"Мерседес W203" - це друге покоління середньорозмірних автомобілів C-класу, виробництвом якого займається всесвітньо відома Штутгартська компанія. Саме воно замінило свого попередника - машину, відому як

початок випуску

Отже, перш за все хотілося б відзначити, що "Мерседес W203" виходив у світ спочатку як спортивне купе і седан. А саме виробництво стартувало в 2000 році. Побачивши, що модель стає популярною, фахівці компанії вирішили додати і універсал (S203). Перші три роки машина не змінювалася практично ніяких змін. Рестайлінг запланували тільки на 2004 рік. В ході процесу модернізації автомобіль отримав не тільки нову, удосконалену зовнішність і інтер'єр (салон, до речі, значно змінився), але ще і поліпшені двигуни.

Цей автомобіль випускався до 2006 року. Потім виробники випустили у світ новинку - W204, яка теж швидко стала популярною. Однак за всі ті шість років компанія продала більш ніж два мільйони примірників. Але, до речі, в 2006-му W203 не канув в Лету. Через два роки саме цей автомобіль ліг в основу проекту по створенню окремого CLC-класу.

Дизайн

Мало хто знає, але дизайн автомобіля "Мерседес W203" почали розробляти ще в 1994 році. Остаточний же варіант затвердили в 1995-му, причому в кінці року. Запатентували дизайн вже в 1999-му.

Багато критиків відразу сказали, що ця машина дуже схожа на W220 (тільки це не З, а S-клас). В очі кидався закруглений кузов з м'якими лініями і просторий салон. Усередині дійсно дуже багато місця, не дивлячись на те, що машина виглядає дуже компактною, низькою і в цілому спортивної.

Довжина моделі становить 4526 мм, колісна база становить 2715 мм. В ширину автомобіль досягає 1728 мм, а в висоту - 1426 мм. В цілому кузов автомобіля "Мерседес W203" вийшов дуже елегантним і ефектним. Не можна не відзначити увагою овальні фари спереду і трикутної форми ліхтарі ззаду. Більш того, кузов вийшов украй аеродинамічним. Коефіцієнт лобового опору становить лише 0.26 Сх! Таким чином, знижується практично на 57%. Це просто приголомшливий показник. Завдяки цьому автомобіль неймовірно комфортний в управлінні і стійкий на будь-яких, навіть самих слизьких і поганих дорогах. Саме за це люди, що стали володарями даної машини, її і люблять.

Поява нового купе

Через деякий час після того, як стартувало виробництво, з'явилося нове купе, яке було вирішено назвати, як C-Class Sportcoupé. Миру цей автомобіль відомий як CL203. Потім стали з'являтися і нові двигуни, яким міг похвалитися "Мерседес" С-класу W203. Точніше, мотор був один, проте він викликав повагу у всіх автолюбителів. Адже це був дизельний 170-сильний C270 CDI!

Потім в світ вийшла особлива, спортивна модель, вдосконаленням якої займалося найвідоміше ательє AMG. Спочатку цей "Мерседес W203", фото якого надані нижче, пропонувався потенційним покупцем з наддувним бензиновим мотором під капотом. Машина з V6-двигуном стала відома, як C32. Однак через деякий час, в 2002-му, в світ вийшла перша дизельна версія від ательє AMG! Її назва - C30 CDI (I5). Машина проіснувала досить тривалий час - її випускали протягом трьох років. Тільки в 2005 зняли з виробництва.

рестайлінг

А в 2004-му пройшов рестайлінг. Змінився інтер'єр - зокрема, фахівці вирішили встановити нову, сучасну приладову панель, центральну консоль і аудіосистему. Також впровадили повну підтримку iPod і поліпшили взаємодію зі смартфонами по Bluetooth. А версія, яка пропонувалася для покупців з Північної Америки, отримала спорт-пакет. Ця модель мала особливий тюнінг. "Мерседес W203" даної версії обзавівся стильним бампером, заднім спойлером і бічними спідницями.

2004 рік

Через кілька років після старту випуску компанія випустила кілька нових двигунів. Природно, в першу чергу їх встановили під капот автомобілів "Мерседес-Бенц W203". Це були агрегати M272 і OM642 - кожен V6. У 2004-му моделі з цими моторами з'явилися в Європі, а в Північній Америці - лише через два роки. Тоді ж, в той час, перестали випускати версії С240 і С320. Зате з'явилися інші - 230, 280 і 350.

Було видно, що нові силові агрегати набагато більш потужні. Був навіть з'ясований відсоток, на який і збільшилися показники моторів, у порівнянні з попередніми. 24 відсотки! Практично на чверть. При цьому відмічено меншу кількість витрачається палива, а також зведений до мінімуму викид СО2.

Але був же ще автомобіль з дизельним двигуном. Так, і його замінили новим, і під його капотом встановили набагато більш продуктивний мотор - 3-літровий, V6. Новинку, що стала відомою, як С320, часто порівнювали з З 270. Вона дійсно була потужнішою. Її двигун виробляв цілих 224 л. с., а ось дизеля потрібно менше. До слова, модель С 220 (також CDI) теж зазнала деякі зміни. Потужність її мотора зросла - нема на 50-100 коней, звичайно, але з 143 до 150 коней піднялася. Більш того, всі агрегати тепер комплектувалися 7-діапазнним автоматом 7G-Tronic.

салон

Інтер'єр, яким може похвалитися кожен "Мерседес W203", відгуки отримує виключно позитивні. Господарі машини стверджують - салон оформлений саме так, як потрібно, нічого зайвого. Все елегантно, вишукано, дорого, але без надмірностей. У кращих традиціях Mercedes!

Інтер'єр виконаний в округлих і м'яких формах, які вкрай вдало гармоніюють зі строгими лініями. Насамперед в очі впадає багатофункціональний кермо. Його, до речі, можна налаштувати як завгодно. теж виглядає стильно. І до того ж вона дуже ергономічна.

У стандартній комплектації є центральний дисплей, автоматичне включення ближнього світла і багато інших функцій. Для машин з дизельним двигуном, наприклад, встановлюють автономний обігрівач. У версії з бензиновими агрегатами - бортову систему діагностики. Інше обладнання можна було замовити. А його досить багато. Навігаційна система, автоматична кліматична і CD-програвач, система управління (голосова) ... Це лише малий перелік різних функцій! Загалом, розробники Mercedes-Benz відповідально підійшли до питання оснащення.

підвіска

Це теж важлива тема, яку необхідно відзначити увагою, розповідаючи про "Мерседес W203". Відгуки підвіска даного автомобіля отримує вкрай позитивна. І це зрозуміло, адже у цій моделі варто "Макферсон", на відміну від попередниці (там була 2-важільна підвіска). Але це передня. Задня так і залишилася многоричажной. Також фахівці розробили досконаліший рульовий механізм і оснастили новинку дисковими вентильованими гальмами. А ще "Мерседес C180 W203" міг бути як з заднім, так і з повним приводом.

Ще ця машина оснащена фірмовою і відомою системою 4MATIC. Ось тільки ця опція могла бути доступною лише на версіях С320 і С240. Якщо говорити про звичайний виконанні, то всюди стояла 6-діапазонна механіка. За індивідуальною прохання клієнта могли встановити 5-швидкісний автомат. А в 2004-му, коли стався рестайлінг, стали випускати у світ версії з 7-ступінчастим автоматом 7G-Tronic.

І, звичайно, ESP і ABS. Вони встановлювалися на машину кожної комплектації.

рівень безпеки

"Мерседес С W203" є не просто автомобілем високої якості. Це ще й транспортний засіб з відмінною системою безпеки. В новинку 2000 увійшло близько 20 різних технічних нововведень. До того моменту, як в планах компанії з'явився проект W203, дані технології використовувалися виключно на автомобілях вищого класу. Салон комплектуватися чотирма (2 з яких адаптивні, і 2 - бічні). В якості опції пропонувалися дві пасажирські. А шторки безпеки і так йшли в комплекті.

До слова, після проведення тестування Euro NCAP вдалося з'ясувати, що новинка є набагато безпечнішою, ніж її попередниця. Рівень як активної, так і пасивної безпеки дуже високий. Разом - чотири зірки з п'яти. Це відмінний показник. На якому Mercedes-Benz вирішив не зупинятися, і в 2002-му, знову пройшовши випробування, отримав уже п'ять зірок. До слова, в тесті брав участь автомобіль "Мерседес С180 w203".

лінія Classic

"Мерседес-Бенц W203" пропонувався потенційним покупцям в декількох комплектаціях. Якщо бути точніше - то в трьох. І перша, як завжди, класична. Оснащення у неї далеко не бідне. Рульова колонка регулюється як по куту нахилу, так і по висоті. До слова, кермо багатофункціональний. Є підлокітники (не прості, а з відділеннями для різних дрібниць), зовнішні дзеркала, оснащені електронним регулюванням і обігрівом. Підголівники, електросклопідйомники, віконні подушки безпеки, автоматичне опалення та вентиляція, кліматичний контроль, різноманітні датчики. Все це є в класичній комплектації. Також є система замикання ELCODE, 6-діапазонна МКПП, протизапорошений фільтр, тахометр, бортовий комп'ютер, а також багато іншого. В цілому налічується кілька десятків найменувань обладнання. Так що не дивно, чому багато людей, які купили собі W203, вирішили задовольнятися класичною версією. Адже в ній дійсно є все, що потрібно.

Elegance

Це ще одна комплектація. Крім усього перерахованого вище, ці версії можуть похвалитися ще дечим. Наприклад, підлокітники в даній модифікації не звичайні, а регульовані по висоті (до того ж на центральній консолі). А в передні двері вбудовано підсвічування - так набагато зручніше заходити і виходити з машини в темний час доби. Дах і вікна і зовсім оброблені А салон - натуральним благородним деревом. Радіаторна решітка, як уже можна було здогадатися, теж хромована. Що й казати про якість обробки, якщо навіть кермо виконане зі шкіри.

Також увагу на себе звертають хромовані бічні молдинги і бампера, пофарбовані під колір кузова ручки дверей і ремені безпеки, виконані під тон внутрішньої оббивки. Навіть важіль КПП оброблений шкірою. Її тон, звичайно ж, відповідає кольорам внутрішньої оббивки.

Avantgarde

Це останній комплект оснащення з трьох наданих. Отже, попередні два були розглянуті і, як уже можна було зрозуміти, вони досить-таки багаті. Що ж являє собою останній, найрозкішніший комплект оснащення "Мерседес W203"? Характеристики, можна сказати, вражають. Крім усього, що було перераховано вище, тут ще є широкопрофільні шини R16, вікна та дах, оброблена анодованим алюмінієм, чорна радіаторна решітка, покрита хромом, легкосплавні диски 7Jx16, шкіряне кермо ... Це дійсно вражає. Особливо радує оздоблення алюмінієм салону! І навіть накладки на пороги виконані в особливій формі. Більш того, сонцезахисні козирки оснащені підсвічуванням дзеркалам. А останнє, чим дивує дана комплектація - це блакитне скління, що поглинає тепло.

BRABUS

Всім прекрасно відомо, фахівці якого ательє роблять найдорожчі і потужні автомобілі з машин, які і без того не можна назвати слабкими. Це "БРАБУС". І дане ательє не залишило без уваги W203. Його фахівці зробили з цього "Мерседеса" справжнього монстра і підкорювача доріг. Під капотом цього автомобіля встановлений двигун V8, обсяг якого становить 5.8 літра. І його потужність становить 400 коней! Поршні, блок циліндрів, колінвал - все це фахівці ательє "БРАБУС" взяли на себе. Більш того, спеціально для цієї моделі була розроблена особлива вихлопна система підвищеної продуктивності. Її виконали з нержавіючої сталі. До сотні цей автомобіль розганяється трохи більше ніж за 4.5 секунди. А мотор управляється 5-швидкісним автоматом.

Що відносно зовнішності і інтер'єру? Все в кращих традиціях BRABUS. Елегантності машина не втратила, але тим не менше придбала більш динамічний і спортивний вигляд. 19-дюймові диски і алюмінієві супорти додали їй певної родзинки. Інтер'єр вийшов теж вельми вдалим - все всередині оброблено шкірою BRABUS і іншими високоякісними матеріалами. А особливої ​​уваги удостоївся відкалібрований спідометр, на якому красується максимум в 300 км / ч.

Вартість та відгуки

"Мерседес C W203" - це абсолютно особливий автомобіль. Люди, які володіють ним, стверджують, що мало яка машина здатна подарувати таке задоволення від процесу водіння. Хіба що якщо це не інший "Мерседес". Власники запевняють - в тому автомобілі все на висоті. Елегантна зовнішність, витончений інтер'єр, приголомшливі ходові характеристики, м'яке управління і гідна потужність. Автомобілісти кажуть, що якщо хочеться заволодіти машиною, яка стала б не просто транспортним засобом, а способом життя і справжнім другом на дорозі, то варто брати W203. Незважаючи на те, що виходити в люди ці машини перестали 10 років тому, знайти такий "Мерседес" в хорошому стані цілком реально. Але півмільйона за такий автомобіль доведеться віддати - і це як мінімум. Однак потрібно визнати, що ця модель того варто.

Мерседес С-класу серії W203 все так же хочеться назвати «найменшим», як і, але на ділі це не так: вже вийшов перший A-клас, який перехопив це звання. Мабуть, за С-класом з цього моменту залишається тільки звання «самого маленького справжнього Мерседеса», адже за конструкцією він плоть від плоті цінностей марки і її інжинірингу: задній привід, солідний зовнішній вигляд і інтер'єр. Частка манірною спортивності не виглядає занадто чужорідної, адже знаменитий 190-й теж виглядав бадьоро, а в модельній гаммі компанії завжди були спортивні авто.

Незважаючи на те, що велику гоночну програму згорнули ще в 1955 після трагедії 1 червня на гонці «24 години Ле-Мана» і відродили тільки в 1987 році, дух «срібних стріл» був затребуваний. Покупцям сподобалися не просто солідні машини, а саме машини зі спортивною ноткою в характері. До речі, вимог до комфорту це зовсім не знижувало, а завдання розібратися з цією проблемою було покладено на плечі конструкторів. І вони з нею непогано впоралися.

Нова «Цешка» побачила світ в останній рік двадцятого століття, а її новий дизайн явно націлений був в століття двадцять перше. Новий динамічний силует, фари складної форми, що натякають на спорідненість з «окатих», підкреслена аеродинамічної форм, велика кількість функціонального декору ...

1 / 2

2 / 2

Всередині машина змінилася ще сильніше. Незважаючи на збереження деяких родових рис, архітектура салону змінилася абсолютно, зникли мінімалістичні дверні карти, передня панель знайшла невластиві марці вигини, центральна консоль позбулася традиційних прямих ліній, кнопки втратили строгі форми ...

техніка

Під капотом теж все змінилося. Атмосферні бензинові чотирициліндрові мотори майже зникли, тільки дволітровий двигун залишили на наймолодшій С180. Всі інші двигуни були оснащені компресором. Великі V6, звичайно, обійшлися без наддуву, їх потужності машині і так вистачало, хіба що на AMG C32 компресор пристосували до V6. Але після рестайлінгу AMG C55 отримала під капот вже V8 об'ємом 5,5 літрів.

П'ятиступінчасті АКПП серії 722.6 з електронним управлінням і шестиступінчастою механічні коробки встановлювали на машини з заднім і повним приводом. Так, з'явилася версія 4Matic (читається «фірматік», від німецького «vier» - «чотири»), і тепер С-клас по ходовим якостям на слизьких покриттях і не відходив від старших братів, що в гірських районах Європи часто дуже важливо. Ну а про те, наскільки зручний повний привід взимку в Росії, ви і самі знаєте. Втім, після рестайлінгу повнопривідні версії зникли, а АКПП замінили на більш сучасну 722.9, що, на думку багатьох власників, було великою помилкою. Крім змін зовнішніх і в техніці, відбулися і зміни в електричній начинці. Проводка стала мультиплексной, для управління різними електроустаткуванням з'явилися блоки SAM (Signan Auswerte Modul) в кількості двох штук, передній і задній, а причиною такого рішення стало збільшення кількості сервісної електроніки до рівня, що перевершує навіть сучасний йому Е-клас.

Чим він хороший?

Ходові характеристики машини - на заздрість всім однокласникам. З одного боку, чудова керованість, якій позаздрять і BMW, а з іншого - дуже непоганий комфорт, якщо, звичайно, колеса стоять. Зовсім вже плавного ходу не чекайте, це машина досить жорстка, але завдяки новому рульовому управлінню з рейкою і відмінною налаштування шасі машина дійсна здатна порадувати водія на ходу. Звичайно, ззаду тут тісно, ​​дуже не вистачає місця для ступень, але це зайвий раз підкреслює спрямованість С-класу на водія - йому-то тут відмінно, місця нітрохи не менше, ніж в більших машинах. До того ж - гарна шумоізоляція, дуже гідне якість матеріалів і продумана ергономіка.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

На вибір пропонували три види кузова - традиційний седан, вантажопасажирський універсал і «купе», яке на перевірку виявляється типовим тридверним хетчбеком, досить практичним в місті, оскільки довжина такої машини помітно менше, ніж з «класичними» кузовами. Комплектації салону на вибір, матеріали оббивки від якісної, але простий тканини до відмінною шкіри. Список додаткового оснащення нітрохи не застарів: тут і просунута система Comand, і датчики дощу, і камера заднього виду, і двозонний клімат-контроль, і підігрів сидінь, і електроприводи з пам'яттю ... Та тут, в общем-то, є все, до чого звикли власники машин такого рівня, і навіть трохи більше - рівень комфорту цілком сучасний.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

З віком в салоні заводяться "цвіркуни", особливо на машинах зі спортивною підвіскою і великими колесами, але відверто гриміти він не почне навіть після невдалих арматурних робіт. Загалом, машина здається ідеальною, а з урахуванням її ціни - навіть краще нової. Що ж, саме час докладніше розглянути нюанси експлуатації різних вузлів.

Поломки і проблеми в експлуатації

двигуни

До рестайлінгу моделі на неї встановлювали бензинові мотори серії М111 і М112 і дизелі серії OM611 / OM612. Ці двигуни відмінно зарекомендували себе і на минулому, і на, відмінно вони себе проявляють і тут. Це дійсно надійні серії моторів, про які сказано чимало добрих слів на оглядах тих моделей. Рядні бензинові «четвірки» М111 - типові мерседесовские «мільйонники», вдала система управління в поєднанні з великим запасом міцності механічної частини роблять їх малочутливими до жорсткої експлуатації і поганого обслуговування. Навіть компресорні версії цих двигунів цілком можуть прожити без ремонту сотні тисяч кілометрів і десятки років. Навіть найслабший С180 з атмосферним дволітровим мотором досить тяговит, а компресорні версії мають відмінні показники крутного моменту, потужності і разом з тим досить економічні і прості в обслуговуванні. Не дивно, що саме ці мотори є основними для моделі до 2002 року. Основні проблеми моторів «у віці» - течі масла, несправності системи управління і банальний знос. На щастя, все це лікується за досить смішні за сучасними мірками гроші: запчастини недорогі, є безліч неоригінальних запчастин хорошої якості, навіть заміна вельми ресурсної ланцюга ГРМ після 180-250 тисяч кілометрів пробігу обійдеться менш ніж в 20 тисяч рублів, адже тут дуже надійні заспокоювачі і натягувач, а процедура передбачає заміну ланцюга «протяжкой» без розбирання передньої стінки двигуна. Особливу увагу варто звернути на недешевий вузол дросельної заслінки і часто - датчик масової витрати повітря. На моторах з компресором потрібно уважно послухати звук його роботи - завивання шестернею і інші сторонні звуки говорять про те, що він потребує ремонту або навіть заміни. Не лякайтеся, якщо мотор «в маслі» - це ще не вирок, часто проблема в системі вентиляції і всохлі прокладках кришки ГБЦ. Більші V6 серії М112 протрималися у виробництві довше, до 2005. Зрозуміло, вони складніше і дорожче в обслуговуванні, але теж дуже надійні. Конструкція з трьома клапанами на циліндр і двома свічками має лише кілька слабких місць. В силу особливостей штатної вентиляції картера мотор потроху «під'їдають» масло навіть будучи в хорошому стані - витрата в літр-півтора від заміни до заміни не є чимось критичним. Витрата різко зростає, якщо починає протікати масляний теплообмінник, але зазвичай це добре помітно по замасливанию передньої стінки двигуна і кронштейна маслофільтра. В особливо запущених випадках доведеться міняти маслорадіатор цілком, але частіше обходяться заміною прокладок. І система запалювання досить примхлива, особливо якщо не міняти складно добуваються свічки другого ряду. Результатом частих пропусків запалювання нерідко стають вийшли з ладу каталізатори. А якщо запустити ситуацію, то керамічна крихта може пошкодити і циліндри двигуна.

Впускний колектор і дросель тут теж трохи вередливими, ніж на рядних двигунах, і обслуговувати їх складніше, але вони не вимагають частого уваги до себе. Ще одна біда - руйнується демпферний шків коленвала, він не тільки додає шуму, але і здатний зламати передню кришку мотора з часом. Мотори об'ємом 2,6 і 3,2 літра розрізняються мінімально, надійність і ресурс у них приблизно рівні. Ланцюги мають ресурс близько 200 тисяч кілометрів, стільки ж служить і впускний колектор. Після 2002 року рядні бензинові «четвірки» замінили на нову серію М271, про яку я вже писав в огляді. Мотори ці були легше, мали варіанти з безпосереднім уприскуванням (на моделі 200CGI), і запам'яталися вони в основному низькою по мерседесовским мірками надійністю і скандалом навколо ресурсу ланцюгів ГРМ. Але, як не дивно, на практиці все не так страшно, якщо мотор зі звичайною, а не безпосередній системою харчування. Міняти ланцюга ГРМ на цьому моторі вміють всі сервіси, важливо тільки не пропустити момент і уважно слухати звуки при холодному старті. Якщо вже стоїть модернізований набір зірок, то, своєчасно змінюючи ланцюг протяжкой, можна це робити дуже недорого. Якщо ж доводити до гуркоту, то буде потрібно повноцінний ремонт з заміною зірок і натяжителя. Обрив ланцюга найчастіше означає заміну двигуна на контрактний, краще не варто до цього доводити. Друге слабке місце - система вентиляції картера. Знову ж таки, якщо вона замінена на модернізовану, то потрібно лише іноді її чистити, а якщо стоїть старого зразка, то чистити доведеться регулярно, але краще замінити. Вона впливає не тільки на рівень забруднення мотора зовні і витрата масла, а й на забруднення мотора зсередини. Досить висока робоча температура вимагає заміни маслос'емних ковпачків вже на 150 тисячах пробігу, але в іншому мотор не так уже й поганий - у нього достатня потужність, компресор не створює клопоту, система управління вдала, а ресурс поршневої групи цілком достатній за сучасними мірками. Мотори випуску 2002-2005 років мали ще проблему з «підвисанням» клапанів, але зараз ця біда вже точно вирішена минулими власниками.

Версія з безпосереднім уприскуванням CGI має проблем більше на порядок, оскільки на ній стоїть система харчування перших серій, і сюрпризів тут багато, починаючи від невдалих і дорогих форсунок, які можуть вбити мотор, до паливного насоса, що заливає в масло бензин. На щастя, така версія досить рідко зустрічається. Про моторах серій М272 / М273 я вже писав, на «цешкой» вони зустрічаються рідко, але настійно рекомендується їх уникати. Занадто дороги їх проблеми для старої машини, до того ж V6 серії М112 поступаються їм лише трохи і не втрачають потужність з часом через численні проблем з фазовращателямі, ланцюгами, впускним колектором і золотниковим електронним термостатом. Дизельні мотори зустрічаються дуже рідко, до того ж всі серії цих двигунів вже неодноразово розглядалися в моїх оглядах. Відверто поганих моторів серед дизелів тут немає. Старі серії OM611 і OM612 дуже цінуються як абсолютно невибагливі. У більш свіжих моторів ОМ642 і ОМ646 характер все ж швидше, а їх паливна апаратура куди краще діагностується.

трансмісії

Традиційно робота механічних коробок, редукторів і роздавальної коробки нарікань майже не викликає. Потрібно лише стежити за рівнем масла, вчасно поміняти проміжну опору карданного валу і не дозволити «убитому» вже кардану щось пошкодити в трансмісії. А ось автоматичні коробки передач можуть підносити сюрпризи. На машини випуску до 2005 року встановлювали АКПП серії 722.6, про неї я теж писав неодноразово, вона ставилася і на, і на. Версії коробок, які встановлювали на W203, в общем-то, від частини «дитячих хвороб» позбавлені, залишилася тільки невдала втулка між валами К1 і К2, що розбиває один з планетарних рядів, яку замінили в 2003, і ​​в тому ж році перейшли на більш агресивний алгоритм роботи АКПП, швидше зношується фрікціони і. Якщо коробка «смикає», то, швидше за все, причина в несвоєчасній заміні масла (багато вперто вважають, що це шкідливо), знос накладок ВМД, знос соленоїда блокування ВМД і брудному гідроблоків. Рідше зустрічається протікання коннектора електроплати, через який масло коробки піднімається по джгута і потрапляє в блок управління АКПП, виводячи з ладу контакти.

Загальний ресурс коробок випуску з 2002 по 2005 роки становить зазвичай 200-300 тисяч кілометрів пробігу, а більш ранні обмежені ресурсом втулки, при інтенсивній експлуатації вона часто виходила з ладу до 100 тисяч пробігу, і якщо її не замінили, то вона «помре» при першому ж серйозному прискоренні. Звичайно ж, на моторах V6 ресурс АКПП менше, зі слабкими «четвірками» - більше. І в цілому це досить вдала коробка з хорошим прогнозованим ресурсом, якщо вчасно виконувати регламентні роботи і змінювати ВМД. Після 2005 року на машинах з'явилася новіша АКПП 722.9, вона ж 7G-tronic. Механічна частина коробки слабкіше, ресурс ВМД нижче, а проблем гидроблока - більше на порядок. Основний бідою коробки є швидкий вихід з ладу керуючої плати від Siemens. Коробка досить докладно розглянута в огляді, можу лише зазначити, що сама рання версія на W203 - одна з найбільш проблемних, вона навіть з найслабшими моторами доводить власників до істерики.

Ходова частина

Тут абсолютно класична схема підвісок для С-класу: «Макферсон» спереду і багаторичажка ззаду. Задня підвіска в порівнянні з не змінилася, вона настільки ж надійна, лише додалася опція з регульованими амортизаторами. Спереду все стало трохи іншим. На задньопривідних машинах стійку утримують два не дуже надійних важеля, що мають ресурс в 50-100 тисяч кілометрів, а на повнопривідних версіях важіль один, зате L-образний. Він куди надійніше - здатний пройти всі 150 тисяч і більше, причому сайлентблоки і кульова опора змінюються окремо. З важкими моторами обмежений ресурс опор стійок, так втулки і тяги стабілізаторів поперечної стійкості мають ресурс не більше 30-50 тисяч, але це недорогі деталі, і надійність залишається істинно мерседесівською. Рульова рейка коштує дорого, схильна до протікання при перших же стуку, але в загальному надійна. Зверніть увагу на стан цього вузла. Ще часто підводять пружини задньої підвіски, вони обламуються в місці контакту нижнього прутка з чашкою опори.

Гальма зазвичай лають за малий ресурс «рідних» дисків, але це не зовсім правда, просто просунуті системи стабілізації зменшують ресурс дисків рази в два порівняно з більш старими моделями машин. Але особливих слабких місць у цій сфері у W203 немає, тут не варто модний SBC, як на, і трубки ще тримаються добре, на відміну від більш ранніх. Іноді виходить з ладу блок АБС, але їх досить багато на «розборках», і серйозною проблемою це не є.

Електрика і салон

Ось тут клопоту за мірками марки забагато. Нова схема електроніки з блоками SAM дозволила зменшити масу проводки і збільшити число різних опцій, зате тепер у машині з'явилося два критичних електронних вузла. Сам блок - це щось середнє між інтелектуальним контролером Can-шини і блоком реле і запобіжників. Такий блок може при несправності садити акумулятор, «будити» інші блоки управління, відключати фари, якісь пристрої та створювати інші проблеми. Ще гірше, якщо в блок SAM потрапляє вода в результаті невдалого «купання» машини або порушення дренажу. Він виходить з ладу сам і може вбити купу іншої електроніки. Неприємності підстерігають власників і в разі аварії, і навіть у разі застосування «агресивною» омивайкі! Перевірте стан контактів переднього блоку - він стоїть на моторному щиті з боку водія - і заднього - він розташований в багажнику - якщо є сліди вологи і окислів на контактах, то ця машина буде вельми клопіткою в експлуатації. Другою серйозною бідою є вбудований іммобілайзер і ключі запалювання. Тут застосовані так звані «рибки». А рання версія цього типу ключів виявилася чудово примхливої, ключик може вийти з ладу на рівному місці, а отримати новий від виробника коштує дорого, та й робиться він нешвидко.

Друге покоління w203 Mercedes прийшло на зміну кузову. Ця стаття докладно розповість чи варто купувати цей автомобіль на сьогоднішній день або це просто дешеві понти?

Історія моделі

Дизайн c200 w203 був розроблений в середині 90-их, випробування і доопрацювання проводилися протягом 5 років, і тільки в 2000 р 180-ий зійшов з конвеєра. Більшість моторів c203 дісталися йому від попередньої моделі, а дизайнерські форми c180 поклали початок розробки. Популярність автомобілю принесла економність, більшість примірників було випущено з дизельними моторами. 203 мерседес був доступний в кузові седан, універсал і спорт купе. Випускався автомобіль до 2007 р, за 7 років продано майже 2 млн примірників.

Екстер'єр

Всі моделі крім W190 (w201) нагадують міні S клас. Зовні mercedes benz c klasse w203 має обтічні агресивні форми і здвоєну овальну передню оптику. Великі і широкі колеса в арках c230 kompressor, диски 17 дм. Залежно від комплектації mercedes benz s203 (елеганс, авангард або класик) решітка радіатора і молдинги покриті хромом. Алюмінієвий підрамник w203 mercedes benz забезпечує низький рівень вібрацій в салоні. Багажник маленький через відтягнутого скла, сидіння відкидаються кнопкою зсередини. Запобіжники всіх електроблоків, знаходяться під фальшполом.

інтер'єр

У салоні mercedes benz s203 відчувається затишок і комфорт, крісла обшиті шкірою або тканиною на вибір. На передніх дверях знаходяться кнопки електричних склопідйомників, блокування дверей і кнопка відкриття багажника. Мульти руль компресор w203 і передня консоль обтягнуті чорною шкірою. W203 c class обладнаний кондиціонером і клімат контролем опціонально. Круїз контроль регулюється кнопками на кермі. * Ручник * ножний, блокування знімається під рульовим перемикачем.

Зліва від керма панель управління фарами мерседес і дзеркалами бічного виду. Кнопки підігріву сидінь, відключення кнопки ЄСП і відкидання задніх підголівників знаходиться на передній консолі. W203 mercedes обладнаний штатним парктроніком. Магнітола стандартна, клімат-контроль двозонний.
Передні крісла мерс w203 зручні з довгою нижньою подушкою, регулюється механічним тумблером. Кермо регулюється по висоті і вильоту. Позаду місця для пасажирів багато, роздільний обдув ніг, попільничка і склопідйомники на дверях. Диван розділений підлокітниками з вбудованими підстаканниками.

двигуни

1. Найпопулярніший бензиновий мотор m111 з компресором обсяг 1,8 л і 2,0 л потужність 163 кінських сили, розгін до 100 км за 9,3 с, середня витрата палива 9,7 л, максимальна швидкість 230 км / год. Цей силовий агрегат у mercedes benz c є найнадійнішим і невибагливим в обслуговуванні, ресурс ходу більше 300 тис. Км.
2. Двигун мерседес c203 V6 об'ємом 2,6 л, 3 л, 3.2 л, 3,5 л потужність 170, 231, 218 і 272 кінських сил відповідно. Розгін до 100 км на годину за 9,2 с, 7,3 с, 7,8 с і 6,4 с.
3. Мотори для АМГ версій 3,2 л і 5,4 л потужністю 354 і 367 кінських сил розгін до 100 км 5,2 і 4,7 с. Середня витрата 11,3 і 11,9 л бензину на 100 км.

Дизельні двигуни s 203:

1. 2,2 л потужністю на вибір 102,115,122,143 і 150 кінських сил з розгоном до 100 км на годину за 14,1 с, 12,1 с, 11,7 с, 10,3 і 10,1 с. Середня витрата палива в змішаному режимі від 6,1 до 5,9 с.
2. Мотор 2,7 л, і 3,0 л. Потужність. 170 і 224 кінські сили. Розгін до сотні 8,9 і 8,1 с. Середня витрата дизеля 6,8 л і 6,9 л.
3. Дизельний мотор для c32 amg w203 об'ємом 3 л і потужністю 231 кінська сила. Розгін до 100 км 6,8 с, середня витрата 7,6 л.

Проблеми та несправності

Перед покупкою s203 перш, ніж дивитися документи на машину краще відразу перевірити чи працюють всі електричні системи. Наприклад, якщо не працюють двірники, це може спричинити за собою проблеми з управлінням багатьох електроблоків, ремонт затягнеться на тижні і буде дорогим. У w203 stance два основні блоки sam, знаходиться один під капотом один в багажнику. Цей блок відповідає за роботу всієї електроніки автомобіля. При частій вібрації, вогкості і експлуатації при великих морозах, контакти окислюються. І при глушіння двигуна цей блок не вимикається і садить за ніч акумулятор. У такому разі не можна підкурювати w203 рестайлінг інакше плата sam згорить. Цю плату можна перепаяти на розбиранні вона коштує 400 дол., І її потрібно калібрувати під кожну машину.

Лопається задня пружина підвіски з 200, вона прогниває від вогкості. Якість покриття кузова хороше автомобіль не гниє.
У двигунах мерседес w203 розтягується ланцюг і псує зірки розподілвалів, її заміна коштує 2 тис. Дол., Її потрібно міняти мінімум кожні 150 тис. Пробігу. Перші ознаки прі закладі на холодну з'являється тріск і двигун троїть на хх. W203 рульова рейка починає стукати після 80 тис. Пробігу ремонт близько 150 дол.

Масло в гур мерседес w203 потрібно заливати кожні 50 тис. Пробігу. Масло в акпп в мерседес w203 заливати потрібно кожні 100 тис. Пробігу, не чекаючи стуку і стусанів. Скидання адаптації АКП допоможе машині їхати так, ніби відрізали 400 кг ваги. Мотор заслінок печі потрібно чистити раз в 2-3 року експлуатації. Запобіжник прикурювача може згоріти при підключенні в роз'єм неоригінальною зарядки для телефону. Перед покупкою потрібна перевірка антени мерседес 203, часта проблема, що радіо працює тільки коли машина стоїть. У такому випадку потрібно перепаяти контакт в SAM модулі.

Технічні характеристики

Передня підвіска w203 mercedes Макферсон, задня. Привід мерседес w203 задній, взимку по засніженій дорозі при великій швидкості зад заносить. Кермо ходить туго, але хороший в управлінні. Усередині комфортно і м'яко, шумоізоляція хороша. Повний привід доступний до покупки як опція. У стоці встановлена ​​6-ти ступінчаста механічна коробка передач. За додаткову ціну можна придбати автомобіль в автоматичній АКП на 5 ступенів, а після рестайлінгу 2004 р система курсової стійкості і антиблокувальна система доступні для всіх w203 mercedes benz. У базову комплектацію В203 входить 6 подушок безпеки. За краш тестів до рестайлінгу мерс 203 отримав 4 зірки, а після рестайлінгу вже 5 зірок з п'яти можливих.

Тест драйв 05 липня 2011 Улюбленець публіки (C-klasse 1.8 Turbo (2012))

Є підозра, що багато топ-менеджери концерну Daimler на роботі таємно моляться, а в якості ікон використовують фото свого С-Class самого продаваного зі всієї лінійки Mercedes-Benz. Причому тепер, після рестайлінгу, він обіцяє стати ще більш популярним.

11 0

порівняльний тест 24 серпня 2009 Повна гармонія

Седани в Росії користуються повагою. У пошані і повний привід - при наших-то зимах і запущених дорогах .. Не випадково на російському ринку з кожним роком стає все більше і більше седанів з приводом на всі колеса. У цьому огляді ми представимо моделі лише середнього класу, але і їх вийшло чимало - одинадцять. А якщо порахувати всі модифікації - 21! Гарне число ....

24 0

З-клас став повнопривідним (C-klasse 4Matic С280; С350) Тест Драйв

ові можливості компактного "Мерседеса".

Найвищий ступінь (Audi A4, BMW 3 Series, Mercedes-Benz C-Klasse) Вторинний ринок

Серед автомобілів "сімейного"; сегмента є моделі, які, не відрізняючись за розмірами від однокласників, перевершують їх у всіх інших відносинах. За комфортабельності, швидкохідності, багатству обробки вони не поступаються бізнесмоделям. Мова, зокрема, йде про автомобілі преміум-сегмента з Німеччини. Це "Audi A4" (2000-2004 рр.), BMW 3-ї серії, що вироблявся після модернізації 2001 року по 2005-го, і "Mercedes-Benz" С-класу, що випускався з 2000 року до рестайлінгу 2004-го.

Mercedes-Benz C-Class (W202) протримався на конвеєрі сім років. За цей час з виробничої лінії зійшло понад 1,8 млн. Автомобілів. Нове покоління С (W203) з'явилося в 2000 році. Уже через рік поряд з седаном і універсалом на ринку вийшло трьохдверне купе. У 2004 році «цешка» пережила рестайлінг, який крім легких стилістичних корективів, приніс підвищення рівня оснащення і зростання якості. Модернізація не обійшла стороною шасі: стали використовуватися більш міцні підшипники, сайлент-блоки і посилений задній стабілізатор. Була покращена механічна коробка передач.

Дизельні агрегати стали відповідати нормам викидів Euro IV, а потужність зросла на 7-150 к.с. Рік по тому (у 2005 році) була скоригована лінійка двигунів. Зокрема, з'явився новий шестициліндровий турбодизель потужністю 225 к.с. (320 CDI), який поєднувався з 6-ступінчастою механічною або 7-ступінчастою автоматичною коробкою передач 7G-Tronic. C-Class пропонувався в чотирьох рівнях комплектацій: Classic, Elegance, Avantgarde, Sportline. У 2007 році W203 поступився місцем наступному поколінню W204.

Зовнішність і Кузов:

На відміну від двох попередніх поколінь, W203 випускався не тільки як седан і універсал, а й як хетчбек. При покупці Мерседеса в двісті третьому кузові в першу чергу слід звернути увагу на машини не старше 2004 року, справа в тому, що після рестайлінгу 2004 року використовувалася нова технологія фарбування і нові лакофарбові матеріали. На дорестайлінгових «цешкой» можлива поява іржі. Кузов Mercedes W203 оцинкований на 85%, для порівняння - кузов попередньої «цешки» цинкованої на 65%. Двісті третій Мерседес значно краще веде себе на високих швидкостях, адже підйомна сила зменшилася на 57%. Двісті третій Мерседес в порівнянні з двісті другим став довшим на 10 мм, колісна база «цешки» збільшилася на 25 мм.

Після рестайлінгу збільшився діаметр базових колісних дисків, якщо дорестайлінгових машини в базі взувалися в шини розмірністю 195/65 R15, то після рестайлінгу Мереседес почали взувати в покришки розмірністю 205/55 R16. Коефіцієнт лобового опору Mercedes W203 - 0.26, що можна порівняти з показниками лобового опору Mercedes E-class W211, який є ровесником оглядає автомобіля. Ви можете звернути увагу на фото, на фотографіях показані всі три різновиди кузовів Мерседес W203.

Чим він хороший?

Ходові характеристики машини - на заздрість всім однокласникам. З одного боку, чудова керованість, якій позаздрять і BMW, а з іншого - дуже непоганий комфорт, якщо, звичайно, колеса стоять не дуже великі. Зовсім вже плавного ходу не чекайте, це машина досить жорстка, але завдяки новому рульовому управлінню з рейкою і відмінною налаштування шасі машина дійсна здатна порадувати водія на ходу.

Звичайно, ззаду тут тісно, ​​дуже не вистачає місця для ступень, але це зайвий раз підкреслює спрямованість С-класу на водія - йому-то тут відмінно, місця нітрохи не менше, ніж в більших машинах. До того ж - гарна шумоізоляція, дуже гідне якість матеріалів і продумана ергономіка.

На вибір пропонували три види кузова - традиційний седан, вантажопасажирський універсал і «купе», яке на перевірку виявляється типовим тридверним хетчбеком, досить практичним в місті, оскільки довжина такої машини помітно менше, ніж з «класичними» кузовами. Комплектації салону на вибір, матеріали оббивки від якісної, але простий тканини до відмінною шкіри. Список додаткового оснащення нітрохи не застарів: тут і просунута система Comand, і датчики дощу, і камера заднього виду, і двозонний клімат-контроль, і підігрів сидінь, і електроприводи з пам'яттю ... Та тут, в общем-то, є все, до чого звикли власники машин такого рівня, і навіть трохи більше - рівень комфорту цілком сучасний.

З віком в салоні заводяться "цвіркуни", особливо на машинах зі спортивною підвіскою і великими колесами, але відверто гриміти він не почне навіть після невдалих арматурних робіт. Загалом, машина здається ідеальною, а з урахуванням її ціни - навіть краще нової. Що ж, саме час докладніше розглянути нюанси експлуатації різних вузлів.

Технічна частина і характеристики Mercedes C-class W203

Саме на Двісті третьому Мерседес вперше на бензинові мотори була встановлена ​​система уприскування CommonRail. Лінійка силових агрегатів досить обширна, на «цешки» нерідко встановлювалися компресори, що дозволяло чотирициліндровому Мерседес W203 не відставати від побратимів з бензиновими V6. Базовий двигун серії M111 при обсязі в 1.8л видає 129 кінських сил. Потужність компресорного С180K 143 кінські сили, С200K видає 163 кінських сили, в період з 2000 р по 2002 р C200K мав обсяг 2.0 літра і видавав крутний момент в 230Н.М, після 2002р обсяг мотора зменшився на 200 кубиків, крутний момент зріс на 10Н.М, потужності показники не змінилися.

Компресорний C230 при обсязі в 1.9 літра видає потужність в 192л.с, крутний момент дорівнює 260Н.М. Розглянемо показники шестициліндрових бензинових двигунів Мерседес. Шестициліндровий без наддувной C230 видає 204 сили при обсязі в 2.5 літра. C240 має обсяг 2.6 літра, його атмосферне V6 дозволяє отримати на виході 170 сил. C280 при обсязі в 3.0 літра розвиває 231 силу, потужність C320 - 218 кінських сил, С350 видає 272л.с, а топовий C32AMG - 354 кінські сили і 450Н.М. Дизельний C200CDI 2.2л розвиває 115л.с, C220CDI при обсязі в 2.4л видає 144л.с, а п'ятициліндровий C270CDI - 170к Варто сказати, що шестициліндрові модифікації «цешки» коштували як базовий E-class, тому при покупці нового автомобілі більшість покупців вибирали чотирициліндрові двигуни, часто з компресорним наддувом.

У базовій комплектації «цешка» оснащувалася шестишвидкісною механічною коробкою передач, в якості опці був доступний п'яти, а пізніше семіскоростной автомат. Для C320 вже в базі пропонувався автомат. МКП двісті третього вважаються обслуговуються, але все ж кожні 80 000км в ній варто міняти масло. Зчеплення двісті третього, за нормальної їзді служить 150 - 180тис.км.

Незаперечною перевагою двісті третьої цешки є наявність ланцюгового приводу ГРМ, в механізмі газорозподільного механізму раз в 60 000 км слід міняти натягувач ланцюга. Не рідкісні випадки коли через погані свічок і як слідство не згорілого в камері згоряння палива, електронний блок управління відключав форсунку в циліндрі, адже Догорание палива в випускний системі негативно позначається на довговічності нейтралізатора. На компресорних моторах слід регулярно міняти повітряний фільтр. Власникам дизельних «цешек» кожні 5 000км бажано промивати паливний бак.

Підвіска Mercedes W203 не настільки витривала як на Toyota Carina / Avensis. Втулки стабілізаторів зазвичай не живуть більше 60 000км, а сайлент блоки нижніх передніх важелів іноді доводиться міняти вже при пробігу в 20 000 км, кульових на W203 вистачає на 60 - 80тис. Передні амортизатори ходять 90 000км, на такий же термін вистачає і рульових наконечників. Сайлент блоки задніх важелів Мерседес служать 100тис, ступичні підшипники двісті третього зазвичай не турбують власника до 100 000 км пробігу. Гальмівних дисків вистачає також на 100 000км.

Приділимо увагу технічним характеристикам Mercedes C200K W203 з МКП6.

Технічні характеристики:

Силова установка: 2.0 бензин, механічний наддув

Обсяг: 1998куб

Потужність: 163л.с

Крутний момент: 230Н.М

Число клапанів: 16v

Експлуатаційні показники:

Набір швидкості 0 -100км: 9.3c

Гранична швидкість: 230км

Витрата палива в змішаному циклі: 9.7л

Обсяг паливного бака: 62л

Габаритні розміри: 4530мм * 1730мм * 1430мм

Колісна база: 2720мм

Споряджена маса: 1390кг

Дорожній просвіт / кліренс: 150мм

шасі

Друге покоління Mercedes C-Class в порівнянні з попередником отримало ідеальне шасі з невеликою часткою спортивних емоцій. Конструктори замінили трапецієподібний важіль псевдо McPherson парою нижніх поперечних важелів, з окремо замінними сайлент-блоками. Однак перший млинець вийшов грудкою. Сайлент-блоки важелів швидко зношувалися, і підвіска починала стукати. Виробник незабаром допрацював елемент, застосувавши більш зносостійкі матеріали, і провів відкличну кампанію по заміні ненадійних сайлент-блоків. Крім того, довелося допрацьовувати і кріплення стабілізатора, щоб виключити потрапляння бруду та піску, що сприяє швидкому зносу самого стабілізатора. Сьогодні стабілізатори як і раніше страждають від передчасного зносу, за винятком топ-версії AMG. Задня підвіска проблем не доставляє, хоча там використовуються компоненти з легких сплавів.

Після модернізації довговічність підвіски незначно збільшилася. Трохи змінилися і настройки підвіски. Інженерам вдалося зробити шасі більш щільним практично без втрат для комфорту, що відбилася на зниженні кренів, і підвищило стійкість на треку.

двигуни

Бензинові.

Рядні чотирициліндрові:

C180 - 2,0 / 130 к.с. (10/2000 - 05/2002)

C180 Kompressor - 1,8 / 143 к.с. (З 05/2002)

C200 Kompressor - 2,0 / 163 к.с. (05/2000 - 05/2002)

C200 Kompressor - 1,8 / 163 к.с. (З 05/2002)

C230 Kompressor - 1,8 / 192 к.с. (З 02/2004)

шестициліндрові:

C230 - 2,5 / 204 к.с. (З 01/2005)

C240 - 2,6 / 170 к.с. (З 05/2000)

C280 - 3,0 / 231 к.с. (З 01/2005)

C320 - 3,2 / 218 л.с. (З 05/2000)

C350 - 3,2 / 272 к.с. (З 01/2005)

C240 4MATIC - 2,6 / 170 к.с. (З 07/2002)

C280 4MATIC - 3,0 / 231 к.с. (З 01/2005)

C320 4MATIC - 3,2 / 218 л.с. (З 07/2002)

C350 4MATIC - 3,2 / 272 к.с. (З 01/2005)

C32 AMG Kompressor - 3,2 / 354 к.с.

восьмициліндрові:

C55 AMG - 5,4 / 367 л.с. (З 02/2004)

Дизельні.

Чотирициліндрові з турбонаддувом:

C200 CDI - 2.1 / 116 л.с. (З 03/2001)

C200 CDI - 2.1 / 122 л.с. (З 04/2003)

C220 CDI - 2,1 / 143 к.с. (З 03/2001)

C220 CDI - 2.1 / 136 л.с. (З 08/2006)

C220 CDI - 2,1 / 150 к.с. (З 02/2004)

П'ятициліндрові з турбонаддувом:

C270 CDI - 2,7 / 170 к.с. (З 12/2000)

C30 CDI AMG - 3,0 / 231 к.с. (З 01/2003)

Шестициліндрові з турбонаддувом:

C320 CDI 3.0 / 224 л.с. (З 01/2005)

C320 CDI 3.0 / 231 л.с. (З 01/2005)

Коробка передач

З усіма двигунами (крім С320) використовувалася 6-ступінчаста механічна коробка передач. До 2002 року існувала проблема з синхронізаторами перших трьох швидкостей. Після рестайлінгу недолік був усунутий. Альтернативою МКПП стане 5-ступінчастий автомат 5G-Tronic, який з'явився у Мерседеса в 1989 році. АКПП працює повільно і плавно. На думку багатьох фахівців, вона менш надійна, ніж попередній 4-ступінчастий автомат. Щоб зберегти коробку у формі, необхідно регулярно міняти масло кожні 60 000 км, в тому числі і фільтр. В іншому випадку ремонт неминучий - близько 1000-2000 доларів. 7-ступінчастий автомат 7G-Tronic ще менш надійний, але добре працює і забезпечує низьку витрату палива.

типові несправності

При огляді уживаного Мерседес С класу з дизельним двигуном особливу увагу зверніть на роботу свічок накалу і форсунок. Світиться індикатор повинен згаснути відразу після запуску. Огляньте двигун, знявши пластикову кришку. Будь-яка заміна свічок або форсунок не легка і не дешеве заняття. Наприклад, ремонт форсунок буде коштувати близько 140 доларів. До 2003 року швидко зношувалися турбонагнетатели дизельних агрегатів.

Необхідно також провести ретельний огляд, на предмет зносу компонентів передньої підвіски. При проблемах з електронікою може висвітитися повідомлення про включення гальма стоянки, хоча фактично він виявиться розблокованим. Це характерно для автомобілів, зібраних до 2003 року. Так само зустрічаються витоку палива з насоса високого тиску дизельних модифікацій. Крім того поширені проблеми з замком запалювання, покажчиком палива і каталізатором (майже у всіх автомобілях до 2003 року).

5-ступінчастий автомат слід перевірити на відсутність витоків. 6-ступінчаста механіка може турбувати вибиванням передач, особливо в Мерседесах С-класу перших років виробництва.

Будьте обережні з автомобілями, відновленими після аварії. Надалі такий екземпляр може доставити багато проблем. Запасні частини на Mercedes не дешеві, і не все можна дістати на вторинному ринку.

Відкрийте капот і обов'язково огляньте отвори для стоку води. Якщо вони забиті брудом, то висока ймовірність присутності корозії біля лобового скла. Крім того, забиті стоки сприяють попаданню води на електронні блоки.

У перші роки справжнім джерелом проблем був двозонний клімат-контроль. Він переставав регулювати температуру подаваного потоку повітря. Причина - зламалася заслінка, що відповідає за змішування теплого і холодного повітря. Пізніше виробник усунув проблему, допрацювавши вузол.

В автомобілях 2003-2004 роки виникали неприємності з пряжками передніх ременів безпеки. Мерседес вирішував її в процесі відкличний кампанії. Перші екземпляри страждали від безглуздих недоліків, наприклад, скрипучих педалей. Mercedes C-class W203 став заручником зростаючого попиту на електроніку і мультиплексні мережі - електроніка час від часу відмовляє.

вартість

Ціна доглянутого Mercedes C-class W203 становить близько 20 000 $. Ціна Mercedes варіюється переважно від стану конкретного автомобіля.

Модифікації Mercedes C-class W203

Mercedes C 180K MT W203

Mercedes C 180K AT W203

Mercedes C 200K MT W203

Mercedes C 200K AT W203

Mercedes C 230K MT W203

Mercedes Benz W203 C200K «Огляд» і досвід експлуатації, болячки