високошвидкісні двигуниLSMV	енергозберігаючі двигуни LSRPM	для високих температур LS, FLS	корозійно-стійкі двигуни FLS

Високошвидкісні асинхронні електродвигуни серії CPLS

Електродвигуни CPLS виробництва компанії спеціально розроблені для додатків, що вимагають широкого діапазонарегулірованія швидкості обертання і жорсткими вимогами до массагабарітним параметрам.

Дані асинхронні двигуни з короткозамкненим ротором добре пристосовані для роботи в режимі ослабленого поля, забезпечуючи максимально широкий діапазон швидкостей, який тільки може дозволити їх механічна конструкція.

Технічні характеристики:

ü Діапазон потужностей: 8,5 - 400 кВт;

ü Швидкість обертання: 112 - 132 габарит до 8000 об / хв; 160 -200 габарит до 6000 об / хв;

ü Ступінь захисту: IP23, IP54;

ü Клас ізоляції: F, H;

ü Тип охолодження: IC06, IC17, IC37;

ü Додаткові опції: датчики зворотного зв'язку, датчики температури PTC, PTO, підшипники з поповнюється мастилом, гальмо, аксіальний примусовий вентилятор. На вимогу можуть бути виготовлені спеціальні вали і фланці електродвигунів.

За функціональним можливостям ці машини можна порівняти як з електродвигунами постійного струму, так і з безколекторними електродвигунами. Зменшений момент інерції ротора забезпечує двигунів відмінні динамічні показники.

Живляться від частотних перетворювачівдодатки номінальний момент (Mn) в розрахунковій точці (n1) і зіставити їх з графіками.

рис.1 Графік залежності номінального моменту ( Mn) Від швидкості обертання ( n1)

для електродвигунів CPLS 112M, CPLS 112L, CPLS 132S, CPLS 132M, CPLS132L,

CPLS 160S, CPLS 160M, CPLS 160L, CPLS 200S, CPLS 200M, CPLS200L

Область застосування: управління намотувальним і Розмотувальний обладнанням, металургійна промисловість, пакувальна, поліграфічна промисловість, виробництво кабелю, екструзійне обладнання тощо

Використання: електропривод різного призначення. Суть винаходу: ротор виконаний у вигляді попередньо змонтованого і збалансованого вузла, містить постійні магніти, центральні частини торців яких з'єднані за допомогою пластин з втулкою. Технічний результат: спрощення конструкції і зменшення маси. 2 мул.

Винахід відноситься до електротехніки, зокрема до приводів з електродвигуном. Широко відомі і найбільш поширені безколекторні асинхронні трифазні електродвигуни з короткозамкненим ротором. Асинхронний електродвигун збуджується змінним струмом, який, як правило, підводиться до електродвигуна від мережі змінного струму, що має промислову частоту 50 Гц. Відомий електродвигун змінного струму, що містить статор з обмоткою, ротор з короткозамкненою обмоткою, виконаною у вигляді білячої клітини, і вала з підшипниковими опорами (див. Авт. Св. СРСР N 1053229, кл. H 02 K 17/00, 1983). Для управління частотою обертання асинхронного електродвигуна з фазним ротором можуть бути використані пристрої, що містять у ланцюзі ротора перетворювач частоти з безпосереднім зв'язком. Ці пристрої мають значні габарити і вага. Найбільш близьким аналогом винаходу є електродвигун, що містить обертовий навколо осі ротор і статор, встановлений співвісно з ротором. По колу ротора і статора розміщені кілька біполярних полюсів. Полюса ротора розташовані всередині, а статора - зовні кола, концентричної осі ротора і лежить в площині, перпендикулярній цієї осі. Блок, з'єднаний з однією з груп полюсів, управляє подачею до неї харчування для вибіркового намагнічування полюсів і створення обертального магнітного поля. Кожен з полюсів ротора має магнітний сердечник E-образного поперечного перерізу, причому площину поперечного перерізу перпендикулярна площині кола, на якій розміщені полюса. Відкрита частина сердечників звернена до цієї окружності і має один центральний і два зовнішніх виступу. На кожному полюсі ротора навколо центрального виступу намотана щонайменше одна котушка, поєднана з блоком управління для створення обертового магнітного поля. Даний електродвигун не дозволяє отримати високі обороти і складний у виготовленні, так як важко здійснити його балансування і виконати електронний пристрій блоку управління для створення обертового магнітного поля. Метою винаходу є створення високою частотою двигуна з оборотами до 50000 в хвилину, має просту конструкцію і малу вагу. Зазначений технічний результат досягається тим, що ротор виконаний у вигляді попередньо змонтованого і отбалансировал вузла, що включає втулку і рівномірно розташовані по поперечному перерізі щонайменше два постійних магніту, центральні частини торців яких з'єднані за допомогою пластин з втулкою, остання напресована на вал відбору потужності, при цьому суміжні магніти протилежно намагнічені і їх поздовжній розмір більше внутрішнього радіусу статора, а електронний пристрій виконано у вигляді послідовно з'єднаних між собою діодного моста, фільтра і тиристорного перетворювача. На фіг.1 схематично зображено поздовжній розріз високою частотою електродвигуна; на фіг.2 - поперечний переріз А-А на фіг.1. Високоспритний електродвигун містить: статор 1, що має обмотки 2, ротор 3, встановлений в підшипникових опорах 4, вал 5 відбору потужності з напрессованной на ньому втулкою 6, з'єднаної за допомогою пластин 7 з центральними частинами торців постійних магнітів 8, розташованими з зазором щодо статора 1, причому суміжні магніти протилежно намагнічені і їх поздовжній розмір більше внутрішнього радіусу статора, а електронний пристрій для створення обертового магнітного поля (не показано) виконано у вигляді послідовно з'єднаних між собою діодного моста (типу Д-245 або Д-246), фільтра (типу РЦ ) і тиристорного перетворювача. Величина зазору між статором 1 і ротором 3 виконується близько 2 мм, збільшення зазору веде до втрати потужності. Бажано використання магнітів 8 на керамічній основі, що дозволяє уникнути появи пилу і підвищить і ресурс роботи. Магніти 8 можуть бути виконані у вигляді смуг, вигнутих по циліндричним утворюючим (як представлено на фіг. 2), причому поперечний переріз може бути і круглим або прямокутним. Для забезпечення працездатності електродвигуна при оборотах 50000 в хвилину ротор 3 попередньо монтують і здійснюють його балансування за допомогою сверловки його елементів або установки балансувальних тягарців (не показано), що дозволяє уникнути вібрацій при роботі і руйнувань підшипникових опор 4, а також забезпечить сталість зазору між статором 1 і ротором 3. Запропонований високооборотистий електродвигун працює наступним чином. Струм в обмотках 2 статора 1 подається від мережі змінного струму через послідовно з'єднані між собою діодний міст, фільтр і тиристорний перетворювач, що дозволяє створити обертове магнітне поле і регулювати кутову швидкість (обороти) ротора 3 електродвигуна за рахунок взаємодії магнітних полів статора 1 і магнітів 8 ротора 3, при цьому суміжні магніти 8 протилежно намагнічені в роторі 3.

формула винаходу

Високоспритний електродвигун, що містить обертовий навколо осі ротор і статор, встановлений співвісно з ротором, електронний пристрій для створення обертового магнітного поля, підключений до джерела струму, і вал відбору потужності, встановлений в підшипникових опорах корпусу статора, що відрізняється тим, що ротор виконаний у вигляді попередньо змонтованого і збалансованого вузла, що включає втулку і рівномірно розташовані по поперечному перерізі щонайменше два постійних магніту, центральні частини торців яких з'єднані за допомогою пластин з втулкою, остання напресована на вал відбору потужності, при цьому суміжні магніти протилежно намагнічені і їх поздовжній розмір більше внутрішнього радіусу статора, а електронний пристрій виконано у вигляді послідовно з'єднаних між собою діодного моста, фільтра і тиристорного перетворювача.

Коли мова заходить про електродвигунах, не існує лінійної залежності між потужністю, числом оборотів і споживаного напруги. Розглянемо, в яких галузях застосовують і чим різняться високовольтні електродвигуни, двигуни з високими оборотами, а також двигуни з великою потужністю.

Різні види високовольтних електродвигунів

Високовольтні електродвигуни - це синхронні і асинхронні двигуни з напругою 3000, 6000, 6300 6600 і 10000 В. В основному дані електродвигуни застосовуються в промисловості: металургійна, гірничодобувна, верстатобудівельна, хімічна галузі. Такі електродвигуни застосовуються в установках, димососах, млинах, станах, грохотах, вентиляторах і т.д.

Трифазні двигуни призначені для роботи від змінного струму з частотою 50 (60) Гц. Для забезпечення надійної роботи використовують обмотку статора типу "Моноліт" або "Моноліт-2" з класом нагрівостійкості не нижче "В". Корпус електродвигунів посилений, що, в свою чергу, знижує рівні звуку і вібрації. Питома матеріаломісткість і енергетичні показники знаходяться в оптимальному співвідношенні. Високовольтні електродвигуни характеризуються також підвищену зносостійкість.

Призначаються такі електродвигуни для приводу:

• механізмів, що не вимагають регулювання частоти обертання - серії А4, А4 12 і 13, ДАЗО4, ДАЗО4-12, ДАЗО4-13, Егуд, АОВМ, АОМ, ДАВ;
• механізмів з важкими умовами пуску - серія 2АОД;
• вертикальних гідравлічних насосів - серія Дван.

Високоспритні електродвигуни та їх особливості

На відміну від високовольтних електродвигунів, високооборотні - це двигуни, кількість обертів яких дорівнює 50 об / с або 3000 об / хв. Вони мають меншу масу, габарити і навіть вартість, ніж більш тихохідні побратими однакової потужності.

Для застосування двигунів з частою до 9000 об / хв необхідно використовувати механізм з великим передавальним числом, зокрема, хвильової передавальний механізм. Він відрізняється простотою, високою надійністю, точністю і компактністю.

Область застосування високотехнологічних двигунів дуже широка. Сюди входять і електродвигуни для ручного гравера, і для свердла бормашини, і двигуни для автомобільної і авіаційної промисловості.

потужні електродвигуни

У звичайних трифазних електродвигунів номінальна потужність коливається в діапазоні 120 Вт-315 кВт. Однак, як показує практика, чим потужніше електродвигун, тим більше висота осі вала. Тому потужними прийнято вважати електродвигуни більше 11 кВт. Області застосування теж досить широкі. Зокрема, краново-металургійна. Електродвигуни великої потужності також застосовуються в насосних агрегатах.

9000 об / хв

Кажуть, це самий крутий автомобіль в історії компанії Lexus. І що його наступник зобов'язаний стрибнути вище даху, щоб не осоромити спадщина. Кажуть, звук його мотора можна слухати замість музики і дізнатися миттєво навіть за кілометр. Ці захоплені фанатські епітети - про модель LFA, перший повноцінний суперкар від компанії Lexus.

Динаміка Lexus LFA може і не найвидатніша: розгін до 100 км / год - за 3,7 секунди, максимальна швидкість - 326 км / год. Але машина за своє коротке життя поставило на треках чимало рекордів (наприклад, на Нюрбургринзі) і "нахлобучівать" в дрег-битвах чимало іменитих суперників. Але яскраве життя LFA була коротка: за два роки зробили лише 500 машин. Не дивно, що шанувальники так чекають продовження ...

Машину будували по знайомим канонам: більше алюмінію (35%), більше карбону (65%) ... А ось що збирається вручну вігатель вийшов унікальний. Створений спільно з Yamaha 4,8-літровий V10 з незвичним кутом розвалу циліндрів в 72 градуси був компактніше звичайного V8 і важив менше, ніж типовий V6. Ковані поршні, титанові шатуни, клапани та глушник, окремий дросель на кожен циліндр, потужність в 560 к.с. - і "стелю" в 9000 об / хв! Причому японські інженери ще й окремо налаштовували "голос" мотора, щоб був як у болідів "Формули-1". І адже вийшло: на високих оборотах LFA волає чисто по-формульним!

Porsche 911 (991) GT3

Porsche 918 Spyder

9000 об / хв

9150 об / хв

У великій родині Porsche ви знайдете кілька моделей, двигуни яких, здається, ось-ось підуть в рознос від їх же власної швидкохідності. Перший - це 911 (991) GT3, що випускається з 2013 року. Шестициліндровий "оппозіт" об'ємом 3,8 літра видає 475 к.с. і розкручується до 9000 об / хв - спасибі майже невагомим титановим шатунам і кованим поршням. Тільки як раз через низькоякісні болтів цих самих шатунів 785 машин потрапили під відкличну компанію. Але немає лиха без добра: в компанії не стали морочитися із заміною болтів - і просто поставили на спорткари нові мотори!

З листопада 2013 по червень 2015 року Porsche випустила 918 Spyder тиражем 918 штук ціною під мільйон євро кожна. Але проблем зі збутом, як ви розумієте, у компанії не було.

Друга модель по імені 918 Spyder - вже гібридна, тримоторний і ще більш божевільна. "Серце" самого-самого Porsche в історії - атмосферний V8 об'ємом 4,6 літра, віддачею в 608 кінських сил і "відсіченням" на 9150 об / хв! І кожну вісь тут ще додатково крутить свій електромотор. У сумі вийшло 887 к.с. і 1280 Нм тяги (це більше, ніж у більш потужної LaFerrari), розгін до 100 км / год за 2,5 секунди і максимальна швидкість в 351 км / год. Ну а далі - хвилинка нестримного хвастощів: ми зуміли самі випробувати потенціал цього монстра! можна почитати текстову версію тест-драйву, а нижче ми виклали відеосюжет Автовесті для ТВ.

Ferrari LaFerrari

9250 об / хв

Вже стала легендарною LaFerrari точно заслуговує титул шалено Ferrari. Найпотужніша. Сама просунута. І найперша гібридна модель в історії компанії. Від такого блюзнірства (проміняти силу чистої енергії атмосферного ДВС на помісь богині з електровізків для гольфу!) Сам Енцо Феррарі напевно в труні перевернувся. І при цьому LaFerrari поєднувала в собі трудносочетаемое.

Всього 499 щасливчиків змогли купити LaFerrari, віддавши за неї більше мільйона доларів.

Мало не вся виліплена з вуглепластика і оснащена карбон-керамічними гальмами, вона вийшла повітряно легкої - всього 1,2 тонни сухої маси. Активна аеродинаміка, активна підвіска, активний задній "дифф" ... І більше ніж активний 800-сильний мотор, здатний розкрутитися до 9250 об / хв. Але це не якийсь там моторчик з кулачок, а здоровенний атмосферне V12 об'ємом 6,2 літра! Плюс 163-сильний електромотор, вбудований в 7-ступеневої "робота". На виході - 350 км / год "максималки" і розгін до 100 км / год приблизно за 2,5 секунди. І LaFerrari не тільки шалено їде, але і все так само шалено звучить, як і належить Ferrari. Якби старий Енцо послухав і спробував, він би пробачив і загордився ...

10 000 об / хв

Компанія Honda собаку з'їла на "крутильних" моторах - спасибі своєму мотоциклетному спадщини! Багато напевно пам'ятають божевільний родстер S2000 з 2-літровим "атмосферником", який видавав 240 к.с. і крутився майже до 9000 об / хв. А ось хто пам'ятає ідейного предка цієї машини?

Honda S800 випускали з 1966 по 1970 роки, зробивши 11 536 штук.

Його звали S800. Легка, витончена спортивна двухместка в кузовах родстер або купе. Чотири циліндра, робочий об'єм всього 0,8 літра. Моторчик видавав всього 70 л.с., але по-перше, з ним S800 стала першою "Хондою", яка розганяла до 160 км / год. І в той час це був найшвидший в світі серійний автомобіль з мотором об'ємом до 1 літра. А сам двигун розганявся до 10 000 об / хв, та ще з таким звуком! Забавно, що при цьому в ранніх S800 все ще поєднувалися досить просунута в ті роки незалежна підвіска по колу - і ланцюговий привід задніх ведучих коліс. Теж мотоциклетне наслідний ...