На читання 5 хв. Переглядів 607 Опубліковано 23 листопада 2015

У цій статті ми розповімо про основні причини, через які двигун не розвиває повної потужності.

Будь-який автомобільний двигун з часом втрачає потужність. Однак бувають моменти, коли двигун внутрішнього згоряння без особливих причин різко втрачає потужність більш ніж на 15 відсотків. У разі необхідно проводити діагностику двигуна автомобіля, шукати причину різкої втрати потужності. При втраті потужності більш ніж на 15 відсотків, автомобіль навіть на рівній сухій поверхні дороги буде важко розганятися. Причин різкої втрати потужності двигуном буває безліч. У цій статті ми розповімо про основні причини, через які двигун не розвиває повної потужності.

У таблиці нижче наведено основні причини втрати потужності двигуна автомобіля.

Причина	Опис
Раннє запалювання.	Двигун внутрішнього згоряння може різко втратити потужність через раннє запалювання. У результаті паливна суміш займатиметься раніше часу, і сила вихлопних газів йтиме проти звичайного руху поршнів. Відповідно колінчастий вал двигуна сповільнюватиметься, а мотор не працюватиме на повну потужність.
Пізніше запалення.	У разі пізнішого запалення паливна суміш просто не встигатиме згоряти до моменту проходу поршнем мертвої точки. У результаті отримана від згоряння енергія не буде направлена ​​в правильне русло, і двигун не використовуватиме її на повну силу.
Поломка вакуумного регулятора випередження запалення.	Неправильне відкриття дросельної заслінки має найбільший вплив на частоту обертів двигуна. У разі несправності діафрагми вакуумний регулятор працюватиме з великими труднощами. Від цього двигун автомобіля втратить потужність.
Поломка відцентрового регулятора випередження запалення.	Потужність двигуна може різко впасти також через несправність відцентрового регулятора випередження запалювання. Коли двигун набирає обертів, відцентровий регулятори почне збільшувати кут випередження запалення, при цьому грузики почнуть заїдати, і кут не змінюватиметься протягом усієї роботи двигуна. Від цього почнеться втрата потужності двигуна. Через цю ж проблему почнеться різке перевитрата палива, оскільки запалення буде більш раннім. Все це відбувається через швидку розтяжку пружин грузиків відцентрового регулятора випередження запалення.
Нещільна посадка клапанів.	Якщо клапани не будуть щільно посаджені у призначені для них сідла, не буде нормальної роботи двигуна та впаде потужність двигуна. У кожної окремої моделі двигуна зазор між торцем стрижня та регулювальною шайбою штовхача повинен мати певний розмір. У разі збільшення розміру зазору герметичність камери згоряння буде порушено. Через це різко знизити потужність двигуна. Якщо розмір зазору буде зменшено, тоді почне підгоряти сідло та клапанна кромка. Нещільність посадки клапанів визначають за пострілами. Якщо постріл йде в карбюратор, це означає нещільне прилягання впускного клапана. Якщо постріл йде в глушник, то це означає нещільне прилягання випускного клапана.
Зношеність поршневих кілець.	Різке зниження потужності двигуна може статися внаслідок зношеності поршневих кілець. У цій ситуації різко знизиться компресія в циліндрах, а це різко вплине на потужності самого мотора. Виявити зношеність поршневих кілець можна досить легко. Нам необхідно зняти шланг вентиляції картера із сапуна. У разі виходу диму ми зрозуміємо, що зношені кільця. При цьому дим повинен нагадувати пульсуючий темний струмінь.

Якщо запалення двигуна автомобіля відрегульовано правильно, регулятор кута випередження запалювання працює справно, тоді необхідно шукати причину різкого зниження потужності двигуна в іншому.

Якщо запалення двигуна автомобіля відрегульовано правильно, регулятор кута випередження запалювання працює справно, тоді необхідно шукати причину різкого зниження потужності двигуна в іншому. Експерти рекомендують звернути увагу на наповненість циліндра робочою сумішшю. Причиною цієї проблеми може бути заїдання дросельної заслінки. Саме тому автомобілісти рекомендують частіше звертати увагу на привід дросельної заслінки. Далі необхідно перевірити повітряний фільтр та у разі чого замінити його на новий. Основними причинами нестачі робочої суміші в циліндрах є:

- Великі відкладення смол та коксу у впускному трубопроводі;

- Занадто великий нагар у циліндрах двигуна;

- Заїдання голчастого клапана в камері поплавця;

- Застосування бензину з октановим числом, яке не підходить під цю модель двигуна.

Експерти рекомендують звернути увагу на наповненість циліндра робочою сумішшю. Причиною цієї проблеми може бути заїдання дросельної заслінки.

Ще однією причиною різкого зниження потужності двигуна автомобіля є надходження бідної робочої суміші до циліндрів двигуна. Якщо циліндри надходить бідна робоча суміш, тоді причини можуть бути наступні:

1. Підсмоктування повітря. У місцях, де з'єднуються елементи інжектора та карбюратора, може виникати підсмоктування повітря у разі пошкодження прокладок або через ослаблення кріплень. Виявлення таких перепусток виконується за допомогою нанесення мильної піни. Пропуск повітря можна видалити за допомогою підтяжки болтів або за допомогою заміни ущільнювальних прокладок.
2. Замерзання рідини. Причиною бідної робочої суміші у циліндрах може бути замерзання рідини в системі живлення. Від цього забруднюються канали та жиклери в карбюраторі. У цій ситуації несправність можна усунути за допомогою продування жиклерів, каналів і трубопроводів.
3. Засмічення повітряного отвору в паливному насосі. У разі заїдання повітряного отвору в паливному насосі утворюватиметься бідна робоча суміш у циліндрах двигуна. Таку несправність можна усунути за допомогою заміни складових частин паливного насоса та прочищення повітряної заслінки.
4. Прорив діафрагми. При прориві діафрагми та заїдання клапанів у паливному насосі виникає збіднена робоча суміш. Цю несправність можна усунути.

Багатьом хоча б одного разу доводилося стикатися з ситуацією, коли мотор, що чудово працював до цього, «здувається», машина ніби відрощує якір ззаду. Причини, через які двигун не тягне і не набирає обертів, різні, але розпізнати ознаки більшості неважко і без навичок автомобільного діагноста чи моториста.

Загальні причини для всіх двигунів

Характеристики двигуна, зазначені в паспортних даних автомобіля, забезпечуються за певних умов. Це відповідне нормі наповнення циліндрів повітрям, що у ДВС є робочим тілом. Це і можливість вчасно нагріти його до потрібної температури – подати певну кількість палива належної якості та вчасно підпалити його (пік тиску для максимального ККД повинен припадати на момент переходу поршнем верхньої мертвої точки).

Робочий цикл ДВЗ

Втрата потужності двигуна незалежно від конструкції стає наслідком низки загальних причин. Почнемо з палива: його якість залишається лотерейною, а мотор налаштований на певний сорт. Тобто і прописана в карти впорскування або задана настройками карбюратора суміш може уникнути ідеальної, і швидкість горіння суміші змінюється. Тож якщо проблеми з'явилися відразу після заправки, самі розумієте, в який бік дивитися.

Наповнення циліндрів повітрям жорстко пов'язане із фазами газорозподілу. Достатньо піти міткам, як такти роботи ДВС виявляться зміщеними: вже різниця в 1 зуб здатна відчутно знизити потужність двигуна. Причому ременеві або ланцюги необов'язково перескакувати - все більше моторів отримують безшпонкові шківи, ​​які вимагають жорсткої фіксації валів спецпристроями при встановленні. При не дотягнете шків, і одного разу він зміститься із заданого положення. І добре, якщо мотор просто втратить тягу, а не вдарить поршнем по клапанах, що не встигли вчасно закритися, вбиваючи їх в головку блоку циліндрів.

У моторів із змінним газорозподілом розподільні вали (як мінімум один) мають можливість зміщуватися, щоб при достатній прийомистості на низах (мале перекриття фаз) не втрачати і на верхах (розподільники зміщуються «один до одного», збільшуючи фазу перекриття, що на високих оборотах збільшує потужність ). Можливі причини, через які машина не набирає швидкість – це відмова клапана управління VVTi або проблеми з муфтами-фазообертачами. Це питання ми вже розбирали, говорячи про .

Крім того, наповнення циліндрів зав'язане на опір впуску та випуску. Забити повітряний фільтр настільки, щоб він втратив пропускну здатність - це треба примудритися, а ось викиди олії через систему вентиляції картера, особливо, якщо поршнева вже зношена, а маслоуловлювач примітивний, нерідкі. На ВАЗ-2106 змусити двигун «хлинути масла» через вентиляцію картера неважко, та й на нових передньопривідних автомобілях (2109, 2110, 2114) такі випадки можливі. У масленого повітряного фільтра різко зростає опір, звідси і втрата тяги двигуна.

Випуск на карбюраторних автомобілях і старих дизелях простий, і досить сильно знизити пропускний переріз, щоб двигун почав «давитися» вихлопними газами, можна хіба що потужним ударом (при переїзді нерівностей, наприклад) або канонічною картоплиною – але її хоча б відразу помітно.

Якщо ж не тягне двигун з електронним упорскуванням, під підозру в цьому випадку потрапляє каталізатор. Перегрів, потрапляння палива через несправності системи живлення здатні викликати спікання його сот. У дизелів з сажовими фільтрами головним ворогом стає сажа: автоматичне пропалювання фільтра на ходу малоефективне, і як мінімум потрібно виконати примусову регенерацію.

Проблеми з випуском легко видають себе: приглушений мотор при подальшій спробі запуску викидає у впуск дим, змінюється звук роботи двигуна, відразу «виповзають» назовні нещільності (вихлоп починає «січити» до пошкодженої ділянки).

Мотор повинен не просто отримати потрібну кількість повітря та палива – воно має вчасно спалахнути. На бензиновому моторі потрібен відповідний кут випередження запалення, у дизеля - кут випередження упорскування. Так як на сучасних упорскових моторах окремої системи запалення немає, проблеми з випередженням запалення властиві насамперед карбюраторним машинам і старим інжекторним системам з трамблером (у японців такі системи використовувалися аж до початку 2000-х років). Перевіряйте базовий кут випередження, що налаштовується трамблером, і роботу автоматів випередження в ньому (при несправностях кут, нормальний на холостому ході, почне «йти» при наборі обертів).

Окремий випадок – мотори, де трамблер наводиться окремим шківом від ременя ГРМ (старі «Ауді» та «Фольксвагени»). Тут при заміні ременя шків трамблера ставлять "як доведеться" (міток на цьому шківі немає!), забуваючи, що трамблер при заміні ременя потрібно орієнтувати кулачком по ризику на картері під ним. Після такої заміни автомобіль їхати перестає, оскільки змінюються кути запалювання. У дизелів з механічним ТНВД виставляється початковий кут упорскування, крім того, працює регулятор випередження – їх перевіряють згідно з даними з інструкції з ремонту та обслуговування.

На бензинових моторах заносимо в підозрювані і свічки запалювання: навіть якщо мотор нормально працює на неодружених, не факт, що свічки будуть добре працювати і під навантаженням, коли тиск в циліндрах в кінці такту стиснення зростає, і умови для іскроутворення стають гіршими. Варто для проби поставити інший комплект: без осцилографа, що дозволяє зняти криві напруги з працюючої системи запалювання, важко визначити, як реально свічка поводиться під навантаженням. На ілюстрації нижче подивіться на пікові напруги, що відповідають моменту іскроутворення: у третьому циліндрі надмірно збільшений зазор, іскра розгорається на надто великій напрузі, а її тривалість падає (потужності, накопиченої в котушці запалювання, не вистачає для нормального горіння іскри).

Якщо ж говорити про компресію, то в нормальних умовах вона знижується в міру зносу настільки повільно, що зниження потужності відбувається для водія непомітно. Виняток - це поломки, що швидко розвиваються (тріщини поршневих кілець, руйнування перегородок між кільцями, ). Поруч із падінням потужності різко впаде стабільність холостого ходу, остаточний діагноз однозначно поставить компресометр.

Що стосується моторів з турбонаддувом, то на їхній динаміці стан турбокомпресора відбивається добре. Ідеальний відцентровий насос (крильчатка турбокомпресора) має квадратичну залежність продуктивності від оборотів: варто оборотам впасти вдвічі, як тиск наддуву впаде в чотири. Підклинювання ротора через руйнування або закоксування підшипників, обгорання гарячої крильчатки - ймовірна причина, з якої турбована машина не тягне. Тут, як і з компресією, допоможе манометр.

Причини втрати потужності у карбюраторного двигуна

Тут варто одразу перевірити рівень палива та роботу бензонасоса: «недоливши» палива одразу видає себе під навантаженням втратою в динаміці, прострілами в карбюратор. Перелив через несправну запірну голку карбюратора так само призведе до втрати двигуном потужності, тут уже характерною ознакою стануть чорний дим і стрілянина з глушника.

Краще динаміка автомобіля сприймається при розгоні, так що можливою причиною «отупіння» машини може стати дефект прискорювального насоса. Справа в тому, що всі системи карбюратора розраховані на роботу в статичних режимах, при наборі обертів суміш переобідняється. Для боротьби з цим переобідненням і служить прискорювальний насос: при натисканні на педаль газу діафрагма проштовхує дозу бензину через запірний клапан розпилювачі, що виходять в дифузори. При розриві діафрагми прискорювального насоса або засміченні розпилювачів розгін машини відразу погіршиться настільки, що важко не помітити. Перевірити прискорювальний насос неважко - знявши повітряний фільтр або "черепаху" з карбюратора, потрібно різко натиснути на привід дросельної заслінки: пальці відчують опір (діафрагма створить тиск у прискорювальному насосі), а з розпилювачів у впуск повинні ударити струмки бензину.

На робочих режимах склад паливоповітряної суміші визначається статично набором паливних і повітряних жиклерів. Варто продмуть їх, а при помітних відкладеннях промити очищувачем: навіть якщо проблема не в цьому, підтримати справність головної системи дозування буде не зайвим.

Не тягне інжекторний двигун

Чому машина не тягне, якщо системи упорскування оснащені зворотним зв'язком і можуть виконувати саморегулювання в «замкнутій петлі»? На жаль, можливості саморегулювання не такі широкі, як хотілося б.

Перший ворог систем упорскування – це недостатній тиск палива. Коли витрата палива мінімальна, то запасу корекції вистачає для роботи на холостому ході. Але варто лише дати на двигун навантаження, як корекція підскочить до граничного порога, але форсунки все одно будуть "недолівати".

Тиск у паливній рампі задається трьома вузлами: власне бензонасосом, регулятором тиску та набором фільтрів (грубою та тонкої очистки). Продуктивність справного бензонасоса в рази перевищує потреби двигуна на максимальній витраті - це зроблено, щоб знос насоса якнайменше відбивався на роботі двигуна. Тому і використовується регулятор тиску палива, що скидає "зайве" паливо або відразу на виході насоса, або з паливної рампи після фільтра тонкого очищення.

У першому випадку паливна рампа називається беззливною (16-клапанні мотори ВАЗ, сучасні іномарки), у другому – зливною. Різниця між цими системами у місці встановлення регулятора та у його роботі. На зливних рампах регулятори тиску керуються розрідженням у впускному колекторі, тиск у рампі змінюється в залежності від навантаження (при нормальних для ВАЗ 3 бар на холостому ході воно становить 2,3-2,4 бар, враховуйте це при діагностиці!). На беззливний тиск підтримується постійним щодо атмосфери та становить залежно від моделі автомобіля 3,5-4 бар. Виняток - системи безпосереднього впорскування, де робочий тиск коливається від 20 до 70 бар.

Ще дещо корисне для Вас:

Опір паливних фільтрів не впливає при вимірюванні тиску палива «в затик» (насос примусово включається на заглушеному моторі, коли потоку палива в рампі немає) і мінімально на холостому ході. Зате під навантаженням надмірне збільшення опору фільтрів знижує паливоподачу в рампу, що призведе до втрати швидкості. Тому тиск вимірювайте на холостому ходу та під навантаженням (наприклад, вивісивши провідну вісь та пригальмовуючи колеса на включеній передачі). У тих випадках, коли холостий хід нормальний, а проблеми йдуть саме на ходу, міряти тиск лише на холостому ході (ХХ) безглуздо.

Етапи виключення під час перевірки:

1. Витягти фільтр грубої очистки («сітка» на вході). У ряду машин це відома проблема - наприклад, на другому поколінні "Фокусів".
2. Замінити фільтр тонкого очищення.
3. Виміряти тиск під навантаженням.
4. На моторах зі зливною рампою перетиснути або заглушити іншим чином зворотне, щоб виключити вплив регулятора тиску палива. На моторах з беззливною рампою РДТ встановлений у модулі бензонасоса, тут простіше тимчасово встановити під нього шайбу-заглушку з поліетилену або іншого матеріалу, що не руйнується бензином.
5. Вдруге виміряти тиск: якщо він виріс, то необхідна заміна РДТ, інакше – заміна насоса.

Друга причина «недолівання» - . Навіть за нормальної роботи фільтрів утворення відкладень на розпилювачах з часом неминуче. Оцінити в «домашніх» умовах можна тільки форму смолоскипа розпилу, знявши рампу і прокрутивши мотор стартером (Увага! Ця процедура пожежонебезпечна!). Чиста форсунка повинна рівномірно «пилити», а не давати окремі струмки або лити убік. Оцінити продуктивність форсунок та порівняти її з номінальною можна лише на стенді.

Втрата динаміки – наслідок та зайвого збагачення суміші. Тут звинувачувати регулятор тиску палива не можна (продуктивність насоса навіть при роботі без РДТ не така висока, щоб запас корекції ЕБУ упорскування не перекрив збагачення). Набагато ймовірніше негерметичність форсунок (знову-таки, перевіряється на стенді) або відмова датчиків, на які зав'язаний розрахунок часу упорскування.

Тут безперечний лідер – датчик масової витрати повітря – прилад точний, але чутливий. У міру забруднення та старіння ДМРВ завищує свідчення, автомобіль починає відчутно більше витрачати пальне. У результаті перезбагачення суміші вже не може коригуватися. Але таку несправність видно відразу: автомобіль почне коптити, свічки обростуть чорним нагаром. На моторах з датчиком абсолютного тиску вірогідніша відмова датчика температури повітря (тут він – окремий вузол, тоді як у ДМРВ вбудований).

На автомобілях з електронним дроселем варто перевірити роботу сервоприводу, знявши з дроселя патрубок і давши прогазовку. Дросель повинен відкриватися рівномірно, без пауз і підклинювання, що вказують на проблеми з редуктором приводу або (вісь, обростаючи нагаром, підклинює в корпусі).

Відео: Втратилася потужність. Втрата потужності

печатка

Достатня потужність двигуна – необхідна умова нормальної роботи автомобіля. Але що робити, коли дизель не тягне, хоч і ні «різнокольорових» димів? Та нічого – скоріше заїжджайте до нашого сервісного центру. Але перш дізнайтеся можливі теоретичні причини такого явища, щоб не запідозрити механіків в «автообмані», що вартує зайвих грошей.

Що потрібно, щоб дизель працював «на повну»

Найчастіше навіть коли відсутній білий, чорний або синій дим, мотор не розвиває повної потужності. Це трапляється іноді через зниження прохідності фільтра грубої очистки пального, в баку машини, і зменшення прохідності фільтра тонкої очистки палива. Звичайно, більшість автомобілістів з трепетом ставляться до свого автомобіля і тому, проїздивши рівно стільки, скільки вказав виробник, поспішають сумлінно поміняти фільтри.

Ось тільки часто автовиробники навіть припустити не можуть, що в дизельному паливі може бути вода або бруд у такій кількості.

Тому перше і головне правило: хочете, щоб двигун тягнув «на повну» - міняйте паливний фільтр, як мінімум, через половину вказаного виробником пробігу.

Особливо це актуально, коли заправляєтесь десь далеко від великих міст. Втім, можете заїхати до нас, і ми допоможемо не лише з ремонтом ТНВДабо інших агрегатів, але й модернізуємо паливну систему, зробивши її менш уразливою до палива.

Щоб переконатися в тому, що причиною втрати дизелем потужності є неякісне пальне, потрібно змінити заводський непрозорий паливопровод, що з'єднує ТНВД із паливним фільтром, на прозорий автошланг. Після заміни шланга та паливного фільтра обов'язково прокачайте паливну систему, видаливши зайве повітря.

Виконавши всі ці вимоги, заводіть двигун. Якщо паливний фільтр забитий, у прозорому шлангу побачите повітряні бульбашки, що циркулюють. Збільшивши обороти дизеля, кількість бульбашок візуально значно посилиться.

Повітряні бульбашки в паливній системі є причиною перебоїв у роботі двигуна (двигун «троїт»). У цьому спостерігається втрата потужності.

Що робити, коли мотор «троїть» лише на високих обертах

Якщо на середніх і неодружених оборотах у вас немає претензій до роботи дизельного двигуна, а при переході на високі обороти мотор починає «троїти» (що, природно, не дозволяє йому працювати на паспортну потужність), тоді варто задуматися про:

• несправності газорозподільного механізму двигуна (ГРМ);
• несправності турбокомпресора;
• втрати прохідності паливного фільтра (коли він буквально забитий брудом).

Щоб знайти конкретну причину, знову-таки, почніть з фільтра тонкого очищення палива - можливо, його час замінити. Від'єднайте від штуцера фільтра паливний шланг та опустіть у банку з чистим дизельним паливом.

Тепер заводьте двигун, і якщо він працює на будь-яких оборотах як годинник, значить причиною нестабільної роботи був забруднений фільтр тонкого очищення палива. Отже, настав час замінити його. Якщо несправність не пройшла, спробуйте ще раз вичистити фільтр грубого очищення від бруду. І знову прокачайте паливну систему.

Якщо після додаткового очищення фільтрів двигун уперто троїть на оборотах вище середніх, тоді перевіряйте компресію. Вона може знизитися внаслідок порушення функціональності клапанного механізму, у тому числі внаслідок несправності гідрокомпенсаторів (коли один із них заклинило через брудну олію) та циліндро-поршневої групи.

Одним словом, причин роботи двигуна не на повну потужність достатньо. І щоб прийняти правильне (і мінімальне за ціною) рішення, простіше та дешевше заїхати до нашого автоцентру, щоб раз і назавжди забути про те, що дизель ваш «не тягне». Тож не відкладайте на завтра те, що потрібно було зробити позавчора. ремонт форсунокчи діагностику двигуна.

2.2 Табличний метод пошуку несправності “Двигун

не розвиває потужність”

У таблиці 3 наведено способи виявлення та усунення несправності «Двигун не розвиває потужність» з використанням необхідних приладів та пристроїв. Вказана таблиця служить основою для створення таблиць, що пов'язують між собою несправність «Двигун не розвиває потужність» з несправностями систем і улов двигуна, що викликають цю несправність.

Для ілюстрації порядку використання табличного методу пошуку несправностей розглянемо найбільш характерний приклад. На двигуні ЯМЗ-238Д (двигун з наддувом) відмічено зниження тягових якостей під час руху автомобіля під навантаженням. Вказана несправність виникла після регулювання насоса високого тиску (ТНВД) на стенді. Ця несправність у розглянутому методі визначено як «Двигун не розвиває потужність».

Використовуючи таблицю 3 складається ще ряд таблиць, в яких наводяться несправності систем і вузлів, що викликають цю несправність. Таких таблиць п'ять:

- турбонаддув, впуск та випуск;

- Харчування паливом;

- Циліндропоршнева група;

– механізм газорозподілу;

– порушення правил експлуатації та ремонту двигунів, несправності систем трактора та автомобіля.

Починаємо аналіз з таблиці 3 і знаходимо в ній наступні причини: відсутнє паливо в баках, не знято обмеження потужності на період обкатки, важіль управління регулятором не впирається в болт обмеження максимальної частоти обертання холостого ходу, ослаблено кріплення важеля на осі управління регулятором. З'ясували, що після перевірки на двигуні ці причини також не підтвердилися. Наступна причина таблиці 3 – неправильно встановлений кут випередження впорскування палива. Під час перевірки на двигуні з'ясувалося, що він дорівнює 15 град. до ВМТ за кутом повороту колінчастого валу, тоді як за інструкцією він повинен бути в межах 18...19 град., тобто допущена помилка в установці кута випередження впорскування палива (при монтажі ТНВД після перевірки на стенді). Слід встановити потрібний кут і усунути несправність.

Загалом причин, які викликають несправність «Двигун не розвиває потужність», може бути 41.

Розглянута методика виявлення несправностей застосовується під час експлуатації.

Таблиця 3 – Можливі причини несправності"Двигун не розвиває потужність" та способи її усунення

		Спосіб усунення
	1 Забруднені фільтруючі елементи повітряного фільтра Забруднення паперових елементів, що фільтрують, визначають наступним чином: заміряють розрідження на всмоктуванні індикатором засміченості, водяним п'єзометром або висотоміром. Для двигунів із наддувом допускається розрідження до 4,9 кПа (500 мм вод. ст.), для двигунів без наддуву – 6,8 кПа (700 мм вод. ст.) У першому випадку розрідження визначають під навантаженням, що відповідає режиму номінальної потужності. У другому випадку розрідження визначають на холостому ході за номінальної частоти обертання. В обох випадках перевіряють, чи не забруднені елементи сажею та пилом.	Продути або промити паперові елементи повітряного фільтра, при необхідності замінити їх
	2 Засмічений впускний тракт Цей дефект виникає під час обслуговування очищувача повітря при відкритому впускному тракті. До впускного колектора можливе попадання будь-якого стороннього предмета, що перекриває подачу повітря в один або кілька циліндрів. При цьому циліндр, що відмовив, можна виявити одним з наступних способів: – зняти впускний колектор та оглянути канали в головках блоку та колекторах; - продмуть впускний тракт у зворотному напрямку, знявши форсунки двигуна і провертаючи колінчастий вал вручну або стартером при вимкненій подачі палива; - Виміряти компресію в циліндрах двигуна: повинно бути не менше 3,43 МПа (35 кгс/см 2 ) при частоті 600 хв -1 . Значне її зниження – до 980 кПа (10 кгс/см 2 ) і нижче, і навіть постійність при різної частоті обертання свідчать, що повітря надходить у циліндри.	Видалити сторонній предмет

Продовження таблиці 3

Прояв, характерна ознака несправності	Причина та метод виявлення несправності або план пошуку	Спосіб усунення
Після користування моторним гальмом відбувається різке зниження потужності з підвищеною димністю відпрацьованих газів	4* Повністю або частково перекритий заслінкою моторного гальма випускний тракт внаслідок неправильного регулювання приводу заслінки або пневмоциліндра, задирання втулок заслінки, заїдання осі заслінки Перевірити, чи привід справний, і від'єднавши його, переконатися в легкості обертання осі заслінки.	Очистити заслінку від нагару, змастити графітовим мастилом вісь, замінити дефектні втулки, усунути заїдання в приводі, відремонтувати його пневмоциліндр, перевірити регулювання приводу
Висока температура відпрацьованих газів – колектори розжарюються до білого кольору під час роботи двигуна під навантаженням; чорний дим на випуску	5** Негерметичний впускний тракт Герметичність перевіряють зовнішнім оглядом (наявність пробок, заглушок, затягування і встановлення сполучних рукавів і т. д.) і опресовуванням впускного тракту з використанням диму (замість фільтруючого елемента в очищувач повітря встановлюють заглушку того ж розміру, що і сам елемент, щоб використовувати його кріплення; на кронштейні закріплюють дротом тліючий димоутворюючий матеріал - вату, ганчір'я тощо, в заглушку вварюють трубку, через яку подають повітря під тиском не більше 9,8 кПа (0,1 кгс/см 2), за відсутності манометра тиск можна встановити за водяним п'єзометром 10 кПа (1000 мм вод. ст.), який використовується для виміру розрідження повітря на всмоктуванні; Опресування триває 2...3 хв; місця нещільностей визначають по диму, що виходить.	Перевірити та усунути негерметичність
Висока температура відпрацьованих газів-колектори розжарюються до білого кольору під час роботи двигуна під навантаженням; чорний дим на випуску	7*** Зруйновано діафрагму коректора подачі палива за тиском наддуву	Замінити діафрагму чи коректор

Продовження таблиці 3

Прояв, характерна ознака несправності		Спосіб усунення
	8** Вийшов з ладу вузол підшипника турбокомпресора: - задир підшипників валу ротора; - Зношування або поломка ущільнювальних кілець валу ротора; – руйнування колеса компресора чи турбіни. Основні причини задира підшипників такі: відсутня мастило (втулки мають колір втечі) в результаті різкого падіння тиску масла через несправності мастильної системи; порушено балансування ротора внаслідок попадання сторонніх предметів у турбокомпресор. Примітка: Турбокомпресор необхідно оглядати при: руйнуванні впускних або випускних клапанів та їх сідел; поломки поршневих кілець і задир деталей циліндропоршневої групи; несправності системи фільтрації олії; виході з ладу масляного насоса; проворот вкладишів колінчастого валу; попаданні сторонніх предметів з боку компресорного чи турбінного колеса. Для визначення працездатності турбокомпресора слід зняти впускний патрубок та перевірити осьовий (не більше 0,2 мм) та радіальний (не більше 0,8 мм) зазори, а також легкість обертання ротора. Підвищений зазор та заїдання вказують на несправність турбокомпресора. Оцінити працездатність турбокомпресора можна за тиском наддуву (див. відповідний посібник з експлуатації), що вимірюється на режимі номінальної потужності	Зняти турбокомпресор та відправити до майстерні для ремонту, при необхідності замінити
	9 Відсутнє паливо у баку	Заправити бак паливом
	10 Не знято обмеження потужності на період обкатування	Вивернути гвинт обмеження потужності з ТНВД до упору

Продовження таблиці 3

Прояв, характерна ознака несправності	Причина та метод виявлення несправності або план пошуку	Спосіб усунення
	11 Важіль керування регулятором не упирається в болт обмеження максимальної частоти обертання холостого ходу	Перевірити та відрегулювати довжину тяг управління подачею палива
Двигун не розвиває максимальної частоти обертання холостого ходу	12 Ослабло кріплення важеля на осі керування регулятором	Закріпити важіль на осі, за необхідності замінити
	13 Мала частота обертання, що відповідає початку зменшення подачі палива регулятором за умови, що важіль управління регулятором упирається в болт обмеження максимальної частоти обертання	Зняти ТНВД та відрегулювати на стенді
	14 Засмічено паркан у паливному баку	Очистити паливозабірник
	15 Зменшено прохідний переріз паливопроводів низького тиску через засмічення, значні вм'ятини або установки трубопроводів малого перерізу. Для визначення пропускної здатності слід від'єднати паливопровід, що веде до фільтра тонкого очищення, і провернути колінчастий вал стартером. При справних паливопідкачувальному насосі та системі низького тиску паливо витікатиме струменем з паливопроводу.	Прочистити, а за необхідності замінити паливопровід
Двигун не розвиває потужність	16 Ослаблене кріплення до форсунки або зламаний паливопровід високого тиску	Підтягнути кріплення або замінити паливопровід високого тиску

Продовження таблиці 3

Прояв, характерна ознака несправності	Причина та метод виявлення несправності або план пошуку	Спосіб усунення
Двигун не розвиває потужність під навантаженням за нормальної димності відпрацьованих газів і максимальної частоти обертання колінчастого валу двигуна	17 Потрапило повітря в систему живлення паливом Несправне місце виявляють за появою піни в зливальній магістралі або по підтіканню палива через нещільності в з'єднаннях на ділянці всмоктування від паливного бака до паливопідкачувального насоса. Можливі місця підсмоктування повітря: – кран перемикання паливних баків, – ущільнення фільтрів грубого очищення палива, паливопроводів, корпусу або рукоятки ручного паливопідкачувального насоса, паливної трубки рідинного підігрівача (ПЗ) – для двигунів із забором палива на ПЗ від системи живлення низького тиску. Присутність бульбашок повітря у паливі паливі перевіряють на зливі його з ТНВД з виведенням палива в додаткову ємність, а систему прокачують ручним паливопідкачуючим насосом або запускають двигун. Застосовують інші способи перевірки. Наприклад, від'єднують трубку підведення палива до насоса, що підкачує, з'єднують її з додатковою ємністю, заправленою чистим паливом, і пускають двигун. Якщо він включається в роботу, значить підсмоктування повітря відбувається до паливопідкачувального насоса, або опресовують паливом під тиском 0,2…0,3 МПа (2…3 кгс/см 2) систему паливоподачі низького тиску через паливозабірну трубу бака, для чого використовують бак для заправки гальмівною рідиною модель - 326 1 . Місце підтікання палива і буде місцем підсмоктування повітря.	Усунути місця підсмоктування підтяжкою різьбових з'єднань, притиранням кранів, паянням трубопроводів або заміною ущільнювальних прокладок і трубопроводів тиску
Білий дим. При малій частоті обертання двигун працює стійко, при натисканні на педаль частота обертання не збільшується	18 Засмічений паливний фільтруючий елемент. Тиск палива, заміряний манометром у магістралі ТНВД, нижче 0,05 МПа (0,5 кгс/см 2) свідчить про зазначену несправність	Замінити елемент, що фільтрує. При обводненні елемента злити відстій із бака

Продовження таблиці 3

Прояв, характерна ознака несправності	Причина та метод виявлення несправності або план пошуку	Спосіб усунення
Чорний дим, жорстка робота двигуна, висока температура відпрацьованих газів	19 Неправильно встановлено кут випередження впорскування палива Кут випередження упорскування палива постійно зменшується. Причини цього дефекту такі: - ослаблене кріплення ТНВД до блоку, - зношені або зруйновані пластини напівмуфти приводу, - відбувається довільне відвертання болтів кріплення провідної напівмуфти, - зношені або зруйновані кулачки напівмуфти приводу ТНВД, – зрізано шпонку або зруйновано шпонковий паз валу приводу ТНВД. У разі зрізу шпонки з боку шестерні можна без зняття двигуна з шасі встановити колінчастий вал і шестерню за мітками, що відповідають куту випередження, а кут упорскування - по мітках, заклинивши шестерню приводу від обертання, і приварити її до валу електрозварюванням, - зрізана шпонка кулачкового валу ТНВД Чорний дим свідчить про пізнє (мале) вугілля, жорстка робота – про раннє (велике) вугілля	Підтягнути болти кріплення насоса та відрегулювати кут Замінити пластини та відрегулювати кут Затягнути болти та відрегулювати кут Замінити напівмуфту приводу та відрегулювати кут Замінити шпонку або вал приводу та відрегулювати кут Замінити шпонку і деталі, що вийшли з ладу, потім відрегулювати кут за мітками

Продовження таблиці 3

Прояв, характерна ознака несправності	Причина та метод виявлення несправності або план пошуку	Спосіб усунення
Чорний дим при малій частоті обертання, нерівномірна робота (за відсутності підсмоктування повітря), висока температура відпрацьованих газів	20 Несправні форсунки: - Низький тиск підйому голки; – закоксування отворів розпилювача; - Зниження пропускної здатності; - Заїдання голки розпилювача у відкритому або закритому стані; - підтікання палива за запірним конусом голки розпилювача; - Обрив шкарпетки розпилювача. Несправну форсунку можна виявити на працюючому двигуні таким чином: – методом відключення циліндрів (при відключенні циліндра зі справною форсункою, частота обертання колінчастого валу знизиться, а димність не зміниться; при несправній форсунці частота обертання колінчастого валу двигуна не зміниться, а димність знизиться) – по нагріванню випускних колекторів відразу після запуску холодного двигуна (якщо колектор одного з циліндрів холодніший за інші, то отвори розпилювача закоксовані, якщо гаряче, то підтікає паливо по запірному конусу голки розпилювача), – за температурою палива, що пульсує в трубопроводах високого тиску (якщо трубка одного з циліндрів гарячіша за інші, то голка розпилювача зависла в закритому положенні)	Зняти форсунки та на стенді перевірити та відрегулювати тиск підйому голки, прочистити та промити форсунку, при необхідності замінити її
Двигун не розвиває потужність	21 Несправний паливопідкачувальний насос Про несправність свідчить розрядження менше 15...20 кПа (0,15...0,2 кгс/см2), заміряне вакуумметром на вході в паливопідкачуючий насос при максимальній частоті обертання. На справному насосі при закриванні вхідного отвору пальцем руки відчувається вакуум, що створюється ручним насосом. Можливі несправності насоса: - Поломка пружини або зависання поршня, - зависання клапанів у відкритому положенні з-за потрапляння під них бруду; – знос ексцентрика кулачкового валу та штовхача поршня насоса.	Промити гнізда та клапани насоса, притерти клапани, замінити несправні деталі чи насос

Продовження таблиці 3

Прояв, характерна ознака несправності	Причина та метод виявлення несправності або план пошуку	Спосіб усунення
	22 Несправний перепускний клапан паливного насоса високого тиску Для перевірки його працездатності необхідно заміряти тиск палива в магістралі насоса, приєднавши манометр до отвору під пробку для випуску повітря на його корпусі. Тиск має бути в межах 49...98 кПа (0,5...1 кгс/см2). Якщо воно нижче нормального (переконайтеся у справності фільтруючих елементів п. 2.18), зняти перепускний клапан і оглянути. Його можливі несправності такі: – зависання клапана через попадання бруду між сідлом та клапаном – ослаблення чи поломка пружини клапана Якщо немає манометра, слід вивернути перепускний клапан із корпусу насоса та встановити на його місце справний клапан або тимчасову заглушку. Пуск двигуна після цього підтвердить, що знятий клапан несправний.	Промити деталі клапана, відрегулювати тиск відкриття поворотом сідла. Після регулювання сідло зачеканити При ослабленні чи поломці пружини розтягнути її чи замінити
Стук у двигуні, блакитний дим відпрацьованих газів; двигун працює нерівномірно	23 Зламана пружина або негерметичний нагнітальний клапан паливного насоса високого тиску Для визначення несправності слід від'єднати паливопроводи високого тиску від штуцерів ТНВД, встановити рейку в положення вимкненої подачі та прокачати систему ручним насосом. Поява палива в якомусь штуцері вказує на несправність клапана	Замінити пружину та клапан або усунути негерметичність клапанів притиранням Перевірити, чи не потрапила у паливо вода, оскільки це одна з причин поломки пружин.

Продовження таблиці 3

Прояв, характерна ознака несправності	Причина та метод виявлення несправності або план пошуку	Спосіб усунення
Двигун не розвиває потужність	24 Порушено регулювання ТНВД	Зняти насос із двигуна та відрегулювати на стенді
	25 Несправна секція паливного насоса високого тиску Несправність можна визначити навпомацки по пульсації палива в паливопроводах високого тиску або після його закінчення з паливопроводів, що послідовно від'єднуються від секцій насоса (Докладніше про несправності див. п.п. 26...29)	Зняти насос та усунути несправності секції
Двигун не розвиває номінальної частоти обертання або перевищує максимальну	26 Зависли плунжери ТНВД Метод виявлення – п. 25. Зависання плунжерів відбувається через попадання бруду, металевої стружки у всмоктувальне вікно втулки, а також через корозію плунжерних пар	Зняти ТНВД із двигуна, замінити плунжерну пару та відрегулювати насос на стенді
Нерівномірна робота двигуна	27 Ослаблено кріплення зубчастого вінця втулки плунжера ТНВД Метод виявлення див. п. 25	Зняти ТНВД з двигуна, затягнути гвинт зубчастого вінця, при необхідності замінити деталі, що вийшли з ладу, і відрегулювати насос на стенді
	28 Зламана пружина штовхача (метод визначення несправності див. п. 25)	Зняти ТНВД із двигуна, замінити пружину та відрегулювати його на стенді
	29 Зависає штовхач або є задир ролика штовхача секції ТНВД (докладніше див. п. 25)	Зняти насос з двигуна, замінити деталі, що вийшли з ладу, і відрегулювати його на стенді
Чорний дим відпрацьованих газів	30 Викрошені або зношені кулачки валу ТНВД	Зняти насос та відправити до майстерні для ремонту
Чорний дим відпрацьованих газів	31 Зношені чи зруйновані підшипники кулачкового валу ТНВД
	32 Ослаблено кріплення муфти випередження впорскування палива	Затягнути гайку кріплення муфти, замінити деталі, що вийшли з ладу.

Продовження таблиці 3

Прояв, характерна ознака несправності	Причина та метод виявлення несправності або план пошуку	Спосіб усунення
	33 Заклинило вантажі муфти випередження впорскування у зведеному чи розведеному стані Перевірити, чи є масло в муфті і чи повертається вона у вихідне положення (клацання) при прокручуванні колінчастого валу вручну	Зняти муфту, замінити деталі, що вийшли з ладу, при необхідності замінити муфту
Чорний або блакитний дим відпрацьованих газів, димлення з маслозаливної горловини або сапуна та підвищена витрата олії	34 Зношені або є задир деталей циліндропоршневої групи Перевірити герметичність впускного тракту (докладніше див. п. 5), оскільки ймовірною причиною дефекту може бути потрапляння пилу в циліндри двигуна. У разі розбирання двигуна провести мікрометраж деталей циліндропоршневої групи, при цьому торцевий зазор між першим кільцем і торцем поршневої канавки, виміряний щупом, повинен бути не більше 0,6 мм (кільце при цьому притиснуте до поршня). Зазор у замку першого кільця, вставленого в неробочий пояс гільзи, має бути не менше 1,5 мм. Зношування деталей циліндропоршневої групи можна визначити по відчутному виступу на гільзі в зоні зупинки верхнього кільця, а також по зносу хрому на першому кільці, що помітно з порушенням дзеркального блиску або появою мідного кольору при зануренні кільця в розчин мідного купоросу	Замінити деталі, що вийшли з ладу
	35 Зависли поршневі кільця або з'явився натир	Замінити деталі, що вийшли з ладу, і перевірити герметичність впускного тракту (див. п. 5)
Чорний дим відпрацьованих газів	36 Порушено регулювання зазору в парі клапан – коромисло	Відрегулювати зазори в клапанному механізмі
	37 Погнуті штанги впускних клапанів	Замінити штанги та перевірити потопання сухарів
Чорний дим відпрацьованих газів	38 Шестерня газорозподілу встановлена ​​не за мітками	Встановити шестерню за мітками
Нагріваються гальмівні барабани	39 Порушено регулювання гальм	Відрегулювати гальма відповідно до інструкції з експлуатації

Закінчення таблиці 3

Прояв, характерна ознака несправності	Причина та метод виявлення несправності або план пошуку	Спосіб усунення
Різке зниження потужності, чорний дим відпрацьованих газів під час руху машини гірськими дорогами	40 Робота двигуна при частоті обертання колінчастого валу, що перевищує максимальну («перекрутка» двигуна) Порушення відбувається через неправильний вибір швидкісного режиму (увімкнення нижчої передачі) або режиму гальмування. Про "перекрутку" двигуна свідчить просідання сухарів клапанів більш ніж на 1,5 мм; випадання сухарів кріплення клапанів механізму газорозподілу, сліди торкання тарілок клапанів про дно поршня	При русі гірськими дорогами стежити за частотою обертання колінчастого валу двигуна і не допускати значного її перевищення над максимальною
Чорний дим відпрацьованих газів	41 Невідповідність між навантаженням і потужністю двигуна (для автомобіля маса вантажу перевищує вантажопідйомність, для трактора обране навісне обладнання або режим обробки ґрунту не відповідає потужності трактора)	Перейти на низьку передачу або привести у відповідність навантаження на двигун

Примітка:

* Двигун, обладнаний моторним гальмом.

** Двигун з наддувом.

*** Двигун, обладнаний коректором подачі палива за тиском наддуву.

2.3 Метод алгоритму пошуку несправності “Двигун

не розвиває потужність”

Метод алгоритму, наведений у додатку Б, представляє всі причини несправності «Двигун не розвиває потужність» у більш зручному, компактному та наочному вигляді. Використовуючи цей метод, можна швидше визначити причину несправності. Цей метод доповнює табличний, полегшуючи і прискорюючи пошук причини, але водночас докладніше методи виявлення причин викладено у табличному методі.

Висновок

Запропонований табличний метод пошуку несправності «Двигун не розвиває потужність» побудований на досвіді експлуатації тракторів та автомобілів з дизелями ЯМЗ. При складанні таблиць використано результати зовнішнього огляду двигунів та опитування обслуговуючого персоналу, який працює на транспортних засобах з новими або відремонтованими дизелями.

Метод алгоритму доповнює табличний, полегшуючи та прискорюючи пошук причини. Він зручніший, компактніший і наочніший.

Розглянута методика виявлення несправності, дозволить планомірно та з найменшими матеріальними витратами знайти причину «Двигун не розвиває потужність» під час експлуатації двигунів ЯМЗ та швидко її усунути.

Висновок

Широке впровадження табличного методу виявлення несправності «Двигун не розвиває потужність» дозволить покращити якість експлуатації, технічного обслуговування та ремонту, що зрештою призведе до підвищення працездатності дизелів ЯМЗ. Але це метод складний, оскільки вимагає у 13 таблицях розглянути 41 причину.

Несправні ... двигунапідвищена, рівень олії в маслозбірнику підвищується. Несправністьпов'язана з попаданням палива в олію. Причина несправності ... Дослідження, проведений фірмою МАН двигунах ...

Система харчування двигунівавтобусів ПАЗ

Курсова робота >> Транспорт

... Дослідження ... двигуном. В порівнянні з бензиновими двигунамиу вихлопних газах дизельного двигуна ... причинта способів усунення в системі Несправності ПричиниСпособи усунення Дизель не ... не розвиває потужності. Важіль керування паливним насосом не ...

Технічне діагностування транспортних засобів

Контрольна робота >> Транспорт

Ймовірна причина несправностіСпосіб усунення несправності Двигунта його системи Двигун не... тиску Те саме Двигун не розвиває потужності, диміт Забруднення... 238 с. Голубков, Є.П. Маркетингові дослідження: теорія, методологія та практика [Текст...

Аналіз особливостей конструкції, експлуатації та випробувань двигунаРД-600В

Дипломна робота >> Авіація та космонавтика

... двигунаРежим роботи Потужністьна вихідному валу, л. с., не ... причинахта напрацюванні наведені в Таблиці 1. Необхідно зазначити, що специфікою даних щодо відмов та несправностям двигуна ... 1.2.3 Дослідження причинируйнування... і почала розвиватисятріщина (...

Пристрій та принцип роботи автомобіля ЗіЛ-130

Дипломна робота >> Транспорт

Карта несправностейсистеми змащення: Несправність ПричинаСпосіб усунення Двигун не... замініть свічки Двигун не розвиваєповної потужностіі немає достатню... походження. Найбільш дослідженимиє викиди двигунаі картера автомобіля...

Від потужності безпосередньо залежить здатність силового агрегату динамічно розганяти автомобіль та підтримувати максимально можливу набрану швидкість. Цілком очевидно, що помітна втрата потужності вказує на певні несправності двигуна та його систем.

Приводом для занепокоєння можна вважати те, що автомобіль перестає нормально розганятися на рівній ділянці без видимих ​​причин. Далі ми розглянемо, з яких причин двигун не розвиває повної потужності або не тягне двигун, а також поговоримо про методи діагностики та доступні способи усунення цієї проблеми.

Читайте у цій статті

Мотор не розвиває потужність: чому так відбувається

Щоб відповісти на питання, як знімають потужність двигуна, достатньо згадати паспортні дані конкретного авто та динамометричний стенд. Такий стенд є "вимірювальним" пристроєм, який дозволяє визначити фактичну потужність двигуна за показником на колесах. За паспортом виробник зазвичай вказує потужність ДВС на . З урахуванням даної інформації не складно зрозуміти, що заявлені в технічних характеристиках, наприклад, 200 л. на валу під час перевірки на диностенді перетворяться на 175 к.с. Іншими словами, виміри на стенді відрізнятимуться від паспортних даних.

Тепер знаємося далі. Поступова втрата потужності двигуна є закономірним процесом у міру зношування силового агрегату. Хотілося б відзначити, що в нормі це відбувається поступово та практично непомітно для водія. Інакше кажучи, двигун із пробігом 150-250 тис. км. може не видати «паспортної» потужності, показати ще менше на стенді, при цьому втрата в середньому становить 5 -15 % залежно від ступеня зношування та інших факторів.

Якщо відзначається падіння потужності на 20% і більше, тоді двигуну потрібна діагностика. Зазначимо, що якщо мотор не виходить на повну потужність, можуть бути такі симптоми:

• при натисканні на педаль газу з'являється пауза;
• машина смикається при розгоні;
• двигун димить (на перехідних та навантажених режимах);
• збільшилася робоча температура ДВЗ;
• спостерігається перевитрата палива та олії;

Наявність зазначених вище додаткових ознак допомагає з'ясувати, чому двигун не розвиває потужність і встановити можливу причину. У списку основних несправностей та збоїв фахівці виділяють запалювання, знос основних вузлів, якість наповнення та склад паливної суміші.

Двигун втратив потужність: часті причини

1. Проблеми із запаленням. Занадто ранній означатиме те, що відбувається передчасне займання суміші палива та повітря. В результаті розширюються гази протидіють поршню, що піднімається вгору, а не штовхають його вниз. У таких умовах потужність двигуна помітно падатиме. Те саме справедливо і для пізнього запалення. Пізніше загоряння паливно-повітряної суміші призводить до того, що гази, що розширилися, «наздоганяють» поршень, що йде вниз, корисна енергія витрачається марно. Виходить як у першому, так і в другому випадку водій інтенсивно натискає на педаль газу, паливо витрачається, але повноцінної віддачі від мотора не відбувається.

   Також слід згадати неполадки, пов'язані з вакуумним та відцентровим регулятором випередження запалення. Справа в тому, що несправності даних рішень впливають на кут випередження запалення та його зміну стосовно різних умов роботи ДВС. Наприклад, у разі підвищення обертів регулятор зсуває кут запалення.

   Іншими словами, ступінь відкриття дросельної заслінки і частота обертання колінчастого валу, що росте, при однаковому УОЗ не дозволяють мотору розвинути повну потужність. На втрату потужності може відзначатись після перепрошивки або з метою економії палива.

2. Циліндро-поршнева група та . Як вже було сказано вище, до втрати потужності двигуна призводить знос, збої в налаштуваннях ГРМ або скупчення нагару в камері згоряння. Що стосується механізму газорозподілу, неправильна кокс і нагар здатні порушити нормальну роботу клапанного механізму. Якщо точніше, герметичність камери згоряння порушується через нещільну посадку (прилягання) клапанів до сідла. Прилягання може бути порушене в тому випадку, якщо клапани сильно затиснуті. Закоксування двигуна також заважає клапану нормально закриватися. Справа в тому, що шар нагару перешкоджає нормальному приляганню. В результаті частина газів проривається через нещільно закриті клапани, виникає перегрів, сідел клапанів і т.д. Коксові відкладення можуть додатково тліти під впливом високої температури, викликаючи ефект неконтрольованого займання суміші, тобто . Все це призводить до збоїв у роботі та зниження потужності силового агрегату. Що стосується ЦПГ, знос є частою причиною низької компресії в циліндрах. Внаслідок цього відбувається прорив газів у картер двигуна, тобто енергія згоряння палива знову витрачається з великими втратами. Визначити причину не дуже складно. Достатньо зняти шланг вентиляції картера та оцінити ступінь інтенсивності димлення. Наявність сильного диму, що йде «пульсацією», вкаже проблеми з кільцями.
3. Наповнення паливно-повітряною сумішшю та склад суміші. Проблеми з наповненням та складом паливного заряду можуть знижувати потужність двигуна навіть за умови того, що двигун справний, запалення виставлене правильно. Найчастішою причиною є забруднена дросельна заслінка або несправність самого механізму відкриття дроселя. .

Що в результаті

З урахуванням вищесказаного, якщо двигун не розвиває потужність, причини можуть бути у запаленні, подачі повітря чи палива. Додамо, що зниження потужності двигуна також може відбутися в залежності від зовнішніх умов: температура навколишнього середовища та атмосферний тиск повітря.

Якщо машина гірше «тягне» за певних умов, тоді несправністю це не є. Наприклад, високо в горах потужність двигуна, особливо атмосферного, знижується. Також влітку в сильну спеку може перегріватися бензонасос чи карбюратор.

Як результат хотілося б нагадати, що від стану паливного та повітряного фільтрів сильно залежить пропускна здатність впускної та паливної системи. Тому фільтруючі елементи необхідно змінювати своєчасно, що забезпечує максимальну віддачу від двигуна.