Генератор скутер це одна з найбільш важливих деталей скутера, його несправність говорить про неможливість продовжувати рух, іскра просто не буде з'являтися. Але якщо ви сумніваєтеся, працює ваш генератор або причина несправності скутера в інший деталі, настійно радить перевірити генератор. Багато хто не знає, як перевірити генератор на скутері 4т, адже це ставитися більше до електрику, в якій скутеристи навряд чи розуміють. Також проблема перевірки буде у відсутності основного інструменту - тестера-мультиметра.

Фахівці виділяють кілька причин виходу з ладу генератора:

• освіту короткого замикання;
• механічна поломка або обрив проводів;
• істотне зменшення намагніченості ротора.

Основні несправності

Перед процесом перевірки генератора на справність розглянемо основні несправності. Практика показує, що генератор ламається найчастіше саме на китайських скутерах, де найбільш частою поломкою є ротор, який втрачає намагніченість. Ротор часто втрачає намагніченість саме через падіння скутера, тобто йде прямий удар. Також при наявності поруч магнітного поля ротор розряджається.

Перевірка мультиметром

Для перевірки заряду на генераторі буде потрібно використовувати перевірений метод, основне завдання - дізнатися вихідна напруга. Насамперед повністю від'єднайте генератор від скутера, далі використовуйте контрольний пристрій і запустіть двигун. Після запуску можна перевірити вихідна напруга, робочий генератор повинен показувати мінімум 5в при робочому двигуні.

Другий етап - перевірка вихідного напруга комутатора, для цього вже буде потрібно мультиметр. Процес перевірки починається з приєднання комутатора до статора генератора, це робиться за допомогою проводів обох деталей. Після потрібно від'єднати провід, що відноситься до блоку комутатора від клеми обмотки котушки запалювання. Наступний етап - підключення двох висновків - один йде до заземлення двигуна, другий до головного проводу на котушці запалювання. Цей головний провід підключений до комутатора.

Після цього доведеться встановити вольтметр в основний режим «постійний струм» і прокрутити кікстартера двигун. Цими діями ми зможемо дізнатися вихідна напруга комутатора до котушки запалювання. Після підключіть провід комутатора до котушки. При нормальних показниках вихідна напруга скутера має становити 200 в. Для багатьох така перевірка може здатися занадто складною, адже більшість термінів незнайоме, та й користуватися мультиметром може далеко не кожен, але при великому бажанні можна спробувати і перевірити генератор на китайському скутері.

Перевірка напруги

За допомогою мультиметра можливо дізнатися наявність напруги і його показники, тому починати процедуру доведеться зі зняття деяких частин пластика, що знаходиться в районі двигуна. На скутері доведеться знайти великий пучок проводів, який знаходитися на двигунів. Знайдіть провід, який повинен підключатися до генератора. Наступний етап - вимір показників ланцюга, основне завдання якої - живити котушку генератора електрикою. Важливо: перед цією перевіркою доведеться відключити проводку від генератора, після можна перевіряти опір. В нормальному робочому стані генератор повинен видавати опір від 80 до 150 Ом. Відхилення від норми говорить про несправності генератора і необхідності в його заміні. У деяких випадках наявність неправильного опору криється в проводці, яка має несправність. Визначити це можна шляхом зняття генератора і перевірки опору котушки окремо, якщо вона дає оптимальні дані, причина саме в проводах, зокрема їх замикання.

Виявлення вищевказаних несправностей справа непроста, велика частина власників скутера не в змозі перевірити генератор на справність, через що звертаються до фахівців. При фінансових можливостях простіше купити новий генератор, тому як вирішити дану проблеми ви вирішуєте самостійно.

Реле-регулятор скутера призначений для випрямлення і стабілізації напруги, що виробляється генератором скутера. Перебувати (стоїть) в основному під переднім пластиком.
Працює регулятор наступним чином. При досягненні належного напруги, в нашому випадку 13.8 вольта, регулятор тиристором або симистором замикає обмотку генератора накоротко відповідно напруга падає і тиристор або симистор знову закривається, ланцюг розмикається і напруга знову досягає робітника. І так з великою частотою в результаті на виході регулятора імпульсна напруга великої частоти воно згладжується в постійне конденсаторами і акумулятором.

Багато хто скаже що такий спосіб регулювання не допустимо мовляв замикаючи генератор можна його спалити. Але тут все залежить від типу генератора на скутерах стоять Магдин генератори, а вони мають одне позитивне властивість справа в тому, що струм в ланцюзі генераторних котушок обмежується їх індуктивністю розсіювання, а не зовнішнім опором. При короткому замиканні індуктивність буде настільки велика що буде впливати на поле постійних магнітів, але направлено буде проти них в результаті ЕРС в котушках буде настільки низький, що струм не зможе заподіяти будь-яких пошкоджень обмоток. Генератор скутера при цьому не перегорає, але є невелика проблема це основний мінус цих регуляторів - протидія магнітного поля котушок і постійних магнітів має деяку силу в результаті підвищується навантаження на коленвал і відповідно знижується потужність двигуна. На двох-тактнікі це майже не помітно, а ось на чотирьох-тактних одноциліндрових двигунах це помітно там і так колінвал по інерції цілий оборот проходить, а тут ще й генератор його гальмує. Але в будь-якому випадку втрати в потужності незначні і помітні тільки в зниженні оборотів холостого ходу.
Зате у цього типу регуляторів є багато великих плюсів вони компактні, прості, надійні, дешеві, виділяють небагато тепла, мають широкий діапазон вхідних і вихідних напруг, точно тримають напругу на поки генератор дає досить струму, а головне в зв'язці в наших генератором ККД досягає 100% - відбувається це так коли генератор виходить на свою граничну потужність його напруга стає нижче напруги при якому спрацьовує шунтирующая схема, наприклад 13.7 вольта і регулятор не включається в роботу тобто напруга з генератора йде безпосередньо на випрямляч а з нього на споживачі 100% ККД .

На своєму скутері, з 2012 року, коштує не шунтирующий реле-регулятор на компараторе LM311. Схема була взята з форуму (http://www.moto.com.ua/forum.php?id\u003d1147395#1147395). За цей час вона показала себе на відмінно.

http://www.moto.com.ua/forum.php?id\u003d1147395#1147395

Що б її застосувати на скутері, потрібно внести деякі зміни в електропроводку.

У даній статті мова піде про усунення несправностей в системі зарядки скутерного аккумулятора.Еслі батарея вашого скутера постійно розряджається, то причиною цього можуть бути неполадки в системі живлення акумулятора. Для перевірки цієї системи вам буде необхідний мультиметр.

При напрузі бортової мережі скутера 12 Вольт батарея просто необхідна для нормальної роботи мопеда, так як вона забезпечує електрикою його стартер і пусковий збагачувач карбюратора.

Генератор скутера починає виробляти електрику (змінний струм) при роботі двигуна починаючи з 2000-3000 оборотів в хвилину. За допомогою перетворювача-стабілізатора змінний струм перетвориться в постійний, який потрібен для зарядки батареї. Стабілізатор піклується про те, щоб не відбувалося перезарядки акумулятора. Якщо батареї потрібна зарядка, стабілізатор пропускає на неї струм. Коли батарея повністю заряджена, стабілізатор ніби відключається і ток на батарею не подається.

Якщо при пошкодженні системи живлення не буде подаватися струм на акумулятор, то він не буде заряджатися. Поки батарея повністю не розрядиться, мотор скутера буде працювати. При повній розрядці батареї двигун затихне і не буде більше запускатися (ні з електро-, ні з кікстартера).

З іншого боку, якщо стабілізатор не відключить ток, то це призведе до перезарядки батареї, вона нагріється і «скипить», кислота, що знаходиться в акумуляторі, витече назовні. В результаті батарея вийде з ладу і може лопнути.

Мал. 1 Схема системи зарядки скутерного акумулятора

Алгоритм пошуку та усунення несправностей

Проблема: батарея скутера не заряджається.

1. Перевірити запобіжник і його контакти (при необхідності почистити). Якщо запобіжник перегорів, то його необхідно замінити. З перегорілим запобіжником двигун не буде запускатися.

2. Перевірити контакти акумулятора. При необхідності почистити наждачним папером і затягнути кріплення.

3. Перевірити всі дроти і штекери системи зарядки батареї. Насамперед перевірте масу - синій або чорний (як правило) провід, який з'єднує мінусовий контакт акумулятора з рамою скутера. Іноді буває достатньо почистити клеми батареї, щоб змусити скутер знову працювати.

4. Перевірка напруги під час заряджання. Якщо ваша батарея повністю розряджена, то зарядіть її за допомогою зарядного пристрою або встановіть в ваш скутер завідомо справний акумулятор.

4.1. Приєднайте мультиметр до батареї (плюс до плюсової, мінус до мінусової клеми)

4.2. Подивіться і запам'ятайте показання приладу (нормальне значення 13.1 Вольт, найменший допустимий - 12.3 Вольт)

4.3. Запустіть двигун скутера, включите ближнє світло фар, прибавте газ так, щоб мотор працював приблизно на 3000 оборотах на хвилину і подивіться свідчення мультиметра. Вони повинні бути більше, ніж напруга батареї при незапущених двигуні (14.5 Вольт плюс мінус 0.5 Вольт)

4.4. з'ясування несправності

Якщо показання мультиметра при заведеному двигуні більше, ніж при незаведенном то це говорить від тому, що стабілізатор і генератор в порядку, причина несправності була в самій батареї.

Якщо ж ці свідчення рівні або менше початкових, то причиною несправності можуть бути як стабілізатор, так і генератор скутера (пункти 5 і 6).

Так само може бути пошкоджена проводка скутера, тому перевірте її в першу чергу.

5. Перевірка опору котушок генератора. Для цього потрібно знайти і роз'їдені роз'єм на що йде від генератора кабелі. Перевірку проводити при непрогрітому моторі скутера.

5.1. Виміряйте опір, підключивши мультиметр до білого проводу (позначення W на схемі) і масі.

Мал. 2 Роз'єм проводів, що йдуть від генератора скутера

1.1. Якщо показання приладу відповідають характеристикам виробника скутера (для двигунів чотиритактних скутерів з об'ємом 50 кубічних сантиметрів - 0.2 - 1.2 Ом), то причина несправності може бути тільки в стабілізаторі (звичайно, якщо проводка скутера не пошкоджена). Відремонтувати його в домашніх умовах не вийде, тому придбайте новий стабілізатор і встановіть його на ваш скутер.

1.2. У разі невідповідності опору характеристикам причина може критися в пошкодженні проводів, що йдуть від генератора. Замініть їх. Якщо ж несправні котушки генератора, то їх доведеться замінити. (Див. Керівництво по ремонту на англ. Мові, частина 2, розділ 14)

2. Перевірка стабілізатора напруги. Стабілізатор має розміри сірникової коробки, його корпус виготовлений з алюмінію і має ребра для кращого охолодження. Встановлюється стабілізатор зазвичай за передній пластикової облицюванням скутера. Від'єднайте роз'єм і відкрутіть стабілізатор. Перевірте і при необхідності прочистіть контакти, «продзвонити» проводку. Перевірте стабілізатор мультиметром (на малюнку зображений стабілізатор чотиритактного скутера і таблиця значень).

Мал. 3 Стабілізатор напруги і таблиця значень (в КОМ)

Встановіть стабілізатор назад і знову проведіть вимірювання (пункт 4). Якщо не вдалося усунути проблему - замініть стабілізатор. На скутери китайського виробництва підходять стабілізатори від скутерів Honda.

Перезарядка батареї, тобто якщо на неї подається струм не дивлячись на те, що вона повністю заряджена, відбувається через несправність стабілізатора напруги. Усунення несправності написано вище (пункт 6).

Якщо ви змушені робити заміну генератора, то скористайтеся посібником з ремонту скутерів, яке доступне для скачування на нашому форумі (посилання).

Хотілося б відзначити, що для заміни генератора, а саме для зняття маховика з колінчастого вала необхідно застосовувати спеціальний знімач. В іншому випадку (при використанні монтування, молотка і т.д.) ви ризикуєте пошкодити як сам маховик, так і колінвал вашого скутера.

Примітка. Скутери постійно вдосконалюються, в їх конструкцію вносяться зміни. Тому не гарантується відповідність наведених технічних даних в цій статті з характеристиками вашого скутера. В іншому ж алгоритм пошуку та усунення несправностей застосуємо до будь-якого скутеру з напругою мережі 12 Вольт. Необхідно лише уточнити технічні характарістікі, які напевно вказані в мануалі до вашого скутеру.

Усунення несправностей в системі зарядки акумулятора скутера оновлено: Бер 27, 2018 автором: admin

Реле-регулятор, або стабілізатор напруги, грає важливу роль в роботі сучасних скутерів, головним завданням якого є стабілізація напруги. При швидкості мопеда 60 км на годину генератор здатний виробляти напругу до 35 Вольт, і без його стабілізації це може привести до виходу з ладу всієї електроніки мопеда, включаючи акумулятор. Стаття розповість, що таке регулятор напруги і як його перевірити на скутері.

Реле-регулятор напруги на скутер чотирьохконтактний

Для чого використовують регулятор напруги?

Реле-регулятор стабілізує напруга генератора скутера на потрібному рівні, не дозволяючи йому підвищувати або знижувати показник більше або менше норми. Це не дає стрибків бортового напруги вийти за встановлені межі (в залежності від бортів це 12-14 В) і зіпсувати роботу споживачів, ресурс яких розрахований не більше ніж 13 В.

Тобто ця деталь бере на себе імпульси, що виникають при роботі скутера (включення фар, кнопка стартера) і переводить на себе утворюється тепловий удар. При цьому всі тепло, яке могло б осідати на контактах, генерується в ньому і виводиться через прилад.

Крім стабілізації напруги, реле також перетворює змінний струм в постійний, що необхідно для зарядки акумуляторної батареї.

Виробники мопедів встановлюють на скутери реле зарядки з різними параметрами і підбирають їх для кожного індивідуально. Залежно від схеми регулятора відрізняються і роз'єми. У китайських моделей зазвичай 5 клем (тато), у японських - 4.

Схема і принцип роботи

Робота стабілізатора у всіх моделей практично однакова і полягає в розподілі струму, що подається від генератора, для його стабілізації та подальшого розподілу по споживачам.

Практично однакова у всіх моделей робота стабілізатора

До основних периферійним споживачам скутера відносяться:

• акумулятор;
• індикатори;
• лампочки;
• датчики;
• обогатитель;
• інші вузли;
• пусковий збагачувач.

Як працює стабілізатор? Основним принципом його роботи є виконання функції трансформатора, який знижує напругу до оптимального рівня, прийнятного для роботи електричних приладів, а також стабілізує мережу і запобігає несподівані скачки напруги.

У разі порушення роботи реле прилади скутера виходять з ладу, швидко зношуються або перегорають.

Для уникнення цих проблем і їх небажаних наслідків слід знати основи правильної роботи електричної схеми та вузлів напруги скутера (рисунок 1).

Схема терморегулятори реле напруги та підщепи основних моделей скутерів

Терморегулятори реле-регулятора стандартна для всіх моделей скутерів китайського виробництва.

Терморегулятори реле-регулятора скутера

Стабілізатор має алюмінієвий корпус і пластикові контакти, до кожного з яких підходить свій провід. У кожного контакту свої кольори проводу. Це робить зручним з'єднання приладу з проводами, якщо пластиковий роз'єм стерся. Під'єднувати дроти до контактів потрібно по електричній схемі (Малюнок 3).

Електрична схема підключення реле-регулятора

Ознаки необхідності перевірки

Якщо на скутері став часто сідати акумулятор, а він ще досить новий, це означає, що є неполадки в роботі реле-регулятора. Як показує практика, перегорає він досить часто. При несправному приладі батарея припиняє повністю заряджатися і втрачає свою ємність. А значить завести скутер з кнопки не вдасться, доведеться заводити з кікстартера.

Ще однією характерною ознакою некоректної роботи приладу може бути часте перегоряння лампочок розжарювання. Самі по собі вони довговічні і мають хороший ресурс міцності, але досить чутливі до перепадів напруги. Це трапляється тому, що оптимальне напруга в мережі скутера вважається 12-13 В. Підвищення цього значення навіть на 2 В скорочує термін служби електроніки і вузлів в 2 рази.

Чим більше відхилення від норми, тим більша ймовірність того, що в скутері що-небудь перегорить. Тому при запуску скутера з стартера при стрибку напруги при несправному реле лампочки як правило перегорають.

Ознаки несправності роботи регулятора ідентичні для всіх моделей китайських скутерів. Особливо вони характерні для реле зарядки на скутери китайських моделей з об'ємом двигуна 50 куб. Тому перш ніж приймати рішення щось замінити в електроніці, тестування систем і приладів слід починати саме з реле-регулятора.

Для всіх моделей китайських скутерів ідентичні ознаки несправності роботи регулятора

Як перевірити РР мультиметром на мопеді?

Перевірку реле-регулятора на китайському скутері проводять із застосуванням мультиметра з функцією вольтмерта. Для цієї мети зазвичай застосовують простий DT-830 (або аналог). Діагностику і завмер напруги на виході краще проводити на знятому приладі.

Алгоритм перевірки:

1. Потрібно відкрутити обтічник з центральною фазою і знайти на рамі прилад з 4 проводами: червоним, зеленим, жовтим і білим.
2. Потім завести скутер і на холостому ходу перевірити напругу: заміряти його між зеленим і червоним проводом, виставивши мультиметр на граничне значення 20 В.
3. Якщо на дисплеї мультиметра показана цифра 14,6-14,8 В - це норма. Для стабілізаторів на китайських мопедах це робоче штатний напруга. Якщо ж на холостому ходу мультиметр показує значення 15-16 В - це високий показник напруги. Це говорить про несправності реле-регулятора.
4. Потім потрібно перевірити напругу, що надходить на освітлювальні лампи. На центральну лампу ближнього (дальнього) світла подається змінна напруга, тому мультиметр слід перевести в режим вимірювання змінного струму з параметром 20 В.
5. Далі заміряємо напруга між зеленим і жовтим проводом (зелений - загальна електромережу мопеда). Якщо мультиметр показує напругу мережі до 12 В, значить електроприлади працюють без додаткового навантаження.
6. Якщо ж на холостому ходу це значення 16 В і вище, а при різкому збільшенні оборотів двигуна підскакує до 25 В - прилад не стабілізує напругу і, отже, не працює. При таких свідченнях прилад потрібно замінити на новий.

Із застосуванням мультиметра проводять перевірку реле-регулятора на китайському скутері

На скутерах 4Т реле-регулятор перевіряють за допомогою тестера. Зазвичай для цих цілей використовується механічний тестер, хоча є і електронні моделі.

Для того щоб зробити вимір, потрібно:

• переключити прилад в режим «кіло» і зняти регулятор;
• потім поставити щупи на першу пару висновків (АВ). Тестер повинен показувати значення не більше 18 кОм;
• після цього міняємо положення щупів на висновках в зворотному напрямку (ВА) і заміряємо напруга ще раз - на приладі стрілка повинна показувати 0;
• потім встановлюємо щупи на наступну пару висновків (СД) і заміряємо свідчення на цій парі;
• міняємо місцями щупи (ДС) і заміряємо показник повторно;
• інші виміри не мають контакту і не перевіряються. Показник при їх перевірці повинен бути нульовою.

Таким способом перевіряються регулятори на популярних японських моделях з малим об'ємом двигуна таких брендів, як Honda (Leard, Dio, Tact), Suzuki, Yamaha.

Замінити несправний реле-регулятор на скутері не важко

Як замінити несправний реле-регулятор на скутері?

Якщо на контакти акумуляторної батареї не подається зарядний струм при справно працюючому генераторі - потрібно міняти стабілізатор. Замінити його самостійно не складе труднощів.

Для цього потрібно виконати наступне:

1. Встановити скутер на центральну опору.
2. Знайти місце розташування приладу в конкретної моделі мопеда. Якщо знайти відразу не вдається - можна скористатися інструкцією по експлуатації.
3. Провести демонтаж облицювання. Залежно від моделі мопеда стабілізатор може перебувати на передній частині (під переднім пластиком), в задній частині або під сидінням. У цьому випадку знімається підсідельну простір разом з сидінням.
4. Відкрутити прилад з посадкового місця зі збереженням кріплення. Як правило, реле кріпиться до рами скутера болтом, рідше саморезом.
5. Від'єднати фішку роз'єму і закріпити новий регулятор кріпильним елементом. Встановлений прилад повинен мати терморегулятори і роз'єм, аналогічні замінений, і підходити за параметрами саме для цієї моделі скутера.
6. Підключити реле-регулятор на скутері в стандартний роз'єм і зібрати решту запасні частини в порядку, зворотному розбиранні.

Як виготовити реле-регулятор своїми руками?

Для виготовлення реле-регулятора своїми руками потрібні схема і трохи знань. В основу моделі саморобного регулятора покладено принцип розбору генератора і виводу окремим кінцем дроти від маси.

Як схеми можна взяти схему приєднання реле-регулятора (рисунок 3), і на її основі зібрати однофазний генератор.

Для збору стабілізатора потрібно:

• розібрати генератор і зняти статор з двигуна;
• потім з генератора потрібно отпаять масу, припаяти до неї окремий додатковий провід для обмотки і вивести його назовні. Цей провід і буде одним кінцем обмотки. Другий кінець - провід генератора;
• після виведення проводів потрібно зібрати генератор в зворотному порядку.

При такому влаштуванні у генератора виходить 2 дроти (всього їх має бути 3). Підключити стабілізатор можна за такою схемою:

Схема виготовлення реле-регулятора своїми руками

На закінчення процесу потрібно до клеми «+» підключити жовтий провід зі старого регулятора, щоб отримати постійну напругу на бортах мережі. Перевірити отриманий регулятор напруги на скутері. На цьому процес створення саморобного приладу можна вважати закінченим.

Реле-регулятор - річ дуже корисна і потрібна для нормальної роботи мопеда. Однак вимагає уваги і постійного моніторингу його роботи. Тому якщо прилад вийшов з ладу або його показники незадовільні, краще його замінити на новий, вартість якого сьогодні складає від 300 до 500 рублів.