Денис про шину Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Відкатал на цій гумі з 10.13 по 04.14 Хабаровський край, середня температура взимку -30*, снігу багато, дороги чистять

тільки від будинку мера і до адміністрації міста. Втім, що хочу сказати, гумою задоволений, відбалансувалася добре по 15 грам на колесо приблизно, а одне навіть і вантажити не довелося. Перші враження дуже галаслива після літньої, але я вважаю це нормально для шипів, хоча через десь місяць шум значно зменшився, може звик, а може шипи притерлися х ... його знає, коротше не смертельно. Але прет як танк, малюнок протектора влаштований так, зла ялинка. Третє, ожеледиця, по льоду трохи гірше, але гірше в якому плані машина гальмує відмінно, до речі в дзеркало заднього виду частіше поглядайте ви встаєте а ззаду хтось не встане, особистий досвід. ось рушити зі світлофора проблематично, гума прослизає, звикати потрібно, я звик швидко, з гальма газуємо по тихій, а потім розганяємо, розганятися добре шипи врізаються в лід нормально. гумою задоволений, за співвідношенням ціна якість краще повірте мені не знайдете. Сьогодні перевзувся в літо, можна переглянути гуму на личині шипів, що ми маємо передні колеса -9 шипів з колеса, задні -3шипа, я вважаю за повноцінний зимовий сезон це нормально, враховуючи що їх там близько сотні на колесо, по зносу десь приблизно % 20 зжерлися, я думаю на 2 - 3 сезони ще має вистачити.

Автомобіль: Honda Stream 1,7L 2001-2007

Оцінка: 4.31

Уасся про шину Goodyear UltraGrip Ice Arctic

205/60/16 96Т Несподівано, але мабуть найкраще, що я пробував всього ~ 10 моделей різних шипування. Перше на те, що зверну увагу читача мого цінного відгуку це поведінка шини на льоду. При невеликій кількості шипів чіпляється на рівні Конті Айс Контакт, хто виїжджає на лід, чув про контик. Хороший зачіп і гальмування, знесення задньої осі рівномірне і прогнозоване. Фігурні шпильки вирішують! Як не дивно, але перші 3000 км я їздив по теплу і по чистому асфальту. За рахунок невеликої кількості шипів і м'якості гуми, вона цілком комфортна, мішлен і бридж сильно галасливіший. Дуже адекватно поводиться в теплу погоду, не пливе, не гуляє на швидкості 180 по всій трасі. По воді на асфальті дуже впевнено штурмував глибокі калюжі, дуже комфортно почуваєшся після літнього сліка.

Офігенно гребе по сніговій каші, снігові замети та колії легко штурмуються на передньому приводі. Якщо щільно порівняти в Bridgestone spike01, то курсова стійкість у гудієра на порядок краще, бридж гуляв на швидкості і здавався в кермі якимось надмірно жорстким і спортивним. Відмінна порада комфорту та скандинавського характеру, рекомендую особливо на повний привід.

Автомобіль: Skoda Octavia 2,0L 2004-2007

Оцінка: 4.38

Микола про шину Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Брав комплект наприкінці зими цього року. Дуже порадувала ціна із гарною знижкою. Навіть питання озвучувало, у відповідь – офіційні представники виробника. Робота персоналу на високому рівні, передзвонюють, на всі запитання відповідь швидко. Коли замовляв обмовив свіжість гуми. Дівчина уточнила на складі, передзвонила - вся гума 4 квартал 2015 року, і при отриманні справді листопад. Доставка транспортної швидко, причому дівчата самі дивляться якою компанією дешевше. Менеджментом дуже задоволений. Щодо Goodyera. Пробіг невеликий (брав лютий), тож за знос не скажу. Дуже хороший тримак на льоду, біля будинку поворот під гірку, сусід по узбіччі дбайливо встановив труби, що "загороджують"????, На колишній гумі завжди боявся спливти в них. На Gooderax поворот проходить чітко, без найменшого юза. Дуже порадувало. Машина європейка, кліренс низький, але на цій гумі по снігу гребе впевнено, причому оскільки у дружини такий же vw є можливість порівняти поведінку однакових машин на тих самих ділянках практично одночасно. І на Goodere гребе впевненіше. Щодо шуму, то не те щоб сильно напружує, звичайно, цокотіть, але гулу немає. Взагалі гумою задоволений, другий комплект дружині братиму на зиму таку ж, як тільки співпадуть гарні знижки та гроші.

Також взяв у цьому магазині комплект літньої гуми. Брав Ведмедиків, оскільки і на другій машині літні Ведмедики, і два колеса, що залишилися, ще на запасках схожі. Ціни в магазинах можна порівняти, гідних акцій на літню гуму чомусь влітку не було, тому й закупився тут же. Ведмедики є ведмедики, нічого поганого крім ціни сказати неззя, ось тільки через місяць тупо даванув боковину (ну м'яка вона) і знову перевіреним шляхом за, тепер уже одним ведмедиком. Всі три рази робота менегерів на висоті, сподіваюся, хороші відгуки їх не зіпсують. Спасибі.

Автомобіль: Volkswagen Passat

Купуйте знову? Безумовно так

Оцінка: 4.69

Михайло про шину Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Розмір 205/55 R16, авто форд фокус2, 2.0 (145 л.с.). Це вже друге моє авто, на яке ставлю ці шини. І враження якщо і змінилися, то тільки на краще (були так само в розмірності 175/65 R14 на 2110). Сухий асфальт, мокрий, сніг, лід – все передбачувано та впевнено, в рамках допустимого природно. Спочатку шумні, після 1000 стають тихіше, зараз другий сезон - практично не чути, дуже задоволений.

Їхня стихія - це сніг, ось тут і виявляються всі найкращі якості цих шин. У хуртовину або снігопад на заміській трасі впевнений рух з обгонами та перебудовами. Забуксувати у снігу у дворі на них нереально – витягнуть! Аквапланування не відчувається, що калюжі, що сніжно-водяна каша – дуже впевнено. Після першого сезону (~8 т.км) пропало по 1-2 шипи на провідних колесах. Усього! Стиль водіння помірно-агресивний, бувають і активні прискорення та гальмування. Пробуксовок намагаюся не допускати, але іноді трапляються на гірках – тримаються шипи! Прощають попадання в ями, тут, я так думаю, розробники попрацювали окремо, і це тішить – у перший рік виходу цих шин читав відгуки про те, що вибухали на невинних ямках. Сам цьому свідок, на десятці першого ж тижня після покупки викинув одне колесо. Зараз все набагато надійніше. Ну а якщо і трапиться неприємність, а з нашими дорогами це дуже навіть не виключено, то Good Year дає преміум гарантію 1 рік (http://сайт/news/premium-garantiya-goodyear/), я вже скористався, пошкодив колесо потрапивши в сталевий неприкритий водостічний лоток, які люблять ставити деякі господарі гаражів. Команді Мосавтошини величезна подяка! Дуже рекомендую ці шини, всі знайомі, які їх використовують також дуже задоволені. Головне пам'ятати, що закони фізики ніхто не скасовував, і які б хороші шини не були, зима є зима.

Автомобіль: Ford Focus 2 1,8 L 2004-2007

Оцінка 5

Данило про шину Goodyear UltraGrip Ice Arctic чесний відгук

Надійна гума

2 покришки – перший сезон на провідній осі, другий на веденій. Втратили ~40-50% шпильок. Заміна.

2 покришки - перший сезон на веденій, другий та третій сезон на ведучій, поки втратив 15-20%, не більше. Купив 2 нових, поставив на провідну вісь, наступного року поміняю місцями і ще їздити і їздити.

Висновок - потрібна обкатка, безумовно. Стиль – помірний, міський. Без пробуксовок взагалі важко їздити взимку, машина така, трохи газу більше дала - зриває колеса, задні навантажуються тільки ручником іноді.

Ціна більш ніж комфортна. Усі пишуть про балансування – не зустрічався з такою проблемою і тут не виявив.

Зчеплення по прямій є, в повороти входить добре, без нарікань, момент зриву задньої осі інтуїтивно зрозумілий, знесення передньої (бо передній привід) контрольований - трохи відпустив педаль газу - поїхав як по рейках.

Гальмування є, причому добре, що здивувало, т.к. шипована гума.

Без нарікань, перебудови без жодних проблем, все перемелює.

Гальмування хороше, якщо під кашкою лід - теж без проблем, тому що малюнок протектора розкидає все в різні боки, що дозволяє гумі зачепитися.

Повороти супер, головне не загратись і не влітати на занадто великій швидкості. Аж надто ЧСВ піднімає гума.

Копає як кріт, ніяких проблем, штовхаєш бампером кучугуру і преш як танк. Дозволяє паркуватися на заметах. Застряг один раз, коли спіймав діагональ – витягував мене L200, відкопували спочатку лопатою. Увечері припаркувався в кучугуру, а з ранку підтало, не до кінця виїхав).

Гальмування хороше, проблем не помітив.

Перебудови в хуртовину, без нарікань, на рівному газу, абсолютно інтуїтивне керування.

Повороти – див. вище.

Відлига:

Все добре, калюжі не помітні, аквапланування не помічено.

Гума дуже м'яка, до +2 градусів всі норми, а до +4-5 відчуття зовсім інші.

Єдиний час за 3 сезони, коли відчув дискомфорт – грудень 2017 року, коли все відтало і було до +5 градусів. Думав у мене якась маячня тільки, але ні - хакка 9 на седані (225/45р17) у знайомого теж ватяною стала. Тож у порівнянні – усі норми.

Основний недолік – шум. Як на уазику (жарт). Вже давно в машині додатково встановлено повну шумоізоляцію – проблем не особливо помічаю. Всьому виною - малюнок протектора, який взагалі без поздовжніх канавок. Але тут вибирати Вам – тиша чи зачіп.

До цього була на Hakkapelita (різні, багато сезонів і на різних авто), Bridgestone Ice Cruiser 5000 (1,5 сезону – всі шипи вилетіли) та останні 3 сезони на цій гумі.

Автомобіль: Peugeot 307

Розмір: 205/55 R16 94T XL

Купуйте знову? Безумовно так

Оцінка: 4.77

Андрій про шину Goodyear UltraGrip Ice Arctic чесний відгук

Пересів на цю гуму із теж UltraGrip, але не шипованою.

За комфортом, звісно, ​​різниця величезна. Після 80 км/год шум дуже сильний, а до 120 км/год заглушує решту звуків у машині.

Коли тільки перевзувся спочатку відчувалася якась ватність і хитка в управлінні - я так розумію, що гума дуже м'яка навіть у порівнянні з липучками. Але потім начебто звикаєш.

Однак це ціна за можливість гальмувати на льоду! Буквально в перший тиждень використання випало снігу, потім все закотилося/замерзло і на доргах була ковзанка. Я за звичкою зі страхом крався, торкаючись педалю гальма ніжно і ласкаво - а АБС, який до цього моменту на липучках червоний і опухлий, мовчить, колеса не блокуються. І ось заради цього я прощаю всі неминучі для шипів мінуси – коли слизько вона все одно гальмує.

Щоправда, чомусь при розгоні на слизькому різниця з липучками не така помітна як при гальмуванні. Мабуть, тут ще відіграє роль передньопривідний автомобіль.

Звичайно, більшу частину зими на вулицях міста снігу таки немає. Тому окремо скажу про їзду асфальтом - галасливо. Але в іншому все прибл. Гальмівний шлях якщо і більше, ніж у липучки, то тільки при аварійному гальмуванні в підлогу, а при спокійній їзді я ніякої шкоди гальмування на асфальті не помітив.

За зиму, що вже майже закінчилася, шипів, що відвалилися, я поки не бачив, але це ті курчата, яких треба буде вважати весною при перевзуванні.

Загалом – гума не особливо комфортна. Але я знаю, що якщо доведеться гальмувати - у мене буде хороший шанс і це вселяє в мене спокій. Головне, не починати їздити агресивніше))

Автомобіль: Opel Astra H

Розмір: 205/55 R16 94T XL

Купуйте знову? Швидше за все

Оцінка: 4.31

Єгор про шину Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Це була моя перша гума цієї фірми, після якої я став вірним шанувальником Goodyear. Goodyear коштує своїх грошей, співвідношення ціни-якості просто ідеальне, це реально якісний продукт. Після Ice Arctic вже брав два комплекти Ice 2, зараз замовлятиму літню EfficientGrip Compact. Так як зима у нас на Півдні зовсім не сувора, шиповану гуму я брав перший і останній раз, шкода шипами по голому асфальту човгати. Проте пару періодів зими все-таки природа нам подарувала, я користуючись моментом протестував цю гуму і вздовж і поперек і був приємно здивований. Не дивлячись на те, що ВАЗ 2107 задньопривідний і не має ніяких помічників типу АБС і антипробуксівок, машина поводилася на дорозі дуже впевнено. Обганяв з колії в колію, причому зухвало, навіть натяку не було на якесь ковзання, втрату управління, наче повний привід якийсь за відчуттям. Намагався на майданчику крутитися на ній, не вистачає потужності двигуна, щоб гума втратила зачіп, намагався заноси робити, теж не виходило, як не намагався, задня вісь не обганяє передню. Пробував ще так, розганяюсь по прямій їжу і потім різко даю газ у підлогу, відчуваю як гума прослизає буквально пів секунди, задня вісь збирається трохи підсковзнутися, трохи ніби вбік хоче піти і відразу ж вмить бац і знову зачіп і машина ловить задню вісь тому. По всякому загалом знущався з цієї гуми, в підйоми спокійно заїжджав, на якому інші машини буксували і не могли заїхати, гума просто кайф. У глибокий сніг заїжджав, через тракторний протектор вона і гребла як трактор, фіг застрягнеш, навіть в інтернеті відео є як ВАЗ 21099 гребе по глибокому снігу на такій гумі. По сухому асфальту цій гумі довелося проїздити 2/3 зими, втрата шипів при цьому залишила по 1-2 шипи з кожного колеса, вважаю для експлуатації переважно по асфальту це відмінний результат. Потім машину продав разом із гумою, тож на жаль не можу сказати скільки сезонів вона прослужила. Єдиний її мінус що вона дуже галаслива, гул на швидкості був ніби на боїнгу лечу, хоча це на вазівській сімці, а на іномарці з гарним шумом може і не так помітно буде. Якщо ви живете десь на півночі зі справжньою зимою і не чищеними дорогами, придивіться до цієї гуми, вона вас не підведе.Нині вже нешумна, шипи випускає при гальмуванні, чути одразу.
По сніговій каші чудова прохідність, виїхати з колії – без проблем.
Свіжий глибокий сніг, ожеледиця, дуже комфортно. Рекомендую.
(Користувався такий на Логані, ті ж відчуття від їзди.)
Недоліки:
У деяких магазинах почали "ламати" ціну, на рівні хакі 8.

Тест зимових шипованих шин розміру 205/55 R16 (2013)

Список протестованих шин:

• Bridgestone Ice Cruiser 7000
• Continental ContiIceContact
• Dunlop Ice Touch
• Gislaved Nord*Frost 100
• Goodyear UltraGrip Ice Arctic
• Hankook W409 I*Pike
• Kama EURO 519
• Michelin X Ice North 2
• Nokian Hakkapeliitta 8
• Pirelli Ice Zero

«Сто сімдесят, сто вісімдесят, сто дев'яносто…» – це дядько Ваня перераховує шпильки в черговій покришці. Стоп! Які, до біса, сто дев'яносто, якщо у північноєвропейських країнах, де все ще дозволено застосування шпильок, у липні цього року набуло чинності обмеження: не більше 50 шпильок на погонний метр протектора? Тобто в 16-дюймовій шині (205/55 R16) має бути не більше ніж 96 шипів! Перераховуємо ще раз - і переконуємося, що в протекторі нових шин Nokian Hakkapeliitta 8 таки 190 шипів, чи не вдвічі більше!

Чому фіни вирішили обійти нові правила - і чи дає така кількість шпильок якусь перевагу перед конкурентами? Розберемося по ходу нашого чергового порівняльного тесту, в якому взяли участь десять моделей шин шипованих розмірності 205/55 R16.

Розмови про посилення правил використання шипів ведуться в скандинавських країнах давно, а причина - посилене зношування дорожнього полотна. «Зелені» стали стверджувати, що асфальтовий пил ще й канцерогенний, тобто викликає рак. І в 2009 році було оприлюднено нову норму - до 50 шипів на погонний метр, причому незалежно від ширини протектора або посадкового діаметра шини. При цьому залишилися чинними й колишні обмеження: виліт шипів над поверхнею протектора не повинен перевищувати 1,2 мм.

А як же безпека? Адже чим більше шипів, тим за інших рівних умов краще буде «зачіп» за лід… Шинникам залишили лазню! Виявляється, можна встановити і більше шипів, але тоді доведеться довести, що щільніша ошипування не посилить руйнівного впливу на дорогу. У результаті з урахуванням фінського випробувального центру Test World розробили методика натурної оцінки впливу шипованих шин на дорожнє покриття. Якщо двома словами, то після певної кількості проїздів по гранітній плитці маса цієї плитки не повинна зменшуватися більше, ніж після такого ж впливу еталонних шин із «законною» кількістю шипів.

Втім, ажіотажного попиту на такі випробування не було. Наприклад, у компанії Michelin вирішили, що це не зовсім чесний спосіб обійти нові обмеження – і кинули всі сили на вдосконалення шин із зменшеною кількістю шпильок. Так само вчинили і розробники нових шин Gislaved Nord Frost 100. А решта?

Інші за повною програмою завантажили свої виробничі потужності, щоб випустити якнайбільше шин, ошипованих за старими правилами (не більше 130 шипів для 16-дюймових шин). Адже заборона, що набула чинності 1 липня, стосується саме випуску, але не продажу шин з «неправильною» ошиповкою!

І тільки компанія Nokian Tyres пішла своїм шляхом: кількість шпильок на шинах нової моделі Hakkapeliitta 8 не тільки не зменшилася, але зросла в півтора рази! Звичайно, було пройдено згаданий тест, причому, як нам стало відомо, проводили його не на полігоні Test World, а у власному випробувальному центрі поблизу міста Нокіа. Виявляється, можна й так - під наглядом офіційного спостерігача з агентства транспортної безпеки Trafi. Конкуренти, природно, зчинили шум - мовляв, за такої кількості шипів неможливо успішно пройти тест!

Можливо, – пояснює Мікко Луккула, шеф відділу розробок шипованих шин Nokian. - За три роки ми створили принципово нові полегшені шипи, провели десятки тестів на зношування дорожнього покриття та впевнені, що наші шини чудово працюють на льоду.

Отже, головну інтригу тесту позначено.

Дядько Ваня сідає за кермо Audi A3, Андрій Мохов, перевіривши надійність кріплення оптичного датчика, розташовується праворуч і відкриває ноутбук. Тепер - десяток гальмувань та розгонів, потім - на витяг, зміна шин, знову розгони та гальмування.

Незважаючи на те, що розгін відбувається під контролем протибуксовальної системи, а уповільнення - з АБС, шипи кришать гладкий лід у сніговий порошок.

Випробовано на «розгін-гальмування» останній, десятий комплект шипованих шин – і… Перша сенсація! Найменший гальмівний шлях на рахунку шин ContiIceContact. Вони ж забезпечили автомобілю та кращу розгінну динаміку. І нехай перевага над шинами Nokian Hakkapeliitta 8, що «ощетинилися», зовсім невелика, але вона є! Тобто 190 шипів, що вишикувалися в 18 рядів, працюють на льоду не краще, ніж 130 шипів, розподілених по 12 рядах. Принаймні у 14-градусний мороз. Чому? Та тому що для зниження шкідливого впливу на дорожнє полотно фінам дійсно довелося змінити конструкцію шипів: вони не лише легші, але й менші - за висотою та діаметром - тих, що використані в шинах Continental. І тих, що раніше застосовувалися в шинах Nokian Hakkapeliitta 7. Та й твердосплавна вставка у дрібних шипів не така потужна.

Двом фаворитам наступають на п'яти нові шини Pirelli Winter Ice Zero.

Ще однією яскравою новинкою цього сезону обіцяють стати шини Gislaved Nord*Frost 100. Тут уже 96 «законних» шипів – і вони забезпечують цілком гідне гальмування на льоду, хоча при розгоні – лише восьмий результат. Попереду виявилися і знайомі нам з торішніх тестів шини Goodyear UltraGrip Ice Arctic та Dunlop Ice Touch та Michelin X-Ice North 2. До речі, а чому Michelin представлений шинами X-Ice North другого, а не третього покоління? У компанії вирішили, що до офіційного виведення на ринок нової моделі краще нікому ці шини для порівняльних тестів не давати.

Новинки до зимового сезону підготувала і компанія Bridgestone, але також відмовилася їх надати до офіційної прем'єри. Тому в нашому заліку - шини Bridgestone Ice Cruiser 7000, які взимку також будуть активно продаватися на нашому ринку.

Корейська школа представлена ​​шинами Hankook Winter i * Pike, а російська – покришками Kama Euro-519. На льоду результати і в тих, і в інших дуже скромні. Але поки що йдеться лише про зчіпні якості в поздовжньому напрямку.

Оцінка керованості почалася з їзди льодовим колом з максимально можливою швидкістю, а продовжилася на звивистій трасі, де враховувалися і час кола, і суб'єктивна оцінка зручності та надійності управління. У цих вправах шини Nokian Hakkapeliitta 8 здобувають переконливу перемогу. Відмінний «держак» у поворотах, чудовий контроль над автомобілем на трасі! До речі, можу сміливо порекомендувати ці шини і тим, хто виїжджає на аматорські льодові перегони: зняти пару секунд з кола - не проблема!

Шини Continental - на другому місці, а впритул за ними - і це друга, нехай і маленька, але все ж таки сенсація - шини Gislaved. Вони дозволили мені дуже впевнено вести автомобіль звивистою трасою.

Ще один сюрприз чекав на мене, коли на Audi A3 були встановлені шини Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Автомобіль непогано гальмує та розганяється, але в поворотах тримається погано. На перших колах я навіть кілька разів «зістрибував» з крижаної траси. Благо довкола не метрові кучугури, а смуги безпеки з десятисантиметровим шаром пухнастого снігу.

А от навколо траси «снігової» керованості - саме що кучугури…

Наступного дня мороз спав із чотирнадцяти градусів до мінус семи. У нашому розпорядженні – 600-метровий трек з ідеально укоченим снігом. Робота буде монотонною: розгін до 50 км/год, гальмування, знову розгін, знову гальмування… Але якщо раніше від водія була потрібна ювелірна робота педалями, щоб виключити зайве пробуксування коліс на старті та блокування при гальмуванні, то тепер за цим слідкує електроніка - Traction Control та АБС. А незабаром, схоже, взагалі можна буде обійтися без водія.

У цей час на сусідньому треку відточував свою майстерність робомобіль Audi A4! За кермом поки що сидить оператор, але лише для того, щоб задавати потрібні режими руху та перевіряти правильність їх виконання роботом. Виконавчі системи за командою електроніки самі тиснуть на газ, на гальмо – і навіть обертають кермо. Наприкінці треку машина самостійно розвертається та продовжує виконувати виміри вже у зворотному напрямку.

Я відчув легкий приплив професійного ревнощів, але швидко втішив себе тим, що вже на трасі керованості така «залізяка» ще довго мене не замінить! Мені, до речі, дозволили покататися пасажиром на машині з роботом «за кермом» - і... Чи не вирвати, вторячи англійським луддитам, цьому нахабі «руку» чи «ногу»? Незабаром необхідність у випробувачах відпаде і на трасах керованості! Наприклад, цей автомобіль-безпілотник уже вміє робити переставку на снігу. Датчики кутової швидкості виявляють ковзання, тут же дається команда на корекцію кермом ... Ще років п'ять - і такі автомобілі будуть ганяти звивистими трасами, виявляючи різницю між шинами!

Ми ж поки що дивимося на результати проведених вручну випробувань на снігу і бачимо, що при гальмуванні вони дуже близькі: різниця між найкращими шинами (Dunlop Ice Touch) та найгіршими (Bridgestone Ice Cruiser 7000) становить менше трьох метрів, що вкладається у десять відсотків. При розгоні розкид трохи більше, близько 20 відсотків, і фаворити тут уже інші - шини Nokian Hakkapeliitta 8. Тобто фіни почаклували не тільки з шипами, а й з протектором - адже на снігу важливі не так шипи, як протектор.

І на трасі керованості, що в'ється навколо ялинок і присипаних снігом валунів, мені було спокійніше за все на шинах Nokian: швидкі реакції та повністю контрольовані ковзання. Причому в ковзаннях краще не пригальмовувати, інакше «прокинеться» система стабілізації, що відключена кнопкою, і темп знизиться. До речі, теж показник: якщо на шинах Nokian я «розбудив» систему стабілізації всього один раз, то на інших покришках турбував її набагато частіше – через помилки, викликані розтягнутими ковзаннями (ними особливо засмутили шини Bridgestone Ice Cruiser 7000 та Kama Euro-519). ).

На початку весни ми доповнили випробування циклом асфальтових тестів.

Спочатку подивилися, як поводяться шини на шузі - сніжно-водяній каші, що рівним шаром покривала асфальт. Глибина цього шару – всього 3,5 см, а шини Hankook спливають вже на швидкості 19,4 км/год. Втім, недалеко пішли й найкращі у цьому виді випробувань шини Bridgestone – їхня межа 21,2 км/год.

А на мокрому асфальті, вже без домішки снігу, найкоротший гальмівний шлях на рахунку шин Gislaved, а найгірший у Nokian Hakkapeliitta 8.

Так-так, скептики з інших шинних компаній вже встигли нашіптувати, що за такої кількості шипів шини Nokian погано працюватимуть на асфальті. На мокрому - так і є, але на сухому покритті шини Nokian Hakkapeliitta 8 показали при гальмуванні один з найкращих результатів. Це, до речі, привід знову нагадати, що сучасні шиповані шини працюють на асфальті не гірше, а часом навіть краще за нешиповані шини скандинавського типу - тих, що в народі прийнято називати липучками. Це відбувається завдяки жорсткішій гумі, яка необхідна для надійної фіксації шипів. Все ще в ходу і міф про те, що шипована шина котиться асфальтом, спираючись більше на шипи, ніж на гуму. А насправді шипи, стикаючись з асфальтом, утоплюються в тіло протектора, практично не зменшуючи плями контакту гуми з дорогою. Втім, все залежить від того, яку мету ставить виробник, створюючи конкретну модель шини. Змінюючи малюнок протектора, твердість і хімічний склад гуми, можна зміщувати баланс якостей, віддаючи перевагу поведінці на слизьких зимових покриттях (лід, сніг), або на асфальті.

Ось у шин Dunlop Ice Touch цей баланс явно зміщений у бік асфальту: Audi A3 впевнено гальмує та найкраще реагує на різкі повороти керма. А ось на шинах ContiIceContact гальмівна колія і на сухому, і на мокрому асфальті на пару метрів довша, тобто переваги віддані «зимовим» якостям.

Ось у чому шиповані шини завжди програють нешипованим, то це в акустичному комфорті. Шуму від них явно більше, особливо якщо в протекторі аж 190 шпильок, як і у шин Nokian. Втім, і з меншою кількістю шипів покришки Kama Euro, Pirelli, Continental та Bridgestone цокають приблизно так само. А найтихіші шини - Michelin X-Ice North 2. Вони ж поряд з шинами Nokian Hakkapeliitta 8 і м'які.

Як такі м'які шини поведуться, потрапивши в яму або налетівши на уступ асфальту? Два роки тому ми вже проводили краш-тести літніх шин. А зараз вперше піддали подібний експеримент і зимові покришки.

На швидкості 40 км/год автомобіль наїжджає на встановлений під кутом 30 градусів сталевий швелер - шматок балки П-подібного профілю. Якщо шина витримала, спроба повторюється вже на швидкості 45 км/год. І так доти, доки шина не «випустить дух». Знущатися над підвіскою новенького Audi A3 ми не стали - знайшли Mercedes-Benz C 180, що бачив види.

Найбільше ударів витримали шини Bridgestone: пробити їх удалося лише на швидкості 70 км/год! І це невипадково: при розробці своїх шин японці враховують специфіку поганих доріг, посилюють конструкцію і перевіряють її краш-тестами.

Достойно тримають удар та шини Continental – вони здалися на швидкості 60 км/год. Основна ж маса шин була прикінчена на швидкості 50 км/год, а ось покришки Michelin, що так сподобалися нам своєю м'якістю, були пробиті в першому ж заїзді, на швидкості 40 км/год. Ми навіть вирішили повторити експеримент – раптом випадковість? Ба-бах! Пш-ш-ш… І друга шина Michelin X-Ice North 2 зі наскрізною пробоїною вирушає на звалище. І знову все зрозуміло: французька компанія все більше і більше уваги приділяє зниженню опору коченню, заради чого боковина робиться все тонше (при цьому знижуються так звані втрати гістерези - витрата енергії на нагрівання внаслідок деформації).

Ми, до речі, перевірили шини і на опір коченню за допомогою бігового барабана. І виявилося, що легше за інших котяться шини Nokian Hakkapeliitta 8, а не Michelin X-Ice North 2. Але це без шипів, оскільки шиповані покришки пошкодили б таровану поверхню барабана. Не факт, що із шипами цей рейтинг не зміниться. Втім, у перерахунку на витрату палива різниця все одно невелика – основну масу шин поділяють 0,2-0,3 л/100 км. А різниця між «найекономічнішими» і «ненажерливими» шинами (ними очікувано виявилися покришки Bridgestone) - 0,6 л/100 км. І все-таки, оскільки експеримент проводився без шипів, ми почали враховувати його результати під час виведення підсумкових оцінок.

Результати випробовувань

Думки експертів про кожну шину представлені нижче

Місце	Шина	Думка експертів
1	Оцінка: 9,0 Nokian	Індекс навантаження/швидкості:94T Маса, кг9,2 Число шипів/ліній ошипування190/18 Виступ шипів, мм1,2 Країна-виробник: Фінляндія За такої кількості шипів перемога над конкурентами, особливо в льодових дисциплінах, має бути просто розгромною! Але справа обмежилася просто перемогою без розгрому. На трасі керованості – найкращий час, керувати автомобілем одне задоволення. Але перевага над шинами ContiIceContact, у яких на 60 шипів менша, незначна, а за розгінною динамікою шини Continental навіть краща. Тому що шипів у протекторі фінських шин хоч і багато, але вони дрібні: діаметр, висота шипа, ширина твердосплавної вставки - все менше, ніж у шин Continental. Можливо, за більш високої температури, на «м'якому» льоду ефективність «дрібних» шипів була б вищою, але наші випробування проходили у 14-градусний мороз. На снігу шини Nokian традиційно хороші: точні та своєчасні реакції на кермо та газ. Але на асфальті поведінка нестабільна. Якщо на сухому покритті шини Nokian забезпечують гарне уповільнення, то на мокрому - найдовший гальмівний шлях. А очікуваним недоліком став звук, що «зудить» від шипів, який не залишав салон у всьому діапазоні швидкостей. Гальмівні властивості на сухому асфальті Галасливість Висока ціна
1	Оцінка: 9,0 Continental	Індекс навантаження/швидкості:94T Маса, кг9,8 Твердість гуми по Шору, од.49 Виступ шипів, мм1,3 Країна-виробник: Німеччина На льоду шини ContiIceContact чудові. Розгін і гальмування - найкращі в тесті, а баланс зносу та занесення на льодовій трасі керованості такий, ніби їдеш не на передньо-, а на повнопривідному автомобілі. Ледве скинув газ на вході в поворот - і далі ведеш машину по дузі в керованому ковзанні чотирма колесами! На снігу шини теж хороші, і лише не завжди доречна легка схильність до занесення задньої осі не дозволила поставити найвищий бал за «надійність керування». На асфальті зчіпні властивості на середньому рівні, хоча маневр «Переставка» було зроблено дуже добре. На перший імпульс автомобіль реагує мляво, але потім шини обтискаються і добре тримають бічні перевантаження. Шкода, звуковий супровід при таких маневрах дуже нав'язливий - шини Continental і на прямій неабияк підвивають, а в поворотах гул посилюється. Ці шини чудово тримають удар. І шипи в них тримаються до останнього: щоб висмикнути посаджений на клей шип, потрібно докласти зусилля в 2-2,5 рази вище, порівняно з іншими шинами. Цікаво, чи збережуть шини ContiIceContact такі ж високі показники на льоду після переходу на полегшений шип? Такі шини з індексом HD, випущені після 1 липня 2013, вже з'явилися у російських дилерів. + Зчіпні властивості на льоду та снігу Керованість на льоду та снігу Ударна міцність Зчіпні властивості на мокрому асфальті
3	Оцінка: 8,8 Gislaved	Індекс навантаження/швидкості:94T Маса, кг8,8 Твердість гуми по Шору, од.48 Число шипів/ліній ошипування96/14 Виступ шипів, мм1,3 Країна-виробник: Німеччина «Не числом, а вмінням!» У протекторі шин Gislaved Nord Frost 100 всього 96 шипів зі стандартним вильотом, але на льоду ці покришки кращі від багатьох шин, у яких по 130 шипів. На трасі керованості - третій час, але відставання від лідера, який має майже вдвічі більше шпильок, менше секунди! Не дарма німецькі шинники (Gislaved сьогодні – на 100 відсотків продукт компанії Continental) працювали над новим протектором та новими «трикутними» шипами! Ковзання невеликі і легко піддаються контролю. І на снігу гідна поведінка, хоча на трасі керованості заважають різкі зриви в ковзання. Зате на мокрому асфальті – мінімальний гальмівний шлях! При цьому шини шумлять несильно і м'яко ковтають нерівності. Загалом – добре збалансовані зимові шини: впевнено працюють на заміських трасах та майже ідеально підходять для міської експлуатації. І ціна виглядає розумною. + Зчіпні властивості та керованість на льоду Зчіпні властивості на снігу Зчіпні властивості на асфальті Помірні показники керованості на снігу
4	Оцінка: 8,7 Pirelli	Індекс навантаження/швидкості:94T Маса, кг9,1 Глибина малюнка протектора, мм: 9,5 Твердість гуми по Шору, од.50 Число шипів/ліній ошипування130/16 Виступ шипів, мм1,2 Країна-виробник: Німеччина Ці шини потрапили на наш тест за півтора місяці до офіційної прем'єри - ми навіть не знали справжнього імені моделі, оскільки на гладкій боковині не було жодного маркування. Але і протектор, і шипи нової конструкції були вже «товарними» – тепер і вставка, і корпус шипа мають складну трапецієподібну форму. Що стосується поздовжньої динаміки на льоду, шини Pirelli йдуть майже врівень із лідерами тесту. Але на трасі керованості відзначалися різкі зриви у бічні ковзання. Втім, шини Pirelli, чи то зимові чи літні, завжди наділяли автомобіль гострішими, спортивнішими реакціями. Подібна поведінка спостерігається і на снігу, але тут і зчіпні властивості у поздовжньому напрямку виявилися на середньому рівні. Ось на асфальті - гарне уповільнення, причому як на сухому, так і мокрому. Плавність ходу хороша, але багато шуму - гул чутний навіть при русі по укоченому снігу. Нехай і з застереженнями, але ці шини ми теж рекомендуємо – насамперед тим, хто їздить узимку переважно очищеними від снігу міськими вулицями. + Зчіпні властивості на льоду Помірні показники керованості на льоду та снігу Галасливість
5	Оцінка: 8,5 Michelin	Індекс навантаження/швидкості:94T Маса, кг9,3 Глибина малюнка протектора, мм: 9,4 Твердість гуми по Шору, од.52 Число шипів/ліній ошипування118/12 Виступ шипів, мм1,0 Країна-виробник: Росія Коли на початку лютого ми вели цей тест за участю шин Michelin X-Ice North 2, нам прийшло запрошення на офіційну прем'єру шин наступного покоління -X-Ice North 3. Але всі спроби отримати нові шини на тест зазнали фіаско! Втім, у Росії новинка з'явиться не у всіх розмірностях і половина обсягу продажів шин шипованих Michelin припаде на модель X-Ice North 2. Гідні шини, причому з вираженою фамільною особливістю шин Michelin - це висока стійкість на слизькій дорозі та м'які, зрозумілі перехідні процеси. Погано, що самі ковзання тривають трохи довше, ніж хотілося б. Це виявилося і на асфальті: розтягнуті ковзання завадили виконати «переставку» на високій швидкості. Зате з гальмуванням жодних проблем, а вже рівень комфорту - вищий за усілякі похвали: це найм'якіші і найтихіші шини в нашому тесті! Їм би ще боковину міцніше, бо при наїзді на «перешкоду» тонка гума рветься вже на швидкості 40 км/год, хоча більшість шин тримаються до 50 км/год, а деякі залишаються цілими і на більшій швидкості. Загалом дуже комфортні зимові шини, які найкраще використовувати на вулицях великих міст. + Комфорт Зчіпні властивості на мокрому та сухому асфальті Недостатній опір слешпленінгу Низька ударна міцність
6	Оцінка: 8,4 Goodyear UltraGrip Ice Arctic	Індекс навантаження/швидкості:94T Маса, кг10,3 Виступ шипів, мм0,9 Країна-виробник:Польща Представлені торік шини Goodyear UltraGrip Ace Arctic відразу ж опинилися серед лідерів наших випробувань, але цього року їх досягнення були не такими вражаючими. Причиною могли стати погодні умови, що змінилися, прогрес конкурентів, але здається, що справа - у менш якісному обшипуванні. Самі шипи-«трикутки» не змінилися, але більшість із них виявились надмірно втопленими в протектор - виліт становить у середньому 0,9 мм проти 1,2-1,3 мм у шин-конкурентів. Тут і потрібно шукати причину відставання від лідерів тесту і в розгоні, і в гальмуванні на льоду. А на трасі керованості відставання вже виходить за межі пристойності: Audi A3 на шинах Goodyear проходить 800-метрову трасу на десять секунд довше, ніж на шинах Nokian! Ми і минулого року зазначали, що шини Goodyear UltraGrip Ice Arctic працюють у поздовжньому напрямку краще, ніж у поперечному, а зараз дисбаланс посилився – на дузі автомобіль тримається зовсім погано! На снігу ситуація з керованістю краща, але є проблеми з розгоном. На асфальті – на рівні середнячків. Цікаво, що цокання шипів майже не чути, але сам протектор підвиває у всьому діапазоні швидкостей. Ось чим ці шини однозначно порадували, то це стійкістю до ударів: у цій дисципліні - третє місце. За нормальної якості обшипування ці шини напевно змогли б скласти гідну конкуренцію лідерам, але за підсумками нашого тесту ми не рекомендували б використовувати ці шини на машинах без електронних систем стабілізації. + Гальмівні властивості на льоду та снігу Зчіпні властивості на мокрому та сухому асфальті Ударна міцність Керованість на льоду Тягові можливості на снігу
7	Оцінка: 8,3 Dunlop	Індекс навантаження/швидкості:94T Маса, кг10,1 Глибина малюнка протектора, мм: 9,8 Твердість гуми по Шору, од.55 Число шипів/ліній ошипування130/14 Виступ шипів, мм0,9 Країна-виробник:Польща За підсумковою оцінкою шини Dunlop лише на 0,1 бала поступаються шинам Goodyear. Нічого дивовижного: марка Dunlop сьогодні на три чверті належить концерну Goodyear, а шини Dunlop Ice Touch та Goodyear UltraGrip Ice Arctic розроблялися однією командою інженерів. Малюнки протекторів різні, але все інше – глибина канавок, твердість гуми та шипи – однакове. На жаль, однакова і якість ошипування: шипи в покришках Dunlop теж виявилися посаджені глибше, ніж треба. До речі, і зроблено шини на тому самому заводі в Польщі. Схожі й проблеми з керованістю на льоду: у поперечному напрямку шини Dunlop тримають помітно гірше, ніж у поздовжньому. Вести автомобіль звивистою трасою складно через різкі, несподівані зриви в ковзання. Зате на снігу – мінімальний гальмівний шлях! При цьому розгін і показники керованості такі ж «мляві», як і на льоду. А ось на сухому покритті – мінімальний гальмівний шлях та максимальна швидкість виконання «переставки». Автомобіль чітко та швидко реагує на повороти керма, що для зимових шин велика рідкість! Щоправда, є й побічний ефект – підвищена жорсткість при проходженні дрібних нерівностей. + Зчіпні властивості та керованість на асфальті Гальмівні властивості на снігу Плавність ходу
8	Оцінка: 7,5 Bridgestone Ice Cruiser 7000	Індекс навантаження/швидкості:91T Маса, кг10,6 Глибина малюнка протектора, мм: 9,7 Число шипів/ліній ошипування130/14 Виступ шипів, мм1,0 Країна-виробник:Японія Агресивний, порізаний дрібною мережею хвилястих ламелей протектор - і шипи, що вишикувалися в 14 ліній. Але звичайні шипи - з циліндричними вставками, та й гума протектора не настільки «чіпка», як у конкурентів, про що побічно свідчить її підвищена твердість - на 20% більше в порівнянні з шинами Nokian. І в результаті - дуже скромні зчіпні властивості як на льоду, так і снігу. Керованість теж залишає бажати кращого (швидкість у поворотах обмежують неприємні ковзання передньої осі). Ось на сніжно-водяній каші шини Bridgestone спливають пізніше за інших. Та й на асфальті працюють чудово: на «переставці» реакції такі швидкі та точні, ніби автомобіль «взутий» не в зимові, а у всесезонні покришки. А найбільше порадували непробивні боковини. Але й тут компроміс: міцніша боковина ще й жорсткіша, тому шини Bridgestone не найкраще впливають на плавність ходу. Шини Bridgestone Ice Cruiser 7000 напевно знайдуть свого небагатого покупця, особливо в глибинці – там, де шини найчастіше змінюють не через знос протектора, а через отримані в ямах «пробоїн». + Висока ударна міцність Високий опір слешпленінгу Зчіпні властивості та керованість на асфальті Керованість на льоду та снігу Комфорт
8	Оцінка: 7,5 Hankook	Індекс навантаження/швидкості:91T Маса, кг10,0 Глибина малюнка протектора, мм: 9,4 Твердість гуми по Шору, од. Число шипів/ліній ошипування130/12 Виступання шипів, мм0,7 Країна-виробник:Південна Корея Ще на етапі статичних вимірів ми припустили, що шини Hankook в цьому тесті зайві: більшість шипів ледь виступає над рівнем протектора. Є такі, що височіють лише на 0,3 мм! На льоду такі шпильки, звичайно, не працюють - автомобіль загрозливо ковзає і при гальмуванні, і в поворотах. Але при цьому отримує пристойну оцінку за надійність управління: так, машина ковзає і тому їде повільно, але межа по зчіпних властивостях відчувається добре, зриви м'які, вдалий баланс знесення і занесення ... Буває і так. Втім, шини Hankook не змогли блиснути і на снігу, де шипи вже не відіграють великої ролі. Протектор погано справляється з дренажними функціями - на шузі (снігово-водяна суміш) шини Hankook спливають раніше за інших. Погано вони працюють і на мокрому асфальті (гальмівний шлях занадто великий) - і тільки на сухому асфальті все більш-менш гаразд. Але цього мало, щоб рекомендувати шини Hankook Winter i*Pike як зимові. Щоправда, є аргумент, який для багатьох звучить сильніше за докази про безпеку: шини Hankook рівно вдвічі дешевші за шини Nokian. + Ціна Зчіпні властивості та керованість на сухому асфальті Зчіпні властивості на льоду та снігу Низький опір слешпленінгу Зчіпні властивості на мокрому асфальті
10	Оцінка: 7,1 Kama	Індекс навантаження/швидкості:91T Маса, кг10,3 Глибина малюнка протектора, мм: 9,0 Твердість гуми по Шору, од.59 Число шипів/ліній ошипування136/14 Виступ шипів, мм0,8 Країна-виробник: Росія Незважаючи на малюнок протектора, що дуже нагадує шини Nokian Hakkapeliitta 4, російські шини Kama Euro-519 поки не можуть на рівних конкурувати з імпортними аналогами. Поздовжні зчіпні властивості на снігу обнадіюють, але на трасі керованості всі надії зникають. "Заправити" автомобіль у поворот складно, а тому перед кожним з них потрібно сильніше, ніж у випадку з іншими шинами, знижувати швидкість. Сумна картина і на льоду: ковзання так само погано прогнозовані та погано контрольовані. Та й із гальмуванням на льоду є проблеми. Причина, схоже, та сама, що й у випадку з шинами Hankook: недостатнє виступання шипів над поверхнею протектора. У середньому – 0,8 мм: такого вильоту замало для гарного «зачепа» на льоду. На асфальті шини працюють на середньому рівні. При виконанні різких маневрів реакції на кермо розмазані. І нехай шипи несильно докучають цоканням, протектор гуде неабияк. І на нерівностях ці шини одні з найжорсткіших. Так, шини Kama Euro-519 посіли у нашому тесті останнє місце. Але якщо пам'ятати про ціну та про зірковий склад учасників, то це не просто останнє, а почесне останнє місце. А якщо виробник налагодить контроль за якістю ошипування, то, дивишся, можна буде претендувати і на вищі та не менш почесні місця. + Ціна Гальмівні властивості на снігу Зчіпні властивості на льоду Керованість на льоду та снігу Низький рівень комфорту

Як це водиться у виробників зимових шин, місцем презентації (вона відбулася наприкінці минулої зими) та ознайомлювального тесту новинок було обрано дороги та замерзлі озера північної Швеції у регіоні Оре. Окрім налагодженої інфраструктури для проведення подібних тестів ці місця були обрані і тому, що зима в Скандинавії та низці регіонів Росії досить схожа за своїм характером – з дуже сильними морозами та низькою вологістю. Як стверджують у Goodyear, саме під такі умови і розроблялася шина UltraGrip Ice 2. Як очікують у компанії, вона буде затребувана, перш за все, жителями великих міст, де снігові замети та лід на дорозі – явище порівняно рідкісне, а ось ранкова ожеледиця буває регулярно .

Порівняно з попередньою моделлю UltraGrip Ice 2 зазнала низка ключових змін. Найважливіші з них - висока придатність шини до експлуатації в умовах нижче -25°C, керованість на сніговому покритті і льоду, що покращилася, а також більш чітке зчеплення із зимовою дорогою. Технологічно це досягнуто за рахунок використання кріоадаптивної гумової суміші. У Goodyear стверджують, що вона залишається еластичною навіть за дуже низьких температур і дозволяє шині зберігати хороше зчеплення з дуже слизькою поверхнею. Керованість і гальмування на снігу та льоду досягаються завдяки ламелям, розташованим перпендикулярно до напрямку руху шини - вони схожі на гусениці ратрака. Шини буквально вгризаються в сніг або лід, що покриває дорожнє полотно.

Перші заїзди на передньопривідних дизельних Ауді А3, укомплектованих UltraGrip Ice 2, проводилися на двох ділянках. На першому ми перевірили керованість шини на укатаному снігу, на другому снігові ділянки чергувалися з льодовими лисицями. Правдивість заяв виробника про якість ми перевіряли у порівнянні з Nokian Hakka R2, Michelin X-Ice Xi3 та Continental Conti Viking Contact5.

Суб'єктивно новинка відчувалася приблизно на одному рівні або трохи краще за Nokian і їхала по снігу трохи менш «веселіше», ніж Continental, але помітно краще за мішленівську X-Ice Xi3. Керованість шини Goodyear здалася мені прогнозованішою і чіткішою в порівнянні з Nokian. Набагато цікавіше стало порівняння цих шин у тесті на гальмування, яке проводилося на розміченому майданчику з використанням приладів Racelogic.

Незважаючи на те, що Nokian вигравала у всіх конкурентів у гальмуванні на метр-два, Goodyear і Conti були однаково хороші на розгоні і перевершували Nokian за цим параметром. У середньому гальмівний шлях на шині Goodyear становив близько 42-44 метрів, Nokian же вдалося втриматися в межах 40. Але ці цифри відносні і далекі від точних вимірів в однакових умовах, як належить на повноцінних випробуваннях.

Стандартна для таких тестів умова - швидкість руху не вище 50 км/год. Продиктований він європейським режимом руху в місті, але є ще один нюанс - результати. Під час одного із заїздів на шині Michelin, перевищивши швидкість всього на 10 км/год, я раптом усвідомив, що гальма автомобіля просто перестали існувати. Вдавлена ​​в підлогу педаль і ледь не проломлена спинка сидіння під несамовитий вереск ABS на «троячку» сильно не допомагали, і я вже почав прикидати, яким бортом краще забратися в сніжний бруствер, щоб врятувати недешевий бампер і оптику - псувати авто, нехай і застраховане украй не хотілося. В результаті зупинити автомобіль вдалося далеко за відміткою, на якій, відгальмувавши, потрібно було йти на розворот. Випробовувати решту учасників тесту в подібному режимі не хотілося...

Начебто для городянина вибір має бути очевидним - потрібно брати ту гуму, яка гальмує краще. Адже зайвий десяток сантиметрів - це те, що відокремлює автовласника від перетворення на клієнта кузовного сервісу. Але на практиці, розуміючи, що життя міського водія не обмежується поїздками просоленим холодним асфальтом, при виборі варто враховувати керованість і поведінку шини поза міськими вулицями. Особисто для мене вибір на користь шипів очевидний і знайомство з новою шипованою шиною для кросоверів UltraGrip Ice Arctic SUV виявилося чудовим аргументом на користь «цвяхів».

UltraGrip Ice Arctic SUV – нове покоління шин від Goodyear, яке було створено спеціально для експлуатації у суворих кліматичних умовах скандинавських країн та деяких регіонів Росії, де температура повітря у звичайний зимовий день може опускатися до мінус 25–30°C та нижче. У лінійці компанії новинка займає місце під Eagle UltraGrip та UltraGrip 8 та поряд з моделлю UltraGrip 500.

Останню і називаю як відправну точку для порівняння. Під час презентації фахівці Goodyear стверджували, що новинка перевершує Ultragrip 500 SUV за такими показниками, як покращення керованості та зчеплення на льоду. Це реалізовано за допомогою технології Multicontrol Ice, яка полягає в установці під кутом спрямованих шипів з ширшою твердосплавною вставкою та оптимізованому їх розподілі. Нова форма основи шипів робить їх стійкішими, а широка задня кромка необхідна для більш ефективного гальмування. Оптимізований розподіл шипів покращує зчеплення з дорогою та скорочує рівень зовнішнього шуму.

Керованість на снігу та сльоті досягається завдяки V-подібним ламелям та відкритим канавкам плечової зони. Для проходження глибокого снігу плечова зона протектора має пилкоподібний дизайн і ефективно захоплює сніг по краях шини, широкі канавки відводять його, а силіка, що входить до складу гумової суміші, робить більш ефективним гальмування на мокрій дорозі при більшому розсіюванні енергії.

Під час тесту, виконаного в грудні 2013 року компанією Test World на трьох різних європейських полігонах – у Фінляндії, Люксембурзі та Німеччині на BMW X5, UltraGrip Ice Arctic SUV лідирували у категоріях «гальмівний шлях на снігу», «зчеплення на снігу», «керованість на снігу". Шини UltraGrip Ice Arctic SUV також продемонстрували відмінні результати в наступних категоріях: "найкоротший гальмівний шлях на льоду", "керованість на льоду", "зчеплення на льоду". Неофіційно нам натякнули, що як конкуренти на цих тестах використовувалися ті ж шини, що були і у нас в день презентації - Hakka 7 SUV, Michelin XIce North2, Continental ContiIceContact 4x4.

На жаль, того дня температура на льоду озера не опустилася нижче -7. Тож у збереження гальмівних якостей за екстремально низьких температур довелося повірити на слово. Саме ж знайомство проходило на трасі, що частково складається зі снігового накату, частково – чистого льоду, а частково – з накату з кригою. Конфігурація ділянки була виконана з стартової прямої, затяжного повороту, за яким слідував ділянку розгону-гальмування, ще пари низькошвидкісних поворотів, прямої та середньої за протяжністю повороту «п'ятірки», за яким слідував вихід на пряму з S-подібною ділянкою та ділянки гальмування.

Ефективність гальмування оцінювати пропонувалося на око - за кількістю конусів, рівномірно розставлених на дистанції 50 метрів. І тут можна було перевірити, наскільки стійкий при гальмуванні «педаль в підлогу» Audi Q5, взутий у шини від Goodyear і від конкурентів. За першими ж заїздами став очевидним аутсайдер - Michelin. На ділянці гальмування машина зупинялася на кілька корпусів за останнім конусом. Але це був лише початок. Після входу в поворот на автомобілі з відключеною ESP (з активованою системою в таких умовах їхати можна тільки дуже плавно та повільно) машину через раз доводилося вивозити з бруствера, а на прямій ділянці з оголеним льодом кросовер відчутно мотало. Результат кола на Michelin був близький до того, що показувало проходження ділянки у спокійному міському режимі з щомиті моторами включеними електронними помічниками - 55 секунд.

Картина дуже змінилася, коли ми пересідали на Q5 з шинами Nokian, Conti і Goodyear. Дві останні демонстрували бездоганну поведінку на льоду, прогнозовані реакції у повороті. Як і на тесті фрикційної шини, Nokian виявилася, на мою думку, краще в гальмуванні, хоча графіки презентації віддавали тут пальму першості Goodyear. Але щодо керованості на льоду і снігу, то тут Goodyear йшов ніздря в ніздрю з Conti, лише трохи програючи в розгоні на льоду після повороту. На RaceLogiс ця різниця виглядала як 44 та 42 секунди відповідно. За відчуттями обидві шини залишили найсприятливіше враження, кросовер однаково добре зберігав курс і стійкість у поворотах. Вибір тут вже визначатиме наявність відповідного типорозміру та фінансові можливості автовласника. Втім, цінник у всіх учасників тесту практично однаковий і знаходиться в районі 7-8 тис. руб. за шину розміром 215/50R17 або 225/55R17. Отже, швидше вирішальними знову стануть умови експлуатації та стиль водіння.

Настав час задуматися про взуття на черговий зимовий сезон. Традиційно крім фінансової складової вибір визначатиметься в рамках тієї ж дилеми - шипована чи фрикційна? Як відповідь на це питання компанія Goodyear запропонувала одразу дві нові моделі шин сімейства UltraGrip – UltraGrip Ice 2 та UltraGrip Ice Arctic SUV. Тестуємо новинки на півночі Швеції.

Переваги

Недоліки

Що тут пишуть: гребе, шуму мало, керованість. У мене всі шипи повилітали, хоча брав через конструкцію, з іншими шипами поводиться так само. Шум (гул) жахливий. Нічого хорошого в ній не знайшов, пробуватиму іншу, знайомим не пораджу.

Fatuus

Переваги

Зовні виглядають дуже красиво, малюнок протектора "шашкою" просто клас! Посадкове місце кріплення шипів трикутне, грані сприяють меншому випаданню шипів. хоча за сім сезонів використання, кілька шипів все-таки вилетіло) Сніг, свіжий, щойно випав, гребуть на ура, просто як на тракторі їдеш, в колісні арки так і довбає, в цьому плані шини просто чудові! М'який склад гуми сприяє хорошому тримаку на мерзлому асфальті, хоча і не на мерзлому теж. Тиха, м'яка гума.

Недоліки

При вході в поворот на мерзлому, голому асфальті, а також при снігу, що тільки-но випав, може зносити юзом, тому треба дуже акуратно входити в повороти. На укоченому снігу та льоду проблем із входом у поворот немає, як по рейках.

Коментар

Шини дуже м'які за складом, схильні до бічної деформації, тому зберігати в міжсезоння строго вертикально, якщо горизонтально, то можуть бути проблеми з монтажем, корд деформується.

Генадій

Переваги

Гребе по пухкому снігу відмінно.

Недоліки

Трохи галаслива, коли їдеш асфальтом.

Коментар

Їжджу вже другий сезон - шипи все на місці, навесні ще не разу не застрявав, гребе відмінно!

Євген

Переваги

У снігу гребе добре, на льоду та укоченому снігу впевнено.

Недоліки

Шум, 60-80 км/год, як реактивний літак на зльоті, одна з найгучніших (мені не критично, я про це знав).

Коментар

Хороша керованість на будь-якому покритті. По снігу та каші гребе і не заривається. Шипи за 4 місяці все на місці. Трасою йде добре, проходив перемети на швидкості, машину в бік пухкого снігу не тягне. Про м'якість не скажу, бо промахнувся з індексом навантаження, для моєї машини 95 багато, у друга машина важча, ось там справді вона м'яка.

Владислав

Переваги

У снігову зиму саме те. За кучугурами гребе як трактор. По льоду також нормально.

Зимова шипована шина. Основні особливості, заявлені виробником:

• чудове зчеплення та керованість на льоду,
• скорочення гальмівного шляху на льоду,
• покращена керованість на снігу,
• добрі показники на мокрій дорозі.

Шиповані шини для чудової роботи в суворих зимових умовах, у тому числі глибокий сніг.

Результати тесту 205/55 R16 «Автоpевю» 2018

Загальна оцінка: 8,35 бала, шосте місце.
Кількість шпильок: 130.
Маса шини: 9,9 кг.
Виступ шипів після тесту: 1,3 мм.

Прохідність.
+ Поздовжні зчіпні властивості на снігу.

- Шум.
- Керованість на льоду.

Гуд'єр продовжує радувати своїми тракторними характеристиками на цілині, відмінними зчіпними властивостями на укатаному снігу. Але показники керованості - особливо на льоду - як і раніше слабкі, а характерний гул протектора отруює життя при їзді асфальтом.

Підсумки тесту 195/65 R15 «За кермом» 2018

Гарні зимові покришки – і для міста, і для села.

Вони не настільки гірші, наскільки дешевші шин Nokian або Continental.

Результат тесту шипованих шин 205/55 R16 «За кермом» 2015

916 балів (третє місце).
+ .
+ Високі зчіпні властивості на снігу, льоду та асфальті.
+ Суперпрохідність.
– Складнощі з керованістю на зимовій дорозі та курсовою стійкістю на засніженій.
- Низький рівень комфорту.
Скільки шпильок: 130.
Виступ шипів до тестів: 1,2 ... 1,7 мм.
Виступ шипів після тестів: 1,5 ... 1,9 мм.

Дозволять почуватися впевнено на будь-якій зимовій дорозі, а на бездоріжжі стати королем.