z týchto ventilov ťažšie než len poke krídlo ventilu. Preto sú ventilové dosky ľahšie posunúť boky a po kvapke odtokového prípravku je potrebné kontrolovať absenciu tokov paliva.
To je stále ťažké v tom, že v centrálnej nádrži, po lete, nie je takmer žiadne palivo po lietaní. A ak ventil uzavretý voľne, kerosén môže prúdiť vôbec trochu. Ale pred odchodom, po tankovaní šiestich ton, tok sa objaví vo svojej sláve :)
V tomto prípade som mal šťastie.
Žuvačka na doske zostala na mieste, nebolo to strčené, nepoškodilo a nebrali do nádrže.
Len trochu doska posunula. A práve ho poukázal na oddrobcovia, podarilo sa mu eliminovať únik.
A nakoniec, trochu raňajok.
Na to, aby sa palivové páry nemali akumulovať, tieto malé oddelenia sú vetrané.
Prostredníctvom malých trhlín v blízkosti prietokovej dýzy vzduchu z klimatizácie PAK. 
Pri práci, balenie neustále fúka silný prietok vzduchu.
A na úkor vyhadzovania sa nasáva vzduch z vyššie uvedených medzier. 
A stavia ho do prírody.
Keros je tak zlúčené.
a teraz...
stačí trénovať!
11 (7.2 % )
Nevyžaduje sa špeciálny nástroj.
Mali by sa kúpiť nasledujúce náhradné diely:
- Injektorové motory:2 medené vankúšiky.
- Palivový filter pre príslušný motor. Pri nákupe ročníka vydania a modelu auta.
Naftový motor
Odtok kalu / výmeny palivového filtra
Na zhromažďovanie kalu je potrebná vhodná nádoba.
Vypúšťanie svahu
- Uvoľnite odtokovú skrutku rukou o jednej zmene.
- Čerpanie s manuálnym čerpadlom (približne 7-krát), kým nezvyšuje nekulovanú dieselové palivo.
- Utiahnite ruku cez odstránenie skrutky.
- Po vypustení palivového systému je potrebné odstrániť vzduch.
Výmena filtra
- Uvoľnite napínaciu skrutku upevňovacej skrutky palivového filtra.
- Odskrutkujte palivový filter od držiaka so špeciálnym kľúčom a vyberte ho.
- Ak existuje, odskrutkujte snímač kalu na nosiče pre vodné čerpadlo, vložte a skautt ho vložte do nového filtra.
- Naplňte hrany filtrovať dieselové palivo a sťahovanie rukou.
- Odstráňte vzduch z palivového systému.
- Po spáchaní skúšobnej cesty skontrolujte tesnosť palivového systému.
Odstránenie vzduchu z palivového systému
- Liečenie s manuálnym čerpadlom, kým vzduchové bubliny nezmiznú z skrutky odstraňovania paliva.
- Utiahnite skrutku pomocou ručného čerpadla.
- Nalievanie s manuálnym čerpadlom (asi 15 krát), kým nie je odolnosť upevnená.
- Povoliť predpovedané a potom spustite motor.
- Ak motor nezačne čerpať, mali by ste opakovať.
- Skontrolujte vizuálne tesnosť palivového systému, najmä zlúčenín palivového filtra.
Karburátorové motory
Palivový potrubia je v motorovom priestore v potrubí napájacieho paliva. Ak chcete vypnúť prívodné a vratné potrubia, budete potrebovať 2 svorky. Môžete použiť dve svorky.
- Naliať prívod a spätné potrubie pred a po palivovom filtri klipmi.
- Uvoľnite hadicové svorky a odpojte potrubia z filtra.
Inštalácia
Motory s vstrekovacím systémom
Pri demontáži palivového filtra bude veľké množstvo paliva prúdiť, pre jeho zbierku potrebujete vhodnú nádobu. Pre prekrývajúce sa palivové vedenia, budete potrebovať dve gumové zátky.
- Nahraďte vhodnú nádobu na palivový filter.
- Nechajte palivový odtok do plavidla.
- Odskrutkujte hornú spojovaciu skrutku a vyberte palivovú čiaru s 2-závitmi.
- Uvoľnite palivový filter z hory.
Odtok kalu z palivovej nádrže
Shapran Vladimir Nikolaevich 1, Kartukukov Alexander Gennadevich 2, Bereznyak Alexander Vasilyevich 3
1 Ryazan Vyššie Airborne Command School (vojenský inštitút) pomenovaný po armáde General V.F. Marghelova, doktor technických vied, profesora, profesora ministerstva motora a elektrických zariadení
2 Ryazan Vyššie vzdušná tímová škola (vojenský inštitút) pomenovaný po armáde General V.F. Marghelova, kandidát na technických vedách, lektorka Katedry automobilovej služby
3 Ryazan Vyššie Airborne Command School (vojenský inštitút) pomenovaný po všeobecnej armádnej armáde v.f. Marghelova, žiadateľ
anotácia
Tento článok popisuje vyvinuté špeciálne drenážne zariadenie používané na vypustenie určitého množstva paliva z nádrže a zabrániť hromadeniu kalu v palivovej nádrži.
Vypúšťanie palivovej nádrže sedimentov
Shapran Vladimir Nikolaevich 1, Kartukov Alexander Gennadievič 2, Berezniak Alexander Vasilievič 3
1 Ryazan vysoká veliteľská škola (vojenský inštitút) Názov generálneho riaditeľa technických vied, profesora, profesora motorov a elektrických zariadení
2 Ryazan High Airborne Command School (vojenský inštitút) Názov Generálnej armády V. Margelov, kandidáta technických vied, lektorka oddelenia automobilového servisu
3 Ryazan High Airborne Command School (vojenský inštitút) Názov Generálnej armády V. Margeloveho, konkurenta
Abstraktné.
V danom článku je popísané navrhnuté špeciálne zariadenie owoflow, ktoré sa používa na vypúšťanie vymenovaného množstva paliva z nádrže a nie-priznania akumulačného sedimentu v palivovej nádrži.
Palivové nádrže musia mať zástrčku alebo kohútik na vypustenie kalu z nádrže. Žeriavy často úniku, preto na palivových nádržiach nie je žiaduce ich použitie. Kontrolované vojenské testy ukazujú, že vodiči nie vždy poskytujú pravidelnú odvodnenie hrncov z tankov z rôznych dôvodov, alebo chrbte veľa paliva nekontrolovateľne.
Aby sa zabránilo akumulácii kalu v nádrži, ako aj na vypustenie prísne dávkovaného množstva paliva z nádrže, bolo vyvinuté špeciálne drenážne zariadenie (obrázok 1A), ktorý má blokovacie zariadenie (obrázok 1B).
a) Zostava zariadenia; b) šokové svietidlo;
1 - telo; 2 - Hermetický dutinový kryt; 3 - otvory; 4 - dutina cievky; 5 - Hermetický oddiel; 6.7 - dutiny; 8 - palivová nádrž; 9 - zástrčka cievky; 10 - Jar; 11 - Zámok; 12 - os zámku; 13,14,15,16,17,18 - Radiálne otvory; 19 - Vzduchová dutina; 20 - Vnútorná dutina
Obrázok 1 - Zariadenie na vypúšťanie palivovej nádrže
Zariadenie na vypustenie palivovej nádrže (Obrázok 1A) pozostáva z puzdra 1 vyrobeného vo forme vaňa, oddelená od nádrže s hermetickým dutým krytom 2 s otvormi 3 v dolnej stene, duté cievky 4, oddelené vnútri Hermetická oblasť 5 až dva pozdĺžne dutiny 6 a 7. Puzdro 1 odvodňovacieho zariadenia je pevne upevnené zváraním z nižšie k palivovej nádrži 8. Spool 4 sa umiestni do dutiny puzdra 1 a palivovej nádrže 8. Dutina cievky 4 je vybavená hornou časťou zástrčky 9, ktorá je súčasne základne blokovacieho zariadenia.
Uzamykacie zariadenie (Obrázok 1B) pozostáva z tesnenia 9, pružín 10 a dvoch svoriek 11, upevnených na zástrčke 9 pomocou osí12. Zámky 11 pod pôsobením pružiny 10 majú tendenciu obsadiť takúto polohu, v ktorej spodné okraje fixátorov vyčnievajú nad rámec limitov cievky 4.
V puzdre 4 puzdro 4 sú vyrábané radiálne otvory 13-18 na vypúšťanie paliva a vyplnenie puzdra 1 vypúšťacieho zariadenia. V hermetickom dutom kryte 2 je dutina 19 a otvor 3 spájajúce dutinu 19 s dutinou 20 telesa zariadenia.
Zariadenie na vypustenie palivovej nádrže funguje nasledovne (obrázok 2). Pri plnení palivovej nádrže 8 palivo cez otvory 15-17 vstupuje do vnútornej dutiny 20 zariadení. Vzduch z dutiny 20 zariadenia je posunutý cez otvory 15 a 18 (so zvýšením hladiny paliva len cez otvor 18), dutiny 6 a 7 (so zvýšením úrovne paliva len cez dutinu 6) , otvory 13 a 14 (so zvýšením hladiny paliva len cez otvor 13), v palivovej nádrži. Posunutie paliva sa uskutoční, kým hladina paliva prekročí horný okraj otvoru 18. V prístroji bude vzduch len v dutine 19 utesneného dutého krytu pripojeného pomocou otvoru 3 s dutinou 20 Zariadenie, tlak vzduchu dutiny 19 v rovnakom čase sa rovná tlaku paliva v palivovej nádrži. Ducha 19 a otvor 3 v hermetickom veku 2 sú vyrobené takým spôsobom, aby sa zabránilo úplnému posunu vzduchu, keď je auto presunuté nezrovnalosťami.
Na vypúšťanie palivového kalu pri vykonávaní regulačnej práce a cievka sa uvidí, aby sa ukázalo byť vypnuté 4, kým sa zámky fixátorov 11 v kryte 2. Otvory 13 a 14 závitovej časti hermetického krytu 2 Vyskytuje sa teda dutiny palivovej nádrže a puzdro zariadenia. Súčasne existuje exspirácia palivového kalu cez otvory 15 a 18 zo zariadenia 1 zariadenia. Vzhľadom k tomu, že otvor 17 bude objavený na vypustenie kalu pred otvorom 16, potom sa kvapka kalu z dutiny 6 vyskytne skôr ako z dutiny7 a vyplnenie dutiny sa uskutoční skôr ako z dutiny 7, pretože celkom šírka pásma dier 14 a 15 je šírka pásma rovná dutinám 7 a otvory 16. Palivový slivka z dutiny 20 cez otvory 13-15 a 18 z dutiny 6 a 7 cez otvory 16 a 17 prispeje k prítomnosti stlačeného palivového miesta vo vzduchu v dutine 19, hermetického oddielu.
S poklesom hladiny paliva pod okrajom otvoru 13 sa prietok paliva do dutiny 6 zníži, pretože palivo prichádza len cez otvor 18, ktorej šírka pásma je výrazne nižšia ako šírka pásma dutiny 6 , HOLE 17, s šírkou pásma šírky pásmovou šírkou dutiny 6, poskytne súčasne dostávajúci vzduch do dutiny AirCroPhus zariadenia, ktorý zabezpečí normálnu drenáž z tela odtokového zariadenia cez otvor 18, dutiny 6, Hole17, rovnako ako otvor 15, dutina 7 a otvor 16.
a) Práca v režime plnenia; b) Práca v režime vypúšťania.
Obrázok 2 - Odtokové zariadenie
Pri nulovaní cievky 4 sú hlásené dutiny palivovej nádrže a puzdro zariadenia. Palivo vstúpi do dutiny 20 puzdra zariadenia, cez otvory 13 a 14 dutiny 6 a 7, otvory 17,18 a 15,16. Vzduch z dutiny 20 puzdra zariadenia bude stlačený cez otvor 3 do dutiny 19 a zmenšil sa na tlak palivového stĺpika rovného tlaku v nádrži a vzduch môže byť doplnený otvorom 18, Dutina 6 a otvor 13 do palivovej nádrže.
Zariadenie vyvinutého odtokového zariadenia pre dvojitého použitia sa teda poskytne odtok z nádrže len kal v odtokovom zariadení.
Bibliografický zoznam
- PATRAKHALTSEV N.N. Dieses: riadiaci systém počiatočného tlaku vstrekovania paliva [text] / N.N. PATRAKHALTSEV, A.A. Savastetenko, V.L. Vinogradsky // Automobilový priemysel. -2003. -M. - str.21-23
- Palivové prístroje a dieselové motory [Text]: Učebnica pre univerzity / L.V.GREKHOV, N.A. IVASHCHCHENKO, V.A. MARKOV.- ED. 2.. - M.: LEGION-AVTODAT, 2005. - 344 p.
- Buryachko V.R.Automobilové motory. [Text] Návod / ER. Buryachko, A.V. GUK. SPB. NPC. 2005. - 292 p.
- Shapran V.N.Motorové zariadenie. [Text] UCH. Umiestnenie. Pre univerzity /v.n. Shapran, N.L. PUZOVICH, V.V. Nechaev. - Ryazan: Riby. - 2009. -121 p.
- Ishkov A.M.. Teória a prax spoľahlivosti technológie v podmienkach severu. [Text] Návod / A.M. Ishkov, RA Kuzminov, G.YU. Zurov. - Yakutsk Yafgu. Ed. Sb ras. - 2004. - 313 p.
