Основні техніко-експлуатаційні особливості та переваги автомобільного транспорту:
а) маневреність і велика рухливість, мобільність;
б) доставка вантажів або пасажирів «від дверей до дверей» без додаткових перевантажень чи пересадок на шляху прямування;
в) автономність руху транспортного засобу;
г) висока швидкість доставки;
д) широка сфера застосування за територіальною ознакою, видам вантажу і системам сполучення;
е) більш короткий шлях проходження в порівнянні з природними шляхами водного транспорту.
Велика мобільність, зручність переміщення і можливість швидко реагувати на зміни попиту пасажирів дозволяють автотранспорту часто бути поза конкуренцією при пасажирських перевезеннях на місцевих лініях. Середня дальність поїздки одного пасажира становить 9 км. Автобуси перевозять понад 60% пасажирів у багатьох містах Росії, а в деяких з них і в сільській місцевості - 100%.
Відносні недоліки автомобільного транспорту:
а) велика собівартість; (В десятки разів вище, ніж на залізничному, водному та інших видах транспорту);
б) велика топлівоенергоемкость, металоємність;
в) низька продуктивність одиниці рухомого складу (130-- 150 тис. т-км на рік);
г) найбільша трудомісткість
д) забруднює навколишнє середовище;
е) низький рівень продуктивності праці внаслідок малої середньої вантажопідйомності автомобілів.
Переважна сфера використання кожного виду транспорту заснована на його техніко - економічні особливості: на розміщення транспортної інфраструктури, категорії країни або міста а також вартості і часу перевезення. Бажання зменшити вартість перевезення, підвищити швидкість її доставки призводить до необхідності вибору варіантів різних видів транспорту для обслуговування конкретного вантажно і - пасажиропотоку. У питаннях взаємодії особливу роль відіграє автомобільний транспорт, т.к тільки він здатний здійснити доставку від дверей до дверей що дозволяє йому працювати, з усіма видами транспорту. Крім того завдяки технології, час доставки автотранспортом буває найменшим, але через високу вартість і поганий екологічності участь автотранспорту в смешенном повідомленні кожен раз необхідно обґрунтувати. На відстань до 250 км автотранспорт доставляє вантаж в 12 разів швидше ніж в смешенном жд - автомобільне сполучення.
Переважна більшість вантажних і пасажирських перевезень здійснюється за участю 2-х і більше видів транспорту. Для міжнародної торгівлі використовують зазвичай кілька видів транспорту. 35% всіх вантажів припадає на змішання автомобільно-залізничного сполучення.
90% морських перевезень здійснюється за допомогою залізничного і річкового транспорту. Практично вся нафта з трубопроводів передається на інші види транспорту, а автомобіль взаємодіє з усіма видами транспорту, особливо великий його вага для пасажирських перевезень.
Пунктами взаємодії є транспортні вузли. Раніше транспортні вузли в силу свого історичного розвитку, відомства, приватні володіння, географія, топографія будувалися без урахування швидкого переходу вантажів з одного виду на інший. Транзитний пасажир купував нові документи на провезення вантажу і проїзд.
Вантаж в цих пунктах перевантажувався. Тільки після запровадження змішаного прямого повідомлення власники вантажу звільнялися від турботи перевантажувати свій товар. У взаємодії різних видів транспорту повинна відродитися ЄТС (єдина транспортна система).
У більшості держав світу раціональне взаємодія основних видів транспортних комунікацій перебуває в державній власності. Взаємодія різних видів транспорту полягає в злагодженій і злагодженій роботі транспорту в загальному перевізному процесі. Ця взаємодія залежить від багатьох умов правового, економічного, технічного, технологічного, організаційного та управлінського характеру.
Недоліки, що виникають із - за різних технологій роботи видів транспорту при їх взаємодії:
1. різні потужності перевалочних пунктів;
2. відсутність їх спеціалізації;
3. слабка спеціалізація перевалочних пунктів за родами вантажів;
4. незацікавленість роботи в змішаних перевезеннях;
5. неузгодженість розкладу;
6. прорахунки планування і управління перевізним процесом;
7. недосконалість транспортно - експедиційної роботи;
8. незначне використання прямої перевантаження;
ПЕРЕВАГИ І НЕДОЛІКИ АВТОМОБІЛЬНИХ ВАНТАЖОПЕРЕВЕЗЕНЬ
Деньгуб Олександра Русланівна
Владивостоцький Державний Університет Економіки і Сервісу
студент кафедри транспортних процесів і технології
анотація
Транспорт в сучасному світі дуже розвинений і затребуваний. На сьогоднішній день майже кожна організація потребує перевезення товарів, матеріалів або обладнання. Сам вантаж і відстань на яке він транспортується передбачає певних умов перевізного процесу. Умови для переміщення вантажу створюють при виборі виду транспорту, на якому перевозиться товар. При виборі виду транспорту для перевезення важливо знати переваги та недоліки даного виду, щоб вибрати найоптимальніший вид транспорту.
THE ADVANTAGES AND DISADVANTAGES OF CAR TRANSPORTATION
Dengub Alexandra Ruslanovna
Vladivostok State University Economics and Service
student of the department of transport processes and technology
Abstract
Transport in the modern world is very developed and demand. Today almost every organization needs in the transport of goods, materials or equipment. Self load and the distance to which it is transported requires certain conditions of the transportation process. The conditions for moving goods pose when choosing a mode of transport on which the goods are transported. When choosing a mode of transport for the transport of important to know the advantages and disadvantages of this type in order to choose the best mode of transport.
Транспортна система країни займає особливу позицію, так як є системою забезпечення, обміну, руху товару, перевезення вантажів, дозволяє освоювати нові території. Як галузь транспорт не виробляє продукцію і має свій ряд особливостей. У свою чергу, транспорт не є виробником продукції, не вказує на те, що він не має продуктивність. Виробництво транспорту полягає в самій перевезення, тобто транспорт виробляє перевезення і виробляє послугу. Він впливає на підвищення вартості товарів, за рахунок утворених в процесі перевезення транспортних витрат. При цьому прискорює процес обміну вантажами і товарами.
Перевезення вантажів являє собою процес переміщення вантажу від пункту відправлення до пункту призначення з використанням транспорту. У сучасному світі вантажоперевезення стала не тільки можливістю, а набула характеру потреби. З кожним роком попит на переміщення і обмін зростає. Функціонування практично кожної організації, державної, комерційної або іншої форми вимагає до себе доступ до замовлень матеріалів, засобів, що забезпечують роботу і виробництво, так само передачу, наприклад, готової продукції до точки збуту. За допомогою переміщення можна з'єднати віддалені пункти між собою і налагодити зв'язки між організаціями. Перевезення вантажів реалізує прискорений процес роботи всього населення, скорочуючи час на очікування при правильному виборі способу перевезення, в якому має величезне значення якісна організація і грамотне планування. Так вантажоперевезення створює собою складний процес, що поєднує в собі систему взаємозв'язків.
Активне територіальний розвиток, відносить до себе велику кількість різних населених пунктів і міст висловлює самий мобільний спосіб пересування, транспортування, який містить в собі переміщення на короткі і далекі відстані. Спосіб такого перевезення вимагає транспорт, доступний, з високою маневреністю і хорошими перспективами використання, такими параметрами володіє автомобільний транспорт.
Важливою перевагою кожної автомобільної вантажоперевезення є доставка "від дверей до дверей". Основою розвитку обміну товарами і вантажами стає можливість доставки "точно в термін". Завдяки автомобільної перевезенні, два важливих аспекти вдається поєднувати і успішно застосовувати на практиці. Про це може свідчити знаходження на ринку безлічі транспортно - логістичних компаній, існуючих в умовах великої конкурентної боротьби. Не дивлячись на настільки сильну конкуренцію, діяльність організацій сприяють успішному розвитку логістичної мережі, і з кожним роком поява нових компаній на ринку підкріплюють успішність і ефективність діяльності транспортних підприємств, обумовлених потребою в перевезенні вантажів.
Автомобільні вантажоперевезення є одним з найпопулярніших видів перевезення між населеними пунктами віддалених між собою на невеликій відстані, і займають більшу частину всіх перевезень країни (рисунок 1).
Малюнок 1 - "Частка автомобільних перевезень"
Перевезення вантажів на автомобільному транспорті дуже мобільна. На не великих відстанях вид даного перевезення має високу швидкість доставки.
Можливість здійснювати збірні вантажі. Таке перевезення передбачає переміщення декількох вантажів різних замовників. Перспективно використовувати збірний вантаж, коли всі пункти призначення знаходяться поруч або по шляху. При транспортуванні збірного вантажу, вартість перевезення зменшується.
Автомобільна перевезення дуже зручна при обслуговуванні декількох пунктів відразу за один рейс, завдяки можливості вивантажувати і забирати вантаж в короткий період часу. Має перевагу високої схоронності вантажу, що перевозиться. Автомобільна вантажоперевезення володіє перевагою доставки товару:
до місць вантажно - розвантажувальних робіт;
до місця зберігання вантажу.
Переміщення вантажу на автомобільному транспорті знижує витрати на пакувальні матеріали, не вимагає дорогої упаковки. Номенклатура вантажів, що перевозяться автомобільним транспортом розширює можливості використання, збільшуючи продуктивність даного виду перевезення.
Автомобільний вид транспорту використовується для перевезень вантажів між містами і регіонами. На далекі відстані автомобільний вид транспорту використовується тільки при складності географічного розташування населеного пункту, якщо немає можливості використовувати інший вид транспорту. Як і багато інших способів перевезення вантажів, залежить від погодних умов, як правило складності або затримки рейсів виникають в зимовий період часу. При погіршенні погодних умов багато автомобілів переривають перевезення, або зовсім не планується перевезення в цей день. Погодні умови можуть принести шкоду компанії якої належить автомобіль, в разі занесення або дорожньо-транспортної пригоди, шкоди здоров'ю водія, а так же нанести пошкодження вантажу, що перевозиться. До погодних умов можна віднести стихійні лиха, землетруси, шторми. Дорожні умови впливають на швидкість доставки вантажу.
Вплив на організацію перевізного процесу на автомобільному транспорті можуть надавати чинники внутрішнього середовища, пов'язані з організацією роботи співробітників. Недоліком і поширеною помилкою автомобільного перевезення вантажів стає нехтування техніки безпеки під час навантаження та вивантаження товарів. На даному етапі перевезення відбуваються часті випадки пошкодження самого вантажу.
Розглянемо ситуацію при якій одна компанія здійснює перевезення, а інша компанія надає послуги зберігання вантажу на своєму складському приміщенні. За весь шлях прямування від продавця до покупця вантаж переніс операцію навантаження товару, переміщення і операцію по вивантаження товару. Всі сторони дотримувалися норм і правил техніки безпеки. Про це свідчили документи, що підтверджують справний стан вантажу. Вантаж б звичайним і не мав особливих вимог до перевезення, передбачених своєї категорією. Після того як вантаж прибув до місця зберігання, відбувається операція з переміщення на тимчасове зберігання. Потім вантаж проходить операцію навантаження на транспортний засіб і автомобіль перевозить товар до кінцевої точки. Однак при дотриманні всіх правил перевезення, вантаж до кінцевого пункту призначення прибув пошкодженим. У даній ситуації замовник відчуває незручність і незадоволеність якістю перевезення.
Виникає питання: - "Чому ж при дотриманні всіх правил, вантаж був пошкоджений?". Якщо розглянути весь процес даної ситуації, то можна побачити, що було кілька операцій з навантаження і вивантаження товару. При виконанні вантажно-розвантажувальних робіт відбувається передача транспортних документів, а так само передача відповідальності за збереження товару від перевізника до компанії, що надає склад. Потім відбувається така ж операція "в зворотному напрямку". Так як процес даного перевезення містить кілька вантажно-розвантажувальних робіт, дуже складно виявити на якому етапі вантаж зазнав пошкодження. Документи підтверджують, що вантаж не був пошкоджений не на одному етапі. Це означає безвідповідальність сторін, а так само неуважне ставлення до дотримання всіх норм і правил перевізного процесу, а так само їх порушення.
Одним з недоліків автомобільних перевезень є стан доріг (малюнок 2), за якими кожен день проходять сотні і тисячі вантажних автомобілів.
Малюнок 2 - "Стан дороги"
Стан дорожньої мережі країни уповільнює швидкість доставки товарів. Збільшує ймовірність створення непередбачених обставин: дорожньо-транспортні пригоди, поломка автомобіля, зниження швидкості автомобіля на складних ділянках, на ділянках, пов'язаних з ремонтом доріг. Так само при виникненні обставин, пов'язаних з ремонтом дороги, може змінитися маршрут прямування транспортного засобу, збільшуючи час, витрачений на перевезення вантажу.
На шляху проходження автомобіля при виникненні ДТП або інших несприятливих умов, може трапиться поломка транспортного засобу, яка затримує вантаж, збільшуючи час перевезення. У порівнянні з іншими видами транспорту, автомобілі частіше ламаються, і тоді здійснюють ремонт в дорозі. Це зумовлено відмінностями експлуатації видів транспорту і великою кількістю учасників дорожнього руху, які теж можуть вплинути на перевезення.
Переваги і недоліки будь-якого виду транспорту дозволяють оцінити всі можливості транспортного засобу, можливості використання маршруту, якого вимагає до себе перевезення. Дозволяє поєднувати змішані перевезення, оцінити можливість доступності розташування пункту прибуття вантажу. Вибір виду транспорту здійснюється з зіставлення переваг і недоліків.
Переваги автомобільного транспорту поєднують невеликі витрати на перевезення, доступність, можливість вибору з безлічі компаній, вибір тієї, яка найбільш близька до поставленого завдання про перевезення вантажу, що вимагається замовнику. Мобільність, маневреність транспортного засобу дає переваги в русі товарів в міській мережі, в краї або області, між містами і населеними пунктами. Автомобільна перевезення затребувана при віддаленості пунктів від можливості використання іншого виду транспорту, іноді є єдиним видом транспорту, який може доставити вантаж. Перевезення автомобілем може використовуватися на далекі відстані, наприклад, всередині країни. Автомобільна перевезення може бути як "основний", так і "допоміжної". "Основна" передбачає перевезення вантажу від пункту оправления до пункту призначення, "допоміжна" здійснення транспортування товару від місце вивантаження до місця навантаження або від місця вивантаження до місця зберігання товару.
Недоліки дуже важлива риса при виборі виду транспорту. Мінуси кожного виду транспорту описують несприятливі боку, то чого слід уникнути, або навпаки, звернути увагу. Недоліки автомобільного транспорту описують можливі ризики з якими можуть зіштовхнутися боку перевезення. Підвищена увага до недоліків застережуть від їх виникнення, або вкажуть на додаткові заходи, які слід організувати і включити в процес перевезення. При порівнянні недоліків між декількома видами транспорту можна визначити і вибрати ту перевезення, яка менше містить мінусів і більше переваг.
При порівнянні недоліків і переваг автомобільного перевезення вантажів, переваг більше, ніж недоліків. Але не завжди це стане основою вибору виду транспорту, тому що при певних умовах, один недолік може поміняти вибір зовсім в іншу сторону, найчастіше, при виборі автомобільного перевезення, такою ситуацією ставати зміна погодних умов.
«Світовий транспорт» - Значення транспорту. На світовому транспорті зайнято більше 100 млн. Чоловік. Чому? 1. Морський. 2. Залізничний. 3. Автомобільний. 4. Авіаційний. Виконання практичної роботи - 10 хвилин. Відмінності в транспортних системах. Географія Світового транспорту. Авіаційний транспорт. Морські судноплавні шляхи.
«Історія транспорту» - 1981 й р - друга визнання внелегалов. Позалегальний громадський транспорт в Лімі. 1984 р .: 95% громадського транспорту Ліми - позалегальний транспорт. Втрата напівлегального статусу. Позалегальний громадський транспорт: історія. Висока плата за проїзд на автобусах. 1976-ий р - порушення внелегаламі обмежень місткості автобусів.
«Сухопутний транспорт» - Основні завдання. Географія автодоріг Росії схожа з географією залізниць. Переваги автомобільного транспорту. Прокладаються нові магістралі. Розвиток автомобільного транспорту Росії йде по декількох напрямках. Недоліки залізничного транспорту. Сухопутний транспорт. Переваги залізничного транспорту.
«Автомобілі та транспорт» - Переваги і недоліки Переваги: \u200b\u200bШвидке пересування з однієї точки міста в іншу. Автомобільний транспорт в наші дні став невід'ємним елементом цивілізації. Презентація на тему: «автомобільний транспорт». Висновок: Переваги автомобільного транспорту - маневреність, гнучкість, швидкість.
«Транспортна система» - Транспорт - третя провідна галузь матеріального виробництва. Транспортна система світу. Транспортна система Африки. РТС Північної Америки. Лаврентія і Великих озер. Зовнішні зв'язки обслуговуються морським флотом і авіацією. РТС західної європи. У внутрішніх перевезеннях велику роль грає автомобільний транспорт.
«Світова транспортна система» - Яка сучасна протяжність ліній трубопровідного транспорту? Тема уроку: «Світова транспортна система». Проаналізуйте дані діаграми. 24000. Див. Текст підручника стор. 137. Завдання. Збільшення місткості і вантажопідйомності. Великі міжнародні річкові артерії Європи: Залізничний тунель під протокою Па-де-Кале (Франція - Великобританія).
1. Переваги та недоліки автомобільного транспорту.
Транспорт являє собою важливу ланку логістичної системи. Транспорт - це галузь матеріального виробництва, що здійснює перевезення людей і вантажів.
Транспорт повинен володіти рядом необхідних властивостей і задовольняти певним вимогам в цілях створення інноваційних систем збору і розподілу вантажів. Перш за все, транспорт повинен бути достатньо гнучким, щоб забезпечувати перевізний процес, що піддається щотижневої або навіть щоденної коригування, гарантувати часту і цілодобову доставку вантажів в розкидані і віддалені пункти, надійно обслуговувати клієнтуру з метою уникнення зупинки роботи підприємств або дефіциту у замовника. Одночасно транспорт повинен володіти здатністю перевозити невеликі партії вантажів через короткі інтервали часу, відповідно до тих змін запитами користувача і умовами дрібносерійного виробництва.
Транспорт представляють як систему, що складається з двох підсистем: транспорт загального користування і транспорт не загального користування.
Транспорт загального користування - галузь народного господарства, яка задовольняє потреби всіх галузей народного господарства і населення в перевезеннях вантажів і пасажирів. Транспорт загального користування обслуговує сферу обігу і населення. Його часто називають магістральним (магістраль - основна, головна лінія у якійсь системі, в даному випадку - в системі шляхів сполучення).
Транспорт не загального користування - внутрішньовиробничий транспорт, а також транспортні засоби всіх видів, що належать нетранспортні підприємствам, є, як правило, складовою частиною яких-небудь виробничих систем.
Існують наступні основні види транспорту:
- залізничний;
морський;
внутрішній водний (річковий);
автомобільний;
повітряний;
трубопровідний.
Автомобільний транспорт.
Автомобільний транспорт в основному використовується для перевезення невеликих потоків вантажів на короткі відстані. Це пов'язано з порівняно високою собівартістю даного виду транспорту і його малою вантажопідйомністю. До переваг автомобільного транспорту слід віднести високу швидкість і можливість доставки вантажів «від дверей до дверей» без додаткових витрат на перевантаження. Велика мобільність, можливість оперативно реагувати на зміни пасажиропотоків ставлять автотранспорт «поза конкуренцією» при організації місцевих перевезень пасажирів. Однак собівартість перевезень на автомобільному транспорті дуже висока і в середньому перевищує аналогічні показники річкового і залізничного транспорту. Високий рівень собівартості визначається невеликою вантажопідйомністю і, отже, продуктивністю рухомого складу і в зв'язку з цим значною питомою вагою заробітної плати в загальній сумі експлуатаційних витрат. Резервами зниження собівартості є в основному інтенсивні фактори - підвищення коефіцієнтів використання пробігу автомобілів, вантажопідйомності, комерційної швидкості.
Рухомий склад. Рухомий склад автомобільного транспорту - це автомобілі, напівпричепи і причепи. Автомобілі представляють собою головну і найбільш складну частину рухомого складу, визначальну технічний рівень і економіко-експлуатаційні характеристики всіх інших елементів оснащення.
Автомобілі відповідно до прийнятої класифікації діляться на транспортні, спеціальні та спортивні. Транспортні автомобілі призначені для перевезення вантажів і пасажирів, спеціальні - для виконання різних технічних функцій (підйомні крани, пересувні компресори, електростанції, прожектори, майстерні, пожежні), спортивні - переважно для досягнення рекордів швидкості.
Транспортні автомобілі в свою чергу поділяють на 3 основні категорії: пасажирські, до яких відносяться легкові автомобілі та автобуси; вантажні - для перевезення вантажів різних найменувань і тягачі, які не мають власних вантажних ємностей і призначені для буксирування напівпричепів і причепів.
Тепер розглянемо кожну категорію окремо.
Автобуси. Автобуси призначені для масових перевезень пасажирів. Їх важливою експлуатаційної характеристикою є місткість. За цим параметром розрізняють автобуси: особливо малої місткості до 10 місць (довжина 5 м); малої місткості 10-35 місць (довжина 6,0-7,5 м); середньої місткості 35-60 місць (довжина 8,0- 9,5 м); великої місткості 60-100 місць (довжина 10,5-12,0 м); особливо великої місткості 100 місць (довжина 12-16,5 м); особливо великої місткості (зчленований) понад 160-190 місць (довжина 16,5 м і більше)
За призначенням автобуси поділяють на міські, приміські, міжміські, місцевих повідомлень, туристські, екскурсійні та шкільні.
Міські автобуси призначені для масових маршрутних перевезень пасажирів, мають здебільшого багатомісні кузова вагонного типу, що дозволяють більш раціонально використовувати габаритні розміри автобуса. При вузьких вулицях і інтенсивному русі доцільно використовувати автобуси малої місткості, але з хорошими маневреними властивостями. Мікроавтобуси застосовують як маршрутні таксі при незначному пасажиропотоку. Особливістю міських автобусів є їх здатність до інтенсивного розгону, що забезпечує високу середню швидкість руху при частих зупинках. Максимальна швидкість обмежена 70-80 км / ч
Приміські автобуси працюють на маршрутах, що зв'язують міста з передмістями. У порівнянні з міськими автобусами вони розраховані для перевезення переважно сидячих пасажирів і мають вищу максимальну швидкість. Ця ж різновид автобусів використовується на внутрішньоміських експресних лініях.
Міжміські автобуси, призначені для перевезення пасажирів на значні відстані, повинні забезпечувати швидкість пересування і підвищені зручності для пасажирів. Багаж в міжміських автобусах укладають в спеціальних ящиках в нижній частині автобуса або на спеціально обладнаному ділянці даху.
Автобуси місцевого сполучення курсують між невеликими містами, населеними пунктами і всередині них переважно в сільській місцевості через мережу доріг з різними видами покриттів, а також по грунтових дорогах.
Туристські автобуси використовують на туристських маршрутах. По конструкції вони аналогічні міжміським, але додатково повинні мати обладнане місце для екскурсовода.
Екскурсійні автобуси призначені для перевезення пасажирів по містах і за їх межами на невеликі відстані. Вони мають велику площу скління, високу комфортабельність для пасажирів.
Шкільні автобуси використовують для перевезення школярів у сільській місцевості і малонаселених районах. Їх обладнають пристроями, що підвищують безпеку руху, сидіннями відповідних габаритів. На цих автобусах встановлюють трафарети, які вказують їх призначення.
Легкові автомобілі. За призначенням їх поділяють на 4 групи: особистого користування, службові, автомобілі-таксі та прокатні.
Переваги і недоліки
Переваги: \u200b\u200bШвидке пересування з однієї точки міста (і не тільки) в іншу. Висока маневреність. За допомогою автомобільного транспорту вантаж може доставлятися «від дверей до дверей» з необхідним ступенем терміновості. Цей вид транспорту забезпечує регулярність поставки. Тут, в порівнянні з іншими видами, пред'являються менш жорсткі вимоги до упаковки товару.Недоліки: Не дивлячись на переваги, автомобільний транспорт має багато недоліків. Легкові автомобілі - самий марнотратний транспорт у порівнянні з іншими видами транспорту в перерахунку на витрати, необхідні на переміщення одного пасажира. Основна частка (63%) екологічного збитку планеті пов'язана з автотранспортом. Значний екологічний збиток наноситься довкіллю і суспільству на всіх стадіях виробництва, експлуатації та утилізації автомобілів, палива, мастил, покришок, будівництва доріг та інших об'єктів автомобільної інфраструктури. Зокрема, оксиди азоту та сірки, що викидаються в атмосферу при спалюванні бензину, викликають кислотні дощі.
Основним недоліком автомобільного транспорту є порівняно висока собівартість перевезень, плата за які зазвичай стягується за максимальною вантажопідйомності автомобіля. До інших недоліків цього виду транспорту відносять також терміновість розвантаження, можливість розкрадання вантажу і викрадення автотранспорту, порівняно малу вантажопідйомність.
Автомобільний транспорт вимагає хороших доріг. Зараз в розвинених країнах існує мережа автомагістралей - багатосмугових доріг без перехресть, що допускають швидкості руху понад ста кілометрів на годину.
2. Типи вантажних морських суден
танкери
Танкери - суду, для перевезення вантажів наливом, як правило, це різні нафтопродукти, хімія, скраплений газ, цемент, і вино. Чи не мають спеціальної вантажного обладнання, тільки великі ємності для перевезення-танки.Корпус танкера являє собою жорсткий металевий каркас, обшитий металевими листами. Корпус розділений перегородками на ряд відсіків (танків), які і заповнюються наливними вантажами. До таких вантажів належать нафту і нафтопродукти, рідкий газ, вино, масло і т.д. Основна маса танкерів має подвійне дно і подвійні борти, це зроблено для запобігання розливів нафтопродуктів в акваторії морів та океанів. Суду, призначені для перевезення рідких вантажів без упаковки, тобто наливом, з'явилися на рубежі 19-20 століть. Вони були невеликі і мали всього кілька невеликих трюмів. З появою автомобілів і зростанням потреби промисловості в нафтових ресурсах, танкери почали свій бурхливий розвиток. Стрімко збільшуються розміри і вантажопідйомність танкерів. Зростання розмірів танкерів відповідно знижує собівартість перевезення вантажу. З'явилися великотоннажні танкери і супертанкери: VLCC - Very Large Crude Oil Carrier - (англ .: дуже велике судно для перевезення сирої нафти) і ULCC - Ultra Large Crude Oil Carrier - (англ .: понад велике судно для перевезення сирої нафти). Але їх зростання не безмежний, так наприклад вже дуже великі супертанкери не можуть заходити в деякі порти за своїми габаритами і осаді, є також труднощі в управлінні такими судами. Є думка, що зараз більшість великотоннажних танкерів досягло своїх оптимальних розмірів.
Процес завантаження / розвантаження відбувається досить швидко, тому що судна обладнані потужними насосними системами. Для прийому і обробки великотоннажних танкерів багато порти виносять далеко в море свої нафтові причали, які з'єднані з берегом нафтопроводом, або обробляють їх на рейді.
Великого поширення набули різні суду для перевезення зріджених газів, рідких хімікатів, кислот, лугів і т.д. Багато суду можуть одночасно перевозити до 5-6 видів різних рідких вантажів. Наливна флот дуже затребуваний і становить значну частину світового суднового тоннажу.
Балкери
Балкери (to bulk (англ.) - насипати) - суду для перевезення насипних вантажів. Також не мають спеціальних вантажних механізмів, тільки великі трюми для вантажу.Сама поява цього типу суден (Bulk Carrier), пояснюють зростаючими потребами економічно розвинених країн в безперебійному забезпеченні виробництв сировинними ресурсами і відповідно, перевезень таких вантажів. Це, як правило, однопалубні суду з великими трюмами, які найкращим чином пристосовані для перевезення навалювальних вантажів і їх завантаження / розвантаження. Трюми закриваються кришками, які можуть зрушуватися, складатися, відкриватися і т.д. Балкери не мають свого перевантажувального обладнання. Вони призначені для перевезення зерна, руди, вугілля та інших насипних вантажів. З плином часу балкери починають перевозити не тільки навалочні, а й рідкі вантажі. З'явилися комбіновані суду. В обіг увійшли так звані судна типу OBO (Ore Bulk Oil -руда, навалювальний вантаж, нафту) і OBC (Ore Bulk Containers - руда, навалювальний вантаж, контейнери). З'явилися також суду, призначені для перевезення навалювальних вантажів і автомобілів. Частина трюмів цих судів служить для перевезення автомобілів, і обладнана спеціальними підвісними платформами для їх завантаження. Все це технічні нововведення зроблені для того, щоб забезпечити максимально ефективне використання цих судів в перевезенні вантажів різного призначення. Постійно змінюється кон'юнктура попиту і пропозиції сировинних ресурсів вносить свої корективи в вантажні перевезення і модифікацію судів, призначених для цих перевезень.
суховантажі
Універсальні суховантажні судна - перевозять генеральний вантаж, а також великоваговий і негабаритний вантаж.Ці судна в основному призначені для перевезення генеральних вантажів в упаковці, а також негабаритних та великовагових вантажів. Вони мають кілька трюмів з великими люками для полегшення вантажно-розвантажувальних робіт. Ті вантажі, які не проходять в трюми, надійно закріплюються на палубі за допомогою тросів і спеціальних пристосувань. Суховантажні судна обладнані вантажними кранами та стрілами для навантаження і розвантаження. Особлива увага при навантаженні в трюми приділяється тому, щоб уникнути найменшого зміщення вантажу, тому що це може привести до перекидання судна.
До цього типу суден можна віднести і рефрижераторні суду, які здійснюють перевезення м'яса, риби, фруктів. Вони також забезпечені різними пристосуваннями для завантаження / розвантаження.
Універсальні суховантажні судна зручні тим, що можуть вставати біля причалів, які не обладнані перевантажувальної технікою і самі робити навантаження / вивантаження.
Останнім часом з'явилися стійкі тенденції в зростаючих перевезеннях негабаритних і великовагових вантажів. Це різне обладнання для промисловості та добувних виробництв.
Універсальні суховантажні судна впевнено тримають свої позиції в питаннях перевезення вантажів, необхідних для безперебійної роботи багатьох галузей світової економіки.
ролкери
Ролкери - суду для перевезення вантажів, які використовують горизонтальний спосіб навантаження -вигрузкі.Основні типи таких судів:
Тип «ро-ро» - тільки горизонтальний спосіб навантаження - накатну техніка, вантажі на європалетах,
- тип «ло-ро» - змішаний тип навантаження горизонтальний і вертикальний (тобто за допомогою крана)
Збільшення міжнародних перевезень вантажу і уніфікація самих генеральних вантажів спричинили за собою необхідність в нових технологіях перевантаження і відповідно, нових судів для цих цілей. Це спеціальні судна - ролкери, з горизонтальним способом навантаження (англ. Roll on - roll off - Вкочує - викочувати). Вони призначені для перевезення автомобілів, іншої колісної техніки, ролл - трейлерів, контейнерів на напівпричепах або майданчиках, а також вантажів на піддонах або європалетах, які завозяться на вантажні палуби Ролкер вилковими навантажувачами. За конструктивними особливостями, цільовим призначенням, районам плавання і видом вантажів, що перевозяться, ролкери можна умовно розділити на наступні види судів:
- вантажні ролкери;
автомобільно-пасажирські та залізничні пороми;
автомобілевози;
комбіновані і багатоцільові суду.
Самі ролкери отримали своє застосування в роки другої світової війни в десантних операціях. Одне з основних переваг накатної технології - це можливість використання для вантажних операцій практично будь-які причали і порти. Широке застосування в перевезеннях вантажів ці судна отримали в 60-х роках.
Перший спеціалізований вантажний ролкер почав експлуатуватися датською компанією «ДФДС» в кінці 60-х років. Поява таких спеціалізованих судів викликало
і т.д.................
Основні техніко-експлуатаційні особливості та переваги автомобільного транспорту:
Маневреність і велика рухливість, мобільність;
Доставка вантажів або пасажирів «від дверей до дверей» без додаткових перевантажень чи пересадок на шляху прямування;
Автономність руху транспортного засобу;
Висока швидкість доставки;
Широка сфера застосування за територіальною ознакою, видам вантажу і системам сполучення;
Більш короткий шлях проходження в порівнянні з природними шляхами водного транспорту.
Велика мобільність, зручність переміщення і можливість швидко реагувати на зміни попиту пасажирів дозволяють автотранспорту часто бути поза конкуренцією при пасажирських перевезеннях на місцевих лініях. Середня дальність поїздки одного пасажира становить 9 км. Автобуси перевозять понад 60% пасажирів у багатьох містах Росії, а в деяких з них і в сільській місцевості - 100%.
Відносні недоліки автомобільного транспорту:
Велика собівартість; (В десятки разів вище, ніж на залізничному, водному та інших видах транспорту);
Велика топлівоенергоемкость, металоємність;
Низька продуктивність одиниці рухомого складу (130 150 тис. Т-км на рік);
Найбільша трудомісткість (на один транспортний засіб необхідно залишити хоча б водія); (На автотранспорті зайнято 3/4 всіх працюючих на транспорті)
Забруднює навколишнє середовище.
Низький рівень продуктивності праці внаслідок малої середньої вантажопідйомності автомобілів;
Рухомий склад автомобільного транспорту, що використовується для перевезень вантажів і пасажирів
До рухомого складу автомобільного транспорту належать автомобілі різних модифікацій, напівпричепи і причепи. Автомобіль-тягач з причепом або напівпричепом називають автопоїздом. Автомобілі можна розділити на вантажні, пасажирські і спеціальні. До вантажному рухливому складу відносять універсальні бортові всіх марок і спеціалізовані за видами вантажу рефрижераторні, автоцистерни, фургони, панелевози, лісовози та ін. До пасажирському рухомому складу відносять автобуси і легкові автомобілі. Окремо виділяють вантажопасажирські автомобілі, створювані зазвичай на базі легкових автомобілів, але призначені для перевезення як пасажирів, так і невеликих партій вантажів.
До спеціального рухомого складу відносяться транспортні автомобілі, пристосовані для виконання різних технічних функцій - автокрани, пересувні електростанції і компресори, пожежні, санітарні, комунальні. В окрему підгрупу виділяють спортивні автомобілі.
Тема 4.2 Морський транспорт. Повітряний транспорт. Трубопровідний транспорт
Морський транспорт
Технічну базу сучасного морського транспорту становлять:
Морські судна (флот),
Морські порти,
Судноремонтні заводи,
Деякі елементи морських шляхів, інші пристрої та обладнання, дислоковані в 5 басейнах.
1) Північний морський басейн охоплює моря: Біле, Баренцове, Карське і Лаптєвих;
2) Балтійський басейн - Балтійське море;
3) Чорноморсько-Азовський басейн - моря Чорне і Азовське, а також вихід на р. Дунай;
4) Каспійський басейн включає Каспійське море, р. Амудар'я;
5) Далекосхідний - Японське, Охотське, Берингове, Чукотське, Східно-Сибірське моря.
Флот - основа морського транспорту. У складі цивільного морського флоту головне місце займають різні торгові судна, до яких відносяться всі судна, призначені для перевезення вантажів і пасажирів, а також для морського промислу (рибальські та ін.), Буксирування інших суден, гідротехнічних робіт і підйому затонулих суден і майна. Окрему категорію судів становлять суду для охорони промислів, санітарні, карантинні, науково-дослідні, спортивні і т. П.
За експлуатаційним призначенням розрізняють суду:
Транспортні - для перевезень вантажів і пасажирів;
Службово-допоміжні (буксири, криголами, пожежні, роз'їзні);
Технічного флоту (днопоглиблювальні, землесоси, грунтоотвозние, крани та ін.).
Ядро торгового морського флоту становлять транспортні судна, що включають пасажирські, вантажопасажирські та вантажні.
Характеристики морських суден
Головне якість будь-якого морського судна - його мореплавство, Яка складається з таких характеристик: здатність плавати зі встановленою навантаженням в будь-яку погоду (плавучість); повертатися у вихідне положення після впливу зовнішньої сили (стійкість); залишатися на плаву при частковому затопленні приміщень (непотоплюваність); розвивати відповідну потужності двигуна швидкість (ходкость); зберігати заданий напрямок руху і змінювати його під дією керма (керованість).
Найбільш важливими характеристиками вважають так звані размерения, Що описують геометрію судна, а також вагові та об'ємні параметри. Важливими показниками судна вважаються швидкість ходу і потужність силової установки. Ваговими показниками є: водотоннажність, Рівне масі води, що витісняється судном при зануренні до діючої ватерлінії; повна вантажопідйомність судна або дедвейт (ДВТ), рівний масі вантажу плюс маса запасів палива, матеріалів постачання, води, продуктів харчування і т. п .; чиста вантажопідйомність, Т. Е. Максимальну кількість тонн комерційного вантажу, яке може взяти судно.
В якості об'ємних характеристик використовуються: вантажомісткість, Яка визначається кубатурою вантажних приміщень, і так звана реєстрова місткість, Що обчислюється в реєстрових тоннах, з розрахунку 2,83 м2 обсягу приміщень на 1 реєстрову тонну. Для кожного судна встановлюються валова і чиста реєстрові місткості. Валова місткість включає обсяг всіх приміщень судна (вантажних, житлових, побутових, санітарних, коморах, для водяного баласту крім подвійного дна і т. П.), А також криті і відгороджені приміщення для рульових машин і інших механізмів. Чистий реєстрова місткість визначається обсягом власне вантажних приміщень або кубатурою, яка може бути використана для вантажу. На кожному судні є спеціальне міряльне свідоцтво, де вказані його валова і чиста реєстрові місткості.
За традицією, що склалася в усьому світі швидкість судів обчислюється в вузлах, т. Е. В морських милях на годину (1,852 км / ч), а потужність головної силової установки в кінських силах, хоча останнім часом потужність вимірюють в кіловатах (кВт).
На морських і океанських просторах судно піддається потужному впливу хвиль, вітру, течій, температур і багатьох інших факторів, тому морське судно повинно бути особливо міцним і зберігати працездатність в умовах всіх широт, де воно може виявитися. Необмеженість плавання морських суден в межах світового океану і необхідність руху в будь-який час доби і в будь-яких метеорологічних умовах вимагають наявності на них комплексу пристроїв безпеки і життєзабезпечення для команди і пасажирів. Саме тому морські судна являють собою дорогий засіб транспорту. Економічність їх експлуатації може бути досягнута тільки при мінімумі простою і баластного (порожнього) пробігу.
Судно являє собою основну виробничу одиницю морського транспорту, яка може мати окремий виробничий план і в межах досить тривалого часу самостійно виробляти і реалізовувати транспортну продукцію незалежно від інших елементів і ланок морського транспорту.
Морські порти - важлива ланка морського транспорту; вони багато в чому визначають ефективність використання флоту. Розрізняють порти загального призначення, спеціалізовані та комбіновані.
1) Порти загального призначення приймають всі судна, включаючи пасажирські, і переробляють всі вантажі зазвичай на загальних причалах. Як правило, ці порти мають відносно невеликий вантажообіг.
2) Спеціалізовані порти споруджуються для переробки вантажів певної групи або конкретного найменування (вугілля, руди, лісу, зерна, нафтовантажів, цементу і т. П.) І при великих вантажопотоки обладнуються потужними перевантажувальними машинами. Ці порти мають великі глибини акваторій, підхідних каналів, потужні причали (берегові і рейдові), ємні складські приміщення і площі, складне залізничне господарство.
3) Комбіновані порти мають окремі причали, а частіше цілі райони для переробки спеціальних вантажів і вантажів загального призначення, а також для обробки пасажирських суден.
Судноремонтні заводи споруджуються, як правило, поблизу великих морських портів і здійснюють випадковий, періодичний і капітальний ремонти, а також реконструкцію судів всіх або окремих типів. Важливими елементами судноремонтних заводів є сухі та плавучі доки, які багато в чому визначають технічні можливості. заводів.
Під терміном «морський шлях» зазвичай розуміють водний простір морів і океанів, включаючи природні протоки і штучні канали. Характерною особливістю морських шляхів є те, що вони не вимагають попередніх робіт по їх спорудженню і підтримці в експлуатаційному стані. Сказане, однак, не відноситься до каналів і акваторій портів. Прийнято вважати, що морські шляхи горизонтальні. При русі суду не витрачають енергію на подолання сили тяжіння. Ці шляхи в значній мірі і прямолінійні, і пропускна здатність їх у відкритих морях практично необмежена, хоча багато протоки і «вузькості» істотно ускладнюють пропуск суден.
Технологія роботи морського транспорту специфічна і регламентується багатьма технічними документами (настановами, інструкціями), що містять правила роботи відповідно судів, портів, судноремонтних та інших підприємств з метою забезпечення їх нормального і безпечного функціонування. Технологічний процес роботи судів визначає порядок:
Подачі судна під навантаження, що включає операції руху судна до порту, маневрування на акваторії порту при постановці до причалу, швартування, документальне оформлення;
Обробки судна в процесі навантаження, коли проводиться розкриття люків і підготовка вантажних приміщень до прийому вантажу;
Огляду і перевірки вантажу з точки зору можливості прийняття його до перевезення, а також власне навантаження з використанням суднових і портових засобів механізації, розміщення і закріплення вантажу в трюмах і на палубах, закриття люків і оформлення вантажних документів;
Підготовки судна до рейсу, яка полягає в розрахунку найвигіднішого курсу прямування, з'ясування і вивчення обстановки майбутнього плавання, постачання судна паливом, водою, необхідними матеріалами, інвентарем, продовольством і підготовці документів;
Виходу судна з порту, що включає такі операції, як підготовка для відшвартовки судна, відхід від причалу (часто за допомогою допоміжних буксирів), маневрування на акваторії порту, вихід з порту;
-Рух судна за курсом, в процесі якого виробляється велика кількість різних операцій, що забезпечують нормальне і безпечне плавання.
Після прибуття судна в порт кінцевого призначення проводиться комплекс операцій, пов'язаних з вивантаженням вантажів. Ці операції аналогічні тим, що були названі стосовно навантаженні.
Технологічний процес роботи портів складається з наступних основних елементів:
Прийому вантажів від клієнтури до перевезення, зважування пред'явленого вантажу, маркування, укладання вантажу на причалі і документального оформлення;
Підготовки порту до прийому судів, що складається з операцій підготовки причалів, буксирів, засобів механізації для виробництва вантажних робіт, а також складання «вантажного плану»;
Навантаження (вивантаження) суден, в процесі якої відбуваються власне вантажні операції відповідно до прийнятого оперативним планом, а також оформлення документів;
Підготовки порту до відходу судна, що включає підготовку буксирів та інших засобів для виведення судна з порту, огляд судна і оформлення його відходу;
Видачі вантажів одержувачам з оформленням і розрахунками.
При розробці всіх технологічних процесів і при їх здійсненні прагнуть до максимальної паралельності операцій з метою скорочення загального простою судна і досягнення найвищої продуктивності праці.
організація перевізного процесу на морському транспорті спрямована на виконання річного державного плану перевезень (З розбивкою по кварталах) і визначається перш за все цим документом.
На підставі річного плану перевезень, що містить дані про основні пологах вантажів, портах відправлення і відправників, на всіх рівнях розробляються відповідні внутрішньовідомчі документи (технічний план, графік руху суден та ін.), Які регламентують технічну роботу судів, портів, судноремонтних підприємств та інших підрозділів морського транспорту.
Послуги з перевезення вантажів і пасажирів здійснюється морським флотом у внутрішніх і зовнішніх повідомленнях.
У внутрішніх повідомленнях він обслуговує потреби народного господарства, виконуючи міжрайонні та внутрішньорайонні перевезення.
У зовнішніх повідомленнях розрізняють два види перевезень: а) перевезення при експорті та імпорті товарів і б) перевезення між іноземними портами (МІП). Залежно від виду плавання розрізняють закордонне плавання (закордонного) і каботаж, який в свою чергу ділиться на великий каботаж, т. Е. Плавання між вітчизняними портами різних басейнів з заходом в іноземні води, і малий каботаж - плавання між вітчизняними портами в межах одного -двох басейнів без заходу в територіальні води інших держав.
Організація морського судноплавства має дві основні форми:
Лінійне, або регулярне, судноплавство на напрямах зі стійким потоком вантажів (або пасажирів). На таких лініях суду закріплюються для регулярної роботи на строк не менше 3 місяців;
Рейсове (трамповое) судноплавство при мінливому потоці, коли перевезення виконується окремими рейсами в залежності від пред'явлення вантажів (без закріплення за лінією судів).
Рух морських суден організовується або за розкладом, що характерно для лінійного судноплавства і перш за все для пасажирських суден, або так званими послідовними рейсами (без попередньо оголошеного розкладу).
Технічний план розробляється на підставі відкоригованих місячних планів перевезень з метою уточнення завдань щодо розстановки флоту, роботі портів та інших ланок, виходячи з прагнення виконати перевезення з найменшою витратою трудових ресурсів, матеріальних і фінансових коштів.
Графіки руху суден розробляються в пароплавствах і визначають роботу кожного судна в часі і просторі протягом планованого місяця. На сітці графіка із зазначенням тільки діб або діб, розбитих, наприклад, по 3-годинним періодам, вказуються всі порти, в які повинно заходити судно для навантаження, довантаження, розвантаження, бункерування і інших передбачуваних операцій. Потім відповідними лініями наноситься на цю сітку робота судна у вигляді послідовних операцій: переходів з порту в порт і часу перебування в кожному порту. На тій же сітці поруч з плановими лініями диспетчерський апарат ?, користуючись радіо і іншими видами зв'язку, завдає на графік лінії фактичного проходження судна.
Графіки планової і виконаної роботи судів дозволяють вести оперативний контроль за рухом кожного окремого судна, стежити за динамікою дислокації флоту і накопичувати аналітичний матеріал для подальшого вдосконалення організації перевезень.
управління морським транспортом здійснює Міністерство транспорту РФ Федеральне агентство морського і річкового транспорту, що має відповідні функціональні служби і цехи, що забезпечують кваліфіковане керівництво і виконання певних операцій при здійсненні перевізного процесу.
Повітряний транспорт
В основі повітряного транспорту лежать: літальні апарати, аеропорти, повітряні лінії (траси), авіаремонтні заводи.
Парк літальних апаратів полягає в основному з літаків і вертольотів і є провідною ланкою повітряного транспорту.
літак являє собою апарат важчий за повітря, політ якого стає можливим завдяки взаємодії сили тяги двигунів і виникає (при русі) під її впливом підйомної сили крила. Кожен літак складається з планера, тягових двигунів, шасі та комплексу агрегатів і приладів для забезпечення функціонування всіх систем літака і управління ними.
Гелікоптер - апарат, підйом і політ якого здійснюються за допомогою несучого повітряного гвинта з довгими лопатями, закріпленими на вертикальному валу. Є конструкції вертольотів з двома несучими гвинтами, що обертаються в різні боки і розташованими співвісно, \u200b\u200bабо на особливих валах, відокремлених один від одного. На деяких типах машин для збільшення швидкості горизонтального польоту встановлюються додаткові (реактивні) двигуни.
Залежно від призначення і області застосування літальні апарати поділяються на: пасажирські, вантажні, комбіновані (вантажопасажирські) і спеціального застосування (сільськогосподарські, санітарні, аерофотознімання і т. П.), А також навчально-тренувальні.
найважливішими техніко-експлуатаційними параметрами літальних апаратів є місткість (Для пасажирських) і вантажопідйомність (Для вантажних), а також швидкість і дальність (безпосадочного) польоту. за швидкістю польоту розрізняють літаки дозвукові, т. е. літаючі зі швидкостями менш швидкості звуку (М) (як правило, 0,8 М) і надзвукові, крейсерська швидкість яких перевищує число Маха (М).
Залежно від дальності безпосадочного польоту (L) розрізняють літаки магістральних повідомлень: дальніе- (L) \u003d 6000 км і більше); середні (L \u003d 2500 - 6000 км); ближні (L \u003d 1000-2500 км); літаки місцевих повітряних ліній (L \u003d до 1000 км):
Названі параметри знаходяться в тісному зв'язку з типом і потужністю силової установки, а також з максимальною злітною масою (вагою) літака, Які також відносяться до важливих характеристик літальних апаратів. Літаки з злітною масою більше 75 т відносять до I класу, від 30 до 75 - до II, від 10 до 30 - до III і з масою менше 10 т - до IV класу.
Злітна маса багато в чому визначає тип і вид наземних споруд цивільної авіації (аеропортів, аеродромів).
аеропорт являє собою комплекс інженерних споруд, що забезпечують відправлення на лінії і прийом з ліній пасажирів і вантажів, а також підготовку та екіпіровку літальних апаратів для ефективного виконання ними транспортних функцій.
Сучасні аеропорти включають: аеродром, приаеродромну територію і службово-технічну територію з аеровокзал.
аеродром - основна і найважливіша частина аеропорту. Головною спорудою аеродрому є льотні смуги для здійснення зльоту і посадки літаків. Кожен аеропорт оснащується відповідним комплексом засобів навігації та управління повітряним рухом.
На території аеропортів експлуатуються численні інженерні мережі та комунікації, в тому числі: водопостачання, теплопостачання, газопостачання, паливопостачання, подачі стисненого повітря, електропостачання, освітлення, каналізації, зв'язку і т.п.
Тонку і особливо відповідальну техніку представляють засоби посадки літаків, зокрема, радіомаякову системи і світлосигнальне обладнання. Для всепогодної посадки застосовується апаратура вищої складності, заснована на широкому застосуванні сучасних ЕОМ, радарів і різних автоматів.
Авіаремонтні заводи являють собою підприємства, що забезпечують відповідні види ремонту одного або декількох типів літаків і вертольотів.
Технологія експлуатаційної роботи на повітряному транспорті забезпечує ефективну і безпечну експлуатацію всіх технічних засобів цивільної авіації. У загальному комплексі численних і різноманітних технологічних процесів особливо важливе значення має порядок експлуатаційного утримання та технічного обслуговування літальних апаратів і аеропортів.
Сутність, порядок і терміни технічного обслуговування літальних апаратів визначаються особливими технічними документами (регламентами), відповідно до яких особлива служба авіаційно-технічна база здійснює оперативне, періодичне і профілактичне обслуговування.
організаціяперевезень визначається перш за все державним замовленням (планом) перевезень пасажирів і вантажів. Обсяги перевізної роботи встановлюються на п'ятиріччя і рік (з розбивкою по кварталах). Завдання з перевезень розподіляється по напрямах (лініям) і основних підрозділів, що зумовлює ранжування і гегорафію регулярних повітряних ліній, а також розстановку літаків і вертольотів за маршрутами польоту і територіальним підрозділам і авіапідприємствам. Експлуатаційну роботу з приймання і відправлення пасажирів, пошти і вантажів в аеропортах здійснює служба організації перевезень.
найважливішим документом, Організуючим взаємодія всіх підрозділів і служб на всіх рівнях, є розклад руху повітряних суден, яке розробляється, як правило, два рази на рік на літній і зимовий періоди для внутрішніх і міжнародних регулярних повітряних ліній.
Розклад, строго фіксує виліт і прибуття кожного літака по кожному пункту, стає базою для розробки численних графіків обороту літаків і роботи екіпажів, а також діяльності всіх експлуатаційних і ремонтних підприємств (і цехів) повітряного транспорту.
управління повітряним транспортом, як галуззю народного господарства, здійснюється Міністерством транспорту РФ Федеральне агентство повітряного транспорту, яке в якості центрального апарату має відповідні галузеві управління і відділи.
Трубопровідний транспорт
Трубопроводи, призначені для переміщення рідин, відомі з найдавніших часів. Це були насамперед водопроводи, які в даний час мають величезне поширення, але не вважаються транспортними комунікаціями. У сучасній транспортній термінології під трубопровідним транспортом зазвичай розуміють трубопроводи в комплексі з іншими пристроями, призначені переважно для перекачування нафти, нафтопродуктів і газу.
Перший нафтопровід в Росії з трубою діаметром 100 мм і довжиною 12 км з'єднав в 70-х рр. минулого століття Балахнінского промисли з нафтопереробним заводом в районі Баку. В 1891909 рр. був побудований один з найбільших для свого часу нафтопровід для перекачування гасу від Баку до Батумі (850 км) з трубами діаметром 200 мм, спроектований видатним російським інженером В. Г. Шуховим. Пізніше були споруджені відносно невеликі трубопроводи від нових нафтових промислів до портів і містам і серед них: Грозний - Петровськ-порт (Махачкала), Тула - Краснодар і деякі інші. Газопровідного транспорту Росія не мала, якщо не брати до уваги невеликі лінії місцевого значення для передачі газу, одержуваного шляхом перегонки вугілля, деревини, нафти.
В даний час нафто- і продуктопроводи класифікують як магістральні, що підводять і промислові. У газовій промисловості розрізняють магістральні та місцеві газопроводи.
Технічна база сучасного трубопровідного транспорту включає:
Власне трубопровід, який представляє собою лінійну магістраль із зварених і відповідним чином ізольованих труб з пристроями електрозахисту. Різновидом лінійної частини є наземні та підземні переходи через річки, озера, протоки, болота, автомагістралі, залізничні колії і т.п., що мають, однак, більш складну конструкцію;
Перекачечние і компресорні станції для транспортування рідких або газоподібних продуктів по трубопроводу в якості головних (початкових) і проміжних станцій;
Лінійні вузли, що представляють собою пристрої для з'єднання або роз'єднання паралельних або пересічних магістралей і перекриття окремих ділянок лінії при ремонті;
Лінії електро оснабженія, якщо силові агрегати (насоси, компресори) мають електричний привід;
Лінії (кошти) зв'язку для передачі необхідної інформації, що забезпечує нормальне функціонування системи.
У комплекс технічного оснащення нафтопроводів входять споруди та обладнання для зневоднення і дегазації нафти, підігріву в'язких сортів нафти (продуктів), особливі ємності і багато іншого. Відповідно на газопроводах споруджуються компресорні установки компримування (стиснення) газу, установки для осушення і очищення газу, обладнання для надання різкого запаху (одірізація), розподільні станції та ін.
У нафто- і газотранспортних системах використовуються, як правило, сталеві прямошовні зварені труби діаметром від 520 до 1020 мм. У звичайних топографічних і геологічних умовах покриті антикорозійними складами труби укладаються в траншеї глибиною до I м від верхньої твірної труб. Роботи з підготовки траншеї та укладання в неї трубопроводу здійснюються за допомогою комплекту спеціальних машин. В окремих випадках трубопроводи укладаються на поверхні землі або піднімаються на естакади, а при перетині водних перешкод проводяться по дну річки, озер і морських проток (акваторій).
На трубопроводах великої протяжності проміжні перекачечние і компресорні станції споруджуються через кожні 100 150 км. Як перекачечних агрегатів застосовуються поршневі або відцентрові насоси з електричним, дизельним або газотурбінним приводом. Газокомпрессори також мають переважно електричний або газотурбінний привід. Одинична потужність силових агрегатів зазвичай становить 4-6 тис. КВт, але в окремих випадках досягає 10 тис. КВт і вище.
У перших магістральних газопроводах підтримувалося робочий тиск в основному 12-25 атм. На наступних воно було підвищено в кілька разів. Споруджуються по трасі і в кінці газопровідної магістралі розподільні станції знижують тиск надходить до них газу і подають його в розподільну мережу споживачам.
