08.03.2017

Опель Астра H (Opel Astra 3)- Третє покоління легкового автомобіля німецької компанії. Астра завжди була популярною моделлю, але це покоління особливо порадувало дилерів обсягами продажу. Останнім часом кількість вживаних Опель Астра H різко збільшилася, можна звичайно це пов'язувати із закономірним оновленням машин, так як більшість автолюбителів роблять це раз на 4-5 роки. Але, можливо і так, що власники починають позбавлятися своїх автомобілів після пробігу в 100-150 тис. км. . А ось яка справжня причина, і які недоліки властиві цьому автомобілю, зараз і спробуємо розібратися.

Трохи історії:

Дебют Опель Астра H відбувся у 2003 році на автошоу у Франкфурті, а вже у березні 2004 розпочалося серійне складання автомобіля. На ринках різних країн він також випускався під назвами Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra та Vauxhall Astra. Новинка була покликана змінити, популярний на той час, Опель Вектра B. Усього, для штурму сегмента C» або, як ще прийнято говорити, гольф-класу, було випущено чотири кузови, що базуються на платформі «Дельта», розробленої General Motors – трьох та п'ятидверний хетчбек, седан, універсал та купе.

Для більшості ринків СНД автомобіль збирався на російському заводі «Автотор» у Калінінграді, а з 2008 року – на автоскладальному заводі General Motors у Шушарах під Санкт-Петербургом. Дизайн автомобіля розроблявся директором німецької дизайнерської студії Опель у Рюссельсхаймі - Фрідхель Енглер, він є творцем Опель Корса. Виробництво моделі припинилося в 2009 році, на зміну даної моделі прийшов Опель Астра J, але, навіть після виходу нової моделі, популярність Опель Астра H нітрохи не зменшилася, тому було прийнято рішення про продовження виробництва даної моделі (автомобіль вироблявся до 2014 року під назвою Astra Family).

Слабкі місця та недоліки Опель Астра H з пробігом

На відміну від більшості конкурентів Опель Астра H має досить якісне лакофарбове покриття. Винятком виявилися автомобілі, вироблені в Польщі, на таких екземплярах фарба спучувалась і відвалювалася шматками, благо, виробник усував усі недоліки щодо гарантії. Кузов повністю оцинкований, завдяки цьому непогано протистоїть натиску рудої хвороби, але, все ж таки, з часом, від впливу реагентів, якими щедро посипають наші дороги, можна виявити осередки корозії на дверях багажника, кромках дверей та порогах. На автомобілях перших років випуску мутніють фари, також можуть заїдати ручки задніх дверей.

Двигуни

Для Опель Астра H була доступна велика кількість силових агрегатів: бензинові – 1.4 (90 к.с.), 1.6 (105 к.с.), 1.8 (125 к.с.) та 2.0 (170, 200 к.с.) ; дизельні - 1.3 (90 л.с.), 1.7 (100 л.с.), 1.9 (120 і 150 л.с.). Всі мотори досить надійні, проте, після 100000 км пробігу вимагають незначних капіталовкладень. Найбезпроблемнішим зарекомендував себе мотор 1.4, але, через недостатню потужність, даний силовий агрегат не користується попитом серед автолюбителів. У найпоширеніших моторів 1.6 і 1.8, за умов експлуатації, дуже швидко забруднюється каталізатор і клапан EGR. Проблема є особливо актуальною для автомобілів, що експлуатуються в мегаполісі. Однією з найсерйозніших поломок, з якими довелося зіткнутися багатьом власникам Астри, є шестірні впускного і випускного розподільного валу. Ця проблема відбувається на пробігу 60-80 тис. км, а після ремонту немає жодних гарантій, що вона не повториться знову. Ознаками наявності проблеми послужать: підвищена шумність при запуску двигуна (скрегіт, гуркіт) та погіршення динаміки.

Також, до основних недоліків можна віднести невеликий ресурс задньої опори двигуна (приходить у непридатність кожні 60-70 тис. км). Нерідко, власники стикаються з несправністю модуля системи запалення, причина недуги криється в поганому контакті в роз'ємах та несвоєчасній заміні свічок запалювання. Ближче до 250000 км. відбувається розрив мембрани, що відповідає за рециркуляцію картерних газів, знаходиться в клапанній кришці. Визначити проблему можна по нестійкій роботі двигуна, а також по сизому диму із вихлопної системи. Найпотужніший на сервісах примовляють двигун до капремонту, проте, проблема вирішується заміною клапанної кришки. , можуть статися і після 20 000 км пробігу.

Всі мотори оснащені ремінним приводом ГРМ, за регламентом, заміна ременя наказана раз на 90000 км, але траплялися випадки обриву ременя після 50000 км, тому, краще не ризикувати і міняти ремінь раз на 60000 км. Помпа зазвичай змінюється на кожній другій заміні ременя. Дизельні двигуни надійні, проте, вимогливі до якості палива та мастильних матеріалів. З недоліків дизелів слід зазначити слабку паливну апаратуру і невеликий ресурс фільтра сажі (заміна кожні 50-60 тис. км). Якщо фільтр забитий – пропадає тяга, та якщо з вихлопної системи виходить чад, як із старого КАМАЗу. Також, через конструктивні прорахунки страждає блок управління двигуном (схильний до впливу вологи і бруду). З найдорожчих проблем, з якими стикаються власники дизельних машин – вихід із ладу двомасового маховика (ресурс 100-150 тис. км). Сигналами про наявність проблеми послужать стукіт і вібрації при перемиканні передач, слід зазначити, що передачі включаються чітко.

Трансмісія

На вибір покупцям Опель Астра H було запропоновано три типи коробок передач – механічна, автоматична та робот «Easytronic». Найбезпроблемнішою вважається механіка, навіть комплект зчеплення служить 100-120 тис. км. Єдине, за що можна дорікнути МКПП, так лише за відсутність синхронізаторів, тому не завжди коректно включається задня передача. З недоліків, з якими стикаються власники автомобілів з механікою, можна виділити течію заднього сальника колінвалу і невеликий ресурс підшипника вторинного валу (60-80 тис. км). На деяких примірниках після 70000 км пробігу з'являються тріщини шва коробки. Якщо, при перемиканні з першою по третю передачі відчувається удар, краще звернеться в сервіс, проте, найчастіше для усунення недуги досить змінити масло.

АКПП славиться ривками і смиканням під час перемикання передач, проте, бояться цього не варто, тому що це не поломка, а особливість роботи трансмісії. Найпоширеніша проблема АКПП – витік охолодної рідини в гідроконтур коробки, після чого відбувається повна відмова агрегату. При відмови автонейтралі, швидше за все, допоможе чищення жиклера в коробці. При переході в аварійний режим коробка працює лише на четвертій передачі. Роботизована трансмісія дуже примхлива і вимагає до себе уваги кожні 15000 км пробігу (ТО і регулювання зчеплення).

В процесі експлуатації стирається ведений диск, при цьому точка зіткнення з кошиком зміщується, але контролер, який відповідає за подачу палива, не знає про зсув точки дотику і подає неправильну кількість палива. У результаті, це призводить до некоректної роботи коробки та передчасного зносу зчеплення. Варто зазначити, що навіть при своєчасному обслуговуванні роботизованої трансмісії її ресурс у поодиноких випадках перевищує 150000 км. Перед покупкою авто з роботом, обов'язково прокотіться на ньому, якщо є сильні ривки при перемиканні, від покупки такої машини краще відмовитись.

Надійність ходової Опель Астра H

Простота - запорука надійності, саме за таким принципом і розроблялася підвіска даної моделі, ззаду встановлена ​​напівзалежна балка торсіону, спереду - МакФерсон. Якщо говорити про їздові характеристики, то підвіска непогано справляється з реаліями наших доріг, але відрізняється підвищеною шумністю. Якщо не брати до уваги стійки та втулки стабілізатора (ресурс 20-40 тис. км), найслабшим місцем ходової вважаються опорні підшипники, і рульові тяги, їхній ресурс, як правило, не перевищує 60000 км пробігу. Ступові підшипники (датчик ABS стає непридатним після 50000 км) і кульові опори при середніх навантаженнях виходжують 50-70 тис. км. Інші елементи підвіски служать 100000 км і більше.

Найслабшим місцем в механізмі рульового управління є рульова рейка, як правило, починає стукати після 100000 км пробігу, також, може з'явитися витік рідини, це, з часом, може призвести до руйнування вузла, але, якщо вчасно помітити та усунути проблему, ускладнень можна уникнути. До надійності гальмівної системи нарікань немає, єдине, на що скаржаться власники, то це на невеликий ресурс передніх колодок (30000 км).

Салон

Салон Опель Астра H виконаний у строгому стилі, але, при цьому, виробник використав досить якісні матеріали, але, незважаючи на це, цвіркуни в салоні є практично у кожного автомобіля. Не може похвалитися автомобіль та надійністю електрообладнання салону. Основною проблемою в електроніці є некоректна робота кнопок на кермі та підкермових важелів управління, причина – несправний сим-модуль рульової колонки. Є претензії і до системи управління кліматичною системою, а, точніше, до заслінки рециркуляції повітря. Виявляється проблема характерним тріском з-під консолі.

Підсумок:

У плані надійності Опель АстраHмало чим відрізняється від своїх конкурентів, але, завдяки невисокій вартості обслуговування та ремонту, даний автомобіль є одним із найцікавіших представників гольф-класу на вторинному ринку.

Якщо ви є власником даної моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими вам довелося зіткнутися під час експлуатації авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція Автоавеню

Вони стали популярні завдяки вдалій комплектації хетчбеків і набули неймовірно широкого поширення по всій Європі. Успіх був гарантований спочатку, коли 1991 року у продаж вийшла перша серія Opel Astra. Велику роль відіграла простота обслуговування та чудова ремонтопридатність цих автомобілів, адже запасні частини коштували приблизно стільки ж, скільки комплектуючі для автоеконом-класу. Крім цього, Опель Астра дарував своєму власнику відмінний комфорт і при цьому був украй зносостійким, забезпечувався економічним двигуном та розвивав пристойну швидкість на автомагістралях.

Автозапчастини та прогрес

Згодом розвиток даної серії пропонував все більш високотехнологічні та сучасні рішення. Завдяки надійності вузлів Опель Астра став активно використовуватися як корпоративний транспорт (таксі в Німеччині, наприклад). Запасні частини при цьому подорожчали дуже несуттєво, хоча з'явилися «дитячі болячки» — швидко зношувалася маточина (вихід з ладу підшипника передбачав серйозний у грошовому відношенні ремонт) і відчутно послабшали стійки амортизаторів.

Запасні частини та «ПОРТ3»

Магазин «ПОРТ3» робить обслуговування Opel Astra більш простим та доступним. У нашому каталозі представлені всі необхідні матеріали для ремонту та обслуговування даних автомобілів.

Ми пропонуємо:

• Оригінальні та неоригінальні автозапчастини Опель Астра

Проста навігація дозволить скоротити час на оформлення заявки. Завдяки пошуку запчастини за кодом можна знайти необхідну деталь за лічені секунди. Крім цього, ви можете скористатися послугами нашого менеджера, який може допомогти в оформленні замовлення.

• Витратні матеріали

Свічки запалу, свічки запалення, колодки та багато іншого тепер можна придбати, не виходячи з дому. Всі запчастини до Опель Астра можна купити, зробивши замовлення прямо зі свого комп'ютера.

• Кузовні деталі

Завдяки «ПОРТ3» пошук таких елементів як капот, крило, фара, молдинг і т.п. не складе труднощів. Доступні ціни та швидка доставка допоможуть відновити зовнішній вигляд автомобіля за найкоротший термін.

Також сайт магазину «ПОРТ3» пропонує широкий вибір масел, акумуляторів та ін. для конкретної серії автомобілів Opel Astra (F, G, H, J).

Ми продаємо автозапчастини оптом та в роздріб. Можливість співпраці на договірній основі та гнучка система знижок забезпечить вашому СТО, магазину або автоклубу своєчасну доставку будь-якої запчастини за найвигіднішою ціною.

Найчастіше, при виборі автомобіля з пробігом треба брати не дуже потужний атмосферний мотор з механічною коробкою передач і тоді автомобіль ще довго поїздить. Але з Опель Астра H справи трохи по-іншому.

Механічні коробки

Механічні коробки в Опель Астра Н не особливо надійні, тому що у них з часом з'являються деякі сюрпризи, тим більше, до механічних коробок йдуть досить потужні двигуни.
В Астру встановлюються 5-ступінчасті коробки F17 і F13, які встановлювалися ще на Опель Кадет, що випускаються в кінці 90-х років. Потужність моторів почала збільшуватися і навантаження на коробку теж, тому стали виходити з ладу підшипники.

На автомобілі Vectra B ще можна поставити міцнішу і надійнішу коробку серії F16, F18 і F23, також треба ставити нові маточини та приводи. А ось надійніші коробки в Астру Н не влізуть, тому що не дозволяє рульова рейка.

Так що величезна кількість власників Астри Н ремонтують коробку або змінюють на б/в коробку. Якщо страждають підшипники вторинного валу, це призводить до руйнації корпусу коробки передач, після чого з'являються металеві крихти, які потім пошкоджують решту елементів. Загалом доводиться робити капремонт коробки, а це недешево. Нова механічна коробка коштує близько 200 000 рублів, тому багато хто бере б/у, але є ризик, що вся ця ситуація скоро повториться.

Рішення проблеми

Але не все так сумно, як здається, можна вирішити цю проблему. Є можливість перенести точки кріплення двигуна. Якщо на кілька сантиметрів посунути двигун, то можна встановити більш надійну коробку - F23. Також можна поставити механічну коробку від Chevrolet, вона така ж, як і в Опелі, стає чітко, і не треба переробляти конструкцію.

Перед покупкою визначити, що коробка передач із проблемами не складно – треба просто підняти машину, запустити мотор і почати крутити колеса. Включити 4 або 5 передачу, потім треба вимкнути двигун і уважно слухати. Якщо підшипники пошкоджені, буде чутно характерний звук дуже добре. Відремонтувати коробку на ранніх стадіях коштуватиме приблизно 70 000 рублів. Ремонтувати штатну коробку – це марна трата часу та грошей.

Щоб коробка прослужила довше, треба стежити за рівнем олії, а також її можна періодично міняти. Лити в коробку краще масло ATF DEXTRON II, а не те масло, яке рекомендують дилери. Особливо велика ймовірність того, що механічна коробка вийде з ладу саме на автомобілях з мотором 1,8 та дизельним 1,3.

Більше 1/3 автомобілів із цими моторами вже на 60000 пробігу ремонтували або змінювали механічну коробку передач. На автомобілях з 1,6-літровим мотором ризик, що коробка вийде з ладу трохи менша, тому що мотор не такий потужний і коробка зможе краще з ним працювати.

Але якщо різко рушати зі світлофора, при обгонах включати нижчу передачу, тоді коробку теж доведеться ремонтувати. Є комплектації з турбо мотором 2,0, до нього йде механічна коробка М32, вона ламається так само, як і інші. Але не настільки часто ламається, тому що тут міцніший диференціал, та й автомобілів у такій комплектації не так вже й багато.

Ще не тішить власників Опелей двомасовий маховик, служить він не довго, а коштує досить дорого. У коробці більш-менш надійний тросовий привід, але з часом зношується куліса, тому перша та друга передачі гірше включаються. Щоб виправити цю ситуацію треба просто поміняти кулісу або встановити нові вкладиші кульового шарніра важеля.

Автоматичні коробки

На автомобілях із малим об'ємом двигуна замість коробки-автомат встановлювали коробку-робот EasyTronic. Вона має ті ж проблеми, що й у механічних коробках F17 — M20, плюс тут ще й автоматичний привід зчеплення.

Якщо їздити спокійно, коробку спеціально не вбивати, вона певний час поїздить. Але якщо часто їздити пробками, то від цього швидше виходитимуть з ладу актуатори зчеплення. Взагалі зчеплення таких автомобілів служить приблизно 60000 км. А ціна нових запчастин досить висока. Загалом, при покупці автомобіля, краще відмовлятися від комплектацій із роботизованої коробки EasyTronic.

Справжня надійна автоматична коробка встановлюється у комплектації з потужнішим мотором: бензиновим 1,8 або 2,2. До цих моторів йде 4-ступінчаста коробка-автомат Aisin. Це японська коробка із надійною конструкцією. Служить довго, не ламається і не завдає жодних проблем своєму власнику, особливо якщо міняти масло, як зазначено в інструкції.

Якщо спеціально коробку не вбивати, вона прослужить не менше 300 000 км. А ремонт коробки-автомат не дуже дорогий - досить просто її прочистити, замінити резинки та зношені фрикціони. Решта ще може послужити. Перевіряти на справність АКПП треба за допомогою "гліколевого тесту" ATF, або перевірити коробку емульсії.

Мотори

Мотори Опель за традицією зроблені якісно, ​​служать довго, витрачають мало палива та особливо невибагливі. Айстри Н до рестайлінгу комплектувалися моторами з об'ємами в 1,6 і 1,8 літрів, їх конструкція така ж, як і в старіших моторах, встановлених в Кадетах і Асконах. Іноді бувають і 1,4-літрові двигуни. Вони 16 клапанів, конструкція проста, вони можуть прослужити понад 250 000 км. Серед недоліків у цього двигуна - трохи слабкуватий блок управління, може перегріватися, а також трапляються випадки, що виникають тріщини в місцях паяння.

Дросельна заслінка і запалювання мають великий термін служби, ці вузли достатньо прочищати періодично, тоді точно проблем не буде. У двигунах використовується система EGR, клапан якого з часом забруднюється і не закривається. Регульований впускний колектор теж погано переносить велику кількість пилу та бруду на дорогах, він покривається сажею з маслом, тому за цими речами бажано стежити.

Але все одно, у мотора великий запас міцності, якщо вчасно міняти ремінь ГРМ та масло, цей двигун прослужить довго. 250000 км. гарантовано прослужить, бувають екземпляри з 400 000 пробігом, хіба що з'являється невелика витрата олії в районі 200 грамів на 1000 км. пробігу. Навіть якщо мотор і зламається, його капремонт коштуватиме недорого, тому що вартість запчастин для цього автомобіля не висока.

Більш сучасні мотори серії Z16XEP і Z16XER з об'ємом 1.6, а також Z18XER з об'ємом 1.8 літрів теж надійні, але в них вже використовується нова ГБЦ, фазообертач в системі ГРМ. Всі ці нововведення збільшують крутний момент на низьких оборотах, а також потужність двигуна стала більшою. На ті часи, для двигуна 1,8 потужність в 140 л. с. – це добрий показник.

У цих моторах немає гідрокомпенсаторів, тому клапана доведеться регулювати раз на 60 000 км, хоча за паспортом це треба робити раз на 150 000 км. Тому якщо в двигуні з'являється сторонній шум, значить настав час регулювати зазори. Серед нововведень - керований термостат, масляний теплообмінник, збільшилася робоча температура двигуна, змінився масляний фільтр.

Мотор, як і раніше, залишився надійним, якщо вчасно робити ТО. Правда нарікання бувають через фазообертачі та їх клапани, через деякий час з'являються стукі та плаваючі оберти. Але тепер немає системи EGR, тому впускний тракт не забруднюється. У тих, хто різко стартує, не прогрівши автомобіль, теплообмінники можуть протікати з часом.

Можна зустріти Опель Астру Н з моторами A16XER і A18XER, по суті це ті ж мотори, тільки вони по-іншому налаштовані і трохи туплять. За європейським регламентом заміну масла треба робити з досить великими інтервалами, це погано впливає на мотор, тому стан моторів із Європи часто буває гіршим, ніж із Росії. Незалежно від того, що прописано у регламенті, масло треба міняти чим частіше, тим краще. Але не рідше, ніж раз на 10000 км. Для цих двигунів йде масло з в'язкістю SAE 40. І не потрібно доливати ніяких присадок, так як вони призводять до коксування кілець.

Також є і потужніші мотори серій Z20LEH/Z20LER/Z20LEL. Їх обсяг – 2 літри, ресурс досить високий – 300 000 км. прослужить легко. Не складно їх ремонтувати, також ціна деталей не висока. Недоліками двох літрових двигунів є те, що вони досить рідкісні, а також проводка не дуже успішна.

Дизельні мотори

У більшості випадків, дизельні мотори в Астрі серії Z13DTH, вони досить економічні, причому потужність велика, крутний момент хороший. Але з часом виникають проблеми з паливними елементами, а також з'являється корозія на головці блоку циліндрів, турбіна часто виходить з ладу, система EGR напружує, забивається каталізатор, стає негерметичним впуском, і забивається фільтр сажі.

Щоб відповісти на це запитання, ми вирішили поїздити на «Астрі-Н», яку продовжують продавати поряд з новою, тією, що під літерою J. Причому доручили це найвищому співробітнику редакції: треба ж дізнатися, чи виправдовує себе перманентне зростання габаритів.

СУЧАСНА КЛАСИКА

Як вона виглядає?

«Що це ти стареньку машину взяв?» - зустрів мене на порозі зайве сімейний сусід. Зрозуміло, з виходом чергового покоління модель-попередниця майже відразу починає виглядати трохи застарілою - особливо якщо зовнішність спадкоємиці відрізняється кардинально, як у випадку з «Астрою». Але особисто я із сусідом категорично не згоден. Як і майже вся наша редакція, а також друзі, знайомі і родичі, яким за цей час вдалося зіткнутися з машиною. Більше того, у 3-дверному кузові «Астра-Н» навіть сьогодні здається більш відповідною спортивному духу міської «запальнички», ніж її спадкоємиця.

Втім, сказати, що седан виглядає так само органічно, я не можу - занадто явно видно ніби наспіх пристебнутий «хвіст». Проте завдяки чітко знайденим пропорціям - завдяки базі, збільшеній до 2,7 м - автомобіль не викликає такого відторгнення, як ранні експерименти конструкторів на ниві створення подібних седанів. Згадайте, наприклад, перший "Символ" або "Пежо-206-седан".

Незабаром виявилося ще й практична перевага як форм кузова в цілому, так і седана зокрема. Задньому склу зі зрозумілих причин не потрібно «двірник», а відвідувати мийку навіть після 200-кілометрової заміської поїздки під дощем зовсім не обов'язково - білий седан з десяти кроків виглядає чистим. І навіть дзеркала практично не втрачають своєї здатності відбивати дійсність.

Від досить високого дорожнього просвіту седан здається злегка «блакитним». Проте гідний кліренс радував мене протягом усього нашого знайомства – складно знайти у місті бордюр, яке почне шліфувати захист картера. Та й зимові вилазки до Сергієво-Посадського району довели, що на хороших шинах можна спокійно слідувати за кросоверами у колії у третину колеса глибиною. Див не буває, але «засадити» седан можна, тільки коли сам відчуваєш, що далі поодинці рухатися не варто.

Окреме спасибі біксеноновим фарам. Вони не тільки виглядають чепурно, але й мають відмінне ближнє і приголомшливе дальнє світло: коли крім повороту шторки основної фари підключається додаткова «галогенка» потужністю 55 Вт - у зимовому лісі почуваєшся королем.

ДОЛОЙ ЗАЛИШЕ!

Яка вона усередині?

У салоні я обжився досить швидко. Крім музичного супроводу розважити себе в «Астрі-Н» можна було і телефонними переговорами через штатну аудіосистему, і прокладанням оптимального маршруту, і знайомством з меню бортового комп'ютера, який завідує розподілом повітряних потоків.

Ще недавно все це було у досить довгому списку додаткового обладнання. Але навесні з'явився новий прайс-лист – всі версії подорожчали на 5000 рублів, а з опцій залишили всього три пакети, закріплені за кожною з версій обладнання, та біксенонові фари. За великим рахунком, я жалкую лише про неможливість замовлення ESP. Тому що інші зручності не надто порадували. Люк натирав мені маківку, якщо я намагався розпрямити спину. Навігація, на відміну від тієї, що є у «Інсігнії» та «Корси», позбавлена ​​російськомовного інтерфейсу і не настільки деталізована, як хотілося б. А шкіряним сидінням, на яких взимку і влітку сидіти було, скажімо так, не дуже приємно, я з радістю віддав би перевагу стандартній оббивці «Космо», де роль шкіри виконує її якісна імітація, а в точках найбільшого дотику з тілом виявляєш «дихаючу» тканину .

Я так і не зміг пристосуватися на швидкості швидко відключати або включати кондиціонер - окремої кнопки не передбачено, а відволікатися від дороги собі дорожче. При зростанні 190 см мені виразно не вистачало нижчого положення подушки сидіння, і не тільки через люк - повністю розпрямившись, я виявляв перед очима протисонячні козирки. За півроку я так і не зміг знайти оптимального положення за кермом – вибирати доводилося між комфортом спини та оглядовістю.

А ось до більшості органів управління, включаючи обшите шкірою кермо відповідного моїм рукам перерізу, а також ходить строго по прямий селектор автоматичної коробки передач, претензій не виникло. Якби не включення кондиціонера через бортове меню, ергономіку місця водія міг би назвати зразковою. Це вам не «Інсігнія», де від кількості кнопок з незвички може занедужати голова.

Вражає і видатна для «гольф»-класу шумоізоляція - навіть на шипованій «Хаккапеліітте-7» при 100 км/год у салоні сусіда, що чутно бубнить під ніс. Порадувало й те, що прогрівався салон при -15оC за бортом вже до сьомої-восьмої хвилини поїздки, а завдяки парктроніку та гарній оглядовості маневрування заднім ходом не створювало жодних проблем. Жаль тільки, що роботу датчиків можна було лише почути - на відміну, скажімо, від «Фольксвагена», кольоровий монітор їх не дублює.

СЕРЦЕМ НЕ СТАРЕТИ

Як вона їде?

Дует 1,8-літрової 140-сильної "четвірки" і "автомата", в якому всього лише чотири ступені, оптимізму в мене, що встиг підсісти на "турбо" в малому обсязі і новомодні "де-ес-ге", ясна річ, не викликав. Але час йшов, і помалу я починав згадувати забуті принади класичного поєднання - гарантований зимовий пуск, швидкий прогрів під час руху і навіть можливість «відпалити». Так-так, не дивуйтеся, порівняно з новою «Астрой» її попередниця в багнюку обличчям ні в якому разі не вдарить.

Можу відповідально заявити, що перевірені часом 1,8-літровий мотор та 4-ступінчастий "автомат" рано скидати з рахунків. Завдяки кнопці «Спорт» АКП підтримує нижчу передачу, а мотор куди енергійніше реагує на положення дросельної заслінки, і за певних обставин ця парочка спритніша за новий дует. Адже 6-ступінчастий «автомат» сучасної сестрички схильний заощаджувати паливо, а тому суперечка включає найвищу передачу. І якщо потрібно терміново прискоритися, скажімо, з 60 км/год, секундна, а то й більше затримка вам гарантована, тоді як 4-ступка працює без дратівливих роздумів.

Крім того, "старенька", як вважає мій сусід, машина дружить з віражами більше, ніж "Астра-J", - крени менш виражені, а кермо трохи більш інформативне. Від сімейного седана подібних якостей ніхто не вимагає, і все ж таки його потенційні можливості не можуть не радувати.

При рівномірному русі, навіть у поєднанні з 4-ступінчастим «автоматом», якому на заміських шосе ох як бракує 5-ї передачі (при 100 км/год тахометр показує вже 3000 об/хв), від 1,8-літрового «Екотека» можна досягти витрати в 7-7,5 л на 100 км. Але варто зробити пару обгонів або потрапити в пробку, як двигун починає проявляти неабиякий апетит. І все ж таки середня витрата палива в 11,5 л за умови, що 80% пробігу випало на Москву, у тому числі зимову, можна назвати більш ніж прийнятним.

Приблизно половина заправок припала на Аі-92. Взимку при більш акуратному, максимум у півпедалі, водінні машина дещо втрачає в динаміці. Зате дешевшого бензину витрачає майже стільки ж, скільки й дорожчого. Якщо ж поспішати, то 7% різниця в ціні між 92-м і 95-м вже не покриє зростаюча в такому випадку на 10-12% витрата палива.

ДЕ У НЬОГО КНОПКА?

Що вона возить?

Прийнято вважати, що хетчбек апріорі функціональніший за класичний седан. Проте в окремий багажник «Айстри» я спокійно завантажував коляску, а дружина з донькою без жодного сорому сідали на дивані, де до того ж є штатні кріплення ізофікс для дитячого крісла. Крім того, в трюм крім коляски легко вкладався 2-тижневий запас продукту. А баночка малосольних огірків, що пролилася ненароком, виявила ще один плюс відокремленого від житлового відсіку багажника - про те, що казус стався, ми дізналися, лише коли відкрили кришку.

Втім, знайшлися й причини побурчати. Кнопка відкриття багажника розташована якраз посередині центральної консолі - тягнутися вглиб салону з пакетами в руках вкрай незручно. Окремої кнопки для кришки багажника на пульті дистанційного керування немає, але якщо утримувати клавішу розблокування центрального замка більше 3 секунд, трюм можна відімкнути і дистанційно. Та біда - на морозі пульт не завжди реагував з першого разу. Доводилося знову тягнутися до клавіші в салоні, бруднивши штани.

У 1991 році на зміну Opel Kadett прийшла нова генерація моделей "гольф-класу" з гучною назвою - Astra (у перекладі з латинської - "зірка").

Opel Astra першого покоління (під індексом F) пропонувала широку гаму модифікацій, що складається з 3- та 5-дверних хетчбеків, 4-дверного седана, 5-дверного універсалу Caravan та його комерційної 3-дверної версії для перевезення вантажів (без скління задньої частини). Тоді ж дебютували і спортивні модифікації: GT, оснащена 2-літровим двигуном (115 л.с.), і найпотужніша 16-кпапанна GSI -2,0 л (150 л.с.). Примітно, що версія GSI випускалася не тільки в традиційній модифікації (3-дверний хетчбек), але і як 5-дверний універсал Caravan. Через два роки гаму розширили за рахунок нового чотиримісного кабріолету Astra.

Вражає вибір силових агрегатів. Усі 4-циліндрові, рядні, об'ємом від 1,4 до 2 літрів. Два дизелі – «опелівський» 1,7 л (60 л.с.) та японський турбодизель Isuzy 1,7 л (82 л.с.). Найпоширеніший у Росії - 1,6-літровий бензиновий двигун з центральним упорскуванням (С16NZ).

Більшість автомобілів обладналася 5-ступінчастою механічною КПП, набагато рідше зустрічаються Astra з 4-ступінчастим «автоматом».

Інтер'єр автомобіля створює приємне враження. Його відрізняють прості лінії, але все досить функціональне та практично. В обробці використані якісні матеріали. Сидіння досить комфортабельні і володіють гарною бічною підтримкою. Приладова панель дуже елегантна, а центральна консоль, для більшої зручності, трохи розгорнута у бік водія. На передніх сидіннях широкий діапазон регулювань дозволить зайняти оптимальне положення за кермом.

В міру м'яка і комфортабельна ходова частина Opel Astra не завдає неприємностей при їзді, а завдяки установці стабілізатора поперечної стійкості попереду та ззаду автомобілі добре тримають дорогу. Передня підвіска незалежна - типу McPherson, а задня напівнезалежна з окремою пружиною амортизатором. Гальмівна система дуже ефективна, до того ж машини останніх років випуску в стандартній комплектації оснащувалися системою ABS. Здебільшого Astra мають передні дискові гальмівні механізми та задні барабанні, а спортивні модифікації – передні та задні дискові.

Обсяги багажного відділення поза конкуренцією. У 3- та 5-дверних хетчбеків об'єм багажника – 360 літрів, у 5-дверного універсала Caravan – 500 л, зі складеними задніми сидіннями 1200 л та 1630 л, відповідно.

У 1994 році автомобіль піддали рестайлінгу і трохи змінили її зовнішність. Було покращено якість обробки салону, у рульовому колесі з'явилася подушка безпеки. Екстер'єр рестайлінгових Astra відрізнявся новими фальшрадіаторними ґратами.

1997 року у Франкфурті було вперше представлене друге покоління Opel Astra (G). Примітно, що від попередниці не було взято жодної важливої ​​деталі. Opel пропонував автомобіль повністю спроектований заново. Дизайн, ергономіка, ходові якості, функціональність, якість обробки інтер'єру були набагато покращені. Astra пропонувалася з трьома типами кузовів: два хетчбеки - три- і п'ятидверні та універсал. Седан Astra з'явився лише за рік.

Боротьба за споживача Opel пропонує широкий вибір модифікацій. Astra могла бути будь-якою: статечною та швидкою, сімейною та індивідуальною. Масовий автомобіль мав догодити покупцеві з різними запитами. Кузов нової Astra відрізняється відмінною аеродинамікою. Коефіцієнт лобового опору Cx лише 0,29. Підвищилася міцність кузова. Його жорсткість на кручення проти кузовом старої Astra значно зросла. Зазначимо також, що у кузові нової Astra використовується близько 20 сортів сталі. Друге покоління відрізняється помітно покращеною антикорозійною стійкістю. Opel дає 12-річну гарантію від наскрізної корозії.

Безпеку забезпечують ремені безпеки, чотири подушки — дві фронтальні та дві бічні, заховані у спинках передніх сидінь. Педальний вузол за конструкцією аналогічний тому, що стоїть на Opel Vectra. Якщо при ударі деформація стосується педалей, вони не зміщуються, а просто відвалюються: кронштейни міняються та відпускають педалі.

Вперше в малому середньому класі на Astre G застосували задню підвіску, що підрулює, яка забезпечує стабільну поведінку автомобіля в крутих віражах.

Внутрішнього простору салону цілком достатньо для комфортного розміщення п'яти пасажирів.

Порівняно з попередньою моделлю, кількість модифікацій трохи скоротилася, оскільки з виробництва зняли кабріолет. Але залишилися седан, три- і п'ятидверний хетчбек, а також універсал Caravan.

Бензинові силові агрегати запозичили у попередньої моделі, а ось гама дизельних двигунів поповнилася новими турбодизелями об'ємом 2,0 літри потужністю 82 к.с. (або 101 л.с. у варіанті з безпосереднім упорскуванням палива).

У 1999 році на базі моделі Astra за допомогою дизайнерського ательє Bertone було створено нову версію — з кузовом Coupe. Через рік вона пішла у виробництво, а в 2001 році на базі цього автомобіля виготовили ще й Opel Astra Cabrio. Обидві ці модифікації, незважаючи на порівняно невисоку ціну, є своєрідним ексклюзивом, тому що вони збираються вручну за заводом ательє Bertone.

Кузов Opel Astra Cabrio виглядає однаково швидко як з піднятим, так і з опущеним верхом. Має відмінну аеродинаміку. Коефіцієнт лобового опору Сх навіть із опущеним дахом не перевищує 0,32. Дах нового кабріолету складається і розкладається автоматично, причому тільки в базовій версії кромка даху пристібається до лобового скла механічними замками у більш просунутих моделей автоматичні замки і керувати дахом можна навіть дистанційно.

На автомобіль встановлюються три типи бензинових двигунів об'ємом 1,6; 1,8 та 2,2 літра. Останній із силових агрегатів дебютував на Opel Astra Coupe і розроблявся спільно інженерами кількох підрозділів концерну General Motors, встановлюватись він буде не тільки на купе та кабріолет, але й на інші автомобілі автогіганта. Двигун відповідає нормам токсичності Euro IV.

Випуск другого покоління було припинено у 2003 році. Почалася ера третього покоління автомобілів Astra.

Відмінними рисами нової Astra стали стрімкіші лінії кузова, а також нова головна і задня оптика, виконана в стилі моделі Opel Signum. Інтер'єр новинки відрізняється високою якістю матеріалів і стильним дизайном. Третє покоління побудоване на повністю переробленій платформі і включає три- і п'ятидверний хетчбек, а також універсал (Caravan) і кабріолет.

Гамма двигунів представлена: бензиновими двигунами 1,4 л (90л.с.), 1,6 л (105л.с.), 1,8 л (125 л. с.) та 2,2-літра, а також 1, 7- та 2,2-л турбодизелями. Покупцям пропонується на вибір ручна п'ятиступінчаста коробка передач, п'ятиступінчастий секвентальний електронний автомат (Easytronic), чотириступінчаста класична коробка-автомат або нова шестиступінчаста ручна коробка (для турбо-версії). Підвіска спереду McPherson, ззаду залежна.

Об'єм вантажного відсіку Opel Astra Caravan останнього покоління становитиме 580 літрів, що на 50 літрів більше, ніж моделі попереднього покоління. Зазначимо також, що для цієї новинки буде запропоновано також систему FlexOrganizer, що дозволяє оптимізувати розміщення поклажі у вантажному відсіку, яка вперше з'явилася на універсалі Opel Vectra.

Не можна не відзначити також, що нове покоління цієї моделі відповідає всім сучасним вимогам безпеки та отримало безліч нових систем пасивної та активної безпеки, включаючи адаптивні подушки безпеки.

Новий Opel Astra має вражаючий для свого класу набір базових і додаткових опцій. Opel Astra оснащується адаптивною системою електронного керування параметрами підвіски (IDSPlus); системою безступінчастого регулювання її параметрів (CDC); Система IDS plus забезпечує хороші динамічні характеристики автомобіля при виході на спортивний режим, який може бути увімкнений простим натисканням спеціальної кнопки.

Вперше автомобілі такого класу оснащені адаптивною системою керування світловим пучком фар (AFL) та системою їх автоматичного увімкнення при зниженні освітленості дороги.

В 2004 Opel представив Astra GTC (Gran Turismo Compact). Цільова група покупців цього автомобіля складається як з любителів швидкої їзди, так і поціновувачів витонченого автомобільного стилю. Пропорції GTC, який коротший за базову версію на 15 мм, підкреслено динамічні. Погляд притягують короткі звиси кузова і рельєфніша, ніж у пятидверной Astra, кормова частина. Похилий дах, трикутні бічні вікна і потужні боковини покликані говорити про бойовий характер автомобіля.

Від прототипу серійному автомобілю дісталися не тільки загальні контури, а й чудовий скляний дах, який можна замовити як додаткове обладнання. Велика площа скління кузов дає добрий огляд.

Висока ергономіка крісла водія і виконана з високоякісних матеріалів оздоблення салону підкреслюють переваги автомобіля. Дизайнерами передбачено кілька варіантів інтер'єру: від класичного сірого та чорного до яскраво-червоного та синього. Astra GTC пропонується у трьох рівнях виконання: Enjoy, Cosmo та Sport.

Незважаючи на те, що автомобіль став коротшим за п'ятидверну версію, ззаду можуть комфортно розташуватися два дорослі пасажири. Без змін залишився об'єм багажника – він, як і раніше, становить 380 літрів. Але за рахунок того, що задні сидіння складаються в пропорції 60:40 у базовій комплектації або 40:20:40 як опція, простір багажного відсіку можна модулювати.

У стандартне оснащення автомобіля входять фронтальні та бічні подушки безпеки, СD-програвач, ABS, електросклопідйомники, зовнішні дзеркала з підігрівом, протипиловий пакет, Break Assistant та інше обладнання. Серед опцій можна виділити набираючі популярність CD-магнітоли з можливістю відтворення MP3-файлів, а також електронні системи ESP і HAS.

Для Astra GTC передбачена широка лінійка двигунів, що складається з п'яти бензинових та трьох дизельних, оснащених системою common-rail. Потужність двигунів варіюється від 90 до 200 к.с., всі вони по чистоті вихлопу відповідають нормам Euro 4.

У лінійці бензинових силових агрегатів флагманським є 200-сильний турбований двигун об'ємом 2,0 літри. З ним Astra GTC розвиває максимальну швидкість 234 км/год. Серед турбодизелів топовим є 1,9-літровий двигун потужністю 150 л. с. Ці версії оснащені 6-ступінчастими механічними КПП та адаптивними підвісками Interactive Driving System (IDSPlus) з електронним контролем жорсткості амортизаторів.

Для Astra GTC передбачені адаптивні фари AFL із регулюванням світлового пучка залежно від кута повороту передніх коліс. За допомогою кнопки SportSwitch водій може активізувати спортивний режим, який коригує дорожній просвіт та налаштування акселератора. Загалом, все для задоволення від водіння.

Тридверний Astra GTC виробляють у Бельгії, в Антверпені. Там же збирають універсал та хетчбек.

Нове покоління Opel Astra було представлено під час салону Франкфурта 2009 року. В основі п'ятидверного хетчбека Astra 2010 модельного року лежить нова передньопривідна платформа Delta II концерну GM. Довжина колісної бази автомобіля в порівнянні з попередником збільшилася на 71 міліметр (до 2685 міліметрів), а передня та задня колія розширилися на 56 та 70 міліметрів відповідно. Крім того, збільшилася кутова жорсткість передньої та задньої підвіски, а кузов став жорсткішим на 43 відсотки на кручення і на 10 відсотків на вигин.

Astra 2010 мало схожа на свою попередницю і всередині, і зовні. Нова модель не успадкувала практично жодної деталі. Нове покоління та абсолютно нова зовнішність. Чотирьохкутні фари поступилися своїм місцем оптиці складної форми зі світлодіодними ліхтарями, грати радіатора виконані в стилі Insignia, а загальна форма секцій протитуманних фар і нижнього повітрозабірника залишилася тією ж, але трохи «осучаснилася». Навіть у п'ятидверній версії автомобіль став помітно спортивнішим — динамічна лінія даху, сильно нахилене заднє скло, що посилює ефект «купейності», глибока виштампування на дверях, гострі грані капота і модні світлодіоди у фарах головного світла.

Інтер'єр радує око і приємний на дотик. Основний мотив – м'якість та логічність ліній та концепція «кокпіту»: елементи салону начебто оточують водія. Тішать приємні на дотик матеріали обробки, спортивні сидіння від Insignia (опція), розсіяне червоне підсвічування дверних ручок і центрального тунелю в районі важеля КПП, безліч відділень для дріб'язку, яких так не вистачало попередниці. Тут і кишеньки на дверях, і «полочка» на центральній консолі, і об'ємний ящик під сидінням переднього пасажира, ніша зліва від керма, а також підсклянники з секретним «підпілом», в який влізе мобільний телефон, гаманець або GPS-навігатор. Виробник суттєво покращив шумоізоляцію салону. Були встановлені нові ущільнювачі, ізольовані порожнисті секції в кузові та детально опрацьована аеродинаміка зовнішніх елементів на кшталт дзеркал заднього виду і навіть дверних ручок.

Astra 2010 стала не тільки практичнішою, а й просторішою — новий салон ширший як на рівні плечей пасажирів, так і на рівні стегон, а діапазони регулювань передніх крісел просто величезні: передні крісла вперед-назад переміщуються на 28 сантиметрів, а вгору-вниз — на 6,5 сантиметрів.

Залежно від комплектації, салон може бути оформлений по-різному. У базовій версії Essentia – центральна консоль виконана у темній гамі, а крісла мають тканинну оббивку з контрастним малюнком подушок та вставками на спинках. У модифікації Enjoy вставки на дверях та консолі можуть бути виконані у чорному, червоному чи синьому кольорі. У Sport покриття центральної консолі, дверних ручок та накладок навколо вентиляційних отворів має оздоблення «чорний рояль». У версії Cosmo пропонуються інші сидіння та двокольорове оздоблення консолі. За бажанням тепер можна замовити рульове колесо з підігрівом.

Щоб порадувати практичних водіїв, інженери Opel придумали систему FlexFloor. Простіше кажучи - це рухлива підлога багажника, яка може розташовуватися на трьох рівнях і здатна витримати навантаження до 100 кілограмів. У нижньому положенні - це просто звичайна кришка, що за рівнем збігається зі шторкою, що прикриває ремкомплект. У середньому полиця встановлюється нарівні зі складеними спинками задніх сидінь, прибираючи сходинку та полегшуючи розміщення довгомірів. За рахунок того, що рівень підлоги трохи піднімається, під полицею утворюється додаткове відділення глибиною 55 міліметрів та об'ємом 52 літри. У верхньому положенні полиця вирівнює підлогу багажного відсіку із заднім бампером, що дозволяє не нагинаючись завантажити в багажник важкий вантаж. Секція під полицею в цьому випадку збільшує свій об'єм до 126 літрів, а глибину – до 157 міліметрів. Словом, система FlexFloor дозволяє грамотно розподілити простір в багажнику. Для найдешевших версій FlexFloor буде пропонуватися як опція.

Широка лінійка двигунів Ecotec доводить, що Opel Astra 2010 можна поєднувати високу потужність і динаміку водіння з паливною економічністю і низьким рівнем шкідливих викидів. Автомобіль комплектується атмосферними бензиновими двигунами (1.4 Ecotec/101 л.с. та 1.6 Ecotec/116 л.с.), а також компактними двигунами з турбонаддувом, максимальною потужністю 1.4 л/140 л.с. та 1.6 л/180 л.с. відповідно. Всі вони побудовані за 16-клапанною технологією та обладнані сучасними системами, що оптимізують параметри впускного потоку повітря. Двигуни виготовлені з використанням легких матеріалів та конструкцій, що мінімізують їх масу. З бензиновими двигунами поєднуються сучасні механічні коробки передач (5 або 6-ступінчаста). Крім того, з усіма двигунами, крім 1.4 Ecotec, може використовуватися нова 6-ступінчаста автоматична коробка передач з функцією ActiveSelect. Гама дизельних агрегатів представлена ​​трьома двигунами: 1.3 л/95 л.с., 1.7 л потужністю 110 л.с. та 125 л.с. та 2.0 л/160 л.с.

У шасі Astra 2010 поєднується передня підвіска зі стійками Мак-Ферсон, аналогічна до тієї, що встановлюється на Insignia, і нещодавно розроблена інтелектуальна задня підвіска з торсіонною балкою і механізмом Уатта. Ця нова конструкція зменшує небажані шуми та вібрації, забезпечуючи комфортабельність салону, а також підвищує керованість автомобіля.

Ще одне нововведення – це опціональна адаптивна підвіска FlexRide. Управління шасі здійснюється за допомогою спеціально розробленого блоку управління режимами налаштування шасі (DMC), який розпізнає 11 різних ситуацій, що виникають під час руху, наприклад, рух із постійною високою або низькою швидкістю, поворот або прискорення. На основі цього він автоматично оптимізує параметри всіх систем допомоги при водінні, вбудованих у шасі автомобіля. Ще один з ключових компонентів системи FlexRide – це динамічна система управління налаштуваннями підвіски (CDC), що коригує жорсткість підвіски в режимі реального часу з урахуванням умов експлуатації автомобіля, що змінюються. Вона працює у трьох режимах: автоматичному (Standart), спортивному (Sport) та комфортному (Tour). У першому випадку шасі підлаштовується під дорожню ситуацію і стилю водіння - електроніка самостійно вирішує, залишити м'які налаштування для кращої плавності ходу або навпаки збільшити зусилля на кермі і зробити жорсткішими амортизатори.

У режимі Sport біле підсвічування панелі приладів змінюється на червоне, рульове колесо наливається «вагою», відгуки на натискання педалі газу і реакція адаптивних фар головного світла — загострюються. Причому водій через бортовий комп'ютер може відключити один із цих параметрів, налаштувавши режим Sport під себе. Режим Tour – найкомфортніший. У ньому помітно подовжуються реакції на кермо, нерівності дороги перестають передаватися на кузов, а в крутих поворотах автомобіль починає кренитися. В екстремальних ситуаціях система автоматично регулює жорсткість підвіски, щоб забезпечити найкращу керованість та безпеку незалежно від вибраного режиму.

У вересні 2010 року на автосалоні в Парижі відбудеться прем'єра елегантного універсала Opel Astra Sports Tourer, що поєднує першокласну функціональність із атлетичним кузовом та стильним дизайном. Модель виготовлена ​​в єдиній стилістиці з 5-дверним хетчбеком та демонструє наявність плавних, але атлетичних форм та вигнутих бічних ліній. Бездоганний профіль та виштамповки боковин додають Astra Sports Tourer відчуття стрімкості, а потужна плечова лінія лаконічно перетікає у витончено виконані задні ліхтарі. Універсал взяв від хетчбека конструктивні особливості 105.7-дюймової колісної бази, додатково придбавши підвищені показники вантажопідйомності та набагато більший внутрішній простір.

Фахівцями Opel була розроблена система задніх сидінь FlexFold, яка дозволяє посунути кожну секцію заднього ряду одним натисканням кнопки, розташованої на бічній панелі багажного відділення. Кнопка автоматично активує швидке складання сидінь заднього ряду у пропорції 60/40. Opel Astra Sports Tourer став першим автомобілем C-класу, обладнаним такою системою. Об'єми багажного відсіку варіюються з 500 до 1550 літрів. Пристрій Easy-Access Cargo Cover, запозичений у моделей сегмента люкс, забезпечує відкриття шторки багажного відсіку легким натисканням.

Astra Sports Tourer відрізняється високоякісним оздобленням салону. Для комфортного пересування на великі дистанції автомобіль обладнаний ергономічними передніми сидіннями, що пройшли сертифікацію у незалежних експертів зі здоров'я хребта з Aktion Gesunder Rücken (AGR), німецької медичної асоціації, яка встановила ортопедичні вимоги для автомобільних сидінь.

Від інноваційної задньої підвіски із застосуванням тяг Уатта, що використовується в 5-дверній моделі Opel Astra, виграла і задня вісь нового універсала: вона забезпечує надійний рівень керованості та високу адаптивність до підвищених вагових навантажень. Опціонально для найвибагливіших водіїв будуть запропоновані адаптивні підвіски Flexride.

Якщо говорити про технічні характеристики Opel Astra Sports Tourer, то спектр силових агрегатів для універсала містить 8 двигунів, що поєднують економічність, силу, функціональність та екологічність. Величина максимальної потужності знаходиться в діапазоні від 95 л. до 180 л.с.

Наявність штатного буксирувального пристрою та системи стабілізації причепів Trailer Stability Assist доповнює перелік запропонованих опцій. Крім цього, інженери Opel розробляють нове покоління вбудованих багажників для велосипедів FlexFix, яке буде представлено трохи згодом.

У 2011 році компанія Opel випустила друге покоління тридверного хетчбека Astra GTC. Автомобіль відрізняється оригінальним дизайном і відмінною керованістю. Порівняно з п'ятидверною версією Astra, дорожній просвіт знижений на 15 мм, колія передніх коліс стала 1584 мм, що більше на 40 мм, задніх - 1588 мм, збільшення 30 мм, а колісна база підросла на 10 мм - до 2695 мм. Це дозволяє встановлювати на GTC колеса збільшеного діаметра (від 17 до 20 дюймів), що сприяє підвищенню стійкості та більш спортивному вигляду.

Деяка подібність із 5-дверною версією Opel Astra є, але у цих двох автомобілів немає жодної загальної кузовної деталі! Тому що змінено все: від виразу "обличчя" до нахилу кузовних стійок і навіть шасі.

Відмінна динаміка та першокласна керованість досягаються за рахунок унікальної конструкції шасі. Як і у найкрутішого Opel Insignia ОРС, у передній підвісці Astra GTC використані доопрацьовані стійки МакФерсон. Тільки тут вони називаються HiPer Strut (від High Performance). Їхня головна відмінність — відокремлений від стійки поворотний кулак. Кут його поперечного нахилу менший, ніж у цільноповоротної стійки, що зменшує кут розвалу коліс у поворотах. Пляма їх контакту з асфальтом стає більшою, і повороти можна проходити швидше. Сам поворотний кулак коротше стійки, що знижує чутливість рульового управління до поштовхів. Передня підвіска ідеально поєднується з продуманою системою задньої підвіски з механізмом Уатта - запатентованою технологією Opel. Шасі Astra GTC спеціально розроблено для інтеграції з інтелектуальною системою адаптивного контролю підвіски FlexRide. Вона покращує стабільність на трасі, стійкість на поворотах та керованість за рахунок автоматичної адаптації до дорожніх умов, швидкості руху автомобіля та індивідуального стилю водіння. Крім того, система FlexRide дозволяє вибирати один з трьох режимів роботи шасі та змінювати поведінку автомобіля одним натисканням кнопки: у будь-який момент можна вибрати збалансований режим Standard, комфортабельний Tour або більш активний Sport.

Opel Astra GTC пропонується з вибором із чотирьох двигунів, три з яких бензинові та один дизельний. Якщо у п'ятидверки моторна гама починається з 95 к.с., то тут з 120 к.с.

Це вже відомі по п'ятидверці бензинові 1,4 л турбо у версіях 120 і 140 к.с. Витрати палива 5,9 літра на 100 км. Рівень викидів CO2 становить 139 г/км. Найпотужніший бензиновий двигун 1,6-літрова турбована версія потужністю 180 к.с., яка дозволяє розвивати швидкість до 220 км/год, вона представлена ​​із шестиступінчастою механічною коробкою передач.

Найперспективніший двигун для Європи, турбодизель 2.0 CDTi з режимом Start-Stop, видає на п'ять сил і цілих 30 Нм більше, ніж у п'ятидверки: 165 к.с. та 380 Нм. Opel Astra GTC 2.0 CDTI здатний розвинути швидкість 210 кілометрів на годину, розігнатися з місця до 100 кілометрів на годину за 8,9 секунд, витрачаючи при цьому палива в змішаному циклі 4,9 літра на 100 кілометрів. Рівень викидів CO2 становить 129 г/км.

Незважаючи на привабливий дизайн у стилі купе, Astra GTC не жертвує функціональністю. Автомобіль вміщує не лише п'ятьох пасажирів, але й має багажник об'ємом від 370 до 1235 л. Кількість місць для зберігання речей у салоні збільшилася на 50% порівняно з GTC попереднього покоління, в основному завдяки наявності електричного гальма стоянки, який звільнив місце в найбільш доступній частині салону — в центральному тунелі.

У помічники водію покликана телекамера Opel Eye другого покоління. Крім участі в сигналізації про випадання з ряду вона навчилася розпізнавати більше дорожніх знаків і визначати відстань до автомобіля, що попереду (залежно від нього вона ще й подає команду про перемикання біксенонового світла з далекого на ближній).