Ауді А6 С5 1997р., 2,4, V6, W30. Машина супер, комфортна (тихи, м'яко). На трасі як праска, всі нерівності ковтає і при цьому не розгойдує, повороти майже без кренів (на 50/ч., не скидаючи, вирулив на Т-подібне перехрестя, її навіть на 0,5 метра не знесло, телефон з «торпедо» не впав., тільки тесть злегка зблід). Динаміка непогана, хоча того щоб вдавило ні, все ж таки вага 1600 (причому 400 кг - це ДВС, тому «носик не задирає»), 2,8 пошустрей;), але й 2,4 надає певну впевненість. Що стосується витрати все залежить від стилю їзди, навантаження авто, від роботи додатково. обладнання (клімат, підігріви і т.д.), у мене влітку від 11,5 до 14 (музика, ближнє світло, клімат працює цілий рік), взимку, -25 градусів, витрата від 14 до 16л/100км. Обороти в інтервалі від 2000 до 3500/хв, більше мені не треба (я не «гонщик»), та й гарний момент, що крутить, вже з 2500/хв. Що стосується економічності, у мене був ВАЗ 2112 1,5 w16, так там взимку витрата сягала 13л/100 (що я не робив без корисно), а якщо навантаження 5 осіб (400кг) разом більше, для А6 це «уважа» на проблема (На динаміку і витрата особливо не впливає).

Щодо обслуговування «все пізнається в порівнянні». У 2013 поміняв всі стійки + пружини + тяги + наконечники + робота = близько 26000 рублів, все тільки "ZAFIRA" (ауді тільки з оригінальними запчастинами). Комплект оригінальних важелів близько 15000-16000руб., важелі по наших дорогах при адекватній їзді 50-70тис.км. ШРУС близько 2500 * 4 = 10000руб. (Для «фокус2» ШРУС комплект 15-16000руб). Колодки перед 1200, зад 900 руб., Гальмові диски перед 5-6000руб., Зад близько 4000руб.(за комплект). Фільтри та ін. «требуха» як на ВАЗ. Електронна система (тут звичайно не так економічна), складається з окремих блоків, при заміні яких можна потрапити на 60 косарів, тому «сушіть весла» (уникайте вогкості в салоні). Що стосується кузовних елементів, можна не париться, багато б/у за доступною ціною, а якщо нові, то в основному Китай (не вартує того, швидко цвітуть).

Щодо знаменитого масло-жера. Ну що сказати: 30 клапанів + робота двигуна залежить від тиску масла, тому навіть при ідеальній роботі ДВЗ 100-150г./тис. (від заміни до заміни літр зверху в ідеалі), а за паспортом до 1000г. У мене особисто 50-100г/тис. (Не ганяю). Якщо витрата олії зростає, для початку огляньте ДВЗ на предмет патьоків, слабке місце прокладки клапанної кришки, її вистачає на 30-40 тис. км. 4тис. оборотів герметик видавлює (тому за майстром очей і очей).

За час моєї експлуатації А6 (16 місяців, 20000км) вклав близько 45000руб: заміна всіх стояків, пружини, наконечники, тяги, в/важелі (оригінал); радіатор кондею (радіатор Китай); ДРМВ (оригінал); колодки по колу (BREMBO); всі подушки двигуна; лобове скло, свічки (NGK, двічі по дурості). Основним ремонтом займався перші 2-3 місяці. Після особливо не турбувала, 1 раз/2 міс., Діагностика ходовий (навіть якщо нічого не турбує, нехай Спеці глянути), 1раз/1міс. комп'ютерна діагностика, щоб нічого не пропустити (купив адаптер). Раз на тиждень чи 1 раз/1 тис. км. перевірка рівня олії та робочих рідин. Заміна олії кожні 10000 км.

Якщо Ви ще думаєте – беріть! Можна взяти непоганий варіант тисяч за 350–400. Найголовніше все перевірити. Ауді не той авто, який можна подивитися на ямі, тільки підйомник (знос важелів іноді можна виявити тільки після розвантаження півосі-вивішування колеса), розвал сходження. Огляньте салон, підніміть килими, критично наявність слідів промокання підлоги. Огляньте блок запобіжників, там не повинно бути надто запорошено, але й ідеальна чистота теж дивно (задайте питання). Огляньте двигун на предмет патьоків олії, стан котушки запалення та проводів. Обов'язково комп'ютерна діагностика, VAG-ком (програма + usb адаптер), з його допомогою можна перевірити практично все: стан всіх блоків ДВС, клімат, зони комфорту, стан подушок безпеки та частоту їх спрацьовування, а також реальний пробіг (приклад: пробіг = 250000км ., перше коло) і багато цікавого, що продавець намагався приховати. І обов'язково тест-драйв. Авто повинен бути прийомистий, якщо при різкому розгоні «тапок в підлогу» відчуваєте невеликий удар під капотом = подушки двигуна вичерпали своє (швидше за все порвані в мотлох), при цьому на неодружених практично ніякої вібрації.

Це лише основні моменти, сподіваюся, допоможуть.

Докладний фотозвіт! Основна послідовність робіт підходить для двигунів AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. Ці двигуни встановлювалися на автомобілі: VW Passat (3B), Skoda Superb (3U), Audi A6 (4B), Audi A4 (8E), Audi A8 (4D), Allroad 1997-2006.

Системи упорскування, запалювання
(Injector, ignition system)

Електронна форсунка Audi A6 (4B) 2.5 TDI V6 двигун. AKN, діагностика та ремонт форсунки (ukr.)Докладний фотозвіт.

Динамічна регулювання кута впорскування на двигунах V6 2.5 TDI - AKN, AKE, AFB та ін.Докладний фотозвіт!
Основна послідовність робіт підходить для двигунів AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC.

Ремонт датчика ДМРВ AFH60-10B. Двигун 1.8T (AWT), упорскування Motronic ME 7.5 (ukr.)Фотозвіт

Витратомір повітря дизельного двигуна (ДМРВ) - Pierburg, вставка в корпус витратоміра LMM 7.22684.08 (ukr.)Фотозвіт

Motronic injection and ignition system (1.8L engine ADR, AEB) (eng.) Repair Manual
Посібник з ремонту системи упорскування та запалювання двигунів 1,8 з літерним позначенням: ADR, AEB. Редакція 01.1997
Зміст:
01 Самодіагностика: Опитування та стирання пам'яті несправностей, Таблиця несправностей, коди несправностей 00515...01262, Таблиця несправностей, коди несправностей 16486...18020, Блоки вимірюваних величин, Оцінка блоків вимірюваних величин, 8 - лямбда-запам'ятовування значень
24 - Приготування суміші, упорскування, Огляд місць встановлення, Зняття та встановлення деталей системи упорскування, Розбирання та складання паливної рампи з форсунками, Зняття та встановлення вузла управління дросельною заслінкою, Перевірка нагрівання лямбда-зонда, Перевірка витратоміру повітря, Перевірка частини управління дросельної заслінки, Перевірка датчика температури охолоджуючої рідини, Перевірка датчика температури повітря на впуску, Перевірка оборотів двигуна, Перевірка форсунок, Перевірка регулятора тиску палива та утримання тиску, Перевірка системи впуску повітря на предмет витоків (незміряне повітря), Перевірка холостого ходу, Адаптація швидкості холостого лямбда-контролю, Перевірка режиму роботи двигуна, Перевірка перемикання впускного колектора, Перевірка характеристик після холодного старту, Перевірка блоку управління напругою живлення, Порядок дій після подачі напруги розімкнутого ланцюга, Заміна блоку управління двигуном, Кодування блоку управління двигуном, Варіанти код ування блоку управління двигуном, Адаптація блоку управління двигуна до блоку управління дросельної заслінки, Адаптація блоку управління двигуном до електронного іммобілайзера, Перевірка додаткових сигналів, Перевірка сигналу швидкості, Перевірка сигналу компресора кондиціонера, Перевірка уповільнення запалення під час вибору передачі.
28 - Система запалювання, Обслуговування системи запалювання, Зняття та встановлення деталей системи запалення, Перевірка датчика Холла, Перевірка котушок запалення з вихідним каскадом, Перевірка датчика детонації.
160 сторінок. 2 Mb.

Системи упорскування та запалювання
Дана інформація щодо систем упорскування підходить до всіх автомобілів VW, Skoda, SEAT, Audi.
Загальна інформація щодо систем запалювання

Паливна система
(Fuel System)

Ремонт паливного насоса високого тиску (ТНВД) Bosch VP44 - 059130 106D (ukr.)Фотозвіт
Даний насос куди тільки не ставився: на VW Passat B5, Audi A4, A6, BMW, Opel, на фури та ін. Часто ламається – тому я думаю інформація не зашкодить.
Отже, якщо у вас після прокачування грушей або з форсуночних трубок при прокручуванні стартером нічого не тисне - значить вам сюди, у вас проблеми з механікою: найімовірніший варіант - пошкодження мембрани (або різ. кілець), другий варіант - дефект підкачувального насос. Все це побачите на фото, у кого все справно – тут ви зможете розглянути ТНВД з усіх ракурсів.

Загальна інформація щодо паливних систем
Підходить до багатьох автомобілів VW, Skoda, SEAT, Audi

Система випуску
(Exhaust system)

Загальна інформація щодо систем випуску відпрацьованих газів
Підходить до багатьох автомобілів VW, Skoda, SEAT, Audi

Передня та задня підвіска
(Front and rear suspension)

Заміна ступичного підшипника на Audi А4, (Audi A6, VW Пассат Б5) (ukr.)Фотозвіт

Заміна передніх важелів Volkswagen Пассат Б5, Ауді А4, Ауді А6, Шкода Суперб (ukr.)Звіт

Заміна сайлентблоків задньої балки.Фотозвіт

Audi A6 2005 модельного року - Ходова частина.Конструктивні особливості. Посібник із програми самоосвіти 324 VW/Audi.
У базовій комплектації Audi A6 2005 оснащений ходовою частиною зі сталевими пружинами. Є три наступні варіанти: Нормальна ходова частина: позначається 1BA, Спортивна ходова частина: позначається 1BE, кліренс на 20 мм нижче, ніж у автомобілів зі звичайною ходовою частиною, Ходова частина для поганих доріг: позначається 1BR, кліренс на 13 мм вище, ніж у автомобілів зі звичайною ходовою частиною.
Зміст: Передня вісь - Компоненти системи, Задня вісь - Компоненти системи, Вимірювання / регулювання підвіски, Регулювання передньої осі, Регулювання задньої осі, Гальмівна система, Колісні гальма, Електромеханічне гальмо стоянки - EPB, ESP, Система рульового управління, Kом , Контроль тиску в шинах, Система контролю тиску в шинах - для США.

Системи пневмопідвісок, частина 1. Регулювання дорожнього просвіту Audi A6 (ukr.)Пристрій та принцип дії. Посібник із програми самоосвіти 242 VW/Audi.
Зміст: Основні положення, Підвіска автомобіля, Система підресорювання, Коливання, Параметри пружних елементів, Звичайна ходова частина без регулювання дорожнього просвіту Основи теорії пневматичної підвіски пневматичним регулюванням демпфування 33Опис системи, Пневматичні пружні елементи,Модуль подачі повітря, Схема пневматичної системи, Компресор, Осушувач повітря, Випускний клапан N111, Клапани амортизаційних стійок N150 і N151, Датчик для регулювання дорожнього системи регулюваннядорожнього просвіту К134, Функціональна схема, Інтерфейси, Принципи регулювання, Особливості регулювання.

Системи пневмопідвісок, частина 2. 4-х рівнева пневмопідвіска Audi allroad quattro (ukr.)Пристрій та принцип дії. Посібник із програми самоосвіти 243 VW/Audi.
Зміст: Опис системи, Управління та індикація, Логіка регулювання, блок управління 4Z7 907 553 A, блок управління 4Z7 907 553 B, Включення ESP в роботу для забезпечення безпеки, Компоненти системи, Пневматичні пружні елементи, Постачання стисненого повітря, Схема пневмат клапани, Датчик температури G290 (для захисту від перегріву), Датчик тиску G291, Датчики дорожнього просвіту G76, G77, G78, G289, Контрольна лампа K134, Панель управління для регулювання дорожнього просвіту E281, Інтерфейси, Обмін даними по шині CAN, схема, Принципи регулювання, Блок управління системи регулювання дорожнього просвіту J197, Режими роботи, Обладнання та спецінструмент, Базова установка системи, Самодіагностика, Загальна схема логіки регулювання.

Заміна балонів пневмопідвіски Audi A6 Allroad C5 (4B) 2.5 TDI (ukr.)Фотозвіт

Ремонт компресора Audi A6 C5 Allroad, пневмопідвіска, заміна кільця (rus.)Фотозвіт

Загальна інформація щодо підвіски
Підходить до багатьох автомобілів VW, Skoda, SEAT, Audi

Гальмівна система
(ABS, EDS, ESP / Brake system)

Загальна інформація щодо гальмівних систем, ABS, EDS, ESP та ін.
Підходить до багатьох автомобілів VW, Skoda, SEAT, Audi

Рульове управління
(Steering)

Загальна інформація з кермового управління
Підходить до багатьох автомобілів VW, Skoda, SEAT, Audi

Коробки передач, зчеплення
(Transmission, clutch)

Автоматична коробка передач 01V (rus.)Заводський посібник з ремонту КПП 01V.
Автоматична коробка передач 01V, з літерними позначеннями коробки передач: EZY, FNL, FAD, EYF, FEVвстановлювалася на автомобілі:
Audi A6 C5 / Ауді А6 С5 (код моделі: 4B2),
Audi A6 Avant C5 / Ауді А6 Авант С5 (код моделі: 4B5),
Зміст (групи ремонту): 00 – Технічні дані, 32 – Перетворювач крутного моменту, 37 – Управління, картер коробки передач, 38 – Шестерні, регулювання, 39 – Головна передача, диференціал. 142 сторінки. 21 Mb.

Servicing автоматичний gearbox 01V, front-wheel drive and four-wheel drive (eng.) Workshop Manual. Редакція 12.2005
Audi A4 з 1995 року випуску, Audi A4 з 2001 року випуску, Audi A4 Cabriolet із 2003 року випуску, Audi A6 з 1998 року випуску, Audi A8 з 1994 року випуску. Посібник з ремонту автоматичної коробки передач типу 01V
літерне позначення АКПП 01V для переднього приводу (front-wheel drive gearbox code letters):
CJQ, CJU, CJV, CJW, CJX, CJY, CJZ, DCS, DDS, DDT, DEQ, DES, DEU, DPS, DRD, DRF, DSS, DUL, DUM, EBU, EBV, EBW, EBX, EBY, EBZ, ECJ, EDC, EDE, EFP, EFR, EKC, EMA, ERY, ETK, ETL, ETU, ETV, ETW, ETZ, EYF, EZP, EZR, EZS, EZV, EZW, EZX, EZY, EZZ, FAB, FAC, FAD, FAE, FAH, FAJ, FAK, FATF, FED, FEE, FEV, FHV, FNL, FRT, GDE, GML.
літерне позначення АКПП 01V для повного приводу (four-wheel drive gearbox code letters):
CJP, CJR, CJS, CJT, DEV, DEW, DEX, DEY, DKB, DPT, DRK, DRN, DST, DTU, DTV, ECB, ECC, ECD, ECG, ECH, EDF, EFQ, EKD, EKX, EMM, EMP, ETM, ETN, ETX, ETY, США, EYJ, EYK, EZB, FAL, FAM, FAN, FAP, FAQ, FAR, FAS, FAU, FAV, FAW, FAX, FAZ, FBA, FBB, FEF, FEG, FEJ, FEP, FEQ, FHD, FHF, FHG, FHH, FLC, FLV, FNM, FRU, FVE, FXL, GAK, GBF, GBG, GBH, GBJ.
Ці коробки передач встановлювалися на автомобілі: Audi A6 C5 / Ауді А6 (4B2, 4B5, 4BH) 1997 – 2005
Зміст (групи ремонту): 00 - Technical data, 32 - Torque converter, 37 - Controls, housing, 38 - Gears, control, 39 - Final drive - front differential.
00 – Технічні дані, 32 – Гідротрансформатор, 37 – Органи управління, корпус, 38 – Шестерні, управління, 39 – Головна передача – передній диференціал.
170 сторінок. 4 Мб.

Multitronic 01J, front-wheel drive (eng.)Посібник з ремонту АКПП/варіатора CVT 01J Multitronic
Буквені позначення коробок передач: GVN, GXU, HCQ, HJA, HRZ, HVA, JLN, JSP, KEN, KEP, KFT, KRH, KRV, KRW, KTE, KTF. Варіатор CVT Мультитронік 01J встановлювався на автомобілі Audi A4 B6 (8E), Audi A6 C5 (4B), Audi A8 D3 (4E).
Зміст: 00 - Technical data, 13 - Crankshaft group, 37 - Controls, housing, 38 - Gears, control, 39 - Final drive - differential. 128 сторінок.

Servicing multitronic 01J та 0AN (eng.) Workshop Manual. Редакція 12.2009
Audi A4 2001 ➤, Audi A4 Cabriolet 2003 ➤, Audi A6 1998 ➤, Audi A6 2005 ➤, Audi A8 2003 ➤
Посібник з ремонту варіаторів 01J та 0AN.
Варіатор 01J (CVT 0AN Multitronic або VL-300)встановлювався на автомобілі:
Пристрій та принцип дії. Програма самонавчання 435 VW/Audi. Представляємо Вам нове покоління кращої системи на ринку – Характеристики ще кращі, ще вища зручність користування. Крім пульта управління, другим важливим інтерфейсом між системою та людиною є монітор. У новому MMI Audi зробила ставку на великий TFT-дисплей із діагоналлю 7 дюймів; він ергономічно розташувався нагорі у центральній консолі. Дуже висока роздільна здатність 800 x 480 пікселів і світлодіодне фонове підсвічування роблять зображення на моніторі надзвичайно чітким і контрастним - навіть при яскравому освітленні кольори виглядають насиченими на чорному тлі. Новий центральний комп'ютер, блок керування електронною інформаційною системою 1 J794, виконує функції, раніше розподілені між шістьма окремими блоками керування. Додаткові функції, такі як пристрій зчитування карток SD та жорсткий диск, встановлений у MMI Navigation plus, перетворюють блок управління на справжній хайтек-продукт. Другий новий пристрій - блок управління Radio R. Він об'єднує функції тюнера та аудіосистеми, які раніше були поділені між трьома блоками управління. Таким чином, загальна кількість блоків керування у системі MOST скоротилася. Хоча MMI 3-го покоління пропонує більше функцій та можливостей оснащення, системі потрібно менше місця, а у повній комплектації вона навіть заощадить 4 кг ваги.
Зміст: Топологія блоків управління, Варіанти обладнання, Варіанти системи, Блок управління електронної інформаційної системи 1 J794, Магнітола, Аудіосистеми, Інші компоненти, Обслуговування, Словник спеціальних термінів.

Загальна інформація з електроустаткування
Підходить до багатьох автомобілів VW, Skoda, SEAT, Audi

Магнітоли та радіонавігаційні системи Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Документація з автомагнітол і навігації Фольксваген, Ауді, Шкода, Сеат

Загальна документація щодо автомобіля

Audi allroad quattro з понижувальною передачею (rus.)Конструктивні особливості та опис роботи. Посібник із програми самоосвіти 241 VW/Audi. Audi allroad quattro є гібридом з класичного універсала і традиційного позашляховика. Він поєднує в собі вражаючу динаміку Audi A6 та прохідність позашляховиків та є втіленням нового класу автомобілів, так званих "всешляховиків".
Зміст: Особливості дизайну / концепція автомобіля, Двигун (літерні позначення: ARE, AKE), Коробка передач (літерні позначення: 01E, 01V), Технічні характеристики та розміри, Ходова частина, Кузов та електрообладнання, Захист для їзди бездоріжжям, Схема трансмі Постійний повний привід Quattro, Привід зчеплення, Демультиплікатор, Схема системи, Управління, Конструкція демультиплікатора, Передача крутного моменту, Електро-гідравлічне управління, Схема гідросистеми, Виконавчий гідропривід, Положення клапана / процес включення, Збої в роботі, Електронне управління, Система включення, Датчики, Обмін інформацією по шині CAN, Інтерфейси, ESP в Audi allroad quattro, Функціональна схема, Сервіс, Самодіагностика демультиплікатора, Устаткування та спецінструмент.

Audi A6 (4B) Allroad з 2000 р.в. бензин/дизель. Посібник з ремонту та експлуатації (ukr.)Книга з ремонту Audi A6 Allroad з 2000 р. випуску, а також посібник з експлуатації та технічного обслуговування автомобілів обладнаних бензиновими двигунами 2.7 та 4.2 л., а також дизельними двигунами 2.5 л. Розглянуті бензинові двигуни: AJK/AZA, ARE/BES, BAS. Двигуни: AFB, AKE, AKN, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. 352 сторінки, 75 Мб.

Загальна інформація щодо сервісного обслуговування
Підходить до багатьох автомобілів VW, Skoda, SEAT, Audi

Розшифровка заводської комплектації автомобіля (англ.)
Розшифровка заводської комплектації VAG російською!
ДіагностикаФольксваген, Ауді, Шкода, Сеат, коди помилок.

Якщо ви не знайшли інформацію щодо свого автомобіля - подивіться її на автомобілі побудовані на платформі вашого авто.
З великою часткою ймовірності, інформація з ремонту та обслуговування підійде і для Вашого авто.

У 1996 році, громадськості було представлено концепт другого покоління Audi А6, а в 1997 році почалося серійне виробництво.

Audi A6 C5 є седан бізнес-класу, з дуже елегантним дизайном, що досить рідко для Ауді. Новий автомобіль став обличчям лінійки моделей ауді компанії за рахунок свого дизайну.

Новий кузов отримав хороші відгуки не лише за зовнішній вигляд дизайну, а й за дуже низький коефіцієнт аеродинамічного опору свого класу. Завдяки технологіям A6 C5 став повноцінним конкурентом таким автомобілям як мерседес Е-класу, BMW 5 серії.

Інтер'єр ауді A6 C5 гідний виключно високих оцінок, завдяки якісному оздобленню салону, і приголомшливому комфорту та просторості. Для автомобілів даного класу A6 C5 має досить місткий багажник - 510 літрів.

Залежно від комплектації, можна вибрати собі A6 C5 з бензиновим або дизельним двигуном з турбонагнітачами. Характеризуються невибагливістю, надійністю та чудовими показниками динаміки.

Дані двигуни дозволяють їхати з максимальною швидкістю від 194 до 250 км/год і розганятися до сотні від 7.6 до 12.6 секунди.

Історія моделі

• 03.1997: На автосалоні у Женеві представлено друге покоління Audi A6 (платформа С5).
• 09.1997: У виробництво запущено модифікацію Audi A6 2,5 V6 TDI (150 к.с.).
• 12.1997: Початок виробництва універсалу Audi A6 Avant.
• 01.1999: Поява нових двигунів об'ємом 2,7 Bi-Turbo (230 л.с.) та 4,2 quattro (300 л.с.).
• 07.1999: Дебют "зарядженої" версії Audi S6 з двигуном 4,2 quattro (340 к.с.)
• 10.1999: Модифікація Audi A6 1,8T агрегатується варіатором із безступінчастим перемиканням передач Multitronic.
• 12.1999: Новий двигун 2,5 V6 TDI розвиває 180 л.
• 05.2001: Рестайлінг моделі.
• 07.2002: Початок виробництва гарячої версії Audi RS 6 з 4,2-літровим двигуном потужністю 450 к.с.
• 04.2004: Седан Audi A6 (С5) знято з виробництва.
• 05.2005 У виробництво запущено третє покоління Audi A6 Avant (С6).

Обтічний кузов вплинув на добрі показники аеродинамічного опору автомобіля – 0.28. Таким результатом не можуть похвалитися навіть більшість сучасних седанів бізнес-класу.

Популярний журнал Car and Driver у 2000 та 2001 році називав A6 другого покоління одним із десяти кращих автомобілів у світі.

Модель отримала чотири зірки за міцність кузова (з п'яти можливих) за результатами краш-тестів EuroNCAP.

Історії з ремонту Ауді А6 С5 своїми руками

Нижче буде перераховано статті, які були викладені в мережі автолюбителями Ауді А6 С5, які зіткнулися з певними проблемами в ході її експлуатації та зуміли полагодити машину самостійно.

Думаю, дана тема буде корисна всім тим, хто має проблеми з кінцевиками дверей. Здебільшого з такими нюансами стикаються автовласники Ауді А6 С5.

Свіже повітря для кондиціонування повітря в салоні автомобіля потрапляє через фільтр пилу та пилку, а потік повітря визначається частотою обертання вентилятора обігрівача.

У більшості випадків через те, що з часом у втулках (шпильках) двірників мастило висихає або вимивається водою, їх починає клинити.

У цій статті мова йтиме про таке попередження, як Service INSP, яке спалахує на приладовій панелі Ауді АС С5 та інших моделей через задану кількість пробігу двигуна (10 000 — 15 000).

У цій статті ви дізнаєтесь, як зняти та почистити систему вентиляції картерних газів (ВКГ) на Ауді А6 С5, тип двигуна 2.4 бензин (ALF).

Зважаючи на те, що Ауді почала неабияк їсти масло (на 1000 км долив майже 600 грам) було вирішено розібрати трохи двигуна з метою прочищення елементів пов'язаних із впуском: ВКГ, впускний колектор, дросельна заслінка, форсунки...

Гальмівна система складається з головного гальмівного циліндра, вакуумного підсилювача гальм та дискових гальм на передніх та задніх колесах.

Справа в тому, у мене перестало тримати ручне гальмо + колодки задніх коліс не хотіли розгальмовувати гальмівні диски.

Я покажу свою версію вирішення проблеми, коли поршні гальмівних супортів заклинює, що веде до нагрівання всіх елементів колеса: маточини, дисків, колодок.

У цій статті я вирішив докладно розповісти, яким чином відбувається заміна оливи двигуна на автомобілі Ауді А6 С5 та аналогічних...

Вирішив викласти пост, де детально розповім про заміну задніх гальмівних колодок і дисків на Audi A6 C5 (кузов седан).

Що ви думаєте, так воно і є, на Audi A6 ШРУС зовнішній і пильовик змінюється дуже легко і нижче я покажу всю процедуру і фронт майбутньої роботи.

У цій статті йтиметься про те, як за кілька хвилин мені вдалося усунути текти масла двигуна з-під теплообмінника на Ауді А6 С5 кузов (двигун 2.4 бензин, тип мотора ALF).

У цій статті описано весь процес заміни опорних кронштейнів задньої балки на Ауді А6 С5 (кузов седан).

Не багато лити води у вступі, а перейдемо відразу до проблеми, що стосується заміни пружини або амортизатора Ауді А6 С5 спереду.

У цій статті йтиметься про насос вторинного повітря СВВ, який у більшості вже не працює, а якщо ще й живий, то видає гучні звуки: писк, гул...

У цій статті ми докладно зупинимося на кроці, коли доводиться знімати передній бампер, бо це основа будь-якого ремонту.

Сьогодні мова піде про те, як зняти допоміжний приводний ремінь на Ауді А6 С5, його ще називають полікліновим або генератором, так як він приводить у рух.

Насамперед знімаємо пластикове облицювання ДВС. Далі знімаємо верхню частину корпусу повітряного фільтра (4 клямку) і відкручуємо болт на 10, щоб зняти сам корпус.

Було вирішено раз вже поліз усе міняти в Ауді, то треба заодно і замінити підшипник кондиціонера, насправді виявилося, що в цьому немає нічого складного.

Найкоротша, але водночас змістовна інструкція щодо заміни ламп та зняття передніх протитуманних фар Ауді А6 С5.

У даній статті буде розглянуто процес заміни задніх амортизаторів та опор стійки Ауді А6 С5.

Найпростіший спосіб зняття фар без зняття переднього бампера Ауді

Показано, де знаходяться плавкі запобіжники, як їх міняти і за яку схему вони відповідають.

Що робити, якщо перестала працювати кнопка блокування задніх склопідйомників. Кнопка працює, але не фіксується в натиснутому положенні.

Найдокладніший і зрозуміліший посібник із заміни лампочок головного світла на Ауді А6 С5 кузов, плюс є відео інструкція.

Інформація для тих хто зіткнувся з проблемою заміни фар на автомобілі Audi моделей 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 року випуску.

В автомобілі стартер є електродвигуном постійного струму зі змішаним збудженням і з електромагнітним тяговим реле.

Залежно від моделі та наявного на автомобілі електричного обладнання можуть підключатися генератори різної потужності.

У житті всяке буває і може статися так, що вам з якихось причин треба зняти радіаторні грати і замок капота.

У цій статті йтиметься про те, як зняти капот на авдотьї згідно німецького мануалу.

Саме зчеплення розташоване між двигуном і коробкою передач і призначене для...

Як правильно знімаються натискний та ведений диски, діагностуються та встановлюються назад.

У цій статті ми навчимося правильно проводити розшифровку vin коду моделей авто від Audi та VW.

Навіщо потрібна коробка переда в автомобілі. Приклад МКПП та АКПП в Ауді А6 С5 та їх особливості.

Запобіжники в Audi 100 (А6) С4 знаходиться з лівого боку панелі приладів, під кришкою.

Швидше за все у вас є помилки в системі (G66 або G61), сам двигун швидко став перегріватися, на свічках утворився сильний нага, впала потужність і збільшилася витрата палива.

Чергова Audi A6 була представлена ​​у 1997 році та випускалася до 2004 року. Вона одержала нову платформу С5. Її стиль став обличчям усієї лінійки Audi. У 2000 та 2001 роках Ауді А6 С5 увійшла до десятки кращих автомобілів, склавши гідну конкуренцію лідерам у своєму класі – BMW 5 та Mercedes E-класу.

Кузов Ауді був спроектований з урахуванням вимог пасивної безпеки, що дозволило отримати A6 С5 досить високий бал за безпеку. Чотири "зірки" з максимальних п'яти - оцінка, зароблена за фронтального краш-тесту EuroNCAP. Один бал було знято через травми колін водія.

У травні 2001 року "шістка" була модернізована. Від машин ранніх випусків рестайлінгові версії відрізнялися збільшеними в розмірах фарами і правим дзеркалом заднього виду, новими задніми ліхтарями та хромованою окантовкою повітрозабірника в бампері (раніше такий "хизувалися" тільки версії з мотором V8). Зміни також торкнулися підвіски та лінійки силових агрегатів.

Перша "заряджена" версія моделі Audi S6 II побачила світ наприкінці 1999 року, а в 2003 році з'явилися ще потужніші седан Audi RS6 і універсал Audi RS6 Avant.

Двигуни

Автомобіль оснащувався як бензиновими, так і дизельними двигунами. Бензинові були представлені рядною четвіркою об'ємом 1,8 літра з турбонаддувом (150 л.с. і 180 л.с.) і без нього (125 л.с.), а також V-подібними шістками 2,4 (165 л.с.) і 170 к.с.) та 2,8 літра (193 к.с.) з 5-ма клапанами на циліндр. Найпотужніший силовий агрегат 2,7 літра з турбонаддувом розвивав 230 л.

У 1999 році заряджену Audi S6 оснастили 4,2 літровим V8 з п'ятьма клапанами на циліндр та 300 к.с. на виході. Пізніше, за допомогою двох турбонагнітачів потужність 4,2-літрового агрегату Audi RS 6 підняли спочатку до 450, а потім і до 480 к.с.

У 2001 році замість атмосферного 1,8 л стали встановлювати 2-х літровий потужністю 130 к.с., а турбовий 1,8 віддачею 180 к.с. зняли із виробництва. Разом з тим потужність 2,4-х літрового двигуна підняли до 170 к.с., а 2,7 літрового - до 250 к.с. На зміну 2,8 літровому агрегату прийшов 3-літровий, що розвиває 220 к.с.

Дизельні 1,9 TDI потужністю 110 л. та 2,5 TDI 150 к.с. після рестайлінгу форсували до 130 і 180 л. відповідно. 2,5 літровий дизель мав також версії потужністю 155 та 163 к.с.

Кузовна лінійка була представлена ​​седаном С5 та універсалом Avant 4B.

Двигуни Audi A6 C5 цілком надійні. Але, як і будь-який агрегат, не позбавлені недоліків. Основні проблеми пов'язані з великим пробігом та неминучим старінням, а також невиправдано завищеними цінами на сервісне обслуговування у молоді роки, що змушувало власників вдаватися до економії.

Якісне паливо - улюблені «ласощі» бензинового німецького мотора, що віддає перевагу 95 або 98 бензину. Агрегати, що заправляються 92-м найчастіше страждають перебоями в роботі.

Ресурс ланцюгового приводу щонайменше 180 000 км, але часом ланцюг доводилося міняти вже й через 120 000 км. Після 200 000 км починав «вмирати» гідронатяжник ланцюга. Після прогріву на неодружених з'являвся шум ланцюга розподільних валів (стук), що затихає зі збільшенням оборотів понад 1500 об/хв.

Чимало проблем завдає електричний датчик температури охолоджуючої рідини, який часто «глючить», виходжуючи від 20 до 150 тис. км. Багато власників Ауді А6 С5 стикалися з його заміною. Коштує він не дорого. Виявляє себе завищеними показаннями температури, можуть виникнути проблеми з запуском.

Після 200 000 км вимагав заміни каталітичний нейтралізатор, який відпрацювавши свій ресурс, починав сприяти збільшенню витрати пального та з'їдав частину потужності двигуна (через підвищення тиску перед собою). Також нерідко він ставав винний у «нерівній» роботі двигуна на холостому ходу.

Через 200 000 км. з'являвся ряд специфічних хвороб. У списку втрата герметичності кільця ущільнювача форсунок в сильний мороз, що видає себе появою запаху бензину. Втрачали герметичність та вакуумні шланги - в результаті з'являлася помітна вібрація. Відмовляли котушки запалення, вимагали заміни датчик Холла (положення розподільного валу) та датчик температури масла. Останній нерідко перед своєю кончиною давав текти.

Незабаром вичерпувався ресурс подушок двигуна. Варто слідкувати і за станом віскомуфти вентилятора системи охолодження (від 1500 рублів).

До списку розхідників могли потрапити водяний насос і датчик рівня палива. Згодом втрачали еластичність і дубліли шланги систем та живлення двигуна. Вони ставали тендітними, що вимагало акуратності при їх демонтажі.

Через 250 000 км деякі власники стикалися із проблемою запуску гарячого двигуна. Як правило, причина виходу з ладу однієї з ланок наступного ланцюжка: реле, датчик Холла, датчик положення колінчастого валу або бензонасос (5-6 тисяч рублів).

Нерідко при великому пробігу починає «спливати» з-під клапанної кришки. Причин може бути кілька: ослаблені болти кришки (що буває дуже рідко), забита система вентиляції картерних газів – клапан або патрубки (основна причина) або перегрів двигуна, що спричинив деформацію кришки. Забиту вентиляцію картерних газів можна визначити у простий спосіб. Якщо долоня, прикладена до відкритої маслозаливної горловини двигуна, «виштовхує», значить, система вимагає прочистки.

Витрата масла при пробігу, що перевалює за 200 000 км, нерідко починає впевнено зростати і тому потребує більш частого контролю за його рівнем. А капітальний ремонт бензинових двигунів (понад 100 000 рублів) практично неминучий після 400-500 тис. км через надмірну витрату олії.

Двигуни Ауді А6 С5, при відмові маслонасоса, що бувало при великому пробігу та частковому масляному голодуванні, показували дива надійності, стерпівши «суху» до автосервісу, так і не заклинивши і навіть не провернувши вкладиші. Про зниження тиску в маслосистемі повідомить «масля» на панелі приладів.

Версії 1,8 і 2,7 л з турбонаддувом вимагатимуть додаткової уваги, насамперед, через саму турбіну. Ресурс її близько 150 000 км. Далі - або ремонт, що продовжить її життя не менше ніж на 20-30 тис.км, або заміна, яка змусить вас за 25-35 тис. руб. для 1,8 л та 60-70 тис. руб. на 2,7 л забути про неї ще на 120-150 тис. км.

Згодом лопається пластмасова основа клапана надлишкового тиску турбіни, і починається текти сальника коленвала (частіше при запуску непрогрітого двигуна).

Бензонасос, старіючи, теж вимагатиме заміни, не дозволяючи двигуну вичавити "максимум". Слабке місце - кільце ущільнювача у теплообмінника, яке в сильний мороз може луснути, звільнивши місце для олії.

2-літровий атмосферник віддачею 131 л. нерідко страждав підвищеною витратою олії ще ранніх етапах виробництва.

Двигун 2,4 літра - наймасовіший серед Ауді А6, що колесять просторами Росії. Серед поширених несправностей можна виділити поточну клапанну кришку, і попадання олії у свічкові колодязі, що несприятливо впливає на працездатність свічок запалювання.

2,8 літра виділяються підвищеною витратою олії. Можлива поява течі олії через кришку гідронатягувача ланцюга. На моделях старше 1998 року випуску гідронатягувач ланцюга розподільного валу мав малий ресурс.

3-х літровий агрегат при великому пробігу вимагатиме заміни прокладки впускного колектора. Крім того, версія BBJ отримала алюмінієвий блок із напиленням на циліндрах, яке з віком обсипається. Версія ASN іноді засмучує появою тріщин на гільзах.

Дизельні мотори, як і всі родичі, вимагають більш частого догляду та гарної солярки.

1.9 TDI не настільки динамічний, зате економічний і рідко ламається. До 2001 року він мав безпосереднє упорскування та розподільний насос, а пізніше отримав насос-форсунки. Серед слабких місць можна відзначити витратомір повітря та гофру, що сполучає випускний колектор із глушником.

Після 200-250 тис. км. доводиться оновлювати розпилювачі форсунок. Насос-форсунки доїжджають до 400–450 тис. км.

2.5 TDI набагато витратніше у змісті. Наприклад, щоб замінити ремінь приводу ГРМ необхідно розібрати всю морду (25-27 тис. рублів). До 2002 року він мав проблеми з розподільними валами, коромислами та направляючими клапанами. В результаті двигун починав шуміти, вібрувати і втрачати потужність.

Після 220-250 тис. км може вимагати заміни ТНВД (зношується роторна пара, або згоряє управляючий транзистор клапана дозатора). Двигун турбували і витоку олії.

Після 400 000 км, швидше за все, знадобиться капітальний ремонт TDI V6 із заміною поршневої, турбіни та шліфуванням валу.

Трансмісія

На автомобілі встановлювалася 5-ти або 6-ступінчаста механічна коробка передач, а також п'ятишвидкісний "автомат" з динамічною програмою DSP, яка враховувала не тільки манеру керування водія, а й зчеплення шин із дорогою. Вбудована система Tiptronic дозволяла у разі потреби перейти на ручне управління.

У 2000 році паралельно почали використовувати варіатор Multitronic, який не відрізняється високою надійністю. Він міг дістатись лише передньопривідним версіям.

Чотирьохступінчастий "автомат" покладався 1,9 TDI.

На повнопривідну версію Quattro встановлювалася виключно механічна коробка.

З коробок передач, що встановлюються на Ауді А6 С5, найбільш живучою виявилася механічна, що відходжує до перших ознак поганого включення передач не менше 200 000 км. Зазвичай зношувалися синхронізатори, а за великих пробігів - диференціал. Витрати заміну зчеплення складуть у районі 13 000 рублів.

Автоматична коробка трохи вередливіша, а найненадійніша - варіатор Multitronic. Основна причина відмов варіатора – ЕБУ, збої у роботі якого призводять до поломки коробки. Застосований замість ременя ланцюг вимагав заміни вже через 100 000 км. Втім, іноді варіатор без проблем доїжджав і до 200 000 км, з подальшим недешевим ремонтом, що продовжує життя на 40-70 тис. км.

Типтронік більш живучий, ніж Multitronic. Заявлений ресурс АКПП – близько 300 000 км. Але насправді він значно менший – близько 150-200 тис. км. Основні проблеми: відмова маслонасоса та знос фрикціонів. Як правило, після 200 000 км. з'являлися ривки і поштовхи при перемиканні. За перебирання коробки доведеться заплатити щонайменше 100 000 рублів. Контрактний вузол (тобто б/в із символічною гарантією) обійдеться в 40-60 тис. рублів.

Особливих нарікань система повного приводу не викликає. Однак, при огляді повнопривідної версії "Кваттро" особливу увагу слід звернути увагу на сайлентблоки, сальники переднього моста, диференціала та заднього моста. Редуктор може загудіти після 300–400 тис. км (підшипники). Незабаром настає черга задніх приводних валів і карданного валу (зношуються хрестовини та підвісний підшипник).

Ходова

Підвіска Audi A6 2 в залежності від умов експлуатації ходить від 80 до 100 тис. км. Найдорожче – алюмінієва передня підвіска. Комплект п'яти важелів витягує на 20 000 рублів. Найшвидше здаються нижні задні важелі.

Задня багатоважільна підвіска (версій Quattro) набагато витриваліша. А задня балка практично вічна. Однак, при зносі шин на задній осі з внутрішньої сторони знадобиться заміна всієї балки.

Підшипники маточок та ШРУС виходжують по 200 000 км.

Насос ГУР прослужить до 200–300 тис. км. Трохи згодом знадобиться ремонт або заміна рульової рейки (12-15 тис. рублів).

На машинах старших 99-00 років вимагають підвищеної уваги шланги гальмівної системи. Через конструктивний недолік при засміченні дренажу в кузові у вакуумний підсилювач гальм потрапляє вода. Новий ВУТ змусить розлучитися з 6-15 тис. рублів.

Кузов та салон

Дизайн автомобіля, навіть не дивлячись на свій солідний вік, гідний найприємніших відгуків. Не менше переваг і у лакофарбового покриття, особливо не порушеного ДТП. Але з віком починають цвісти арки коліс, іноді здувається фарба навколо дверних петель. Вогнища корозії можуть з'явитися під гумкою ущільнювача в нижній частині дверей і на порогах. П'яті двері універсала Avant іноді «хворіє» під склом. А водовідведення, що забилися, і ущільнювачі, що прохудилися, сприяють попаданню вологи під підлогове покриття, що сприяє корозії підлоги.

Хромовані вставки згодом темніють, а на молдингу – під фарою – починає облазити хром. Часто краї нижніх молдингів дверей відходять через ослаблення кріплення – металеві вставки, які піддаються корозії.

З віком сліпне штатна оптика – вигоряють відбивачі. Новий комплект фар доступний за 25-30 тисяч рублів.

Салон автомобіля має гарну шумоізоляцію і дуже якісні матеріали обробки, які не стануть дошкуляти своїм скрипом. Єдина скрипуча деталь - заднє подвійне сидіння, що замовкає за наявності пасажира. Виправити ситуацію можна проклеюванням пластику з боків сидіння.

Ще одне слабке місце – пластикові напрямні скла у дверях. Найчастіше у водійських дверях через його частого використання. При цьому стекла не закриваються до кінця, повертаючись донизу. Іноді допомагає силіконове мастило, якщо причина – банальне закисання.

Електроніка – біда великовікових Audi A6 C5. Наприклад, стрілки датчиків температури ОЖ, рівня палива та інші індикатори починають жити своїм життям або занадто безмовні. Вихід тільки один – повна заміна панелі приладів. Особливо часто на це страждають морелівські дошки 2000-2001 років випуску. Крім простої заміни приладової дошки нерідко вимагає перепрошивки блок керування.

З віком здається дисплей панелі приладів. На китайському інтернет-майданчику аналог можна придбати всього за 500 рублів.

Дають збій у роботі ЕБУ ABS і Air Bags - часто причина в окисленні контактів і втомленій пайці блоку.

Невдале розташування блоку комфорту призводить до втрати керування склом та світлом у салоні. Він розташований під килимком водія, і його потрапляє вода.

Часто "глючать" або повністю відмовляють кінцевики дверей, вбудовані в замки. Недуга лікується лише заміною – замки нерозбірні. Недовговічне й реле управління "поворотниками" та аварійною сигналізацією - вбудоване в кнопку "аварійки".

Через 300-400 тис. км доводиться ремонтувати або міняти генератор (від 8000 рублів) та стартер. А після 350-450 тис. км втрачає ефективність радіатор обігрівача (4-14 тис. рублів), що забився.

Висновок

Більшість Audi ввезені до нас із Європи. Офіційно проданих у Росії не так вже й багато. Нерідко можна зустріти і представників із-за океану – з Американського материка. Вони мають зовсім незначний перелік відмінностей від свого європейського побратима.

Час бере свій, і власники нинішніх Ауді А6 С5 так чи інакше змушені відвідувати автосервіс з різними проблемами. Здебільшого, середній пробіг до першої серйозної поломки становив щонайменше 200-250 тис. км. Є екземпляри, які не завдавали клопоту власнику, і до 300 000 км.

При виборі та купівлі старого Audi A6 C5 не покладайтеся на лічильник пробігу. Багато С5, особливо ввезені з-за кордону, мають скручений пробіг, а в інтернеті можна придбати адаптер для управління лічильником одометра. Тому не варто зваблюватися, побачивши автомобіль з невеликим пробігом та віком близько 20 років.

Друга генерація популярного німецького авто своєю появою на ринку зробила модель ще більш затребуваною у покупців, а також вивів продаж марки на новий рівень. В арсеналі такого автомобіля були нові трансмісії, двигуни.

Audi A6 C5 вперше постала перед публікою у 1997 році – у рамках престижної автомобільної виставки в Женеві. Тоді була показана чотиридверна модифікація. Універсал (Авант) дебютував роком пізніше, у лютому, а перед цим світом було показано фото та відео новинки.

На конвеєр Ауді А6 С5 в кузові седан став влітку 1997-го року. Універсал – 1998 року. Модель знята з виробництва 2004 року, при цьому 2001 року їй було проведено рестайлінг.

Загалом, варто зазначити, що друга генерація цього автомобіля уособила собою появу у компанії Ауді власного корпоративного стилю. Тому, подібності дизайну родстера ТТ та Audi A6 C5 не випадкові. Для свого часу машина виглядала досить презентабельно.

Втім, якщо заглибитися в шасі, то тут нововведення не мають революційного характеру:

• Макферсон – передня схема підвіски;
• Задня – «багатоважіль».

Тяга деяких силових агрегатів реалізовувалась за допомогою фірмової системи повного приводу Quattro, а ключовим типом приводу був передній.

На окрему розмову заслуговує Audi A6 Allroad. Ця машина з'явилася в 2000 році і, по суті, стала фундатором цілого класу універсалів підвищеної прохідності.

Зовнішні відмінності Олроуд від звичайного універсала – незабарвлений обвіс кузова, високий дорожній просвіт, рейлінги на даху. Щодо техніки примітний той факт, що повний привід був доступний вже в базовому оснащенні.

Ще одна цікава модифікація Audi А6 С5, яка позиціонувалася як заводський тюнінг – S-line. Таку машину можна дізнатися за спеціальною спортивною підвіскою із заниженим кліренсом, аеродинамічним обважуванням, масивним бамперам, літерам S-line, спортивній атрибутиці салону (спортивні крісла, кермо, алюмінієві накладки на педалі).

Мотори

Бензинова гама представлена ​​двигунами 1.8-4.2 літра. Потужність варіюється від 125 до 300 кінських сил. Дизельні двигуни мають об'єм 1.9-2.5 літри, потенціал яких коливається від 110 до 180 кінських сил. На вибір запропоновані п'яти-шестиступінчаста механічна трансмісія, п'яти-шестідіапазонна АКП, варіатор.

Саме з цих моторів почалася нова ера з їхнього обслуговування, наприклад, щоб замінити ремінь ГРМ доведеться розбирати всю морду.

Та й інші види робіт (заміна компресора кондиціонера, термостата, насоса охолодження) вимагають зняття переднього бампера та переведення морди у сервісне положення.

Цінова політика

На вторинному ринку Audi А6 С5 можна знайти з двома типами кузова:

Що думають користувачі?

Відгуки власників говорять про те, що Ауді А6 С5 є чудовим представником сегмента Е. Це підтверджую, насамперед, великі розміри Ауді – всередині просторо. Також, на користь комфорту багато хто відносить м'яку підвіску.

Що стосується моторів, то великою популярністю користуються, але до них виникають претензії щодо надійності, а також витрати масла на 1000 кілометрів. Переглядаючи відгуки, можна часто прочитати про ненадійний привод ГРМ та зчеплення, а також про нетривалий термін служби турбіни.

Огляд

Зовнішній вигляд

Audi А6 С5 виглядає респектабельно та привабливо. Варто виділити правильні та суворі пропорції кузова, його ненав'язливі контури, велику решітку радіатор з не менш помітною емблемою марки, прямокутну конфігурацію головної оптики та стильний аеродинамічний обвіс.

У передньому бампері є об'ємні секції, які ефективно охолоджують підкапотний простір, сприяючи також зниженню аеродинамічного коефіцієнта.

Салон

Усередині досить просторо та затишно. Добротні оздоблювальні матеріали поєднуються з грамотною збіркою, а спокійна колірна гама майже не контрастує з витриманою архітектурою передньої панелі.

Центральна консоль скомпонована компактно і при цьому продумано. Незважаючи на те, що клавіші управління медіасистемою та блоком кліматичної установки близько розташовані один до одного, зрозуміти їх призначення не складає труднощів за рахунок великого розміру та шрифту.

Те саме можна сказати і про панель приладів - велика оцифровка і шрифт бортового комп'ютера не змушують відволікатися від дороги для зчитування показань.

Передні крісла зручні для дальньої дороги завдяки оптимальній жорсткості та продуманому профілю, але валики бічної опори розставлені широко і майже не виражені.

Щодо заднього дивана, то він не тільки може порадувати пасажирів простором, а й функціоналом – у центральному підлокітнику організований невеликий органайзер, який дозволяє класти туди дрібні речі.

Багажник седана за мірками свого сегмента просто величезний – 551 літр корисного об'єму. Багажний відсік універсала скромніший – 455 літрів, але його можна збільшити до 1590 літрів, якщо скласти задні спинки дивана.

Ходові якості

Технічні характеристики Audi А6 С5:

• Турбований двигун 1.8 літра. Потужність дорівнює 150 кінських сил. Саме ця силова установка має високий попит у споживача.
• П'ятидіапазонна автоматична трансмісія.
• Передній привід.

Двигун має виражену турбо-яму до 2000 тисяч оборотів і відмовляється виразно прискорюватися з місця. Однак, на середніх оборотах з'являється відчутний підхоплення, і машина перетворюється - педаль газу стає чутливою до натискання, а розгін стає приємнішим за рахунок рівної полиці моменту, що крутить (3000-5200 оборотів в хвилину). Алгоритм роботи АКП зрозумілий і логічний, але передачі змінюються зайве плавно.

Шасі налаштоване на комфорт. Це проявляється у високій плавності ходу на дрібних та середніх нерівностях. Підвіска дуже енергоємна, і тому, витривала.

Втім, комфорт не вплинув негативно на керованість - кермо досить інформативне і дозволяє відчувати положення коліс при обертанні бублика, при цьому крени в поворотах помірні. Але бажання їздити у віражах швидко відбиває сильна недостатня повертаність, що виявляється у вигляді різкого зносу на межі можливостей автомобіля.

Фото Audi A6 (C5):