Коли мова заходить про винаходи, що перевернули світ, найчастіше звучать. Про поліпшення, які внесли в них потім жінки, мало хто пам'ятає. А дарма. Навіть страшно подумати, що б робили все автомобілісти - і чоловіки, і жінки - при сучасних швидкостях і без двірників для вітрового скла.
Погода в той день стояла жахлива. Тротуари були покриті шаром снігу і льоду, перехожі куталися в пальто і втягували голову в плечі. Бажаючи помилуватися красотами Нью-Йорка і сховатися від пронизливого холоду, Мері Андерсон, яка приїхала з міста Бірмінгем, села в трамвай.
Йшов 1902 рік. Цю поїздку вона запам'ятала на все життя, але аж ніяк не через красивих видів. Тоді Мері придумала перші в світі двірники для вітрового скла. Причина була проста - їй стало шкода водія, якому нічого не було видно. Винахід Мері Андерсон не тільки допомогло всім водіям, а й врятувало безліч життів.
Проблема поганої видимості в негоду давно займала розуми багатьох кращих інженерів, які запропонували своє рішення. Вітрове скло стали робити складовим, з декількох частин. Коли через дощу або снігу водієві нічого не було видно, він міг відкрити центральну секцію і дивитися в отвір.
На жаль, толку від цього удосконалення не було. Або було, але мало. Мері зі співчуттям стежила за спробами водія розгледіти хоч що-небудь. Коли він відкривав центральну секцію, в кабіну негайно ж вривалося крижаний вітер, приносячи з собою клуби мокрого снігу.
До тих пір поки двірники не набули широкого поширення, водії натирали скла шматочками моркви або цибулі в надії, що утворилася масляниста плівка хоч трохи буде відштовхувати воду.
«Чому до сих пір не придумали такої штуки, яка б прибирала сніг зі скла?» - раз у раз запитувала Мері людей навколо.
«Намагалися, і не один раз, - відповідали їй. - Це неможливо".
Яка дурниця, подумала Мері і почала щось швидко писати в блокноті. Можна ж зробити всередині важіль, а зовні до нього прикріпити таку планку на шарнірі, яка буде прибирати сніг. Адже це так просто!
Повернувшись додому, в Бірмінгем, Мері уважно вивчила свої начерки. Вона ще трохи попрацювала над ними - ускладнила конструкцію, додала деякі деталі. Нарешті, коли результат її повністю задовольнив, вона віднесла креслення в невелику виробничу фірму, тут же в Бірмінгемі, і замовила модель свого винаходу. А потім подала на патент.
«Моє винахід призначений для удосконалення склоочисних пристроїв і складається з рухомої по колу планки на шарнірі, яка приводиться в дію рукояткою всередині кабіни», - писала Мері в коментарях до патенту.
Іншими словами, всередині - важіль, зовні - планка. Двірники Мері складалися з дерев'яних рейок і шматочків гуми. За її задумом, в гарну погоду двірники можна було зняти, щоб вони не загороджували огляд водієві. Одним з найважливіших елементів конструкції був доданий пізніше противагу.
Противагу використовувався, як писала Мері, «для створення однакового тиску на скло на всій ділянці, що охоплюється моїм вдосконаленим склоочисних пристроєм».
Іншими словами, пристрій Мері зчищають зі скла сніг. У 1903 році їй було видано патент на склоочисне пристрій, або двірники. Отримавши документи на свій винахід, вона запропонувала права на нього великої канадської компанії. Компанія інтересу не виявила. Вивчивши пропозицію, фахівці вирішили, що винахід не має ніякої - або майже ніякої - комерційної цінності. Його просто ніхто не купить. Втім, вони люб'язно погодилися розглянути будь-які інші її «корисні патенти», якщо такі у неї є.
Мері сунула патент в дальній ящик столу. Так він і лежав там, поки термін його дії не закінчився. Через кілька років після цього хтось інший відродив ідею Мері, запатентував, продав і заробив дуже великі гроші. Тепер навіть в саму негоду водій добре бачить дорогу, а це значить, що винахід кожен день рятує все нові і нові життя. І в сучасному світі високих технологій двірники, як і раніше залишаються одним з найважливіших пристосувань, що забезпечують безпеку їзди на автотранспорті. А туристи можуть вивчати пам'ятки міста хоч в сніг, хоч в дощ, хоч в сніг з дощем.
склоочисники
автомобіль Peugeot
В кінці ХІХ століття виробництво автомобілів знаходилося в початковій стадії розвитку. У більшості моделей автомобілів не було ні даху, ні стекол, так що зустрічний вітер дув водієві та пасажирам прямо в обличчя.
Згодом з'явилися вітрове скло, проте автомобіліст як і раніше залежав від примх погоди, так як спочатку автомобілі були без двірників, або як їх ще називають склоочисників.
Для поліпшення видимості в дощ або сніг, водіям часто доводилося зупиняти машину, виходити з неї і вручну протирати скла. Поїздка перетворювалася в повільне і обтяжлива захід.
Молода американка Мері Андерсон з Алабами допомогла вирішити цю проблему - вона винайшла склоочисники для автомобілів.
Через раму лобового скла вона пропустила шток з прикріпленою до нього очищає гумовою стрічкою. Інший кінець шнура кріпився до рукоятки всередині машини. Обертаючи її, можна було очистити скло від дощу і снігу. У першого склоочисника був важіль, який дозволяв керувати ним зсередини машини, іводієві не треба було виходити з кабіни для того, щоб протерти скло.
За допомогою важеля, притискний пристрій з гумкою описувало дугу на склі, видаляючи краплі дощу, пластівці снігу зі скла і поверталося на первісну позицію. Так був винайдений перший автомобільний склоочисник, що коливається з боку в бік.
У 1903 році Мері Андерсон отримала патент на цей пристрій.
Багато це винахід зустріли з недовірою - адже його придумала жінка, та й вважалося, що мелькання двірників перед очима буде заважати їзді. Схожі пристрої розроблялися і раніше, але у Мері вийшло фактично працюючий пристрій. Крім того, її склоочисники легко знімалися.
В1908 році принц Генріх Прусський запатентував ручної склоочисник, що рухається зверху вниз.
А вже до 1913 року кілька вдосконалені склоочисники встановлювалися майже на кожній машині. Механічні двірники стали стандартним обладнанням. Історія «двірників» відраховує вже друге століття.
Цікаво, що електричний склоочисник, що працює від двигуна автомобіля, придумала теж жінка-винахідник - Шарлотта Бріджвуд. Вона очолювала Бріджвудскую виробничу компанію Нью-Йорка.
У 1917 році Шарлотта Бріджвуд запатентувала електричний склоочисник.
У 1920-ті роки в продажу з'явилися перші двірники з електричним приводом. З тих пір їх багаторазово покращували, але основний принцип пристрою і до цього дня практично не змінився.
Професор Роберт Кернс в 1963 році винайшов пристрій, необхідне практично в будь-якому автомобілі: він винайшов переривчасті двірники. І отримав в 1964 році патент США на них.
У сучасних автомобілях оптимальний режим роботи двірника зазвичай вибирає сам водій, а в останніх моделях про це піклується бортовий комп'ютер, використовуючи дані «дощового» датчика про кількість води на лобовому склі.
10 листопада 1903 року патентне відомство США видала патент № 743801 винахідниця Мері Андерсон на її винахід, яке представляло собою і інших транспортних засобів. Це пристрій дозволяло очищати вікна від снігу, льоду і води. Відразу після отримання патенту Мері намагалася продати свій винахід Канадської компанії. Але, на жаль, виробнича компанія відмовилася купувати першу в світі систему склоочисників вікон транспортних засобів, вважаючи що це винахід не має жодного практичного значення.
Як свідчить історія в 1902 році в один з холодних і дощових днів Мері Андерсон їхала в трамваї і помітила, що водій трамвая, так як лобове скло трамвая повністю було в снігу і в воді.
У той час, трамваї в США були оснащені подвійним лобовим склом. Та частина, яка була прямо перед водієм, мала спеціальну конструкцію, яка дозволяла відкривати стулку вікна, як звичайну віконну раму. Це було зроблено, для того щоб водій міг, відкривши вікно, очищати його від бруду, снігу і води. Але головний мінус цього способу очищення полягав в тому, що якщо водій відкривав вікно, то вітер і волога потрапляла в салон трамвая, заважаючи водієві і доставляючи дискомфорт всім пасажирам.
* Перший склоочисник. Винахід Мері Андерсон. 1903 рік
У підсумку в одних з дощових днів Мері Андерсон, під час поїздки в трамваї прийшла ідея склоочисника для лобового скла трамвая. За словами істориків, Мері почала малювати схему пристрою для очищення стекол прямо на бічному склі трамвая. Далі дівчина цілий рік створювала прототип першого реального працюючого склоочисника. Після кількох невдалих спроб Мері все-таки вдалося зробити перше в історії автопромисловості пристрій для очищення стекол. Перший пристрій було зроблено з дерева і каучуку (безпосередньо). Щітка кріпилася до спеціального важеля, який знаходився з боку водія і управлявся їм вручну при необхідності очищення скла. Так за допомогою пружини щітка тулилася до скла. Далі водій, повертаючи важіль, видаляв сніг і, покращуючи оглядовість.
Це пристрій використовувався спочатку на трамваях тільки в зимовий час. У весняно-літній період щітка легко демонтувати. На жаль, винахід Мері Андерсон багато хто сприйняв не кращим чином. Різні критики і експерти висловилися, що подібний пристрій буде сильно відволікати водія від дороги, що в підсумку буде призводити до нещасних випадків.
В результаті щітки так і не стали спочатку популярними. Згодом дію патенту Мері Андерсон минув. І як це часто буває Мері Андерсон не отримала від свого винаходу ніяких дивідендів.
Склоочисник Роберта Дугласа. 1903 рік
Приблизно в той же самий час крім Мері Андерсон патентну заявку на склоочисник для транспортних засобів подали винахідники Роберт Дуглас і John Apjohn. Наприклад, Роберт подав заявку навіть раніше Мері (приблизно на три місяці раніше). Правда, ця заявка стосувалася склоочисника для паровоза.
Винахідник John Apjohn зареєстрував право на винахід склоочисника для транспортних засобів 9 жовтня 1903 року. Дія патенту було пріоритетним на території Англії.
У квітні 1911 року патент на склоочисники був зареєстрований компанією Sloan & Lloyd Barnes.
У 1917 році Джон Р. Оішеі (1886-1968) створив компанію Tri-Continental Corporation, яка почала виробництво перших в світі подвійних склоочисників, які в більшій частині схожі і на сучасні (в якості щіток склоочисників, як і сьогодні, використовувалися гумові накладки) .
У 1919 році винахідник Вільям М оформив патент на на перші в світі автоматичні двірники транспортних засобів. Через кілька років в 1922 році Вільям почав серійний випуск свого автоматичного склоочисника.
Правда в ті роки винахід не отримала широкого розповсюдження, так як вважалося що ручне управління двірниками більш краще, ніж автоматичне. Принцип дії автоматичних двірників був заснований на вакуумній системі обертання повідків склоочисників.
Варто зазначити, що аж до кінця 1950-х років у багатьох автомобілях встановлювалися двірники з ручним керуванням. І тільки ближче до 60-х років в автопромисловості звернули увагу на систему автономної роботи двірників.
З тих пір з'явилася система автоматичного руху щіток склоочисника з певною затримкою.
Електрична система автоматичного харчувалася від електромережі автомобіля. Вперше цей спосіб очищення лобового скла запропонував в 1923 році Раймонд Андерсон.
Рух двірників з певним інтервалом була винайдена професором Університету "Wayne State University" (США) Робертом Кернс в 1963 році. Свій винахід він показав компанії Форд і запропонував співпрацю. Керівництво автомобільної компанії прийняло рішення запровадити його систему на всі свої автомобілі. Саме з тих пір двірники склоочисників стали схожі один на одного, якими і залишаються донині.
Вперше склоочисники з інтервального системою роботи встановлювалися в якості опції на автомобілі Mercury.
У 1970 році компанія Citroën вперше запропонувала встановлювати на автомобіль спеціальну систему склоочисників, які змінювали свій режим роботи в залежності від вологості скла. Система працювала дуже просто. Якщо скло було сухе, то для руху двірників необхідно було більше енергії. Далі спеціальний електричний датчик визначав витрачену силу. Якщо з'ясовувалося, що для руху щіток необхідно було трохи електрики, то система визначала, що вітрове скло мокре і при наступному циклі руху двірників, електромотор збільшував швидкість руху щіток, скорочуючи паузу між рухами. По суті, це перший в історії автопромисловості своєрідний датчик дощу. Вперше датчик дощу був встановлений на модель Citroën SM.
Схема розташування сучасних двірників склоочисника (всі види)
Найбільш часто зустрічаються геометрія щіток склоочисника, які ви можете побачити на більшості автомобілів. У цьому положенні щітки рухаються один за одним. Наприклад, на Mercedes-Benz W140
Ще одна поширена альтернативна конфігурація щіток в сучасних автомобілях. У цьому положенні щітки рухаються в протилежному один від одного напрямку.
Ще одна конфігурація розташування щіток склоочисників, при якій рух щіток відбувається в різні боки. Єдина відмінність від попередньої конфігурації це початкова розташування двірників на лобовому склі. Наприклад: SEAT Altea, SEAT Leon II, SEAT Toledo III
Одинарний двірник лобового скла. В основному використовується на задніх стеклах сучасних автомобілів. Також використовується на вітрових стеклах наступних автомобілів: ВАЗ-1111 Ока, Fiat Panda I, SEAT Marbella, Fiat Uno, Citroën AX, Citroën BX, Citroën ZX, SEAT Ibiza I, Jaguar XJS (випуск 1986-2003).
Ексцентрично-дугова система двірника: Використовується на Subaru XT, а також автомобілях Mercedes-Benz W124, R129, W201, W202, C208 і W210.
Система двірників склоочисника - "Пантограф". Використовується на автобусах, Mercedes-Benz O305. Також подібна система очищення застосовується на задньому склі Porsche 928.
Система очищення лобового скла для вантажних автомобілів і деяких позашляховиків. Використовується, наприклад, на таких автомобілях: MAN, DAF XF, Toyota FJ Cruiser, Jaguar E-Type, MGB, MG Midget, Austin Healey Sprite.
Застаріла конфігурація двірників. Також застосовується на сучасній спецтехніки та на спеціалізованих вантажних автомобілях. До речі подібний дизайн двірників використовується на позашляховику Jeep Wrangler YJ.
Верхнє розташування щіток склоочисників. Як правило, використовується у військовій техніці, тракторах, комбайнах, і в деяких вантажних автомобілях і автобусах.
Дзеркальне розташування двірників. В основному використовується на легкових автомобілях з правом розташуванням рульового колеса.
механічні склоочисники
До 1903 року атмосферні опади доставляли автомобілістам багато клопоту. Для поліпшення видимості, водіям доводилося зупинятися і вручну протирати скла. Цю проблему змогла вирішити жінка - молода американка Мері Андерсон. Саме їй і приписується винахід склоочисників для автомобілів.
Ідея, полегшити життя автомобілістам, народилася у Мері під час подорожі з Алабами в Нью-Йорк. Всю дорогу сипався сніг і йшов дощ. Мері Андерсон бачила, як водії постійно зупиняються, відкривають вікна своїх автомобілів і прибирають сніг з вітрового скла. Мері вирішила, що цей процес можна вдосконалити і почала розробляти схему пристрою очищення вітрового скла.
Вийшло пристрій з обертається рукояткою і гумовим валиком. У першого склоочисника був важіль, який дозволяв управляти ними зсередини машини. За допомогою важеля, притискний пристрій з гумкою описувало дугу на склі, видаляючи краплі дощу, пластівці снігу зі скла і поверталося на первісну позицію.
Мері Андерсон отримала патент на свій винахід в 1903 році. Схожі пристрої розроблялися і раніше, але у Мері вийшло фактично працюючий пристрій. Крім того, її склоочисники легко знімалися.
На початку минулого століття машини ще не були дуже популярні (Генрі Форд створив свою знамениту авто тільки в 1908 році), тому багато глузували з ідеєю Андерсон. Скептики вважали, що рух щіток буде відволікати водіїв. Однак вже до 1913 року тисячі американців мали власні авто, а механічні двірники (Як би смішно це не звучало зараз) стали стандартним обладнанням.
автоматичні склоочисники
Автоматичний склоочисник придумала інша жінка-винахідник - Шарлотта Брідгвуд. Вона очолювала Брідгвудскую виробничу компанію Нью-Йорка. У 1917 році Шарлотта Брідгвуд запатентувала електричний роликовий склоочисник, назвавши його Storm Windshield Cleaner.
Конструкція щіток не сильно змінилася з моменту створення. Основний составлющіе склоочисника є гумовий елемент. Особливі відзнаки різних двірників - в складі гуми і якості матеріалу. Зараз не виробляють склоочисників з чистою гуми, так як вона замерзає на морозі взимку, а влітку нагрівається на сонці до 70-80 градусів, від чого гума лопається або висихає. Крім того, виробники рідин для очищення стекол часто не враховують хімічну активність до гуми. Тому до складу сучасних склоочисників входять силікон, тефлон, графіт, натуральний каучук.
Відео процесу створення каркасних двірників
Для якісної щітки важливі рецептура і технологія виготовлення. Якщо уважно придивитися до чистячому елементу, то легко помітити, яке складну будову він має.
По-перше, це складний профіль перетину, при цьому чим дорожче і якісніше щітка, тим складніше гумовий профіль. Сучасні засоби для чищення елементи мають і складну внутрішню структуру. Робоча частина «гумки» виготовляється з жорсткою і зносостійкої гуми або спеціальної силіконово-графітової суміші. Місце перегину виготовляється з еластичного і м'якого силікону, Так як робоча частина згинається при русі вгору-вниз. Кріплення виконується з міцної термостійкої гуми. Далі все спікається в єдине ціле.
Кривизна притискної пластини у двірників дозволяє чистячому елементу склоочисника щільно і рівномірно прилягати до всієї поверхні скла. Однак необхідно відзначити, що склоочисник іноді не прилягає повністю до поверхні склаа, особливо в місці максимального вигину скла.
Роберт Кёрнс виграв в суді 10 млн доларів. Сюжет з біографічного фільму «Проблиск Геніальності»; в головній ролі Грег Кіннер. Фото з сайту livejournal.com
Не буде великим перебільшенням, якщо ми скажемо, що історія винаходу автомобільних двірників безпосередньо пов'язана з боротьбою жінок Америки за рівноправність. Правда, спочатку їх винайшов один польський композитор Йосип Гофман, але так як він все-таки був композитором, то запатентувати свій винахід так і не спромігся.
Тому слава першовідкривачів способу очищення вітрових стекол відійшла до двом американським жінкам, які більш серйозно поставилися до оформлення прав інтелектуальної власності, завдяки чому ми й знаємо точну дату початку історії автомобільних двірників - 1903 рік.
Експлуатація американських жінок
Це був час, коли в негоду американські автомашини пересувалися по дорогах завдяки жінкам - дружинам водіїв, які висувалися з машин і повідомляли своїм благовірним про ситуацію на дорозі. (Водіям же, позбавленим жіночого товариства, доводилося раз у раз зупинятися і розчищати собі огляд).
Природно, їхати в сніг або в дощ, висунувшись з машини, подобалося не всім. Вірніше, можна припустити, що нікому не подобалося, але така на той момент була традиція, що склалася завдяки відсутності рівноправності статей і склоочисників.
Жёнозаменітель
І ось молода американка Мері Андерсон вирішила замінити жінок в цій нелегкій справі на спеціальний механізм, що очищає вітрове скло від дощу і снігу і таким чином дозволяє водієві обійтися без допомоги жіночих навигаторских здібностей. І так як Мері була не тільки жінка, але ще й американка, то, винайшовши перший склоочисник, вона насамперед його запатентувала.
Винахід Мері представляло собою гумовий валик з важелем, за допомогою якого їм можна було управляти зсередини машини. Правда, подібні винаходи робилися і раніше, але у Мері воно (винахід) по-перше, працювало, а по-друге, було запатентовано.
Однак популярність автомобільні двірники знайшли лише через десять років (Форд почав виробництво автомобілів в 1908 г.). До 1913 р склоочисники стали стандартною автомобільної деталлю.
А на 1917 р налагодилося життя не тільки дружин автолюбителів, а й самих власників авто, яким вже не треба було працювати руками. Інша американка, Шарлотта Брідгвуд, яка очолює Брідгвудскую виробничу компанію Нью-Йорка, винайшла і, звичайно ж, запатентувала електричний роликовий склоочисник.
На прийняття цієї ідеї у консервативних американців теж пішло десять років. Хоча перші діючі моделі з'явилися у продажу вже в 1920 році, автомобільні консерватори вважали, що постійне хитання двірників перед очима буде відволікати водія від дороги.
Потім склоочисники багаторазово вдосконалилися. Однією з причин їхнього еволюційного розвитку стала зміна форми лобового скла, яке у вантажних, спец автомобілів комунальних служб та інших мобілів у кожного своє, і підбирається, як ви всі знаєте, індивідуально, по каталогу запчастин BAW. Але це вже інша історія, а ми продовжимо розмову про вплив патентів на великий бізнес.
невдалий бізнес
У 1962 році жителю Детройта і власнику автомобіля Форд, Роберту Кёрнсу прийшла ідея створити автомобільні двірники, що копіюють рух людських століття. І в 1964 році він запатентував склоочисник з переривчастим (моргає) режимом роботи.
А потім він зробив найбільшу помилку, яку тільки може зробити власник патенту на нове і всіма затребуване винахід. Він переоцінив свої здібності бізнесмена. Кёрнс вирішив, що зможе стати кимось на кшталт засновника імперії Жіллет (винахідник і власник патенту на Т-подібну бритву). Але він не врахував, що до жиллет бритвеною індустрії не існувало, а в його час вже були автомобільні гіганти.
Вірніше, Кёрнс чомусь вирішив, що Форд буде щасливий купувати у нього нові двірники, замість того щоб робити їх самому. Тому він відмовився продати свій патент і почав створювати власну фірму з випуску нових склоочисників.
Потім сталося те, що зазвичай відбувається в світі бізнесу. Велика акула з'їла дрібнішого конкурента. Форд для початку купив пробну ліцензію на «двірники» для використання на одній з моделей і запевнив Кёрнса в подальшій тісній співпраці. Але незабаром почав самостійний випуск Моргана двірників, оригінальною, як він оголосив, конструкції. А Кёрнс залишився з незатребуваним обладнанням, купленим під великі кредити.
Однак завзятості у винахідника було більше, ніж здібностей до бізнесу. І з 1978 року протягом 12 років Кёрнс вів довгі тяжби з приводу порушення його авторських прав з Фордом (Ford Motor Corporation) і все-таки виграв першу справу в 1990-м, відсудивши у нього 10,1 млн доларів. А в 1992-му він отримав вже 18,7 млн \u200b\u200bдоларів від компанії Крайслер (Chrysler Corporation). іншим
автомобільним гігантам він також не давав нудьгувати.
Однак якби Кёрнс з самого початку реально оцінив перспективи свого бізнесу, то міг би просто торгувати ліцензіями і отримувати невеликі відрахування від кожного нового склоочисника своєї конструкції. Не знаю, я взяв би він більше грошей, ніж зумів відсудити, (хоча, напевно, все-таки отримав би), але скільки часу, сил і, головне, нервів він собі б заощадив! Адже, як ми бачимо, патент на Заході - це велика сила. Потрібно тільки її правильно використовувати.
Постiйна адреса статтi.
