Бразилії - секрети успіху по-латиноамерикански
У свідомості пересічного обивателя Бразилія асоціюється в основному з джунглями, серіалами і дикими мавпами; навряд чи широкі народні маси можуть уявити собі бразильський автомобіль. Тим часом, Бразилія - \u200b\u200bдержава з динамічно розвивається автомобільною промисловістю. Автомобілі з Бразилії відомі і користуються попитом далеко за межами своєї батьківщини. У чому ж секрет успіху випускаються в Бразилії авто?
Розвиток бразильського автопрома почалося з того, що уряд країни вирішив створити конкурентоспроможні на зовнішньому ринку галузі промисловості. Такий підхід, звісно ж, мав на увазі виробництво продукції, розрахованої, в основному, на експорт. Був навіть прийнятий закон, згідно з яким іноземним фірмам дозволялося налагоджувати в Бразилії випуск своєї продукції, тільки якщо та заздалегідь була розрахована на вивезення з країни.
Ці заходи принесли закономірні плоди: вже у 2000 році обсяг виробництва автомобілів в Бразилії був більше, ніж в Росії, - близько 3 млн. Штук. Зростає обсяг бразильського експорту автомобілів: тільки з 1995 по 2005 роки він збільшився з 300 тис. До 800 тис. Автомобілів.
Сьогодні ринок власних автомобілів в Бразилії ретельно оберігається державою. Протекціоністська політика передбачає дуже високу ввізне мито - цілих 70%. Іноземні компанії, що відкривають в Бразилії свої філії, навпаки, користуються значними пільгами. Так що ввозити автомобілі до Бразилії виявляється невигідно, а вигідно - інвестувати кошти в розвиток бразильського автопрома. Невипадково такі світові гіганти, як General Motors, Suzuki, Subaru і Hyundai вклали в бразильське автомобілебудування вже понад 3 млрд. Доларів. Дочірні підприємства в Бразилії створили також Ford, Volkswagen і Fiat.
Volkswagen, зокрема, виробляє в Бразилії латиноамериканську варіацію моделі Pointer, - в цій країні вона випускається під ім'ям Gol. До слова сказати, дві третини всіх продажів на внутрішньому автомобільному ринку Бразилії займає саме Gol. Цей бразильський автомобіль відзначається багатьма як саме велике досягнення місцевого автопрому, хоча за якістю він все ж трохи поступається своєму європейському побратимові. До речі, у більшості бразильців бренд «Volkswagen» асоціюється не тільки з легковими автомобілями, а й з різноманітними вантажівками, виробництвом яких на території країни також займається ця компанія.
Може скластися враження, що вся бразильська автопромисловість складається тільки з філій іноземних компаній, однак це не так. І, хоча, наприклад, бразильська компанія Obvio поки не дуже широко відома в світі, вироблені нею надлегкі мініатюрні автомобілі, призначені для швидкого і комфортного пересування по місту, поступово виходять на європейський ринок.
І легкові, і вантажні машини з Бразилії, створені вони під крилом відомих брендів або є дітищами національних компаній, за якістю і технологічної оснащеності в цілому можна порівняти з автомобілями, виробленими в більш розвинених країнах.
Особливості автотуризму в Бразилії
Як правило, власний автомобіль або мотоцикл дає мандрівникам велику свободу вибору - куди поїхати, де зупинитися, як надовго і так далі. Без необхідності купувати заздалегідь квитки на літак, або на поїзд або на автобус, планування маршрутів може бути набагато більш гнучким. Можна взяти з собою більше речей, частіше використовувати кемпінги та інші спрощені форми ночівлі.
З іншого боку, транспортний засіб це також і тягар, що не дозволяє швидко переміститися з однієї точки в іншу, наприклад на літаку, його всюди потрібно тягнути з собою. Місцями доводиться зустрічати проблеми з парковками і інші специфічні складності.
Для одного або двох чоловік подорож на автомобілі зазвичай обходиться істотно дорожче, переміщення на далекі відстані стають робочими днями водія, а на ніч доводиться зупинятися в готелях, кемпінгах тощо., Це менш раціонально, ніж використання нічних автобусів або потягів в розумних дозах. Навіть для команди з трьох-чотирьох чоловік, в якій кожен або майже кожен із задоволенням сідає за кермо, раціональність такого вибору пересування обмежується певними обставинами. При одиночному подорожі або для двох, заміна автомобіля на мотоцикл може дещо знизити рівень витрат, але виникають інші додаткові складності.
З моєї точки зору, власний транспорт краще використовувати в основному для докладнішого знайомства з невеликою територією, насиченою цікавими місцями і не забезпеченої розвиненим громадським транспортом. При цьому потрібно мати у своєму розпорядженні великим запасом часу, щоб повною мірою скористатися його перевагами і насолодитися свободою уточнення планів по ходу справи. Не випадково бразильський «чотириколісний путівник» (призначений саме для автотуристів) у вступному розділі пропонує кілька десятків регіональних маршрутів, тривалістю по 3-4 тижні, а протяжністю в основному близько 500, в рідкісних випадках 1-2 тис. Км.
Бразильцям добре, вони можуть висуватися в кожен такий «район оперативних дій» окремо, відпустка за відпусткою. А як бути тим, хто задумав проскочити їх кілька штук за один раз? Відповідь проста - переміщатися між ними в основному іншими способами, а автомобіль орендувати тільки на дні перебування в такій місцевості, де це доцільно.
Підводячи підсумок цим спостереженням, зазначу, що територія Бразилії занадто велика щоб розглядати автомобіль або мотоцикл в якості основного виду транспорту при подорожах по цій країні, особливо для проходження найбільш розгонистих маршрутів при невеликому бюджеті часу. Але у власного транспорту є свої незаперечні переваги, які роблять його хорошим додатковим інструментом до головних способів пересування, щось на зразок тактичної зброї на додачу до стратегічних видів.
Дороги в Бразилії хороші і різні.
Настільки різні, що є просто дуже хороші, причому в чималій кількості.
Наприклад, завантажена BR-116 Presidente Dutra, яка пов'язує Сан-Паулу і Ріо, а на частині протягу має подібного їй дублера. А є такі місця, що дороги хороші тільки тим, що вони взагалі знайшлися хоч якісь.
Якщо подивитися на дорожню карту Бразилії, то впадає в очі, що щільність малюнка відчуває різкий стрибок на кордоні штаті Сан-Паулу.
Навіть його найближчі сусіди мають набагато більш розріджені дорожні мережі, а деякі більш далекі краї - майже ніякі. Потрібно сказати, що це помітно навіть з повітря, якщо в малохмарний день уважно дивитися у вікно літака.
Цей контраст буде ще сильніше, якщо нанести на карту тільки двохсмугові магістралі (тут вони виділені жовтим).
SP-280 вважається еталоном. Якість покриття, розмітки та ін. Цих двосмугових і багатьох інших доріг Сан-Паулу як правило дуже висока, але при цьому за проїзд по багатьом з них потрібно платити. І безкоштовні альтернативи є не скрізь, точніше вони мало де є реальною альтернативою. Пункти оплати розташовані в середньому кожні 70 км, на деяких трасах зараз почалося дроблення до 35 км.
Оплата за кілометр дуже і дуже різна, залежно від економічної моделі по якій видавалися концесії. Так, наприклад, на найбільш затребуваною магістралі Сан-Паулу - Ріо, протяжністю близько 400 км, зараз діють 6 пунктів оплати, три з них на першій сотні км (2,3 + 2,3 + 4,2 \u003d 8,8 реала) , а на кожній з решти трьох сотень - по одному (9,6 реала кожен). Таким чином, проїзд від краю до краю по ній стоїть 37,4 реала.
Рекордсменом дорожнечі вважається суперсистема Anchieta - Imigrantes (SP-150 і SP-160), що з'єднує мегаполіс Сан-Паулу і найближчий до нього ділянку узбережжя. Це враження посилюється тим, що плату беруть тільки один раз і тільки в напрямку на спуск. Розумно вважаючи, що в напрямку пляжів все їдуть з грошима, а от повертатися після безтурботного відпочинку деякі можуть вже зовсім з порожніми кишенями. Сума близько 20 реалів (350 рублів) може здатися зашкальной, проте слід врахувати, що цей сучасний комплекс включає 10 смуг руху, 6 з яких реверсивні і використовуються в більш затребуваний напрямку. Все це переплітається 4-ма пучками на гірському схилі, що має майже 800-метровий уступ між плоскогір'ям і узбережжям. Система тунелів і віадуків робить спуск і підйом по складному рельєфу на диво простим і комфортним, особливо в разі більш нової частини «Іммігрантес». А подивитися на ці досить вражаючі інженерні споруди з боку теж дуже цікаво.
За зразок помірності можна прийняти тарифи федеральної BR-381 Fernão Dias, що з'єднує Сан-Паулу і Белу-Орізонті. За кожну з ділянок довжиною приблизно по 70 км там зараз беруть лише 1,4 реала. Це з легкового автомобіля.
Слід врахувати, що всі тарифи розраховуються пропорційно кількості осей транспортного засобу, тому великовагові автопоїзда обкладаються збором теж дуже вагомим.
Оплата за дорогу здійснюється при проїзді повз спеціальних кабінок, зазвичай готівкою, але в багатьох приймаються і кредитні картки VISA. Після отримання касиром необхідної суми загоряється зелене світло і відкривається шлагбаум, навіть якщо здача ще не здана, тому не поспішайте автоматично рушати з місця до завершення розрахунків. На багатьох пунктах оплати є 1-2 кабінки, через які автомобілі проїжджають без зупинки, на швидкості до 40 км / год
Тут вони праворуч. Це звичайне розташування, але на деяких великих пунктах є і додаткові такі смуги зліва. Для використання цієї системи потрібно встановити спеціальний транспондер, це платна послуга і досить недешева. Часто пропонується безкоштовної «пробний термін» до одного місяця, але ця знижка може поширюватися не на всі побори, пов'язані з використанням даної системи. Так чи інакше, вона цілком виправдовує себе в період інтенсивного використання, після завершення такого позбутися послуги і від транспондера нескладно. За рідкісним винятком, на односмугових дорогах діє обмеження швидкості до 80 км / ч. На двосмугових в середньому до 110 км / год, при цьому на більш інтенсивних трасах може бути і зовсім 100 км / год, і тільки на деяких першокласних шосе (майже виключно в штаті Сан-Паулу) - 120 км / ч, це абсолютний максимум. Контроль за дотриманням швидкісного режиму дуже нерівномірний. На основних магістралях є чимала кількість мобільних камер безпеки, розташування яких публікуетсчя на Інтернет. Крім цього, встановлюються і пересувні, особливо на дорогах зв'язують головні міста з узбережжям, в дні інтенсивного руху по ним (свята, початок-кінець масових відпусток).
Дорожня поліція штату Сан-Паулу цілком компетентна і до хабарів не схильна. Намагається бути присутнім там, де це доцільно для наведення і підтримання порядку. Веде профілактичну роботу, зупиняє не тільки порушників, а й для вибіркової перевірки документів і технічного стану автомобіля (зносу шин).
Подібна ситуація і на півдні країни і в інших сусідніх штатах. У Ріо-де-Жанейро традіцінно було менше порядку, але в останні роки там теж помітно поліпшення ситуації.
Федеральні траси контролюються місцевими відділеннями федеральної дорожньої поліції, стиль роботи якої зазвичай відповідає загальноприйнятій на даній території.
З новин в розвитку дорожньої системи Бразилії потрібно відзначити масштабне поліпшення якості доріг в великих і дуже цікавих штатах Мінас-Жерайс і Гояс.
Ночівля і парковки
У Бразилії не прийнято зупинятися на нічліг прямо на узбіччі дороги або на прилеглих до неї відкритих майданчиках. До того ж це досить небезпечно. Деякі заправні пункти мають у своєму розпорядженні великими майданчиками, на яких зупиняються на відпочинок водії вантажівок. А для автотуристів існують кемпінги, придорожні готелі, а також готелі власне в містах призначення. Любителям кемпінгів рекомендується вступити в бразильський кемпінг-клуб і орієнтуватися на його мережу кемпінгів і практикуються в ній тарифи.
При імпровізованих зупинках на нічліг, оптимальним є використання скупчень готелів на в'їзді з шосе в якого міста. Зверніть увагу на назву, в ньому має бути присутнім слово HOTEL. Якщо написано MOTEL, то це в нинішній Бразилії означає не «придорожній готель», а «місце для побачень». І періоди «відпочинку» там пропонуються зазвичай по 2-3 години, а не цілодобово. Як виняток, деякі з таких закладів пропонують зупинитися і звичайним подорожнім на нічліг (PERNOITE), але краще без особливої \u200b\u200bнеобхідності до них не вдаватися, через ризик опинитися в сумнівній обстановці.
Парковки в містах зазвичай є в достатній кількості. У центральних кварталах великих міст для цього навіть будують спеціальні багатоповерхові будівлі. Але в цих та в інших місцях підвищеного попиту тарифи можуть бути досить високими.
Зате в невеликих містах роздолля, місць на вулицях багато і зазвичай все безкоштовно. У Ріо-де-Жанейро і околицях, в багатьох прибережних містах і в інших «гнилих» місцях, близько зупинився на неохоронюваної майданчику автомобіля часто з'являються каламутні особистості з пропозицією «подивитися за машиною». Відмова від їх послуг може призвести (або не привести) до нанесення подряпин або навіть до угону. Взагалі, індекс викрадень досить високий, особливо в Ріо і в Сан-Паулу.
Всіх цих «принад» набагато менше, якщо подорожувати в глибинці штату Сан-Паулу, по південній частині Мінас Жерайс або по півдню країни. Саме ці території і є найбільш підходящими для прокладки автомобільних маршрутів, з багатьох причин.
Оренда або покупка машини
Якщо потрібно обзавестися транспортом для короткострокового подорожі нерезидентів, то оренда є найпростішим рішенням. Найбільш раціональний спосіб оренди - у приватних осіб, по можливості знайомих. Зазвичай це обходиться набагато дешевше, ніж якщо вдаватися до послуг спеціалізованих підприємств. Але не потрібно забувати, що в такому випадку слід окремо оформити страховку на тимчасового користувача транспортного засобу, а це може бути недешево. Не зайве також закріпити цю угоду відповідним контрактом, завіреним в нотаріальній конторі. Але для використання чужої машини на території Бразилії ніякої довіреності не потрібно, достатньо мати на руках дійсні документи, і щоб транспортний засіб не значилося в розшуку. Якщо немає знайомих, які можуть допомогти з машиною, то доведеться звертатися в контору. По всій Бразилії діє кілька великих мережевих компаній, у яких в найбільш жвавих місцях є чимало локальних конкурентів.
Потрібно враховувати, що наймасовішою категорією автомобіля для оренди, доступною майже завжди, є найдешевша - з мотором 1000 куб.см і в базовій комплектації. Т. е. Без гідропідсилювача рульового управління і без кондиціонера. Орієнтовна ціна: близько 40 реалів на добу плюс в межах 0,5 реала за кілометр, або близько 100 реалів на добу без обмеження пробігу. Будь-які додаткові вимоги до комплектації призводять до помітного збільшення ціни, а то і ускладнюють пошук.
При поверненні автомобіля в іншому пункті доведеться оплатити його зворотну доставку з розрахунку приблизно 1 реал за кілометр, незалежно від категорії.
Перетин державного кордону на орендованому автомобілі заборонено. Єдиний виняток - можливість виїзду в Аргентину у водоспадів Ігуасу, якщо автомобіль орендований в прикордонному агентстві.
Варіант покупки автомобіля і його подальшого продажу теж може бути доцільним. Особливо, якщо передбачається довгий подорож і перетин державних кордонів. Але оформлення документів на нерезидента може виявитися занадто складною справою, краще в такому випадку мати місцевих партнерів по команді для проходження тривалого маршруту.
Як правило, всі сучасні автомобілі і навіть деякі мотоцикли мають мотори «Flex» - див. «Порівняння витрати біопалива (етанолу) і бензину». Дизельне паливо в Бразилії використовується тільки для вантажівок і автобусів, комплектація дизельними двигунами легкових автомобілів заборонена. Але можна зустріти кілька дизельних позашляховиків або пікапів.
Вирішивши влаштуватися в Бразилії всерйоз і надовго, варто подумати про придбання особистого автомобіля, який зробить ваше життя швидше і комфортніше. У бразильського авторинку є свої неповторні особливості, про них і піде мова далі.
Бразилія - \u200b\u200bодні зі світових лідерів з використання альтернативних видів палива, таких як етиловий спирт, біопаливо, природний газ і ін. Заправитися екологічно чистим пальним можна майже в кожній автомайстерні в Бразилії.
Взагалі покупки автомобіля в Бразилії - задоволення не з дешевих, особливо іномарок, цьому сприяють високі митні збори на ввезення автотехніки. Це один з найбільш перспективних ринків для продажу машин, це стало причиною відкриття в Бразилії заводів і дилерських салонів таких великих автоконцернів як Ford, Chevrolet, Fiat і Renault. Більшість з них розташовані в штатах Сан-Паулу, Парана і на Північному сході штату Баїя. У великих містах також є офіційні салони таких марок як BMW, Mercedes і Jaguar.
Автодилери продають як нові, так старі автомобілі. Є можливість покупки в кредит, для це необхідно мати бразильський аналог ІПН - CPF або RNE (для іноземців), іноді потрібна довідка про доходи. Після оформлення угоди продавець допомагає зі страховкою і державною реєстрацією автомобіля.
Приватні особи часто продають старі автомобілі без посередників, розміщуючи оголошення в великих газета і на спеціальних сайтах в Інтернеті.
Поради покупцеві
Перед здійсненням операції варто ретельно перевірити технічний стан автомобіля і краще якщо це зробить фахівець, ніякого документа, в якому б говорилося про технічні характеристики на момент продажу на продажу не потрібно, тому в інтересах покупця все перевірити. Непомічені при покупці дефекти можуть стати причиною штрафів надалі.
Також слід звірити номера на двигуні (decalque do motor) і ходової частини (decalque do chassi) з тими, що вказані в реєстраційних документах, якщо вони збігаються, швидше за все автомобіль нелегальний. Перевірте, чи не числяться на автомобілі неоплачені штрафи, інакше оплатити їх можуть змусити вас.
Автомобільні номери переходять до нового власника, вони змінюються тільки якщо ви переїжджаєте в інший штат. Якщо ви все ж хочете змінити номери, зверніться до місцевого відділення поліції.
Також покупець має право вимагати сертифікат про кількість шкідливих викидів в атмосферу, бразильська влада ставиться до цього дуже серйозно.
Матеріал з Вікіпедії - вільної енциклопедії
Автомобільна промисловість Бразилії сьогодні є однією з провідних в світовому масштабі за кількістю випущених автомобілів. За результатами 2015 року в Бразилії було вироблено близько 2,5 мільйона автомобілів, що забезпечило Бразилії 9 місце за обсягом виробництва в світі. Не дивлячись на те, що активний розвиток бразильського автопрома почалося лише в 1960-і роки, заходи жорсткої захисту внутрішнього ринку від імпорту дозволяють Бразилії підтримувати значні обсяги внутрішнього виробництва і випереджати багато країн, які мають давнішу історію розвитку автопрому, зокрема Великобританію, Росію і Францію. Ще однією особливістю автопрому Бразилії є багаторічний випуск застарілих моделей як національного, так і світового автопрому в сучасному виконанні.
Бразильська промисловість регулюється Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), створеної в 1956 році, яка включає в себе автомобілебудівників (автомобілі, легкові автомобілі, вантажні автомобілі і автобуси) і виробників сільськогосподарських машин в Бразилії. Anfavea є частиною Міжнародної організації Organisation Internationale des Constructeurs d'Automobiles (OICA), що базується в Парижі.
Більшість великих світових компаній присутні в Бразилії, зокрема: Fiat Chrysler, Volkswagen Group, Ford, General Motors, Nissan Motors, Toyota, MAN SE, Mitsubishi, Mercedes-Benz, Renault, Honda, Hyundai. Також присутні національні компанії, такі як Troller, Marcopolo SA, Agrale, Randon SA, Excalibur і т. П., Деякі з них традиційно виробляють точні копії унікумів в сучасному виконанні.
Історія
Бразильська автомобільна промисловість почалося з Шевроле, який зійшов з конвеєра в 1925 році.
У 1957 році почав випуск вантажівки Ford F-600.
У 1958 році Toyota почала випускати свій знаменитий Land Cruiser.
У 1967 році американський Chrysler Corporation придбав французьку Simca на глобальному рівні і підрозділ Simca do Brasil в Бразилії стало називатися Chrysler do Brasil і випускати бразильські модифікації Chrysler і Dodge.
У 1966 році почала виробляти спортивні автомобілі.
Ще однією особливістю бразильської автопромисловості є випуск автомобілів Flex-Fuel, адаптованих до спиртовому паливу. Державна політика повсюдного застосування етанолу в якості моторного палива призвела до того, що Бразилії вдається задовольняти майже 50% внутрішнього попиту на паливо за рахунок біоетанолу: до 2008 року 4,5 млн. Транспортних засобів працювали повністю на етанолі, решта 17 млн. Використовували в якості паливо суміш етанолу з бензином. П'ять із шести бразильських АЗС продають чистий етанол (E100), а в бразильській програмі з біоетанолу зайнято понад 700 тис. Працівників.
Річне виробництво автомобілів в Бразилії
| рік | Вироблено, штук | 0-1 млн. | 1-2 млн. | 2-3 млн. | 3-4 млн. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1960 | 133,000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1970 | 416,089 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1980 | 1,165,174 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1990 | 914,466 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2000 | 1,681,517 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2005 | 2,530,840 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2006 | 2,611,034 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2007 | 2,970,818 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2008 | 3,220,475 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2009 | 3,182,617 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2010 | 3,648,358 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2011 | 3,406,150 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2012 | 3,342,617 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2013 | 3,740,418 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2014 | 3,146,386 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2015 | 2,429,463 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Виробники
діючі
іноземні
- Ford do Brasil
- Volkswagen do Brasil
бразильські
недіючі виробники
Див. також
Напишіть відгук про статтю "Автомобільна промисловість Бразилії"
Примітки
|
||||||||||||||||||||||||||
Уривок, що характеризує Автомобільна промисловість Бразилії
Всякий висновок історії, без найменшого зусилля з боку критики, розпадається, як прах, нічого не залишаючи за собою, тільки внаслідок того, що критика обирає за предмет спостереження більшу чи меншу перериваних одиницю; на що вона завжди має право, так як взята історична одиниця завжди довільна.Тільки допустивши нескінченно малу одиницю для спостереження - диференціал історії, тобто однорідні потягу людей, і досягнувши мистецтва інтегрувати (брати суми цих нескінченно малих), ми можемо сподіватися на постігновеніе законів історії.
Перші п'ятнадцять років XIX століття в Європі представляють незвичайне рух мільйонів людей. Люди залишають свої звичайні заняття, прагнуть з одного боку Європи в іншу, грабують, вбивають один одного, торжествують і впадають у відчай, і весь хід життя на кілька років змінюється і становить посилений рух, яке спочатку йде зростаючи, потім слабшаючи. Яка причина цього руху або за якими законами відбувалося воно? - запитує розум людський.
Історики, відповідаючи на це питання, викладають нам діяння й мови кількох десятків людей в одному з будинків міста Парижа, називаючи ці діяння й мови словом революція; потім дають детальну біографію Наполеона і деяких співчутливих і ворожих йому осіб, розповідають про вплив одних з цих осіб на інші і говорять: ось чому сталося це рух, і ось закони його.
Але розум людський не тільки відмовляється вірити в це пояснення, але прямо говорить, що прийом пояснення не вірний, тому що при цьому поясненні слабейшее явище приймається за причину найсильнішого. Сума людських свавіль зробила і революцію і Наполеона, і тільки сума цих свавіль терпіла їх і знищила.
«Але всякий раз, коли були завоювання, були завойовники; всякий раз, коли робилися перевороти в державі, були великі люди », - каже історія. Дійсно, кожного разу, коли були завойовники, були і війни, відповідає розум людський, але це не доводить, щоб завойовники були причинами воєн і щоб можливо було знайти закони війни в особистому діяльності однієї людини. Всякий раз, коли я, дивлячись на свій годинник, бачу, що стрілка підійшла до десяти, я чую, що в сусідній церкви починається благовіст, але з того, що всякий раз, що стрілка приходить на десяту годину тоді, як починається благовіст, я не маю права зробити висновок, що положення стрілки є причина руху дзвонів.
Всякий раз, як я бачу рух паровоза, я чую звук свисту, бачу відкриття клапана і рух коліс; але з цього я не маю права зробити висновок, що свист і рух коліс суть причини руху паровоза.
Селяни кажуть, що пізньою весною дме холодний вітер, тому що нирка дуба розгортається, і дійсно, будь-яку весну дме холодний вітер, коли розгортається дуб. Але хоча причина дме при розгортанні дуба холодного вітру мені невідома, я не можу погодитися з селянами в тому, що причина холодного вітру є раевертиванье нирки дуба, тому тільки, що сила вітру знаходиться поза впливів нирки. Я бачу тільки збіг тих умов, які бувають у всякому життєвому явищі, і бачу, що, скільки б і як би докладно я ні спостерігав стрілку годинника, клапан і колеса паровоза і нирку дуба, я не впізнаю причину благовеста, руху паровоза і весняного вітру . Для цього я повинен змінити абсолютно свою точку спостереження і вивчати закони руху пара, дзвони і вітру. Те ж повинна зробити історія. І спроби цього вже були зроблені.
Для вивчення законів історії ми повинні змінити зовсім предмет спостереження, залишити в спокої царів, міністрів і генералів, а вивчати однорідні, нескінченно малі елементи, які обіймають керівні посади масами. Ніхто не може сказати, наскільки дано людині досягти цим шляхом розуміння законів історії; але очевидно, що на цьому шляху тільки лежить можливість уловлення історичних законів і що на цьому шляху не положено ще розумом людським однієї мільйонної частки тих зусиль, які покладені істориками на опис діянь різних царів, полководців і міністрів і на виклад своїх міркувань з нагоди цих діянь .
Сили двунадесятих мов Європи увірвалися в Росію. Російське військо і населення відступають, уникаючи зіткнення, до Смоленська і від Смоленська до Бородіна. Французьке військо з постійно збільшується силою стрімкості мчить до Москви, до мети свого руху. Сила стрімкості його, наближаючись до мети, збільшується подібно збільшення швидкості падаючого тіла в міру наближення його до землі. Позаду тисяча верст голодної, ворожої країни; попереду десятки верст, що відокремлюють від мети. Це відчуває кожен солдат наполеонівської армії, і навала насувається само собою, по одній силі стрімкості.
У російській війську в міру відступу все більш і більш розгорається дух озлоблення проти ворога: відступаючи назад, воно зосереджується і наростає. Під Бородіним відбувається зіткнення. Ні те, ні інше військо не розпадаються, але російське військо безпосередньо після зіткнення відступає так само необхідно, як необхідно відкочується куля, зіткнувшись з іншим, з більшою швидкістю мчить на нього кулею; і так само необхідно (хоча і втратив всю свою силу в зіткненні) стрімко розбіглися куля навали прокочується ще деякий простір.
Російські відступають за сто двадцять верст - за Москву, французи доходять до Москви і там зупиняються. В продовження п'яти тижнів після цього немає жодного бою. Французи не рухаються. Подібно смертельно пораненого звіра, який, стікаючи кров'ю, зализує свої рани, вони п'ять тижнів залишаються в Москві, нічого не роблячи, і раптом, без будь-якої нової причини, біжать назад: кидаються на Калузьку дорогу (і після перемоги, так як знову поле битви залишилося за ними під Малоярославцем), не вступаючи ні в одне серйозне бій, біжать ще швидше назад до Смоленська, за Смоленськ, за Вільну, за Березину і далі.
У вечір 26 го серпня і Кутузов, і вся російська армія були впевнені, що Бородінський бій виграно. Кутузов так і писав государю. Кутузов наказав готуватися на новий бій, щоб добити ворога не тому, щоб він хотів кого небудь обманювати, але тому, що він знав, що ворог переможений, так само як знав це кожен з учасників битви.
Але в той же вечір і на інший день стали, одне за іншим, приходити звістки про втрати нечуваних, про втрату половини армії, і нова битва виявилося фізично неможливим.
Не можна було давати битви, коли ще не зібрані були відомості, що не прибрані поранені, які не поповнені снаряди, що не визнані убиті, які не призначені нові начальники на місця убитих, які не наїлися і не виспалися люди.
А разом з тим зараз же після бою, на другий ранок, французьке військо (з тієї стрімкої силі руху, збільшеного тепер як би в зворотному відношенні квадратів відстаней) вже насувалося само собою на російське військо. Кутузов хотів атакувати на інший день, і вся армія хотіла цього. Але для того щоб атакувати, недостатньо бажання зробити це; потрібно, щоб була можливість це зробити, а можливості цієї не було. Не можна було не відступити на один перехід, потім точно так же не можна було не відступити на інший і на третій перехід, і нарешті 1 го вересня, - коли армія підійшла до Москви, - незважаючи на всю силу піднявся почуття в рядах військ, сила речей вимагала того, щоб війська ці йшли за Москву. І війська відступили ещо на один, на останній перехід і віддали Москву ворогові.
Для тих людей, які звикли думати, що плани воєн і битв складаються полководцями таким же чином, як кожен з нас, сидячи в своєму кабінеті над картою, робить міркування про те, як і як би він розпорядився в такому то й такому то битві, видаються питання, чому Кутузов під час відступу не надійшов так то і так то, чому він не зайняв позиції перш Филей, чому він не відступив відразу на Калузьку дорогу, залишив Москву, і т. д. Люди, які звикли так думати, забувають або не знають тих неминучих умов, в яких завжди відбувається діяльність будь-якого головнокомандувача. Діяльність полководця не має ні найменшого подібності з тою діяльністю, яку ми уявляємо собі, сидячи вільно в кабінеті, розбираючи якусь кампанію на карті з відомою кількістю війська, з того і з іншого боку, і в відомій місцевості, і починаючи наші міркування з якого небудь відомого моменту. Головнокомандувач ніколи не буває в тих умовах початку якого-небудь події, в яких ми завжди розглядаємо подія. Головнокомандувач завжди знаходиться в середині рухомого ряду подій, і так, що ніколи, ні в яку хвилину, він не буває в стані обдумати все значення совершающегося події. Подія непомітно, мить за миттю, вирізається свого значення, і в кожен момент цього послідовного, безперервного вирізування події головнокомандувач знаходиться в центрі складної гри, інтриг, турбот, залежно, влади, проектів, рад, погроз, обманів, знаходиться постійно в необхідності відповідати на незліченну кількість пропонованих йому, завжди суперечать один одному, питань.
Привіт друзі! У цій статті я розповім вам як іноземцю купити машину в Бразилії і потім виїхати на ній в інші країни. Прилетівши в Ріо Де Жанейро у нас з'явилася ідея купити машину і покататися на ній по Південній Америці.
Ми так детально почали вивчати це питання і капати в інтернеті, що на свій подив не знайшли достатньо інформації. Ну що наб`ємо шишки першими і розповімо вам. На все про все ми витратили місяць! Так місяць - це багато, але все через те що ми почали свої пошуки не так як треба було насправді. Ми трохи почитали в інтернеті і зрозуміли, що купити іноземцю машину в Бразилії можна і це досить легко. Ну що ж раз легко, тоді можна і машину вибирати - подумали ми. А ні! Бразилія - \u200b\u200bце друга Україна і щоб зробити щось серйозне в цій країні (типу купити машину, будинок) вам треба довго стояти в чергах, домагатися папірців від державних службовців і так далі.
Моя вам порада, завжди спочатку дізнавайтеся детально про всі документи і вимоги, а потім шукайте машину. Не покладайтеся на відгуки в інтернеті, що все легко робиться. Ті, хто не пишуть докладно через що вони пройшли, можуть і не знати всього процесу.
Пошук машини в Бразилії
Вимога до машини у нас були невисокі: недорога, містка і головне щоб добре працювала. Шукали машину б / у на таких сайтах: mercadolivre.com.br. і Olx.com.br
Особливість спілкування з бразильцями - це те, що багато хто з них люблять брехати або недоговорювати. Наприклад: були випадки, коли ми домовлялися про зустріч щоб подивитися машину у механіка, а на зустріч приходив господар і говорив що машина не їздить. А по телефону сказати не можна ?! Друга ситуація: в Ріо дуже популярні обмани таких планів: дилер викладає привабливе оголошення неіснуючою машини. Ви продзвонювати це оголошення і вам відповідають що машина є, вона коштує на авто ринку, приїжджайте і дивіться. Ти як вжарений мчиш на околицю міста, стоїш в пробках витрачаєш купу часу, приїжджаєш, а тобі кажуть - машини немає. Як ні? Ну ось так, ми її продали або її забрали в ремонт, але у нас є інша. Ось такий прийом.
Друга особливість - це те, що всі жителі Бразилії для спілкування використовують Whatsapp. Всі користуються цим додатком, і не важливо - це державний службовець або підліток. Наше спілкування з приводу машин проходило в основному по соц. мережі за допомогою гугл перекладача. Ми хотіли в найкоротші терміни знайти машину, тому багатьох просили відразу приїжджати до механіка, на що ми отримували часті відмови. Люди не розуміли таких підходів і просили нас приїжджати дивитися машину, а потім якщо ми захочемо їхати до механіка. Нас мало хвилювало стан машин зовні, тому таким способом багато продавців відсівалися самі собою. За огляд машини механіком ми платили від 20-50 реал за машину.
Що потрібно мати іноземцю, щоб купити машину в Бразилії
Для того щоб іноземцю купити машину в Бразилії і зареєструвати її на себе потрібно і меть CPF , Адреса проживання і підтвердження цього (це може бути рахунок за комуналку або договір), права і паспорт.
Якщо ви купите машину, то у вас буде обмежена кількість часу на водіння машини за своїми правами (в нашому випадку українські права) нам сказали, що максимум ми зможемо водити машину в Бразилії 180 днів, після чого треба буде оформляти місцеві права.
Організація, яка займається переоформленням машини, і видачею місцевих прав називається Детран.
Як проходить переоформлення машини?
Спочатку господар машини йде в якусь організацію, де він пише щось на подобі договору, що я такий-то продаю машину такого-то за таку-то суму. Після цього ви здійснює купівлю-продаж і укладаєте договір. Перед оформленням машини на себе, попередній господар повинен її зняти з себе і передати вам документи для подальшого оформлення. Вся процедура зняття машини і продажу займає 1-2 дні, за словами місцевих жителів.
Але у нас була мета купити машину в Бразилії і виїхати на ній в інші країни і тут стало питання: «А випустять нас з країни і впустять в інші країни з машиною»? І виникло це питання після того, як ми начиталися про Аргентину. Якщо ви вирішили купити машину в Аргентині і не маєте статусу резидента вас не випустять на машині з країни.
З цим питанням почалися наші муки! Ми намагалися дзвонити в інстанції, посольства і так далі - у відповідь або невиразна інформація або недостатньо розгорнуті відповіді. При питанні: «іноземець, що не резидент країни хоче купити машину і виїхати на ній з країни» - вони впадали в ступор і частенько відповідали що попало, не знаючи правильної відповіді. Аби відчепилися.
Ми подзвонили в посольство Аргентини, де нам сказали, що нас іноземців на купленій машині в Бразилії, впустять в Аргентину без проблем. Добре, одне питання відпало. Залишилося питання: чи випустять нас з Бразилії? Це питання ми уточнювали у митної служби. Інформацію про митницю і корисні відповіді ви знайдете на цьому сайті: http://idg.receita.fazenda.gov.br/contato/receitafone-146 і по телефону в Ріо Де Жанейро: 326271000
Там нам відповіли, що іноземець може виїхати з країни тільки за тієї, що заплатить податки на експорт товару. Вартість податків вони не знають і відправили нас в інший відділ з цих питань за адресою: rodrigues alves 81 expotacao, 114 room tel 3262 - 7156. Цей відділ не дає фінансову інформацію по телефону, тому треба до них приїжджати. В інтернеті пишуть, що податковий збір на експорт товару 30% від вартості.
Як працюють державні установи Ріо \u200b\u200bДе Жанейро?
Державна структура - це повний кошмар і жах в ночі, ніхто не думає про швидкість роботи, доцільності співробітників і ніхто не зацікавлений вирішувати ваші питання. Ніхто з держ. службовців не розмовляв англійською мовою - не знаєш португальську мову твої проблеми, так би мовити.
Все держ. структури при будь-якому святі не працюють. У п'ятницю багато структур працюють до 14:00 - 16:00. Як кажуть самі бразильці - ми працювати не любимо!)
Через повільність співробітників, пробок в місті і не знання місця знаходження структур витрачається дуже багато часу. Щоб щось оформити вас будуть посилати з одного кабінету в інший і так не один раз.
Для нас залишився один вихід помандрувати по Південній Америці - це тимчасовий експорт автомобіля, з умовою того що ми повернемо його назад в країну.
Пошукавши в інтернеті інформацію, я знайшла ось такі корисні ресурси, які можливо зможуть відповісти на ваші запитання:
- http://viajandodecarro.com.br/como-planejar-sua-viagem/documentacao/ - сайт про подорож на машині по Південній Америці. Тут ви знайдете необхідний список документів, речей, які повинні бути у вас на руках і в машині. А так же тут докладно розписано про страховки;
