Іноді буває так: їдеш спокійно трасою, нікому не заважаючи, і раптом з-під капоти валить пара. Причиною всього закипілий тосол або антифриз. Така ситуація далеко не рідкість, і якщо це сталося, то треба вжити деяких заходів, а для цього потрібно знати чому ж кипить тосол або антифриз. Однак, у будь-якому випадку треба знати, що ігнорувати цю проблему і їхати далі не можна, інакше автомобілю не допоможе ніякий капітальний ремонт. Але все-таки, через що кипить охолодна рідина? Є кілька причин.
Низький рівень рідини:
Закипання відбувається за низького рівня рідини в системі охолодження. Не варто відразу ж шукати важкі поломки, ймовірно, що причина лежить зовсім на поверхні. Наприклад, в розширювальному бачкузалишилося мало тосолу. А от якщо антифриз залили прямо перед від'їздом, і він майже відразу закінчився, то ця проблема серйозніша. Швидше за все охолодна рідина десь протікає. У такому випадку потрібно перевірити бачок і трубки, що відходять від нього. Якщо ж якась пробоїна і виявиться, то закрити її чимось. Неважливо чим, аби дістатися до найближчої автомайстерні або гаража.
Термостат:
Закипання системи охолодження через несправної роботитермостат. Завдяки цьому «органу» в автомобілі забезпечується циркуляція тосолу по великому та малому колам. Іноді клапан клинить, і велике коло стає недоступним. Тоді рідина, що охолоджує, проходить лише невелике коло і не встигає остигати. Для перевірки працездатності термостата треба знайти патрубки, що йдуть від нього. Зазвичай патрубків два, і якщо той, що відходить від радіатора, має більш високу температуру, то вся річ у термостаті. Перевіряти температуру патрубків потрібно обережно, інакше можна обпектися. Вирішити проблему з термостатом легко, якщо він зламався недалеко від міста. Якщо ж він став несправним на трасі, доведеться через кожні 5 кілометрів заливати в систему охолодження води і чекати, коли все охолоне. Діставшись таким чином до найближчої автомайстерні, потрібно поміняти термостат.
Надлишок тиску:
Через появу надмірного тиску може відбуватися кипіння рідини в системі охолодження. Пара охолоджуючої рідини з капота може йти ще через те, що в системі охолодження надлишок тиску. У такому випадку датчик показуватиме, що температура двигуна в нормі, а холодоагент вирує. Вирішити цю проблему легко. Достатньо лише замість звичайної кришки поставити на систему охолодження кришку з термодатчиком і клапаном. Коли тиск буде підвищуватися, клапан пропускатиме зайвий тосол назад у бачок. Але це тільки в тому випадку, коли двигун працює нормально без перегріву, а антифриз при цьому кипить.
Радіатор охолодження:
за часто причиноюзакипання може бути радіатор охолодження. Несправний радіатор може стати причиною закипання тосолу або антифризу. Є кілька проблем, пов'язаних із радіатором. Одна з них – це засмічення з опадів тосолу та пилу. При цьому тосол недостатньо остигає. Ще в патрубках може утворюватися накип та всілякі засмічення. Все це призводить до закипання рідини, що охолоджує. Проблеми з радіатором просто так на трасі не вирішити, буде потрібно гараж або СТО.
Несправність помпи охолоджуючої рідини:
Виникнення проблеми циркуляції рідини через несправну роботу помпи. Цей тип несправності може стати несподіваним, при порушенні циркуляції тосолу. Помпа перестає прокачувати рідину по системі охолодження. Тим самим припиняється відведення тепла від елементів двигуна, що нагріваються. його заклинювання) за цих умов з'являється походження закипання системи охолодження.
Переважна більшість сучасних автомобілівмають рідинну системуохолодження двигуна, де головним охолодним елементом, є антифриз. Ця система потрібна для підтримки в моторі постійної температури близько 90 ° C, що дозволяє забезпечити стабільну та довготривалу роботу двигуна при різних навантаженнях, в умовах морозів взимку та спеки влітку.
Чому антифриз може кипіти і ширяти з розширювального бачка
Розглянемо найчастіші причини, що викликають закипання антифризу, і визначимо порядок їх діагностики та усунення.
Недостатній обсяг антифризу у системі охолодження
Температура кипіння антифризу залежить від його марки та концентрації. Більшість виробників випускають антифриз із температурою кипіння 108 °C і вище.
Незважаючи на високу температуру кипіння, при недостатньому обсязі рідини, що охолоджує, на неї зростає навантаження по перенесенню тепла з найбільш гарячих зон двигуна до радіатора. Саме тому антифриз перегрівається та закипає.
Відновити нормальну роботу системи охолодження нескладно: потрібно заглушити двигун, дочекатися, поки він охолоне, перевірити кількість антифризу в розширювальному бачку і, якщо це необхідно, долити його до рівня, вказаного заводом-виробником.
Але якщо при подальшій експлуатації автомобіля рівень антифризу продовжить падати, найімовірніше, в системі є витік, який необхідно усунути, відновивши герметичність.
Недостатній рівень антифризу в розширювальному бачку – одна з причин виникнення несправності двигуна
Не працює термостат
Термостат працює як клапан та його функцією є регулювання руху антифризу. Поки двигун не прогрівся - термостат знаходиться в закритому положенні і антифриз тече всередині двигуна і грубки по малому колу, даючи мотору швидше досягти робочої температури. Коли двигун нагрівся, термостат відкривається та спрямовує рух антифризу по великому колу через радіатор, дозволяючи віддавати надмірне тепло.
Якщо в результаті поломки термостат заклинить у закритому положенні, антифриз завжди буде циркулювати тільки всередині двигуна, не охолоджуючись через радіатор, що призведе до його перегріву та закипання.
Як зрозуміти, що перегрів викликаний поломкою термостата
Якщо двигун прогрітий до 90 °C, а термостат при цьому несправний і залишається закритим, радіатор нагріватиметься лише вгорі, а в нижній частині залишиться холодним або трохи теплим.
Для усунення цієї несправності необхідно замінити термостат.
Не працює вентилятор радіатора
Наслідки несправності вентилятора найчастіше виявляються у спеку та на низькій швидкості руху, особливо якщо автомобіль стоїть у пробці. У таких умовах радіатор обдувається малою кількістю повітря, якого недостатньо ефективного охолодженняантифризу. Електричний вентилятор, закріплений на радіаторі, слугує для вирішення цієї проблеми. Включаючись, він помітно посилює обдув радіатора і тим самим збільшує інтенсивність охолодження. Увімкнення та вимкнення вентилятора відбувається автоматично, коли температура антифризу піднімається вище 90 °C.
Як зрозуміти, що вентилятор не працює
Якщо у автомобіля є ознаки перегріву, температура двигуна досягла 100 ° C, гарячий радіатор, з розширювального бачка починає йти пара, а вентилятор при цьому не обертається - значить, справа в ньому.
Для вирішення цієї проблеми потрібно перевірити справність вентилятора і автоматики, що управляє ним.
Чому антифриз піниться, причини та вирішення проблеми
Антифриз - це складна по хімічним складомрідина. Крім виконання своєї основної функції з охолодження двигуна, антифриз повинен не замерзати взимку, захищати внутрішні порожнини двигуна від корозії і довго зберігати свої властивості під впливом високих температур. Якщо в антифризі утворилася піна, то це може бути викликано різними причинами.
Неякісний антифриз
Від якості антифризу, залитого в систему охолодження багато в чому залежить справна робота двигуна. Невелике спінювання антифризу допускається та регулюється міжнародними стандартамиАле наявність у системі охолодження великої кількості піни, швидше за все, говорить про те, що в неї залитий неякісний антифриз.
Для запобігання можливим негативних наслідківДля двигуна такий антифриз краще замінити, попередньо промивши систему охолодження.
Так виглядає піна в антифризі
Порушення герметичності прокладання головки блоку циліндрів
Прокладка ГБЦ забезпечує герметичність з'єднання каналів, що йдуть з циліндрів блоку в головку блоку. Ці канали потрібні для циркуляції моторної олії та охолоджуючої рідини. А також прокладка перешкоджає прориву газів із робочих циліндрів двигуна у внутрішні канали та назовні.
Іноді герметичність прокладки буває порушена. Це може бути викликано тим, що в результаті перегріву головка блоку циліндрів деформувалася, або сталося руйнування прокладки. При цьому є можливість попадання газів з циліндрів двигуна в канали, якими циркулює антифриз і тоді в розширювальному бачку можуть з'явитися піна і бульбашки.
Для діагностики цієї несправності потрібно завести двигун зі знятою з розширювального бачка кришкою. Якщо справа в прокладці, то в бачку, крім піни, активно утворюватимуться бульбашки, і чим вище будуть оберти двигуна тим інтенсивніше буде бульбашитися антифриз.
Ремонт в цьому випадку має бути серйозним, потрібно зняття головки блоку циліндрів, перевірка її на відсутність деформації і тріщин і заміна прокладки ГБЦ.
Руйнування прокладки ГБЦ
Можливі наслідки закипання антифризу
Закипання антифризу - це серйозна ознака порушення в роботі системи охолодження автомобіля, внаслідок чого може статися перегрів двигуна. Можливі наслідкиПерегріву залежать від того, як сильно двигун перегрівся і як довго він працював у перегрітому стані. Розрізняють три ступені перегріву: слабкий, середній та сильний.
Слабкий перегрів
Якщо проблеми в роботі системи охолодження були вчасно виявлені і двигун був заглушений, не встигнувши досягти критичної температури, перегрів, що виник при цьому, вважається слабким. Мотор після нього, найімовірніше, залишиться справним.
Середній перегрів
Якщо температура двигуна на приладової панеліпішла в червону зону, з-під капота йшла пара, але двигун перед тим, як його встигли заглушити не заклинив, можна припустити, що перегрів був середній.
В цьому випадку можливі серйозніші наслідки: руйнування прокладки ГБЦ, виникнення в головці блоку тріщин циліндрів і викривлень.
Сильний перегрів
Якщо двигун був перегрітий тривалий час і сам раптово заглух - найімовірніше, перегрів був сильним чи критичним.
Наслідки для мотора в такій ситуації можуть бути найруйнівнішими: поршні оплавляються і прогорають, моторне маслочерез перегрівання втрачає змащувальний ефект, плавляться вкладиші на колінчастому валу. Іноді колінчастий валламається і шатуни можуть, пробивши стінку блоку циліндрів, вилізти назовні. Ремонтувати двигун з такими дефектами недоцільно і, ймовірно, буде потрібно його заміну.
Перегрів двигуна серйозна проблемаяка може швидко призвести до поломки двигуна. Щоб цього не допустити, регулярно перевіряйте рівень охолоджуючої рідини в розширювальному бачку перед початком руху, а під час поїздки слідкуйте за вказівником температури двигуна. Якщо температура піднялася до 100 °C і вище, необхідно негайно зупинитися і заглушити двигун. Продовжувати рух можна лише після того, як двигун охолоне і буде усунуто причину його перегріву. Справність системи охолодження – це запорука довговічної та надійної служби вашого автомобіля!
На превеликий жаль ситуація, при якій власник автомобіля під час поїздки помічає пар, що йде з-під капота, не є рідкістю.
Кипить тосол, пара з-під капота, що робити?
Водій з'їжджає з дороги, зупиняється, глушить двигун та виходить із автомобіля. Піднімає капот, а там… Тосол (антифриз) кипить у розширювальному бачку! Що робити у такій ситуації?
По-перше, в жодному разі не можна їхати з такою несправністю, інакше доведеться значну частину сімейного бюджету витратити на капітальний ремонт вашого залізного друга.
По-друге, можна спробувати самостійно визначити причину ситуації, що склалася. Як показує практика, є кілька причин, що призводять до несправності у системі охолодження.
Заклинив термостат
Термостатом називають пристрій, завдання якого полягає у підтримці встановленої температури охолоджуючої рідини.
Заклинивший термостат виглядає так
Для того щоб переконатися в його несправності, необхідно розігріти двигун, відкрити капот і знайти кілька шлангів - подачі та відведення тосолу. Ви знайшли, тепер потрібно акуратно ( температура кипіння тосолу становить 110 ° С - можна обпектися! ) взятися за обидва шланги і порівняти температуру. За нормальних умов шланг, що підводить, повинен бути помітно гарячим.
Якщо ж вони обидва приблизно однакової температури, то поломка дійсно пов'язана із заклиненим у термостаті клапаном, який ганяє рідину тільки по малому колу і, як наслідок, не дозволяє їй охолонути. В даному випадкурекомендується.
Пошкодження шлангів та витік тосолу
Таким же чином можна виявити відсутність пошкоджень самих шлангів подачі та відведення тосолу. В даному випадку можна повільно та акуратно (із зупинками для остигання рідини) доїхати до найближчої станції технічного обслуговування. При всіх інших випадках слід домовитися з будь-ким, щоб відбуксирували до найближчої СТО або автомайстерні.
Втрата властивостей охолодної рідини
Перевірка якості охолоджуючої рідини (тосола)
Охолодна рідина втратила свої властивості в результаті тривалої експлуатації. Перевірити рідину за допомогою ареометра. При заміні зверніть увагу, що зараз !
Радіатор охолодження
Видно явні сліди догляду тосолу, явні потіки
Наступною дуже поширеною причиною є. Це відбувається через засмічення його серцевини брудом, появи накипу на внутрішніх стінках трубок або якщо рідина циркулює дуже повільно.
Не рідко радіатор забивається або з'являються протікання через використання герметиків системи охолодження.
Помпа
Тече помпа. Для пошуку несправності довелося зняти кожух ременя ГРМ
Не менш поширені випадки виходу з ладу водяного насоса – помпи (див. «). Як можна здогадатися за функціональним призначенням, може виникнути зі створенням циркуляції рідини охолоджувальній системі. І тосол, що кипить під капотом, стане тому наслідком.
Рівень тосолу
Трапляється, це через прослизання зубів вищезгаданого ременя, що зменшує швидкість циркуляції охолодної рідини в системі в цілому. І останньою причиною з якої може закипати тосол – це його недостатня кількість у системі, виявлятися це може насамперед через витік. Для того, щоб дізнатися, де може відбуватися витік тосолу, пропонуємо вам ознайомитися з цією статтею.
Висновки
Однак у будь-якому випадку варто заїхати до перевірених автомеханіків та провести позачерговий огляд автомобіля – повірте, зайвим це не буде.
З яких причин ВАЗ 2107 закипає, а якщо точніше, то рідина в системі охолодження двигуна? У цьому намагатимемося розібратися, пояснивши все якнайпростіше. Система охолодження - це "неприємна" частина машини.
Вона здатна завдати чимало клопоту автомобілісту. І часом позбутися недоліків виявляється дуже складно. І дуже часто відбувається так, що тосол викидає з бачка або він просто закипає, а стрілка при цьому невблаганно прагне зі швидкістю марафонця до червоної зони.
Чому так відбувається? На старих автомобілях, наприклад, дуже часто під час заміни одного вузла з'ясовується, що необхідно перебирати чи не всю систему. І якщо закипів мотор, то цілком можливо, що доведеться ремонт проводити суттєвий. Але якщо це сталося в пробці літнім спекотним днем, то, швидше за все, є несправність електричного вентилятора або датчика його включення.
Наприклад, зламався термостат. Почали його знімати, виявили, що патрубки стали непридатними. А разом із ними і хомути. І це лише квіточки, адже невідомо, що діється всередині.
Цілком можливо, що тосол кипить через те, що його руху щось заважає. Наприклад, велика кількість відкладень на стінках блоку циліндрів. А тепер докладніше про те, які можуть бути причини того, чому тосол закипає.
Проблема у приводі помпи
А (за зусилля 10 кгс) = 10..15 мм; (при такому ж зусиллі) = 12..17 мм
Циркуляція рідини, що охолоджує, в системі безпосередньо залежить від водяного насоса. Чим вища його продуктивність, тим краще відбувається процес охолодження. Щоб продуктивність покращити, використовують "тюнінговані" помпи, на крильчатці у яких більша кількість лопатей.
Це розумно і правильно, особливо у випадках, коли двигун піддавався переробкам та вдосконалився. І якщо тюнінгований мотор не закипів при роботі з рідною системою охолодження, то це щось надзвичайне.
Якщо ви відкриєте капот ВАЗ 2107, то обов'язково побачите одну особливість - рідинний насос і генератор рухаються одним ременем. Звідси висновок - якщо він обірвався або відбулося його ослаблення, то тосол рухається всіма каналами з меншою швидкістю, охолодження погіршується в рази.
Вихід із цього положення – заміна ременя або його натяг. На автомобілі ВАЗ 2107, як і на більшості інших, робиться це буквально за два рухи. І на цьому тільки починаємо розглядати причини того, чому двигун закипів. Далі цікавіше.
Проблема у розширювальному бачку?
У ньому також може бути несправність. Зверніть увагу на кілька моментів:
- Чи є тріщини на бачку?
- Корок вільно пропускає повітря?
- Затяжка хомутів проведена надійно?
- Рівень рідини у допустимих межах?
Тільки відповівши на всі ці питання, можна буде говорити про те, в розширювальному бачку чи недоліки. Якщо в ньому є тріщини, то крізь них просочуватиметься тосол. Ось причини підвищення температури. Інжектор або карбюратор - не має значення, розширювальний бачок має бути в ідеальному стані.
Наслідок – завжди потрібно доливати його, тому що в розширювальному бачку рівень почне падати. Падіння рівня – це перший крок до перегріву. Намагайтеся тримати його між відмітками «MAX» та «MIN».
У такому разі тосол буде нормально циркулювати по системі. Причини закипання часто криються в дрібницях. Наприклад, двигун закипів після того, як водій не стежив за рівнем антифризу.
Вентилятор радіатора
Як ви розумієте, двигун працює в різних режимах. Іноді він тягне автомобіль по трасі з високою швидкістю, а іноді по пробці. І в останньому випадку швидкість нижча, ніж у пішоходів.
У чому різниця?А в тому, що радіатор на автомобілі ВАЗ 2107 обдується в цих двох режимах різною кількістю повітря. У першому випадку потоку вистачає для того, щоб підтримувати температурний баланс, а ось у другому його недостатньо. І не має значення, інжектор або карбюратор, обдув радіатора повинен відбуватися в нормальному режимі.
Доводиться створювати штучний потік за допомогою електричного вентилятора. У ранніх автомобілях ВАЗ 2107 (та й взагалі в «класичній» серії) використовувалися крильчатки, які монтувалися на осі рідинного насоса. З допомогою цих механізмів радіатор піддається обдуву. Електричний вентилятор може не виконувати своїх функцій з таких причин:
- Сталося руйнування крильчатки.
- Вийшов з ладу датчик, який відповідає за включення вентилятора.
- Згоріла обмотка електродвигуна.
- Руйнування електропроводки (обрив, порушення контакту, окиснення).
- Вихід з ладу реле, запобіжника, кнопки (якщо ці елементи присутні в конструкції).
Останній пункт відноситься переважно до автомобілів ВАЗ 2107, у яких схема включення вентилятора допрацьована шляхом установки в салоні кнопки. З її допомогою водій може примусово запустити вентилятор.
Якщо ж не відбувається запуск навіть із кнопки, з'ясувати потрібно причини. Для цього дроти від вентилятора з'єднайте з клемами акумулятора. Якщо не запрацював – є руйнування обмотки двигуна.
Зверніть увагу: для кращого обдування використовуйте дифузор! Це невеликий пластиковий елементщо змусить йти на радіатор більшу кількість повітря. І якщо немає поломок у вентиляторі, то обов'язково поставте дифузор, радіатор вам буде вдячний.
Справа у пробці!
На системах охолодження, що використовуються у восьмому сімействі ВАЗ та вище, застосовується дещо інша конструкція. Утворення пробок практично неможливе (але реально). А ось у ВАЗ 2107 пробка повітря може з'явитися будь-якої миті. І причин цього може бути маса, але найчастіше – це порушення герметичності у системі.
Уважно огляньте всі патрубки на наявність тріщин та пошкоджень. Головкою на "6" або "8" перевірте затягування всіх хомутів. Після цього огляньте радіатори (включаючи той, який у опалювачі використовується), чи немає на них пошкодження осередків. Якщо ж тосол викидає з бачка, то у вас найнеприємніша поломка, про неї буде розказано трохи пізніше.
Прокачування системи
На автомобілях ВАЗ 2107 та її аналогах (моделях 2101-2106) вигнати пробку можна дуже просто. Достатньо зняти патрубок, що йде до карбюратора для обігріву заслінки. Якщо встановлений інжектор, знімаєте патрубок, що йде до дросельного вузла.
Потім заливаєте в радіатор тосол. І не забувайте про те, що краник печі обов'язково потрібно відкривати. Коли він наповниться, необхідно руками обтискати всі патрубки (точніше - верхній і нижній). Тосол повинен при цьому піти.
Доливаєте недостатню кількість і заводите двигун. Прогріваєте та уважно стежте за рівнем, іноді доливаєте тосол. Прийде доливати близько трьох літрів. І слідкуйте за тим, коли піде рідина із трубки, що з'єднується з карбюратором.
Коли це станеться, необхідно встановити її на місце і затягнути хомут. Звичайно, якщо на цьому зупинитися, то не вдасться позбутися поломки. Тосол все одно закипає, температура зростає. І чому так стається? Зробіть ще кілька процедур і все прийде у норму.
Одягайте рукавичку і продовжуєте повільно обтискати патрубки. При цьому потрібно на радіатор встановити пробку, а в бачку, що розширює, повинен бути тосол між двома відмітками. Ось і все повітря немає, циркуляція відбувається в нормальному режимі.
Одна невелика порада: при заправці системи бажано поставити машину таким чином, щоб її перед був вище за зад. Це дозволить забезпечити повне наповнення системи. У результаті тосол не вирує, не кипить, автомобіль працює, як годинник.
Термостат усьому голова
Не дуже приємна поломка, особливо якщо трапляється у дорозі. І якщо вже двигун закипів через несправний термостат, то вихід один – міняти цей елемент системи. Щоправда, спочатку можна його злегка «реанімувати», для цього потрібно завдати кілька різких ударів по його корпусу чимось важким.
Але не завжди таке грубе рішення може допомогти. Значно більше проблем буде, якщо рідина з бачка викидає. Термостат дозволяє системі перемикати циркуляцію рідини між двома колами – великим та малим. Відрізняються ці кола тим, що у першому процесу охолодження підключається радіатор. І якщо він не підключається, рідина закипає.
На автомобілях ВАЗ 2107, та й на всіх автомобілях цього виробника, вихід із ладу термостата відбувається таким чином, що тосол продовжить циркулювати по малому колу. І навіть якщо ви увімкнете з кнопки вентилятор радіатора, це не врятує ситуацію.
Машина все одно їде погано, тосол закипає, а ви не зможете одразу зрозуміти, чому це відбувається. А відповідь дуже проста – щоб збільшити термін експлуатації термостата, не лийте в систему проточну воду. Використовуйте будь-які антифризи, зокрема тосол. Вода залишає велику кількість накипу, який перешкоджає руху елемента термостата.
Більш серйозні поломки
Машина – це дороге задоволенняі будь-яка поломка обходиться в копієчку.
З «дорогих» поломоксистеми охолодження можна виділити такі:
- Засмічення радіатора.
- Руйнування прокладки головки.
Причому друга причина виявляється суттєвішою, набагато гіршою, коли викидає рідину з бачка. Хоча засмічений радіатор складно промити якісно. Але якщо озброїтись досвідом поліцейських із США, то вихід знайдете.
Заливаєте в нього газовану воду чорного кольору (не рекламуватимемо), даєте постояти деякий час. І все, нутрощі ідеально чисті. А можна просто замінити радіатор. Набагато гірше, якщо ви почали помічати, що у розширювальному бачку рідина вирує.
Це явна ознакатого, що є пробою в якомусь місці прокладки. Потрібно її міняти негайно, щоби не прогресувала ця поломка. Інакше ремонт може вилитися в копієчку.
Але чому ж рідина вирує?Подивіться уважно на роботу двигуна в такому режимі. Крізь тріщину тосол просочується всередину циліндра. І потрапити він може як у систему мастила, так і в камери згоряння. Симптоми:
- Наявність білого димуіз вихлопної труби.
- Сліди тосолу в олії, підвищення рівня.
Ось і вся несправність, до неподобства просто. Тосол вирує, закипає, температура постійно зростає. І це викликає багато проблем. Кипить рідина через утворення повітряних пробок. А ось вирує тому, що повітря під великим тиском надходить з камери згоряння в систему охолодження. Вихід лише один – замінити прокладку.І якщо викидає в бачок під сильним тиском рідина, відразу потрібно грішити на прокладку ГБЦ.
Для справної та ефективної роботидвигуна внутрішнього згорянняавтомобіля використовується антифриз, який призначений для охолодження двигуна. Антифриз або тосол, як розчин, має більш високу температуру кипіння і більше низьку температурузамерзання в порівнянні зі звичайною водою, однак у деяких випадках дана рідина, не витримуючи навантажень, здатна закипати прямо у системі охолодження двигуна.
Кожен автомобіліст рано чи пізно стикається з цією проблемою і відразу хоче дізнатися, чому кипить тосол в розширювальному бачку. Причин може бути чимало.
Основні причини кипіння антифризу
- Найбільш простою і швидко вирішуваною проблемою виступає недостатній об'єм охолодної рідини в розширювальному баку. При недостатньому обсязі рідина сильно перегрівається та закипає. Виправити таку неприємність легко і просто - долити рідину до необхідного рівняоднак слід враховувати, чому саме в баку виявилося мало антифризу - або перша заливка була здійснена не повністю, або ж в баку є пробоїна, яку слід відразу ж залатати;
- Вихід із ладу термостата. Цей пристрійнеобхідно для регулювання циркуляції антифризу по великому та малому колі системи. Коли термостат не працює, клапан, що відкриває шлях на велике коло, не спрацьовує, в результаті булькає антифриз у розширювальному бачку. Це трапляється через те, що рідина не встигає охолоне до необхідної температури під час проходження малого кола і відбувається бурління антифризу. Для того щоб діагностувати проблему слід відкрити капот, знайти розширювальний бачок для рідини, що охолоджує, і відшукати два патрубки, які повинні з нього стирчати. Якщо один із них холодний, а інший гарячий – то проблема зрозуміла та зрозуміла;
- Надлишковий тиск у системі охолодження. Будь-яка рідина, будь то вода або розчин, кипить при більш високій температуріі підвищеному тиску. Визначити несправність досить легко, для цього слід звернути увагу на індикатор температури охолоджуючої рідини в салоні автомобіля, якщо він показує норму, але видно киплячий антифриз, отже проблема саме в тиску. Усунути таку несправність можна за допомогою установки спеціального температурного датчика, який у разі перевищення температури клапана зменшуватиме обсяг антифризу в системі;
- Несправності радіатора охолодження, які можуть полягати в його перегріві, найчастіше таке явище може спостерігатися у спекотний літній день у пробці, усунути кипіння антифризу в даному випадку нескладно – заглушити двигун і дати автомобілю охолонути. Також проблема може бути забруднена внутрішніх елементіврадіатора пилом, солями та іншими речовинами. У такому випадку напір падає і швидкість переміщення охолоджуючої рідини, відповідно, також. В результаті вона вирує. Кипіння антифризу може траплятися через те, що шланги радіатора мають низьким коефіцієнтомтеплопровідності, внаслідок чого зайва температура не йде з системи. всі перелічені вище несправностірадіатора можна усунути вручну.
Дії, які необхідно зробити під час кипіння антифризу
Таким чином, існує багато причин, через які кипить антифриз або тосол у розширювальному бачку, діагностувати їх нескладно. Але кожному слід знати необхідні діїу разі виникнення такої проблеми.
Коли індикатор температури охолоджуючої рідини в салоні автомобіля показує значення вище за норму під час руху, потрібно негайно поставити максимальну температуру і потужність на системі клімат-контролю. В результаті надлишкова температура від рідини, що охолоджує, буде переходити для опалення автомобіля. Після виконання дана діяслід їхати плавно, без ривків до найближчої майстерні чи місця стоянки.
Коли під час руху загоряється лампа перегріву двигуна, слід зупинитися і включити знак аварійної зупинки. Далі, слід відключити двигун, щоб він охолонув, рух починати не рекомендується, краще буде викликати евакуатор, щоб він відвіз автомобіль в автосервіс.
Якщо з-під двигуна починає клубами виходити дим, то потрібно зупинитися і відкрити капот для швидкого остигання, але в жодному разі не слід відкривати кришку розширювального бака, температура там може досягати 200-250 градусів.
При доливці слід використовувати ту ж марку антифризу, вода також може бути використана, але бажано, щоб вона була дистильована, заливання проводити тільки коли антифриз перестане кипіти.
Таким чином, існує причини закипання рідини для охолодження мотора автомобіля, вирішуються вони різними способами. Кожен автомобіліст повинен їх знати, тому що жодна машина не застрахована від подібної проблеми.
