За якими параметрами рядовий автовласник вибирає зимові шини? В першу чергу, нас цікавлять хороші зчіпні властивості шини зі снігом і льодом, довговічність шини та її ціна. Саме за цими параметрами я вибрав комплект шин Viatti Bosco Nordico типорозміру 225/65 R17.
Модель, створена на Нижньокамську комплексі KAMA TYRES, розроблялася під цілком певні завдання - отримати продукт з відмінними споживчими властивостями за прийнятні гроші. Ні для кого не секрет, що шини скандинавського типу, а такі як раз нагадали мені Bosco Nordico, які як раз підходять для суворих умов експлуатації в нашій країні, від відомих світових виробників коштують не просто дорого, а дуже дорого.
Так, звичайно, якщо ви власник новенького Range Rover або Mercedes-Benz GLS, то для вас такого слова, як бюджет, просто не існує. Точніше існує, але він просто не обмежений такими дрібницями, як витрати на нову зимову гуму для вашого позашляховика.
Для мене ж було важливо знайти надійну і недорогу зимову гуму для Toyota RAV4 третього покоління, яка б прослужила мінімум 3-4 роки. Автомобіль експлуатується в Москві і Московській області в режимі «кілька днів в тиждень».
З огляду на, що під колесами в столичному регіоні в більшості випадків знаходиться асфальт, спочатку спало на думку вибрати нешипованих варіант. Однак беручи до уваги заледенілі в'їзди і виїзди з подвір'я, а також невеликі заміські пробіги, було прийнято рішення на користь шиповану гуми Viatti Bosco Nordico.
Треба сказати, що шини приємно здивували своїм потужним протектором і якісної шипування. Ми раніше писали про процес виготовлення цих шин, тому тут немає нічого дивного - Viatti виробляються на сучасному європейському обладнанні, і вони спочатку адаптовані до російських умов експлуатації. Особливо згадався цех резіносмешенія, введений в експлуатацію в 2018 році. Все новеньке, як з голочки!
Багато автовласників намагаються визначити якість гуми на дотик. Якщо користуватися таким народним способом, то шини Viatti Bosco Nordico показали себе з кращого боку - склад гуми м'який, а це значить, що протектор не буде «дубеть» при низьких температурах, що часто трапляється з європейськими шинами так званого альпійського типу. Так що є впевненість, що Viatti, встановлені на Toyota RAV4, не втратять свої зчіпні властивості при будь-якій погоді.
Втім, це вже вдалося перевірити на практиці, коли вдарили перші по-справжньому сильні морози, а гума на нашому кросовері залишилася м'якою (зимові моделі з Нижнєкамська спочатку розраховані на збереження зчіпних властивостей і експлуатацію в діапазоні температур від -45 до +10 градусів за Цельсієм ). Хороші зчіпні властивості гума показала буквально в перші дні експлуатації, коли випало багато снігу, а двори не встигли почистити. Саме в цей день мені закортіло поїхати за місто, тому я спочатку неспішно, але впевнено пробрався по глибокій колії між щільно запарковаться машинами навіть без натяку на знос передньої або задньої осі, а потім не менш впевнено проїхав по нерозчищеній дорозі до свого дачній ділянці.
Було побоювання, що при їзді по асфальту мене буде «діставати» гул шипів, проте після перших тижнів обкатки нової гуми цокання по асфальту значно зменшилася. Можна сміливо говорити про акустичний комфорт, більш того, модель здалася мені практично безшумної стосовно шиповану шині. До речі, шип в Viatti Bosco Nordico традиційний - з циліндричною твердосплавних вставкою, надійної і випробуваної кращими виробниками.
Як не дивно, але Viatti Bosco Nordico відносяться до типу зимової гуми, яка дарує відчуття впевненості в своїй водійській майстерності, хоча ціна ніби й не висока. Шини і виглядають переконливо, і, як виявилося, мають не менш значні зчіпними властивостями. Особливо варто відзначити ефективне гальмування на слизькій поверхні, яке вже кілька разів вийшло застосувати незважаючи на те, що в цілому їжджу я вкрай акуратно.
Проте, на новеньких Viatti Bosco Nordico, які тепер стоять на моєму Toyota RAV4, хочеться їздити швидше. Очевидно, що керованість стала краще - розвинені боковини відмінно тримають машину в поворотах навіть на засніжених дорогах.
З огляду на всі перераховані властивості тестованих шин і вартість одиниці типорозміру 225/65 R17 трохи більше 5 тисяч рублів, цей продукт можна охарактеризувати дуже просто - гарне співвідношення ціни і якості. Що стосується інших параметрів, таких як зносостійкість і міцність, то говорити про це можна буде тільки після перших зимових місяців експлуатації Viatti Bosco Nordico.
Тягни, тягни!
А ти сам тримай міцніше, обома руками! Хррясь! Це зірвалися кліщі, а дядя Ваня, чортихаючись, намагається міцніше схопити шип за його «жало».
А адже досвід-то у нас є! Давним-давно, коли взимку ми сунулися з Фінляндії в Німеччину на автомобілі, «взутим» в «шиповки», нас не пустили німецькі прикордонники: або їдьте звідки приїхали, або купуйте і ставте шини без шипів, або ... Тоді ми ще не знали, що в Німеччині введено заборону на шипи! Довелося висмикувати «цвяхи» з усіх чотирьох коліс, а колеса були великими - у нас був Land Rover Discovery! Слава богу, зараз завдання в іншому: нам треба перевірити, наскільки міцно шипи сидять в протекторі, так що за допомогою кліщів і динамометра висмикнемо з кожної шини лише по парі шипів. З іншими шинами ми вже легко впоралися, а от покришки ContilceContact ну ніяк не хочуть розлучатися з шипами.
Список протестованих шин:
- Continental Conti4X4IceContact
- Bridgestone
- Gislaved Nordfrost 5
- Michelin Latitude X Ice North 2
- Nokian Hakkapeliitta 7
- Nokian Nordman 4
- Pirelli Winter Carving EDGE
- Yokohama ice Guard Stud IG35
- Кама 515
Перевірка міцності посадки шипів - лише частина програми випробувань зимових шин для кросоверів розмірності 215 / 65R16.
Кросоверів стає все більше. У минулому році їх частка серед проданих в Росії нових автомобілів досягла 13%! І всім їм потрібні зимові шини. Які?
У нашому тесті - дев'ять комплектів шин: Bridgestone Ice Cruiser 7000, Continental ContilceContact 4x4, Gislaved Nord Frost 5, Michelin X-lce North 2, Nokian Hakkapeliitta 7, Nordman 4, Pirelli Winter Carving Edge, Yokohama Ice Guard 35 і вітчизняні Кама-515 . Все шиповані. І чи добре шиповані? Щоб відповісти на це питання, ми і провели «динамометричних виривання шпильок». З'ясувалося, що зусилля, з яким можна вирвати шип з протектора, лежить в діапазоні від 3,5 кгс у шин Michelin до 7,0 кгс у Nokian. За винятком шин ContilceContact, де застосована нова технологія установки шипів: їх покривають спеціальним складом, який працює як клей. Коли дядько Ваня все ж висмикнув шип, на ньому виявилися сліди гуми, а динамометр зафіксував зусилля в 20 і 25 кгс для двох ручок. Приблизно в чотири рази більше, ніж «в середньому по лікарні»!
А з шинами Nokian вийшов казус: на одній з покришок ми виявили три шипа без твердосплавних вставок. Коментар фахівців Nokian пролунав так:
В цьому році ми поміняли постачальника шипів, і, мабуть, він допустив шлюб. Будемо розбиратися.
На Тігуаном я намотував кола по трасі керованості, а дядя Ваня з Андрієм Моховим працювали на Volvo V70: вимірювали час розгону і гальмівний шлях на льоду. Передньопривідний Volvo з відключеними задніми гальмами дозволяє робити виміри, змінюючи тільки передні колеса, і це допомагало не упустити погоду.
На кожному комплекті вони роблять шість-вісім гальмувань, стільки ж розгонів - для набору статистики. І періодично повторюють виміри на шинах, які були першими (ми називаємо їх базовими), щоб після скорегувати результати з урахуванням зміни погоди і стану льоду. На довгому і широкому треку ці умови змінюються не настільки швидко, тим більше що дядя Ваня кожен раз гальмує і розганяється на новому місці, а ось у мене - буквально з кожним колом. Спочатку дуже слизько. Незабаром на траєкторії з'являється насічка від шипів, і коефіцієнт зчеплення зростає - час кола поліпшується. Потім в поворотах збільшується кількість вищербленої шипами крижаної крихти, і час на «базових» шинах знову стає гірше, тобто збільшується ... В результаті з урахуванням корекції за допомогою базових шин в цій вправі було зафіксовано перевагу шин Continental ContilceContact 4x4. Але шипи в цих шинах виступають з протектора найсильніше - в середньому на 1,6 мм, а окремі вставки стирчать і на 1,9 мм. У Фінляндії це заборонено - за правилами, спрямованим на зниження шкоди дорожньому покриттю, шипи не повинні виступати більш ніж на 1,2 мм. У нас же такі нормативи тільки в проекті - якщо вони будуть схвалені, то в технічному регламенті з'явиться пункт: «Виступ шипа за межі протектора - 1,2 ± 0,3 мм». А поки - хоч на спортивному семімілліметровом шипі їдь - ніхто слова не скаже. Цим і користується компанія Continental. Правда, незрозуміло, чому не користуються інші - побоюються погіршення «асфальтових» характеристик?
Шадрічев і Мохов переважують апаратуру на Tiguan і знову виїжджають на крижаній трек - тепер для того, щоб зімітувати аварійну ситуацію, а точніше - спробу об'їхати раптове перешкода із застосуванням гальмування. Автомобіль розганяється до 30 км / ч, дядя Ваня б'є по педалі гальма і одночасно на півоберта вивертає кермо. Наші виміри показали, що на шинах Michelin або Continental уникнути неприємного зіткнення з «оленем» простіше, ніж, скажімо, на шинах Yokohama або Bridgestone. А як виступають шини Nokian?
Після снігопаду ми змогли провести заміри розгінної динаміки автомобіля в глибокому снігу - краще за інших "гребуть" шини Nokian, Nordman і Yokohama
Представники компанії працюють в сусідніх боксах і в процес наших випробувань не втручаються. Так що з питанням підійшов я - і викликав чимале здивування:
Nokian на льоду гірше, ніж Continental? Не може бути! Ми в цьому році модернізували шини Hakkapeliitta 7 з урахуванням рекомендацій інженерів Porsche. Зовні вони ті ж, але в конструкції дещо поміняли.
Фіни запитують, чи можна проїхати з нами. За кермо сідає Міка, місцевий випробувач, я праворуч - і ми їдемо на трасу «крижаний» керованості. Спочатку пара кіл на шинах Continental, потім - на Nokian. Міка дивується: результати і справді не на користь фінських покришок.
Тепер ті ж вправи, але на битій снігу. Тут шипи вже не є визначальним фактором - і гегемонії шин Continental приходить кінець. На розгоні виграють покришки Michelin, на гальмуванні - Gislaved, при об'їзді «оленя» краще Pirelli. А на трасі керованості краще за інших поводяться шини Nokian: найкращий час кола і максимальний бал за зручність керування автомобілем. Ех, ще б ESP на Тігуаном відключалася повністю, а то їдеш наче зі строгим інструктором в автошколі ...
Покриття тут теж змінюється, але по-іншому: утворюється колія. П'ять-шість кіл - і я їду міняти шини, а в цей час на трасу виїжджає ратрак з широченним ножем-скребком - і покриття як новеньке. Тут же на трасі керованості я зустрів живих, а не віртуальних оленів. На щастя, це сталося вже на виїзді, коли я скинув швидкість, - шість оленів перегородили всю дорогу! Якби вони вийшли на трасу двома поворотами раніше, без жертв навряд чи б обійшлося.
Залишилося оцінити прохідність. Подібних тестів самі фіни не проводять, тому знайти підходящу площадку з помірно глибоким снігом виявилося непросто. Або непролазна цілина, або ідеально вичищені дороги. Знайшли-таки майданчик на озері з шаром снігу близько 30 см. Навіть Тігуаном - по самі протитуманні фари. Повзаємо по цілині на кожному комплекті шин - з пробуксовкою, внатяг, тобто на межі пробуксовки ... У багажнику лопата, а на зв'язку черговий пікап з тросом. Його допомога знадобилася нам всього один раз, коли Tiguan був на шинах Pirelli: він не зміг вибратися назад по колії, яку тільки що проклав на цих же шинах. А це, до речі, один з основних критеріїв оцінки шин з точки зору прохідності: автомобіль повинен виїжджати звідти, куди він повільно, без попереднього розгону сам же і заїхав.
На наступний день природа допомогла нам зробити вимірювання, про яких ми давно мріяли. Пройшов снігопад - і випробувальні дороги вкрилися приблизно 15-сантиметровим шаром снігу. І тепер ми можемо оцінити динаміку розгону після снігопаду, коли дороги ще не розчищені. П'ять-шість стартів на Volvo з пробуксовкою на кожному комплекті шин - і з'ясовуємо, що найкраще по цілині розганяється автомобіль на шинах Nokian, Nordman і Yokohama. А гірше - на шинах Michelin.
Після випробувань уважно оглядаємо шини і підраховуємо втрати шипів. Ясна річ, за вирахуванням тих двох, що ми самі ж і видерли перед тестами. Втрати виявилися невеликі - по одному-два шипа на комплект. А шини Continental, Nokian, Nordman і, що нам особливо приємно, Кама не втратили жодного шипа. І тільки стан шин Pirelli - як грім в лютому. На одній з чотирьох шин ми нарахували 21 порожню «дірку», а всього їх було 32! Чи варто купувати шиповані шини, якщо в кінці зими вони перетворяться в нешиповані?
Покінчивши з зимовими тестами, ми взяли паузу до весни, щоб продовжити випробування на літньому полігоні компанії Nokian Tyres.
Власне кажучи, ми могли провести «асфальтові» тести і на Дмитрівському автополігоні, а в Тампере вирушили головним чином тому, що тут можна оцінити ще й схильність шин до слашпленінгу- «спливання» на сніжно-водяній каші. Явище, до речі, небезпечне і поширене. Навесні наші дорожники нерідко вигрібають мокрий сніг від бордюрів на середину дороги, щоб він швидше розтанув під колесами автомобілів, і якщо шар такого «рідкого» снігу всього два сантиметри, шини втрачають контакт з дорогою вже при швидкості 37 км / год - автомобіль стає некерованим! Непогано б ці цифри запам'ятати і дорожникам.
Саме на швидкості 37 км / ч «спливають» шини Nokian і Nordman. А інші втрачають надійний контакт з дорогою ще раніше - Yokohama не дозволяє розігнатися і до 34 км / ч. Здавалося б, різниця невелика, але в реальних умовах це означає, що автомобіль на одних шинах в повороті лише злегка поскользнется, а на інших - ризикує опинитися на зустрічній смузі.
Наступні вправи ми проводимо головним чином для тих, хто зимує в великих містах, причому їздить переважно по асфальту.
Гальмування з 80 км / год на мокрому асфальті, зі 100 км / год на сухому, «перестроювання» - і в черговий раз стає ясно, що шини, які славилися на слизьких покриттях, на асфальті працюють погано. Взяти хоча б гальмування: якщо на літніх шинах, згідно з нашими замірами (АР №17, 2008), Tiguan зупиняється зі 100 км / год через 42,3 метра, то на зимових шинах гальмівний шлях на асфальті збільшується в середньому на десять метрів!
І, нарешті, комфорт. Спочатку - акустичний. Я підтримую однакову швидкість на «залікових» ділянках дороги, а сидить поруч Андрій Мохов тримає в руках шумомір. Втім, і без шумомера ясно, що голосніше за інших шини Continental і Nokian. Але навіть ці «гучні» шини не дратують. А найтихішими в тесті опинилися російські покришки Кама-515.
А на треку з штучними нерівностями (уступи асфальту, заглиблення криниці та т.д.) ми з'ясували, що кращу плавність ходу забезпечують шини Michelin, а шини Pirelli, Кама і Nordman жестковати.
Найбільшу вагу в підсумковій оцінці мають «крижані» властивості (35%): лід був і залишається найнебезпечнішим покриттям на зимовій дорозі. На другому місці сніг (25%), далі окремими рядками прохідність (10%) і слашпленінгу (10%), гальмівні властивості на мокрому асфальті (10%), і по п'ять відсотків ми відводимо на комфорт і поведінку на сухому асфальті. Фаворити визначені, причому вони набрали рівну кількість балів. Nokian Hakkapeliitta 7, Continental ContilceContact 4x4 і Gislaved Nord Frost 5 - вибирайте будь-які, не прогадаєте. Цілком розумним вибором будуть і шини Nordman 4, які помітно дешевше, але за підсумками тесту поступаються лідерам лише чуть-чуть. Pirelli Winter Carving Edge - потенційно хороші зимові шини, але їх підводить якість шипування. Японські покришки в іншій компанії, може, виглядали б краще, але на тлі «грандів» виглядають блідо. Цікаво, що в підсумковому рейтингу і Bridgestone, і Yokohama поступилися вітчизняним шинам Кама-515.
А може, і ні до чого ці шипи? Може, повнопривідному автомобілю, та ще з позашляховими задатками, досить буде зимових шин без шипів? Або взагалі провести весь рік на всесезонка? Відповіді на ці питання ви знайдете в наступному випуску Авторевю.
Результати випробувань наведені нижче в табличній і графічній формі.
| Місце | шина | Короткий опис | |
|---|---|---|---|
| 1-2-3 |
Continental
|
розмірність | 215 / 65R16 |
| індекс швидкості | Т (190 км / ч) | ||
| індекс вантажопідйомності | 102 (850 кг) | ||
| маса, кг | 11,3 | ||
| 10.0 | |||
| 50 | |||
| Число шпильок / ліній шипування | 130/10 | ||
| Виступання шипів, мм | 1,6 | ||
| Зусилля виривання шипа, кгс | 22,5 | ||
| Країна виробник | Німеччина | ||
|
З такими довгими шипами не страшний ніякий лід! Їх робота відчувається відразу, без будь-якої вимірювальної апаратури. У тому числі і на слух - «діамантові» шипи з гучним хрускотом вгризаються в покриття, залишаючи на його поверхні 10 рядів глибоких «шрамів». Робоча частина шипа виступає над протектором в середньому на 1,6 мм, а деякі «вискочки» - аж на 1,9 мм! При гальмуванні з 50 км / ч шини Continental виграють у найближчих конкурентів 3,6 метра - вважай, корпус невеликої машини! На льодовій трасі керованості ковзання мінімальні, контроль над автомобілем чудовий ... Але на снігу шини ContilceContact втрачають лідерство, хоча поведінка автомобіля залишається зрозумілим і передбачуваним. І замети цим шинам не перепона - в глибокому снігу вони добре працюють внатяг. Основні втрати - на асфальті, особливо на сухому: при різкому гальмуванні або перестроювання в інший ряд шини буквально розмазуються по асфальту. Добре хоч, що нова технологія фіксації шипів виключає їх втрати навіть після нарочито агресивної їзди по сухому. |
|||
|
+
Властивості щеплення на льоду. |
|||
| 1-2-3 |
Gislaved
|
розмірність | 215 / 65R16 |
| індекс швидкості | Т (190 км / ч) | ||
| індекс вантажопідйомності | 102 (850 кг) | ||
| маса, кг | 11,8 | ||
| Глибина малюнка протектора, мм | 9.9 | ||
| Твердість гуми протектора по Шору, од. | 53 | ||
| Число шпильок / ліній шипування | 130/8 | ||
| Виступання шипів, мм | 1,3 | ||
| Втрати шипів після зимових випробувань, шт. | 1 | ||
| Зусилля виривання шипа, кгс | 5.0 | ||
| Країна виробник | Німеччина | ||
|
Після того як шведська фірма Gislaved перейшла під контроль концерну Continental, продукція під маркою Gislaved було очікувано віднесена до так званої другої лінії Трохи простіше, трохи доступніше, ніж шини Continental. Але в цьому році шини Gislaved Nord Frost 5 опинилися в нашому рейтингу на одній сходинці з лідерами «першої лінії» -. Так, тут не застосована технологія «вклеєних» шипів, а досягнення на льоду не настільки вражаючі, як у шин ContilceContact 4x4. Але головне Гідність покришок Gislaved. Відмінний баланс між «зимовими» і «асфальтовими» якостями. Трохи поступаючись шинам ContilceContact 4x4 на льоду - що не дивно при більш скромному виступання шипів! - покришки Nord Frost 5 забезпечують на снігу мінімальний гальмівний шлях. І на трасі «сніжної» керованості надають автомобілю гранично зрозумілий і навіть азартний характер. У глибокому снігу покришки Gislaved добре працюють на межі зриву, але з початком пробуксовки пасують. І на сніжно-водяній каші спливають раніше багатьох конкурентів. На мокрому асфальті - мінімальний гальмівний шлях! Та й на сухому покритті все непогано: впевнене перестроювання з ряду в ряд, впевнене гальмування. А ще ці шини одні з найбільш комфортних - м'які і безшумні. Прекрасний варіант для зимової експлуатації в великих містах. |
|||
|
+
Гальмівні властивості на снігу і на мокрому асфальті. |
|||
| 1-2-3 |
Nokian
|
розмірність | 215 / 65R16 |
| індекс швидкості | Т (190 км / ч) | ||
| індекс вантажопідйомності | 102 (850 кг) | ||
| маса, кг | 12.4 | ||
| Глибина малюнка протектора, мм | 10.0 | ||
| Твердість гуми протектора по Шору, од. | 51 | ||
| Число шпильок / ліній шипування | 130/14 | ||
| Виступання шипів, мм | 1,4 | ||
| Втрати шипів після зимових випробувань, шт. | |||
| Зусилля виривання шипа, кгс | 7.0 | ||
| Країна виробник | Фінляндія | ||
|
Зимові шини Nokian Hakkapeliitta 7 в «кроссоверской» розмірності 215/65 R16 виступили не так впевнено, як в минулі роки. Втім, це не завадило їм розділити перше місце з шинами Continental і Gislaved. На льоду ромбовидні шипи добре працюють в поздовжньому напрямку, але поступаються позиціями в поворотах: ковзання розтягнуті і часом практично не піддаються контролю, навіть незважаючи на підтримку відключається системи стабілізації. Але на снігу - ідеальний контроль над автомобілем і як наслідок - найкращий час проходження звивистій траси. І в пухкому снігу шини Nokian в своїй стихії - автомобіль дуже впевнено пробирається по цілині! Дуже добре справляється протектор і з відведенням із зони контакту сніжно-водяній каші. На мокрому асфальті результат середній, а ось на сухому, як і у шин Continental, вже проявляються проблеми. М'який протектор «складається», через що зростає гальмівний шлях і падає швидкість «переставки». За рівнем комфорту - теж далеко не кращий варіант. Хоча шипи і цокають трохи тихіше, ніж «видатні» шипи шин Continental, але проїзди швів і стиків супроводжуються більш помітним віброакустичними супроводом. Однак шипи добре тримаються і без клею! |
|||
|
+
|
|||
| 4 |
Nokian
|
розмірність | 215 / 65R16 |
| індекс швидкості | Т (190 км / ч) | ||
| індекс вантажопідйомності | 102 (850 кг) | ||
| маса, кг | 11.5 | ||
| Глибина малюнка протектора, мм | 10.0 | ||
| Твердість гуми протектора по Шору, од. | 48 | ||
| Число шпильок / ліній шипування | 130/12 | ||
| Виступання шипів, мм | 1,2 | ||
| Втрати шипів після зимових випробувань, шт. | |||
| Зусилля виривання шипа, кгс | 6.9 | ||
| Країна виробник | Росія | ||
|
До фінішу тесту шини Nordman прийшли з мінімальним відставанням від трійки лідерів. Нічого дивного: малюнок протектора - як у шин Nokian Hakkapeliitta 4, які кілька років тому виблискували в наших тестах. І випускаються шини Nordman на тому ж обладнанні. А в деяких вправах на льоду шини Nordman навіть вигравали у Nokian, але в підсумку все одно поступилися - в тому числі з-за різких зривів в ковзання на трасі керованості. На снігу автомобіль веде себе краще - швидко і точно реагує на управління на межі і за межею ковзань, хоча зчіпні властивості не найвищі. Розгін з пробуксовкою в глибокому снігу настільки ж ефективний, що і на шинах Nokian, але рух внатяг вимагає обережності. Після зупинки не відразу вдавалося вибратися назад по своїй же колії. До опору слашпленінгу - ніяких претензій. І на асфальті шини Nordman працюють добре - саме вони дозволили виконати «переставку» з кращого швидкістю. Гідний варіант для міської зимової експлуатації. І відносно доступний. |
|||
|
+
Високий опір слашпленінгу. |
|||
| 5 |
Pirelli
|
розмірність | 215 / 65R16 |
| індекс швидкості | Т (190 км / ч) | ||
| індекс вантажопідйомності | 98 (750 кг) | ||
| маса, кг | 11.8 | ||
| Глибина малюнка протектора, мм | 10.0 | ||
| Твердість гуми протектора по Шору, од. | 50 | ||
| Число шпильок / ліній шипування | 130/12 | ||
| Виступання шипів, мм | 1,3 | ||
| Втрати шипів після зимових випробувань, шт. | 32 | ||
| Зусилля виривання шипа, кгс | 4.2 | ||
| Країна виробник | Великобританія | ||
|
Так-так, після їзди по снігу і по льоду - без заїздів по асфальту! - чотири шини Pirelli втратили 32 шипа! Особливо відзначилася одна з покришок, на якій ми не дорахувалися двадцяти шипів! Шкода, оскільки в їздових дисциплінах шини встигли показати непогані результати. А на снігу Pirelli - в лідерах. Правда, домогтися високого результату на звивистій сніговій трасі експерту було непросто через ранні ковзань. Звичайного ж водія, та ще на машині без ESP, чи порадує настільки розмашисто «фігурне катання». У норовливості шин Pirelli ми переконалися і в глибокому снігу - в якийсь момент автомобіль зупиняється і назад вже ні кроку. На асфальті зимові покришки Pirelli проявили себе більш поступливими. Якби не катастрофічні втрати шипів, ми б віднесли шини Pirelli Winter Carving Edge до розумних придбань. Поки ж почекаємо змін в технології шипування - і шансу переконатися, що результат досягнутий. |
|||
|
+
Властивості щеплення на снігу. |
|||
| 6 |
Michelin
|
розмірність | 215 / 65R16 |
| індекс швидкості | Т (190 км / ч) | ||
| індекс вантажопідйомності | 102 (850 кг) | ||
| маса, кг | 10.8 | ||
| Глибина малюнка протектора, мм | 10.0 | ||
| Твердість гуми протектора по Шору, од. | 50 | ||
| Число шпильок / ліній шипування | 128/12 | ||
| Виступання шипів, мм | 1,5 | ||
| Втрати шипів після зимових випробувань, шт. | 1 | ||
| Зусилля виривання шипа, кгс | 3.5 | ||
| Країна виробник | Росія | ||
|
Шини Michelin поки не переходять на «горіння» шипи. Схоже, даремно. На льоду вони прекрасно працюють в поперечному напрямку: вести автомобіль по трасі керованості легко і приємно, а при об'їзді перешкоди - і зовсім кращий результат! Але вони погано чіпляються за лід при розгоні і гальмуванні, поступившись російським покришок Кама з їх примітивною чотирирядною шипування! На снігу ситуація краща, але це справедливо лише для укоченого снігу. Коли його шар сягає 15 см, ситуація змінюється кардинально - при розгоні з пробуксовкою Michelin вже програє конкурентам. І на асфальті - «розбрід і хитання»: на мокрому покритті - максимальний гальмівний шлях, а на сухому ситуація помітно краще. Але вже підводить керованість - «переставку» автомобіль виконує з лінню. Зате з комфортом все однозначно - шини неголосні і дуже м'які. У підсумку - не самі стабільні, але дуже комфортні шини. І шипами, на відміну від шин Pirelli, не розкидаються, хоча виривали ми їх з невеликим зусиллям. |
|||
|
+
Керованість на льоду. |
|||
| 7 |
Кама
|
розмірність | 215 / 65R16 |
| індекс швидкості | Q (160 км / ч) | ||
| індекс вантажопідйомності | 102 (850 кг) | ||
| маса, кг | 12.3 | ||
| Глибина малюнка протектора, мм | 9.3 | ||
| Твердість гуми протектора по Шору, од. | 58 | ||
| Число шпильок / ліній шипування | 128/4 | ||
| Виступання шипів, мм | 1,2 | ||
| Втрати шипів після зимових випробувань, шт. | |||
| Зусилля виривання шипа, кгс | 5.1 | ||
| Країна виробник | Росія | ||
|
Шини не першої свіжості, і одкровень ми не чекали. А взяли їх тому, що просто не знайшли більш сучасних російських моделей розмірності 215/65 R16. Гума жорсткіше, ніж у імпортних конкурентів, а сталеві корпусу шипів вже до початку випробувань вкрилися жовтим нальотом іржі. Але перший же виїзд на лід - і шини Кама «об'їжджають» на гальмуванні Bridgestone. А при розгоні - ще й Michelin! На крижаному колі - третій результат в «абсолюті»! Непогано шини повелися і на трасі керованості. Ось вам і іржаві шипи. При розгоні і гальмуванні на снігу шини Кама знову попереду «японців». І лише на трасі керованості автомобіль почав занадто різко зриватися в занос. У пухкому снігу шини Кама не надто впевнено працюють внатяг, але виручає пробуксовка. Ще один сюрприз - гарний опір слашпленінгу. Краще тільки Nokian і Nordman. І на асфальті результати хороші. На «переставке» автомобіль різкіше реагує на перший імпульс - немов він на літніх покришках, але з початком ковзань зчеплення з асфальтом погіршується надто різко. Шини Кама очікувано виявилися одними з найжорсткіших. І несподівано - найтихішими. По крайней мере, на думку нашого шумомера, хоча на слух вони «співають" не тихіше, ніж Michelin або Bridgestone. причому більш високим голосом. Шини цілком доступні, причому, судячи з нашого тесту, це не той випадок, коли скупий платить двічі. |
|||
|
+
Поперечні зчіпні властивості на льоду. |
|||
| 8 |
Yokohama
|
розмірність | 215 / 65R16 |
| індекс швидкості | T (190 км / ч) | ||
| індекс вантажопідйомності | 102 (850 кг) | ||
| маса, кг | 12.2 | ||
| Глибина малюнка протектора, мм | 9.9 | ||
| Твердість гуми протектора по Шору, од. | 53 | ||
| Число шпильок / ліній шипування | 128/12 | ||
| Виступання шипів, мм | 1,3 | ||
| Втрати шипів після зимових випробувань, шт. | 2 | ||
| Зусилля виривання шипа, кгс | 4.8 | ||
| Країна виробник | Філіппіни | ||
|
Шини Yokohama IG35 з'явилися в минулому році, і, чесно кажучи, від них ми очікували більшого. На жаль: пересічні зчіпні властивості на льоду в поздовжньому напрямку і відверто низькі - в поперечному. Автомобіль неохоче реагує на повороти керма, так що в критичній ситуації на обледенілій дорозі водієві доведеться несолодко. А на крижаній трасі керованості шини наділяють автомобіль такої недостатньою поворачиваемостью, що навіть після різкого скидання газу він продовжує зрадницьки ковзати назовні. На снігу же. навпаки, шини погано тримають в поздовжньому напрямку, а в поперечному працюють краще. У глибокому снігу Yokohama «гребе» впевнено - і з пробуксовкою, і внатяг. На сніжно-водяній каші шини схибили, хоча при такій крислатою «ялинці» протектора ми очікували більш ефективного її відведення із зони контакту. Ось на асфальті японські шини в своїй стихії - особливо гарні вони при гальмуванні на сухому покритті: зі швидкості 100 км / год скорочують гальмівний шлях аж на п'ять метрів, якщо порівнювати з шинами Continental. Комфорт на середньому рівні, так і в цілому посередні шини з балансом характеристик, зміщеним в сторону асфальту. |
|||
|
+
Властивості щеплення на асфальті. |
|||
| 9 |
Bridgestone
|
розмірність | 215 / 65R16 |
| індекс швидкості | T (190 км / ч) | ||
| індекс вантажопідйомності | 98 (750 кг) | ||
| маса, кг | 12.6 | ||
| Глибина малюнка протектора, мм | 10.0 | ||
| Твердість гуми протектора по Шору, од. | 56 | ||
| Число шпильок / ліній шипування | 130/16 | ||
| Виступання шипів, мм | 1,3 | ||
| Втрати шипів після зимових випробувань, шт. | 1 | ||
| Зусилля виривання шипа, кгс | 5.7 | ||
| Країна виробник | Японія | ||
|
Шини Bridgestone Ice Cruiser 7000, схоже, і справді створені спеціально для Росії: в скандинавських країнах Bridgestone пропонує іншу модель - Noranza, яку за згодою «off-take» виробляє на своєму фінському заводі компанія Nokian Tyres. І якщо шини Noranza в тестах, проведених нашими європейськими колегами, впевнено конкурують з шинами Nokian і Continental, то IceCruiser 7000 може змагатися лише з російськими шинами. У розгоні і гальмуванні на льоду - найгірші результати. Не все гаразд і на трасі керованості: ковзання починаються рано, причому не знаєш, чого чекати: зносу передньої осі або заносу задньої. І на снігу Bridgestone - в відстаючих. На трасі керованості контролювати ковзання дуже складно - і, навіть незважаючи на страховку ESP, пару раз все ж довелося «облокотиться» на замет. По глибокому снігу шини Bridgestone непогано працюють внатяг, але з пробуксовкою не дружать. З мокрим снігом шини справляються непогано. Але ще краще вони виступають на асфальті, причому як на сухому, так і на мокрому. Автомобіль добре сповільнюється і впевнено об'їжджає перешкоду. Незважаючи на останнє місце в підсумковому протоколі, не варто говорити про повну марності шин Bridgestone Ice Cruiser 7000. Це ще один варіант зимових шин для великих міст, але, опинившись на льоду або на снігу, потрібно бути гранично обережним! |
|||
|
+
Властивості щеплення на сухому і мокрому асфальті. | |||
Виробник автомобільних шин Yokohama відомий високою якістю своєї продукції. Шини японського концерну встановлюються на такі марки як Toyota, Mitsubishi, Mazda, Lexus, Mercedes, Porshe і інші.
Враження від зимової Yokohama Ice Guard після 8000 км
Серед асортименту зимових шин для легкових автомобілів лінійка Ice Guard є однією з найбільш затребуваних. Агресивний зимовий протектор і наявність шипів робить її максимально ефективною в складних погодних умовах північної Європи і Росії.
Сьогодні ми розглянемо моделі Yokohama IG 35, IG 50, IG 55 і IG 65, порівняємо результати тестування кожної з них, а також ознайомимося з відгуками власників.
Зразок маркування шин Yokohama
Winter - Yokohama Для прикладу візьмемо покришку Yokohama Ice Guard IG50 165/55 R15M + S, сніжинка. Розшифрувати позначення можна наступним чином:
| Фірма виробник | Yokohama |
| Модель | Ice Guard IG 50 |
| Радіус колеса (в дюймах) | 15 |
| конструкція покришки | R (радіальна) |
| Тип гуми | Без камери |
| Ширина | 165 |
| Висота (у відсотковому співвідношенні до ширини) | 55 |
| Сезонність | M + S, 3PMSF (зима) |
| індекс швидкості | Q (160 км / ч) |
| 75 (387 кг) |
характеристики моделей
| IG 35 | |
| особливості шипів | Шипи розташовані в особливому порядку, щоб з поверхнею контактувало максимальне їх кількість Розміщені в 16 рядів Сердечники мають круглу форму |
| 3D ламелі забезпечують зчеплення Сніг і сльота відводять пересічні дренажні борозни Пляма контакту збільшують унікальні макроблоки в плечовій частині протектора |
|
| курсова стійкість | За стійкість на будь-якому покритті відповідає жорстка центральна частина із стрілоподібними краями |
| Склад гумової суміші | Дозволяє адаптуватися як до низьких (до -45 ° С) так і високим (до +10 ° С) температур Мікропори на поверхні протектора вбирають водяну плівку |
Комплект гуми на зимовий сезон | IG 50 | |
| особливості шипів | нешипуемая шина |
| Малюнок протектора і дренажна система | Асиметричний спрямований рисунок протектора Зовнішня частина має більше водовідвідних канавок і відповідає за прохідність по снігу Внутрішня частина відрізняється великими блоками і високою щільністю ламелей, щоб безпечно переміщатися по льоду |
| курсова стійкість | Стабільність і маневреність здійснюється за рахунок великих блоків в центральній частині робочої поверхні. |
| Склад гумової суміші | Гума має абсорбуючим ефектом, вбираючи плівку вологи з поверхні дороги |
Шини Yokohama Ice Guard IG 50 | IG 55 | |
| особливості шипів | Фланець і сердечник мають форму зірки 128 шипів розміщуються в 20 рядів Нова форма посадкового отвору повністю облягає фланець |
| Малюнок протектора і дренажна система | Спрямований симетричний малюнок Широкі косі канавки Є спеціальні виступи навколо шипа в формі лопатей |
| курсова стійкість | Забезпечується широким центральним ребром з діагональними борознами |
| Склад гумової суміші | Для виготовлення застосовується гидрофильная пориста суміш, яка усуває воду із зони контакту До складу входить силика і масло апельсина |
ICE GUARD STUD 175/65/14 JAPAN Б / У | IG 65 | |
| особливості шипів | Збільшена кількість шипів (172 шт. На R16) Розташування шипів по всій поверхні, включаючи центральну зону Сердечник шипа має форму цифри 8 і фігурний фланець Навколо шипів передбачена кругла зона з твердої гуми, яка утримує метал |
| Малюнок протектора і дренажна система | Спрямований тип протектора Поздовжні змикаються канали Ламелі унікальної форми |
| курсова стійкість | Збільшилася в порівнянні з попередніми моделями завдяки шипам в центральній частині |
| Склад гумової суміші | Пориста гума вбирає воду з поверхні дороги Велика кількість органічних масел забезпечує еластичність суміші |
Переваги та недоліки Yokohama Ice Guard
Продукцію японського виробника відрізняє стабільно високу якість. Але є у покришок з серії Ice Guard і свої недоліки. Їх наочно демонструють тести зимових шин Yokohama, які проводилися експертними співтовариствами з 2015 по 2018 роки.
| плюси | мінуси | |
| IG 35 | Швидке гальмування на сухому покритті Економія пального доступна вартість | гучність Слабкий розгін і гальмування при обмерзання погана прохідність Низька курсова стійкість на засніженій трасі |
| IG50 | Короткий гальмівний шлях на льоду Середня керованість і розгін | Погане гальмування і керованість на вологому асфальті можливо аквапланування |
| IG 55 | Хороший контакт з поверхнею на льоду і снігу Висока прохідність по снігу | гучність Довгий гальмівний шлях на асфальті Погана маневреність на снігу і асфальті |
| IG 65 | гарна прохідність Високі показники поздовжнього зчеплення при ожеледі | гучність Показники стабільності ходу і керованості нижче середнього |
Вартість зимових шин Yokohama
Крім результатів тестів зимових шин Yokohama IG 65 на популярність моделі впливає і її ціна. Станом на 29.11.2018 вартість гуми японського виробника становить:
Вартість гуми залежить від точки продажу і набору послуг, що надаються. Багато продавців пропонують відразу ж після покупки зробити шиномонтаж і балансування коліс.
Щоб зробити правильний вибір зимової гуми і не потрапити на підробку, необхідно дотримуватися кількох правил:
- купувати гуму в сертифікованих точках продажу;
- вибирати тільки рекомендований виробником типорозмір шин;
- упевнитися в наявності заводського маркування на бічній частині покришки;
- обумовити з продавцем умови гарантії та доставки товару (якщо є необхідність).
Термін експлуатації шин Ice Guard
Шини Yokohama відносяться до розряду преміальних. Вони мають збалансований склад гуми, який дозволяє їй залишатися м'якою при негативних температурах і в той же час не піддаватися сильному стиранню.
Комфортні шини широкого використання В середньому, зимові автомобільні покришки японського виробника служать 3-5 років. Термін служби залежить від багатьох факторів:
- кількості пройдених за сезон кілометрів;
- стилю їзди водія;
- якості дорожнього покриття;
- погодних умов в регіоні.
Важливою умовою довгого життя гуми також є умови її зберігання в літній період.
Yokohama Ice Guard IG35 - дані покришки вважаються відносно доступними, до того ж привертають своїм гучним ім'ям. Однак, наскільки насправді хороші їх експлуатаційні властивості?
З цієї статті ви дізнаєтеся:
огляд моделі
Дані покришки відносяться до зимової шиповану гуми. Випускаються з 2010 року. На ринку представлені в розмірності від R13 до R22. Можлива коливається в межах від 145 до 325 міліметрів, а - від 30 до 75.
Таким чином, Yokohama Ice Guard IG35 підходять для самих різних автомобілів - від бюджетної малолітражки до спортивного родстера або великого позашляховика. Позиціонуються в середній ціновій категорії.
Ці покришки мають приємний дизайном. Центральна частина протектора - у вигляді «ялинки», що виглядає досить ефектно і дає підстави вважати, що Ice Guard IG35 добре проявлять себе на мокрих асфальтованих дорогах і в сніговій каші.
Плечові зони шини примітна вираженими блоками - вони забезпечують хороший зацеп на льоду і снігу, а також демонструють стійкість в поворотах.
Сильні сторони
Yokohama Ice Guard IG35 непогано поводяться на вкритій льодом, показуючи достатні зчіпні властивості і прогнозовані реакції рульового управління. Курсова стійкість хороша. Ефективність гальмування також непогана, так само як і тягове зусилля.
Додатково варто відзначити низький рівень шуму, причому як на засніженій дорозі, так і на асфальті. При цьому, на мокрому асфальтовому покритті спостерігається непогана опірність акваплануванню.
Слабкі сторони
Незважаючи на гучне ім'я, поведінку шини на засніженій дорозі досить посереднє. Тягове зусилля навіть на битій снігу невиданий, а гальмівна ефективність порівняно низька.
У поворотах можуть виникати ранні і різкі зноси, при цьому кермо стає неінформативним. У штатних же режимах бублик з деяким запізненням реагує на повороти. У глибокий сніг на Ice Guard IG35 краще не заїжджати - можуть закопатися навіть при незначному шарі снігу і сильно буксують.
Що стосується асфальтового покриття, то не варто і тут чекати чогось особливого. При неспішної їзди поведінку покришок передбачуване, але при активній можна відзначити низьку чутливість рульового управління, сильне нишпорення на високій швидкості і зноси в поворотах. При цьому гальмування може здатися неважливим, так само як і плавність ходу, причому навіть на дрібних нерівностях.
Офіційна інформація
Зимова гума Yokohama Ice Guard 35 - торішня новинка шинного ринку. Прес-релізи японської компанії обіцяли прекрасне поведінку автомобіля в будь-якій ситуації. Але в реальність, на жаль, все виглядає інакше.
Ось що обіцяв виробник:
Нова високотехнологічна зимова шипована шина Yokohama Ice Guard iG35 з направленим протектором була представлена \u200b\u200bна заводі виробника, розташованому в Японії. Інженери Yokohama заявили, що новинка покликана забезпечити безпеку руху на будь-яких, навіть сильно засніжених, вкритих кригою дорогах і покликана виправдати довіру клієнтів завдяки високим технологіям і чудовій образу бренду.
Основні переваги покришки Yokohama Ice Guard 35, на які вказує виробник:
1. Забезпечення чудової керованості автомобіля на засніжених і зледенілих дорогах завдяки використанню унікальних 3D-ламелей.
2. 3D-ламелі з багатогранною поверхнею покращують характеристики на ЛЬОДУ і СНІГУ, збільшуючи пляма контакту при відхиленні і керамічний ефект без втрати жорсткості блоків.
3. Мінімізація випадання шипів за допомогою виступів навколо посадочного отвору.
4. напіврадіального канавки - покращують висновок СНІГУ, сльота і ВОДИ із зони контакту. Послідовні бічні канавки - покращують поперечну стійкість, перешкоджають переставки і ковзанню
5. Поліпшений склад гумової суміші практично повністю запобігає деформації не тільки в протекторної частини, але і в посадковому отворі шипа.
При цьому самі японські інженери не приховують, що для випробувань компанія Yokohama Rubber Co. використовує один з найбільших внутрішніх тестових апаратів, симулюють СНІГ, ЛІД та вологих покриттях.
тест гумиYokohama Ice Guard 35
Зимовим вранці січневого дня на тест був роздобути хетчбек Nissan Tiida, взутий в зимові шини Yokohama Ice Guard Stud IG35 195 / 65R15. На термометрі було -15 градусів Цельсія, а на дорогах розкатаний сніг, шматки льоду і голий асфальт - правильні умови для тесту зимових шин. Спочатку рух по основних вулицях міста - тут чистий асфальт, ще не завалений снігом і незабрудненого реагентами, тобто, сухо і чисто. По такій дорозі машина їде тихо, м'яко і прогнозовано. Оцінити вплив тестованих шин на рух в даному контексті непросто. Явних каверз від Yokohama Ice Guard 35 не помічено, але явних переваг теж.
Зі зміною покриття поведінку машини змінилося. На дорозі з'явився укочений сніг, зверху укритий тоненьким шаром свіжого інею. В таких умовах протектор гуми швидко втрачає рельєф і стає гладким. Розрекламовані канавки відводу снігу, бруду і льоду Yokohama Ice Guard 35 в реальному житті не працюють абсолютно: автомобіль нестабільно їде по прямій навіть на мінімальних швидкостях, нишпорячи по сторонах і з запізненням реагуючи на команди. Гальмування мляве, розгін такий же. Подібна поведінка характерно для фрикційної шини, але Yokohama Ice Guard Stud IG35 - модель шипована. Тоді чому вона така безпорадна на твердому снігу?
Розгадка криється в стані шини. На всіх чотирьох колесах бракувало майже половини шипів, а ті, що залишилися, трималися слабо і були посаджені глибоко. На передніх колесах шипів взагалі майже не залишилося, і, при поверхневому огляді, шина Yokohama Ice Guard 35 більше нагадувала нешипованну, фрикционную модель. При цьому пробіг покришок, рівно як і автомобіля, був мінімальним - трохи більше 1000 км, але життя шипів виявилася ще коротше. Звичайно, доля тестових машин завжди складається складніше цивільних. З них намагаються вичавити все. Цілком логічно, що шини тут піддаються порівняти високих навантажень. Але щодо Yokohama Ice Guard Stud IG35 в Інтернеті написано багато відгуків реальних власників, які купили собі ці зимові шини. Всі вони відзначають короткий життєвий цикл шипів, як основний недолік, з якого випливають всі інші проблеми гуми.
Чим глибше в замети, тим більше проблем і мук. Yokohama Ice Guard Stud IG35 не може осилити двори і забуті вулиці міста. Зазвичай автомобілі цього класу, взуті в інші зимові шини, цілком життєздатні в таких умовах.
Примітно, що Yokohama Ice Guard Stud IG35 - модель не стара. Вона з'явилася на ринку автомобільної гуми до зимового сезону 2011, тобто в момент її виходу на ринку вже присутні інші моделі в цій же ціновій категорії, які довели свою спроможність в умовах російської зими. Яскравий приклад - Nokian Nordman 4. У фінів ця модель вдалася, а ось у японців їх Yokohama Ice Guard Stud IG35 явно не вийшла.
Після 1000 км пробігу шина Yokohama Ice Guard 35 позбулася половини шипів.
Фінським виробникам гуми модель Nokian Nordman 4 вдалася, а ось японцям над їх Yokohama Ice Guard Stud IG35 потрібно було попрацювати більше.
Текст: Роман Харитонов
Заявлені характеристики гуми Yokohama Ice Guard 35:
|
швидкість |
|
|
Зимові, шиповані |
|
|
Ціна за 1 шт. |
3400 - 3600 руб. |
Згідно із заявою виробника, широко розгорнуте центральне ребро посиленої жорсткості гуми Yokohama Ice Guard 35 покращує маневреність і стабільність на льоду, вологому і покритті.
3D-ламелі з багатогранною поверхнею покращують характеристики гуми Yokohama Ice Guard 35 на льоду і снігу, збільшуючи пляма контакту при відхиленні і керамічний ефект без втрати жорсткості блоків.
Тривимірний дизайн Yokohama Ice Guard 35 покликаний збільшити керамічний ефек, а виступи навколо отвору - допомогти нажедному утриманню шипа.
Для більш надійного утримання шипа в гумі Yokohama Ice Guard 35 використані отвори нової форми.
|
|
Статті по темі
Ssang Yong Actyon - кросовер або пікап?
Ssang Yong Actyon - це перший позашляховик корейської компанії з несучим кузовом. Актион пропонується клієнтам в двох кузовах: кросовер і пікап. У порівнянні з попереднім поколінням у нового паркетника є всі шанси завоювати любов покупців.
Автохімія Ruseff: проти корозії!
Розбираємо, як боротися з найбільш частими проблемами, пов'язаними з корозією автомобіля, за допомогою сучасних автохімічної складів Ruseff. Відеоінструкції.
Ruseff проти окислів!
Ми продовжуємо серію публікацій, присвячених вирішенню регулярних проблем, з якими стикаються автолюбителі. Спочатку ми розглянули труднощі, що виникають при зимовою експлуатацією автомобіля, потім розповіли, як боротися з корозією. Цей матеріал присвячений захисту електросистем автомобіля.
Total "ьний відповідь на актуальні питання про олію
Наша країна багата кліматичними умовами, і у подорожуючих по країні в якості туриста або по роботі часто бувають ситуації, коли потрібно переїхати з однієї кліматичної зони в іншу. При цьому виникає логічне запитання, що робити з маслом і чи треба? На запитання відповідає керівник технічного відділу Total Vostok Роман Корчагін.
