У таку погоду, як у поемі «Дванадцять» Олександра Блока, допоможуть лише шиповані шини. Щоб полегшити покупцеві вибір, експертна група ЗР протестувала 12 комплектів щодо недорогих 15-дюймових «ШИПОВОК».

У вересні 2017 року вийшов новий тест зимових шин.

Надворі криза, ціни зростають, доходи за ними не поспішають - і люди все частіше придивляються до машин доступніше. А більшість недорогих іномарок та вітчизняних автомобілів взута у шини розмірності 195/65 R15.

Вісім шин із протестованих нами вкладаються у цінову вилку від двох до трьох тисяч рублів за штуку. Нижній поріг задали IceLink китайській компанії Triangle, що поступово набирає популярності в Росії, і оновлений Cordiant Snow Cross. Верхню планку у бюджетній компанії підпирають модернізовані шини Hankook Winter i*Pike RS+ зі збільшеною до ста сімдесяти кількістю шипів та новинка фірми Dunlop – модель SP Winter Ice 02.

У серединку вписалися нова модель Matador Sibir Ice 2 і шини Pirelli Formula Ice, що вже завоювали популярність, Toyo Observe G3-lce і Nordman 5.

Ми взяли також чотири досить успішні в Росії моделі з числа найсильніших, але дорогих - це Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-lce North 3, Continental ContilceContact 2 та Nokian Hakkapeliitta 8. До речі, половина із протестованих шин виготовлена ​​в Росії, а локалізація дозволяє тримати прийнятні ціни.

Час на північ

Минулої осені ми з сумом згадували дощові січень та лютий 2015 року, коли тест-група носилася на околицях полігону АВТОВАЗу у пошуках снігового майданчика, який ще не повністю змило дощем. Тоді й вирішили, що наступного разу спробуємо втекти від теплої зими, яка стала частою гостею в середній смузі Росії, на північ Фінляндії. Компанія Nokian люб'язно надала для «білих» тестів полігон «Біле пекло» на озері Тамміярві.

Наприкінці лютого ми доставили до Лапландії заздалегідь обкатані. шиниі в першій половині березня на автомобілі Skoda Octavia провели основну частину зимових випробувань – на снігу та льоду. Навіть у перший місяць весни за полярним колом панувала справжня зима - на відміну Поволжя, де вона виявилася надзвичайно теплою і майже безсніжною.

Загалом правильно зробили, що пішли на північ. І не лише через погоду. Все-таки умови спеціалізованого шинного полігону не лише спрощують роботу, а й дозволяють провести додаткові випробування та отримати більше інформації для оцінки кожної моделі.

У «Білому пеклі» за температури повітря від -20 до -2 °С виконали всі наші снігові та льодові вправи. На жаль, довелося відмовитися від переставки, оскільки щільного, укоченого снігу не знайшлося.

А на м'якому швидко утворюється глибока колія, буртики якої є своєрідним бічним упором і не дозволяють коректно оцінити поперечне зчеплення шин на снігу. Натомість оцінку керованості ми провели на двох спеціальних трасах – сніговій та льодовій.

Снігово-льодові процедури

Починаємо з методичних вимірів, повторюючи заїзди для кожного комплекту шин. При експертній оцінці курсової стійкості, керованості та прохідності протибук- сувальну систему ми відключаємо. Під час інших випробувань вона завжди напоготові.

Перед початком випробувань ми виміряли виступ шипів. Все в нормі! Жоден шип не виступає над поверхнею покришки більш ніж на запропоновані вимогами два міліметри.

Після кожних двох-трьох комплектів перевіряємо стан покриття за допомогою базових шин та з урахуванням отриманих даних перераховуємо результати.

На великому горизонтальному плато займаємося розгоном та гальмуванням на снігу. Протибуксувальна та антиблокувальна системи ревно стежать, щоб колеса не прослизали при розгоні та не блокувалися при гальмуванні. Фіксуємо час розгону від 0 до 40 км/год. З нуля – тому що деякі шини «зависають» при старті з місця, а 40 км/год – тому що цю швидкість можна набрати на першій передачі, виключивши похибку у вимірах через перемикання на другу.

Гальмуємо з 40 км/год, але вже до 5 км/год, а не до повної зупинки. Справа в тому, що при дуже низькій швидкості АБС іноді допускає блокування коліс, подовжуючи гальмівну колію і привносячи різнобій у результати вимірювань. Після оцінки кількох комплектів поверхня плато «рихтує» ратрак, який фіни протяжно-розкатисто називають «тампа-а-арі».

Поступово визначаються перші лідери - Cordiant, Formula та Nokian. Останній результат – у Тоуо. Щодо гальмування, найкращим виявився Michelin, а в аутсайдери потрапив китайський Triangle.

Для вимірів на льоду переміщуємося на спеціальний трек, накритий величезним довгим тентом, який ховає лід від снігу та яскравого сонця, - результати виходять стабільніші, ніж на відкритому просторі.

У Тольятті навіть за сприятливої ​​погоди нам довелося б провозитися набагато довше. Процедури ті самі, що і на снігу, тільки кінцева швидкість розгону і початкова гальмування - всього 30 км/год.

І час розгону ми вимірюємо не з торкання, а зі швидкості 5 км/год. Справа в тому, що тент із снігом, що лежить на ньому, «закриває» небо, не дозволяючи апаратурі VBOX зв'язатися з супутниками GPS. Тому при розгоні-гальмуванні на льоду ми використовували вимірювальний прилад Dutron з оптичним датчиком, який припускається помилок на пішохідних швидкостях.

З кожним виміром випробувач трохи зміщує автомобіль убік, на чистий лід. Коли ковзанка повністю покривається дрібною крижаною крихтою, висіченою шипами, на арену вибирається Multicar і підмітає лід. Частинки льоду та снігу, що потрапили під шини, працюють як кульки у підшипниках: знижують тертя, збільшуючи час розгону та гальмівний шлях.

Найкращу розгінну динаміку на льоду забезпечили шини Nokian. Континентальний зайняв друге місце, а за іншими - Matador. На гальмуванні зберігся той самий розклад лідерів та аутсайдерів.

Завершуємо виміри визначенням часу проходження льодового кола, намотавши по 10-12 обертів на кожному комплекті шин. Вперед вириваються Conti та Dunlop.

Експертна робота

Оцінюємо поведінку автомобіля під час руху сніговою дорогою на високій швидкості. Використовуємо майданчик шириною близько п'ятнадцяти метрів та довжиною не менше ніж п'ятсот. Таке витягнуте поле з м'якими кучугурами по периметру дозволяє безбоязно перевіряти чіткість прямолінійного руху на швидкості до 90-100 км/год, а також імітувати об'їзд перешкоди та м'яке перебудову з однієї смуги на іншу.

На шинах Cordiant, Goodyear та Nokian тестова Skoda почувається впевненіше, ніж на інших. Найменше сподобався Matador: широкий і неінформативний "нуль", затримки в реакціях на кермо і значні кути повороту бублика при коригуванні курсу. Своєю чіткістю нас здивували китайські шини Triangle. Щоправда, ми трохи знизили оцінку через низьку інформативність керма в нульовій зоні.

Зовсім неподалік цього довгого плато фіни проклали снігову трасу замкнутої конфігурації з поворотами різної кривизни, невеликими підйомами і спусками - чудова імітація російських доріг.

Половина протестованих шин виготовлена ​​у Росії, а локалізація дозволяє тримати прийнятні.

Важливий нюанс: температура гуми під час випробувань має дорівнювати вуличній, інакше точних результатів не отримати. Тому всі шини зберігаються в контейнері, що не опалюється.

Тут Skoda стабільніше управляється на шинах Cordiant, Hankook, Nokian і Toyo – експертів підкорили чіткі реакції та зрозумілу поведінку автомобіля навіть у ковзаннях. У відстаючих виявився Triangle: у Шкоди, взутої в ці шини, кермо стає малоінформативним, його доводиться крутити на великі кути, машина їде надто розмашисто, з довгими ковзаннями – від зносу на вході в поворот до заносу на дузі.

Тепер мчимо на лід озера Тамміярві, де підготовлено трасу для оцінки керованості на слизькому покритті. Вдала доріжка, що поєднує швидкісні та повільні повороти з короткими та довгими прямиками.

У середині замкнутої траси - сніг глибиною трохи більше дорожнього просвіту. Саме те, що треба для перевірки прохідності. Тут ми концентруємося на тому, як просто і зрозуміло машина рушає, рухається і маневрує в глибокому снігу. І наскільки впевнено вибирається назад своїми ж слідами, якщо раптом застряє.

При «руляжці» на льоду всіх обійшли шини Cordiant, Hankook, Nokian (ця трійка і в керованості на снігу була найуспішнішою) і Nordman завдяки чітким реакціям та зрозумілій, прогнозованій поведінці. А найменшу оцінку заслужили «шипування» Goodyear через низьку інформативність рульового управління, несподівано різкий зрив у занесення і тривале відновлення зчеплення після початку ковзання.

Зате у прохідності покришкам Goodyear не було рівних! Skoda на них пробиралася по кучугурах як бульдозер, розгрібаючи переднім бампером сніг. А гірше за інших із кучугурами ладнають шини Triangle - машина повзе по глибокому снігу насилу, дуже невпевнено і неохоче. На цих шинах навряд можна вибратися з помітної стоянки на очищену дорогу.

Пригоди з шипами тесту зимових шин За кермом 2016

Після сніжно-льодових тестів перерахували шипи. Чемпіонами з надійності фіксації «гвоздиків» стали ContilceContact 2 та Formula Ice – у ході тестів вони не втратили жодного шипа! Хороші результати показали шини Michelin X-lce North 3.

Nokian Hakkapeliitta 8 і Nordman 5: з усіх чотирьох коліс кожна залишила лише два шипи. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 та Triangle IceLink недорахувалися по три-чотири «гвоздики». Ще слабше виступили шини Toyo Observe G3-lce: втрати становили сім шипів на комплект. У трійці відстаючих - модернізований Cordiant Snow Cross (втрачено десять шипів із комплекту), Dunlop SP Winter Ice 02 (тринадцять) та Hankook Winter i*Pike RS+ (п'ятнадцять).

А тепер найцікавіше. Найбільша кількість шипів майже на всіх шинах втратила переднє ліве колесо. Те, що переднє, це логічно. Передні буксують при торканні та розгоні, на них припадає основне навантаження при гальмуванні. Але чому ж ліве? Раніше ми не спостерігали подібного... Справа в тому, що льодове коло на цьому полігоні суттєво більше від нашого, в Соснівці, тому й швидкість приблизно вдвічі вища.

А якщо машина їде швидше, то внутрішнє колесо - причому ліве, тому що їдемо проти годинникової стрілки, сильніше розвантажується і більше пробуксовує.

Шипи вилітають охочіше саме при буксуванні, причому при розвантаженні колеса.

На завантаженому колесі гума більше стискається вертикальною силою, сильніше охоплює шипи і краще їх утримує. Значить, і в повсякденній експлуатації шипи найчастіше вилітають при розгоні, а не при гальмуванні. Якщо хочете зберегти їх, обмежте пробуксовування коліс, розганяючись.

По асфальту

Вправи на «чорних» дорогах ми провели на стику квітня та травня, коли асфальт уже підсох, вітер стих, температура повітря була від 4 до 7 °С. Це якраз температурний рубіж для сезонної зміни шин. Як поведуться « шипування" в цих умовах?

Перша вправа – вимірювання витрати палива. На прогрівальному колі безпосередньо перед вимірами оцінюємо курсову стійкість на асфальті та комфорт – шум та плавність ходу. Після закінчення вимірів робимо «пробіжку» дорогами з різним покриттям, щоб повною мірою оцінити рівень комфорту.

Найбільш економічними на міських та заміських швидкостях виявилися шини Formula, Nokian та Nordman. Найвищу витрату дала Cordiant. Хоча різниця, поклавши руку на серце, мізерна: 200 мл бензину на 100 км.

На швидкості 110-130 км/год Skoda Octavia найбільш чітко тримає курс і робить м'які перебудови, будучи взутий у шини Michelin. А найбільше напружує водія Triangle: розмазаний, дуже широкий «нуль» та відсутність інформативності. Щоб скоригувати напрямок руху, кермо доводиться крутити на великі кути.

За рівнем шуму істотної різниці між шинами, що похрумтять по асфальту шипами, немає. Що стосується плавності ходу, на краще виділяються шини Continental, Hankook і Michelin.

Завершуємо тести оцінкою гальмівних властивостей на мокрому та сухому асфальті. Нас цікавить гальмівний шлях зі швидкостей 60 та 80 км/год до швидкості 5 км/год (щоб відсікти можливий вплив АБС).

На мокрому асфальті найкраще працюють шини Continental, а найбільша дистанція знадобилася шинам Dunlop та Cordiant. На сухому покритті найбільш короткий гальмівний шлях у шин Triangle, а в аутсайдерах - Cordiant.

Резюме

З результатом 929 балів перемогли шини Nokian Hakkapeliitta 8 російського виробництва. Друге місце – у покришок ContilceContact 2 (916 балів). Нестача у тих та інших за великим рахунком один - висока ціна. На третьому місці, недобравши шість балів до заповітної позначки "900" (шини, що заслужили 900 балів, ми вважаємо відмінними), розташувався Goodyear UltraGrip Ice Arctic.

Тим, хто не готовий викладати за комплект з чотирьох шин більше 12 тисяч рублів, радимо придивитися до моделей Hankook Winter i*Pike RS+ та Nordman 5 – це дуже хороші шини, вони не провалилися по жодному з параметрів.

Наступні п'ять конкурсанток, які набрали від 850 до 870 балів і посіли в нашій табелі про ранги місця з шостого по десяте, теж хороші, але кожна має свої мінуси. З них найвигіднішою покупкою ми вважаємо шини Cordiant Snow Cross: скромна ціна поєднується із досить високими характеристиками. Однак ці шини не дуже підходять для міських умов із чистими асфальтовими дорогами.

Ціну шин Michelin X-lce North 3 можна визнати злегка завищеною, що не зовсім відповідає рівню показників. Matador Sibir Ice 2 та Triangle IceLink за своїми характеристиками – відверто бюджетні продукти, але при акуратній їзді зиму на них пережити можна.

Коли наша тестова Skoda прямує на зміну шин, на трасу керованості виходить Toyota Hilux із важким причепом на шістнадцяти колесах. Його завдання - "втоптати" розпушений ковзаннями сніг і вирівняти поверхню прив'язаним ззаду. великим "ситечком" з арматурної сітки.

Дякуємо виробникам, які надали свої шини на тест, співробітникам полігонів White Hell та АВТОВАЗу, а також тольяттинській компанії Волгашинторг за технічну підтримку. У тестуванні шин у Лапландії Сергію МІШИНУ допомагали Антон МІШИН та Дмитро ТЕСТОВ. А в Тольятті на асфальтових тестах до них приєдналися Антон АНАНЬЄВ, Володимир КОЛЕСОВ, Юрій КУРОЧКІН, Євген ЛАРІН, Андрій ОБРАЗУМОВ та Валерій ПАВЛОВ. Також дякуємо журналу За Рулем, які провели даний тест зимових шипованих шин.

Незабаром автомобілістам доведеться "перевзутися" в зимову гуму. Дехто вже придбав її, а іншим тільки належить виконати цю процедуру.

Рейтинг бюджетного сегменту

Не секрет, що не кожен автовласник може дозволити собі витратити значну кількість грошей на придбання комплекту зимової гуми. Тому на окрему увагу заслуговують нинішні лідери бюджетної цінової категорії.

Vredestein Snowtrac 5

Компанія Vredestein презентувала нову нешиповану гуму, основною "родзинкою" якої стало використання військової розробки "Стелс Дизайн". Спочатку її створили для військових машин, щоб знизити рівень шуму, що створюється колесами. Але тепер вона знайшла широке застосування у шинній промисловості для цивільного легкового транспорту.

Малюнок протектора виконаний у формі V, що сприяє зниженню шуму та вібрації. Чіткі лінії, грамотна геометрія допомагають зробити кермо чутливішим і стійкішим в поворотах. Ціни починаються з 1,8 тисяч рублів за одну покришку.

MP 54 Sibir Snow

Нешипована гума від словацької компанії Матадор призначена для середніх та компактних авто. Спрямований малюнок, велика кількість зчіпних кромок, зигзагоподібні канавки забезпечують значні показники зчеплення з дорожнім полотном.

Шини представлені у 24 типорозмірах. Ціна починається від 1,6 рублів, а найдорожча покришка коштуватиме 3 тисячі рублів за одну одиницю (не комплект).

Winguard Snow'G WH2

Шинник Nexen є корейським виробництвом. Її нешипована гума має 35 варіантів виконання. Вартість стартує з 1,9 тисяч рублів, а найдорожчий тип - 6 тисяч рублів.

За заявою компанії, їх шини витримують будь-які заморозки, спеціальний малюнок протектора гарантує відмінні показники зчеплення з дорогою. Зигзагоподібна форма каналів допомагають рухатися впевнено як по льоду, так і снігу.

Нова нешипована гума від компанії Cooper, згідно з заявою виробника, повністю готова навіть до найсуворішої зими цього року. Їхній завод розташований у Себрії, де налагоджено масове виробництво нового комплекту.

Цінова політика досить прийнятна - від 2 до 6,3 тисячі рублів.

Тести показали чудові результати на засніжених трасах та заледенілих дорогах. Крім того, автомобіль відчував себе чудово в умовах брудних та вологих доріг.

Такого результату виробнику вдалося досягти за рахунок збільшення чисельності ламелей у протекторі, а також застосування передових технологій.

До складу гумової суміші додали велику кількість силіки. За рахунок цього гума зберігає еластичність за будь-якої зниженої температури, і одночасно з цим гарантує надійне управління на засніжених і просто вологих ділянках дороги.

Рейтинг топ-виробників

Не секрет, що сьогодні розрізняють простих та топових виробників шин для автомобілів. Останні представлені не тільки в галузі цивільного транспорту, але також активно розробляють шини для гоночних серій, спецтранспорту, мотоциклів тощо.

Але гучне ім'я не говорить про те, що ціна на такі шини є непомітною, і дозволити її собі можна рідкісний автовласник машини середнього цінового діапазону.

Завищена порівняно з іншими виробниками вартість продукції пояснюється найвищим рівнем якості, використанням передових технологій, застосуванням вищих сортів гуми та унікальних домішок.

Згідно з проведеними дослідженнями в поточному році, було складено рейтинг шин топових виробників - Michelin, Bridgestone, Continental, Goodyear.

MICHELIN Alpin 5

Це розробка компанії Мішлен, створена для міських доріг за умов зими. Тільки варто відзначити, що на такій гумі пересуватися потрібно в межах міста, вулиці якого регулярно очищають від снігу.

Так що Alpin 5 можна назвати добрим вибором лише для обмеженої кількості країн та міст СНД, Європи.

Новинка пропонується у 27 типорозмірах. Ціна стартує з 3,5 тисячі, а найдорожча покришка обійдеться вам в 12,5 тисячі рублів.

Alpin 5 – це вдала спроба реалізувати передові технології. Насамперед малюнок протектора має спрямовані блоки, що підвищує показник зчеплення на будь-якому покритті. У протектора на 12 відсотків збільшили чисельність сегментів, а також на 16 відсотків побільшало ламелів. Як запевняє керівництво Мішлен, їх шини блокуються самостійно.

Друга особливість – склад гуми. Технологія Helio Compound пережила невеликі доробки, в результаті якого Alpin 5 тепер міститься просте соняшникову олію. Фахівці відзначають ефективну роботу цього компонента за зниженої температури. Також добавкою стали полімери підвищеної еластичності.

Відомий японський шинник представив свою розробку у рамках міжнародного автосалону у Москві. Вибір на користь російської столиці був не випадковим, оскільки виробник позиціонує нові шини як найбільш сприятливі для російських кліматичних умов.

Шипи повністю відсутні, а самі комплекти призначені для середніх та великих кросоверів. Стартова ціна 3,6 тисяч за покришку, а найдорожчий варіант обійдеться покупцеві в 10,6 тисяч рублів.

Шини чудово справляються із заметами, ефективно долають обмерзлі, засніжені та вкриті сльотою дороги. Спеціальна технологія забезпечила суміші мікропористої структури. Волога з контактного поля вбирається швидше, зчеплення стає кращим. Додані мікроканавки допомагають уникнути аквапланінгу.

Один комплект здатний ефективно служити протягом кількох сезонів.

Шосте покоління зимових покришок від провідного шинника стало кращим у всіх відносинах, якщо порівнювати з попередником. Хоча не секрет, що попередня модель регулярно очолювала рейтинги найнадійніших та найефективніших зимових шин.

Так чи інакше, асиметричний протектор, м'яка суміш, три частини контакту з дорогою забезпечують чудові показники гуми на засніжених та заледенілих дорогах. У цьому шипи повністю відсутні.

Спеціальні ламелі із внутрішніми перемичками не дозволяють їм злипатися, тим самим сніг не накопичується на колесах.

Цінова політика шин із 80 типорозмірами наступна – від 2,5 до 12 тисяч за одну одиницю.

Відомий шинний виробник створював цю модель зимової гуми цілих три роки. За цей період продукт пройшов понад 200 випробувань, перепробував багато дизайнерських рішень. Сьогодні гума готова до продажу та надійшла на ринок.

Маючи в арсеналі 29 типорозмірів, ціни починаються з 2,8 тисяч і закінчуються на 10,5 тисяч рублів за найдорожчі версії.

При розробці застосували кріоадаптивну суміш гуми, яка дозволяє зберегти еластичність за низьких температур, гарантує ефективне зчеплення на снігу, по льоду та на сухих зимових трасах.

Технологія створення протектора забезпечила захист від аквапланінгу, високий комфорт керованості та зниження гальмівного шляху на обмерзлій дорозі.

Найкраща зимова гума 2015-2016

Зима зовсім близько, а значить необхідно знати, в яких шинах ваш автомобіль почуватиметься максимально комфортно, а ви – безпечно.

10 місце.

Передові технології, використані при розробці, дозволяють у таких шинах легко долати засніжені та покриття льодом ділянки дороги. Проектор має вигляд перехресних канавок, що гарантує якісне зчеплення із поверхнею. Спеціальні ламелі швидко очищають канавки від снігу та шматочків льоду. Плечові канавки забезпечать додаткову ефективність при їзді великими кучугурами.

Ціна - не більше 2,8 тисячі рублів за 1 колесо.

9 місце. Continental VikingContact 6

Німецька гума, створена для легкових автомобілів. Асиметричний тип малюнка протектора дозволяє підвищити якість керованості, маневреності, посилити зчеплення з поверхнею, зробити заходи в поворотах безпечнішими. Спеціальний малюнок, дрібні перемички та канавки створюють на нешипованих шинах ефект металевого ланцюга. На гальмуванні гума є стійкою, що пояснюється конструкцією ламелей.

Ціна - приблизно від 2,7 тисячі рублів за одиницю.

8 місце.

Виготовляються в Голландії, в конструкції не передбачено використання шипів та призначені для легкових автомобілів. Поздовжні канавки проектора ефективно відводять воду та сльоту, малюнок забезпечує легке керування на льоду. Виконані з високоміцної гуми, що забезпечує тривалий термін експлуатації – мінімум 2 сезони.

Ціна – від 1,6 тисячі рублів.

7 місце.

Шведська зимова гума з шипами, розташованими таким чином, щоб підвищити якість зчеплення шин з дорожнім полотном. Показники себе з найкращого боку на заледенілих трасах.

Спеціальний малюнок протектора дозволяє зменшити гальмівну колію, а канавки ефективно хапають і виводять вологу, налиплий сніг. Тим самим збільшується потяг, знижуються витрати пального.

Ціна - близько 2,9 тисячі рублів за одиницю.

6 місце.

Японська шипова гума з особливим малюнком протектора. Канавки напіврадіальні, вузькі, що гарантує швидке відведення води та снігу. Конструкція сприяє якісному зчепленню та безпечній їзді по засніжених та зледенілих ділянках дороги. Машина почувається впевнено та стійко в поворотах. Пружність та твердість суміші вдалося надати за рахунок додавання силіка та апельсинової олії.

Ціна – від 2,1 тисяч рублів за одиницю.

5 місце.

П'яту сходинку заслужено зайняв російський виробник. Його шипована гума показала свої найкращі якості на засніжених трасах. Суміш високоякісна, гума міцна, а шипи додають стійкості та зчеплення. Малюнок протектора дозволяє без особливих проблем їхати слизькою дорогою.

Ціна – 2,5 тисячі за одну покришку.

4 місце.

Шини польського виробництва зарекомендували себе як одні з найкращих для складних погодних умов – лід, замети, сніг, сильний вітер. Використання нової технології розробки дозволило підвищити ефективність зчеплення зі складними ділянками дороги. Малюнок протектора чудово справляється з відведенням води та пересуванням по крижаній кірці. Визнано одними з найкращих шин для експлуатації в умовах російського клімату.

Ціна – від 3 тисяч рублів за одиницю.

3 місце.

Продукт німецького шинного виробництва, створений для легкових автомобілів та позашляховиків. Інноваційні технології гарантують високу ефективність зчеплення з дорогою зимою, машина легко їде по льоду, снігу та сльоті. Для гуми застосували спеціальні суміші, рецепт яких компанія не розкриває.

Ціна - близько 3,8 тисячі рублів на одну покришку.

2 місце.

Іспанські шини, основою яких є якісна і гнучка гумова місь. За рахунок додаткових блоків протекторів підвищуються показники зчеплення з дорогою, збільшується потяг, економиться паливо. Шини радіальні, безкамерні.

Ціна – від 2,7 тисяч рублів за одиницю.

1 місце.

Ці шини з великим відривом посіли перше місце у міжнародних рейтингах. Майже у всіх тестах вони показали максимальні результати. Фахівці високо оцінили показники екологічності, акустичного комфорту, забезпечення економії палива, курсової стійкості. Машини в цій гумі чудово керувалися на снігу, по крижаних ділянках дороги, на складних відрізках з значними кучугурами. Спеціальна технологія встановлення шипів сприяла таким високим показникам. Цю модель гуми назвали найкращою для їзди в екстремальних умовах зими.

Ціна - від 6,4 тисячі рублів за покришку.

Вибираючи продуктивну та якісну гуму для зимової експлуатації автомобіля, ми отримуємо відмінні умови безпеки та повну впевненість у поїздці. Серед важливих особливостей сучасних шин можна назвати технологічність та постійне підвищення рівня керованості. Тому краще віддавати перевагу новинкам, які пропонують світові концерни. Якщо в багатьох галузях автомобільної техніки фахівці рекомендують встановлювати запчастини маловідомих спеціалізованих брендів, то у випадку з шинами рада буде інакшою. Краще вибирати дорогі шини світових лідерів у виробництві автомобільної гуми. Тільки так ви зможете досягти бажаних параметрів поїздки взимку.

Рейтинг зимових нешипованих шин сезону 2015-2016 допоможе вам зрозуміти, які бренди краще вибрати для покупки гуми. Сьогодні практично всі виробники представили свої новинки наступного зимового сезону, тому ми можемо розглянути нинішні пропозиції, а також винаходи минулих сезонів. Вивчивши асортименти шановних виробників, ми зможемо зрозуміти, яку гуму найкраще купувати на свій автомобіль. У текстах ми не наводимо вартість пропозицій, оскільки ціни залежать від розмірів колеса та можуть бути змінені до початку зимового сезону.

Nokian Hakkapeliitta R2 – лідер за всіма характеристиками

Ця гума була представлена ​​не в нинішньому сезоні, але залишається лідером рейтингу нешипованих шин для 2015-2016 років. Гума дозволяє відчути під своїм автомобілем твердий ґрунт навіть у ті моменти, коли ви їсте по льоду. Найважливіші технічні характеристики цього винаходу, якими пишається виробник, такі:

• склад зимової гуми унікальний, протектор виготовлений із дорогих сплавів гуми;
• над формою протектора працювали найкращі світові лідери у цій сфері;
• зчеплення з будь-якими покриттями забезпечується найкращою мірою;
• опір коченню неймовірно низький, це знижує витрати палива на авто;
• відмінна підготовленість до мокрої дороги і наявності снігу, що розтанув, на асфальті.

Nokian Hakkapeliitta R2 – це гума, яка створена спеціально для міських умов експлуатації. На льоду, укоченому снігу, мокрому холодному асфальті та сухій дорозі це придбання буде показувати себе тільки з кращого боку. Такі можливості збільшують безпеку поїздки та дають водієві більше можливостей керування транспортною зимою.

Yokohama IceGuard Studless IG50 – новинка для любителів спорту

Нещодавно виробник Yokohama практично випав з поля зору автовласників. Компанія виробляла переважно спортивну гуму, тому звичайні покупці просто не могли знайти в її асортименті необхідні пропозиції. IceGuard Studless IG50 - це новинка, яка виправдає звучне та знамените ім'я виробника такими особливостями:

• асиметричний протектор, що утримує авто в керуванні навіть на льоду;
• відведення рідини з-під коліс; відсутність налипання снігу на протектор;
• зручний формат кожного протектора, універсальний варіант для компактних авто;
• універсальність експлуатації, можливість поїздки асфальтом без надмірного зносу.

Спортивний досвід корпорації дозволив їй створити дійсно якісні покришки, які користуються попитом серед водіїв, що розуміють різницю. Придбання Yokohama IceGuard Studless IG50 стане кроком до кращого керування та меншої витрати пального у вашому автомобілі. Для цього достатньо придбати оригінальні шини від відомого у світі бренду.

Michelin X-ICE 3 – один з лідерів другий рік поспіль

У сезоні 2015-2016 компанія Michelin, яка отримала певне лідерство в елітному класі гуми в Росії, не випустить новинок зимових шин. Тим не менш, представлена ​​торік гума X-ICE 3 має всі шанси знову стати лідером продажів для преміальних легкових авто та компактних кросоверів. Гума має відмінні переваги над конкурентами:

• збільшений термін експлуатації та підвищена зносостійкість у різних умовах;
• можливість експлуатації у суворих зимових умовах північного клімату;
• підготовленість до поїздок по різних покриттях на зимовій дорозі;
• зручний вибір за розмірами - підібрати можна практично на будь-який автомобіль;
• покращений розгін на слизькому покритті та зниження витрати палива взимку.

Багато автолюбителів, які зважилися на придбання дорогої зимової гуми Michelin X-ICE 3, отримали неймовірні враження від експлуатації машини з оновленими властивостями. Відмінні можливості надає компанія своїм клієнтам, необмежене управління взимку та цілком тривалий термін використання покупки.

Kumho SOLUS Vier KH21 - впевнена зимова гума

Корпорація Kumho рідко випускає новинки, і цього разу їй вдалося здивувати потенційного покупця своїм інноваційним підходом до справи. Корпорація отримала ідеальні можливості продажу, оскільки перші відгуки про SOLUS Vier KH21 були надзвичайно дивовижні. Головні деталі, які помічали покупці гуми, є:

• реальне зменшення витрати палива порівняно з дешевшими варіантами;
• хороший накат, рух без зупинок на льоду та снігу, інших холодних покриттях;
• всесезонні властивості, що дозволяє експлуатувати гуму Kumho на прогрітому асфальті;
• дуже низький рівень зносу, багато хто стверджує, що це лідер зі стійкості;
• Прекрасне управління, особливо на стандартних зимових дорожніх покриттях.

Компанія розробляє гуму для суперкарів, адже саме цей варіант встановлюють на багато машин на виробництві. Цей досвід дозволив створити чудові універсальні зимові шини Kumho SOLUS Vier KH21. Хороша гідна модель однозначно коштує своїх грошей, але викласти за неї доведеться справді чимало, бренд ніколи не був дешевим.

Dunlop Winter MAXX WM01 - вдале рішення для будь-яких авто

Якісні шини Dunlop дозволять вам реалізувати будь-які стилі поїздки, створити безпеку та впевненість експлуатації автомобіля. Виробник відмовився від інновацій у сфері хімічного складу гуми, застосувавши колишні досягнення, які мали значний успіх. Потужний блок протектора протистоїть підламування та служить дуже довго. Також гума відрізняється такими особливостями:

• високий термін експлуатації, що підтверджується різними тестами та відгуками;
• чудовий ефективний малюнок протектора з максимальною продуктивністю;
• дивовижне керування на слизькій дорозі, гума справляється з будь-якими перешкодами;
• високе протистояння бічним заметам, завдяки спеціальній формі протектора;
• надійність та безпека керування автомобілем, обладнаним такими шинами.

Компанія Dunlop завжди вважалася одним із лідерів сфери виробництва автомобільної гуми. Тим не менш, Winter MAXX WM01 перевершили всі очікування, надавши серйозного конкурента більшості світових виробників. Розглядаючи найдорожчі рішення у галузі, можна знайти більше мінусів та недоліків, ніж у середніх за вартістю пропозиціях Dunlop. Пропонуємо подивитися, як позиціонує свою новинку сам виробник у промо-ролику:

Підбиваємо підсумки

Вдалі рішення у сфері зимової гуми залишилися без особливих подивів. За шини доведеться віддати чималі гроші, адже всі новинки та якісні пропозиції представлені дорогими брендами з гарною якістю виробництва. Це не всі гідні варіанти, але інші виробники пропонують менш функціональні та безпечні варіанти шин для зимової експлуатації. Якщо у вас є бажання випробувати долю, ви можете заощадити на зимових шинах та після сезону написати відгук про менш відомого виробника. Насправді, безпека та впевненість явно коштують тих грошей, які шановні бренди просять за свою продукцію.

Щоб переконатися в ефективності представлених зимових шин, достатньо прочитати відгуки про моделі, які присутні на ринку не перший рік. Більшість власників таких покришок не розглядають варіант купівлі менш ефективної гуми з нижчою вартістю. Тому в деяких випадках є сенс переплачувати та отримувати більше вигод за власний кошт. Які зимові шини ви маєте намір поставити на свій автомобіль у сезоні 2015-2016?

На носі зимовий сезон 2016-2017 року та автовласники вже почали вивчати пропозиції магазинів із продажу зимових шин. Тому й ми вирішили скласти рейтинг зимових шин 2016 року, щоб спростити завдання на вибір «зимових тапочок». Звичайно, новинок небагато і цього сезону все також актуальні моделі 2015 року, які за сезон пройшли серйозну перевірку і зібрали величезну кількість позитивних відгуків. Отже, почнемо, мабуть.

Pirelli Ice Zero

За півтора роки тестів гума показана себе з найкращого боку. Результати офіційних тестів це також підтверджують. Величезна кількість плюсів, широкий розмірний ряд - підібрати Айс зеро можна практично на будь-яке авто. Шина шипована, шипи тримаються відмінно, гума м'яка, не дубіє в мороз і чудово почувається на «прикордонних» температурах пізньої осені та ранньою весною. Цінник, щоправда, тут великий, але шини коштують кожного витраченого за нього рубля.

Найголовніше на зимовому шляху - безпека і на цих шинах ви можете почуватися впевнено. Але, як багато хто зазначає, за безпеку потрібно платити і тут розплата — це підвищений рівень шуму. Хоча покажіть нам безшумну шиповану гуму?)) Про що взагалі мова?)) Головне — безпека та впевненість на дорозі. Шина «заточена» під обмерзлу дорогу в першу чергу, хоча протектор (який сильно схожий на 7 Хакку) відмінно гребе і сніг. Шина показала один із найкращих результатів по мокрому асфальту, тому її так полюбили власники швидких машин, що живуть у великих містах. На Піреллі можна й газонути – міцність посадки шипів дозволяє.

Nokian Hakkapeliitta 8

Нова технологія фінського виробника - визнаного лідера. Висока ціна і така ж найвища безпека на крижаній дорозі. Це важливо — Хакка 8 просто створена для льоду, проте сильно здає свої позиції по мокрому асфальту та сніговій жижі. Тому, якщо ви живете у великому місті, дороги якого щодня обробляють різними реагентами та льоду, як такого немає, то Хакка 8 буде не найкращим вибором. Тоді доглядайте собі гарну фрикційну шину (нешиповану), благо вибір є і він немаленький.

Ну а якщо ви їздите міжгородом по засніженій зледенілій дорозі, то Хакка 8 стане чудовим вибором. Збільшена кількість шипів, їх форма і розташування - все це дозволяє впевнено почуватися на зледенілій дорозі навіть на пристойній швидкості.

Continental IceContact 2

Новинка сезону 2016 і головний конкурент Хаккі 8, лише меншою вартістю. Перший Айс Контакт досі у топовій п'ятірці найкращих шин, а тут наспіла ще й покращена версія, в якій стало знову ж таки більше шипів. Шини вже потестували і відзначили відмінну керованість на льоду (трохи програє Хакке), проте помітно краще поводиться на мокрому асфальті. Тому для мегаполісів другий Айс Контакт буде таким собі компромісом для тих, хто хоче їздити принципово на шипах, але не хоче ковзати на них по асфальту. Тут баланс значно комфортніший, краща універсальність.

Ну і важливе - гума дуже тиха для шипованої, це стало можливим через низьку їх посадку і розташування. Шипи вклеєні, що притаманно лише Континенталя. Самих шипів побільшало аж на 40-50 відсотків (залежить від розмірності шини), шипи стали легше і трохи нижче, тому стало можливо їх встановлювати в більшій кількості, що позитивно позначилося на поведінці шини.

Багато автовласників вже оцінили цю шину і відзначають її універсальність, називаючи її гібридів липучки та шипів, бо практично на всіх поверхнях вона показує непогані результати. Що в умовах великого міста – величезний плюс. Так що зверніть увагу, шина однозначно цього вартує. Тим більше, що за шумністю вона дуже тиха і знову приділяє в цьому аспекті Хакку.

Hankook Winter I-Pike 419

Корейський концерн довів, що вміє робити чудові шини, випустивши величезну кількість хітів як літньої, так і зимової гуми. Пайк 419 за результатами тестів нарешті увійшов до п'ятірки лідерів. Їхня шипована модель показала відмінне гальмування на льоду, добре копає сніг і непогано поводиться по мокрому асфальту. А з огляду на її вартість, цілком можна і дати 1 місце у категорії ціна-якість.

У всесвітньому тесті у розмірності 205/55/R16 шина взяла взагалі друге місце, обійшовши навіть Айс-Контакт. Відгуки народу позитивні, бо шина насправді хороша та недорога. Так що там казати, ми часто бачимо в нашому місті авто на Ханкук Ай-Пайк. Поєднання всіх позитивних якостей тут взагалі одне з найкращих. Однозначно радимо звернути увагу.

Goodyear Ultragrip Ice Arctic

Одна з найкращих (4 місце із 12) шин за балансом поведінки на різних ділянках зимової дороги. Зовсім трохи програла Хакке 8 на льоду. Експерти відзначають відмінне гальмування та маневреність на зимовій засніженій трасі. По мокрому льоду шини поводяться на четвірку, але без «закидонів», все контрольовано та безпечно. Відгуки автовласників у переважній перевазі позитивні, покришка в категорії ціна-якість знаходиться в топі.

Ця п'ятірка шин - це найкращі за результатами тестів у сукупності. Цінник середній і вищий за середній. Шини чудово поводяться на льоду і показують хороші результати на сухому та мокрому асфальті. Крім цієї п'ятірки також можна відзначити такі моделі, які знаходяться вже в десятці найкращих:

Dunlop Ice Touch

Не новинка, але вже досить обкатана покришка, яка показала одні з кращих результатів на мокрому асфальті, при цьому вона ще й непогано тримає авто на льоду. Для їзди містом, мабуть, взагалі оптимальна шина. Для засніженої траси не найкращий варіант, і це також відзначили експерти рейтингу World Test.

Gislaved Nord Frost 100

7 місце у світовому тесті та середньо-високі показники у різних дисциплінах. Через малу кількість шипів програють лідерам на крижаній та сніговій дорозі, проте виграють в акустичному комфорті та поведінці на мокрому асфальті. Також чудово поводяться на укоченій сніговій дорозі. Якщо додати до цього гуманний цінник, то й взагалі вийде ідеальна шина за сукупністю властивостей та ціни.

З бюджетних моделей шипованої гуми можна назвати такі:

- Nokian Nordman 5 (практично народна 4 модель покращилася і народ хвалить)
— Sava Uskimo Stud (показники нижчі від середнього, із плюсів — добре керується на льоду. Але гальмує вже не так добре і значно програє топам)

Ось такий у нас вийшов рейтинг найкращої зимової шипованої гуми, моделі актуальні для сезону 2016-2017 року. Новинок тут небагато, більшість моделей - новинки 2014-2015 років. З найновіших варто відзначити Континенталь Айс Арктик 2, також вийшла новинка Gislaved Nord Frost 200, але відгуків поки що по ній немає і включати її в рейтинг ми не стали.

Пишіть у коментарях ваші відгуки про шини, що ви зможете порекомендувати водіям з особистого досвіду, ваша думка важлива нам. Та й безпеки всім на зимовій дорозі.

Пам'ятаючи про кризу, вибирали найпопулярніші та найдоступніші шиповані шини, не забувши про китайські. Сім з одинадцяти таких шин виявилися дешевшими за 2500 рублів. Новинок у «вазовському» типорозмірі небагато, але у нас «з собою було» - шини Continental ContiIceContact 2 щойно виходять на ринок. Вперше в наших тестах бере участь чи не найдоступніша вітчизняна «шипування» Avatyre Freeze (1770 рублів), польські шини Sava Eskimo Stud (2135 рублів), китайський Aeolus Ice Challenger (2140 рублів) і японська Yokohama iceGU5905. Серед «скандинавок» вибір помітно скромніший. За даними виробників, частка «шипування» на російському ринку коливається від 65 до 80%, тобто «нешипам» залишається зовсім небагато місця. Ми знайшли лише сім комплектів. Найдешевші - Cordiant Winter Drive за 2050 рублів та Nordman RS по 2225 рублів. Середню цінову категорію (2500-3000 рублів) представляють японці Bridgestone Blizzak VRX і Toyo Observe GSi-5, а також Goodyear UltraGrip Ice 2 польського виробництва. Не погребували ми навіть парочкою топових моделей Nokian і Continental, які дорожчі за 3000 рублів за штуку.

Випробування проводили у січні – лютому на полігоні АВТОВАЗу, поблизу Тольятті. Зима видалася не дуже морозною: температура стрибала в межах -25…-5 ºС. Асфальтову частину відкатали на початку травня на підсохлих дорогах. Працювали ночами, коли температура не піднімалася вище від +5…+7 ºС. Саме таку температуру шинники вважають перехідною від зимових шин до літніх та навпаки. Тестовий автомобіль – Лада Каліна, оснащена АБС.

ЯК ОБКАТАЄШ, ТАК І ПОЇДЕШ

Найважливіша частина випробувань зимових шин – обкатка. Адже від неї залежить, наскільки добре працюватимуть шини на снігу та льоду і як довго служитимуть. Неправильною обкаткою «шипування» можна легко зіпсувати: при агресивній їзді на необкатаних шинах шипи почнуть вилітати. Кожен комплект шипованих шин обкатували по 500 км. Без різких прискорень і гальмування, щоб кожен шипчик став на своє місце і гума міцно охопила його основу. Для цього ми ділимо весь пробіг на три-чотири частини, роблячи після кожної перерву в русі на годину-дві. Для обкатки м'яких «скандинавок», що нешипуються, в народі часто іменованих «липучками», досить 300 км. І стиль руху має бути більш агресивним, з легким пробуксуванням при розгоні. Тут першочергове завдання обкатки інше - повністю видалити з ламелей протектора залишки мастила, яке було нанесене на прес-форму (мастило потрібне для того, щоб виключити пошкодження протектора з 3D-розрізами при видаленні щойно звареної покришки з прес-форми). Крім того, на цих шинах потрібно зняти тонкий поверхневий шар гуми, який після запікання виявляється трохи твердішим за серцевину. За зношування гострих кромок ламелей можна не турбуватися: на сучасних моделях вони сконструйовані так, що при взаємному терті самозаточуються. Цим і забезпечується стабільність характеристик шин, що нешипуються, на всьому протязі терміну служби.

НАскільки торчати?

На обкатаних шинах ми вимірюємо твердість гуми і величину виступу шипів, порівнюючи результати з тими, що отримали на нових шинах. Після обкатки твердість гуми по Шору, як правило, змінюється на кілька одиниць у той чи інший бік. Шипи теж можуть трохи вилізти або заглибитись, оскільки встають на своє місце. У Росії її величина виступи шипів не регламентується. Але в країнах Євросоюзу, де дозволено застосування шипованих шин, вона обмежена – не більше 1,2 мм на нових шинах. Цю компромісну величину визначило життя: менший виступ не дозволить досягти ефективного зчеплення на льоду, більший погіршить зчеплення на асфальті та призведе до швидкої втрати «цвяхів» у процесі експлуатації. У наших багаторічних тестах середньостатистичний виступ шипів після обкатки становить від 1,3 до 1,6 мм. Ось і зараз майже всі шини потрапили в цей діапазон із відхиленням в одну десяту міліметра. Виняток склали чотири моделі. По-перше, це китайський Aeolus: у нього шипи виступають лише на 0,5-0,8 мм. Відразу зрозуміло, що на льоду він зірок з неба не вистачатиме. По-друге, Cordiant: виступ шипів сягає 2,0 мм - гранично допустиме у Європі значення (хоча на машинах цей параметр ніхто не перевіряє). А ось Bridgestone та Sava насторожують: у них після обкатки деякі шипи стирчали на 2,3 мм! Причому над протектором височить як твердосплавна вставка шипа (вона, зазвичай, виступає над корпусом на 1,2 мм), а й майже міліметр його циліндричного корпуса. Зрозуміло, що на льоду ці покришки матимуть перевагу перед законослухняними. Свого часу ми перевіряли, як впливає виступ шипів на зчіпні властивості шин на льоду. Кожна десята частка міліметра скорочує гальмівну колію на 2,5–3%. Шипи з виступом 2,3 мм виграють у тих, що стирчать лише на 1,3 мм, не менше 25-30%!

Повторю, що у нас виступ шипів жодними законами не обмежений. Але згідно з Технічним регламентом Митного союзу, який об'єднує Росію, Білорусь, Вірменію, Киргизію та Казахстан, у шин, виготовлених з 1 січня 2016 року, для виступу шипів на нових покришках встановлено значення 1,2±0,3 мм. Тобто шип повинен буде виступати над протектором не менш як на 0,9 мм і не більше ніж на 1,5 мм. Цікаво буде подивитися на шини Bridgestone та Sava наступного року.

Щоб познайомитися з результатами випробувань (вони зведені в таблиці), пройдіть посилання: таблиця №1 і таблиця №2 .

ЩО ТЕСТУЄМО?

У послідовності тестових вправ ми насамперед заміряємо розгін та гальмування на снігу та на льоду. Чому? У процесі тестування на шипи діють підвищені навантаження, під дією яких шипи можуть поступово висуватися назовні, і, якщо ці виміри проводити в останню чергу, шипи будуть виступати більше. Після вимірів поздовжнього зчеплення перевіряємо шини на льодовому колі, випробовуємо на переставці. І вже після цього оцінюємо керованість, курсову стійкість, прохідність та комфортність. Після закінчення всіх тестів на «білих» дорогах знову перевіряємо виступ шипів. Якщо за час тестування воно не змінилося, значить шипи тримаються в гумі надійно, а це запорука того, що вони ходитимуть довго. Найстабільнішими виявилися Continental, Nordman, Yokohama і Bridgestone: у цих шин за всі тести величина виступу шипів залишилася незмінною. На одну десятку виповзли шипи у Nokian, такий результат теж вважаємо відмінним. Цілком непогано виглядають Toyo і Aeolus: у них шипи додали від нуля до 0,2-0,3 мм. А ось у шин Avatyre, Cordiant, Formula і Sava збільшення загрозливе - до 0,4-0,5 мм. Є підозра, що за такого темпу зростання шипи довго в шинах не втримаються. За величиною виступу шипів абсолютний рекордсмен – Sava: деякі «гвоздики» після тестів стирчали на 2,7 мм!

Асфальтові випробування також проводимо з урахуванням інтенсивності зносу гуми. Починаємо з оцінки та вимірів опору коченню і лише у фіналі проводимо гальмування на асфальті. Здогадуєтесь чому? Якщо ні, відповімо словами фахівців фірми Continental, які називають екстрене гальмування на асфальті стресом для зимових шин навіть за наявності АБС. І вважають, що після десятка- півтора таких гальмування шини стають непридатними. Адже ми гальмуємо шість - вісім разів посуху і стільки ж на мокрій дорозі. Після випробувань ретельно оглядаємо шипи та протектори «стріснутих» шин. Три моделі, у яких шипи виступали більш ніж на 2 мм (Bridgestone, Cordiant та Sava), відрізняються від інших ямками у гумі біля шипів. При гальмуванні високі шипи сильно нахиляються та виривають шматочки протектора. Та й корпуси самих шипів сточені, втратили циліндричну форму і виглядають тепер як конуси. Дивно, що жодна з цих шин не втратила шпильки. Біда прийшла, звідки не чекали, - вихована Toyo розлучилася з 14 шипами на чотирьох колесах. Примітно, що минулого року, коли шипи після закінчення тестів стирчали трохи більше (до 2,3 мм), ніж зараз (до 1,9 мм), втрат у неї не було.

ШИПІВКИ АБО ЛИПУЧКА: ПІСЛЯМОВА

То що віддати перевагу – «шипівки» чи «скандинавки»? При виборі пам'ятайте про головні переваги та недоліки тих та інших. У «шипів» більш стабільні зчіпні властивості на будь-яких покриттях, але менш комфортні. М'якіші та тихіші «липучки» вимогливіші до рівня водійської майстерності на льоду. До того ж, я не ризикну радити «скандинавки» для автомобілів без АБС: при блокуванні коліс на льоду їхнє зчеплення значно падає, а це вкрай небезпечно. Беззаперечним переможцем нашого тесту стали шини Nokian, які останніми роками виступають законодавцем зимової моди: у класі шипованих покришок у лідери вийшла модель Nokian Hakkapeliitta 8, а серед «скандинавок» була першою Hakkapeliitta R2. Але вони й найдорожчі. Тож вибір непростий – а зробити його допоможуть наші таблиці з рекомендаціями щодо кожної шини.

Попереджаємо особливо уїдливих: не слід порівнювати між собою результати «шипування» і «скандинавок», вони недарма наведені в різних таблицях. По досвіду знаємо, що різниця залежить від температури. На сильному морозі (-20 ºС і нижче) на льоду виграватимуть м'які «скандинавки», у «тепличних» (вище -10 ºС) найкращі результати будуть у «шипівок». Мабуть, можна порівнювати лише поведінку на асфальті. Але слід пам'ятати, що шинники не порівнюють дані, отримані в різні дні. Адже на результат вимірювань впливає не лише температура повітря та асфальту, а й вологість, сила вітру, кількість ультрафіолету та багато іншого. Разом з автором у випробуваннях шин брали участь Антон Ананьєв, Володимир Колесов, Юрій Курочкін, Євген Ларін, Антон Мішин, Андрій Обумов, Валерій Павлов та Дмитро Тестов. Висловлюємо вдячність шинним компаніям-виробникам, які надали на тест свою продукцію, а також співробітникам полігону АВТОВАЗу та тольяттинській компанії Волгашинторг за технічну підтримку.