Перевантажений автомобіль як легковий, так і вантажний - це велика небезпека для водія та інших учасників руху. Крім того він створює підвищене навантаження для дорожнього полотна, яке страждає в будь-якому випадку. Як розрахувати перевантаження, і які на сьогодні штрафи за їзду з порушеннями? Кожен водій повинен розуміти свою відповідальність і знати, що йому загрожує.

Допустима маса транспортних засобів

Влітку 2015 року в силу вступили зміни до відповідних актів про перевезення вантажів по російських дорогах. На підставі цього документа введені нові норми допустимої маси автомобілів.

Наприклад, максимальна вага машини, яка має право без додаткового дозволу виїжджати на дорогу, становить 44 тонни. Це граничний максимум.

Для легкових автомобілів таких норм, звичайно, не існує. Але чи означає це, що можна перевантажувати свою машину і їздити безкарно? Межа все-таки існує. Він полягає у тому, що забороняється перевозити велику кількість пасажирів. Це карається відповідним штрафом.

Відносно вантажного транспорту діє правило навантаження на вісь. Це найважливіший момент при розрахунках. Для того щоб зрозуміти, як саме розраховується навантаження, потрібно розібратися в найпростіших поняттях.

Отже, всі автомобілі поділяють на два класи:

1. «А» - експлуатовані на трасах трьох категорій: першої, другої і третьої відповідно.
2. «В» - здійснювані пересування по будь-якій дорозі.

Нижче вказані допустимі значення.

В першу чергу, для автомобілів:

• з двома осями - 18 тонн;
• з трьома осями - 25 тонн;
• з чотирма осями - 32 тонни;
• з п'ятьма осями - 35 тонн.

Що стосується автопоїздів, то для них встановлено інші нормативи:

• з трьома осями - 28 тонн;
• з чотирма осями - 36 тонн;
• з п'ятьма осями - 40 тонн;
• з шістьма осями і більш - 44 тонни.

Як розрахувати?

Розрахунок навантаження проводиться за складною формулою. Також потрібно враховувати максимальну масу для доріг певної категорії. Навантаження вантажного автомобіля розподіляється так: на передню вісь вона менше, на задню (або задні) вона значно вище.

Коли автомобіль заїжджає на ваги на посаді, співробітник контролю користується спеціальним довідником, де зібрано величезну кількість типів транспортних засобів і розписана детальна навантаження на їх осі. Розглянемо кілька прикладів і визначимо, як вона складається на кожну вісь.

Вантажна «ГАЗель» має дві осі: передню і задню. Загальна вага автомобіля складається за формулою:

М ТС \u003d Н ПО + Н ЗО, де:

Здавалося б, все просто, але для інших транспортних засобів не завжди можна застосувати цю формулу. Тривісні автомобілі з двома об'єднаними осями потрібно розраховувати інакше. Наприклад, візьмемо автомобіль «Камаз» -53215. Розрахунок вже ведеться за формулою:

М ТС \u003d Н ПО + Н т, де:

• М ТС - це маса транспортного засобу;

Таблиця

Розглянемо таблицю допустимих навантажень. Врахуйте, що норми наведені для кожної осі.

Розрахунок повинен проводитися максимально точно, оскільки похибка може бути не більше 5%. Чим ближче осі розташовуються один до одного, тим сильніше тиск на дорожнє полотно. Саме цим пояснюється залежність від відстані.

Законодавчі обмеження інших країн

Відправляючи навантажений автомобіль за межі Росії або за товаром, важливо вивчити законодавство, щоб уникнути штрафів, які можуть значно позначитися на бюджеті.

Нижче наведена таблиця, за допомогою якої можна визначити повну допустиму масу автомобілів в деяких країнах.

Країни / автомобіль	двовісний	тривісний	чотиривісний	причіп в 2 осі	причіп в 3 осі	автопоїзд в 4 осі	автопоїзд в 5 і 6 осей	автопоїзд сідельний 3 осі	автопоїзд сідельний 4 осі
Польща	19	26	30	18	24	37	40	29	38
Німеччина	17	24	32	18	24	35	40	27	35
Франція	19	26	26	19	24	38	40	—	38
Бельгія	19	28	32	20	30	38	44	29	39
Іспанія	20	26	26	20	26	38	38	—	38
Білорусь	20	25	26	20	26	36	44	—	38
Казахстан	18	25	32	18	24	32	44	28	38

Транспортні компанії ретельно вивчають інформацію і закони інших країн і страхують тих, хто до них звернувся.

Статистичне та динамічне зважування

На спеціальних пунктах, розташований на трасі, відбувається контрольне зважування з метою визначити, перевантажений автомобіль, і яка навантаження на вісь.

Зважують його двома способами:

• в статиці;
• в динаміці.

Обидва ці способи застосовуються сьогодні, з'ясуємо, в чому їх відмінність. Отже, зважування в статиці відбувається так: автомобіль заїжджає на ваги і зупиняється. Такий спосіб визначає точну вагу транспортного засобу на даний момент.

Зважування в динаміці відбувається при повільному русі транспортного засобу. Такий спосіб необхідний для визначення навантаження на кожну вісь. Автомобіль рухається по вагах зі швидкістю не вище 5 км / год.

Єдиний мінус такого способу - це похибка, про яку обов'язково потрібно знати. Максимально вона може скласти 3%.

Всі ваги, використовувані сьогодні на пунктах зважування, переважно електронні. В'їзд на них проводиться за допомогою пандуса. Не завжди на одному посту встановлені відразу два типи ваг.

Відповідальність за перевантаження

Безсумнівно, всі громадяни, які мають автомобілі, знають про те, що існує відповідальність за перевантаження. Найчастіше з цим стикаються водії вантажних машин. Власники легкового автотранспорту в більшості своїй не замислюються про перевантаження воообще.

Максимально допустима маса авто, якщо не брати до уваги навантаження на осі, встановлюється ще до того моменту, як машина зійде з конвеєра. У кожному документі на транспортний засіб є рядок щодо цього моменту.

Сам виробник знає, яке навантаження може витримати автомобіль. На це впливає безліч факторів: від деталей, які використовуються у виробництві, до відстані між осями.

До чого призводить перевантаження?

Відповідальність за перевантаження - це дуже серйозно справу. Подібні дії часом призводять до серйозних наслідків, серед них:

1. Створення аварійної ситуації. Перевантажений автомобіль рухається по дорозі не стабільно. Крім цього, навантаження створює тиск на вісь, яка в один момент може не витримати.
2. Руйнування дорожнього полотна. З цим навряд чи хтось сперечатиметься, але перевантажені автомобілі дійсно розбивають дороги. Ями на них - це величезна проблема країни, штрафи не завжди здатні покрити наноситься збиток.
3. Деталі автомобіля і його частини швидше приходять в непридатність, застаріває і ламається також сам транспортний засіб.
4. Якщо авто перевантажене, то шлях гальмування буде довшим, що створить додатковий ризик аварійної ситуації.

Це не всі фактори, на підставі яких водіїв можуть суворо оштрафувати.

Вантажний автомобіль

Водіям вантажного автотранспорту також потрібно пам'ятати про те, як правильно перевозити певні типи вантажів:

• великогабаритні;
• небезпечні і інші.

Штрафи за порушення передбачені статтею 12.21 КоАП. Вони поділяються на три типи:

• для фізичної особи - 1500-2000 рублів;
• для посадової особи - до 15 000 рублів;
• для юридичної особи - до 400 000 рублей.

У деяких випадках при перевезенні вантажів може знадобитися дозвіл на провезення. Якщо його немає, то вас також чекає штраф.

У деяких ситуаціях, коли на вантаж оформлені документи, і вага не збігається з тим, що представлений в паперах, додатково інспектор може накласти штраф у розмірі 5 000 рублів. Для компаній він зросте мінімум в 50 разів.

Інспектор ДАІ не має права виписувати штраф, якщо не відбулося контрольне зважування. На око перевантаження визначити можна, але довести його не можна ніяк.

Легковий автомобіль

У Кодексі про адміністративні правопорушення немає ні слова про перевантаження легкових транспортних засобів. Ніхто не зважує їх на дорозі. В цьому випадку у інспектора може знайтися інший привід для того, щоб виписати штраф.

Ті, хто навантажує легковий автомобіль під зав'язку, знають, як це впливає на керованість, замети і знос деталей. Найчастіше водіям легкових машин виписують штраф за неправильне перевезення пасажирів. Їх можна розмістити рівно стільки, скільки було затверджено в документах.

Штрафи передбачені наступні:

• попередження;
• 500 рублів за порушення правил перевезення;
• 1000 рублів за межі не пристебнутий ремінь безпеки.

Отже, перевантаження автомобіля - це серйозне порушення, за яке передбачена відповідальність. Перш ніж вирушати в дорогу, добре вивчіть правила. Якщо транспортні компанії беруть всю відповідальність на себе, то приватному водієві доведеться за все відповідати самостійно.

До недавніх подій у всіх на слуху були терміни "5-тонник", "10-тонник" та інші "тонники" і застосовувалися вони для позначення вантажопідйомності автомобіля. "Петрович, нам на завтра потрібно два 10 тонника!" - говорив замовник начальнику транспортного цеху, і всім було ясно, що для перевезення нікого вантажу, необхідні два автомобіля вантажопідйомністю не нижче 10 тонн. З появою "Платона" з'явився термін "12-тонник" і означає він зовсім не вантажопідйомність, а дозволену максимальну масу, Стосовно нинішньої ситуації "12-тонни" це будь-який вантажівка, чия дозволена максимальна маса перевищує 12 тонн.

Дозволена максимальна маса встановлюється підприємством виробником і вказується в ПТС - це маса автомобіля + максимально допустима маса вантажу (пасажирів). Для прикладу, припустимо маса ТЗ без навантаження 9 тонн, а дозволена максимальна маса 25 тонн це означає, що маса перевезеного вантаж разом з водієм, запасними колесами, соляркою в баку не повинна перевищувати (25-9) 16 тонн, в разі автопоїзда складаються параметри тягача і напівпричепа / причепа. І ще раз акцентую вашу увагу це встановлюється виробниками - простими словами "Ми робимо ось такі машини, на них ви можете возити ось стільки вантажу".

У законах і актах регулюють рух транспортних засобів і перевезення вантажів або пасажирів по дорогах використовується термін максимально допустима маса або просто максимальна маса і означає масу ТЗ з вантажем або без. Простими словами "Цією дорогою ви можете їхати на вантажівці масою не більше (якогось значення) і що визначили там виробники нам не важливо, але лише на знаку написано".

Максимальна маса визначається шляхом додавання осьових навантажень ТС. Осьова навантаження це маса, що передається через вісь транспортного засобу на поверхню автомобільної дороги. Для різних доріг осьові навантаження можуть різні, для різних типів ТС осьові навантаження можуть розрізнять (впливають міжосьові відстані, кількість осей у візку, скатность і тип підвіски). Простими словами "У вас 2х вісний тягач, масою 8 тонн і 3х вісний причіп масою 7 тонн, на цій дорозі максимально доустімая маса не може перевищувати 38 тонн, значить при правильному розташуванні вантажу в причепі, ви можете перевозити 38-8-7 \u003d 23 тонни. "

Якщо при додаванні осьових навантажень максимальна маса перевищує 44 тонни ця перевезення потрапляє в розряд великовагових і вимагає оформлення спеціального дозволу, узгодження маршруту в контролюючих органах і оплати мита за підвищений збиток дорогах.

Якщо максимальна маса ТЗ понад 80 тонн, то необхідна розробка спеціального проекту, який може зажадати, наприклад зміцнення мостів на маршруті руху.

Питання мас і навантажень, звичайно, значно глибше і в одному пості охопити всі аспекти складно, але для розуміння основних моментів, думаю, що вам стане в нагоді.

Габаритні розміри вантажних автомобілів встановлюються відповідно до прийнятих міжнародних стандартів і постановами окремих країн. Регулювання покликане в першу чергу забезпечувати безпеку руху автотранспорту, схоронність перевезених вантажів і нормативи охорони навколишнього середовища. В ЄС діє спрощена система національних правил, мета яких полягає в створенні рівних умов і полегшення процесу перевезень між державами-членами Європейського союзу. В недалекому минулому, ці правила були необхідні ще й для запобігання невідповідності розмірів вантажів, що транспортуються, які після автотранспорту передаються для перевезення на залізницю.
У Директиві Ради ЄС 96/53 / ЄС від 25 липня 1996 були встановлені стандартизовані розміри і максимальна вага для транскордонного вантажного транспорту. Їх дотримання обов'язково як мінімум на території Європейського союзу. Кожна держава-член може в своєму національному законодавстві (наприклад, в Німеччині це правила дорожнього руху) можуть трохи видозмінювати встановлені обмеження.

Міжнародна класифікація вантажних автотранспортних засобів (АТС)

		Повна маса (тонн)	Примітки
			Вантажні автомобілі, спеціальні автомобілі
	АТС з двигуном, призначені для перевезення вантажів	Понад 3,5 до 12,0
	АТС з двигуном, призначені для перевезення вантажів		Вантажні автомобілі, автомобілі-тягачі, спеціальні автомобілі
	АТС без водія		Причепи та напівпричепи
	АТС без водія	Понад 0,75 до 3,5	Причепи та напівпричепи
	АТС без водія	Понад 3,5 до 10,0	Причепи та напівпричепи
	АТС без водія		Причепи та напівпричепи

В даний час в Росії перевезення великовагових і великогабаритних вантажів регламентуються:

• постановою Уряду РФ від 15 квітня 2011 N 272. У Додатку 2 не робиться відмінностей для односхилих або двосхилих коліс.
• постанову Уряду РФ від 9 січня 2014 р № 12, вступають в силу т тільки з 1 січня 2015 року.

18,75 м

24,0 тонн

10,0 тонн

11,5 тонн

40,0 тонн

Допустимі розміри вантажних автомобілів в Європі

розміри (м)

Ширина (стандартну вантажівку)

Ширина (рефрижератор)

довжина вантажівки

довжина причепа

Довжина сідельного автопоїзда

довжина автопоїзда

Довжина трехосного автобуса

Довжина зчленованого автобуса

Максимальна вага вантажних автомобілів в Європі. Навантаження на осі вантажних автомобілів в Європі

максимальна вага для осей (тонн)

Чи не провідна вісь

провідна вісь

подвійна візок

Потрійна візок

загальна вага одиночний вантажівка (тонн)

двовісний вантажівка

тривісний вантажівка

чотиривісний вантажівка

загальна вага причіп (тонн)

двовісний причіп

тривісний причеп

загальна вага автопоїзд (тонн)

Тривісний сідельний автопоїзд

Чотиривісний сідельний автопоїзд

Пятіосний сідельний автопоїзд

Шестіосний сідельний автопоїзд

чотиривісний автопоїзд

Пятіосний автопоїзд

шестіосний автопоїзд

тривісний автобус

Допустима маса автопоїзда в Росії. Максимальне навантаження на вісь в Росії.

додаток №2
до Правил перевезень вантажів автомобільним транспортом (в редакції постанови Кабінету Міністрів України №12 від 9 січня 2014 року)

Допустимі осьові навантаження транспортних засобів

	Відстань між зближеними осями (метрів)	Допустимі осьові навантаження колісних транспортних засобів в залежності від нормативної (розрахункової) осьового навантаження (тонн) і числа коліс на осі
		для автомобільних доріг, розрахованих на осьову навантаження 6 тонн / вісь ( * )	для автомобільних доріг, розрахованих на осьову навантаження 10 тонн / вісь	для автомобільних доріг, розрахованих на осьову навантаження 11,5 тонн / вісь
поодинокі осі
Здвоєні осі причепів, напівпричепів, вантажних автомобілів, автомобілів-тягачів, сідельних тягачів при відстані між осями (навантаження на візок, сума осьових мас)	до 1 (включно)
	від 1 до 1,3 (включно)
	від 1,3 до 1,8 (включно)
	від 1,8 і більше
Строєні осі причепів, напівпричепів, вантажних автомобілів, автомобілів-тягачів, сідельних тягачів при відстані між осями (навантаження на візок, сума осьових мас)	до 1 (включно)
	до 1,3 (включно)
	від 1,3 до 1,8 (включно)		21 (22,5 ** )
	від 1,8 і більше
Зближені осі вантажних автомобілів, автомобілів-тягачів, сідельних тягачів, причепів і напівпричепів з кількістю осей більше трьох при відстані між осями (навантаження на одну вісь)	до 1 (включно)
	від 1 до 1,3 (включно)
	від 1,3 до 1,8 (включно)
	від 1,8 і більше
Зближені осі транспортних засобів, що мають на кожній осі по вісім і більше коліс (навантаження на одну вісь)	до 1 (включно)
	від 1 до 1,3 (включно)
	від 1,3 до 1,8 (включно)
	від 1,8 і більше

(* ) У разі встановлення власником автомобільної дороги відповідних дорожніх знаків і розміщення на його офіційному сайті, про допустиму для автомобільної дороги осьової навантаженні транспортного засобу.
(** ) Для транспортних засобів з односхилими колесами, обладнаними пневматичної і еквівалентної їй підвіскою.

Примітки:

1. У дужках наведені значення для двосхилих коліс, поза дужками - для односхилих.
2. Осі з односхилими і двосхилими колесами, об'єднані в групу зближених осей, слід розглядати як зближені осі з односхилими колесами, за винятком двовісного візка з розвантажувати віссю.
3. Для здвоєних і прибудованих осей, конструктивно об'єднаних в загальну візок, допустима осьова навантаження визначається шляхом ділення загальної навантаження на візок на відповідну кількість осей.
4. Допустиме осьове навантаження для двовісного візка з розвантажувати віссю приймається рівною співвідношенню 60 відсотків від допустимого навантаження на двовісну візок для провідної осі і 40% - для розвантажувати осі.

Європейські норми токсичності вихлопних газів дизельних двигунів вантажних автомобілів

Вимоги генеральної асамблеї ООН в частині викидів забруднюючих речовин для важких вантажних автомобілів, оснащених дизельним двигуном, г / (кВт. Год)
На кожному вантажному автомобілі повинна проставлятися маркування відповідно до його стандартом. Для позначення використовуються літери латинського алфавіту.

Стандарт (рік)	Оксид вуглецю - СО	Вуглеводні - НС	Оксид азоту - N0x		Димність - Smoke
Євро-0 (1988)
Євро-1 (1992)
Євро-2 (1996)
Євро-3 (2000)
Євро-4 (2005)
Євро-5 (2008)
Євро-6 (2013)

Автотранспортний засіб, що відповідає відповідним вимогам позначається буквою розміщується на кабіні або бампері вантажівки:

• U - «Umwelt» ( «Природа»), стандарт Євро-1,
• E - «Green Lorry» ( «Зелений вантажівка»). Поняття «Green Lorry» включає в себе наступні вимоги: норми викиду забруднюючих речовин EURO-2, норми шуму-78-80 дБА. На такий вантажівка заповнюють сертифікат відповідності і встановлюють табличку U або E
• S - «Supergreen» ( «Дуже зелений»), стандарт Євро-2
• G - «Greener and Safe Lorry» ( «Більш безпечний і« зелений »вантажівка»)
• L - «Larmarm Kraftfahzeuge» (тягач з низьким рівнем шуму) в Австрії з 1 грудня 1989 року вантажівка, що рухається вночі (з 22:00 до 5:00) по території Австро, повинен відповідати цим нормам по шуму.

З 2001 вивели ще одне визначення автотранспортного засобу - «ЄВРО-3 безпечний», воно діє з 2002 року. Такий вантажівка повинен відповідати з вихлопів нормам «ЄВРО-3», а по шуму звичайні 78-80 дБА. Тоді вішається знак зеленого кольору з білою окантовкою і цифрою 3 білого кольору.
Для машин, які відповідають «ЄВРО-4» і «Євро-5» знаки зеленого кольору з білою окантовкою і цифрами 4 і 5.

Всі вищенаведені знаки повинні в обов'язковому порядку підтверджуватися сертифікатом заводу-виготовлювача і перебувати на борту автомобіля.

Зміни в Федеральний закон від 13.07.2015 № 248-ФЗ регулює рух великовагових і великогабаритних транспортних засобів.

У Федеральному законі «Про автомобільні дороги та про дорожню діяльності в Російській Федерації та про внесення змін до окремих законодавчих актів Російської Федерації» поняття «великоваговий вантаж» і «великогабаритний вантаж» замінюються поняттями «важковагове транспортний засіб» та «великогабаритний транспортний засіб» відповідно.
Федеральним законом вводиться заборона на рух автомобільними дорогами великовагових транспортних засобів та великогабаритних транспортних засобів, що здійснюють перевезення вантажів, які не є неподільними, за винятком здійснюючих рух на підставі спеціальних дозволів великогабаритних транспортних засобів, габарити яких не більше ніж на 2 відсотки перевищують допустимі.
Федеральним законом вдосконалюється порядок здійснення процедур, пов'язаних з видачею спеціального дозволу на рух автомобільними дорогами великовагового та (або) великогабаритного транспортного засобу, а також транспортного засобу, який здійснює перевезення небезпечних вантажів.
Право видачі спеціального дозволу на рух автомобільними дорогами транспортного засобу, що здійснює перевезення небезпечних вантажів, закріплюється за Ространснаглядом Росії.
Встановлюється, що відповідні уповноважені органи можуть видавати спеціальні дозволи на рух автомобільними дорогами великовагових і (або) великогабаритних транспортних засобів через уповноважені ними підвідомчі організації.
Крім того, Федеральним законом передбачається можливість здійснення руху на великовагових транспортних засобах, маса яких з вантажем або без вантажу і (або) навантаження на вісь яких не більше ніж на 2 відсотки перевищує допустиму масу транспортного засобу і (або) допустиме навантаження на вісь, без спеціальних дозволів.
У разі, якщо навантаження на вісь великовагового транспортного засобу перевищує допустиму навантаження на вісь транспортного засобу більш як на 2 відсотки, але не більше ніж на 10 відсотків, спеціальний дозвіл видається в спрощеному порядку.
Федеральним законом також встановлюється, що спеціальний дозвіл видається в термін не більше одного робочого дня з дня підтвердження внесення плати в рахунок відшкодування шкоди, завданої великоваговим транспортним засобом.
За порушення встановлених термінів узгодження маршрутів великовагового транспортного засобу і (або) великогабаритного транспортного засобу або терміну видачі спеціального дозволу або необгрунтовану відмову в узгодженні таких маршрутів, так само як і за порушення правил руху великовагового та (або) великогабаритного транспортного засобу, Федеральним законом передбачається адміністративна відповідальність .

Екскурс в історію становлення обмежень на розміри вантажних автомобілів

Основним нормативним документів щодо обмежень на розміри вантажних автомобілів в Європі є Директива Ради ЄС №96 / 53 / ЄС. Першими державами старого світла, що змінили допустиму довжину і масу автопоїздів до 25,25 м і 60 т, були Швеція і Фінляндія. У цих країнах дозволена експлуатація двох типів автопоїздів: сформованих з трехосного тягача і 5-вісного причепа, виконаного на базі серійного 3-осного напівпричепа з 2-осной підкатною візком і сідельно-причіпні автопоїзда (СПА), де до серійного полуприцепу чіпляється 2-вісний причіп, зазвичай з центральною віссю.
На вітчизняних дорогах автопоїзда нових зразків з'явилися досить давно. Вони курсують між містами Швеції, Фінляндії та Санкт-Петербургом, Москвой.В рамках міжнародних перевезень ці транспортні засоби також повинні були з'явитися, але законодавство країн Європи (за винятком Швеції і Фінляндії) не так досконало, щоб в короткі терміни змінити обмеження на габарити вантажних автомобілів. Аналогічна ситуація і в країнах СНД. Корисний об'єм таких автопоїздів досягає 160 кубічних метрів.
Скандинавські держави не відразу прийшли до довжини автопоїздів в 25,5 метрів. Спочатку їм вдалося вирішити вантажні автомобілі довжиною в 24 метри. Стандартів визначають допустимі норми маси вантажних автомобілів і автомобілів-тягачів на пострадянському просторі зараз немає. Єдиний підходящий ГОСТ скасували більше 25 років тому. По ньому повна маса 5-осного сідельного або однопріцепного автопоїзда не повинна була перевищувати 40 тонн, довжина 20 метрів, а з двома причепами - 24 метрів.
Експерти вважають суперечливим і необдуманим «Угода про маси і габарити транспортних засобів, що здійснюють міждержавні перевезення автомобільними дорогами країн-учасниць СНД», яке вступило в чинності 4 червня 1999 року. Гранично допустима маса автопоїзда з цього «угодою» повинна складати 44 тонни. Навіть в північноамериканських країнах, де діють найжорсткіші в світі норми щодо осьових навантажень та мас автопоїздів, цей показник становить 48 тонн. Аналогічна ситуація з 6-осним сідельним автопоїздом, маса якого не повинна перевищувати 38 тонн. При цьому в Європейському союзі відповідно до Директиви ЄС №96 / 53 допустима маса автопоїзда - 44 тонн.
Найбільш ліберальне ставлення до розмірів вантажних автомобілів у Китаю. Будь-які обмеження там існують тільки на бумаге.По документам, регламентовані норми, аналогічні Директиві ЄС №96 / 53 / ЄС, але на дорогах зустрічаються «монстри» величезних розмірів.
У Північній Америці довжина напівпричепа не повинна перевищувати 16,15 м, а ширина - 2,6 м. У Європі аналогічні обмеження суворіше: довжина - 13,6 м, ширина - 2,6 м. Через подібні розбіжності щодо допустимих стандартів ускладнюється процес перевезення вантажів контейнерами. Так 45, 48 і 53 футові контейнери в Європі не зустрічаються взагалі, хоча в США і Канаді повсюдно експлуатуються.

Що таке Автопоїзд?

Автопоїздом прийнято вважати автомобіль з будь-якою кількістю причепів або автомобіль-тягач.
Особливістю такого транспортного засобу є наявність буксирувального пристрою. Застосування автопоїздів підвищує використання мощностного потенціалу автомобілів, знижує собівартість перевезень, збільшує продуктивність, зменшує потребу у водіях, знижує витрату палива на 1 т перевезеного вантажу за рахунок збільшення максимально допустимого обсягу вантажу, який можна перевезти за раз одним вантажним транспортним засобом.

Класифікація вантажівок за призначенням

Всі вантажівки можна поділити на такі популярні категорії за видом кузова:

• тенти, Напівпричепи - найчастіше зустрічається вид вантажівок. Використовуються для транспортування будь-яких вантажів. Завантаження кузова здійснюється з будь-якого боку, що істотно спрощує цей процес. Середня вантажопідйомність варіюється від 20 до 25 тонн;
• рефрижератори, Напівпричепи - це напівпричепи, які оснащені холодильними установками, необхідними для транспортування швидкопсувних продуктів. Температура в рефрижераторі: від +25 до -25. Середня вантажопідйомність таких видів вантажівок - 12-20 тонн;
• Автосцепка являє собою автомобіль та причеп до нього. Вони дуже зручні в плані завантаження / розвантаження. На них можна перевозити практичні будь-які вантажі, крім довгомірних, а також вимагають особливих умов. Місткість: від 16 до 25 тонн;
• Jumbo - це причепи підвищеної місткості. Пол причепа зроблений у вигляді літери «Г», а також зменшений діаметр коліс, за рахунок чого досягається додатковий простір. Середня вантажопідйомність таких причепів - до 20 тонн;
• контейнеровоз - транспортний засіб, що використовується для перевезення контейнерів;
• автоцистерна - транспортний засіб, що використовується для перевезення рідких і сипучих вантажів;
• автовоз - транспортний засіб, що використовується для перевезення автомобілів;
• зерновоз - транспортний засіб, що використовується для перевезення зерна;
• самоскид - транспортний засіб, що використовується для перевезення сипучих вантажів.

Терміни, що використовуються в транспортних документах

• "Вантажний автомобіль" - транспортний засіб, оснащене механічним приводом. Експлуатується для транспортування вантажів по автодорогах;
• "Транспортний засіб" - пристрій, на яке встановлюється вантаж або пасажири для їх перевезення по автодорогах;
• «Автопоїзд» - комбіноване транспортний засіб, що складається з вантажного автомобіля і причепа (причіпний автопоїзд), тягача і напівпричепа (сідельний автопоїзд);
• «Тягач» - транспортний засіб, оснащене власним двигуном і призначене виключно або переважно для буксирування причепа або напівпричепа;
• «Комбінована транспортний засіб» - комбінація автомобіля і причепа (напівпричепа);
• «Повний причіп» причіп з дишлом - буксирується транспортний засіб, що має, принаймні, дві осі, з яких, принаймні, одна вісь керована і, крім того:
  - оснащене буксирним пристроєм (дишлом), яке має можливість вертикального по відношенню до тягача переміщення;
  - не передати на тягач скільки-небудь значну вертикальне навантаження (не більше 100 даН).
  Коли напівпричіп з'єднаний з опорної візком напівпричепа, його вважають повним причепом;
• «Напівпричіп» - буксирується транспортний засіб, який призначений для з'єднання з сідельним тягачем (або з опорної візком напівпричепа) і передає на зчіпний пристрій тягача (або на опорну візок напівпричепа) значну вертикальне навантаження;
• «Опорна візок напівпричепа»- Причіп з центральною віссю, оснащений сідельно-зчіпним пристроєм.
• «Максимальна довжина транспортного засобу» - довжина транспортного засобу, яка не перевищує встановлених допустимих значень (для кожної країни своїх);
• «Максимальна ширина транспортного засобу» - ширина транспортного засобу, яка не перевищує встановлених допустимих значень (для кожної країни своїх);
• «Максимальна висота транспортного засобу» - висота транспортного засобу, яка не перевищує встановлених допустимих значень (для кожної країни своїх);
• «Максимальна маса транспортного засобу» - маса транспортного засобу з вантажем або без нього, що не перевищує встановлених допустимих значень (для кожної країни своїх);
• «Максимальна осьова маса» - маса, що передається через вісь транспортного засобу на поверхню автомобільної дороги, яка не перевищує встановлених допустимих значень (для кожної країни своїх);
• «Маса транспортного засобу в спорядженому стані» - маса порожнього транспортного засобу з кузовом і зчіпним пристроєм в разі автобуса-тягача або маса шасі з кабіною, якщо виробник не встановлює кузов, і / або зчіпним пристроєм. Ця маса включає маси охолоджуючої рідини, масел, не менше 90% палива, 100% інших рідин (за винятком використаної води), інструментів, водія (75 кг), а також запасного колеса.
• «Технічно допустима максимальна маса транспортного засобу» - максимальна маса транспортного засобу, обумовлена \u200b\u200bйого конструкцією і заданими характеристиками, встановлена \u200b\u200bвиробником транспортного засобу.
• «Неподільний вантаж» - вантаж, який під час перевезення неможливо розділити через ризик його псування або великих витрат часу і коштів;
• «Повітряна підвіска» - система підвіски, в якій амортизирующим елементом є повітря, що забезпечує не менше 75%, що амортизує ефекту;

Експедитор або перевізник? Три секрети і міжнародні перевезення вантажів

Експедитор або перевізник: кого віддати перевагу? Якщо перевізник хороший, а експедитор - поганий, то першого. Якщо перевізник поганий, а експедитор - хороший, то другого. Такий вибір простий. Але як визначитися, коли хороші обидва претенденти? Як вибрати з двох, здавалося б, рівноцінних варіантів? Справа в тому, що варіанти ці не рівноцінні.

Страшні історії міжнародних перевезень

МІЖ МОЛОТОМ І КОВАДЛОМ.

Непросто жити між замовником перевезення і дуже хитро-економним власником вантажу. Одного разу ми отримали замовлення. Фрахт на три копійки, додаткові умови на два листа, збірник називається .... В середу навантаження. Машина на місці вже у вівторок, і до обіду наступного дня склад починає неспішно закидати в причіп все, що зібрав ваш експедитор на адресу своїх замовників-одержувачів.

Зачароване місце - ПТО Козловичі.

За легендами і на досвіді, все, хто возив вантажі з Європи автотранспортом, знають, яким страшним місцем є ПТО Козловичі, Брестської митниці. Який свавілля творять білоруські митники, чіпляються всіляко і деруть втридорога. І це правда. Але не вся ....

ЯК ПІД НОВИЙ РІК ми везли СУХЕ МОЛОКО.

Завантаження збірним вантажем на консолідаційних складі в Німеччині. Один з вантажів - сухе молоко з Італії, доставку якого замовив Експедитор .... Класичний приклад роботи експедітора- «передавача» (він ні в що не вникає, тільки передає по ланцюжку).

Документи для міжнародних перевезень

Міжнародні автомобільні перевезення вантажів дуже заоргонізовани і обюрокрачени, наслідок - для здійснення міжнародних автомобільних перевезень вантажів використовується купа уніфікованих документів. Неважливо митний перевізник або звичайний - без документів він не поїде. Хоч це і не дуже захоплююче, але ми постаралися простіше викласти призначення цих документів і сенс, який вони мають. Навели приклад заповнення TIR, CMR, T1, EX1, Invoice, Packing List ...

Розрахунок навантаження на вісь для вантажних автоперевезень

Мета - дослідження можливості перерозподілу навантажень на осі тягача і напівпричепа при зміні розташування вантажу в напівпричепі. І застосування цього знання на практиці.

У розглянутій нами системі є 3 об'єкти: тягач $ (T) $, напівпричіп $ (\\ large ((p.p.))) $ І вантаж $ (\\ large (gr)) $. Всі змінні, що відносяться до кожного з цих об'єктів, будуть маркуватися верхнім індексом $ T $, $ (\\ large (p.p.)) $ І $ (\\ large (gr)) $ відповідно. Наприклад, власна маса тягача буде позначатися як $ m ^ (T) $.

Ти чому не їси мухомори? Митниця видихнула смуток.

Що відбувається на ринку міжнародних автомобільних перевезень? ФТС РФ заборонила оформляти книжки МДП без додаткових гарантій вже декількох федеральних округах. І повідомила про те, що з 1 грудня поточного року і зовсім розірве договір з IRU як невідповідним вимогам Митного союзу і висуває недитячі фінансові претензії.
IRU у відповідь: «Пояснення ФТС Росії щодо нібито наявної у АСМАП заборгованості в розмірі 20 млрд. Рублів є повністю вигаданим, так як всі старі претензії МДП були повністю врегульовані ..... Що думаємо ми, прості перевізники?

Stowage Factor Вага і обсяг вантажу при розрахунку вартості перевезення

Розрахунок вартості перевезення залежить від ваги і об'єму вантажу. Для морських перевезень найчастіше вирішальне значення має обсяг, для повітряних - вага. Для автомобільних перевезень вантажів значення відіграє комплексний показник. Який параметр для розрахунків буде обраний в тому чи іншому випадку - залежить від питомої ваги вантажу (Stowage Factor) .

Оскільки час невблаганно йде до «заповітної» датою, 01 квiтня, а ніяких позитивних звісток від Мінекономрозвитку в цьому році, на відміну від минулого року немає, то треба готуватися до сезонного весняного закриття доріг 2014 року.

Про це я вже трохи раніше говорив, адже опублікований проект наказу Росавтодора. У ньому вказані дороги, які закриваються в ті чи інші терміни, список теж є у мене на моєму сайті. Але ж самі дороги ніхто не закриває, просто ми так говоримо.

Як самому розрахувати навантаження на Осьно цих дорогах вводяться обмеження по допустимому навантаженні на кожну вісь транспортного засобу. Ось це введення обмеження по навантаженню на вісь вантажного автомобіля і є те, що ми називаємо «закриття дороги на просушку«.

Як порахувати дозволену, або реальне навантаження на вісь транспортного засобу? Є одна проста, народна, але досить наближена методика, що дозволяє більш-менш прикинути гранично допустимі навантаження на осі транспортного засобу. Я її підгледів у творця і ідейного натхненника сайту Транспорт-КТГ. На їхньому сайті можна точно розрахувати навантаження на осі для конкретних моделей автомашин і причепів, задати інші питання і, що найголовніше, отримати кваліфіковані на них відповіді.

Приблизний розрахунок навантаження на вісь транспортного засобу

Нехай є в наявності тривісний тягач + тривісний причіп (разом всього осей 3 + 3 \u003d 6). Треба перевезти вантаж 20 т.

Вирішуємо задачу: осі автопоїзда?

Ліричний відступ: Ну щоб бути чесним, найправильніший і «точний» розрахунок навантажень на осі транспортного засобу перевізника справлять на першому ж посту вагового контролю. Там самі правильні методики і найточніші цифри навантажень на вісь автопоїзда.

І з ними, найголовніше, не посперечаєшся. Вірніше, можна, але тільки в Арбітражному суді. Ось, наприклад, нещодавно відкрився пост вагового контролю на «Колі».

Приступаємо до вирішення транспортної завдання ....

1. Спочатку дивимося в свідоцтво про реєстрацію автомашини і причепа і дізнаємося маси автомашини Mам і причепа Mпр (нехай це будуть, для прикладу Mам \u003d 8 т, Mпр \u003d 10 т). Бажано, звичайно, знати реальні ваги, а не ті що написані.
2. Потім дізнаємося точно вага вантажу, що перевозиться (не те, що написано в ТТН, а вага реально вантажу, що перевозиться). Це буде маса вантажу Мгр \u003d 20 т (це теж для прикладу)
3. Обчислюємо 75% від (Mпр + \u003d (Mпр + Мгр) * 0.75 \u003d (10 + 20) * 0.75 \u003d 22.5 т
4. Розрахуємо навантаження на всі осі причепа: причепа \u003d Навантаження на причіп / Кількість осей на причепі 22.5 / 3 \u003d 7.5 т на кожну вісь
автомобіля. Для цього дізнаємося, яке навантаження припадає на сам автомобіль. А на нього припадає решта 25% від від (Mпр + Мгр), ну і сама маса автомобіля. \u003d (Mпр + Мгр) * 0.25 + Mам \u003d (10 + 20) * 0.25 + 8 \u003d 15.5 т
5. Розрахуємо навантаження на задні осі автомобіля, це буде 75% від навантаження осі автомобіля \u003d 15.5 × 0.75 / 2 \u003d 5.8 т
вісь автомобіля. Це те, що залишилося від навантаження вісь \u003d 15.5 - 5.8 × 2 \u003d 3,9 т

І, в результаті всіх цих розрахунків, отримуємо таку картинку максимальних навантажень на осі автопоїзда:

3.9 + 5.8 + 5.8 + 7.5 + 7.5 + 7.5

Я не гарантую, що даний розрахунок вірний, він дає приблизне розуміння розподіл навантажень по осях. Вже краще так, ніж ніяк.

Ну а що реально в житті, так це тільки пост вагового контролю скаже.

Адже всі ці навантаження на осі автомобіля залежать від стількох параметрів! Що і пальців на всіх руках не вистачить їх перерахувати.

Удачі на дорозі! І поменше переважить і приростів на дорозі!

Експлуатація вантажного автомобіля в поточному році передбачає ряд специфічних нюансів. Основним з них є недопущення перевантаження кошти транспортує вантаж. Міра досягається за рахунок правильного розподілу навантаження від нього вісь автомобіля, тому резонно виникає питання, яка допустима навантаження на вісь вантажного автомобіля в Росії 2019 року?

загальні поняття

Дорогі читачі! Стаття розповідає про типові способи вирішення юридичних питань, але кожен випадок індивідуальний. Якщо ви хочете дізнатися, як вирішити саме Вашу проблему - звертайтеся до консультанта:

ЗАЯВКИ ТА ДЗВІНКИ ПРИЙМАЮТЬСЯ ЦІЛОДОБОВО і БЕЗ ВИХІДНИХ ДНІВ.

Це швидко і БЕЗКОШТОВНО!

У 2013 році законодавець запровадив нові види категорій і підкатегорій, що було продиктовано появою в країні нових типів транспортних засобів. На сьогоднішній день за нормативами законодавчих актів існує десять категорій і шість підкатегорій транспортних засобів.

Вони поділені відповідно певного типу, який має властиві тільки йому характеристики та відмінні ознаки.

Що це таке

Під виразом «вантажний автомобіль» мається на увазі технічний засіб, призначений для транспортування вантажу. Він перевозиться в кузові або на спеціально обладнаній платформі.

Його дозволена маса повинна бути співмірна сумі навантаження на передню і задню осі. Як правило, на передню вісь припадає вага кабіни і силового вузла, а на задню - вага транспортується автомобілем вантажу.

Основні характеристики вантажного автомобіля:

• призначення;
• вантажопідйомність;
• тип кузова;
• дозволена маса;
• маса без вантажу;
• розташування кабіни водія по відношенню до передньої осі;
• повний вага причепа.

Всім типам вантажних автомобілів присвоєна категорія «С» і «С1» в залежності від їх габаритів і вантажопідйомності. Пряме призначення автомобілів полягає в транспортуванні вантажів незалежно від їх маси і габаритів.

Кожен вантажний автомобіль комплектується відповідно технологічною документацією, яка утворюється в ході складання.

Вона проводитися на підставі міждержавного стандарту -. «Транспортні засоби колісні. Маси і розміри. Технічні вимоги і методи визначення ». Акт знайшов законну силу з 1 лютого поточного року.

На кого поширюється

Законодавець ввів вимогу про проходження водіями медичного огляду Федеральним законом перед виходом в рейс. Його основна мета полягає в забезпеченні захищеності їх самих і дотичних з ними людей.

Якщо стан здоров'я не відповідає поставленим вимогам, то вони усуваються від виконання функціональних обов'язків.

Відповідно до нормативів Федерального закону до управління вантажним автомобілем допускаються фізичні особи, які відповідають певним вимогам.

До них відноситься:

1. Володіння російським громадянством.
2. Досягнення повноліття.
3. Набуття дієздатності.
4. Маєток водійського посвідчення.
5. Визнання придатність до керування вантажним автомобілем за станом фізичного здоров'я.
6. Наявність реєстрації за місцем проживання.

Кожна людина, керуючий вантажним автомобілем повинен нести громадянську відповідальність за здійснювані ним дії і бездіяльності під час їзди. Він повинен володіти як теоретичними знаннями по влаштуванню технічного засобу і практичними навичками і вміннями його водіння.

Що стосується юридичної особи, то воно повинно бути зареєстровано в державних органах - Єдиному реєстрі юридичних осіб та Федеральної податкову службу. Міра дозволяє встановити його організаційно-правову форму і статус податкового резидента російської держави.

де перевіряється

Перевірка відповідності допустимого навантаження умов безпечної їзди здійснюється шляхом зважування на контрольно-пропускному посту. Процедура контролю вантажоперевезень дозволяє встановити реальну масу, яка впливає на вісь.

Способи контролю ваги вантажу:

На сьогоднішній день діють стаціонарні та пересувні контрольні пости. Перший вид поста розташовується в певних місцях по шляху проходження учасників руху. Що стосується другого, то він обладнаний на базі автомобільного фургона.

Міра дозволяє швидко і оперативно змінювати своє місце розташування, що доставляє для водіїв вантажних машин деякі незручності.

Допустиме навантаження на вісь вантажного автомобіля

При транспортуванні вантажів слід дотримуватися вказівок розділу 23 нормативного акту -. У ньому зазначено, що жодним чином не можна допускати перевищення встановленої заводом-виробником величини навантаження на вісь автомобіля.

Крім того в акті передбачені умови транспортування вантажу. Він не повинен обмежувати огляд водія, ускладнювати керування автомобілем, створювати надмірний шум і забруднювати дорогу.

встановлені норми

Відповідно до класифікації вантажні автомобілі поділяються на одиночні і автопоїзда, які мають різне число осей наявні в поодинці на відстані 2,5 м один від одного і зближені, об'єднані з декількох осей. Наприклад, здвоєні.

Відповідно до постанови Уряду засновані допустимі навантаження на вісь вантажного автомобіля, таблиця містить їх чисельні значення. Наприклад, без отримання дозволу можна експлуатувати автомобіль з максимальною вагою, рівним 44 тоннам.

одиночний:

автопоїзд:

Зазначені показники російських допустимих осьових навантажень наближені до загальноєвропейських показниками. Нормування вироблялося, виходячи з показника навантаження на групу осей.

Обов'язок щодо дотримання допустимих навантажень на вісь вантажного автомобіля покладається на:

Розміщення в вантажному автомобілі діленого вантажу повинно здійснюватися так, щоб його загальна маса разом з вантажем не перевищувала допустиму масу.

як розраховується

Масу автомобіля і навантаження, яка приходить на кожну вісь можна підрахувати, щоб уникнути адміністративне покарання.

Вони взаємопов'язані між собою нижченаведеними співвідношенням:

mа \u003d Nпо + Nзо

Під формулюванням «навантаження на вісь або осьова навантаження» розуміється навантаження, отримане від маси автомобіля, яка передається на поверхню дорожнього полотна колесами однієї осі. Як правило, на задню вісь передається велике навантаження, ніж на передню.

приклад розрахунку

Вихідні дані - потрібно обчислити показник навантаження на вісь тягача, що має 3 осі. До нього приєднаний причіп з трьома осями. Автомобіль транспортує вантаж, маса якого дорівнює 20 тоннам. Відповідно до даних свідоцтва про реєстрацію маса вантажного автомобіля складає 8 тонн, а маса причепа - 10 тонн.

Навантаження на причіп становить 75% від загальної маси причепа і вантажу:

Nпр \u003d (10 + 20) * 75% \u003d 22,5 тонни

Розрахунок чисельного значення навантаження:

(7,5 * 3) + (5,8 * 2) + 3,9 \u003d 38 тоннам

Чим загрожує перевантаження автомобіля

Відповідно до загальноприйнятих правил перевантаження автомобіля тягне за собою погіршення стану покриття, зробленого на дорозі. Процес загрожує певного роду негативними наслідками.

Наприклад, навантаження, що перевищує допустиму норму здатна передати на вісь значний тиск, яка може не витримати її.

У їх число входить:

• виникнення аварійної ситуації внаслідок нестабільного руху перевантаженого автомобіля;
• руйнування дорожнього полотна;
• збільшення довжини гальмівного шляху автомобіля з вантажем, що тягне за собою підвищення аварійної ситуації;
• управління перевантаженим автомобілем значно ускладнюється при настанні ожеледиці, зволоженні асфальтового покриття;
• втрата управління навантаженого автомобіля при його різкому гальмуванні, внаслідок заносу його задньої частини;
• перекидання автомобіля з вантажем через порушення його стійкості при неправильному розподілі вантажу або його кріплення;
• підвищення зносу вантажного автомобіля;
• вихід з ладу його деталей за рахунок впливу вантажу великий у порівнянні з допустимою нормою.

Відео: обмеження

важливі нюанси

За своєю суттю, вантажний автомобіль є машиною, тобто моторним технічним засобом пересування. Його основне призначення полягає у виконанні заданої функції шляхом вчинення певних рухів з транспортування вантажу різної маси і габаритів.

Він переміщається по шляхах сполучення без рейок, що входить до складу об'єктів транспортної інфраструктури.

Формулювання «автомобільна дорога» відповідно до положень Федерального закону № 196-ФЗ позначає інженерну конструкцію. Вона пристосовується для руху транспортних засобів незалежно від їх категорії.

До складу автомобільної дороги входять:

показники	опис
конструктивні елементи	дорожнє полотно, покриття, деталі, які є технологічною частиною, спеціальні смуги, що розділяють її на певні проїжджі частини і трамвайні колії, призначені для пішоходів тротуари
Захисні дорожні конструкції	інструментарії озеленення, пристосування, що забезпечують захист автомобільної дороги від снігових лавин, шуму і вітру
Штучні дорожні споруди	мости, акведуки, тунелі, естакади, трубопроводи
Окремі деталі облаштування	дорожні знаки безпеки, огородження, світлофори, прилади регулювання дорожнього руху, спеціальні апарати, що виконують функції фото- і кінозйомки, відеореєстратори, які здійснюють запис порушень правил дорожнього руху

У дорожній рух бере участь велика кількість людей, такі як водії вантажних і легкових автомобілів, звичайні громадяни в особі перехожих, співробітники ГИБДД. Винуватцем дорожньо-транспортної пригоди може стати будь-яка людина, що бере участь в рух, утвореного на автодорозі.

Кожен з них наділений певними обов'язками, які вони повинні виконувати. Вони зобов'язані дотримуватися правил, що дозволяють їздити по автодорозі без створення на ній загроз і можливих ризиків, небезпеки для оточуючих людей.

Згідно нормативам навантаження від маси самого автомобіля і вантажу повинна бути розподілена пропорційно на передню і задню осі. Наприклад, на передню вісь двухосновного автомобіля повинна припадати одна третя маси, а на задню - дві третини.

На експлуатацію вантажного автомобіля накладається заборона, якщо його маса або навантаження на вісь перевищить на 2% допустиме навантаження. Норма введена вказівками статті 29 Федерального закону № 275-ФЗ.

У ситуації, що склалася застосовується захід впливу у вигляді штрафної санкції на певних осіб, що відзначено в частині 1, а саме в статті.

Її розмір залежить від чисельного показника перевищення допустимого навантаження становить для:

При транспортуванні небезпечного вантажу потрібне отримання спеціального дозволу. Його видає відповідний відділ Мінтрансу РФ, про що підкреслено в наказі.

Крім того на ньому слід додатково встановити попереду і ззаду висвітлюють прилади, якщо вантаж перевозиться в нічний час або утворюється туман в навколишньому середовищі.

Кожен водій вантажної машини відповідно до вказівок нормативного акту «ПДР» повинен встановити спеціальний знак. Міра здійснюється в тому випадку, якщо габарити вантажу виступають за спереду або ззаду на 1 метр і більше, а з боків - 40 см.

чим регулюється

Питання щодо володіння і експлуатації вантажних автомобілів регламентуються рядом законодавчих підзаконних актів.

До них відносяться:

показники	опис
Федеральний закон	акт видано 8 листопада 2007 року за номером 257-ФЗ. останні зміни в нього внесені 19 вересня 2017 року
Постанова уряду РФ	акт видано 15 квітня 2011 року за номером 272. Його остання редактура датується 22 грудня 2016 року
Кодекс про адміністративні правопорушення, частина перша	акт видано 30 грудня 2001 року за номером 195-ФЗ
Наказ Мінтрансу «Про затвердження Правил перевезення небезпечних вантажів автомобільним транспортом»	акт видано 8 серпня 1995 року під номером 73, а остання його редактура датована 14 жовтня 1999 року