BMW X3 - повнопривідний компактний ( «по верхній планці») SUV преміум-сегмента, який поєднує в собі стриманий дизайн, продуктивну технічну «начинку» і багате оснащення ... Це - другий автомобіль «кроссоверним лінійки» німецького автовиробника, цільовою аудиторією якого є заможні люди , які проживають у великих містах і віддають перевагу активному відпочинку на природі ...

Світова прем'єра позашляховика першого втілення (з внутризаводским кодом «E83») «відгриміла» у вересні 2003-го - на міжнародному Франкфуртському автосалоні, однак його концептуальний передвісник під назвою «xActivity» був представлений ще в січні того ж року на Північноамериканських оглядинах в Детройті.

У 2006 році машина зазнала планове оновлення, в результаті якого отримала доопрацьований екстер'єр, покращений інтер'єр, нові силові агрегати і розширений перелік обладнання, після чого її товарне виробництво тривало до серпня 2010-го - саме тоді в серію надійшла модель черговий, другий за рахунком, генерації.

Зовні «оригінальний» BMW X3 виглядає симпатично, підкреслено солідно і пропорційно, але при цьому невибагливо. Стримана лицьова частина з акуратною світлотехнікою і фірмовими «ніздрями» решітки радіатора, виразний силует з злітає підвіконної лінією і великими арками коліс, підтягнута корму з двосекційними ліхтарями і великої п'ятими дверима - в екстер'єрі автомобіля немає жодної суперечливої \u200b\u200bдеталі, проте і дизайнерських викрутасів тут не знайти.

У довжину BMW X3 першої генерації витягнуть на 4569 мм, в ширину - на 1853 мм, у висоту - на 1674 мм. Колісна база у автомобіля «поширюється» на 2795 мм, а його кліренс не перевищує 201 мм. «Похідний» вага кросовера варіюється від 1660 до 1950 кг в залежності від варіанту виконання.

Інтер'єр среднеразмерного SUV підкуповує строгістю і благородністю, які підкреслюються бездоганною ергономікою, преміальними матеріалами обробки і якісним рівнем виготовлення. Важкий багатофункціональний кермо, простацька, але гранично зрозуміла і інформативна комбінація приладів, грунтовна центральна консоль з висувним дисплеєм медіацентру і лаконічними блоками аудіосистеми і «мікроклімату» - інтер'єр пятідверки оформлений під стать зовнішності, без будь-яких пам'ятних рішень.

Салон «першого» BMW X3 має п'ятимісну компоновку - навіть на другому ряду зможуть сісти троє дорослих людей. У передній частині тут розміщені зручні крісла з добре вираженою підтримкою з боків і великими інтервалами регулювань, а в задній - комфортабельний диван з оптимальними формою дивана і кутом нахилу спинки.

Багажник кросовера в нормальному стані вміщує 480 літрів поклажі, а зі складеним «галеркою» (в співвідношенні «60:40») - 1560 літрів (в такому випадку виходить абсолютно рівне «лежбище»). У «погребі» під фальшпідлогою у автомобіля містяться малорозмірне запасне колесо і інструменти.

Для BMW X3 першого втілення пропонується широка гама силових агрегатів:

• Бензинові версії позашляховика оснащуються атмосферними чотирьох- і шестициліндровими моторами робочим об'ємом 2.0-3.0 літра з вертикальною архітектурою, системою розподіленого «харчування» і механізмом зміни фаз газорозподілу, що виробляють 150-272 кінських сили і 200-315 Нм крутного моменту.
• Під капотом дизельних модифікацій ховаються рядні «четвірки» і «шістки» обсягом 2.0-3.0 літра з турбонаддувом і акумуляторним уприскуванням пального Common Rail, які генерують 177-286 к.с. і 350-580 Нм крутного потенціалу.

Двигуни встановлюються в поєднанні з 6-ступінчастою «механікою» або «автоматом» і повнопривідною трансмісією xDrive з багатодисковою муфтою, перекидають тягу на передні колеса (в нормальних умовах потужність розподіляється між осями в співвідношенні «40:60» на користь задка).

З першої «сотнею» автомобіль справляється після закінчення 6.4-11.5 секунд, а його максимальні можливості досягають 198-240 км / ч.

Бензинові виконання пятідверки «переварюють» 9.3-10.3 літрів палива на кожні 100 км пробігу в змішаному режимі, а дизельні - 6.8-8.1 літра.

В основі BMW X3 E83 знаходиться платформа з поздовжньо базуватися силовим агрегатом і сталевим несучим кузовом. На обох осях SUV монтовані незалежні підвіски з гідравлічними амортизаторами і стабілізаторами поперечної стійкості: спереду - типу Макферсон, ззаду - багатоважільна архітектура.

Автомобіль укомплектований рульовим механізмом рейкової конфігурації, в який «імплантований» гідропідсилювач управління. На чотирьох колесах кросовера укладені дискові гальма (з вентиляцією на передній осі), доповнені ABS і EBD.

На російському ринку підтриманих машин BMW X3 першого покоління в 2018 році можна купити за ціною від ~ 250 тисяч рублів.

Штатна комплектація пятидверки має на увазі наявність: передніх і бічних подушок безпеки, кондиціонера, ABS, EBD, ESP, гідропідсилювача керма, 17-дюймових легкосплавних коліс, чотирьох електросклопідйомників, обігріву та електронастроек зовнішніх дзеркал, протитуманних фар, штатної аудіосистеми і деяких інших «примочок».

Першим баварським кросовером-паркетником був BMW X5, який вийшов в серійне виробництво в 1999 році, а в 2003 з'явився більш компактний BMW X3. Ці машини вважаються драйверскими машинами - в класі кросоверів вони одні з найбільш жвавих.

Цікаво в концерні БМВ класифікують свої кросовери - SAV (Sport Activity Vehicle), на ті часи кросовери називали SUV, де U - значить утилітарний, так ось кросовери від БМВ класифікуються як активні автомобілі, зі спортивним, драйверским ухилом.

Що стосується X5, то його не можна назвати надійним автомобілем для Росії. У Х5-го з часом з'являється чимало проблем з електрикою, алюмінієвої підвіскою і рульовим управлінням. А ось Х3 в Росії вважається одним з найнадійніших автомобілів марки БМВ.

Як і будь-який автомобіль, BMW X3 не ідеальний. Його зовнішній вигляд після декількох років експлуатації можуть зіпсувати багажні рейлінги, які злегка облазить. По стику деталей покриття спучується, Тому щоб захистити кузов - його треба покрити антикором. Кузов оцинкований, тому корозія йому не страшна.

У 2006-му році був рейстайлінг цього автомобіля, і багато проблем були виправлені, наприклад, в дорестайлінгових версіях текли моторчики фароомивачі. Але є і такі проблеми, які не були виправлені, наприклад, плафони підсвічування номера, які через задубілі ущільнень згнивають. А також дверна гідроізоляція може відклеюватися, І якщо буде сильний дощ, то вода потрапить на підлогу салону.

Можна самостійно зняти обшивку дверей, і як слід наклеїти ізоляцію. Це не складна робота, а в сервісі за неї візьмуть близько 50 євро. Також, якщо прокладена трубка заднього омивача під килимом розійдеться по швах, то мокра підлога теж буде забезпечений. Тому в зимову пору слід заливати незамерзаючу омиває рідина хорошої якості. Незважаючи на те, що заднє скло повільно брудниться, все одно, треба задній двірник включати періодично, щоб механізм не закисає, інакше доведеться його розбирати, чистити і змащувати.

У 2006 році салон був істотно покращено, але він все одно виглядає досить просто, особливо якщо порівнювати з нинішніми автомобілями. Якість у салону високе, але скрипи все одно з часом з'являються, як правило, в передніх сидіннях.

Однією з частих причин появи води в салоні - дренаж люка, який може забитися, він проходить всередині стійок. Та й взагалі, люк через 3 роки може заклинити, тому що у нього досить слабкий механізм, чим частіше їм користуватися, тим вище ймовірність, що він зламається. Та й ремонт люка - недешеве задоволення - близько 500 євро доведеться витратити, а повністю поміняти люк буде коштувати 2300 євро.

Також недостатньо добре захищені від води ліхтарики, підсвічуються номерний знак, якщо іржа дійде до плати, яка розташована біля лівого ліхтарика, то це призведе до того, що електрозамок багажних дверей почне глючити.

До речі, під час мийки треба пам'ятати, що вода не повинна потрапляти в блок управління стеклами і дзеркалами, який знаходиться на двері водія і в разі поломки його заміна обійдеться в 150 євро.

Ще може завдати клопоту задній склоочисник, У якого зношується сальник, розташований в приводі. А якщо зносився зовнішній пильовик вала, то процес виходу з ладу заднього склоочисника прискориться.

Клімат в БМВ Х3 надійний, стабільно і довго працює без проблем, треба тільки міняти з періодичністю в 15000 км. салонний фільтр, Який коштує 25 євро, причому це була заміна фільтра можна зробити самостійно. Що стосується підігріву сидінь і керма, то тут деякі складності. Якщо на кермі часто використовувати підігрів, то шкіра буде швидше старіти, а коли підігрів керма вийде з ладу, то нічого не станеться, а якщо підігрів сидінь вийде з ладу, То він може пропалити шкіряну оббивку крісел.

Але розбирати сидіння ще доведеться з іншого приводу - коли з'явиться сигнал, що подушки безпеки несправні.

Мотори з масляним апетитом

У БМВ Х3 з моторами на 2,5 і 3 літри, випущених після рестайлінгу є проблема з датчиком рівня масла в моторі. До речі, бензинових автомобілів чимало - 35 і 40 відсотків. цей датчик з часом плутає покази масла, Тому його краще відразу поміняти, варто новий такий 200 євро. Перевірити скільки масла в картері без щупа дуже непросто, а ці двигуни споживають олію, і чимало - якщо швидко їздити, то на кожні 2,5 тисячі кілометрів доведеться доливати 1 літр олії, в даному випадку - це синтетичне масло (LL-01 і LL -04), яке, до речі, недешевий. Взагалі, мотори БМВ схильні до споживання масла, це так задумано конструктивно. Хоч і масло йде, але зате знижується тертя, менше зношуються деталі циліндро-поршневої групи, масло постійно оновлюється.

На дизельних моторах такого витрати масла немає, всього близько 25% автомобілів з дизелем. Якщо взяти, наприклад, 2-х літровий М47, то у нього достатньо великий обсяг картера, в який треба заливати 5,5 літрів масла.

Перед кожним запуском двигуна, біля одометра висвічується інформація про те, скільки залишилося кілометрів до чергового ТО. Правда кілометрах, який показується одометром при бажанні можна підкоригувати в усіх електронних блоках.

Незважаючи на те, що бортовий комп'ютер кожні 30000 км сповіщає про те, що пора поїхати в сервіс і зробити техогляд, тобто, виходить, що масло міняється з інтервалом в 20-25 тис. Км., В наших реаліях слухати бортовий комп'ютер не доводиться , тому що немає впевненості в якості масла і палива. На машинах, випущених до рестайлінгу, повинен заливатися дизель, який відповідає стандарту Євро-3, а в машини послерестайлінговие треба заливати тільки солярку, що відповідає нормі Євро-4. Так що, для тих, хто хоче, щоб машина працювала довше, є сенс перед заправкою ознайомитися з паспортом якості дизеля. Якщо паливо буде високосірчисту, нижчого стандарту, то воно швидше зруйнує молекули масла з допуском LL-04, і його доведеться міняти через 8-10 тис. Км., Якщо цього не зробити, то мотор зажадає капремонту раніше відведеного терміну.

Що стосується довговічності моторів від БМВ, то можна сказати, що мотори надійні, навіть 2-х літровий бензиновий мотор, який йде в базі - спокійно служить 300000 км. У всіх двигунах, установлених на Х3 встановлена \u200b\u200bланцюг ГРМ, яка не вимагає до себе уваги. Бувають випадки, що система газорозподілу у бензинових моторів вимагає невеликого ремонту після 150000 км. У більшості випадків саме VANOS (система управління фазами) може відмовити.

Тут може бути кілька варіантів: якщо свічки ще нормальні і з запалюванням все в порядку, а двигун барахлить, то тут винен електромагнітний клапан з системи VANOS. Або ж справа може бути в гідроциліндрах, у яких задубіли або зносилися уплотняющие кільця. Свічки, як правило, служать близько 40000 км, якщо брати оригінал по 18 євро, у них платинові електроди. Новий електромагнітний клапан обійдеться в 100 євро, а ось комплект кілець обійдеться в 600 євро.

Не раз бували випадки, що після 150000 км. або приблизно через 5 років експлуатації розсихалася мембрана у клапана вентиляції картерних газів, такий клапан замінити - витратити 100 євро. Навіть той факт, що з двигуна починає витікати масло, ще не сильно лякає, а ось через великий тиск, коли розлетиться на шматки клапанна кришка, Ось це вже серйозно. Заміна цієї кришки обійдеться в 400 євро.

Не сильно вражає і те, що на дні поршня через деякий час утворюється нагар, який призводить до нестабільної роботи мотора. І є ризик, що буде перегрів, Який вкрай неприпустимий для головки блоку циліндрів, яка зроблена з алюмінію. До перегріву також можуть привести: помпа, яка вийшла з ладу, яка коштує 180 євро, забиті брудом соти радіатора, направляючі заслінки термостата, які обламалися, тому що зроблені з пластика, їх заміна обійдеться в 70 євро.

Бувають випадки, що з'являється в блоці зміни довжини впускного колектора DISA характерне стрекотіння приблизно через 150 тис. Км. Це означає, що треба робити ремонт в цьому блоці, який потягне на 200 євро, причому його треба робити швидше, тому що, якщо механізм розсиплеться, то його дрібні деталі легко можуть потрапити в двигун. Також у бензинових модифікаціях можуть вийти з ладу, що стоїть 200 євро, електронний блок керування дросельною заслінкою і витратомір повітря, заміна якого обійдеться в 500 євро.

У підсумку виходить чимало клопоту з бензиновими двигунами. Тому є сенс придивитися до дизельних комплектацій, які більш надійні, та ще й економічніше бензинових версій.

При нормальній їзді з помірним «відпалом» турбокомпресора вистачить на довго - приблизно на 250000 км. Також слід заливати якісний дизель, тоді форсунки протримаються теж не менше 250 тис. Км.

На моторах М-серії з чавунним блоком циліндрів є свої особливості: може через 180 тис. Км. з'явиться запах паленої гуми, Це означає, що пора міняти гаситель крутильних коливань шківа коленвала, який потягне на 400 євро. Взагалі, щоб раптово на дорозі не сталося біди, краще заздалегідь приблизно через 120000 км. поміняти шків.

На 3-х літрових дизельних моторах M57, таких модифікацій приблизно 10%, можуть з'явитися тріщини на випускному колекторі приблизно через 150 тис. Км. Заміна даного колектора обійдеться в 450 євро. Але особливо ретельно треба перевіряти впускний колектор, Особливо на машинах старше 2006 року, в яких використовується дизель стандарту Євро-3. Через 200000 км можуть з'являтися сліди масла на корпусах заслінок вихрових каналів, це означає, що заслінка, у якій обломилася вісь потрапляє прямо в циліндр - треба терміново їхати в сервіс і виправляти ситуацію.

А ось на дизельних моторах, які працюють на солярці стандарту Євро-4, вище ступінь рециркуляції в системі EGR, тому тут використовується теплообмінник. Правда вже через 160-200 тис. Км він може перегоріти зсередини, після чого антифриз буде виходити через вихлопну систему. Заміна цього теплообмінника обійдеться в 500 євро. Але це дурниця в порівнянні з проблемами, які можуть виникати з клапаном рециркуляції, Який щороку забивається відкладеннями. Новий такий коштує 200 євро. Виною тому російське паливо і їзда по пробках. Тому, щоб було менше проблем, власники таких автомобілів вимикають цей клапан або позбавляються від нього, від цього звичайно страждає екологія, але зате власника БМВ Х3 не чекає можлива небезпека з теплообмінником.

Також слід на кожному дизельному моторі чисто для профілактики міняти стоять по 15 євро свічки розжарювання після 4-5 років служби. Адже якщо хоча б одна свічка відмовить, то є ризик того, що доведеться міняти за 450 євро електронний блок управління.

Трансмісія у БМВ Х3

Найнадійнішою коробкою у БМВ Х3 вважається механіка, вона встановлюється на машини з бензиновими і з дизельними моторами. У цій коробці треба міняти тільки сальники, а через 200000 км. треба буде поміняти зчеплення, для цього доведеться коробку знімати. Нове зчеплення обійдеться в 350 євро. Якщо помітили, що зчеплення буксує, то ремонт не треба відкладати, тому що довго з таким зчепленням їздити не бажано, - вийде з ладу 2-х масовий маховик мотора, Який коштує недешево - близько 900 євро. Механічні КПП хоч і надійні, але на моделях з дизельними двигунами перша і задня передачі включаються жестковато.

Коробка автомат теж досить надійна, якщо спокійно їздити, то вона легко пропрацює 250000 км. Але у автомата є деякі особливості, якщо купувати машину з пробігом хоча б в 150000 км, тобто ризик потрапити на 2000 євро, саме стільки коштуватиме її ремонт, а заміна коробки обійдеться в 5000 євро. У групі ризику у даній коробки-автомата знаходяться фрікціони, гідротрансформатор, а також масляний насос і гідравлічний блок управління. А в цілому, такі автомати як ZF і GM надійні і при належному використанні і обслуговуванні служать довго.

Трансмісія у БМВ Х3 - просунутий xDrive - повнопривідна система, її конструкція досить складна, але надійна, і на новіших машинах, випущених пізніше 2006 року, майже не створює ніяких проблем. Хіба що, може вийти з ладу сервопривід багатодискової муфти на роздавальної коробці приблизно через 180000 км, його заміна обійдеться в 600 євро.

Ось в старіших комплектаціях Х3, випущених до рестайлінгу, більше можливих проблем з трансмісією. Нова роздавальна коробка коштує недешево - близько 1400 євро, а в ній може розтягнутися ланцюг вже через 150000 км. Багато раздаток змінювалося ще по гарантії через цю причини. А на самих ранніх автомобілях, на задньому карданном валу встановлені слабкі підвісні підшипники, які більше 40000 км. не витримували і вимагали заміни - по 80 євро за шт. Але зате після рестайлінгу, їх допрацювали, вони стали служити дуже довго.

Також доводилося міняти передній кардан за 800 євро в зборі вже після 130 тис. Км., Тому що він слабо захищений від бруду і швидко зношується задня хрестовина. Уже в 2006 таку недоробку виправили і задню хрестовину надійно захистили від попадання в неї бруду. Якщо помітили, що на карданном валу розбита хрестовина, То такий кардан треба міняти якомога швидше, щоб не довелося передчасно ремонтувати передню головну передачу і роздавальну коробку.

В системі повного приводу xDrive є кілька приємних особливостей - коли машина рушає з місця і швидкість не перевищує 20 км / год, то муфта замкнута і працює задній привід. А коли машина набирає швидкість, то крутний момент розподіляється між осями в залежності від дорожньої ситуації: наприклад, система сканує наскільки кермо повернуть, яка швидкість, наскільки сильно натиснута педаль газу. А ось якщо швидкість більше 180 км / год, то крутний повністю переходить на задню вісь.

Щоб крутний момент переходив на передню вісь, використовується багатодискова муфта, яка управляється приводом Bosch з електромотором, також тут задіяні черв'ячний редуктор і коромисло. Через поломку мікросхеми управління або якщо пластикові шестерні зносяться, то відмовить і коромисло. Загалом, ремонт системи обійдеться приблизно в 400 євро.

Проводився в Єгипті, Росії та Австрії.

Рестайлінг в вересні 2006 року.

кузов

Легко змотати інформацію про пробіг на одометрі і у всіх електронних блоках.

Спучується покриття на стиках рейлінгов багажника.

Кузов оцинкований і не гниє.

На автомобілях до 2006 року ущільнювачі дверей стирають фарбу і грунт з порогів.

Відклеюється гідроізоляція дверей і вода потрапляє в салон.

Розходиться по стиках трубка заднього склоомивача прокладена під килимом.

Салонний фільтр краще міняти кожні 10-15 т. Км (30 $).

На версіях з люком забивається дренаж проходить всередині стійок і вода потрапляє в салон.

Скриплять передні сидіння.

На порогах утворюються подряпини від взуття.

Пластикові підставки під домкрат ламаються нештатним домкратом.

На бездоріжжі страждаютьпластикові щитки перед колесами.

електрика

На дорестайлінгових версіях течуть моторчики омивача фар.

Гниють плафони підсвічування номера через задубілі ущільнювачів. Через корозіюможе заглючила електрозамок багажника.

Від бездіяльності закисает механізм заднього двірника.

Якщо на плюсової клеми акумулятора розташованого в багажнику замість пиропатрона варто «жучок», то можливо машина була в аварії.

Після 3-х років експлуатації може заклинити механізм люка. Ремонт обійдеться в 650-1000 $, а заміна в 3000 $.

До кліматичній системі претензій немає, якщо вчасно міняти фільтр.

Часте використання обігріву керма призводить до передчасного зносу шкіри і відмови обігріву.

Обігрів сидінь може перегоріти і пропалити оббивку сидінь.

Від високого навантаження на сидіння відмовляє датчик присутності пасажира в сидіннях і загоряється лампа несправності подушки безпеки. У 2008-му році була відклична компанія на цю тему.

Окислюються контакти блоку управління двигуном і з'являються помилки в роботі блоку.

Від потрапляння води відмовляєблок управління стеклами і дзеркалами на водійських дверей (180 $)

закисає задній склоочисник.

двигун

Двигун N46B20 (150 к.с., 2,0 л) встановлювався на 2.0i / xDrive20i в період з 2004 по 2010 рік.

Двигун M54B25 (192 к.с., 2,5 л) встановлювався на 2.5i в період з 2004 по 2006 рік.

Двигун N52B25 (218 к.с., 2,5 л) встановлювався на 2.5si / xDrive25i в період з 2007 по 2010 рік.

Двигун M54B30 (231 к.с., 3,0 л) встановлювався на 3.0i в період з 2004 по 2006 рік.

Двигун N52B30 (272 к.с., 3,0 л) встановлювався на 3.0si / xDrive30i в період з 2007 по 2010 рік.

Двигун N47D20 (150 к.с., 2,0 л) встановлювався на xDrive18d в період з 2009 по 2010 рік.

Двигун M47TU2D20 (150 к.с., 2,0 л) встановлювався на 2.0d / xDrive20d в період з 2005 по 2007 рік.

Двигун N47D20 (177 к.с., 2,0 л) встановлювався на 2.0d / xDrive20d в період з 2007 по 2010 рік.

Двигун M57TUD30 (204 к.с., 3,0 л) встановлювався на 3.0d / xDrive30d в період з 2003 по 2004 рік.

Двигун M57TU2D30 (218 к.с., 3,0 л) встановлювався на 3.0d / xDrive30d в період з 2004 по 2010 рік.

Двигун M57TU2D30 (286 к.с., 3,0 л) встановлювався на 3.0sd / xDrive35d в період з 2007 по 2010 рік.

Хвороби бензинових двигунів BMW M (1933-2011)

Хвороби бензинових двигунів BMW N (2001-Н.В.)

Хвороби дизельних двигунів BMW M (1983-Н.В.)

Хвороби дизельних двигунів BMW N (2006-Н.В.)

Загальні хвороби двигунів BMW

Дорестайлінгових автомобілі з дизелем вимагають паливо Євро-3, а після рестайлінгу Євро-4. ТО кожні 8-10 т. Км.

Всі двигуни мають ресурс від 300 т. Км і ланцюговий привід ГРМ.

Відмовляє помпа (220 $), обламуються пластикові напрямні заслінки термостата (100 $) і забиваються брудом дрібні соти радіатора, що призводить до перегріву.

На бензинових версіях відмовляють витратомір повітря (650 $) і електронний блок керування дросельною заслінкою (260 $).

на дизелях турбокомпресор (2000 $) служить до 250 т. км. На якісному паливі стільки ж ходять форсунки (400 $) і ТНВД (700 $ за ремонт) навіть на моторахN-серії.

на M57TU2D30 відмовляє стартер (500 $).

На дизелях Євро-4 (з 2006 року) до 160-200 т. Км прогорає зсередини теплообмінник системи рециркуляціїEGR (650 $) і антифриз йде в вихлоп. Сам клапан рециркуляції (260 $) забивається кожні 1-2 роки на нашому паливі. Багато відключають його, уникаючи тим самим і проблем з теплообмінником.

Свічки розжарювання на дизелях краще міняти кожні 4-5 років, так як відмова свічки призводить до відмови блоку управління двигуном (550 $).

При постійній їзді на малих обертах на дизелях Євро-4 може забитися фільтр сажі після 100 т. Км (1800 $).

Трансмісія

МКПП надійна. На дизелях відрізняється жорстким включенням задньої і першої передач. Зчеплення ходить 180-200 т. Км (500 $), але їздити з буксує не можна, інакше зноситься двомасових маховик (1200 $).

АКПП ZF і GM ходять від 150-250 т. км. Заміна обійдеться в 7000 $, ремонт в 1800-2600 $. До цього пробігу можуть відмовити гідротрансформатор, фрікціони, гідравлічний блок управління і масляний насос.

До 160-180 т. Км відмовляєсервопривід багатодискової муфти роздавальної коробки системи повного приводу xDrive (750 $). Після 2006 року ймовірність виникнення проблеми знизилася.

на дорестайлінгових автомобілях до 120-150 т. км розтягується ланцюг в раздатке. Агрегати міняли по гарантії. Заміна обійдеться в 1700 $.

На автомобілях перших років випуску до 30-40 т. Км зношувалисяпідвісні підшипники (110 $) заднього карданного валу. Пізніше допрацьовані підшипники перестали зношуватися.

на дорестайлінгових автомобілях до 100-130 т. км задня хрестовина переднього кардана руйнується під дією потоків бруду. Якщо запустити, то слідом руйнуються роздавальна коробка і передня головна передача. Потім хрестовину закрили екраном.

Привід з електромоторомчерв'ячним редуктором і коромислом, що управляє багатодисковою муфтою, що відповідає за передачу крутного моменту на передні колеса, відмовляє через руйнування мікросхем і зрізу пластмасових шестерень. Ремонт обійдеться в 550 $.

Заміна масла в раздатке через 100 т. Км. Заміна масла в АКПП і МКПП через 150 т. Км.

Ходова частина

Конструтівно підвіска відBMW X5, але важелі виготовлені зі сталі.

До 60-80 т. Км зношуються стійки стабілізатора (25 $). До 120-160 т. Км зношуються амортизатори (320 $ передні і 220 $ задні), сайлент-блоки важелів, змінювані окремо (по 30-65 $ в передні і по 13-30 $ в задні), кульові опори (65 $ передні і 180 $ задні з важелем), підшипники ступиці (100 $).

механізми управління

До 100-120 т. Км може почати стукати рульова рейка. До 170-200 т. Км рейка зноситься повністю і потече, обійдеться в 1500 $.

інше

Як відомо, з появою моделі нового покоління вартість попередньої версії, яка, як правило, ще деякий час залишається доступною для замовлення, падає. Приблизно те ж саме відбувається і на вторинному ринку автомобілів з тією різницею, що ціни там знижуються трохи повільніше. І якщо покупку нового автомобіля можуть собі дозволити не всі шанувальники баварського бренду, то пошуком гідного примірника на вторинному ринку, коли то займалися практично всі.

Взяти, наприклад, BMW X3, третє покоління якого було офіційно представлено буквально тиждень тому, яке означає, що в недалекому майбутньому «ікс третій» другого, і, зрозуміло, першого покоління стануть ще доступнішими. У даній статті ми розглянемо варіант покупки BMW X3 першого покоління в кузові Е83 випуску 2003-2006 років, вартість якого на сьогоднішній день можна порівняти з ціною більшості бюджетних седанів В-класу.

Однією з ключових причин популярності цього компактного кросовера, побудованого на платформі BMW 3 Серії в кузові Е46, стала його надійність, перевірена часом. Ну і, звичайно ж, ходові та динамічні якості, недоступні для нових автомобілів бюджетного класу. І дійсно, «ікс третій» першого покоління, незважаючи на свій поважний по автомобільних мірках вік все ще актуальний. Він володіє відточеною керованістю, позашляховими характеристиками і характером спортивного автомобіля. Крім того, він є представником ери німецького автопрому, коли в автомобілі закладався великий ресурс, і не було гонок за здешевленням виробництва.

Актуальні ціни на «ікс третій» першого покоління починаються від 450 тис. Рублів і можуть доходити до 700 тис. Рублів. На ринку найбільше пропозицій BMW X3 c 2,5-літровими 192-сильними бензиновими «шістками», слідом йдуть модифікації з 3,0-літровим моторами. Найбільш рідкісними вважаються BMW X3 з 3,0-літровими дизельними моторами (204 к.с., 410 Нм). В якості трансмісії в автомобілі застосовувався «автомат» і шестиступінчаста "механіка", втім, знайти машину на «ручці» - дуже велика рідкість.

Всі мотори зарекомендували себе як надійні агрегати, тому вибір залежить від індивідуальних переваг. Але слід згадати, що різниця у витраті палива між 2,5- і 3,0-літровими моторами не суттєва (0,5-1 літр на 100 км), але при цьому вони помітно відрізняються по динаміці розгону. У цьому випадку вибір на користь 2,5-літрового мотора може бути обумовлений хіба що сумою транспортного податку.

На особливу увагу до себе зажадає система вентиляції картерних газів. Після покупки автомобіля, а в подальшому через кожні 80-100 тис. Км необхідно міняти трубки (4 шт.), Кільце ущільнювача маслощупа і клапан. В іншому випадку є ризик підсосу повітря, через що мотор почне працювати з перебоями, а при розриві діафрагми - можливий навіть прогар поршнів 4 і 3 циліндрів, не кажучи вже про подтекании масла з усіх щілин внаслідок підвищеного тиску картерних газів. На деталях системи вентиляції двигуна краще не економити і ставити оригінал.

До іншим типовим проблемним вузлам BMW X3 першого покоління можна віднести радіатор, «вмирають» після 300 тис. Км (оригінал - близько 20 тис. Руб., Аналог - від 8 тис. Руб.), Помпа (оригінал - близько 6 тис. Руб ., аналог - від 3 тис. руб), «їжачок» регулятора системи опалення (оригінал - близько 6 тис. руб., аналог - від 3 тис. руб), мотрчік грубки (оригінал - близько 30 тис. руб., аналог - від 5 тис. руб).

Середній термін служби «автомата» Х3 першого покоління при правильній експлуатації становить 350-400 тис. Км. В процесі експлуатації цього агрегату не було виявлено характерних «хвороб». Єдиним питанням, на яке немає однозначної відповіді, є доцільність заміни ATF, тому що в теорії коробка не обслуговується, а при великих пробігах заміна масла може вивести її з ладу. З технічної точки зору це пояснюється тим, що в процесі експлуатації в міру зносу фрикційних в масло потрапляє дрібний пил, яка змінює первісну в'язкість і властивості ATF, роблячи рідина більш густий. Якщо ж злити цю «рідину» і залити нове масло, то одразу ж про себе дасть знати ступінь зносу трансмісії. На практиці багато обслуговуються коробки після заміни масла відправлялися або на перегородку, або навіть в утиль. Тому рекомендуємо проконсультуватися з перевіреними механіками, які зможуть оцінити реальний стан агрегату.

«Раздатка» E83 живе близько 200 тис. Км. Її типовою проблемою є вироблення в пластиковій шестірні (6 тис. Руб), а за весь вузол в зборі доведеться віддати 45-50 тис. Руб. Якщо при діагностиці автомобіля визначається помилка «несправність системи курсової стійкості або системи xDrive» - це привід для гарного торгу.

Як і інші БМВ, на вторинному ринку присутні версії як для європейського, так і для американського ринків. У першому випадку автомобілі були придбані або через офіційного дилера, або ввезені з країн Європи. Як і у випадку з іншими автомобілями преміум-класу такого віку, перше, на що слід звернути увагу при огляді авто - це стан його лакофарбового покриття.

Звичайно, за такий довгий період експлуатації автомобіль міг побувати в ДТП, тому важливо визначити, чи був він учасником серйозних аварій. За допомогою товщиноміра можна без зусиль визначити наявність шпаклівки і перефарбовані деталі кузова. Як правило, чесний продавець сам розповідає про дрібних ДТП і косметичному ремонті.

До типових проблем кузова X3 можна віднести відшарування покриття в місцях кріплення рейлінгов. Майже напевно ці точки локально фарбувалися, і з цим нічого не поробиш. Але головна біда - це панорамний люк, який зазвичай «вмирає» до 300 тис. Км пробігу. Його вартість в зборі складе не менше 80 тис. Руб., А ремонт від 30 тис. Руб. - тому перевірка даного вузла обов'язкове. Наявність його несправності - привід для гарного торгу.

Після цього можна переходити до комп'ютерної діагностики та оцінки стану електрики авто. Слід розуміти, що в 90% випадків на продаж виставляються автомобілі зі скрученим пробігом, тому важливо вважати показання пробігу з різних блоків автомобіля - часто «скрутчик» змінюють свідчення пробігу лише в основних блоках.

Визначити приблизний пробіг автомобіля можна і за непрямими ознаками - потертостям салону, керма і педалей, хоча у «ікс третій» першого покоління славиться дуже якісними оздоблювальними матеріалами, стійкими до зносу. Дізнатися історію перших років життя автомобіля придбаного у офіційного дилера не складе труднощів, але після закінчення гарантійного терміну це зробити складно. У випадку з BMW X3 для американського ринку все простіше - всю «американську» історію машини аж до продажу в нашу країну можна дізнатися в базі даних Carfax. Але знову ж таки, дізнатися про подальшу судді автомобіля можна лише за умови його ремонту і проходження ТО у офіціалів.

В цілому, салон BMW X3 E83 дуже добре пручаються старінню, а кузов мало схильний до корозії. Виняток становлять автомобілі з тих регіонів, де дороги рясно посипають сіллю і хімічними реагентами.

Підвіска X3 досить «живуча» і вважається однією з кращих, але при їзді по наших дорогах потрібно бути готовим до щорічної заміни амортизаційних стійок, вибір яких на сьогоднішній день дуже великий (від 4 тис. Руб. До 8 тис. Руб. І вище) .

висновок:

Знайти BMW X3 першого покоління без подальших вкладень вкрай малоймовірно. Разом з тим, цей кросовер позбавлений серйозних проблем, а усунення виявлених несправностей не зажадає великих фінансових витрат, зате в подальшому автомобіль буде радувати свого власника ще не один рік.

Як відомо, з появою моделі нового покоління вартість попередньої версії, яка, як правило, ще деякий час залишається доступною для замовлення, падає. Приблизно те ж саме відбувається і на вторинному ринку автомобілів з тією різницею, що ціни там знижуються трохи повільніше. І якщо покупку нового автомобіля можуть собі дозволити не всі шанувальники баварського бренду, то пошуком гідного примірника на вторинному ринку, коли то займалися практично всі.

Взяти, наприклад, BMW X3, третє покоління якого було офіційно представлено буквально тиждень тому, яке означає, що в недалекому майбутньому «ікс третій» другого, і, зрозуміло, першого покоління стануть ще доступнішими. У даній статті ми розглянемо варіант покупки BMW X3 першого покоління в кузові Е83 випуску 2003-2006 років, вартість якого на сьогоднішній день можна порівняти з ціною більшості бюджетних седанів В-класу.

Однією з ключових причин популярності цього компактного кросовера, побудованого на платформі BMW 3 Серії в кузові Е46, стала його надійність, перевірена часом. Ну і, звичайно ж, ходові та динамічні якості, недоступні для нових автомобілів бюджетного класу. І дійсно, «ікс третій» першого покоління, незважаючи на свій поважний по автомобільних мірках вік все ще актуальний. Він володіє відточеною керованістю, позашляховими характеристиками і характером спортивного автомобіля. Крім того, він є представником ери німецького автопрому, коли в автомобілі закладався великий ресурс, і не було гонок за здешевленням виробництва.

Актуальні ціни на «ікс третій» першого покоління починаються від 450 тис. Рублів і можуть доходити до 700 тис. Рублів. На ринку найбільше пропозицій BMW X3 c 2,5-літровими 192-сильними бензиновими «шістками», слідом йдуть модифікації з 3,0-літровим моторами. Найбільш рідкісними вважаються BMW X3 з 3,0-літровими дизельними моторами (204 к.с., 410 Нм). В якості трансмісії в автомобілі застосовувався «автомат» і шестиступінчаста "механіка", втім, знайти машину на «ручці» - дуже велика рідкість.

Всі мотори зарекомендували себе як надійні агрегати, тому вибір залежить від індивідуальних переваг. Але слід згадати, що різниця у витраті палива між 2,5- і 3,0-літровими моторами не суттєва (0,5-1 літр на 100 км), але при цьому вони помітно відрізняються по динаміці розгону. У цьому випадку вибір на користь 2,5-літрового мотора може бути обумовлений хіба що сумою транспортного податку.

На особливу увагу до себе зажадає система вентиляції картерних газів. Після покупки автомобіля, а в подальшому через кожні 80-100 тис. Км необхідно міняти трубки (4 шт.), Кільце ущільнювача маслощупа і клапан. В іншому випадку є ризик підсосу повітря, через що мотор почне працювати з перебоями, а при розриві діафрагми - можливий навіть прогар поршнів 4 і 3 циліндрів, не кажучи вже про подтекании масла з усіх щілин внаслідок підвищеного тиску картерних газів. На деталях системи вентиляції двигуна краще не економити і ставити оригінал.

До іншим типовим проблемним вузлам BMW X3 першого покоління можна віднести радіатор, «вмирають» після 300 тис. Км (оригінал - близько 20 тис. Руб., Аналог - від 8 тис. Руб.), Помпа (оригінал - близько 6 тис. Руб ., аналог - від 3 тис. руб), «їжачок» регулятора системи опалення (оригінал - близько 6 тис. руб., аналог - від 3 тис. руб), мотрчік грубки (оригінал - близько 30 тис. руб., аналог - від 5 тис. руб).

Середній термін служби «автомата» Х3 першого покоління при правильній експлуатації становить 350-400 тис. Км. В процесі експлуатації цього агрегату не було виявлено характерних «хвороб». Єдиним питанням, на яке немає однозначної відповіді, є доцільність заміни ATF, тому що в теорії коробка не обслуговується, а при великих пробігах заміна масла може вивести її з ладу. З технічної точки зору це пояснюється тим, що в процесі експлуатації в міру зносу фрикційних в масло потрапляє дрібний пил, яка змінює первісну в'язкість і властивості ATF, роблячи рідина більш густий. Якщо ж злити цю «рідину» і залити нове масло, то одразу ж про себе дасть знати ступінь зносу трансмісії. На практиці багато обслуговуються коробки після заміни масла відправлялися або на перегородку, або навіть в утиль. Тому рекомендуємо проконсультуватися з перевіреними механіками, які зможуть оцінити реальний стан агрегату.

«Раздатка» E83 живе близько 200 тис. Км. Її типовою проблемою є вироблення в пластиковій шестірні (6 тис. Руб), а за весь вузол в зборі доведеться віддати 45-50 тис. Руб. Якщо при діагностиці автомобіля визначається помилка «несправність системи курсової стійкості або системи xDrive» - це привід для гарного торгу.

Як і інші БМВ, на вторинному ринку присутні версії як для європейського, так і для американського ринків. У першому випадку автомобілі були придбані або через офіційного дилера, або ввезені з країн Європи. Як і у випадку з іншими автомобілями преміум-класу такого віку, перше, на що слід звернути увагу при огляді авто - це стан його лакофарбового покриття.

Звичайно, за такий довгий період експлуатації автомобіль міг побувати в ДТП, тому важливо визначити, чи був він учасником серйозних аварій. За допомогою товщиноміра можна без зусиль визначити наявність шпаклівки і перефарбовані деталі кузова. Як правило, чесний продавець сам розповідає про дрібних ДТП і косметичному ремонті.

До типових проблем кузова X3 можна віднести відшарування покриття в місцях кріплення рейлінгов. Майже напевно ці точки локально фарбувалися, і з цим нічого не поробиш. Але головна біда - це панорамний люк, який зазвичай «вмирає» до 300 тис. Км пробігу. Його вартість в зборі складе не менше 80 тис. Руб., А ремонт від 30 тис. Руб. - тому перевірка даного вузла обов'язкове. Наявність його несправності - привід для гарного торгу.

Після цього можна переходити до комп'ютерної діагностики та оцінки стану електрики авто. Слід розуміти, що в 90% випадків на продаж виставляються автомобілі зі скрученим пробігом, тому важливо вважати показання пробігу з різних блоків автомобіля - часто «скрутчик» змінюють свідчення пробігу лише в основних блоках.

Визначити приблизний пробіг автомобіля можна і за непрямими ознаками - потертостям салону, керма і педалей, хоча у «ікс третій» першого покоління славиться дуже якісними оздоблювальними матеріалами, стійкими до зносу. Дізнатися історію перших років життя автомобіля придбаного у офіційного дилера не складе труднощів, але після закінчення гарантійного терміну це зробити складно. У випадку з BMW X3 для американського ринку все простіше - всю «американську» історію машини аж до продажу в нашу країну можна дізнатися в базі даних Carfax. Але знову ж таки, дізнатися про подальшу судді автомобіля можна лише за умови його ремонту і проходження ТО у офіціалів.

В цілому, салон BMW X3 E83 дуже добре пручаються старінню, а кузов мало схильний до корозії. Виняток становлять автомобілі з тих регіонів, де дороги рясно посипають сіллю і хімічними реагентами.

Підвіска X3 досить «живуча» і вважається однією з кращих, але при їзді по наших дорогах потрібно бути готовим до щорічної заміни амортизаційних стійок, вибір яких на сьогоднішній день дуже великий (від 4 тис. Руб. До 8 тис. Руб. І вище) .

висновок:

Знайти BMW X3 першого покоління без подальших вкладень вкрай малоймовірно. Разом з тим, цей кросовер позбавлений серйозних проблем, а усунення виявлених несправностей не зажадає великих фінансових витрат, зате в подальшому автомобіль буде радувати свого власника ще не один рік.