Як правильно вибрати зимові шини? Грамотний вибір зимової гуми. Кращі зимові шиповані шини Найкращі недорогі зимові шиповані шини

Найдешевший за ціною - Cordiant Snow Cross. Повністю вітчизняна (і розробка та виготовлення) шина, модернізована минулого року. Трохи дорожча ще одна модель минулого сезону.

Ще чотири шини, які за сьогоднішніми мірками можна назвати недорогими, - Nitto Therma Spike (другий бренд японської компанії Toyo), південнокорейська Kumho WinterCraft Ice, що користується попитом Formula Ice (розробка Pirelli, а виробництво російське) і популярна на ринку «японка» малайзійської збірки» Toyo Observe G3-Ice.

З представників другого ешелону - нові моделі з німецького та фінського родоводу, але вироблені в Росії: Gislaved Nord Frost 200 з протектором, скопійованим з ContiIceContact першої генерації, та Nordman 7 c «обличчям» шини Hakkapeliitta 7.

І нарешті, лідери наших минулих: Goodyear UltraGrip Ice Arctic та Continental IceContact 2. А також гаряча новинка від компанії Nokian – модель Nokian Hakkapeliitta 9.

Покришки на півночі

Ми вже проводили випробування за межами Росії та вважаємо цей вельми позитивним. Цього разу вирішили вирушити на зимовий полігон компанії Pirelli. Розташований він у північній частині Швеції, у провінції Норрботтен, неподалік містечка Ельвсбюн. Льодові траси прокладені на замерзлому озері Лількорстреск (Мало Хрестове болото), а снігові - на його берегах.

На початку лютого туди були доставлені заздалегідь обкатані шини, а наприкінці місяця ми провели всі снігові та льодові випробування. Температура під час випробувань коливалася від -1 до -15 ºС, проте спочатку шведська північ змусила сильно понервувати. Першого дня нашої роботи на береги Ботнічної затоки прийшов теплий атмосферний фронт - і температура повітря піднялася до плюс семи градусів! Сніг та лід танули на очах. Місцеві казали, що за все життя не пам'ятають такого тепла у лютому. Лише на третій день, увечері, підморозило, що підтанув озерний лід знову зміцнів і через добу вже тримав автомобіль. Приступаємо до випробувань на льоду!

Сідлаємо новий хетчбек Kia Rio і уточнюємо свій «інструментарій». Цього разу у всіх вправах експерти дають оцінку не в цілих балах, а з кроком у півбала – для більшої коректності результатів.

По тонкому льоду

Спочатку – оцінка поздовжніх зчіпних властивостей. За допомогою приладу VBOX фіксуємо час розгону з місця до 30 км/год і відразу після цього гальмуємо, визначаючи величину з 30 до 5 км/год. Довжина «доріжки» дозволяє зробити чотири виміри в один бік. Потім ще чотири назад – і обчислюємо середнє значення. Базову шину прокочуємо через кожні три тестові; після закінчення вимірів всі результати перераховуємо з урахуванням того, як змінювалися результати «пічки».

Найкращий розгін, 6,5 секунд, Rio показав на шинах Continental, другий результат - на Nokian: 6,8 секунд. Ніхто й не сумнівався, що шини, що мають по 185–186 шипів, виявляться попереду. Однак їм на п'яти наступають Cordiant, Goodyear і Nordman, у яких по 110 шипів, ця трійця показує результат 6,9 секунди. Найзатяжніший розгін - у Kumho: 9,7 секунди.

У гальмуванні Nokian виграє у Континенталя зовсім небагато - 16,4 метра проти шістнадцяти з половиною, а третій результат, 16,7 метрів, показує Goodyear. Замикаючою знову виявилася Kumho: 23,7 метра.

Яма в нулі

Керованість оцінюємо на трасі замкнутої конфігурації. Це «доріжка» завдовжки близько кілометра з віражами різного радіусу та довгим прямо. А головне – тут дуже слизька, відполірована вітром крига. Оцінку проводимо вдвох, на кожному комплекті шин їдемо по три кола кожен, потім міняємось.

Чорт! Слизько! Щоб помінятись місцями, довелося буквально переповзати з одного боку на інший, не відриваючи рук від машини.

Найвищий бал у цій вправі заслужили покришки Nokian: чіткі реакції та хороша інформативність «по керму» доповнені м'яким, передбачуваним початком ковзань автомобіля та стабільним зчепленням незалежно від ступеня прослизання.

Трохи гірше поводився Rio, взутий у та Nitto. У першому випадку сподобався хороший баланс поздовжнього і поперечного зчеплення, зрозумілий момент переходу в ковзання. Оцінку трохи знизили через невеликі затримки у реакціях. На Nitto машина підкорила гарною керованістю навіть у ковзаннях і щільним, «зрозумілим» кермом при великих кутах повороту. Однак виникли невеликі претензії до інформативності керма при малих кутах – у початковій фазі повороту. Шинники називають цей ефект hole in zero (яма в нулі).

Найнижчими балами відзначилися Gislaved, Goodyear та Formula. На цих шинах водій змушений збільшувати кути повороту керма, виникають затримки у реакціях. До того ж Rio на шинах Gislaved довго ковзає в повороті, а потім зчеплення різко відновлюється, що провокує ефект бамбука - різке занесення у зворотному напрямку.

Goodyear не сподобався дисбалансом поздовжнього та поперечного зчеплення: автомобіль тримає дугу повороту набагато гірше, ніж розганяється та гальмує. На Formula - низька інформативність «по керму» в поворотах, що провокує його перекручування та наступне занесення.

Льодове коло - найнеприємніша для водія вправа. Потрібно намацати максимальну швидкість на межі ковзання, показати найкращий час (його реєструє VBOX) та підтвердити його. При цьому їхати доводиться в одному напрямку проти годинникової стрілки. При хорошому зчепленні тіло і голову нахиляє пристойна бічна сила - постійно напружуєш всі м'язи. Доводиться постійно переводити погляд з «дороги» на прилади і назад. Кругів за п'ятдесят починає крутитися голова.

Найшвидше на колі виявилися Continental і Nokian - 19,9 секунди на повний оборот. Усього одну десяту (20,0 з) відстав від них Cordiant. Найбільш повільні шини - Kumho: найкраще досягнення - 22,5 секунди.

Скільки кіл довелося зробити на кожному комплекті, щоб досягти найкращих результатів та повторити їх? Від десятої до п'ятнадцяти! Єдині шини, що зажадали більшої уваги та вміння, - Goodyear: взута в них машина весь час норовила зірватися в замет, довелося нарізати 19 кіл. А всього, з урахуванням неодноразових заїздів на базових шинах, нашому Rio довелося накрутити понад двісті обертів!

Переходимо до снігових процедур

Сніг випав якраз наступного дня після завершення всіх льодових тестів. Трасу для оцінки керованості підготувати легше, ніж плато для вимірювання поздовжнього зчеплення. Тому починаємо з більш творчої та цікавої роботи.

Одним віражем траса лежить на схилі пагорба, тому має короткі, але досить круті підйом та спуск. Це «фішка» місцевих трас для оцінки керованості – більшість шинників використовує в основному плоскі траси. Підйоми та спуски навантажують та розвантажують підвіску, змінюючи вертикальні сили, що діють на колеса. Особливо цікаво, коли колесо розвантажується в повороті: притискна сила зменшується, шина починає прослизати.

Свіжий сніг падав на холодний лід і зрушувався, коли машина ковзала в поворотах. У результаті вийшло змішане покриття: місцями сніг, місцями лід – справжня!

Тут за керованістю більше за інших сподобалися шини Nokian: дуже м'які, але впевнені котячі звички, прогнозована поведінка автомобіля. Rio на цих шинах не вимагає від водія – він просто повертає. Гранична швидкість обмежена м'яким, що допомагає прописати поворот заносом, що практично не вимагає коригування.

Найбільші претензії експерти висунули до наступної трійки учасників. напружує несподіваним занесенням з різким, непрогнозованим зривом, довгим ковзанням і таким же різким відновленням зчеплення, яке провокує «відстрілює» занесення в протилежний бік. На шинах Gislaved кермо стає неприємно порожнім і неінформативним - крутити його доводиться на надмірно великі кути, що призводить до несподіваного різкого зриву в занесення та глибоких ковзань. Покришки Kumho не сподобалися через відчутні затримки в реакціях, значні кути повороту керма, затяжні ковзання і глибоке занесення на дузі, що вимагає від водія моментального коригування.

Вправу «переставка» через надмірно м'який сніг виконали лише частково – змогли оцінити лише поведінку машини при екстремальному маневруванні, а від визначення максимальної швидкості успішного виконання маневру відмовилися.

Тут, як і на трасі керованості, найбільшу кількість балів завдяки найчіткішим реакціям, м'якій і прогнозованій поведінці і легкому занесення, що самовідновлюється, на граничній швидкості заробили шини Nokian. Найменше сподобався Dunlop: на цих шинах у Rio виявляються не тільки відчутні затримки в реакціях, а й нестабільний, широкий баланс повертаності: від значного знесення передньої осі при першому ривку керма до занесення задніх коліс при спробі стабілізувати машину на смузі перестроювання.

А ось і добре втоптана сніжна пряма – можна зайнятися вимірами часу розгону та гальмівного шляху. Як і в аналогічних льодових вправах, поєднуємо розгін з гальмуванням, повторюючи вправи по вісім – десять разів. Причому час розгону з 0 до 40 км/год на снігу оцінювали двічі – із включеною системою контролю тяги TCS та без неї. Гальмування з 40 до 5 км/год – тільки з АБС.

Отже, розгін у штатному режимі, коли TCS запобігає пробуксуванню шин. Найкращі результати – на шинах Continental, Goodyear та Nokian. На них Rio набирає 40 км/год за шість секунд. Найгірші показники – у Kumho. Як і на льоду, вони розганяються неспішно, поступаючись лідерам понад 11%.

Відключаємо електронний «нашийник» та повторюємо виміри. Виходить швидше! Лідируючі позиції утримує Goodyear: 40 км/год із місця підкорюються за 5,2 секунди. Лише на одну десяту довше триває розгін на шинах Continental та Nokian. Покришки Kumho і в цьому режимі показують найскромніший результат.

Гальмування виграє лідируюча пара - Continental і Nokian, які показали однаковий результат: 14,8 метра. У замикаючих цього разу – родичі Nitto та Toyo.

Фінальні вправи – оцінка курсової стійкості на засніженій трасі та прохідності у глибокому снігу. На високій швидкості краще за інших слідує заданому курсу і найчіткіше перебудовується Rio, взутий у Nokian. Додатково відзначаємо високу інформативність рульового керування: водій веде машину прямо інтуїтивно, не концентруючись.

Найгірші оцінки – у чотирьох учасників. На шинах Cordiant і Gislaved під час зміни смуги руху у Rio виникає неприємне підрулювання задньої осі, що переходить у замет. Спроба скоригувати курс на покришках Dunlop і Kumho може призвести до занесення, що вимагає негайних дій навіть при м'яких перебудовах.

Впевненіше за інших у гребуть шини Goodyear - на них Rio готовий підкорити будь-яку кучугуру. А ось на шинах Kumho та Toyo можна їхати лише гарним ходом. Рушити в снігу архіскладно: найменша пробуксовка - і колеса прослизають, закопуючи все глибше і глибше.

Що із шипами?

Ми були приємно вражені. На всіх шинах після обкатки шипи виступали над протектором у розумних межах. Максимально, на 1,41 мм, - у Кордіанта, мінімально, менше 0,9 мм, - у покришок Formula, Gislaved і Nokian. Ось тільки у Nokian 185 шипів на кожній шині, а у Формули та Гіславеда - лише 110. І такої кількості при такому малому виступі явно недостатньо, щоб забезпечити гарне зчеплення на льоду.

Нагадаємо, що регламентоване виступання шипа на нових шинах – не більше 1,2 мм. З досвіду знаємо, що після обкатки ця величина може збільшитись до 1,3–1,4 мм.

Втішно, що виробники шин перестали зловживати збільшеним виступом гвоздиків. Адже шипи, що сильно стирчать, «пиляють» асфальт, на якому виникають глибокі колії. І вперше за час наших тестів жодна шина не втратила жодного шипчика, підтвердивши постулат, що надійність утримання шипів у гумі обернено пропорційна величині їх виступу. Менше стирчиш – міцніше сидиш!

На асфальті

У Тольятті, на полігоні АВТОВАЗу, нам знову довелося чекати на погоду. Сухі дороги та безвітря – умови для отримання достовірних результатів щодо опору коченню. Асфальтову частину тестів змогли виконати лише першій половині травня. Працювати довелося ночами, щоб укластися у допустиму для зимових шин температуру +5…+7 ºC.

Процедура оцінки економічності та сама, що у випадку з . Починаємо з їхнього прогріву, роблячи повне коло по швидкісному кільцю (10 км) зі швидкістю 110-120 км/год. Принагідно оцінюємо, наскільки автомобіль відхиляється від заданого курсу під дією зовнішніх сил (боковий вітер, ухил), а також плавно маневруємо, імітуючи м'який об'їзд перешкоди або зміну смуги для обгону. Випробувач при цьому уважно відстежує реакції та особливості поведінки автомобіля, а також оцінює, наскільки зручно та зрозуміло (читай: безпечно) ним керувати. Чим ширша «нуль» і більше кути повороту бублика, на які автомобіль не реагує, і чим нижче інформативність (темп наростання зусилля на кермі зі збільшенням кута повороту) - тим гірша оцінка.

Найвищу оцінку за курсову стійкість експерти поставили шинам Formula Ice: чіткості утримання курсу та реакцій взутого в них автомобіля можуть позаздрити деякі літні шини! Повна протилежність – покришки Dunlop. Основні недоліки в поведінці автомобіля на цих шинах: широке "нуль", порожнє кермо, затримки в реакціях при коригуванні курсу.

Після кола по кільцю на двокілометровій прямій оцінюємо величину вибігу з максимально дозволених "міських" та "заміських" швидкостей. Вимірювання проводимо у протилежних напрямках, повторюємо від трьох до п'яти разів, залежно від отриманих результатів. Водночас водій накопичує враження від шумності та плавності ходу на різних швидкостях. Найзеленішими, тобто економічними, виявилися шини Nokian.

Перед зміною шин для уточнення оцінки комфортності Rio робить коло, рухаючись службовими дорогами з тріщинами та щербинами. Найбільш тихими ми визнали покришки Gislaved, Toyo та Nitto, а найм'якшими – Continental та Nokian.

Наступна вправа - виміри гальмівного шляху на сухому покритті та на мокрому. Початкові швидкості гальмування для зимових шин зменшено порівняно з літніми на 20 км/год - до 80 км/год на сухій дорозі та до 60 км/год на мокрій. Найкраще при гальмуванні на мокрому асфальті виглядали шини Continental, на сухому - Nokian. Найслабші результати - у Nitto, причому незалежно стану покриття, але в сухому асфальті компанію Nitto склав Cordiant.

Підбиття підсумків

Переможцем тесту, набравши найбільшу кількість (936) балів, стали нові шини Nokian Hakkapeliitta 9. Друге місце з підсумковою сумою 914 балів зайняв Continental IceContact 2. Обидві покришки ми відносимо до категорії відмінних та рекомендуємо водіям усіх рівнів.

На третій сходинці нашого п'єдесталу - Goodyear UltraGrip Ice Arctic, який заробив 898 підсумкових балів, недобравши всього два бали до звання відмінних шин. Його стихія – нечищені зимові дороги і навіть снігова цілина.

На четвертій позиції з 888 балами розташувався Nordmanсьомого покоління. Дуже хороші шини для російської зими, додадуть впевненості у будь-яких умовах.

Всі перераховані шини розташувалися в нашій табелі про ранги відповідно до цінового ранжирування. Або вони мають ціну, адекватну характеристикам і властивостям, що, власне, те саме. А з п'ятого місця починаються невеликі перекоси в той чи інший бік.

Наприклад, Cordiant Snow Crossзаробив 871 бал, що дозволило йому закріпитися в категорії «дуже хороші шини» та зайняти п'ятий рядок підсумкового результату тесту. Не спасують на будь-якій дорозі, хіба що вимагають дотримання великої дистанції на сухому асфальті через скромні зчіпні властивості, а ще - неспішний рух на засніженій дорозі. Придбати їх можна по 2500 рублів за штуку.

Шини, що набрали 852 бали (шосте місце), відкривають категорію хороших шин. Гідний продукт із середніми показниками майже у всіх дисциплінах. Не без слабкостей, серед яких – скромне поперечне зчеплення на льоду, неважлива курсова стійкість на засніженій дорозі та асфальті, низький рівень комфорту. Але продається за ті ж гроші, що й Cordiant Snow Cross: ціна – 2550 рублів.

На сьомій та восьмій сходинках розташувалися ще дорожчі шини. Toyo Observe G3-Iceі Nitto Therma Spike, Практично брати і «по крові», і за властивостями. Вони набрали по 847 балів та влаштувалися у категорії «хороші шини». Сподобалися низьким рівнем шуму. Марка Toyo добре відома на нашому ринку, а Nitto з'явилася зовсім недавно, бо трохи дешевша.

Дев'яте та десяте місце ділять і , що заробили по 841 балу. Ці шини ще потрапляють до категорії хороших. Gislaved, більш рівний за об'єктивними показниками, "провалився" в керованості та курсової стійкості на снігу. У Формули дещо розбалансовані характеристики: вона слабка в поздовжньому зчепленні на льоду, але впевненіше поводиться на асфальті, близька до кращих результатів у гальмуванні посуху і забезпечує чітке утримання курсу. Але в цінах різниця відчутна: Formula рублів на триста дешевше, так що комплект із чотирьох штук дозволить заощадити понад тисячу. Втім, є один технічний нюанс, що поєднує обидві шини: виступання шипів недостатнє – менше міліметра після проведення тестів. Вважаємо, у процесі установки шипів стався збій.

Сім-вісім років тому ми спільно з фірмою Continental досліджували та отримали наступну закономірність: одна десята їх виступу еквівалентна трьом відсоткам гальмівного шляху на льоду. Збільшення виступу «гвоздиків» до 1,2 мм, що допускаються законом, на нових шинах дозволить Гіславеду і Формулі покращити поздовжнє зчеплення приблизно на 10% - ось де ховаються приховані резерви!

На одинадцятому рядку - шини Kumho WinterCraft Ice, які набрали 803 бали. Слабкувато для сучасних «шипування», але закономірно, оскільки в більшості вправ ці шини показують скромні результати. З урахуванням не найнижчої ціни навряд чи можна назвати їхньою вигідною покупкою.

Вважайте ваші гроші

На нашій діаграмі протестовані шини збудовані зліва направо за зростанням ціни, а висота стовпців відповідає кількості набраних балів. Дрібні стовпці в нижній частині діаграми відображають співвідношення якості та ціни та показують, скільки балів набирає шина на кожну тисячу відданих за неї карбованців.

Якщо ж на чільне місце ви ставите ціну і скрупульозно підраховуєте кожен рубль, зверніть увагу на іншу групу стовпців: чим більше балів на кожну тисячу рублів ціни заробила шина, тим вигідніше покупка! Рейтинг очолюють шини Cordiant Snow Cross, а лідер тесту Hakkapeliitta 9 опиняється на останньому місці – дорогі шини! Покришки Kumho WinterCraft Ice - у середнячках, саме тому багато їх і купують.

Зіставивши всі результати нашого тесту та ціни, ви зможете зробити правильний вибір. Гарної дороги!

Результати випробовувань

	11 місце	9–10 місце	9–10 місце	7–8 місце
Марка, модель
Країна виготовлення	Корея	Росія	Росія	Малайзія
Індекс навантаження та швидкості
	9,1–10,0	9,2–9,4	9,1–9,7	8,5–8,9
	61–62		55–56	60–61
Кількість шпильок, шт.
	1,35	0,93	0,93	1,43
Маса шини, кг
	2800	3140	2850	2900
Якість/ціна*	0,29	0,27	0,30	0,29
Сума нарахованих балів	803	841	841	847
Плюси	Задовільні зчіпні властивості на асфальті. Стабільна керованість на «російській дорозі»	Задовільна керованість при екстремальному маневруванні та прохідність. Найменш галасливі	Найкраща курсова стійкість та гарне гальмування на асфальті. Зрозуміла керованість при екстремальному маневруванні на снігу	Задовільні керованість та курсова стійкість. Невисокий рівень внутрішнього шуму
Мінуси	Найгірші зчіпні властивості на льоду. Найслабший розгін на снігу. Складні керованість при екстремальному маневруванні на снігу та курсова стійкість. Зауваження щодо керованості на льоду. Обмежена прохідність. Невисокий рівень комфорту	Низька економічність на високій швидкості. Складні керованість на льоду та курсова стійкість. Зауваження до керованості на "російській дорозі"	Слабкі поздовжні зчіпні властивості та складна керованість на льоду. Зауваження щодо курсової стійкості на снігу. Шумні. Невисокий рівень плавності ходу	Найслабші гальмівні властивості на снігу. Висока витрата палива за швидкості 90 км/год. Середня прохідність. Жорсткі

* Виходить розподілом суми балів на роздрібну ціну. Що оцінка, то вигідніше покупка.

	7–8 місце	6 місце	5 місце	4 місце
Марка, модель
Країна виготовлення	Малайзія	Таїланд	Росія	Росія
Індекс навантаження та швидкості
Глибина малюнка шириною, мм	8,9–9,1	9,1–9,4	9,8–10,1	9,2–9,4
Твердість гуми по Шору, од.	61–62	59–61	56–57	52–53
Кількість шпильок, шт.
Виступання шипів після тестів, мм	1,21	1,32	1,51	1,17
Маса шини, кг
Середня ціна в інтернет-магазинах на момент підготовки матеріалу, руб.	2710	2550	2500	3200
Якість/ціна*	0,31	0,33	0,35	0,28
Сума нарахованих балів	847	852	871	888
Плюси	Зрозуміла керованість. Гарна прохідність. Непогана курсова стійкість на снігу. Найменш галасливі	Відома керованість на «російській дорозі». Приваблива ціна	Гарне зчеплення на льоду. Впевнена прохідність у глибокому снігу	Високі гальмівні властивості снігу. Впевнений розгін на льоду. Низька витрата палива. Надійна керованість. Стабільна курсова стійкість снігу. Хороша прохідність
Мінуси	Найнижчі гальмівні властивості на снігу та на асфальті. Низька економічність на високій швидкості. Зауваження до курсової стійкості на асфальті та плавності ходу	Низьке поперечне зчеплення на льоду. Висока витрата палива. Складна курсова стійкість на снігу, проблемна – на асфальті. Зауваження до керованості під час екстремального маневрування на снігу. Найжорсткіші та найгучніші	Слабке гальмування на сухому асфальті. Низька економічність. Складна курсова стійкість. Зауваження щодо керованості на «російській дорозі». Дуже галасливі. Жорсткувати

Для більшості чоловіків вибір шин для свого вірного друга, яким є автомобіль, дуже важливий та серйозний процес. Це те, що відправити жінку у величезний магазин і дати грошей тільки на одну сукню.

Асортимент автомобільних шин дуже великий, і виробляючи вибір потрібної моделі, необхідно мати деякі знання, щоб підібрати відмінні шини. З найпопулярнішими моделями, представленими на більшості автомобільних ринків, можна буде ознайомитися в цій статті.

Ще кілька посилань на тему:

Купуючи для автомобіля запчастини, більшість автолюбителів не шкодують жодних засобів, купуючи найкращі та перевірені запчастини, і в тому числі вибір автомобільних покришок не залишається осторонь.

Від куплених автомобільних коліс залежатимуть багато факторів, таких як:

поведінка машини на дорозі за різної погоди;
як автомобіль долатиме різні перешкоди;
і головне, безпека ваша та пасажирів, що знаходяться з вами в автомобілі.

Всі автомобільні покришки, що випускаються, діляться на категорії, залежно від пори року, на яку вони призначені. Виділяються три основні групи: для літнього періоду, зимова гума, а також універсальні автопокришки для всіх сезонів.

У цій статті основний акцент буде зроблено на шипованих шинах для зимового періоду . (В іншому рейтингу). Зимові автопокришки випускаються з особливої гуми, яка зможе повною мірою експлуатуватися при температурі нижче за відмітку +5 градусів за Цельсієм. Перше, що необхідно знати про зимові покришки є те, що вони виготовляються з м'яких гумових сумішей. Дана технологія не дозволяє гумі твердіти на морозній погоді, чим самим колеса швидше скидають зі своєї поверхні снігові налипання, гарантуючи краще зчеплення з покриттям дороги.

Але не всі згодні з цією думкою. Деякі любителі швидкої їзди віддають перевагу автомобільним шинам спортивного типу, які мають значну жорсткість, що втім не заважає їм також добре триматися на дорогах, як і іншим різновидам коліс. Тут немає чітких правил. Кожен вибирає, що найбільше підходить під його стиль водіння.

Нещодавно були протестовані різні фірми автомобільних шипованих покришок, і за підсумками даних тестів були визначені найпопулярніші моделі. При визначенні кращих моделей, не останню роль відігравало думку покупців, а також порівняння ціни та якості вибраних покришок. Підсумки даного тестування будуть детально розкриті в даній статті.

Які зимові покришки бувають

Вибрати найкращі зимові шини без розгляду основних різновидів буде неможливо. Вони суттєво відрізняються залежно від наявності шипів, іменитості бренду, експлуатаційних характеристик та ціни.

Шиповані моделі. Використовуються у важких умовах, актуальні для застосування у північних широтах або в областях з частими снігопадами та зледенінням дороги.
Нешиповані – умовно призначені для Скандинавії. Найчастіше встановлюються на автомобілі для подорожей до міст на півночі країни, де нерідко проступає асфальт.
Нешиповані для центрального регіону Європи. Призначаються для зим із частим таненням снігу та відносно високими температурами.

Вибір у компетенції покупця, він точніше знає клімат свого регіону і підбере оптимальний варіант. Щодо того, чи варто шипувати гуму або краще її не шипувати – коли сніг та ожеледиця є частими станами погоди, купують гуму з шипами, якщо переважно поїздки проходять трасою, в них немає необхідності.

Зимові шини: який фірми вибрати

Nokian – це відомий концерн із Фінляндії, який займається розробкою шин різного призначення. У сфері виробництва автогуми для зими працює понад 80 років. Усі моделі відповідають стандартам експлуатації у суворих умовах.

Зимові шини Nokian із шипами

Goodyear Tire & Rubber Company – це компанія з Америки, вона виготовляє високоякісну продукцію для зими. Сьогодні виробляється на 50 заводах у 22 країнах.
Bridgestone – корпорація з Японії, що славиться інноваційними рішеннями та широким вибором, в асортименті гума від велосипедів до та шасі літаків.
Dunlop - виробник з багатою історією, він займається виготовленням хороших коліс з 1888 року. Генеральний штаб розташований у Північній Ірландії. В основі виготовлення використовують комп'ютерне моделювання.
Michelin – це відомий бренд, що родом із Франції. Особливість – високотехнологічний процес виготовлення, підвищена зносостійкість та можливість економити паливо.

Рейтинг найкращих шин для зими

Топ найкращих зимових шин 2017 був складений на підставі практики використання продукції та думки експертів. Серед додаткових можливостей враховувалися:

причини вибору – через популярність бренду, рейтингу видання або на підставі позитивних відгуків;
тип транспортного засобу – позашляховик чи легкове авто;
вид шин – із шипами або без них;
клімат у регіоні експлуатації – важкі чи помірні умови;
технічні та якісні параметри – ідентифікатор швидкості, діаметр, величина витримуваного навантаження;
експлуатаційні значення, що виявляються на різних типах дороги – якість прохідності, забезпечення керованості, безпека руху, стійкість на нерівних поверхнях, якість зчеплення, швидкість старту, довжина гальмівної колії, зносостійкість, рівень шуму;
тип та обсяг малюнка;
передові технології під час виготовлення;
особливості моделі;
авторитетність виробника;
цінова ніша;
регулярність заміни.

Зимові покришки Michelin

Найкращі зимові шиповані шини для легкових автомобілів

Рейтинг

Найкращі зимові шиповані шини для важких регіонів експлуатації – Antares Grip 60 Ice. Тест проводився за умов Заполяр'я, де вони довели позитивні характеристики. Продукція поширена у Канаді, Росії та інших країнах Європи, що розташовані на півночі.

Зимові шини Antares Grip 60 Ice

Переваги:

різноманітність розмірів – від 17,5 до 26,5, від 55 до 70%, від 14 до 18”;
вага на шину – від 475 кг до 1215 т;
швидкісні якості – індекс S-T, машина розвиває – 180–190 км/годину;
вартість - від 2200 до 6900 рублів;
протектор скандинавського типу;
ефективна система дренажу;
передбачувана поведінка та стійкість курсу, кермо не кидає, автомобіль максимально уникає заметів;
підвищена зносостійкість;
економія витрати пального;
оптимальний баланс між якістю та ціною.

Недоліки:

шипи піддаються корозії;
середній рівень шуму.

Гума заслужила місце в огляді завдяки практичності та якості, серйозних недоліків виявлено не було.

Відгуки

Шини зимові шиповані вибрати найкращі - це доцільно зробити за відгуками, покупці часто віддають перевагу гумі Ice Cruiser 7000 від японської компанії Bridgestone, модель має багато позитивних відгуків, так як у продажу з 2010 року.

Зимова шина Ice Cruiser 7000

Переваги:

габарити – від 16,5 до 28,5, від 40 до 70%, від 13 до 20”;
індекс швидкості – S-T, за спідометром – 180–190 км/год;
вартість - від 2100 до 15300 рублів;
шипи з алюмінію із міцною фіксацією;
підвищена міцність;
добрий контроль над авто як на високій, так і на низькій швидкості;
добре показує себе на різноманітному покритті – лід, сніг, асфальт;
стійкість до бічних ударів та запобігання ризику занесення;
зменшена відстань гальмування;
мізерне зношування.

Мінуси:

генерує шум;
часто буксує, іноді заносить на снігу;
непередбачувана поведінка під час руху в колії;
через 5 років дещо знижуються показники.

Відгуки є неоднозначними, але переважно позитивними. Зима з такими шинами перестає бути перешкодою для автомобіліста.

Bridgestone Ice Cruiser 7000

Найкращі зимові шиповані шини для позашляховиків

Огляд зимових шин із шипами допоміг виділити топ-3 у тих же категоріях:

Рейтинг

Hakkapeliitta LT того ж виробника відрізняються високою якістю зчеплення. Численні нововведення усувають відчуття поганої погоди.

Переваги:

величина – від 19,5 до 29,5, від 30 до 85%, від 15 до 22”;
показники навантаження – від 800 кг до 1,45 т;
швидкість - Q-V або 160-240 км/год;
комплектація системою RutFlat;
захист від руйнування та зносу;
легкість балансування;
система Air Claw;
індикатори зношування;
розумна ціна.

Зимова шина Nokian Hakkapeliitta LT

Недоліки:

при зледеніння поведінка автомобіля посередня;
шумливість.

На підставі думки кореспондентів, гума підходить для руху взимку трасами та містом.

Відгуки

Американські покришки Ultra Grip Ice Arctic, незважаючи на наявність шипів, відрізняються м'якістю та найменшим гальмівним шляхом.

Характеристики:

наявність розмірів – від 15,7 до 26,3 см, від 40 до 70%, від 13 до 19”;
показники навантаження – від 387 кг до 1,18 т;
швидкість - Т або до 190 км / год;
вартість - від 4000 до 20000 рублів;
шипи із трьома гранями;
система MultiControl Ice;
нова розробка плечових блоків;
оптимальна прохідність, якісна керованість;
гарне зчеплення із мокрим асфальтом;
допомагає швидко вибиратися з розпушеного снігу;
легко виходить із колії;
ціна та якості в ідеальному балансі.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV

Мінуси:

висока швидкість на льоду небезпечна;
в екстремальних умовах швидко губляться шипи.

Абсолютна більшість покупців залишаються задоволеними придбанням та вказують на хороші характеристики під час експлуатації. Негативні згадки пов'язані зі специфікою водіння та недотриманням умов обкатки.

Найкращі нешиповані шини в умовах північної зими для легкових автомобілів

з урахуванням популярності. Blizzak Revo GZ – це шини від Bridgestone, що завоювали позицію найкращих завдяки високим результатам тестів та оцінкам експертів. У них влаштована система Uni-t, а гума має дрібнопористу поверхню. Протектор має асиметричний тип малюнка, що надає якісне зчеплення та керованість на асфальті, ESP активується, але рідко. На льоду середнє зчеплення. Аквапланування не спостерігалося. Гучність практично відсутня. Шлях гальмування дещо нижчий від середньої дистанції. На противагу є ризик появи зносу по центру шини і періодичної втрати зчеплення;
на підставі рейтингу. П'яте покоління гуми Winter Sport від Dunlop для легкових автомобілів швидкісного типу. Сучасна модель за багатьма параметрами покращена у порівнянні з варіантом 4D. Максимальна швидкість із шинами – 190–240 км/год. Ціна коливається не більше 3–19 тис. рублів. У суміш включений силікон для покращення зчеплення, підвищення довговічності та надання курсової стійкості. Автомобіль зберігається керованість за будь-якого стану асфальту. Протектор містить глибокі прорізи для усунення аквапланування, полегшення ваги та економії пального. Мінуси невідчутні;
згідно з відгуками. Graspic DS3 виробника Dunlop із Великобританії надає бездоганну стійкість, безпеку та комфорт. Служать шини особливо довго, навіть за важких умов їзди. При установці гуми можна розвивати швидкість до 160-190 км/год. Ціна цілком виправдана якістю - від 1,8 до 18 тис. рублів. До складу включено тонке скловолокно, що збільшує довговічність та керованість. Машина проходитиме практично скрізь, а по асфальту залишиться нечутною. Шини м'які, це призводить до невеликого розгойдування та поганої переносимості сильних ударів.

Bridgestone Blizzak Revo GZ

Найкращі нешиповані шини в умовах північної зими для позашляховиків

Кращі нешиповані зимові шини обов'язково поєднують у собі надійність, довговічність та прохідність. Всі ці характеристики відносяться до лідерів рейтингу:

за популярністю. I*pike RW11 від виробника Hankook. Шини родом із Південної Кореї, вони призначені для застосування у північних регіонах. Цінова категорія серії - 3100-14400 рублів. За бажанням модель поставляється з шипуванням. Рух машини практично нечутний, а зчеплення високоякісне, без заметів. Особлива форма ламелей допомагає швидко витісняти воду та сніг. На боковину наноситься ребро для захисту. Іноді виникають проблеми у колії, і є ризик покупки китайських аналогів;
за рейтингом. Лідируюче місце у рейтингах авторитетних видань посідає Ultra Grip Ice WRT від Goodyear. Після встановлення гуми автомобіль показує покращену прохідність на багатьох типах доріг. Шини дозволяють розвивати 180 км/год. Ціна коливається в межах 5600-12300 рублів. Вбудована спеціальна технологія WinterReactive. Покришки доповнені ободами з боків для захисту від пошкодження. Машина зберігає стійкість навіть під час входження у різкі повороти. Швидкий старт та короткий гальмівний шлях забезпечується відмінним зчепленням із льодом або асфальтом. Недолік один - при їзді в колії веде убік;
за відгуками. Займає почесне місце Grandtrek SJ6 від Dunlop – це відмінна гума для джипів, яка користується попитом через каучукові невеликі шипи та особливу систему Digityre другого покоління. Широкий асортимент дозволяє підібрати модель для будь-якої кишені – від 3,3 до 29 тис. рублів. В основі виготовлення лежить моделювання комп'ютерної програми та повноцінні випробування. Зчеплення досягається 10-рівневим профілем, це покращується прохідність та керованість, а також скорочує дистанцію гальмування. Стійкість до зносу та мінімальна шумність підвищили позиції шини у рейтингу. Недоліки: слабке зчеплення з льодом, на колії кидає на всі боки, в межах 0 °C управління втрачає передбачуваність.

Найкращі нешиповані шини в умовах м'якої зими для легкових автомобілів

Рейтинг

Agilis Alpin – це продукція від концерну Michelin, яка явно виділяється високою безпекою через покращену систему тягових зусиль та високу ефективність гальмування:

різноманітність розмірів – від 18 до 23,5 см, від 60 до 75%, від 15 до 17”;
тиск – до 1,45 т;
клас швидкості - R-H або 170-210 км/год;
вартість від 4 до 20 тис. рублів;
спеціальна система DCP;
технологія BDS;
міцний каркас із унікальним протекторним малюнком;
розширені канавки для відведення води;
оптимальна курсова стійкість;
ефективне зчеплення;
скорочений шлях гальмування на льоду та асфальті;
м'який матеріал;
тихий рух.

Єдиний мінус – надто м'яка гума, отже мають місце всі характерні ризики.

Зимова шина Michelin Agilis Alpin

Пам'ятаючи про кризу, вибирали найпопулярніші та найдоступніші шиповані шини, не забувши про китайські. Сім з одинадцяти таких шин виявилися дешевшими за 2500 рублів. Новинок у «вазовському» типорозмірі небагато, але у нас «з собою було» - шини Continental ContiIceContact 2 щойно виходять на ринок. Вперше в наших тестах бере участь чи не найдоступніша вітчизняна «шипування» Avatyre Freeze (1770 рублів), польські шини Sava Eskimo Stud (2135 рублів), китайський Aeolus Ice Challenger (2140 рублів) і японська Yokohama iceGU5905. Серед «скандинавок» вибір помітно скромніший. За даними виробників, частка «шипування» на російському ринку коливається від 65 до 80%, тобто «нешипам» залишається зовсім небагато місця. Ми знайшли лише сім комплектів. Найдешевші - Cordiant Winter Drive за 2050 рублів та Nordman RS по 2225 рублів. Середню цінову категорію (2500-3000 рублів) представляють японці Bridgestone Blizzak VRX і Toyo Observe GSi-5, а також Goodyear UltraGrip Ice 2 польського виробництва. Не погребували ми навіть парочкою топових моделей Nokian і Continental, які дорожчі за 3000 рублів за штуку.

Випробування проводили у січні – лютому на полігоні АВТОВАЗу, поблизу Тольятті. Зима видалася не дуже морозною: температура стрибала в межах -25…-5 ºС. Асфальтову частину відкатали на початку травня на підсохлих дорогах. Працювали ночами, коли температура не піднімалася вище від +5…+7 ºС. Саме таку температуру шинники вважають перехідною від зимових шин до літніх та навпаки. Тестовий автомобіль – Лада Каліна, оснащена АБС.

ЯК ОБКАТАЄШ, ТАК І ПОЇДЕШ

Найважливіша частина випробувань зимових шин – обкатка. Адже від неї залежить, наскільки добре працюватимуть шини на снігу та льоду і як довго служитимуть. Неправильною обкаткою «шипування» можна легко зіпсувати: при агресивній їзді на необкатаних шинах шипи почнуть вилітати. Кожен комплект шипованих шин обкатували по 500 км. Без різких прискорень і гальмування, щоб кожен шипчик став на своє місце і гума міцно охопила його основу. Для цього ми ділимо весь пробіг на три-чотири частини, роблячи після кожної перерву в русі на годину-дві. Для обкатки м'яких «скандинавок», що нешипуються, в народі часто іменованих «липучками», досить 300 км. І стиль руху має бути більш агресивним, з легким пробуксуванням при розгоні. Тут першочергове завдання обкатки інше - повністю видалити з ламелей протектора залишки мастила, яке було нанесене на прес-форму (мастило потрібне для того, щоб виключити пошкодження протектора з 3D-розрізами при видаленні щойно звареної покришки з прес-форми). Крім того, на цих шинах потрібно зняти тонкий поверхневий шар гуми, який після запікання виявляється трохи твердішим за серцевину. За зношування гострих кромок ламелей можна не турбуватися: на сучасних моделях вони сконструйовані так, що при взаємному терті самозаточуються. Цим і забезпечується стабільність характеристик шин, що нешипуються, на всьому протязі терміну служби.

НАскільки торчати?

На обкатаних шинах ми вимірюємо твердість гуми і величину виступу шипів, порівнюючи результати з тими, що отримали на нових шинах. Після обкатки твердість гуми по Шору, як правило, змінюється на кілька одиниць у той чи інший бік. Шипи теж можуть трохи вилізти або заглибитись, оскільки встають на своє місце. У Росії її величина виступи шипів не регламентується. Але в країнах Євросоюзу, де дозволено застосування шипованих шин, вона обмежена – не більше 1,2 мм на нових шинах. Цю компромісну величину визначило життя: менший виступ не дозволить досягти ефективного зчеплення на льоду, більший погіршить зчеплення на асфальті та призведе до швидкої втрати «цвяхів» у процесі експлуатації. У наших багаторічних тестах середньостатистичний виступ шипів після обкатки становить від 1,3 до 1,6 мм. Ось і зараз майже всі шини потрапили в цей діапазон із відхиленням в одну десяту міліметра. Виняток склали чотири моделі. По-перше, це китайський Aeolus: у нього шипи виступають лише на 0,5-0,8 мм. Відразу зрозуміло, що на льоду він зірок з неба не вистачатиме. По-друге, Cordiant: виступ шипів сягає 2,0 мм - гранично допустиме у Європі значення (хоча на машинах цей параметр ніхто не перевіряє). А ось Bridgestone та Sava насторожують: у них після обкатки деякі шипи стирчали на 2,3 мм! Причому над протектором височить як твердосплавна вставка шипа (вона, зазвичай, виступає над корпусом на 1,2 мм), а й майже міліметр його циліндричного корпуса. Зрозуміло, що на льоду ці покришки матимуть перевагу перед законослухняними. Свого часу ми перевіряли, як впливає виступ шипів на зчіпні властивості шин на льоду. Кожна десята частка міліметра скорочує гальмівну колію на 2,5–3%. Шипи з виступом 2,3 мм виграють у тих, що стирчать лише на 1,3 мм, не менше 25-30%!

Повторю, що у нас виступ шипів жодними законами не обмежений. Але згідно з Технічним регламентом Митного союзу, який об'єднує Росію, Білорусь, Вірменію, Киргизію та Казахстан, у шин, виготовлених з 1 січня 2016 року, для виступу шипів на нових покришках встановлено значення 1,2±0,3 мм. Тобто шип повинен буде виступати над протектором не менш як на 0,9 мм і не більше ніж на 1,5 мм. Цікаво буде подивитися на шини Bridgestone та Sava наступного року.

Щоб познайомитися з результатами випробувань (вони зведені в таблиці), пройдіть посилання: таблиця №1 і таблиця №2 .

ЩО ТЕСТУЄМО?

У послідовності тестових вправ ми насамперед заміряємо розгін та гальмування на снігу та на льоду. Чому? У процесі тестування на шипи діють підвищені навантаження, під дією яких шипи можуть поступово висуватися назовні, і, якщо ці виміри проводити в останню чергу, шипи будуть виступати більше. Після вимірів поздовжнього зчеплення перевіряємо шини на льодовому колі, випробовуємо на переставці. І вже після цього оцінюємо керованість, курсову стійкість, прохідність та комфортність. Після закінчення всіх тестів на «білих» дорогах знову перевіряємо виступ шипів. Якщо за час тестування воно не змінилося, значить шипи тримаються у гумі надійно, а це запорука того, що вони ходитимуть довго. Найстабільнішими виявилися Continental, Nordman, Yokohama і Bridgestone: у цих шин за всі тести величина виступу шипів залишилася незмінною. На одну десятку виповзли шипи у Nokian, такий результат теж вважаємо відмінним. Цілком непогано виглядають Toyo і Aeolus: у них шипи додали від нуля до 0,2-0,3 мм. А ось у шин Avatyre, Cordiant, Formula і Sava збільшення загрозливе - до 0,4-0,5 мм. Є підозра, що за такого темпу зростання шипи довго в шинах не втримаються. За величиною виступу шипів абсолютний рекордсмен – Sava: деякі «гвоздики» після тестів стирчали на 2,7 мм!

Асфальтові випробування також проводимо з урахуванням інтенсивності зносу гуми. Починаємо з оцінки та вимірів опору коченню і лише у фіналі проводимо гальмування на асфальті. Здогадуєтесь чому? Якщо ні, відповімо словами фахівців фірми Continental, які називають екстрене гальмування на асфальті стресом для зимових шин навіть за наявності АБС. І вважають, що після десятка- півтора таких гальмування шини стають непридатними. Адже ми гальмуємо шість - вісім разів посуху і стільки ж на мокрій дорозі. Після випробувань ретельно оглядаємо шипи та протектори «стріснутих» шин. Три моделі, у яких шипи виступали більш ніж на 2 мм (Bridgestone, Cordiant та Sava), відрізняються від інших ямками у гумі біля шипів. При гальмуванні високі шипи сильно нахиляються та виривають шматочки протектора. Та й корпуси самих шипів сточені, втратили циліндричну форму і виглядають тепер як конуси. Дивно, що жодна з цих шин не втратила шпильки. Біда прийшла, звідки не чекали, - вихована Toyo розлучилася з 14 шипами на чотирьох колесах. Примітно, що минулого року, коли шипи після закінчення тестів стирчали трохи більше (до 2,3 мм), ніж зараз (до 1,9 мм), втрат у неї не було.

ШИПІВКИ АБО ЛИПУЧКА: ПІСЛЯМОВА

То що віддати перевагу – «шипівки» чи «скандинавки»? При виборі пам'ятайте про головні переваги та недоліки тих та інших. У «шипів» більш стабільні зчіпні властивості на будь-яких покриттях, але менш комфортні. М'якіші та тихіші «липучки» вимогливіші до рівня водійської майстерності на льоду. До того ж, я не ризикну радити «скандинавки» для автомобілів без АБС: при блокуванні коліс на льоду їхнє зчеплення значно падає, а це вкрай небезпечно. Беззастережним переможцем нашого тесту стали шини Nokian, які останніми роками виступають законодавцем зимової моди: у класі шипованих покришок у лідери вийшла модель Nokian Hakkapeliitta 8, а серед «скандинавок» була першою Hakkapeliitta R2. Але вони й найдорожчі. Отже вибір непростий - а зробити його допоможуть наші таблиці з рекомендаціями щодо кожної шини.

Попереджаємо особливо в'їдливих: не слід порівнювати між собою результати «шипування» і «скандинавок», вони недарма наведені в різних таблицях. По досвіду знаємо, що різниця залежить від температури. На сильному морозі (-20 ºС і нижче) на льоду виграватимуть м'які «скандинавки», у «тепличних» (вище -10 ºС) найкращі результати будуть у «шипівок». Мабуть, можна порівнювати лише поведінку на асфальті. Але слід пам'ятати, що шинники не порівнюють дані, отримані в різні дні. Адже на результат вимірювань впливає не лише температура повітря та асфальту, а й вологість, сила вітру, кількість ультрафіолету та багато іншого. Разом з автором у випробуваннях шин брали участь Антон Ананьєв, Володимир Колесов, Юрій Курочкін, Євген Ларін, Антон Мішин, Андрій Обумов, Валерій Павлов та Дмитро Тестов. Висловлюємо вдячність шинним компаніям-виробникам, які надали на тест свою продукцію, а також співробітникам полігону АВТОВАЗу та тольяттинській компанії Волгашинторг за технічну підтримку.

Якщо ви вже задумалися про те, у що «взути» свій автомобіль на зиму, ми розповімо вам про тренди цього сезону, допоможемо з вибором та зорієнтуємось у розумінні питання. Отже, зимова гума – спосіб убезпечити себе та своїх близьких.

Зимові шини: що? де? коли?

Шини є однією з головних і постійних статей витрати на обслуговування автомобіля, і якщо ви досі не розібралися в тому, що є зимова гума, ми спробуємо докопатися до суті.

Зимові покришки - це автомобільні шини, спеціально розроблені для експлуатації в холодну пору року при температурі, що не перевищує +7°С. І чим відрізняється зимова гума від літньої, і наскільки принципова ця відмінність?

Зимові шини допоможуть вашому автомобілю перезимувати без ексцесів

Вважають, що головною відмінністю зимових покришок від літніх є малюнок протектора, проте насправді це не найголовніша відмінність. Ви з дитинства повинні пам'ятати те, що ставало зі звичайною гумкою на морозі - він буквально ламався і кришився. Іншими словами, гума – це матеріал, який втрачає свої властивості (в даному випадку еластичність) за умов низьких температур. Саме тому сучасні виробники автомобільних покришок використовують увесь свій досвід для того, щоб винаходити такі хімічні склади гуми, які були б «заточені» під той чи інший сезон, той чи інший температурний діапазон.

Коли потрібно міняти та купувати зимову гуму

Законодавчо час зміни літньої гуми на зимову в нашій країні не обговорено. В принципі, в Росії ніхто не забороняє їздити в люті морози на літній гумі, так що якщо вам начхати на власне життя з високої дзвіниці, можете закрити цю сторінку, забути про існування зимових шин та продовжити свою самогубну гонку.

Основна маса автовласників знає, що «перевзувати» автомобіль слід тоді, коли стовпчики термометрів сонно доповзають до позначки +5°С, а температура з кожним днем продовжує падати, немов курс рубля на тлі новин із країн Перської затоки. Якщо говорити про це з точки зору календарних мірок, це жовтень-листопад.

Щодо покупки зимових шин, то тут важливо пам'ятати, що сани готувати потрібно влітку. Літні ціни вас приємно потішать. Та й потім вам знадобиться не більше півгодини, щоби поміняти літні колеса на підготовлений зимовий комплект.

Види зимової гуми та її характеристики

Влаштування зимових покришок досить складне. Головний їхній елемент - це протектор, який виконується зі зносостійкого каучуку. База з'єднує протектор із внутрішніми шарами покришки та відповідає за зниження опору кочення та зниження поштовхів від нерівностей.

Корд зі сталі працює на збільшення стабільності форми покришки, підвищення стійкості при їзді та збільшення кілометражу пробігу.

Під сталевим кордом знаходиться прокладка, виготовлена з текстильного корда, що чинить опір внутрішньому надлишковому тиску.

Борта шини захищає каркас, виготовлений із спеціальних смуг, які, у свою чергу, виготовляються із каучуку.

Плавність амортизації, а також стабільність керованості забезпечується за допомогою крилової стрічки, яка впаюється в край покришки, ближче до колеса.

Проте все це лише загальні характеристики, які притаманні всім зимовим шинам. Нам же потрібно розібратися в основних їхніх видах, щоб зрозуміти, у що буде взутий наш автомобіль цієї зими.

Шипована зимова гума

Даний вид покришок призначений для їзди зледенілою дорогою. Якщо ви спробуєте підкорити асфальт на шипах, знайте — ваша спроба заочно приречена на повний провал. На асфальтованому дорожньому покритті зчеплення шипованих шин залишає бажати кращого.

Шипована гума призначена для заледенілих доріг

Шипова гума вкрай негативно позначається на дорожньому покритті, збільшуючи ступінь його зношеності лише за одну зиму в 5-8 разів. Незважаючи на це, близько 70% російських автовласників віддають перевагу саме цьому виду покришок.

За таким покриттям ви зможете їздити тільки на шипованих шинах

Для тих, хто вирішив придбати «шипи», корисно знати, що такі шини необхідно обкатати перед серйозними навантаженнями, що дозволить притерти шипи та закріпити їх у протекторі. Перші 500 або 1 тис. кілометрів намагайтеся не розвивати швидкість більше 80 км/год і виключіть із «раціону» свого автомобіля екстрене гальмування.

Переваги та недоліки шипованих шин

Плюси	Мінуси
Шипи чудово працюють на засніжених та заледенілих дорогах.	Мокра дорога перекреслює всі позитивні риси шипованої гуми. На мокрому та сухому асфальті шипи суттєво подовжують гальмівний шлях та знижують заносостійкість. У пухкому снігу, а також на болотистій ґрунтовці шиповані шини швидше «вкопають» автомобіль і навіть можуть посадити його «на пузо».
Гальмівний шлях на льоду у шипованої шини набагато коротший, ніж у «гладкої»	Комфортність їзди знижується за рахунок шумності шин, оснащених шипами
	Шипи руйнують асфальтове дорожнє полотно (у деяких країнах з цієї причини шипована гума знаходиться поза законом)
	Такі покришки, нехай і незначно, але все ж таки збільшують витрату палива

Нешипована зимова гума

Гума без шипів ділиться на європейський та скандинавський класи. Перший розроблявся для того, щоб забезпечити найкраще зчеплення з мокрою або покритою мокрим снігом дорогою. Головна особливість таких шин – це мережа водовідвідних каналів на протекторі та потужні ґрунтозачепи на ньому.

З мокрим снігом чудово справляються нешиповані зимові покришки.

Скандинавський клас зимових шин розроблявся для доріг, які зима ховає під снігом. Вони ідеально підходять для Росії. Розряджений рисунок протектора, що складається з прямокутників і ромбиків, забезпечує ідеальне зчеплення з обледенілою або засніженою трасою.

Кольорові мітки на шинах

Кожен виробник шин наносить на свою продукцію мітки, призначені для того, щоб орієнтуватися при установці шин. Після монтажу мітка має бути розташована поруч із ніпелем. До речі, це чудовий спосіб перевірити кваліфікацію працівників шиномонтажу, на якому ви обслуговуєтеся. Нюанс про кольорові позначки повинен знати кожен професіонал.

Зв'язок шин та ABS: проблема, якої немає

Основна маса сучасних автомобілів оснащена антиблокувальною системою, яку нерідко називають «електронним нашийником». Саме тому не варто дивуватися з того, що багато іноземних виробників покришок орієнтують свою продукцію саме на автомобілі з електронними системами. Наприклад, якщо транспортний засіб оснащений системою курсової стійкості, то при проходженні поворотів найкращий результат досягатиметься в тому випадку, якщо протектор шини буде порізаний поздовжніми ламелями. Така сама ситуація і з АБС. Якщо коефіцієнт проковзування шин менше 10%, шини з поздовжніми канавками матимуть значно більший коефіцієнт з дорожнім покриттям, ніж шини з поперечною нарізкою, яку можна назвати класичною. Якщо антиблокувальна система відсутня, то ситуація прямо протилежна — найкраще при блокуванні коліс працюють саме поперечні ламелі.

Таким чином, конструктори сучасних шин задаються питанням - як знайти компроміс між властивостями шин за наявності або відсутності електронних систем. Тенденція останнього десятиліття така, що перевагу найчастіше віддається якостям, що виявляються тільки в тому випадку, якщо є АБС і системи курсової стійкості.

І як бути тим, хто водить автомобіль без АБС? Постійно використовувати метод уривчастого гальмування? Навряд чи це ефективне рішення, бо покришки, спроектовані для автомобілів, оснащених ABS, краще гальмувати від цього не будуть. Справа в тому, що забезпечення сталості коефіцієнта прослизання в межах 10-15 відсотків для людини просто неможливе. Це все одно, якби людина була здатна забезпечити частоту впливу на педаль гальма, на яку здатна антиблокувальна система - до 15 ударів по гальму на секунду. Тому залишається єдиний вихід - підбирати «взуття» для свого автомобіля, яка б ідеально підходила для авто без електронних систем.

На перший погляд все це може здатися незначним і дріб'язковим, але різниця гальмівного шляху між покришками, призначеними для автомобілів з АБС, і шинами, які здатні демонструвати непогані результати при високому коефіцієнті прослизання, може досягати 10, а то й 15 відсотків. Якщо перевести ці цифри в звичні для нас значення, то вийде, що при гальмуванні в підлогу на швидкості 50 км/год за наявності АБС різниця може становити майже 10 метрів. Ви все ще думаєте, що це дрібниці?

Намагаємося відсортувати деякі моделі покришок, які користуються великою популярністю серед водіїв. І зробимо ми це за неочевидною ознакою – за гальмівним шляхом, який проходить автомобіль без антиблокувальної системи.

Найкращі зимові шини 2011 - 2012

Малюнок	Марка
	На першому місці шини Michelin X-Ice North, м'який склад гумової суміші яких і наявність великої кількості поперечних ламелей роблять гальмування максимально ефективним. Навіть якщо колеса блокуються повністю, ці покришки забезпечують прийнятний гальмівний шлях.
	Друге місце було віддано шинам Goodyear Ultra Grip, які демонструють непогані гальмівні якості при повному блокуванні коліс, так і на межі блокування. Окрім іншого, особливість зимових покришок Goodyear полягає ще й у тому, що водій може досить легко відчути той момент, коли колеса починають блокуватися, та застосувати уривчасте гальмування. Ці шини є найкращим варіантом для водіїв, які володіють прийомом переривчастого гальмування на автомобілях без АБС.
	Третє місце дісталося вітчизняним шинам Amtel Nordmaster. Очевидно, конструктори цих шин врахували той факт, що основна маса автомобілів в Росії не оснащена антиблокувальною системою. Саме тому ці шини дозволяють добре відчувати момент блокування коліс.
	На четвертому місці знаходяться шини Nokian Hakkapeliitta, які непогано гальмують «юзом», проте момент початку блокування відчувається на них, чесно кажучи, не має значення. Це значно ускладнює застосування методу уривчастого гальмування. Однак на автомобілі, оснащеному АБС, ці шини поводяться просто чудово.
	ТОП-5 замикають покришки Continental ContiWinterViking, Які ідеально зорієнтовані на «електронних помічників».

Конкретні марки покришок були зазначені спеціально, оскільки проблему поведінки тієї чи іншої гуми на автомобілях без АБС можна назвати більше ідеологічної, ніж технологічної. Саме тому всі виробники вибирають свою власну стратегію: Continental бере орієнтир на автомобілі з «електронними помічниками», Michelin віддає перевагу балансу характеристик, Nokian робить ставку на непередбачуваність.

Способи заощадити на зимовій гумі

Неписьменна економія

Використання взимку літньої гуми.
Тут і говорити, за великим рахунком, нема про що. Їзда в умовах ожеледиці на літній гумі – це невиправданий і при цьому смертельний ризик.

Використання зимової гуми б/у.
Зношена на 50% зимова гума, незважаючи на те, що виглядає вона, немов нова, не має тих якостей, які характерні якісним шинам для їзди взимку. Якщо врахувати, що ви зможете використати таку «беушку» не довше одного сезону, то економія в цьому випадку – це фантом, який породило ваше бажання заощадити.

Термін служби зимових шин, як правило, не перевищує 2-4 сезонів. Все залежить від тих тисяч кілометрів, які довелося відміряти одометр вашого авто.

Використання «всесезонки».
Відразу варто сказати сліпо віруючим у тому, що всесезонної гуми у природі немає. Слід так само усвідомити той факт, що існує тільки літня та зимова гума, а «всесезонка» - це лише спосіб компромісу. На Заході цей компроміс цілком виправданий, бо м'яка зима Європи - це далеко не суворий клімат Росії, в якій річний розкид температур становить близько 60 градусів. Невже ви ходитимете по снігу в ластах, якщо в кутку стоятимуть лижі?

Вибирайте шини з однаковим протектором, щоб уникнути занесення

Використання неповного комплекту.
Якщо грошей на чотири покришки вам не вистачає, а зима вже дихає в потилицю, то купіть чотири покришки. У цьому випадку різниця між двома та чотирма зимовими шинами може коштувати вам життя. І це без перебільшень та зайвих залякувань.

У статті номер 12.5 кодексу про адмістративні правопорушення йдеться про те, що на автовласника може бути накладений штраф у тому випадку, якщо на автомобілі одночасно встановлені шиповані та нешиповані покришки або на одній осі автомобіля стоять різні шини.

Грамотна економія

На покупці покришок можна заощадити, якщо пограти з розмірами. Вам ніхто не каже радикально відступати від тих рекомендацій, які дає виробник автомобіля щодо шин, що використовуються. Але також не варто сприймати все буквально. Вартість покришок залежить від таких параметрів, як посадковий діаметр та профіль.

Крім цього, зверніть увагу на індекс швидкості шин – чим вище його значення, тим більше «зелених американських президентів» перекочують із вашого гаманця до кишені продавця. Якщо ви ніколи не їздите швидше за 150 км/год, немає жодного сенсу купувати шини з індексом швидкості вище, ніж Р.

Індекси максимальної швидкості шин

індекс	max швидкість км/год
F	80
G	90
J	100
K	110
L	120
M	130
N	140
P	150
Q	160
R	170
S	180
T	190
H	210
V	240
W	270
Y	300

Як вибрати правильну зимову гуму

Виробник.
Якщо ви тримаєте в прицілі якість, тоді відразу відмовтеся від вітчизняних шин, якість яких, м'яко кажучи, нестабільна. Слід звернути увагу на продукцію таких іменитих брендів як Nokian, Bridgestone, Pirelli, Gislaved або Michelin. Якщо ж вам важлива в першу чергу бюджетність, тоді будьте готові до того, що такі шини ступінь зносу будуть стрімкі. Вітчизняні покришки коштують не більше 2-2,5 тис. рублів, тоді як товар заморського виробництва коштуватиме приблизно 3,5-4,5 тис. рублів за колесо.

Малюнок протектора.
Вибір цього параметра повністю залежить від умов, в яких експлуатується автомобіль. Якщо вам пощастило їздити взимку гарною дорогою, яку регулярно прибирають, зробіть вибір на користь дрібних шашок. А ось у тому випадку, якщо вам постійно доводиться підкорювати Джомолунгми кучугур, вибирайте більш агресивний малюнок.

Вік моделі.
Нові моделі однозначно дорожчі за старі, але при цьому не обов'язково відмовлятися від того, що було актуально рік тому. Єдиний недолік застарілих моделей полягає в тому, що в разі необхідності вам може бути важко знайти одну шину, щоб замінити вийшовши з ладу.

Запланований пробіг.
У тому випадку, якщо ви точно знаєте, що пробіг автомобіля за сезон буде значним, не поскупитеся на хороші шини, тому що дешеві зносяться досить швидко, і ваша економія зіграє в ящик раніше, ніж ви це зрозумієте.

Найкращі виробники та марки зимової гуми

Багато видань проводять незалежні тести зимових покришок, і якщо скомпілювати їх результати, вийде непоганий посібник із вибору гуми.

	Малюнок	Марка
1		Nokian(Мінімальна ціна 2,5 тис. руб.): Чудові характеристики гальмування на зледенілій дорозі, а також неперевершений контроль автомобіля в будь-яких умовах.
2		Michelin(Мінімальна ціна 3,2 тис. руб.): продукти найвищої якості, компанія побудувала на території РФ завод, що дозволило суттєво знизити ціни.
3		Gislaved(Мінімальна ціна 2,8 тис. руб.): Особливою популярністю користуються зимові шини серії "nord frost" цього шведського виробника.
4		Pirelli(Мінімальна ціна 2,55 тис. руб.): Великий вибір типорозмірів, низькі шумові та високі швидкісні характеристики.
5		Goodyear(Мінімальна ціна 2,65 тис. руб.): різноманітність технічних характеристик та широкий асортимент, що дозволяє вибрати шини для будь-якого автомобіля.
6		Dunlop(Мінімальна ціна 2,65 тис. руб.): Британська компанія Dunlop є найстарішою у світі з виробництва покришок.
7		Vredestein(Мінімальна ціна 1,5 тис. руб.): максимально надійне зчеплення з дорожнім полотном і комфорт під час руху.
8		Cordiant(Мінімальна ціна 2,1 тис. руб.): Чудові шини, розроблені спеціально для експлуатації в умовах російських доріг.
9		Bridgestone(Мінімальна ціна 2,8 тис. руб.): міцні бічні корди дають можливість використовувати шини на неякісному дорожньому покритті, а сучасні технології є гарантією впевненого контролю над автомобілем.
10		Hankook(Мінімальна ціна 1,4 тис. руб.): шини від корейського виробника забезпечують досить високу якість за порівняно низькою ціною.
11		Kama(Мінімальна ціна 1,5 тис. руб.): максимально адаптовані до суворих умов російської зими та вітчизняних доріг.