Як відрегулювати зчеплення ваз. Як відрегулювати зчеплення на ВАЗ? Хід штока зчеплення ВАЗ 2106

Ласкаво просимо!
Регулювання зчеплення - завдяки цій невеликій процедурі ви можете скоротитися ризик зносу деталей зчеплення таких як вижимний диск, але тільки в тому випадку якщо зчеплення не налаштоване, якщо воно налаштоване то при правильній його роботі ризик зносу деталей зчеплення і так буде мінімальний при помірній їзді. Тому якщо у вас зчеплення не відрегульовано, то ми вам рекомендуємо ознайомитися з цією інструкцією щоб ви надалі вміли його регулювати.

Примітка!
Для регулювання вам потрібно буде запастися: Основним набором гайкових ключів, а так само для більш правильного регулювання рекомендується взяти з собою лінійку або кутник.
А так же ще необхідно буде скористатися: Пасатижами і кліщами виду «Кобра»!

Короткий зміст:

Де знаходиться робочий і головний циліндр зчеплення, за рахунок яких здійснюється регулювання зчеплення?

Робочий циліндр можна легко побачити зазирнувши під днище автомобіля, він розташовується одним кінцем на самій коробці передач а іншим кінцем вставлений в вилку зчеплення, більш детально про місцезнаходження робочого циліндра дивіться на фото нижче:

Головний циліндр розташовується в підкапотному просторі автомобіля, для того щоб його розгледіти під днище автомобіля залазити не має сенсу, тому що після відкривання капота його можна легко побачити.

Коли потрібно регулювати зчеплення?
Зчеплення регулюється при появі дуже значного люфту при натисканні на педаль зчеплення, або ж при повній відсутності люфту, для замітки! Початковий вільний хід педалі повинен складати «0.4 - 2.0 мм», якщо він більше або менше то в такому випадку відрегулюйте систему.

Примітка!
А так же заміряйте про всяк випадок вільних хід педалі зчеплення до його виключення, який повинен укладатися в норму - «25 - 35 мм»!

Ще систему обов'язково потрібно регулювати, якщо між штовхачем який вказаний червоною стрілкою і виделкою зчеплення яка вказана синьою стрілкою, повністю пропав вільний хід або ж він перевищує «4-5 мм», перевірити цей хід дуже легко для цього візьміться рукою за вилку зчеплення як показано на малюнку, і після чого покачайте вилку з боку в бік.

Примітка!
По суті це операцію можна і не проводити, а найкраще вся увага акцентувати на перевірки вільного ходу педалі зчеплення, тому що як правило якщо він буде нормальним то і вільний хід штовхача та вилки зчеплення теж швидше за все буде в нормі. Але все ж якщо ви захочете перевірити вилку, тоді перевіряйте її а інакше через велику вільного ходу в вилки буде піддаватися постійного навантаження вижимний підшипник, через що найближчим часом він може стати непридатним для використання, в зв'язку з чим його доведеться замінити!

Як відрегулювати зчеплення на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Вступ!
Перш ніж приступити до регулювання, необхідно вам більш детально пояснити за рахунок чого регулюється зчеплення, для цього читайте важливу інформацію трохи нижче:

По-перше зчеплення може регулюватися з салону автомобіля, для цього на самій педалі зчеплення встановлений кронштейн на якому в свою чергу встановлено штовхач (Вказано буквою «А») головного циліндра зчеплення, а за рахунок цього штовхача і гайок які на ньому розташовані можна регулювати зазор між самим штовхачем і поршнем головного циліндра зчеплення.

Примітка!
З салону автомобіля зчеплення регулюється лише для початкового вільного ходу педалі, тобто початковий вільний хід у педалі зчеплення повинен складати «0.4 - 2.0 мм», в тому випадку якщо він менше або ж його взагалі немає, тоді відрегулюйте його за рахунок гайок штовхача який вказаний під літерою «А» на фото вище!

По-друге зчеплення регулюється ще знизу автомобіля, але в цьому випадку потрібно вимірювати вільний хід штовхача вилки зчеплення який вказаний буквою «Б», а регулюється він у межах «4 - 5 мм».

Регулювання вільного ходу педалі зчеплення:

Примітка!
Вільний хід педалі зчеплення регулюється не тільки за допомогою регулювання штовхача головного циліндра зчеплення, але і за допомогою регулювання штовхача робочого гальмівного циліндра. Тому для більш точного регулювання, рекомендуємо вам так само відрегулювати вільний хід штовхача робочого циліндра. (Як відрегулювати вільний хід штовхача, см. В рубриці: «»)

1) Перш за все перебуваючи в салоні автомобіля, за допомогою гайкового ключа зазначеного під цифрою «1» притримайте обмежувач ходу, а в цей момент за допомогою ключа під цифрою «2» звільніть на 1 - 2 обороту контргайку.

Примітка!
Коли правильний вільний хід педалі будуть досягнутий, знову ж притримайте гайковим ключем обмежувач і в слідстві чого затягніть контргайку!

3) Потім за допомогою лінійки виміряйте повний початковий вільний хід педалі, для цього натисніть рукою на педаль зчеплення до того поки педаль не почне знаходитесь у скрутному становищі з відчутним опором. Коли педаль початку знаходитесь у скрутному становищі з відчутним опором, то за допомогою лінійки і заміряйте вільний хід педалі який повинен складати «0.4 - 2.0 мм».

Примітка!
Якщо вільний хід буде знову порушений, то в такому випадку зробіть повторну операцію по регулювання довжини штовхача за допомогою гайок!

Регулювання вільного ходу штовхача вилки зчеплення:

Перевірка:
1) Для цього за допомогою щипців від'єднайте оттяжную пружину спершу від вилки виключення зчеплення, а потім повністю її зніміть з робочого циліндра.

Примітка!
Пружина знімається лише для зручності, тому що по суті вільний хід можна так само перевірити і не знімаючи пружини, але тільки в цьому випадку при перевірці вільного ходу вам доведеться долати опір пружини!

2) Потім або за допомогою лінійки або або за допомогою кутника перевірте вільний хід вилки зчеплення, для цього встановіть спершу кутник таким чином щоб його кінець був зафіксований т. Е. Упирався в що небудь (Саме вдале розташування для перевірки, показано на фото нижче) .

Далі коли кутник буде розташований як треба, рукою натисніть вперед до упору на вилку зчеплення і зафіксуйте її в такому положенні. Потім запам'ятайте положення вилки щодо кутника. Після запам'ятовування відпустіть вилку і тим самим заміряйте її вільний хід, який повинен бути в межах «4 - 5 мм».

Примітка!
Якщо вільний хід порушений, то відрегулюйте вилку!

регулювання:

Примітка!
Через те що робочий циліндр знаходиться практично під днищем автомобіля, в основному він буває дуже сильно забруднений або ж взагалі гайки штовхача буває закисают в зв'язку з чим його гайки практично нереально зрушити зі свого місця, тому для полегшення роботи на гайки можна побризкати будь-якої мастилом наприклад «WD-40», для полегшення роботи!

1) Перш за все скористайтеся двома гайковим ключем, одним з яких утримуйте регулювальну гайку під літерою «А», а іншим у цей час звільніть контргайку під літерою «Б».

2) Потім кліщами виду «Кобра» зафіксуйте штовхати від його провертання (Місце вказано буквою «А»), і після чого звільніть контргайку «Б» на 1 - 2 обороту.

Примітка!
Після всіх закінчених операцій, обов'язково перевірте щоб вільний хід педалі зчеплення відповідав нормі!

Остаточна перевірка зчеплення на працездатність!

1) На початку включіть нейтральну передачу в коробці передач. Потім заведіть машину і дочекайтеся того коли двигун нагріється до робочої температури. Далі на найнижчих оборотах при яких у вас працює двигун вичавіть зчеплення, і внаслідок чого включіть задню передачу.

Примітка!
Задня передача в такому випадку у вас повинна буде включиться без скреготу і стуку або ж ще будь-яких сторонніх шумів!

2) Тепер можна буде спробувати ще один тест, для цього при розгоні на автомобілі спробуйте включати кожну передачу в той момент коли потрібно буде, якщо ж передачі будуть включатися без скреготу і стуку то в такому випадку зчеплення справно.

3) І на завершення спробуйте звернути свою увагу на розгін автомобіля, тобто машина при розгоні повинна розганятися нормально, не повинно бути такого що ви тиснете на педаль обороти в червоній зоні а автомобіль не їде.

Примітка!
Даний приклад вказує на те, що зчеплення буксує!

Якщо дана перевірка не дала не якихось результатів а зчеплення все одно працює неправильно, то в такому випадку спробуйте спершу прокачати зчеплення, а якщо це не допоможе то в такому випадку зніміть і в наслідок чого відремонтуйте зчеплення замінивши зношені його деталі на нові. (Як прокачати зчеплення, см. В статті: «Прокачування зчеплення на автомобілі»)

Додатковий відео-ролик:
Про те як відрегулювати вільний хід штовхача вилки, ви так само можете дізнатися з відео-ролика який розташований нижче:

У приводі зчеплення в ВАЗі-класики з оригінальною кошиком, рідним вижимним і зі звичайним робочим циліндром повинен бути присутнім зазор між штовхачем (штоком) робочого циліндра і виделкою зчеплення. Цей зазор обов'язковий, так як вижимний підшипник не призначений для постійної роботи і постійного обертання. При відсутньому зазорі підшипник буде постійно упиратися в пелюстки кошика, обертатися, що з часом призведе до викиду його змащення і перегріву. Через нетривалий час такої роботи підшипник заклинить. При наявності зазору підшипник працює тільки в тому випадку, коли ми вичавлюємо зчеплення. При відпуску педалі зчеплення підшипник повинен зупинитися. Саме тому важливо знати, як відрегулювати зчеплення ВАЗ.

Перевірка зазору

Перед тим як перевірити зазор, необхідно зняти оттяжную пружину. Якщо педель зчеплення занадто туга, дану пружину можна повністю демонтувати. Ця пружина служить для відтягнення вилки зчеплення, що не дає Стопорні стикатися з кошиком. Але, звичайно, правильніше, щоб ця пружина знаходилася на своєму місці.
Правильне регулювання зчеплення досягається зазором в 4-5 міліметрів. Звичайно, гранична точність не потрібно, головне, вилка повинна бути у вільному положенні. Наприклад, щоб при рушанні педаль включала зчеплення в самому низу педалі, цей зазор можна трохи збільшити. І, відповідно, навпаки, щоб педаль спрацьовувала раніше, зазор потрібно зменшити. Але штовхач і вилка обов'язково повинні бути у вільному положенні, ні в якому разі не в натягнутому, інакше незабаром вижимний підшипник прийде в непридатність.

При неправильному регулюванні зчеплення (якщо вилка натягнута штовхачем постійно, а вижимний впирається в кошик).

В такому випадку відразу ж перевіряємо саме регулювання зчеплення, якщо ж це не допомагає, міняємо диск феродо.

регулювання

Для того щоб виставити шток, необхідно расконтрогаіть дві гайки на 17 і на 13.
Притримуючи шток, закручуємо гайку - збільшуємо зазор, відкручуємо - зменшуємо його.
Однією гайкою регулюємо зазор, інший контрогаем конструкцію в потрібному положенні.
При необхідності повертаємо пружину на місце.
Перевіряємо роботу зчеплення при рушанні, і в русі.

Основним завданням в даній процедурі є витримка вільного ходу, тобто зазору, щоб вижимний підшипник не згорів при постійному обертанні. Сучасні кошика вже йдуть без зазору, у них відрізняється конструкція, і він там просто не потрібен, так як його замінює робочий самоподводящій циліндр. Але такий варіант не йде з заводу і не є поширеним.

Відео

Корисні поради по регулюванню зчеплення на класиці шукайте в наступному відеоролику:

Зчеплення є однією з основних складових трансмісії автомобіля. Завдяки йому відбувається перемикання швидкостей, знімаються навантаження з двигуна і гасяться коливання. Від його правильного регулювання залежить якість їзди на автомобілі. У статті описується пристрій вузла, його функції, принцип дії, дані рекомендації, як відрегулювати зчеплення.

[Приховати]

Будова і функції зчеплення

Сполучною ланкою між двигуном і трансмісією є зчеплення. Його призначення - відключати і підключати первинний вал коробки перемикання передач від маховика коленвала. У машинах з МКПП передачі перемикаються тільки в тому випадку, коли педаль зчеплення (ПС) повністю вичавлені. У цей момент немає зв'язку між маховиком і коробкою передач, і крутний момент не передається.

Даний вузол автомобіля складається з наступних компонентів:

Маховика. Цей елемент бере на себе крутний момент і передає його через корзину коробці передач. Кошик приєднується до маховика.
Веденого і натискного диска. Ці деталі тісно пов'язані між собою. Їх зіткнення залежить від положення ПС, розташованої в салоні автомобіля.
Вилка вимикання. З її допомогою відбувається роз'єднання дисків.
Первинний вал коробки передач. Цьому елементу передається крутний момент.

Конструкція вузла автомобіля

Це основні деталі. Крім них до складу вузла входить:

демпферні пружини, що пом'якшують вібрацію;
кожух;
фрикційні накладки, одягнені на ведений диск для пом'якшення тертя між маховиком і корзиною.

Натискний диск взаємопов'язаний з маховиком і постійно обертається разом з ним. Для передачі обертання в відомому диску є шліцьова муфта, в яку вставлений первинний вал КПП.

Перемикання передач здійснюється через педаль наступним чином:

на вилку вимикання передається тиск через систему приводу;
вилка підсуває вижимний підшипник і його муфту до вижимним пружинам натискного диска;
під тиском підшипника лапки (вижимні пружини) кошика від'єднують її на час від маховика;
після перемикання швидкостей педаль відпускається, підшипник перестає тиснути на пружини і корзина знову контактує з маховиком.

Вузли можуть бути однодискові і багатодискові. Багатодискові вузли зазвичай встановлюються на коробки-автомат.

Схема і регулювання приводу

На автомобілях можуть бути встановлені наступні види приводів:

механічні;
гідравлічні;
електричні.

Щоб механічна трансмісія довше прослужила, необхідно плавно відпускати педаль при перемиканні передач.

Коли необхідно проводити регулювання зчеплення?

Регулювання зчеплення проводиться періодично. З плином часу хід педалі збільшується і відключення відбувається не до кінця. Таким чином, при максимально віджатою ПС не відбувається повне відключення валів, і вони залишаються в зіткненні з двигуном, що збільшує навантаження на зуби і скорочує термін служби вузла.

При недостатньо вільному ході ПС в повному обсязі включається ведений диск. В результаті при русі передається не весь крутний момент, в цьому випадку автомобіль втрачає потужність. Крім того, навіть при плавному відпуску ПС ведений диск може різко включатися, при цьому будуть чутні шуми в трансмісії, машина буде смикатися.

Діагностувати, що потрібно регулювання, можна за такими ознаками:

ривки або удари при початку руху;
западає ПС;
у ПС недостатній вільний хід;
відбувається витік рідини з системи приводу;
з'являється сторонній шум при перемиканні передач.

Визначити необхідність регулювання ПС просто. Потрібно заміряти відстань від підлоги до педалі, вона повинна складати приблизно 16 сантиметрів.

Практичний посібник з регулювання

Механічне зчеплення регулюється за допомогою його приводу. Для цього в підкапотному просторі слід знайти трос, на кінці якого знаходиться болт з контргайкою. Повертаючи регулювальну гайку, потрібно домогтися того, щоб вільний хід педалі склав 12-13 см. Для збільшення ходу ПС гайку слід закручувати, для зменшення ходу гайку потрібно викручувати. Потім слід три рази віджати ПС і заміряти відстань між педаллю і підлогою. Регулювання зчеплення проводиться, поки не буде досягнута необхідна відстань.

Регулюємо трос приводу

Якщо процедура виконується після заміни вузла, то необхідно проконтролювати, щоб в системі гідроприводу не було повітря. Якщо він присутній, його потрібно видалити шляхом продувки системи.
Суть регулювання полягає у встановленні необхідних зазорів між штоком і поршнем головного циліндра вузла. Крім того, встановлюються необхідні відстані між фрикційним кільцем натискного диска і вижимним підшипником.

Для того, щоб відрегулювати гідравлічний привід, необхідно зняти пружину з кронштейна головного циліндра і вилки. Далі слід заміряти зазори між штовхачем і вижимний виделкою. Ця відстань повинна бути приблизно 5 мм. Шляхом відкручування або закручування регулювальної гайки на штоку циліндра потрібно домогтися, щоб вільний хід вилки склав 5 мм.

Дана процедура проводиться на простих системах і приведена як приклад. Існують інші системи приводу зчеплення. Щоб правильно відрегулювати вузол, краще звернутися до інструкції з експлуатації автомобіля. Від правильності регулювання залежить якість пересування автомобіля.

Що таке зчеплення? Механізм, від якого залежить плавний хід автомобіля і м'яке перемикання швидкостей при зовнішньому огляді машини в очі практично не кидається. Про його наявності шофер пам'ятає завдяки педалі, розташованої біля лівої ноги. Механізм цей називається зчеплення. При натисканні на педаль зчеплення вимикається, нога знята з неї - зчеплення включається. Завдяки цьому нехитрому механізму водій може в будь-який момент перервати зв'язок двигуна з трансмісією. Коли регулювання зчеплення добре налагоджена, це дозволяє автомобілю плавно рушити з місця, без ривків набрати потрібний темп ходу, спокійно перемикати швидкості, сповільнюючи або зменшуючи хід машини.

На російських авто традиційно встановлено так зване «сухе зчеплення», однодискове. Однак на окремих марках, наприклад, «Ниві», в зчепленні використовується гідравлічний привід. Привід зчеплення є, мабуть, найбільш вразливим місцем в механізмі і вимагає регулювання.

Перевіряємо технічний стан

Цей механізм потребує діагностиці набагато рідше, ніж рульова частина або гальма. Але час від часу перевіряти його стан необхідно. Будь-які порушення і збої в роботі зчеплення чреваті серйозними наслідками, особливо якщо машина знаходиться далеко від сервіс-центрів або будь-якого іншого місця, де водієві нададуть допомогу і приведуть авто в «живе» стан. Машина може просто зупинитися і своїм ходом вже не піти, або ж її рухливість буде на якусь частину. Причинами збоїв можуть бути і знос однієї фрикційної накладки в відомому диску або відразу декількох, і поломка самого відомого диска - від довгого терміну експлуатації і т.д.

Як зрозуміти, чи потрібна вже регулювання зчеплення?

коли водій хоче плавно стартувати, а машина починає смикатися, виразно відчуваються удари, ривки;
педаль зчеплення під ногою западає;
включення передачі супроводжується особливою характерним шумом.

Протестувати стан можна і таким чином: завести мотор, потім, не поспішаючи, прибрати ногу з педалі зчеплення і рушити. Моментальне початок руху вказує на те, що вільний хід відсутній. А якщо автомобіль залишився стояти навіть тоді, коли педаль виявилася зовсім відпущеної, отже, її хід більше норми. Тепер слід взяти звичайну лінійку і виміряти простір від підлоги в машині до гумової педальної накладки. В ідеалі має бути 160 міліметрів. Якщо відстань більше, тобто педаль знаходиться вище вказаної межі, необхідне регулювання педалі зчеплення і приводу.

уроки Самоделкина

Привести зчеплення в нормальний робочий стан можна, відрегулювати його приводу, точніше, регулювальний болт. Знаходиться він під капотом, на кінці троса. Помилитися важко: цей болт закріплений контргайками.

Регулювання зчеплення відбувається шляхом налагодження ходу педалі зчеплення. Він повинен бути в межі 120-ти-130-ти міліметрів. Щоб збільшити хід, потрібно закрутити гайку на наконечник, а щоб хід педалі зменшити - гайка відгвинчується.

Коли налагодження закінчена, на педаль слід тричі натиснути, а потім знову виміряти простір від підлоги до майданчика з педаллю. Якщо воно все ще не відповідає потрібним параметрам, регулювання зчеплення повинна бути продовжена.

Якщо зчеплення гідравлічне, технологія його налагодження дещо інша. Слід пам'ятати, що вижимний вилка штока штовхача повинна відстояти на відстані приблизно в 5 міліметрів. Щоб таку довжину встановити, пружина з кронштейна у робочого циліндра з виделкою знімається, а регулювальна гайка зі штока циліндра закручується або відкручується так, щоб у вилки вільний хід був не менше і не більше 5 міліметрів.

Примітка

Приступаючи до регулювання механізму зчеплення, обов'язково слід уважно вивчити техпаспорт свого автомобіля. Залежно від моделі машини можуть бути і різні модифікації цього механізму.

На автомобілях ВАЗ десятого сімейства, незалежно від об'єму двигуна і типу газорозподільного механізму (8 або 16 клапанів), застосовується механічний привід зчеплення. На відміну від класичних Жигулів, де встановлений гідропривід механізму зчеплення, тросової привід простіше в обслуговуванні і дешевше . У нього є деякі мінуси, але для двигунів такого обсягу і потужності ці мінуси ролі практично не грають. Єдине, що може зажадати уваги в процесі експлуатації, регулювання приводу зчеплення ВАЗ-2110.

Коли необхідна регулювання зчеплення на ВАЗ-2110

У міру зношування фрикційних накладок на ведений диск зчеплення, вільний і робочий хід педалі збільшується.

Це може привести до того, що зчеплення може відключатися не до кінця при повністю вичавленою педалі. Як результат, зчеплення буде "вести" вам може бути складно включенні першої та задньої передачі, при перемиканні передач на ходу. Така ситуація створює додаткове навантаження на шестерні, вали і синхронізатори коробки передач, що призводить до передчасного зносу КПП.

заводом обумовлені допустимі люфти, вільний і робочий хід педалі зчеплення, Яких необхідно дотримуватися в процесі експлуатації автомобіля.

Номінальний повний робочий хід педалі зчеплення - 120 мм .
Максимально допустимий - 160 мм .

Повний хід педалі зчеплення (до упору) повинен знаходиться в інтервалі від 120 до 130 мм.

Однак до 160 мм краще не дотягувати, Оскільки це загрожує посиленим зносом фрикційних і елементів КПП, а крім того, в будь-який момент можуть виникнути труднощі з перемиканням і включенням передач. Щоб виміряти хід педалі зчеплення, нам знадобиться звичайна лінійка. Наголошуємо її в підлогу під педаллю і заміряють відстань до гумової накладки.

Алгоритм регулювання зчеплення

Для регулювання нам знадобляться тільки два комбінованих ключа на 13 і та ж лінійка для контролю ходу педалі. Якщо хід педалі більше допустимих 150-160 мм, приступаємо до роботи:

Встановлюємо автомобіль на рівну площадку, затягуємо ручник.
Ставимо автомобіль на ручник і відкриваємо капот.
Відкриваємо капот, знаходимо на картері зчеплення вижимний вилку, в яку протягнуто різьбовій наконечник троса.
Потрібні нам гайки знаходяться за корпусом воздухана над картером зчеплення.
Трос зафіксований двома гайками. Послаблюємо контргайку, утримуючи наполегливу гайку ключем на 13.
Так виглядають гайки на новому двигуні і при хорошому освітленні.
Відпускаємо наполегливу гайку на кілька оборотів. Йдемо в салон і перевіряємо хід педалі, попередньо натиснувши кілька разів на педаль.
Заміряємо хід педалі лінійкою.
Затягуючи наполегливу гайку, ми збільшуємо вільний хід педалі, відпускаючи - зменшуємо.
Продовжуємо регулювання до тих пір, поки не доб'ємося ходу в номінальних 120 мм.
Закручуємо контргайку, утримуючи наполегливу гайку ключем.
Затягуємо гайки.
Попутно оцінюємо стан троса приводу зчеплення. Його заміна буде необхідна при слідах явних зовнішніх пошкоджень.
Посуваємо захисний гофрований кожух до упору в вилку.
Оцінивши стан троса, натягуємо назад гумовий кожух.