4.3 / 5 ( 3 голосу)

Хто не знає Волгу? Волгу знають всі! Автомобіль середнього класу належить Горьковському автозаводу і є вдалою модернізацією популярної в СРСР лінійки представницьких автомобілів «Волга». Випускався в період з 1997 по 2004 роки, прийшов на зміну авто ГАЗ-31029. Розгорнувши виробництво нових комплектуючих на всю котушку, в 1996-му керівництво задумалося про створення нової «Волги».

Клиноподібна форма автомобілів була популярна в 80-х, але тепер вона морально застаріла. Було поставлено дуже амбітне завдання - направити ринок вітчизняних авто середнього класу в правильне русло. Було прийнято рішення розробити новий салон і кузов для авто відповідно до модними тенденціями 90-х. Результатом всього цього і став автомобіль ГАЗ-3110. Весь модельний ряд ГАЗ.

Зовнішній вигляд

Свого часу дизайнери ні краплі не помилилися з кузовом автомобіля. Його немає за що критикувати і складно похвалити. Час не змогло вплинути на Волгу - з року в рік змінювалася лише форма світлотехніки і бамперів, конфігурація капота і крил. Напевно, тому що серцевина і остов ГАЗ-24 були створені ще в 60-х. Вони суттєво пов'язували руки інженерам Горьківського заводу.

Одне «але» - кузов не відрізняється навіть початковим імунітетом проти іржі і покривається нею вже в перші роки використання. Так що якщо плануєте купити ГАЗ-3110 рекомендуємо почати освоєння доріг ... з поїздки на СТО, де вашій авто зроблять антикорозійну обробку. Волга-3110 випускалася не тільки як седан, але і як універсал.

Перший варіант мав симпатичні задні ліхтарі, тоді як універсал нічим не відрізнявся від ГАЗ-24. Коли з'явилася модель 31105, Горьковський автозавод припинив випуск універсалів. Якщо звернути свою увагу на бічну частину «Волги» 3110, то вона майже нічим не різнитися з моделлю 31029.

Тут можна помітити все такі ж двері, майже не змінені крила, встановлені попереду. Зміни не торкнулися і передньої оптики. Зовнішність капота 3110 звичайно отримала трохи інші контури, але все одно без будь-яких удосконалень кузовний елемент встановлювали на «29-ую». Але вже «десята» модель отримала наявність принципово інший задній кузовний частини.

Тут вже можна зустріти іншу кришку багажного відділення, задні ліхтарі, задній бампер і більш округлу дах. Встановлені попереду фари, вирішили залишити незмінними, але задні отримали абсолютно інше формулювання.

Нова «Волга» 3110 вже володіла 15-ти дюймовими колісними дисками, в той час як у 31029 стояли 14-ти дюймові. Починаючи з 2000-ного року, натомість бамперів чорного кольору з термопластика, на підприємстві почали виробляти об'ємні бампера, які фарбували в колір седана.

інтер'єр

По-перше, саме Волга стала першою російською легковиком, куди почали встановлювати гідропідсилювач. По-друге, варто відзначити досить великий педальний вузол. Коли будете їздити в зимового взуття, та ще й з широкою підошвою, обов'язково згадайте цю статтю. Ну а якщо почитаєте відгуки власників ГАЗ-3110, то дізнаєтеся, що Старооскольский бензонасос працює неймовірно голосно. Це, звичайно ж, мінус.

Тепер про плюси. Задній диван настільки широкий, що на ньому можуть вільно поміститися навіть чотири пасажири. Багажник має низьку навантажувальну висоту, через що укладати важкі вантажі в ГАЗ-3110 набагато простіше.

Звичайно, конструктори постаралися модернізувати архаїчні клавіші управління, таку ж коробку передач і неінформативне кермо. Щось вийшло добре, щось не дуже - нехай кожен водій зробить свої висновки.

Всередині теж стало трохи краще. Приладова панель змінилася і стала виглядати більш сучасною та якісніше. Панель робилася з пластика, який міг фарбуватися в сірий, або чорний колір - інших варіацій кольорів на заводі не було передбачено. Поміняли кермо, який став компактніше.

Переможе кріслами, встановленими попереду, стали встановлювати підлокітник, де був міні-бар для збереження різної дріб'язку. Також, конструкторський склад зміг зробити «модніше» плафон освітлення інтер'єру. Усередині нього стали встановлювати лампи денного освітлення.

Технічні характеристики

І тут змін - кіт наплакав. Сівши за кермо ГАЗ-3110, розумієш, що автомобіль розроблявся для «дуже сильних російських мужиків», суворість яких досягає 80-го рівня. Не будемо приховувати очевидного: авто не по-дитячому витрачає паливо, вимагає частого ТО, яке досить дороге, підвіска і хід прямо-таки «пароплавні», незадовільна шумоізоляція та ін. ГАЗ 3110 можна модифікувати вельми непоганим 2,3-літровим двигуном ЗМЗ потужністю 150 к.с. Стандартна ж модифікація має на увазі використання 2,5-літрового карбюраторного движка потужністю всього 70 л.с. Дизельні Волги зустрічаються досить рідко.

Фотографія двигуна Волга - 3110

Зрідка під масивним капотом ГАЗ-3110 можна виявити дизель об'ємом 2,1 літра і потужністю 95 конячок. На завершення додамо, що на ГАЗ-3110 встановлювалася 5-швидкісна механіка. У 2003-му КПП допрацювали, і перемикати швидкості стало набагато простіше. До цього перехід з 4-ої на 2-у нагадував епізод з фільму жахів.

силовий агрегат

Горьковський завод виробляв на модель 3110 в штатному розпорядку 3 види силових агрегатів:

1. ЗМЗ-402 з карбюраторною системою (або дефорсований ЗМЗ 4021);
2. ЗМЗ-406 з інжекторної система подачі палива;
3. ГАЗ-560 з дизельним паливом (модель з турбованим двигуном ГАЗ 5601).

Мотором з дизельним паливом ГАЗ 560 за ліцензією «Штайер» автомобілі майже не збиралися (максимум 200-т машин в рік). Спочатку переважно йшов випуск машин з вже непогано випробуваним часом і пробігом агрегатом ЗМЗ-402. Споживачі на новенький 406-ий дивилися з недовірою, і автомобілі, які комплектувалися їм, зазвичай купувалися неохоче. Згодом, силові агрегати з інжекторної системою витісняли вже застарілі карбюраторні двигуни внутрішнього згоряння. Станом на 2003-му році, ЗМЗ 4062.10 (повноцінне найменування моделі) стало винятковим мотором, який встановлювали в Горьковський автомобіль 3110.

Двигун ЗМЗ-402

ЗМЗ 402, насправді був модернізацією силового агрегату ЗМЗ-24. У конструктивній сфері він був однаковим разом зі своєю минулою моделлю. Але до завершення 1990-их років, двигун вже навіть в моральному плані став застарівати і володів своїми недоліками - низький коефіцієнт корисної дії і слабка динаміка.

Транспортні засоби, на яких було встановлено 402-ой двигун внутрішнього згоряння, споживали велику кількість пального, що переважно виявлялося на високих навантаженнях і високих швидкостях. Недоліки часто з'являлися і зі споживанням масла - воно просто текло з заднього корінного сальника, з'являвся чад крізь поршневі кільця.

«Синтетика» або «напівсинтетика», для картера силового агрегату не застосовувалася, бо споживання його тоді лише збільшувалася, а крім усього, цінна на дане масло була більше, ніж на мінеральне. Через неякісний масла на багатьох запчастинах мотора з'являвся нагар. Однак ЗМЗ 402 мав і свої плюси. Наприклад, він був простий в ремонті, запчастини мали невисоку вартість. Також він відрізнявся доступністю запчастин, які можна було придбати майже в кожному автомобільному магазині.

Двигун ГАЗ-3110

Коли 402-ой замінив ЗМЗ 406-ою, багато лякалися його складністю, проте він мав і свої плюси. Двигун вийшов досить потужним і відрізнявся хорошою динамікою. Крім цього, він майже не споживав масло і був більш економічним до бензину. Але, як то кажуть, не обійшлося і без ложки дьогтю. Двигун сильно перегрівався завдяки не сильно якісної системі охолодження. Часто саме через це переставала добре працювати ГБЦ, а цінник у цього елемента не з дешевих. Запчастини ЗМЗ 406-ого не можна було назвати якісними, іноді навіть могли зустрічатися браковані деталі, а ресурс певних елементів був обмеженим. Водії скаржаться на часті постукування гідравлічних компенсаторів, швидкі зношування черевиків і заспокоювачів газорозподільного механізму, а також витягування ланцюга. До недоліків відносять і генератор, який міг виходжувати лише 25 000 - 40 000 кілометрів.

Технічні характеристики

Марка і модифікація	Об'єм двигуна	потужність	Коробка передач	Різно до 100км / год, с.	Максимальна швидкість км / год
ГАЗ 3110 2.0	1996 см3	136 к.с.	механіка 5ст.	11.0	180
ГАЗ 3110 2.1	2134 см3	110 к.с.	механіка 5ст.	14.0	170
ГАЗ 3110 2.3	2286 см3	150 к.с.	механіка 5ст.	13.5	175
ГАЗ 3110 2.4	2445 см3	100 к.с.	механіка 5ст.	19.0	147
ГАЗ 3110T 2.4	2445 см3	100 к.с.	механіка 5ст.	19.0	147
ГАЗ 3110 2.5 i	2445 см3	150 к.с.	механіка 5ст.	13.5	173

Коробка передач

На Волзі 3110 були встановлені чотирьох і п'яти ступінчаста механічна коробка перемикання передач, більш того і та й інша впроваджувалися і на ГАЗ 31029. відміну їх лише той факт, що в самій коробці 3110 перебувала шестерні приводу спідометра з іншим передавальним числом.

4-ох швидкісна коробка йшла в машину лише з двигуном 402-ого, а п'ятиступінчаста частіше перебувала в машині з двигуном ЗМЗ 406. У 2000-их роках 4-ох швидкісна механічна коробка перестала встановлюватися на автомобілі, і її можна було купити лише по запчастинах .

2005-ий рік дозволив перейти на машину 31105 з 5-ти ступінчастою механічною коробкою передач, в якій почали впроваджувати поліпшені синхронізатори, втулки перемикання з латуні і 5-у швидкість зі збільшеним передавальним числом. Подібні впровадження нових технологій дали можливість перемикати передачі більш плавно і пересуватися зі збільшеною граничної швидкістю.

Характерності пятискоростной коробки 3110

Як і у будь-якого виду коробки, у 3110 були свої властиві недоліки і плюси. Якщо не на всіх, то майже на кожній п'ятиступінчастою коробці, трохи туго включалася 1-ша і 2-га передачі. До подібного можна звикнути з часом, проте на один нюанс слід звертати свою увагу.

У зимовий час, якщо в коробці буде знаходитися масло для літнього часу, то швидкості будуть включатися вельми важко, особливо, якщо Ви не прогріли ще мотор. Іноді це може привести до виходу з ладу важеля КПП. Щоб подібного не сталося, в зимовий час в коробку необхідно вливати синтетичне масло для зимового часу і природно, хорошої якості.

зчеплення

На силових агрегатах ЗМЗ 402 і ЗМЗ 406, зчеплення встановлено неоднакове, і міняти одне на інше не вийде, хоча варто визнати, що ведений диск зчеплення від 402-ого підійде для 406-ого. Спочатку, ЗМЗ 406 проводився з диском від двигуна ЗМЗ-402, проте він трохи менше по діаметру накладок.

Його пробіг часто вже не перевалював за 30 000 км, і виходячи з цього, виробник зробив спеціально для 406-ого новенький диск, який тепер був посиленим. Він був здатний перенести вагомі навантаження.

Тепер встановлюють не Лапкова кошик зчеплення, а пелюсткова. Подібна система дозволяла проводити вижим більш плавно, і в той же час, кошик не потребувала налаштуваннях і регулюванню.

система гальм

Система гальм на новому автомобілі вже мала вдосконалений характер. На підвісці, встановленої попереду, перебували диски і супорти - подібне розташування було застосовано лише на ГАЗ-3102. Барабани, які стояли ззаду, вже монтувалися трохи компактним чином.

За допомогою таких нововведень, вийшло забезпечити плавним гальмуванням і потреба різко натискати на педаль гальма зійшла нанівець. Водіям, які пересідали з 24-их н 29-х, було потрібно якийсь час звикати до іншого гальмування. Через деякий час вони змогли повноцінно оцінити достоїнства удосконалень.

Задній міст

Якщо порівнювати ГАЗ-31029 і нову модель 3110, то вона набула наявність модернізованого заднього моста. Не буде зайвим нагадати, що на 24-а моделі і дебютні випуски 31029, встановлювали роз'ємний задній міст, де було передавальне число 4.1, а корпус моста поділявся на пару частин.

Після цього на седані більш пізнього виробництва стали застосовувати модернізований міст, у якого був нероз'ємний корпус і головна пара вже встановлювалася швидкісний - замість пари з числом зубів 41/10, автомобільний завод встановлював пари 39/10.

Передавальне число було змінено на 3.9. Тому «десятка» придбала якраз такий же міст з майже подібним корпусом. У зовнішності, корпусу були схожі, проте у них не було взаємозамінності через декілька конструктивних відмінностей. Головна відмінність - півосі.

краш тест

Манекени Hybrid III, які мали відкалібровані датчики, були посаджені на передні сидіння. Вони були пристебнуті базовими ременями безпеки. Після розгону автомобіля катапультою, ГАЗ кинувся до бар'єра.

Установка датчиків на манекени дозволила зафіксувати швидкість в період зіткнення - 63.3 км / год. Після спуску робітників з балкона, де бажаючі дивляться за тим, що відбувається, вони були приємно здивовані і налаштовані менш оптимістично.

Не беручи до уваги швидкість удару і невеликий коефіцієнт перекриття (64 км / год замість 50), деформація самого кузова змогла залишитися майже на колишньої ступеня. Присутній складка на даху, стійка, що служить для опори лобового скла змістилася назад на 50 міліметрів.

Колонка керма була зрушена назад і догори, але менш, ніж при зіткненні зі швидкості 50 км / ч. Однак дно ГАЗ 3110 при такому зіткненні було складено великими зигзагами. Під ногами водія був провалений підлогу. Більш того, шви кузова, які були проварені - просто розійшлися, їх вирвало з боковини.

Якщо брати сповільнену зйомку - можна помітити, що при зіткненні, слідом за першим ударом голови об рульове колесо, йде ще один, більш потужний - манекен зіткнувся носом про пластикову накладку маточини керма. Після удару голови на пластині з металу була залишена хороша вм'ятина. Якби була жива людина, побоювання за його здоров'я були чималими.

Підголівник і зовсім вилетів, що не захищаючи голову людини від закидання назад. Більш того, сам той факт, що він вискочив зі свого місця і літає по всьому салону (а це на секундочку підголівник з парою стирчать металевих штирів), дуже сильно лякає. Навантаження на груди людини від ременя безпеки виявилася навіть нижче, ніж допускає небезпечний рівень.

В результаті автомобіль Волга 3110 отримав з 16-ти можливих балів з безпеки - всього два. Тому над безпекою варто ще працювати і працювати. При прямому зіткненні, той факт, що у Волги довгий перед, дає їй плюс. Але все могло бути краще, якби лонжерон, був розрахований на енергопоглащеніе і не ламався.

Комплектації та ціни

4 000-5 000 доларів США - саме стільки просять сьогодні за ходової, але цілком доглянутий автомобіль. Ну а купити такий автомобіль можна в будь-якому, навіть не в дуже великому місті колишнього СРСР.

Скромна вартість Волги компенсується досить високими витратами на її експлуатацію. Наприклад, тільки бензину ГАЗ-3110 «їсть» в два рази більше, ніж той же.

модифікації

• Автомобілі ГАЗ 3110 по сей день, функціонують як автомобілів-таксі;
• Версія універсала ГАЗ-310221 на платформі ГАЗ -3110. Крім рестайлінгового передка, від далекого старшого брата, машину відрізняє лише пластмасовий бампер, встановлений ззаду. Уже не перший рік, дефлектор і вертикальні лампи, встановлені ззаду, зберігають свій вигляд;
• Стандартна для ГАЗ швидка допомога на платформі легкового автомобіля ГАЗ-310223 змогла вступити в останньому десятилітті двадцятого століття в суперництво зі своєю ж Газеллю. Серед плюсів даного автомобіля - набагато менші розміри, не такі дорогі ціни на деталі і непогана ремонтопридатність.

Дебютний автомобіль ГАЗ 31105 зійшов з заводу в Горькому в 2004-му році. За сьогоднішній день, багато хто не може зрозуміти, чи потрібно вважати 31105 новенької машиною або відносити її до класу 3110. Однак за фактом, 31105 - глибоко модернізована варіація 3110. Автомобіль отримав безліч модернізацій.

Серед них, можна виділити змінилася зовнішній вигляд носової частини машини, де є наявність фар каплевидної форми, змінена радіаторна решітка з формою капота, встановлених інших передніх крил, модернізованих бамперів і змінених дзеркал, які стали ще об'ємніше.

ГАЗ-31105

Також модернізували інтер'єр. Він став володіти новим блоком управління опалювальною системою. Подібний механізм не найдешевший, через що її часто злодії могли викрадати з машини. Задня підвіска отримала стабілізатор.

Кришка багажного відділення вже мала наявність замку новенького зразка. На передньої підвіски стали застосовувати бесшквореневой метод, де були вже кульові опори. У зовнішньому вигляді седана поміняли двері, які стали мати абсолютно новенькі ручки дверей.

Плюси і мінуси

плюси машини

• Самий просторий салон серед вітчизняних автомобілів;
• Цілком потужний силовий агрегат;
• Велике багажне відділення;
• Гідропідсилювач рульового колеса;
• Високий дорожній просвіт;
• Великий радіус повороту коліс;
• Чимала маса автомобіля дозволяє відчувати себе впевненіше на дорозі;
• Можливість перевезення важких і габаритних вантажів;
• Доступність запчастин.

мінуси машини

• Якість збірки;
• Проблеми з роботою коробки передач;
• Велика витрата палива;
• Постійна періодичність поломок;
• Погана піч;
• Безпека;
• Чи не регулюється рульове колеса;
• Низький рівень комфортабельності в салоні;
• Убогий інтер'єр.

Але ж в 1998-му показали і дві інші Волги - класом трохи нижче, ніж ГАЗ-3111. ГАЗ-3103 отримав передній привід (революційний для заводу крок), а ГАЗ-3104 - повний. Оригінальний дизайн цих машин був більш спокійний, а тому менш спірний, ніж у ГАЗ-3111. Але час для доведення самобутніх ідей до розуму було вже дуже невдалий. Хоча теоретично саме ГАЗ-3103 і міг би, напевно, стати серійної Волгою нового століття.

ГАЗ-3111 на тлі однокласників, 2001 рік

	ГАЗ-3111	BMW 525i	Ford Mondeo	Mercedes-Benz E 240	Audi A6
Час розгону 0-100 км / ч	12,9 с	8,1 з	8,7 с	9,3 з	9,4 с
максимальна швидкість	183 км / год	238 км / год	225 км / год	229 км / год	222 км / год
Число циліндрів / робочий об'єм	4 / 2,5 л	6 / 2,5 л	6 / 2,5 л	6 / 2,6 л	6 / 2,4 л
потужність	100 кВт / 136 к.с.	141 кВт / 192 к.с.	125 кВт / 170 к.с.	125 кВт / 170 к.с.	141 кВт / 165 к.с.

Те, чого не може бути

На стику століть керівництво заводу ініціювало надто вже багато проектів. І модернізація Газелі, і горезвісний «Нижегород моторс», і нескінченні малоперспективні прожекти позашляховиків. Нової Волзі у всьому цьому строкатому різноманітті мéста не знайшлося. Стара ж, потроху модернізована, ще продавалася, і керівництво ГАЗу це влаштовувало.

Салон ГАЗ-3103 був компромісом між новизною і використанням відпрацьованих деталей, наприклад комбінації приладів від ГАЗ-3110.

Салон ГАЗ-3103 був компромісом між новизною і використанням відпрацьованих деталей, наприклад комбінації приладів від ГАЗ-3110.

Втім, остання нота в акорді проектів нової Волги прозвучала вже в 2003-му - це ГАЗ 3115. Машина класичної компоновки, але з задньою підвіскою і двигуном ЗМЗ (іншого вітчизняного мотора просто не було) по класу була близька до BMW третьої серії. Тобто нарешті зорієнтована скоріше на пересічного покупця, який платить за автомобіль свої гроші. Тільки було вже пізно. У те, що принципово нова Волга з'явиться хоч коли-небудь, хто не вірив вже й оптимістично налаштовані прихильники горьковских машин. До серії не вдалося довести не тільки ГАЗ 3115, але навіть і пружинну задню підвіску. І вже тим більше був приречений фантастичний проект спільної з фірмою Lancia платформи - так-так, замислювалося і таке!

Якщо не брати до уваги седан Volga Siber, який, строго кажучи, Волгою ні (хоча сам автомобіль виявився зовсім непоганим), то на цьому півтора десятка років тому історія Волги і завершилася. Нічого іншого і не могло статися. І не тільки тому, що помилковою виявилася орієнтація на дорогі чиновницькі автомобілі. ГАЗ занадто довго був заручником економічної моделі, що не сприяє створенню принципово нових машин. ВАЗ до цього хоч в якійсь мірі підштовхував експорт, а Волги вже і в 1980-і роки за кордоном були мало кому потрібні.

Залишилися дослідні зразки родом з того романтичного, хоча і наївного, періоду історії нашого автопрому, коли заводи хотіли і намагалися зробити щось своє, нове, нехай часом не дуже вдале, а іноді і просто нежиттєздатне. Саме по собі бажання зробити хоч щось, по-моєму, дорогого коштує.

Таке буває в житті: дитина, в якому з дитинства все рідні обожнювали, виростає людиною не надто успішним і щасливим, а то і зовсім дає приводи недоброзичливцям говорити про «сім'ї не без виродка», «паршивої вівці» і т. П. на мій погляд, така доля нижегородської «Волги»: вона багато років була улюбленицею і гордістю не тільки рідного Горьковського автозаводу, але і всієї країни, але в двадцять першому столітті якось непомітно і безславно зійшла зі сцени.

Вийшло так, що я протягом кількох років мав можливість спостерігати за тим, як її «залюбили», не зовні, а зсередини, будучи працівником ГАЗу і людиною досить-таки упередженим. А тому моя розповідь, можливо, буде дещо відрізнятися від офіційної історії.

На фото: ГАЗ 21 "Волга" Передсерійна

«Членовози» і «догонялки»

Початок моєї кар'єри на ГАЗі довелося на той час, коли «Волга» була цілком дорослою за людськими мірками: «24-я» випускалася вже майже два десятки років, а відносно нова модель 3102 - восьмий рік. Але для мене обидві вони існували лише у вигляді напівфабрикатів-заготовок для зовсім інших машин, бо мені пощастило працювати в виробництві автомобілів малих серій (ПАМС), яке, втім, все називали просто «Чайкою».

На жаль, останній зібраний тут ГАЗ-14 покинув цех за кілька місяців до мого приходу, - в кінці вісімдесятих «Чайка» стала жертвою горбачовської кампанії по боротьбі з привілеями, - і своє народне ім'я непримітний корпус у шостий прохідний виправдовував лише автомобілем-пам'ятником на постаменті і «челенджером». Так ми називали раздолбанную сіру «Чайку» -пікап, що використовувалася постачальниками і майстрами для підвезення комплектуючих. Взагалі, на ГАЗі, як, напевно, і на будь-якому іншому автозаводі, для «внутрішнього користування» робилося чимало кумедних автомобілів оригінальної конструкції: взяти хоч «каракатиці» з кабінами і моторами від вантажних «газонів», але з коротенькою базою і крихітними кузовами. ..

Але це зовсім інша історія, а ми ж збирали головним чином «догонялки». Називалися вони ГАЗ-24-34 і ГАЗ-31013, і виглядало це так: звичайна «Волга» моделі 24-10 або 3102 відповідно, яка прибула з ПЛА (виробництва легкових автомобілів) і оснащена всім, що належить, але без силових агрегатів і ще деяких дрібниць, заганяла на звичайну яму - і починався процес переродження.

Від нас, складальників, потрібно не так вже й багато: поміняти стабілізатор поперечної стійкості в передній підвісці на більш потужний, встановити радіатор збільшеного обсягу з жалюзі, підсилювач рульового управління, нову випускну систему і ще дещо. Потім за допомогою кран-балки, знявши капот, ми засовували під нього силовий агрегат від тієї ж «Чайки» (правда, не «14-й»: він був ближче до того, що раніше ставився на ГАЗ-13), що складався з восьмицилиндрового двигуна потужністю близько 200 л. с. і трехступенчатого «автомата».

Але колись потрібно було залізти під машину з кувалдою і виконати ще одну штатну операцію - грунтовно прим'яти кілька внутрішніх деталей кузова, інакше «чайковский» мотор просто не вставав на місце. Як це впливало на жорсткість кузова, історія замовчує, але ми знали, що життя «догонялки» зазвичай буває недовгою. І ще одна подробиця красномовно говорить про тогочасні якість та технічний рівень: всі зібрані машини проходили обкатку по певному маршруту, і за її результатами до половини силових агрегатів і провідних задніх мостів забраковивается і підлягали заміні. А коли прийшов замовлення на партію автомобілів для кортежу президента Єльцина (у всякому разі, так нам говорили), з першого пред'явлення приймався лише один екземпляр з чотирьох-п'яти.

Однак ще більш значущим символом епохи стала для нас інша «Волга» - ГАЗ-3105. Нею, як відомо, намагалися замінити «Чайку», і тоді якраз починалася збірка експериментальних зразків другої серії, з великими опускаються стеклами в дверях замість оригінальних, але безглуздих додаткових віконець (хоча і такий екземпляр стояв у нас в кутку цеху, і в ньому із задоволенням дрімали мої колеги під час простоїв).

Цей автомобіль ми збирали вже не на ямі, а на стапелі-кондуктора, де спочатку монтувалися підвіски на підрамниках, інші елементи шасі і силовий агрегат, а потім все це накривалося кузовом, - зараз подібний процес називають одруженням. Пам'ятаю, з яким захопленням ми дивилися на важелі підвіски, повний привід, дискові гальма всіх коліс, електроприводи і все інше, що здавалося тоді останнім словом техніки, та й на готові машини - такі прогресивні і модні.

Це зараз ми розуміємо, що насправді «п'ятірка» була досить-таки страшненькою, її дизайн - вторинним, а конструкція - сирої, і довести її до розуму так і не вдалося майже за десять років мук, з 1987-го, коли з'явилися перші зразки, по 1996-й, коли проект закрили. І сталося це в першу чергу з вини розробників, які спочатку поставили зависоку планку, непереборну для тодішнього ГАЗу.

младореформаторів

З авторами «п'ятірки» ми познайомилися в кінці 1994 року, коли я прийшов працювати в УКЕР (управління конструкторських і експериментальних робіт) в якості конструктора. На той час провідний конструктор вже очевидно, що провалився проекту 3105 Сергій Батьянов став головним конструктором легкових автомобілів, а його приятель Ігор Безрідних, який займався розробкою стилю, де-факто очолив дизайнерське бюро.

Дивне кадрове рішення пояснювалося, швидше за все, тодішньої модою висувати на перші ролі в усіх сферах молодих і прогресивних, з добре підвішеним язиком і активною життєвою позицією, - згадаймо хоча б покійного Бориса Нємцова, наймолодшого російського губернатора, а потім і віце-прем'єра, обіцяв пересадити на «Волги» всіх чиновників. До речі, потрібно віддати належне Борису Юхимовичу: сам він досить довго використовував ГАЗ-3105 в ролі службового автомобіля, але в кінці кінців все ж змушений був відмовитися від цієї екзотики через дуже низької надійності автомобіля.

Так ось, в дев'яностих професіоналізм був не в честі - набагато більше цінувалися, як тоді казали, понти, і саме за них ГАЗу довелося розплачуватися за найвищою ставкою. Адже, поховавши проект спочатку малосерійне моделі, молоді ідеологи (хоча молодиками вони тоді вже не були - всім під сорок) проклали курс рівно по тих самих граблях, взявшись за розробку масової моделі!

Заміну старої «Волги» вирішили готувати в 1995 році, якраз до 25-річного ювілею «24-ки», і на першому етапі конкурували дві концепції - базовий передній привід з можливістю повного (думаю, зайве уточнювати, чия це була ідеологія) і еволюційний варіант, зі збереженням звичної класичної компоновки. За останній виступали представники старої гвардії розсудливих фахівців, але їхні голоси були розрізненими, в той час як Батьянов і його команда піднесли свій проект у виграшному світлі, підготувавши презентацію цілого сімейства моделей: тут був не тільки седан, але і універсал, і навіть щось на кшталт кросовера з трьома рядами сидінь. Знову ж таки, і дизайнери пожвавішали з симпатичними ілюстраціями, - і в результаті нашим «младореформатора» знову повірили, як не дивно.

До речі, про дизайнерів: вони на ГАЗі були привілейованою кастою, незважаючи на те, що формальним статусом не відрізнялися від усіх інших співробітників відділу автомобільних кузовів. Теоретично будь-який конструктор не тільки міг, але і був зобов'язаний брати участь в «художньої розробці кузовів і інтер'єрів перспективних автомобілів», що було прямо прописано в контракті, і іноді навіть проводилися дизайнерські конкурси. Наприклад, вигляд оновленої «ГАЗелі» приблизно в той же час створювався на альтернативній основі, і різних варіантів було аж п'ять штук, - може бути, почасти тому Нижегородська полуторка жива до сих пір ...

Але коли мова заходила про майбутню «Волзі», найбільше, що дозволялося «альтернативщикам», - це самовиражатися неофіційно і в неробочий час на маленьких пластилінових макетах в масштабі 1:10 в куточку «грецького залу», як називалося демонстраційне приміщення. А якщо комусь із «придворної» команди щось не подобалося, ці макети запросто могли бути відправлені на переплавку під приводом звільнення місця або нестачі пластиліну. Він, до речі, був не звичайний дитячий, а спеціальний скульптурний, і для повнорозмірних макетів, в ліпленні яких надзвичайно успішною команда Ігоря Безрідних, його були потрібні сотні кілограмів.

Романтики і бухгалтери

Крім жартів, наші дизайнери створювали дуже красиві пластилінові автомобілі, і працювали вони дійсно з любов'ю. Не можна дорікнути в бездіяльності або зловмисності і ідеологів-конструкторів, проте вони були настільки відірвані від життя, нібито сиділи не в п'ятистах метрах від газовской складального конвеєра, а де-небудь в Детройті або Штутгарті. І, що найдивніше, в керівництві ГАЗу не знайшлося нікого, хто спробував би повернути цих романтиків до реальності, що продемонстрував черговий технічна рада, де не були почуті боязкі заперечення тих, хто вже тоді розумів: заводу це не потягнути.

Підсумок виявився закономірним і передбачуваним: в 1997 році, після двох років серйозної конструкторського опрацьовування, коли була готова майже вся технічна документація і перші зразки моделей 3103 і 3104 (один кузов, але різні типи приводу), нам раптом оголосили, що працювали ми практично « В кошик". У що це обійшлося заводу в грошовому вираженні, до сих пір ніхто не знає. До речі, автомобілі з аналогічними індексами свого часу раніше вже існували в ранзі експериментальних, і представляли вони собою спрощені версії тієї ж батьяновской «п'ятірки» з укороченою базою, - не інакше числа виявилися нещасливі ...

Які організаційні висновки пішли б за цим в тому ж Детройті? Як мінімум - відставка всієї веселої компанії ідеологів, а то і топ-менеджерів вищого рангу. Але це не наш метод, вирішили на ГАЗі, - і не відбулися нові «Волги» перейменували в концепт-кари, а все «вундеркінди» мало того що всиділи на своїх стільцях, так деякі навіть були «заслані» на стажування до Італії.

Які залишилися дали нове завдання - відіграти ситуацію на два роки назад і в пожежному порядку ліпити нову модель класичної задньопривідної компонування з індексом 3111. І тут сталося найцікавіше: «младореформаторів» сприйняли відмову від їхньої улюбленої ідеології як особисту образу і негласно вирішили «завалити» неугодний їм проект, щоб він також не був реалізований. Звичайно, цього ніхто не підтвердить навіть зараз, коли деякі з наших героїв вже на заслуженому відпочинку, але це дуже багато що пояснює: і стиль за гранню кічу, і повна зневага технологічністю, і дике по своїй еклектичності поєднання в конструкції прогресивної передньої підвіски з так званим високим верхнім важелем і древніх ресор ззаду.

Є і ще одна цікава подробиця щодо дизайну. Здавалося б, логічно було для прискорення процесу по максимуму використовувати готовий кузов моделі 3103, просто адаптувавши його під платформу «Волги» ГАЗ-3110, але тоді наші майстри-романтики могли б залишитися без додаткової порції гонорарів. Вихід був знайдений дуже витончений: пластиліновий макет «трійки» розділили уздовж навпіл і одну половину перетворили в «одинадцяту» шляхом невеликих переробок. Невеликих в плані витрати пластиліну - а конструкторам-кузовщика довелося заново обмерять і «оцифровувати» весь кузов, що, знову ж таки, дуже занадто багато роботи, довго і дорого.

До речі, рішення про відправку половинчастого макета на вимірювальний комплекс, предмет особливої \u200b\u200bгордості ГАЗу, було прийнято всупереч вердикту технічної ради, який не затвердив проект через численні зауважень розсудливих інженерів і керівників, - схоже, іншого виходу тоді просто не було. І сталося друге диво: Батьянов і компанія самі повірили в те, що створили шедевр, і як належне брали славослів'я і нагороди за видатний внесок в російське автомобілебудування. Тим більше що завдяки «одинадцятої» у окремих романтиків з'явилася можливість з'їздити в чергову відрядження за кордон: виготовлення пластикового макета-демонстратора, нібито для прискорення процесу, замовили в Америці.

Краса не врятувала

«Волга» ГАЗ-3111 у вигляді того самого демонстратора дебютувала на Московському автосалоні 1998 року в компанії так званих концептів 3103 і 3104. Потрібно віддати належне нашим дизайнерам - прийнята вона була дуже прихильно, оскільки машина насправді вийшла помітна і по-своєму приваблива . Знову ж, безпрограшної виявилася ставка на неокласику, історичну спадщину, традиції і т. П., Але ті, кому довелося бачити автомобіль не тільки зовні, відразу ж відзначили недопрацьовану ергономіку і огидну оглядовість, - хоча була надія, що все це вдасться довести до розуму до початку серійного випуску.

1 / 2

2 / 2

Тоді «одинадцяту» всерйоз пророкували в спадкоємиці давно застарілої «десятці», і у прохідних ГАЗу навіть були встановлені спеціальні табло, які вели відлік днів до старту виробництва, наміченого на 25 грудня 1999 року. Вдалося навіть майже вкластися в термін, але 28 грудня відбувся лише парадний запуск - реальне виробництво було налагоджено лише через кілька місяців.

Втім, масовим це виробництво не можна було назвати при всьому бажанні. За єдиний повний рік випуску моделі, 2001-й, вдалося зібрати трохи більше 300 машин, а загальна кількість «одинадцятих», з урахуванням всіх експериментальних зразків, не перевищило 500 штук. Це вдвічі менше, ніж було зроблено «Чайок» ГАЗ-14, не кажучи вже про вищеописаних «догонялки», хоча пан Батьянов міг відсвяткувати особистий рекорд: його «суперволга» 3105 свого часу не добралася і до сотні примірників ...

На відміну від неї, зауважимо справедливості заради, автомобілі ГАЗ-3111 деякий час стояли в шоу-румах окремих газовскіх дилерів зі сором'язливими табличками «Ціна договірна», але бажаючих домовлятися знайшлося дуже небагато. Коротше кажучи, замість заміни старої «Волги» ми отримали черговий раритет, іграшку для задоволення амбіцій колекціонерів і своїх творців. Правда, останні, швидше за все, звинувачують в цьому не себе, а фінансова криза і зміну керівництва в 2000 році, коли ГАЗ виявився під контролем структур олігарха Олега Дерипаски.

На фото: «Волга» - ГАЗ-3111 "Жар-птиця"

Припустимо, доля була несправедлива до газовской мрійникам і їх «недоволгам». Але заслуговували вони іншого ставлення? - давайте спробуємо розібратися. Краса - поняття суб'єктивне, а ось те, що вона обернулася великими складнощами для виробництва та надання послуг - абсолютно об'єктивний факт, який свідчить про те, що розробники навряд чи уявляли собі, що таке конвейєр. У масовому автомобільному виробництві будь-яка деталь повинна вставати на своє місце, що називається, з полпинка, причому єдино можливим способом і без всякої підгонки, а в даному випадку все було зроблено з точністю до навпаки. Щоб поміняти лампочку в красивому «поворотник», потрібно було розібрати мало не половину «морди».

Що стосується технічного рівня в цілому, то його чудово ілюструє споряджена маса, зазначена самим виробником: 1690 кг - це майже на три центнери більше, ніж у ГАЗ-3110 з таким же силовим агрегатом і практично такими ж габаритами ( «11-я» на 3 см довший при двосантиметровий набирання колісної бази), і майже стільки ж, скільки важила та ж 3105 з восьмициліндровим мотором, повним приводом і довжиною більше п'яти метрів.

Та й незалежні тести показали, що якщо ця красуня і зробила крок в порівнянні з попередницею, то не вперед, а скоріше в бік: незважаючи на рейковий рульовий механізм і стабілізатор в задній підвісці (нагадаємо, ресорної), поліпшення по частині керованості чи компенсували втрату фірмової плавності ходу. Тобто ГАЗу пропонувалося увійти в двадцять перше століття з новим легковим автомобілем, за всіма споживчими якостями не перевершував конструкцію 1970 року народження, зате красивим, - і слава богу, що у нового керівництва вистачило волі не піддатися його незграбному чарівності.

- став першим легковим радянським автомобілем конвеєрного складання.
По суті це ліцензійна копія моделі Ford A.
Модель мала чотирициліндровий восьмиклапанний двигун потужністю 40 к.с. створений на основі двигуна від Ford А.

ГАЗ-М-1

Року випуску 1936-1942
ГАЗ М-1 - радянський легковий автомобіль, що прийшов на зміну ГАЗ А.
Буква «М» розшифровувалась як «Молотов».
У народі цей автомобіль звали - «Емка».
Оснащувався він поліпшеним двигуном від моделі «ГАЗ А». Потужністю 50 л.с.

Року випуску 1940-1942, 1945-1948

ГАЗ 11-73 - це модифікована версія моделі «ГАЗ М1». Перші дослідні зразки з'явилися в 1938 році, а серійне виробництво почалося в 1941 році.
На нього встановлювався двигун «Додж Д5», потужністю 76 к.с.

М-20 «Перемога»

Року випуску 1946-1958
- був розроблений в середині 1940-х років.
Конвеєрний випуск моделі почався в 1946 році.
Оснащувався чотирициліндровим силовим агрегатом потужністю 50 л.с. Пізніше, після модернізації, потужність двигуна була збільшена спочатку до 52 к.с., а пізніше до 55.

Року випуску 1950-1960

ГАЗ 12 ЗИМ - це вже був автомобіль представницького класу, що призначався в основному для державних і партійних чиновників.
На автомобіль встановлювався модернізований силовий агрегат ГАЗ 11, з підвищеною потужністю 90 л.с.

ГАЗ-21 «Волга»

Року випуску 1956-1970
ГАЗ 21 «Волга» - автомобіль середнього класу. Перші дослідні автомобілі побачили світ в 1955 році і в 1956 році модель пішла в серійне виробництво.
Перші автомобілі ГАЗ 21 комплектувалися силовими агрегатами від ГАЗ М20, потужністю 65 к.с. В подальшому було випущено новий двигун (1957 рік) потужністю 70 к.с., який після кількох модернізацій, з середині 1960 збільшив потужність до 75 к.с.

ГАЗ-22 «Волга»

Року випуску 1962-1970
ГАЗ 22 - універсал на базі моделі ГАЗ 21. Перший показ моделі відбувся на ВДНГ в 1962 році.
Ця модель мала модернізований варіант двигуна ЗМЗ-21А, потужністю 75 к.с.

ГАЗ-23 «Волга»

Року випуску 1962-1970
ГАЗ-23 «Волга» - радянський автомобіль середнього класу, випускався на базі звичайного седана ГАЗ-21.
Встановлювався двигун від «Чайки» ГАЗ-13, але з деякими адаптаційними відмінностями, потужністю 195 к.с.

ГАЗ-13 «Чайка»

Року випуску 1959-1981
ГАЗ 13 «Чайка» - автомобіль представницького класу, що призначався в основному радянської номенклатури.
Перші дослідні моделі з'явилися в 1957, серійний випуск почався в 1959 році.
Модель комплектувалася новим 8 циліндровим двигуном верхньоклапанної потужністю 195 к.с.

ГАЗ-24 «Волга»

Року випуску 1967-1985
ГАЗ 24 «Волга» - автомобіль середнього класу, що прийшов на заміну ГАЗ 21 і став наймасовішою моделлю заводу ГАЗ.
Автомобіль мав модернізований двигун від ГАЗ 21 ЗМЗ-24 потужністю в 98 л.с.

ГАЗ-24-02 «Волга»

Року випуску 1972-1986
ГАЗ 24-02 - універсал на базі ГАЗ 24.
На цю модель встановлювався модернізований двигун від ГАЗ 21 ЗМЗ-24, потужністю 95 к.с.

ГАЗ-24-24 «Волга»

Року випуску 1971-1986
ГАЗ-24-24 «Волга» - радянський автомобіль середнього класу виробництва Горьковського Автомобільного Заводу, випускався на базі звичайного седана ГАЗ-24. Був більш потужною версією базового автомобіля для КДБ і інших спецслужб СРСР.
Збирався вручну.
Оснащувався двигуном ЗМЗ-2424, потужністю 195 к.с.

ГАЗ-14 «Чайка»

Року випуску 1977-1989
ГАЗ 14 «Чайка» - друге покоління автомобіля представницького класу ГАЗ 13 «Чайка». Збирався дрібносерійне, практично вручну.
На автомобіль встановлювався 8-ми циліндровий двігателель ЗМЗ-14, створений на основі двигуна від ГАЗ 13, потужністю в 220 к.с.

ГАЗ-24-10 «Волга»

Року випуску 1985-1992
ГАЗ-24-10 «Волга» - автомобіль середнього класу ГАЗ-24. У 1984 в Москві, на виставці, відбулася прем'єра першого екземпляра ГАЗ-24-10.
Комплектувалася модель двома двигунами ЗМЗ-402.1 (АІ-93)
ЗМЗ-4021.1 (А-76), потужністю 100 к.с.

ГАЗ-24-34 «Волга»

Року випуску 1986-1991
ГАЗ-24-34 «Волга» - легковий автомобіль середнього класу вироблявся в СРСР. Цей автомобіль був більш потужну версію базового автомобіля ГАЗ 24-10 модернізорованний для КДБ і інших спецслужб.
Комплектувався V-образним 8-циліндровим двигуном ЗМЗ-24-24 потужністю 195 к.с.

ГАЗ-3102 «Волга»

Року випуску 1981-2009
ГАЗ 3102 - модель, яка змінила ГАЗ 24. Перші прототипи цієї моделі з'явилися в 1976 році, і їх розробка тривала аж до 1980 року.
На початку на автомобіль встановлювався новий двигун ЗМЗ 4022.10, потужністю 105 к.с. Надалі через його ненадійність, автомобілі переоснащували двигунами ЗМЗ 402.10, потужністю 100 к.с.

ГАЗ-31029 «Волга»

Року випуску 1992-1998
ГАЗ-31029 «Волга» - подальша модернізація моделі ГАЗ-24-10 із застосуванням кузовних елементів моделі ГАЗ-3102.
Комплектувався двигунами ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10

ГАЗ-31022 «Волга»

Року випуску 1992-1998
ГАЗ-31022 - автомобіль другої групи середнього класу з вантажно-пасажирським кузовом типу універсал. Був логічним продовженням моделі ГАЗ-24-12. В якості базових автомобілів використовувалися - седани ГАЗ-31029 і ГАЗ-3102.
Комплектувався двигуном ЗМЗ-402 потужністю 98 л / с.

ГАЗ-3105 «Волга»

Року випуску 1992-1996
ГАЗ-3105 «Волга» - автомобіль великого класу з підвищеним рівнем комфорту.
На модель встановлювався двигун ГАЗ-3105 потужністю 170 к.с.

ГАЗ-3110 «Волга»

Року випуску 1997-2005
ГАЗ-3110 «Волга» - автомобіль середнього класу є подальшої модернізації модельного ряду «Волга», і змінив автомобіль ГАЗ-31029.
Комплектувався двигунами ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10, ГАЗ-560, ГАЗ-5601

ГАЗ-310221 «Волга»

Року випуску 1997-2008
Модель ГАЗ 310221 з кузовом «універсал» розроблена і побудована на базі ГАЗ 3110.
Мала двигун потужністю 90 к.с.

ГАЗ-3111 «Волга»

Року випуску 2001-2002, 2004
ГАЗ-3111 «Волга» - російський легковий автомобіль бізнес-класу. Випускався дрібносерійне. Всього було випущено близько 500 автомобілів.
В основному комплектувався двигуном ЗМЗ-4052.10 потужністю 155 л. с.

ГАЗ-31105 «Волга»

Року випуску 2004-2009
ГАЗ-31105 «Волга» - автомобіль середнього класу. По суті вдосконалена версія ГАЗ-3110.
Комплектувався двигунами ЗМЗ-4021, ЗМЗ-4062.10, ЗМЗ-40525, Chrysler DOHC 2.4L, ГАЗ-560

ГАЗ-311055 «Волга»

Року випуску 2005-2007
«Волга» ГАЗ-311055 з подовженою колісною базою - нова модифікація ГАЗ-31105, призначений для використання, в якості службового представницького автомобіля, або VIP-таксі.
Комплектувався двигуном ЗМЗ-4062.10 потужністю 131 л.с.

Року випуску 2008-2010
Volga Siber (Волга Сайбер) - середньорозмірний седан, вперше представлений як GAZ Siber на виставці «Інтеравто-2007» в Москві 29 серпня 2007 року. Надалі торгова назва моделі було змінено на Volga Siber.
Комплектувався двигунами Chrysler 2.0 і 2.4, потужністю, відповідно, 141 і 143 к.с.

«ГАЗ» (GAZ) - «Горьковський автомобільний завод» - російська компанія виробляє легкові і вантажні автомобілі марок «Волга», «Чайка», «Газель» і «Урал». Центральний офіс компанії розташований в Нижньому Новгороді.

GAZ є одним з найбільших російських (до розпаду СРСР - радянських) підприємств, що займаються виробництвом автомобілів. Емблема компанії - олень - була прийнята в 1950 році і згодом лише несуттєво змінювалася. Вона повторює частину старовинного герба Нижнього Новгорода з гарцюючим оленем.

Офіційною датою відкриття заводу прийнято вважати 1 січня 1932 року. У тому ж році в серійне виробництво був запущений 1,5-тонна вантажівка ГАЗ-АА і легковий ГАЗ-А. До війни на заводі вироблялися дві моделі легкових автомобілів: ГАЗ-1 (що отримала прізвисько «емка») і «Пікап». Під час війни робота підприємства була переформована для потреб фронту.

У роки Великої Вітчизняної війни GAZ випускав автомобілі, танки, самохідні установки, міномети, автомобільні мотори і снаряди для ракетної установки «Катюша». Уряд СРСР високо оцінила працю автозаводу в воєнні роки, нагородивши підприємство орденами Леніна, Червоного Прапора і Вітчизняної війни I ступеня.

Незважаючи на те, що війна ще тривала, на Горьківському автозаводі починали розробляти нові моделі вантажних і легкових автомобілів. Така швидкість оновлення модельного ряду коштувала титанічних зусиль по переобладнанню виробництва. Всього за рік було змонтовано заново і перемонтувати більше 4000 одиниць обладнання.

Першим в ряду новинок стояла вантажівка ГАЗ-51, масове виробництво якого почалося в січні 1946 року.

Ця модель увійшла в історію як бездоганно надійна, раціональна і вельми економічна. Вона протрималася на конвеєрі майже 30 років і, незважаючи на свій поважний вік, до сих пір зустрічається на дорогах.

По закінченню війни на заводі налагодили роботу зі створення нових моделей легкових автомобілів. Найпершою з них була знаменита «Перемога» ГАЗ-20, потужність двигуна якої становила 50 кінських сил і могла розвивати швидкість 100 км / год, а також ГАЗ-69 і ГАЗ-12.

1956 рік став новим важливим етапом у розвитку заводу: на зміну «Перемозі» в модельний ряд компанії прийшла «Волга» ГАЗ-21. Починаючи з 1959 року був налагоджений випуск більш сучасної та комфортабельної моделі «Чайка» GAZ-13 з мотором потужністю 149 кінських сил (через роки потужність моделі GAZ-14 досягла 220 кінських сил) У 1969 році замість старої «Волги» було освоєно виробництво нової моделі ГАЗ-24.

Після розпаду СРСР компанія ГАЗ була однією з перших, хто зумів адаптуватися до нових ринкових умов.

На початку 90-х років каталог моделей поповнився новим GAZ-3102, який оснащувався силовим агрегатом потужністю 100 кінських сил, а в 1997 році інженери компанії GAZ піддали модель конструктивного оновленню, розробили нову сучасну базову модель «Волга-3110».

Також в 1997 році був підписаний офіційний контракт між компаніями GAZ і італійським концерном ФІАТ. Ця угода передбачала створення спільного підприємства під назвою «Нижегород-моторс» по збірці легкових автомобілів італійського концерну Fiat. Однак через кризи 1998 ГАЗ зіткнувся з фінансовими труднощами.

За 1999 рік з конвеєра заводу зійшло 125000 легкових автомобілів. А кінець року ознаменувався новою моделлю GAZ-3111. Модель була створена при тісній співпраці з компанією Venture (Америка), і значно відрізняється від своїх попередників, зокрема, довжина салону збільшилася на 125 мм. У 2000 і 2001 роках для складання автомобілів були введені в дію нові промислові потужності, для створення яких було залучено ряд західних компаній і кілька фірм з Росії та країн СНД. Однак недолік фінансів змусив посунути терміни впровадження ряду перспективних моделей на кілька місяців, але ця новина не змогла зіпсувати репутацію компанії. Автомобілі з маркою ГАЗ збирають в Інгушетії, Білорусії і Україні.

Зараз у виробничій програмі компанії домінує седан ГАЗ-3110 і його модифікації. На їх частку припадає понад 80% загального випуску. Уже застарілі 90- і 100-сильні мотори сімейства ЗМЗ-402, над якими працювали ще з 1958 року, поступаються місцем більш досконалому двигуну об'ємом 2,3 літра ЗМЗ-4062.10, що розвиває 145 кінських сил.

Група компаній GAZ займає лідируюче місце на ринку комерційного транспорту в Росії, займаючи 50% в сегменті легких комерційних автомобілів, 60% в сегменті середніх вантажівок, 40% в сегменті повнопривідних вантажівок, і близько 65% в сегменті автобусів.

У 2011 році виручка компанії виросла на 37% в порівнянні з 2010 роком і склала 132.4 мільярда рублів, з них 8,5 мільярда чистого прибутку.