Всі ті, хто за кермом щодня, не раз протягом нього перетинаються з автобусами, тролейбусами, газелями, пазиками… Загалом з усіма тими транспортними засобами, які перевозять пасажирів. При цьому десь у корі головного мозку у нас на підсвідомому рівні відклалося, що треба пропускати транспортні засоби, що від'їжджають від зупинки. Однак на практиці справи дещо складніші. Сказати ось так безперечно кого пропускати, а кого немає однією фразою практично неможливо. І цю ситуацію знову можна віднести до різнобічного розвитку подій, які неможливо описати однозначно, а також до недосконалості закону, який не здатний у своїх рамках охопити всі варіації того, що відбувається і підконтрольне нам. А значить такому однозначному на перший погляд питанню та темі. Доведеться присвятити цілу статтю, в якій ми розберемо можливі варіації подій і наші випадки поведінки для них.

ПДР з приводу того пропускати чи ні ТЗ, які від'їжджають від зупинки

У ПДР є досить чітка вказівка ​​щодо того, що автобуси та тролейбуси треба пропускати.

Тут залишається лише уточнити, що є тими самими автобусами і тролейбусами, тобто за якими характеристиками згідно з класифікацією ТЗ, яке необхідно пропускати.
Для уточнення варто звернутись до « Технічному регламентуМитного союзу".

На наш погляд, тут теж дуже багато недомовленого. Тобто будь-яке ТЗ, яке перевозить пасажирів від 8 і більше, не має значення з дозволеною максимальною масоюбільш-менш 5 тонн. Є тим самим МС, який треба пропускати від зупинки. Все те саме, але в наочному вигляді.

Найважливіше, що випливає з того, що будь-яке ТЗ, неважливо слідує воно за маршрутом чи ні, тобто воно маршрутним ТЗ чи ні, але візуально схоже на ТЗ, яке має більше 8 місць для перевезення пасажирів, необхідно пропускати для виїзду на смугу рух від зупинки. При цьому легкові таксітакого пріоритету немає.

Про що написана ця стаття або підбиваючи підсумок про те, чи треба пропускати ТЗ від'їжджаючі від зупинки

Перший висновок відноситься до того, що під'їжджаючи до зупинки і рухаючись праворуч, необхідно бути уважним і навіть знизити швидкість. Адже саме на цій зупинці з ймовірністю може стояти автобус, який від'їжджатиме від зупинки і який слід пропустити.
Друге, якщо сталася ДТП з участю автобуса або тролейбуса на зупинці, то це не робить винним водія 100%, що не пропустило таке ТЗ, винним. Якщо вчитатися в п. 18.3 (див вище), то водій автобуса або тролейбуса повинен переконатися, що йому поступаються дорогою. Якщо ж цього не зробив, то група розбору при ДТП може позначити взаємну провину в такій ситуації.
У цьому випадку хоч і незначно, але все ж таки буде полегшено долю для того, хто не пропустив автобус або тролейбус. Бо не буде страхової виплати за його ОСАЦВ. Отже він збереже свій коефіцієнт бонус-малус.

Особа, яка управляє ТЗ і не дотримується правил дорожнього руху, затверджені (далі – Правила), може потрапити в дорожньо-транспортну пригоду.

Дорогі читачі! Стаття розповідає про типові способи вирішення юридичних питаньале кожен випадок індивідуальний. Якщо ви хочете дізнатися, як вирішити саме Вашу проблему- звертайтесь до консультанта:

ЗАЯВКИ І ДЗВІНКИ ПРИЙМАЮТЬСЯ ЦІЛОДОБОВО І БЕЗ ВИХІДНИХ ДНІВ.

Це швидко і БЕЗКОШТОВНО!

Внаслідок ДТП може постраждати не тільки керуюча ТЗ особа, а й пасажири, яких в автобусі достатня кількість. Саме тому до водіїв даних ТЗ пред'являються особливі вимоги.

Основні нюанси роботи

Наведемо основні положення:

• дана особа несе підвищені ризики притягнення до відповідальності за та – у зв'язку з тим, що в автобусах перевозяться, як правило, великі групи людей;
• на відміну від “звичайних” водіїв, особа, яка керує автобусом, має проходити попередні, періодичні, передрейсові та післярейсові медичні огляди на підставі;
• режим праці та відпочинку регламентується окремим нормативним актом -;
• перед прийомом на роботу водія автобуса проводиться професійний відбір та профнавчання у порядку, встановленому .

Визначення виду транспорту та колони

Визначення "автобус" у чіткому вигляді у Правилах не подано.

Натомість у п. 1.2. Правил дано визначення, що таке маршрутне ТЗ – це ТЗ загального користування(автобус, тролейбус або трамвай), що безпосередньо призначене для транспортування громадян і що рухається заздалегідь встановленим шляхом з чітко позначеними місцями для зупинок.

Однак не кожен автобус є маршрутним транспортним засобом. У Правилах, наприклад, дано окреме поняття шкільному автобусу– це такий спеціальний транспортний засіб, що належить ДОП або загальноосвітній організації ( середній школі, Ліцею, гімназії та ін) і відповідне вимогам безпеки, що пред'являються законодавством РФ до транспортування неповнолітніх осіб.

Також автобуси можуть рухатися у складі організованої колони, Визначення якої представлено в п. 1.2. Правил - це група з трьох або більше ТЗ (у тому числі, і автобусів), що йдуть один за одним по одній смузі проїжджої частини, попереду якої їде спеціальне ТЗ з нанесеними на кузов кольорографічними схемами та включеними проблисковими маячками.

Крім цього, існує таке поняття, як організоване транспортування групи дітей – це перевезення дітей у кількості понад 8 осіб без супроводу батьків або законних представників, яке здійснюється на 1-му або кількох МС.

Які є знаки з руху автобусів

Як правило, всі дорожні покажчики, перелік яких представлений у Додатку 1 до Правил, поширюють свою дію на водіїв автобусів. Наприклад, особа, яка керує громадським транспортом, повинна дотримуватися розпоряджень усіх попереджувальних знаків пріоритету. Яких-небудь преференцій порівняно з іншими транспортними засобами для автобусів не надано.

Деякі знаки або не поширюються на автобуси, або дають перевагу перед іншими учасниками. дорожнього руху(пішоходами, велосипедистами та ін.).

Наприклад, знак 3.4, який забороняє рух вантажівкам з масою понад 3500 кг, не забороняє рух автобусам, спеціально обладнаним для транспортування людей.

Перелік вказівників, вимоги яких не поширюються на маршрутні ТЗ (якщо автобус – шкільний або рухається у складі колони, вимоги цих знаків все ж таки поширюються):

• 1. "В'їзд заборонено";

• 2. "Рух заборонено";

• 3. “Рух механічних транспортних засобівзаборонено”;

• 18.1. та 3.18.2.;

• 19. "Розворот заборонено";

• 27. "Зупинка заборонена";

• 1.1. - 4.1.6. та ін.

Існують також знаки особливих розпоряджень, які встановлюють певні режими руху щодо автобусів:

• 11.1. – позначає виділену смугу для маршрутних транспортних засобів, якою автобуси та тролейбуси рухаються назустріч спільному потоку;

• 14. - Позначає попутну виділену смугу для маршрутних МС;

• знак “Автобусна зупинка”16. – позначає місце зупинки автобуса чи тролейбуса (може застосовуватися разом із розміткою 1.17.).

Що ж до інших знаків (зокрема, і 3.20. “Обгін заборонено”), вони повною мірою поширюються на водіїв автобусів і обов'язкові до дотримання.

Примітка. На час проведення ЧС 2019 року з футболу діяв знак ПДР “Рух автобусів заборонено”, який перестав застосовуватися з 18 липня 2019 року.

Правила заїзду та виїзду із зупинки

Пішоходи повинні знати, як правильно обходити автобус (ззаду – прим. ред.), а водій – як заїжджати на зупинку:

• зниження швидкості;
• подання відповідного правого сигналу повороту (п. 8.1. Правил);
• зупинка поряд з посадковим майданчикомта очікування посадки/висадки пасажирів.

Виїзд із зупинки повинен здійснюватися тільки після того, як водій переконається, що всі пасажири, які мають намір вийти або зайти в автобус, здійснили дана дія. Перед початком виїзду слід подати сигнал лівим поворотником.

Ще одна вимога - водій автобуса не повинен починати рух від зупинки в місті, поки не переконається, що інші транспортні засоби поступаються йому - незважаючи на те, що в цій ситуації має пріоритет.

Коли перевізник людей має пріоритет на дорозі

У межах міста автобус має перевагу при виїзді зі зупинки – тобто всі водії зобов'язані поступатися йому на початку руху від позначеного знаком 5.16. місця.

Перевезення пасажирів з правил дорожнього руху, у тому числі дітей

Загальні правила транспортування громадян:

• перевезення пасажирів має здійснюватися лише водієм, що має ув'язнений трудовий договірз організацією-перевізником, що пройшов у установленому порядкупередрейсовий медичний огляд та відповідні професійні вимоги;
• без транспортування пасажирів забороняється ( , далі – ФЗ № 259);
• всі документи ( водійське посвідчення, страховий поліс ОСАЦВ, СРТС) повинні бути у водія при собі з метою їх перевірки співробітниками ДІБДР;
• всі пасажири, що знаходяться в автобусі під час руху, повинні бути пристебнуті ременями безпеки (якщо конструкцією автобуса передбачені ремені) (п. 2.1.2. Правил);
• посадка і висадка повинні проводитися тільки з боку тротуару або узбіччя (п. 5.1. Правил) (виключення – якщо такі посадка та висадка неможливі – у такому разі, водій повинен переконатися, що пасажири, що виходять з автобуса, зможуть вийти без перешкод для інших ТЗ).

Водію забороняється здійснювати перевезення:

• людей, що не всередині автобуса, але в його зовнішніх поверхнях (п. 22.8. Правил);
• людей у ​​кількості понад передбачений конструкцією транспортний засіб.

Крім правил, перевезення пасажирів регламентує. Наведемо основні положення цього нормативного акта:

• автобусні перевезення можуть бути як регулярними (тобто за розкладом), так і здійснюваними на замовлення на підставі договору фрахтування;
• розклад розміщується на кожному зупинному павільйоні;

• водій зобов'язаний попередньо повідомляти пасажирів про наявність зупиночних пунктів, у яких зупинка здійснюється на вимогу;
• на самому автобусі, над лобовим склом, на правій сторонікузові та на задньому вікні, повинні розміщуватися покажчики маршруту регулярних перевезень;
• при виявленні водієм у салоні забутих речей вони повинні передаватися зі складанням акту посадовій особіавтовокзалу, а при виявленні підозрілих предметів має здійснюватись виклик спеціалізованих служб зі знешкодження.

Що ж до організованих перевезень дітей у кількості 8 чи більше осіб без присутності батьків чи законних представників, то цей випадок є окремий законодавчий акт – .

Основні положення цього нормативного акта:

• перевозити неповнолітніх можна лише на ТЗ віком не більше 10 років, оснащеним тахографом та обладнанням, що дозволяє приймати супутникові сигнали (система ГЛОНАСС);
• до управління МС з метою організованого перевезення неповнолітніх може бути допущений не кожен водій – основні вимоги – наявність прав водіякатегорії “D”, стаж водіння у цій категорії не менше 1 року, відсутність рішення суду за останній рікпро притягнення до адміністративної відповідальності у вигляді позбавлення прав чи арешту;
• у період часу з 23 години вечора до 6 години ранку забороняється організоване перевезеннякрім випадків, коли таке перевезення здійснюється до залізничного вокзалу, аеропорту або від них;
• якщо перевезення здійснюватиметься між містами, та загальний час шляху згідно з графіком руху займе понад 3 години, в автобусі повинен бути присутнім медичний працівник;
• обов'язкове наявність супроводжуючих – дорослих громадян, обов'язком яких є навчання чи виховання дітей;
• кількість супроводжуючих дорівнює кількості дверей в автобусі;
• за наявності кількох МС, тобто при перевезенні дітей у складі організованої колони, медпрацівник та старший супроводжуючий повинні перебувати у тому автобусі, який замикає групу;
• якщо перевезення дітей здійснюватиметься протягом 3 годин або більше, в автобусі має бути суха пайка та Питна водау достатній кількості;
• якщо ТЗ перебуватиме у дорозі більше 4 годин, перевозити дітей віком до 7 років забороняється.

Куди дзвонити, якщо людина за кермом автобуса порушує правил дорожнього руху

Порядок визначення особи, яка відповідає за контроль за дотриманням водієм нормативних положень Правил, залежить від конкретної ситуації.

Якщо порушення Правил водієм автобуса відбувається під час здійснення регулярних пасажирських перевезень(за розкладом), насамперед слід звернутися до перевізника, тобто до юридичній особіабо ІП, який прийняв на себе за договором перевезення пасажира відповідний обов'язок (). Інформація про перевізника (у тому числі номери телефонів) повинні розміщуватися всередині ТЗ.

Також можна поскаржитися на телефон довіри територіального підрозділу ДІБДР. Відповідні номери телефонів доступні для ознайомлення в розділі “Контакти” офіційного сайту ДІБДР.

Інакше, наприклад, якщо здійснюється організоване перевезення неповнолітніх, порушення Правил водієм автобуса малоймовірне, оскільки супровід автобуса у разі здійснюється екіпажем ДПС.

І все ж таки, якщо порушення допускаються, для вжиття відповідних заходів можна звертатися:

• до фрахтувальника (перевізника) або фрахтувальника (тобто в освітню організацію);
• до старшого супроводжуючого.

У разі, якщо будь-яким водієм неодноразово порушуються Правила, можна скаржитися до органу, який здійснює нагляд у відповідній сфері – Мінтранс. Звернення та скарги громадян приймаються під час особистого запису на прийом, по телефону (див. у розділі “Контакти” на сайті Мінтрансу), а також в електронному вигляді.

Звертаємо увагу на те, що термін розгляду скарги становить 30 днів ().

Дії, якщо затиснуло дверима

Перед закриттям дверей та початком руху водій повинен переконатися, що всі пасажири, які мають намір здійснити вхід або вихід, зробили це.

Проте, нещасні випадки трапляються, тому і водієві, і пасажиру необхідно чітко знати, що робити в такій неприємній ситуації.

Водія

Дії водія:

• негайно зупинитися;
• виставити знак аварійної зупинкита ввімкнути аварійну сигналізаціюз урахуванням вимог Розділу 7 Правил;
• відкрити двері, що затиснули пасажира;
• викликати швидку медичну допомогута ДПС;
• до приїзду швидкої допомоги та співробітників поліції надати постраждалому першу допомогу.

Потерпілого

Дії пасажира, якщо водій відчинив двері, що затиснули громадянина, але виїхав з місця події:

• за відсутності можливості самостійно рухатися - викликати швидку допомогу(у тому числі за допомогою сторонніх осіб);
• запам'ятати або записати державну реєстраційний знакавтобуса (у тому числі за допомогою інших громадян-очевидців);
• взяти в медичній організації довідку про кількість та характер пошкоджень;
• написати письмову претензію до компанії-перевізника з вимогою про відшкодування шкоди;
• якщо на претензію немає відповіді, слід звертатися до суду – відповідачем у цивільній справі буде роботодавець водія.

18.3. У населених пунктах водії повинні поступатися дорогою тролейбусам та автобусам, які починають рух від зазначеного місця зупинки. Водії тролейбусів та автобусів можуть починати рух лише після того, як переконаються, що їм поступаються дорогою.

Як багато неоднозначності в цьому пункті Правил Ви погодитеся? Як бачимо, укладачі правил дорожнього руху поширили обов'язок на обох водіїв транспортних засобів, що опонують, головною метою представивши, звичайно ж, безпеку дорожнього руху. З цього пункту також незрозуміло, яку модель поведінки вибрати, якщо автобус від зупинки від'їжджає відразу в другу, третю і далі смуги, з яких причин він туди від'їжджає і яким чином.

Але неоднозначне стає однозначним, якщо розглядати головну мету ПДР – забезпечення безпеки дорожнього руху. Простіше кажучи, поступатися потрібно незалежно від обов'язку, а щоб забезпечити таку безпеку. Якщо ще простіше, то правило "дай дорогу дурню" тут застосовується для водіїв обох транспортних засобів: і водієві автомобіля, якому наказано або не наказано поступитися дорогою автобусу, що від'їжджає від зупинки, і самому водію цього автобуса.

Але якщо ми вже говоримо про ПДР, то давайте розберемося! По-перше, у пункті 18.3 наводиться словосполучення "початок руху", визначення якого немає у ПДР. А, від'їжджаючи далі першої смуги, можна сказати, що автобус виконує перебудову після того, як почав рух.

8.4. При перебудові водій повинен дати дорогу транспортним засобам, що рухаються попутно без зміни напрямку руху. При одночасному перебудовітранспортних засобів, що рухаються попутно, водій повинен поступитися дорогою транспортному засобу, що знаходиться праворуч.

Виходить, що, з одного боку, 18.3 зобов'язує поступатися автобусу та тролейбусу, не конкретизуючи, в яку смугу починають рух, з іншого - пункт 8.4. зобов'язує водія автобуса або тролейбуса дати дорогу іншим автомобілям (і мотоциклам), перебудовуючись відразу далі першої смуги.

Тим часом багато юристів, а також судді вважають, що початок руху може продовжуватися доти, поки автобус або тролейбус не "вирівняються" до прямолінійного руху.

Тому на практиці, щоб уникнути спірних ситуаційпісля ймовірності потрапити в ДТП, це якраз той випадок, коли краще перебдіти і дотриматися правило трьох"Д". Але якщо така ситуація сталася, то тут все залежатиме від конкретного характеру ДТП: хто з учасників ймовірніше міг запобігти ДТП, хто мав більше аргументів на користь першочергового проїзду і так далі.

Всі ті, хто за кермом щодня, не раз протягом нього перетинаються з автобусами, тролейбусами, газелями, пазиками… Загалом з усіма тими транспортними засобами, які перевозять пасажирів. При цьому десь у корі головного мозку у нас на підсвідомому рівні відклалося, що треба пропускати транспортні засоби, що від'їжджають від зупинки. Однак на практиці справи дещо складніші. Сказати ось так безперечно кого пропускати, а кого немає однією фразою практично неможливо. І цю ситуацію знову можна віднести до різнобічного розвитку подій, які неможливо описати однозначно, а також до недосконалості закону, який не здатний у своїх рамках охопити всі варіації того, що відбувається і підконтрольне нам. А значить такому однозначному на перший погляд питанню та темі. Доведеться присвятити цілу статтю, в якій ми розберемо можливі варіації подій і наші випадки поведінки для них.

ПДР з приводу того пропускати чи ні ТЗ, які від'їжджають від зупинки

У ПДР є досить чітка вказівка ​​щодо того, що автобуси та тролейбуси треба пропускати.

Тут залишається лише уточнити, що є тими самими автобусами і тролейбусами, тобто за якими характеристиками згідно з класифікацією ТЗ, яке необхідно пропускати.
Для уточнення варто звернутись до «Технічного регламенту Митного союзу».

На наш погляд, тут теж дуже багато недомовленого. Тобто будь-яке ТЗ, яке перевозить пасажирів від 8 і більше, не має значення з дозволеною максимальною масою більш-менш 5 тонн. Є тим самим МС, який треба пропускати від зупинки. Все те саме, але в наочному вигляді.

Найважливіше, що випливає з того, що будь-яке ТЗ, неважливо слідує воно за маршрутом чи ні, тобто воно маршрутним ТЗ чи ні, але візуально схоже на ТЗ, яке має більше 8 місць для перевезення пасажирів, необхідно пропускати для виїзду на смугу рух від зупинки. При цьому легкові таксі такого пріоритету не мають.

Про що написана ця стаття або підбиваючи підсумок про те, чи треба пропускати ТЗ від'їжджаючі від зупинки

Перший висновок відноситься до того, що під'їжджаючи до зупинки і рухаючись праворуч, необхідно бути уважним і навіть знизити швидкість. Адже саме на цій зупинці з ймовірністю може стояти автобус, який від'їжджатиме від зупинки і який слід пропустити.
Друге, якщо сталася ДТП з участю автобуса або тролейбуса на зупинці, то це не робить винним водія 100%, що не пропустило таке ТЗ, винним. Якщо вчитатися в п. 18.3 (див вище), то водій автобуса або тролейбуса повинен переконатися, що йому поступаються дорогою. Якщо ж цього не зробив, то група розбору при ДТП може позначити взаємну провину в такій ситуації.
У цьому випадку хоч і незначно, але все ж таки буде полегшено долю для того, хто не пропустив автобус або тролейбус. Бо не буде страхової виплати за його ОСАЦВ. Отже він збереже свій коефіцієнт бонус-малус.

«Пріоритет маршрутних транспортних засобів» має такі рядки: « У населених пунктах водії повинні поступатися дорогою тролейбусам та автобусам, які починають рух від зазначеного місця зупинки. …». Цей пункт визначає перевагу для маршрутних транспортних засобів у разі — коли тролейбус чи автобус від'їжджає від зупинки, необхідно їм поступитися дорогу, тобто. не перешкоджати.

Коли перед вами тролейбус чи автобус на позначеній зупинці, то питань із пріоритетом не виникає. А як бути з маршрутками, з численними мікроавтобусами, які також займаються перевезенням пасажирів? Під час проїзду повз зупинку громадського транспортуНерідко виникає питання: чи потрібно поступатися дорогою такій маршрутці, коли вона від'їжджає від зупинки? І якщо не поступитися, і в цей момент станеться ДТП із маршруткою, то хто буде винен?

Оскільки йдеться пріоритет саме маршрутних транспортних засобів, то розберемося спочатку у визначеннях - що таке маршрутний транспортний засіб, і чи є таким, наприклад, мікроавтобус, що перевозить пасажирів, іменований у народі «маршрутка», тобто. Чи вважається маршрутка маршрутним транспортним засобом?

Маршрутний транспортний засіб

Пріоритет маршрутних транспортних засобів на початку руху від зупинки

Звернемося до вищезгаданого: « У населених пунктах водії повинні поступатися дорогою тролейбусам та автобусам, які починають рух від зазначеного місця зупинки. Водії тролейбусів та автобусів можуть починати рух тільки після того, як переконаються, що їм поступаються дорогою.».

Перевага маршрутних ТЗ діє тільки в населеному пункті. Від'їжджаючи від зупинки, водій маршрутки спочатку повинен переконатися, що йому поступаються дорогою. Маршрутне ТЗ може від'їхати від зупинки відразу в другий ряд, і в цьому випадку воно також має перевагу перед рештою транспорту. Якщо в цей час станеться ДТП, то загальних випадкахвинними можуть визнати обох водіїв, бо один знехтував чужим пріоритетом, а інший не переконався, що шлях безпечний.

Тепер розглянемо цю ситуацію з погляду можливості уникнути ДТП.

Перший випадок є позначена зупинка, біля якої стоїть великий маршрутний автобусабо тролейбус і здійснює посадку пасажирів. Сумніви в тому, що на зупинці саме маршрутний транспортний засіб ні в кого з водіїв немає. Коли цей немаленьких розмірів транспорт починає від'їжджати від зупинки, то хочеш – не хочеш, а доведеться згадати про його пріоритет, інакше він проїде по борту автомобіля і непомітно для себе «прогладить» його як праску. Наслідки ДТП зараз не важливі, винні будуть обидва водії, але цікавлять можливості уникнути тих наслідків.

Інший випадок — та ж зупинка громадського транспорту, але у неї стоїть мікроавтобус і здійснює посадку пасажирів. Водій автомобіля під'їжджає до зупинки (просторово він буде за мікроавтобусом), бачить, що той починає рух, але з якихось причин не хоче йому поступатися, можливо, тому, що не вважає цей мікроавтобус маршрутним МС, і продовжує рух. Деякі у таких випадках ще й сигналять із метою попередження.

Водій мікроавтобуса, у свою чергу, зрозуміло, зі своїх причин, не помічає автомобіль, що рухається ззаду, і продовжує від'їжджати від зупинки, як ні в чому не бувало. У цій ситуації можливо все що завгодно, в т.ч. та зіткнення. Щоб уникнути обтяжливої ​​«перспективи» варто звернути увагу на таке:

Багато хто їздив у маршрутках і спостерігав процес оплати проїзд, тобто. передачі грошей водієві. Автобуси, що менше, їздять без кондуктора, і процес прийому оплати зайнятий водій. Він і кермує, і одночасно приймає оплату. У багатьох цю процедуру доведено до досконалості, але увага водія певною мірою все одно розсіюється між двома цими процесами. І є ймовірність, що від'їжджаючи від зупинки, ситуація ліворуч-зад автобуса залишиться для його водія безконтрольною.

Розуміючи таку ймовірність, доцільно припустити, що від'їжджаючи від зупинки, водій мікроавтобуса може з різних причин не помітити автомобіль, що наближається ззаду. Тому доцільно вжити своїх запобіжних заходів для того, щоб уникнути ДТП, наприклад, знизити швидкість і поступитися мікроавтобусу дорогу. Тому що, якщо станеться ДТП, то яка, за великим рахунком, різниця, як називається той мікроавтобус – маршрутне таксічи маршрутне МС?

До речі, визначення «маршрутного таксі» у ПДР відсутнє. До того ж, на зупинці може опинитися не лише автобус чи тролейбус, там може бути будь-який легковий автомобіль, що має намір почати рух. Використовувати свій пріоритет потрібно тоді, коли ви впевнені, що вам поступаються дорогою. Цей вислів справедливий як для водіїв, які від'їжджають від зупинки громадського транспорту, так і для водіїв, які проїжджають повз неї.

Будьте уважні, бережіть себе та оточуючих.