На самому початку 2013 року стало відомо про проведення незначного рестайлінгу для компактного паркетника «ASX», в результаті якого автомобіль отримав інше оздоблення деяких елементів салону, а також зазнав доробок зовнішнього вигляду. Але, незважаючи на це, виробник вирішив не підвищувати вартість машини, а це означає, що в салонах офіційних дилерів оновлений паркетник можна придбати за цінами торішнього модельного ряду.
Нагадаємо, що компакт-всешляховик Міцубісі АСХ створений на базі концепткара Concept-cX, показаного ще у 2007 році. Перші серійні автомобілі зійшли з конвеєра у 2010 році. В основі цього автомобіля лежить універсальна платформа Project Global, що ріднить його з Outlander XL та Lancer X. А в абревіатурі «ASX» виробник зашифрував основну концепцію, на яку спиралися розробники при створенні даного кросовера, і в повному вигляді вона читається як Active Sport X -over або "кросовер для активної їзди".
Чітке слідування цієї концепції простежується вже у вигляді автомобіля. Компактний кросовер Мітсубісі АСХ динамічний і сучасний, а в деяких деталях виглядає як повноцінний агресивний «всешляховик», готовий до будь-яких труднощів на його шляху.
Рестайлінг 2013 подарував цій моделі нові бампера, при цьому особливо оновився передній - став цілішим за рахунок позбавлення від масивної нижньої контрастної вставки і зміни форми посадкового «гнізда» протитуманних фар. Незначним змінам зазнав і малюнок решітки радіатора. Крім того, у зовнішній обробці побільшало хромованих елементів, що додало автомобілю витонченості та стилю.
Габарити не змінилися: 4295х1770х1625 мм. Колісна база, як і раніше, дорівнює 2670 мм, а дорожній просвіт – 195 мм. Все те ж вражаючий об'єм багажника – 415 літрів (при тому, що у підпіллі ховається повнорозмірна запаска).
Глобального перегляду внутрішнього оздоблення кросовера під час рестайлінгу не відбулося. Збережено п'ятимісне компонування салону, розташування керуючих елементів на передній панелі та центральній консолі також практично не змінилося. З змін, що кидаються в очі, відзначимо наявність нового керма, застосування більш дорогих матеріалів обробки сидінь, поява хромованих вставок на дверних панелях, використання іншої аудіосистеми і нового модуля навігації з підтримкою карт пам'яті формату SD для завантаження додаткових навігаційних карт.
В іншому інтер'єр Mitsubishi ASX 2014-2015 модельного року зберіг, закладені раніше, високу ергономічність і гарний рівень комфортабельності.
Технічні характеристики.У Росії та країнах СНД кросовер Міцубісі АСХ 2015 пропонується тільки з бензиновими двигунами, у той час як у Європі та США доступна також і модифікація з дизельним силовим агрегатом, який вирішено не використовувати в нашій країні через низьку якість дизельного палива, здатного за дуже короткий термін (набагато менше гарантійного) привести двигун у непридатність.
Втім і лінійка бензинових двигунів у цього «паркетника Мітсубісі» досить широка – вона включає три мотори, здатних задовольнити запити будь-якого покупця:
- Молодшим у даній лінійці є чотирициліндровий силовий агрегат 4A92, розроблений ще в 2004 році компанією MDC Power, але надалі підданий ряду доробок. Цей двигун має робочий об'єм 1,6 літра (1590 см³) і здатний розвивати до 117 к.с. при 6100 об/хв. На кожен циліндр припадає по 4 клапани, що керуються електронною системою регулювання фаз газорозподілу MIVEC. Двигун побудований на базі цільно-алюмінієвого блоку, має систему розподіленого упорскування ECU-MULTI і має ланцюговий привід ГРМ з двома розподільними валами DOHC. Максимальний момент, що крутить, даного силового агрегату припадає на позначку 154 Нм при 4000 об/хв., що дозволяє легко розігнати кросовер до 183 км/год або прискоритися від 0 до 100 км/год за 11,4 секунди. Двигун 4А92 відповідає вимогам стандарту Євро-4 і має досить пристойні характеристики економічності: середня витрата палива класу АІ-95 в межах міста не перевищує 7,8 літра, на заміській швидкісній трасі витрата бензину знижується до 5,0 літра, а в змішаному режимі їзди автомобіль споживає близько 6,1 літра палива.
- Другим у лінійці двигунів для «АСХ» значиться агрегат з індексом 4В10, також повністю виготовлений з алюмінію і має чотири циліндри з рядним розташуванням. Як і попередній двигун, 4В10 забезпечений системою розподіленого упорскування ECU-MULTI, розподільними валами DOHC та електронною системою регулювання фаз газорозподілу MIVEC. Побудований двигун на базі платформи GEMA, у розробці якої брали участь компанії Mitsubishi, Hyundai та Chrysler. Робочий об'єм даного силового агрегату становить 1,8 літра або 1798 см3, а максимальна потужність досягає 140 к.с. при 6000 об/хв. Пік моменту, що крутить, припадає на позначку 177 Нм при 4200 об/хв, дозволяючи кросоверу спокійно розвивати 186 км/год максимальної швидкості або піднімати стрілку від 0 до 100 км/год за 13,1 секунди. Двигун також відповідає екологічному стандарту Євро-4, яке витрати палива в межах міста становить близько 9,8 літра. На трасі двигун 4В10 споживає 6,4 літра бензину марки АІ-95, а змішаному режимі пересування середня витрата складе близько 7,6 літра.
- Флагманським бензиновим двигуном для "а-ес-ікса" обраний агрегат 4B11, також побудований на платформі GEMA. У плані оснащеності електронними та іншими системами в цьому варіанті нічого нового не додається, а ось робочий об'єм чотирьох циліндрів збільшений до 2,0 літра (1998 см³). Потужність силового агрегату, що використовує паливо АІ-92, зросла до позначки 150 л. при 6000 об/хв, а пік крутного моменту припадає на 197 Нм при 4200 об/хв. Можливості двигуна 4B11 дозволяють розігнати оновлений кросовер до 188 км/годину, при цьому час розгону до першої сотні на спідометрі складе близько 11,9 секунди. Економічним двигуном не назвеш, але це можна списати на витрати використання повного приводу: 6,8 літра на трасі, 10,5 літра в межах міста і 8,1 літра в змішаному режимі їзди.
Що стосується трансмісії, то молодший силовий агрегат комплектується виключно п'ятиступінчастою механічною коробкою передач, а два інші двигуни агрегуються з безступінчастим варіатором. Система автоматичного повного приводу встановлюється тільки в модифікаціях з флагманським двигуном і має три режими роботи, що вибираються одним натисканням кнопки на центральному тунелі: 2WD, 4WD AUTO та 4WD LOCK. Молодші двигуни встановлюються на автомобілях із переднім приводом.
Доробки та деякі зміни налаштувань підвіски оновленого в 2013 році Mitsubishi ASX дозволили помітно покращити ходові можливості автомобіля, наблизивши якість підвіски до рівня Outlander XL. Кросовер отримав жорсткіші передні важелі, нові сайлентблоки, а також переналаштовані амортизатори. Спереду, як і раніше, використовуються стійки типу МакФерсон і стабілізатор поперечної стійкості. Ззаду застосовується багатоважільна система підвіски. На всі колеса виробник встановив вентильовану дискову гальмівну систему з дисками діаметром 11.6 дюймів. Як рульовий використовується механізм рейкового типу, доповнений сучасним електропідсилювачем.
Комплектації та ціни. Mitsubishi ASX в 2015 році пропонується російським покупцям у досить широкому спектрі комплектацій:
- Модифікації "АСХ" з молодшим двигуном мають три типи комплектації: "Inform" за ціною за 989 000 рублів, "Invite" за 1 069 990 рублів та "Intense" за 1 129 990 рублів.
- Двигун об'ємом 1,8 літра пропонується в комплектаціях Invite, Intense і Instyle. Ціна в даному випадку варіюється в діапазоні від 1189990 до 1359990 рублів.
- Вибір флагманського двигуна має на увазі ще більшу різноманітність варіантів комплектації, до "Invite", "Intense" і "Instyle" додаються "Ultimate" і "Exclusive". Вартість «ASX» з таким мотором, відповідно, стартує з позначки 1379990 рублів, а за максимальну ексклюзивну укомплектованість доведеться викласти не менше 1699990 рублів.
Додамо, що ці ціни актуальні для автомобілів, пофарбованих в базовий білий колір. Тим, хто вирішить вибрати інший колір кузова, доведеться додатково розщедритися на 14 000 рублів.
Ефектний дизайн позашляховика зі строгими лініями кузова клиноподібної форми витриманий у загальній стилістичній концепції бренду, хоч і має свої характерні та відомі риси.
В екстер'єрі авто варто зазначити:
- Передні фари.Виразна галогенова оптика оснащується денними ходовими LED-вогнями.
- Решітка радіатора.Масивна решітка радіатора трапецієподібної форми надає машині солідності.
- Дзеркала заднього виду.Бічні дзеркала, що обігріваються, з електроприводом і інтегрованими повторювачами поворотів пофарбовані в колір кузова.
- Колісні диски.Стильні легкосплавні колісні диски 17" наголошують на елегантному екстер'єрі авто.
Інтер'єр
У просторому п'ятимісному салоні з якісними матеріалами обробки комфорт водію та пасажирам Міцубісі АСХ забезпечують наступні елементи інтер'єру:
- Ергономічні сидіння.Зручні передні сидіння оснащені обігрівом, крісло водія - електроприводом.
- Мультифункціональне кермо.На кермі з шкіряною обробкою розміщені кнопки управління мультимедійною системою, круїз-контролем і HandsFree.
- Приладова панель.Інтуїтивно зрозуміла панель приладів обладнана кольоровим висококонтрастним інформаційним екраном.
- Інформаційно-розважальна система.Мультимедійний комплекс Mitsubishi Connect з можливістю інтеграції смартфона комплектується 4 або 6 динаміками.
Вся фотосесія
Оновлений компактний кросовер Mitsubishi ASX був представлений на нью-йоркському автосалоні навесні 2017 року. А вже восени почалися, вірніше, відновилися його продажі у Росії. Модель зазнала ледь помітних змін... чому?
За великим рахунком, можливо, й не варто було нічого змінювати. Як ми знаємо з відомого рекламного ролика, японська кухня - збалансована, ось і представник японського автопрому з трьома алмазами на емблемі теж збалансований, краще нема куди. З одного боку, він компактний, з іншого - місткий, як то кажуть, усередині більше, ніж зовні. Поставте його поруч із російським LADA XRay, і ви побачите, що дві моделі дуже близькі за габаритами. Але ж наскільки просторіше в «японці»! Не порівнюватиму «цифір», тільки наведу свої виміри. Ширина салону ASX ззаду 137 см, спереду 146 см, відстань "за мною" - 26 см. Салон XRay у всіх вимірах явно менший.
Але два автомобілі схожі тепер і по дизайну: у ASX на передньому бампері з'явилися хромовані вставки-бумеранги, що дуже нагадують ікреївські. Також у передній бампер тепер убудовані вертикальні смужки світлодіодних ходових вогнів. Світлодіодними стали і фари головного світла, які злегка змінили форму. Змінився задній бампер, оновлений кросовер легко відрізнити своєрідною накладкою в його нижній частині.
Загалом же автомобіль зберіг добре збалансовані пропорції, але, на жаль, це видає сумний факт: на оновленнях компанія заощадила. Моделі явно не вистачає яскравості, «родзинок», завдяки яким вона виділялася серед чималої кількості схожих конкурентів. Одним хромом на бампері серед них не блиснеш, а псевдовентиляційні наклейки на крилах лише підкреслюють «вік»: такі давно не модні. Новий колір кузова - Alloy Silver - на мій погляд, тільки "старить" автомобіль. Набагато більше йому підходив ексклюзивний бірюзовий колір, розроблений спеціально для першого покоління ASX. Цей відтінок називався «kawasemi», так по-японськи звуть птаха зимородка, пофарбовану природою саме в такий колір.
Є припущення, що фірма-виробник спеціально мінімілізувала оновлення, щоб з більшою помпою представити в недалекому майбутньому повністю новий ASX. Але це лише здогад.
Насправді, компакт-кросовер не такий вже й старий, концепт-кар відноситься до 2007 року, серійний випуск моделі стартував у 2010-му. Оновлення потім відбувалися і не раз, але модель залишалася добре відомою. Ладний, акуратний кузовок японській фірмі виразно вдався зовні і при відносно невеликих габаритах (довжина - 4,3 м) виявився дуже просторим усередині. Чи збережеться у майбутньому цей відомий силует? Схоже, навряд. Союз з Nissan, ймовірно, призведе до того, що дизайн ASX виявиться ближче до антуражу Qashqai. Загалом це теж непогано, але самобутність моделі пропаде.
Наразі її лише спробували прикрасити, але наскільки вдало? Хромовані накладки на зовнішні ручки дверей відносять нас до 90-х років минулого століття. Втім, максимальна комплектація Instyle (близько 1,5 млн. рублів) виділяється не тільки цим. На її блискучих ручках помітні темні кнопки безключового доступу. А ще вона "сяє" світлодіодними фарами.
Але салон, як кажуть, не блищить... Змін у ньому небагато, хоч вони помітні. Тут з'явилася мультимедіасистема з 7-дюймовим кольоровим екраном та єдиною рукояткою управління – дисплей виконаний повністю сенсорним. Функцій у нього небагато (на фотографіях ASX для зарубіжних ринків видно більш просунутий пристрій). І все одно приємно. Ось і камера заднього виду є, хоча її «око» легко забруднюється до повної невидимості.
Злегка змінену форму центральної консолі та нове розташування підсклянників на центральному тунелі можна не помітити. А ось шкіряна рукоятка селектора варіатора видно добре. Матеріали обробки стали кращими, благороднішими. Щоправда, якісно зібраний салон не звільняє від думки про стиль ретро. Все тут аж надто традиційно, без найменшого модернізму, який є не так необхідністю в плані практичності, як вимогою часу. Хочете бути успішним на ринку? Вчіться постійно оновлюватися, хоч би бутафорськи. Сьогодні у тренді яскравість, незвичайність дизайну інтер'єру, якщо хочете – космічні «мотиви». ASX у цьому плані дуже «приземлений». А прилади абсолютно нового тестового варіанту нагадують екземпляр, що сильно «побігав». Невже це так? Ні, просто хтось зменшив підсвічування приладки до тьмяної.
Бортовий комп'ютер – також привіт із минулого. Функцій має мінімум. Графіка логічна до краю (прилад аналогічний «аутлендеровському»), але хотілося б читати на цьому екранчику більше «новин». Зате салон ASX не дорікнути в скрипучості, навіть під час руху поза дорогами. Єдиного «цвіркуна» сюди підселили... у дилерському центрі. Сторонній звук виходить з-під облицювання лівої передньої стійки кузова, де з'явився світлодіод охоронної системи.
Триспицеве багатофункціональне кермо - безумовний плюс. Клімат-контроль (теж доступний лише в максимальній версії Instyle) управляється стандартним видом круглими рукоятками, тут нічого нового. Передні крісла (в топі - шкіряні), в цілому, радують і розмірами, і відчуттям бічної підтримки. 137-сантиметрова ширина заднього дивана може сподобатися трьом пасажирам. Частини спинки дивана складаються, при цьому утворюється рівна підлога, а об'єм багажника зростає з номінальних 384 л до 1219 л, тобто втричі. Навантажувальна висота становить 75 см, порога багажника немає. Під фальшпідлогою – запаска-докатка.
Розподіл моменту
Варіантів двигуна для оновленого Mitsubishi ASX передбачено два, обидва з фірмовою системою зміни фаз газорозподілу MIVEC. 1,6-літровий бензиновий двигун розвиває 117 л. с. потужності та 154 Нм крутного моменту при 4000 об/хв. Другий бензиновий агрегат і "об'ємніший" (2,0 л) і потужніший: 150 л. с. та 197 Нм. Дизельний кросовер з двигуном моделі 4N13 (Євро-5, DOHC, MIVEC, Common Rail, турбіна з геометрією, що змінюється) в нашу країну не поставляється: вважається, що якість нашого палива для нього недостатня.
З дволітровим бензиновим мотором кросовер розганяється з місця до сотні за 11,7 с, і, хоча цей показник не вражає, насправді, брак динаміки цей автомобіль не дорікнеш. Він справжній живчик! Причому, незважаючи на те, що паспортний момент досягається за 4200 об/хв, потужне наростання тяги можна відчути вже за 2000 об/хв.
Оновлений Mitsubishi ASX побудований на фірмовій платформі GS. У передній підвісці застосовані стійки "МакФерсон", у задній - набір поперечних важелів. Гальмівні механізми - дискові спереду та ззаду. Рульовий механізм – з електропідсилювачем. Кермо, за сучасними мірками, «довге»: майже три з половиною обороти від упору до упору.
Система управління двигуном та трансмісією (тут варіатор) чуйно реагує на настрій водія. Якщо той поспішає та топить педаль «газу», відгук автомобіля пришвидшується. При відносно спокійному темпі руху тяга робочому діапазоні обертів розвивається рівно, без підхоплення.
Варіатор змінює передачі також рівно, без помітних поштовхів. Ручний режим стає доступним при натисканні будь-якої з підкермових пелюсток будь-якої миті руху. Автоматика не припуститься помилкового перемикання ні вгору, ні вниз. Чи є сенс використовувати ручний режим для покращення розгону? У випадку зі 150-сильним ASX - так. У режимі D автомобіль розганяється з 80 до 120 км/год за 8 с. На п'ятій передачі цей час збільшується до 12 с, на четвертій скорочується до 7 с. Прискорення є.
При розгоні двигун не "гарчить", і взагалі, в салоні на високій швидкості панує відносна тиша. Зустрічний потік повітря починає шуміти лише за 120-130 км/год, і то не дуже нав'язливо. Камінці по колісних арках не б'ють. По ідеї, погіршувати аеродинаміку повинні великі зовнішні дзеркала, але я не став би змінювати їх на менші. Штатної системи стеження за сліпими зонами в арсеналі ASX немає, але нею можна обзавестися за доплату.
Звичайно, автомобіль не контролює розмітку, не підрулює в смугу. Це доля більш дорогих моделей, хоча подібні функції дешевшають на очах і стають дедалі доступнішими. Можливо, така і з'явиться на новітньому ASX (як стало відомо, його прем'єра намічена на 2020 рік). Поки кросовер і без неї демонструє стабільність на прямих швидкісних ділянках, не вимагає вчеплюватися в кермо. А маневрує в потоці з не такими вже помітними кренами. І оперативно, чого не чекаєш від відносно «довгого» кермового механізму.
На жаль, бічні дзеркала не сприяють збереженню чистоти скла передніх дверей від бруду в сльоту. Та поступово висихає та утворює сірий непрозорий шар по низу вікон. А скло п'ятих дверей забруднюється до повної невидимості («двірник», природно, є), і спойлер, мабуть, лише посилює становище. «Дістається» чимало бруду та об'єктиву камери заднього виду.
Висока економічність - не «коник» дволітрового японського кросовера, але на розумну витрату в розмірі 7,5 л бензину на 100 км під час руху трасою без порушень швидкісного режиму ви можете розраховувати. Міський показник – близько 11 л. Важливо: двигун легко "перетравлює" 92-й бензин. Це добрий козир кросоверів Mitsubishi.
На трьох колесах ми не їздимо
Так сталося, що інструкцію з експлуатації моделі ASX я прочитав після повернення з поїздки по бездоріжжю. Та ні, загалом, з усіма системами вдалося розібратися й без підказок, власне, у товстішому Керівництві мене цікавив лише один пункт: індикація повнопривідних режимів. Потрібного я не знайшов. Необхідно було дізнатися, на якій швидкості відключається 4WD LOCK на панелі приладів. При 40 км/год і навіть трохи вище він, як і раніше, горів, довелося відключити його натисканням кнопки вибору режимів. Цей секрет Керівництво мені не відкрило.
А так – все і без нього ясно. Режими фірмової повнопривідної трансмісії Multi-Select 4WD змінюються натисканням кнопки «по колу»: 2WD - 4WD AUTO - 4WD LOCK - 2WD і т. д. Інструкція рекомендує використовувати позицію 4WD AUTO при русі по твердих покриттях а режим 4WD LOCK задіяти поза дорогами. І намагатися при цьому не буксувати, а також не спускатися крутими схилами. Загалом, постфактум я дізнався, що діяв суворо всупереч рекомендаціям фірми, тому що по гірках поповзав просто-таки від душі. Вибране місце зйомки надало мені масу схилів різного ступеня крутості, і, треба сказати, автомобіль з усіма перешкодами впорався впевнено. А там, де він не справлявся, ми з ним вчасно відступали, і випробування завершилися без втрат.
Відомий у Росії під назвою ASX (розшифровка абревіатури - Active Sport X-over), компактний кросовер від Mitsubishi за океаном називається Outlander Sport. Не слід плутати: приставку Sport на нашому ринку носить саме більший Outlander, що оснащується трилітровим бензиновим двигуном потужністю 230 л. с. Американський варіант ASX, на відміну від російського, може мати під капотом "аутлендерівський" 2,4-літровий двигун потужністю 170 л. с. у парі з варіатором.
Так, направивши кросовер на ряд крутих невисоких пагорбів, я з легкістю досяг діагонального вивішування. Але рушити вперед завадило не воно, а те, що переднє праве колесо вперлося в поглиблення перед товстим корінням дерева. Цю сходинку автомобіль не взяв. Відключення системи стабілізації та контролю тяги не допомогло: пробуксувавши, кросовер просто облив себе по самий дах віялом піску, але вперед не рушив. Довелося здатися і об'їхати перешкоду менш крутим маршрутом.
На черговому спуску він знову вивісився, і сильно чого я зовсім не очікував. Як і те, що двері автомобіля в такому положенні стали зачинятися трохи гірше, на відміну від горизонтальної площини. Адже фірма заявляла, що жорсткість кузова на кручення після рестайлінгу зросла. Але вниз кросовер скотився легко, після чого легко видерся на протилежний схил яру. Тут під час тесту кілька місяців тому страйкував передньопривідний кросовер корейської компанії. «Японець» йому не конкурент по дизайну, але близький за ціною, і я, швидше, проголосував би рублем за повнопривідну трансмісію, навіть якби автомобілі помінялися країнами походження. В цілому, зрозуміло, що і при великій любові до рибалок і відпочинку на природі на бездоріжжя потрапляєш не так вже й часто, до того ж зазвичай і плануєш його можливу «тяжкість» залежно від того, що за автомобіль під тобою. Але яке ж це задоволення - сміливо, впевнено дертися ось такими схилами, відносно нешкідливими ярами! Знав би, що мені так пощастить із погодою – захопив би з собою гірський велосипед. Правда, мабуть, йому було б тісно в багажнику ASX навіть при складеному другому ряді сидінь.
Що ж, якщо протилежний схил яру - квіточки, то, можливо, піднятися вгору тим же маршрутом, яким спустився? Перша спроба не вдається: автомобіль зупиняється, потрапивши лівим переднім колесом у виїмку, що під час спуску спровокувала діагональне вивішування. Буксуємо, але недовго, і здаємось. Включаю блокування міжосьової муфти – не допомагає. Обсипаючи себе піском, ASX знову зависає на рівні цієї виїмки. При третій спробі, з набором швидкості, перешкода знову не взята, тут би ще прискоритися, але є небезпека зісковзнути вбік і подряпати метал кузова на високий край колії.
Вчетверте намагаюся піднятися нагору правіше, поза колією, по траві. І тут не вистачає швидкості, а набір її загрожує знову ж таки небезпекою зісковзнути боком на великий твердий пень. Ні, все відступаємо. Востаннє глянувши знизу на невзятий схил, я побачив, що зверху до нього під'їхав Land Cruser Prado. Треба було махнути водієві рукою, мовляв, спускайся, тобі тут немає найменшої небезпеки. Але я не встиг - позашляховик повернув і об'їхав яр рівною дорогою. Невже тут було так круто? Начебто, не дуже...
Прохопити з вітерцем по вибоїстій ґрунтовці - це, загалом, для ASX, але не для його пасажирів. Підвіска терпить, тримає удари, не допускаючи пробоїв. Задній міст не прагне в поворотах відірватися від землі та стрибнути убік. Але при цьому всередині занадто жорстко, навіть для водія. Швидше вилетиш із сидіння, ніж не впораєшся з керуванням.
Як опція для Mitsubishi ASX пропонується набір Touring Package, що включає додаткову шумо- та віброізоляцію кузова, панорамний дах з люком, а також електронні системи запобігання попутним зіткненням, контролю смуги руху та автоматичного перемикання далекого/ближнього світла.
А з ним, насправді, дуже легко і приємно справлятися, якщо під колесами відносно рівний і трохи пухкий ґрунт. На піщаному майданчику автомобіль, що трохи стримується системою стабілізації, чудово описує рівні кола, незалежно від вибору режиму роботи трансмісії. Відключаю систему – практично те саме. Радіус кіл майже не збільшується, задню вісь не так сильно зносить, хоча вона явно підхоплює, і фонтани піску з-під коліс ростуть. Дуже добре контрольований автомобіль!
Зрозуміло, оновлення моделі, проведене у 2017-му, покликане підвищити інтерес до неї на нашому ринку та й на світовому теж. Але, на мій погляд, воно виявилося дуже скромним, надто економним. Конкуренти - а їх у ASX хоч греблю гати - давно вже хизуються яскравішими дизайнерськими рішеннями. Отже нововведення у вигляді моделі, швидше за все, розраховані на її прихильників, а також консерваторів. Це, по суті, сигнал: поспішайте придбати кросовер у нинішньому вигляді, таким – акуратним, збалансованим – він більше не буде. У майбутньому в його антуражі обов'язково з'явиться щось занадто виділяється, надмірно помітне. Це підвищить пізнаваність моделі, оскільки скромність на ринку давно не в ціні. Але унікальний «баланс» піде, а з ним і колишні, дуже вигідні ціни. Яскравіші конкуренти коштують часом на чверть дорожче, а повного приводу немає. Тут же трансмісія 4х4 співіснує в парі з відмінною керованістю, передбачуваністю поведінки поза дорогами. На мій погляд, вона вартує того, щоб пожертвувати дизайном. А ще на боці ASX – японське складання.
Новий Mitsubishi ASX представлений на нашому ринку у чотирьох варіантах виконання: Inform, Invite, Intense та Instyle. Дві "старші" комплектації оснащуються дволітровим бензиновим двигуном потужністю 150 л. с. у парі з варіатором. 1,6-літровий 117-сильний двигун сполучається з механічною п'ятиступінчастою коробкою передач. Повний привід доступний лише з 2,0-літровим двигуном. У штатне обладнання базової версії Inform (1 099 000 руб.) Входять ABS, EBD, Brake Assist, центральний замок, іммобілайзер, фронтальні та бічні подушки безпеки та кондиціонер. У комплектації Invite (1 139 000 руб.) пропонується підігрів передніх сидінь та аудіосистема. Варіант Intense (1 189 000 або 1 339 000 руб. Залежно від потужності двигуна і типу приводу) оснащується асистентом при старті на підйомі, бортовим комп'ютером, 17-дюймовими легкосплавними колесами, багатофункціональним рульовим колесом та рейлінгами на даху. Максимальна комплектація Instyle (1 479 000 руб.) відрізняється наявністю камери заднього огляду, датчиків світла та дощу, кнопки пуску/зупинки двигуна, підрульових пелюсток ручного вибору передач, мультимедіасистемою з кольоровим сенсорним екраном, клімат- та круїз-контролю.
| Технічні характеристики Mitsubishi ASX 2.0 CVT AWD |
|
|---|---|
| ГАБАРИТИ, ММ | 4 295 х 1 770 х 1625 |
| КОЛІСНА БАЗА, ММ | |
| ДОРОЖНІЙ ПРОСВІТ, ММ | |
| ОБСЯГ БАГАЖНИКА, МІН./МАКС., Л | |
| СНАРЯДЖЕНА МАСА, КМ | |
| ТИП ДВИГУНА | Р4, бензиновий |
| РОБОЧИЙ ОБСЯГ, КУБ. СМ | |
| Макс. ПОТУЖНІСТЬ, Л. С. / ПРО/МІН | |
| Макс. МОМЕНТ, НМ / ПРО/МІН | |
| КОРОБКА ПЕРЕДАЧ | 6-ст., варіатор |
| МАКСИМАЛЬНА ШВИДКІСТЬ, КМ/Г | |
| РОЗГОН 0 - 100 КМ/год, С | |
| СЕРЕДНЯ ВИТРАТА ПАЛИВА, Л /100 КМ | |
| ОБСЯГ БАКУ, Л | |
Автомобіль Mitsubishi ASX оснащений трирежимною системою повного приводу All-Wheel Control. У режимі 2WD використовується тільки передній привід, що дозволяє економно витрачати паливо. У 4 WD Auto енергія моменту, що крутить, в автоматичному режимі розподіляється між колесами. Рівномірність розподілу залежить від погоди та якості дорожнього полотна. Режим 4WD Lock корисний на бездоріжжі: він функціонує разом із іншими електронними системами (ABS, ASTC, EBD, HSA), завдяки чому забезпечується не лише висока прохідність, але й максимальний комфорт для водія та пасажирів.
Ідеальний для міста
Міські кросовери - один з сегментів, що найбільш швидко розвиваються, в автомобілебудуванні. Mitsubishi ASX – яскравий представник цього напрямку. Автомобіль має солідний дизайн: динамічні кузовні лінії, великі хромовані ґрати радіатора, агресивні ксенонові передні ліхтарі з автоматичним коректором.
Бічні дзеркала моделі забарвлюються в колір кузова, мають електричний привід регулювань та складання, оснащуються додатковими поворотниками та обігрівом. Задній спойлер надає агресивного та спортивного характеру, покращує аеродинамічні властивості моделі. На автомобіль встановлено світлодіодні задні ліхтарі та ходові вогні (LED DRL).
Купити Mitsubishi ASX 2018-2019 можна в червоному, синьому, чорному, сріблястому, білому перламутровому або сірому металевому оформленні. Автомобіль оснащується 16 або 17-ти дюймовими легкосплавними дисками, має тонування заднього та задніх бічних вікон.
Модель має відносно компактні габарити та просторий салон: у ньому можуть з комфортом розміститись до 5 осіб. Сидіння оснащені бічною підтримкою, кермо зручне в обхваті, має кнопки керування додатковими функціями. Об'єм багажника становить 415 л. Автомобіль оснащений повноцінною мультимедійною системою із великим сенсорним дисплеєм.
Високотехнологічні двигуни Mitsubishi ASX
Залежно від комплектації Mitsubishi ASX може бути оснащений одним із двох бензинових моторів: . 1,6 літра (117 л.с.); . 2,0 літра (150 л.с.). Обидва силові агрегати мають невелику вагу за рахунок того, що вони виконані з алюмінієвим блоком циліндрів. Роботою двигунів керує інноваційна система керування газорозподілом MIVEC. Завдяки її ефективному функціонуванню дані мотори здатні забезпечувати відмінну динаміку за дуже скромного споживання палива.
Міський позашляховик
Купити Мітсубісі АСХ 2018-2019 можна у офіційного дилера в салоні РОЛЬФ Південь. Автомобіль хоч і належить до класу міських кросоверів, але по суті є позашляховиком. Модель оснащена системою повного приводу, має кліренс в 195 мм і має такі показники геометричної прохідності: кути в'їзду та з'їзду – 19,5 градусів та 31 градус відповідно. Показник кута рампи дорівнює 18 градусів.
Модель оснащується системами ABS, ASTC (протибуксувальна система), а також системою курсової стійкості. Ефективність гальмування та підвищення безпеки їзди досягається завдяки використанню системи EBD (електронний розподіл гальмівного зусилля).
Висока ціна на Mitsubishi АСХ в новому кузові обумовлена високою надійністю: автомобіль має міцний кузов, стабільно функціонує і міцну ходову частину і оснащений електронними системами останнього покоління. Високий рівень прохідності дозволяє використовувати його не тільки у міських, але й за умов повної відсутності дорожнього покриття.
Дозволяє досягти паливної економічності, порівнянної зі звичайним передньопривідним автомобілем з переднім розташуванням двигуна.
На слизькому покритті або при необхідності подолати бездоріжжя дуже легко активувати повний привід.
Режим 4WD Lock використовується при підйомі або спуску по крутому ухилу, на бездоріжжі, при виїзді із засніженої або забрудненої місцевості.
Високий рівень безпеки
У підсумкову ціну Mitsubishi ASX у новій комплектації закладено і високий рівень безпеки. Кросовер, за оцінкою Euro NCAP, має п'ять зірок. Рівень безпеки водія чи дорослого пасажира становить 86%, дитину-78%, а пішохода – 60%. Системи, що забезпечують безпеку, ефективні на 71%. Передні та бічні подушки безпеки та пасажира, бічні шторки безпеки, призначені для першого та другого рядів крісел, колінна подушка безпеки, захист від випадкового відчинення замків задніх дверей (дитячий замок) та автоматична система розблокування дверей при аварії, доступні вже у базовій комплектації.
Mitsubishi ASX оснащений системою Brake Assist (система допомоги при екстреному гальмуванні) та має опцію пріоритету педалі гальма перед педаллю газу у разі виникнення аварійної ситуації.
Безпека водія та пасажира забезпечується триточковими ременями безпеки, оснащеними обмежувачами зусилля та переднатягувачами, що регулюються по висоті. Задній диван також оснащений трьома точками безпеки з інерційними котушками.
Вартість виправдана використанням інноваційної конструкції надміцного кузова Reinforced Impact Safety Evolution (RISE). Мітсубісі АСХ має бічні бруси безпеки, встановлені у дверях. Ця конструкція ефективна при зіткненні: вона гасить енергію удару, рівномірно розподіляючи імпульс по всій площі кузова, тим самим відводячи силу удару від внутрішнього простору салону. Завдяки цьому забезпечується високий рівень безпеки для водія та пасажирів.
Придбати новий Міцубіші АСХ у офіційного дилера можна без очікувань та черг. Приїжджайте в автосалон РОЛЬФ Південь і скористайтеся вигідними умовами придбання надійного, комфортабельного та безпечного кросовера з Японії.
Доброго дня. У сьогоднішній статті розглянуто типові слабкі місця мітсубісі асх та проблеми при експлуатації. Традиційно для нашого сайту стаття доповнена чудовими фото та відео матеріалами.
Конкуренція серед компактних кросоверів зараз найжорстокіша. Практично кожен автомобільний виробник вважає за свій обов'язок запропонувати покупцям компактного підкорювача легкого бездоріжжя. Не стала винятком і компанія Mitsubishi, яка у 2010 році представила на європейському ринку кросовер Mitsubishi ASX. І серед конкурентів японський «паркетник» не загубився. Вже через рік на вулицях наших міст ASX став траплятися із завидною регулярністю, а тепер компактний кросовер досить часто зустрічається і на ринку старих автомобілів. І там увагою з боку потенційних покупців він також не обділений. Але чи буде експлуатація вживаного Mitsubishi ASX радісною та безтурботною?
Кузов - слабке місце мітсубісі асх.
Лакофарбове покриття практично всіх сучасних автомобілів є улюбленим об'єктом критики автолюбителів. Не став винятком і японський кросовер. Вже через кілька років експлуатації на кузові Mitsubishi ASX з'являється досить велика кількість невеликих сколів та подряпин. Не обійшла стороною японський кросовер і ще одна проблема сучасних автомобілів – поява конденсату у задніх ліхтарях та протитуманках. Але якщо з цим ще можна миритися, то зі склом протитуманних ліхтарів, що лопаються, змиритися набагато складніше. Зберегти їх у цілості та безпеці, втім, не так вже й складно. Для цього треба намагатися не піддавати ніжне скло протитуманок різким перепадам температури. Так що форсування глибоких калюж на повному ходу на Mitsubishi ASX краще не захоплюватися.
Салон – дешево та сердито.
Салонний пластик в ASX не надто дорогий, так що немає нічого дивного в тому, що з часом він починає трохи поскрипувати. Більшість власників кросовера до скрипу звикають і перестають звертати на нього увагу. А ось звикнути до краплі зі стельового плафону не вдасться. Проблему доведеться вирішувати. Від конденсату, який утворюється між дахом та її оббивкою, можна позбутися, проклеївши внутрішню поверхню даху спеціальними теплоізоляційними матеріалами. Обійдеться це не дуже дорого, але повозитися доведеться.
Лінійка двигунів – що краще вибрати?
Для Mitsubishi ASX, що продаються на нашому ринку, пропонувалося три бензинові двигуни, кожен з яких має ланцюговий привід ГРМ. На даний момент найменше претензій у власників японського кросовера до найпотужнішого дволітрового двигуна потужністю 150 кінських сил. При своєчасному обслуговуванні він зовсім не нагадає про себе. 
А ось найслабший двигун, який при об'ємі 1,6 літра розвиває 117 кінських сил, іноді може доставляти невеликі проблеми. Деякі власники Mitsubishi ASX із цим силовим агрегатом вже встигли поскаржитися на те, що їм не завжди вдається запустити автомобіль з першого разу. Але оскільки за роки виробництва кросовера проблема так і не стала системною, то її вирішення японці поки не думають. А ось із детонацією, яка на автомобілях із двигуном об'ємом 1,6 літра часом виникає на середніх оборотах, дилери та сама компанія Mitsubishi боротися намагалися. Ними було випущено нову прошивку ЕБУ двигуна, яка частково вирішила проблему. Хоча окремі власники досі зазначають, що детонація іноді з'являється знову.
До 140-сильного бензинового двигуна об'ємом 1,8 літра претензій менше. Лише на рестайлінгових версіях кросовера, а вони почали випускатися в 2012 році, даний силовий агрегат іноді лякав власників японського кросовера появою сторонніх брязкітливих звуків. І якщо спочатку офіційні дилери звинувачували в усьому резонуючий захист картера, то потім виявилося, що джерелом сторонніх звуків є вібруючий натягувач приводного ременя.
Проблеми трансмісії.
Надзвичайно надійна механічна коробка перемикання передач на Mitsubishi ASX зустрічається порівняно рідко. Більшість автомобілів, які вже встигли непогано зарекомендувати себе на старшій моделі Outlander. Відомі лише поодинокі випадки передчасного виходу варіатора з ладу. І в даному випадку можна з упевненістю говорити про те, що вина за це повністю лежить на власниках нещасних автомобілів.
Підвіска ще одне слабке місце.
Так що якщо і є у Mitsubishi ASX слабке місце, то однозначно є його підвіска. Мало того що на дорестайлінгових кросоверах вона виявилася налаштована не найкращим чином (на автомобілях, що були випущені після 2012 року, налаштування були змінені на краще), так ще й з точки зору надійності вона далеко не ідеальна. Втулки стабілізатора на Mitsubishi ASX витримують всього 35-40 тисяч кілометрів, ще через 10-15 тисяч кілометрів кросовер може засмутити підтікаючими передніми амортизаторами. Інші «витратники» витримують більше. Та й вартість їх цілком прийнятна, так що особливих витрат підвіска японця все-таки не вимагатиме.
Висновок.
Від невеликих неприємностей власники Mitsubishi ASX звичайно ж не застраховані, але великих неприємностей японський кросовер не завдасть. За рівнем надійності він виглядає набагато краще більшості своїх конкурентів. Недарма навіть старі Mitsubishi ASX своїх нових власників знаходять досить швидко.
На цьому у мене сьогодні все, якщо ви хочете доповнити статтю про слабкі місця мітсубісі асх – пишіть коментарі.
