Для власників машин з правим кермом буде корисною стаття про те, як правильно виконується регулювання фар японських автосвоїми руками. Будь-якому водію не тільки неприємно, але й небезпечно продовжувати рух у тому випадку, коли назустріч рухається автомобіль із неправильно відрегульованими фарами. Їхнє світло засліплює водія та сприяє створенню аварійних ситуаційна дорогах. У таких випадках найкраще знизити швидкість і притиснутися до узбіччя.

Регулювання фар на японських авто своїми руками цілком доступне водіям, які «дружні» з інструментами і не бояться невеликих труднощів, що виникають під час роботи. Зробити це потрібно тому, що машини з правим кермом мають дещо відмінне регулювання світлового пучка на відміну від європейських автомобілів, що призводить до засліплення водіїв зустрічних машин.

У чому різниця освітлення?

Так прийнято, що буквально з перших днів після появи перших колясок, що само рухаються, в одних країнах їх водіння здійснюється з правого боку дороги, а в інших державах це відбувається по лівій частині дорожнього полотна. Відповідно, автомобілі виробляють з правим або лівим розташуванням рульового колеса. З цієї ж причини і світловий потік таких машин спрямований за особливим способом.

Конструкція головного освітлення автомобілів сконструйована таким чином, щоб одна з фар висвітлювала попутну узбіччя дороги. Якщо рух здійснюється праворуч дороги, то висвітлити необхідно праву узбіччя, щоб було добре видно попутний транспорт і пішоходи, що рухаються назустріч автомобілю. Звідси стає зрозумілим, що при русі лівою частиною дорожнього полотна, ліва сторона дороги, її узбіччя, потребують поліпшеного освітлення.

Тепер можна уявити, що відбувається вночі під час зустрічі на наших трасах автомобілів із правим кермом. Потік світла, який має висвітлювати узбіччя, спрямований у бік зустрічних автомобілів та створює проблеми їхнім водіям. Поїздки з таким освітленням можуть призвести не лише до неприємного спілкування з інспекторами. дорожнього руху, а й створення аварійної ситуації.

Що можна зробити в такій ситуації?

До вирішення такої проблеми підходять по-різному, а це залежить тільки від можливостей і фантазії власників таких машин. Одні власники намагаються уникати поїздок у нічний час, інші водії шукають способи та можливості переобладнання своїх машин. Однак і ті й інші мають свої переваги і недоліки. Так, наприклад, практично неможливо повністю відмовитися від поїздок у нічний час, а звернення до сервісів для переробки вимагатиме якоїсь суми грошей для оплати виконаного замовлення.

Є й такі власники машин, які намагаються самостійно позитивно вирішити таку проблему. Одні з них намагаються встановити головне освітленняна свої машини від однотипних авто з лівим кермом, відшукавши їх на автомобільних розбираннях, інші намагаються самостійно здійснити їхню переробку.

Як переробити?

Як уже було сказано, на «японцях» з правим кермом потік світла прямує в ліву частину дороги та вгору. Усунути це та відрегулювати за новими стандартами освітлення практично неможливо, тому при проходженні технічних оглядів виникають великі проблеми. Власники машин із правим кермом намагаються вирішити такі проблеми самостійно. Найбільшого поширенняотримало два способи, це наклейка спеціальної маски на скло фари, яка закриває потік світла в ліву сторону та провертання лампи в патроні. Ось про це й поговоримо.

Виготовити таку маску зовсім нескладно, її вирізають із тонкого металевого листа, приблизно таку, яка вже є у фарі. Набагато складніше встановити на скло. Проблема полягає у розбиранні самої фари. Для цього її розігрівають у нагрівальній шафі до розм'якшення мастики, щоб її можна було акуратно видалити. на знятому склінаклеюють маску і збирають все у зворотному порядку. Як недолік відзначають зіпсований зовнішній виглядмашини, та можливість відклеювання маски.

Надійнішим буде виготовлення нового цоколя для лампи, щоб її можна було провертати в патроні для регулювання світлового потоку. на знятій фаріз машини з правим кермом, можна помітити, що лампа встановлена, не строго вертикально, а зміщена під невеликим кутом правий бік. Якщо її довернути у зворотний бік, тоді практично усувається спрямованість світла вліво та вгору.

Щоб це зробити, потрібно видалити ножицями або гострими кусачками три вусики на цоколі лампи. Для кращої фіксації можна на кожному вусику залишити приблизно по 0,5 мм, гострі кінці вусиків, що залишилися, міцно чіпляються в пластмасу корпусу фари і не дають їй вільно повертатися навколо своєї осі.

Як бачите кмітливість водіїв не знає межі і вони довели, що регулювання фар японських авто своїми руками здійсненне без особливих матеріальних та фізичних витрат. Якщо на машині встановлені фари з лінзами, провести модернізацію зовсім просто, змінити потік світла можна простою перестановкою шторки, що є в ній. Якщо ви сумніваєтеся у своїх можливостях, зверніться до фахівців.

Не можна сказати, що праворульні машини і, перш за все, вироби японських автомобільних концернів є звичайним явищем для нашої країни, проте вони є їх чимало. Власникам таких автомобілів добре відомі деякі незручності, пов'язані з неординарним для європейських доріг пристроєм свого чотириколісного друга.

Так, наприклад, світловий пучок, що випромінюється фарами японських авто, спрямований вліво і вгору. зустрічній смузі. Крім того, не виключено виникнення серйозних проблем при проходженні періодичного технічного огляду. Слід сказати, що ця проблема цілком вирішувана і яким чином можна виправити становище, ми поговоримо нижче.

Найскладніше знайти вихід зі становища власникам японських автомобілів укомплектованих так званими кришталевими фарами і пояснюється це тим, що в таких виробах світловий пучок формується спеціальною маскою. У цьому випадку найпростішим виходом є заміна штатних фарна їхній європейський аналог, проте стоять такі фари чимало, та й знайти їх далеко не завжди вдається. За бажання і деякого старання можна прикласти руки і спробувати самостійно виготовити нову маскуз алюмінієвого листа. При виконанні такої роботи найскладніше саме дістатися до маски і з цією метою рекомендується розігріти фару до температури, при якій розм'якшиться кріпильний герметик (можна скористатися звичайною духовкою), після чого з'являється можливість від'єднати пластик від зовнішнього скла. Безпосередньо налаштування пучка зручно виконувати, використовуючи низьковольтний блок живлення, в цьому випадку пучок добре видно і при цьому не обпалює пальці. Що стосується правильного напрямку світлового пучка при правосторонній рух, то він відповідає горизонтальній межі ліворуч і 15 градусів вгору – праворуч.

Набагато простіше вирішити проблему, якщо на вашому автомобілі стоять фари традиційного типу і зробити це можна йдучи кількома шляхами.

При першому способі за допомогою непрозорої плівки заклеюється певна частина скла фари, закриваючи тим самим саме ту частину світлового потоку, який спрямований вгору і вліво.

Такий спосіб є найбільш простим, проте при його реалізації дещо погіршується дизайн автомобіля, крім того, приклеєна до зовнішньої поверхні фари плівка знаходиться під постійним впливом зовнішнього середовища, в результаті чого досить швидко відстає і втрачається.

Більш цивілізованим та практичним способомє зміна напрямку світлового пучка з допомогою розвороту лампочки. При вивченні фари з зворотного бокуЛегко помітити, що у всіх автомобілів з правим кермом лампочка зафіксована не строго вертикально, а розгорнута на невеликий кут за годинниковою стрілкою. Саме цю особливість використовує другий спосіб і на практиці доведено, що необхідного результату можна легко досягти шляхом розвороту лампочки на необхідний кут, але в протилежному напрямку. Необхідно враховувати, що лампочка додатково утримується у фарі за допомогою трьох вусиків і щоб без проблем здійснити її розворот рекомендується просто відрізати їх за допомогою звичайних ножиць. Боятися того, що після такої невеликої модернізації, розгорнута лампочка буде слабо триматися боятися не варто. І тут лампочки цілком надійно утримуються з допомогою природної сили тертя. Втім, за бажання, можна й підстрахуватися. З цією метою при обрізанні вусиків слід залишити ділянки приблизно 0,5 мм. Такі залишки, особливо якщо їх злегка загострити ножицями, вчеплюються в пластик зовнішнього корпусу фарії і не дають лампочці провертатися навіть при сильних поштовхах і трясці, крайньому випадку, можна виконати в бортику інсталяційного гнізда нові отвори і через них забезпечити додаткове кріплення.

Загальновідомо, що фари на праворульних автомобілях влаштовані таким чином, що частина світлового пучка спрямована вліво та вгору. Усунути цю проблему простим регулюванням фар неможливо, а без цього неможливо пройти інструментальний контроль. Крім того, їзда з таким світлом фар сама по собі небезпечна, оскільки фари при такому регулюванні засліплюють зустрічних водіїв.

Якщо на вашому автомобілі встановлено "кришталеві" фари, то їх найпростіше замінити на аналогічні європейські фари. На сьогоднішній день відомий лише один спосіб успішної обробки таких фар. Ось як описує це sopka у конференції "Японські автомобілі":
"Можна переробити запросто на освітлення узбіччя та проходження ТО. Справа в тому, що в таких фарах форму розподілу світлового пучка задає спеціальна маска. Її нескладно виготовити самостійно з алюмінієвого листа на кшталт тієї, що стоїть у фарі. Найскладніше - дістатися цієї маски. Для цього потрібно фару розігріти в духовці до того, щоб герметик став дуже податливим. Потім дуже акуратно відокремити пластик від скла. : горизонтальна межа зліва і 15 градусів вгору - справа проробив все сам і третій рік без проблем проходжу офіційно ТО. . І світити буде не гірше заводської фари."

Якщо ж на Вашому автомобілі стоять звичайні, не кришталеві фари, то вирішити проблему світлового пучка набагато простіше. Зробити це можна трьома основними способами.

Перший спосіб, як і у випадку з "кришталевими" фарами, полягає у придбанні та встановленні фар європейського зразка. Цей спосіб не завжди можливий, гранично простий і досить дорогий, тому описувати його ми не будемо.

Два інших способи немає простого і зрозумілого всім пояснення, але дозволяють досягти позитивних результатів, що неодноразово перевірено практично.

Перший з них полягає в тому, щоб заклеїти непрозорою плівкоюпевну частину скла фар, закривши тим самим, ту частину світлового пучка, яка світить вліво і вгору. На фотографіях показано, як це зроблено автомобілем Тойота-РАВ4.

Однак цей спосіб, м'яко кажучи, не покращує зовнішнього виглядуавтомобіля, не кажучи вже про те, що ці шматки плівки можуть відвалитися або відірвати піонерами.

Тому найбільш практичним є спосіб, при якому зміна світлового пучка досягається за рахунок повороту лампочок типу H4 навколо осі. Якщо подивитися на фару зі зворотного боку, легко побачити, що у всіх праворульних автомобілів лампочка фіксується у фарі не вертикально, а повернена за годинниковою стрілкою на невеликий кут. На практиці неодноразово перевірено, що поворот лампочки на той самий кут, але в протилежний бікдозволяє досягти бажаного результату, тобто. ліквідувати ту частину світлового пучка, яка світить вліво вгору та сліпить зустрічних водіїв.

Оскільки лампочка фіксується у фарі за допомогою трьох вусиків, для її повороту найпростіше звичайними ножицями відрізати ці вусики, після чого вставити лампочку у фару, повернувши у протилежний бік на аналогічний кут. За рахунок сили тертя лампочка тримається у фарі досить надійно, однак, якщо Ви все ж таки побоюєтеся, що в процесі експлуатації вона може повернутися, при відрізанні вусиків відрізайте їх не повністю, а залиште приблизно 0,5 мм від кожного вусика. Ці залишки, загострені ножицями, дуже добре вчепляться у пластиковий корпус фари і не дадуть лампочці провернутися.

На наступних фотографіях показано, як розташовується лампочка у фарі до її повороту, і після відрізування вусиків та встановлення у нове положення. Для наочності вусики на цоколі лампочки зафарбовані червоним маркером.

Однак, на деяких моделях Тойоти, кріплення лампочки у фарі влаштовано таким чином, що опорний бортик у корпусі фари відсутній, і лампочка тримається лише на самих вусиках. Відповідно, якщо їх відрізати, то лампочка просто провалиться у фару.

Цю проблему можна вирішити декількома способами. Перший полягає в тому, щоб зробити в корпусі фари нові поглиблення для вусиків, що дозволяють фіксувати лампочку в правильному положенні. Цей спосіб дуже трудомісткий і вимагає спеціального інструментута обладнання, наприклад бор-машини. Але він не вимагає переробки самої лампочки і дозволяє легко змінювати її надалі.

Інший спосіб полягає в тому, щоб замість відрізаних вусиків припаяти до цоколя нові лампочки. Він теж досить трудомісткий, оскільки цоколь зроблений з металу, який не так легко паяти, крім того, не завжди можна бути впевненим у тому, що ця пайка довго і надійно триматиметься.

Третій спосіб полягає у виготовленні найпростішої накладки з вусиками на цоколь лампочки. Для цього необхідно приготувати шматок жерсті, наприклад від старої консервної банки, розмірами не менше ніж 6х6 сантиметрів. І ще знадобиться дворублева монетка, манікюрні ножиці, плоскогубці, і будь-яка риса або маркер.

Приклавши дворублеву монету до центру шматка жерсті, обведемо її маркером. Протикаємо жерсть ножицями і вирізаємо круглий отвір згідно з обведеною лінією. Одягаємо шматок жерсті на задню частинуцоколя лампочки і обводимо зовнішній контур цоколя разом із вусиками. Знімаємо бляху з цоколя і поряд з кожним вусиком малюємо такий самий, але коротше на одну третину.

Регулювання фар на японських авто

Як відрегулювати світло фар на праворульній машині. Відомо, що фари на праворульних машинах зроблені так, що частина світлового вузла спрямована вліво та вгору. Ліквідувати цю проблему найпростішим регулюваннямфар не можна, а без цього не можна і пройти інструментальний контроль. Крім того, рух з таким світлом фар сам собою ризикований, оскільки фари при такому регулюванні зліплять зустрічних водіїв. Якщо на машині встановлено прозорі фари, то їх легше поміняти на подібні європейські фари. Нині
відомий лише один метод вдалого перероблення таких фар. Так описується це у конференції Японські машини: «Можливо, легко переробити на освітлення узбіччя та подолання технічного огляду.

Річ у тім, що у фарах форму поділу світлового вузла дає спеціальна маска. Її неважко зробити особисто з алюмінієвого листа на кшталт тієї, що у фарі. Найскладніше це дійти до цієї маски. Для цього необхідно підігріти фару в духовці до того, щоб герметик став м'яким. Потім ретельно відокремити пластик від скла. При настроюванні світлового вузла доцільно користуватися блоком живлення на шість-вісім вольт: розподіл вузла видно, і пальці не палить. Якщо ж на машині знаходяться прості, не прозорі фари, то вирішити проблему світлового вузла набагато легше.

Регулювання фар японських автомобілів може здійснюватися трьома ключовими способами. Перший метод, як і у випадку з прозорими фарами, полягає у купівлі та встановленні фар європейського типу. Цей метод не завжди можливий, неймовірно легкий та дуже дорогий. Два інших способи немає легкого і ясного всім пояснення, але дозволяють досягти позитивних результатів, що багато разів перевірено з досвіду. Перший з них полягає в тому, щоб запечатати не прозорою плівкою конкретну частину стекол фар, закриваючи безпосередньо ту частину світлового вузла, що світиться вліво і вгору.

Однак даний метод, не покращує зовнішній вигляд машини. Тому найзручнішим є спосіб, у якому зміна світлового вузла виходить рахунок повороту ламп виду H-4 навколо власної осі. Якщо глянути на фару зі зворотного боку, просто помітити, що у всіх праворульних машин лампа кріпиться у фарі не точно вертикальним чином, а повернена за годинниковою стрілкою на маленький кут.

На досвіді багаторазово перевірено, що поворот лампи на цей кут, але в інший бік дає можливість досягти бажаного результату, тобто прибрати ту частину світлового вузла, що світиться вліво вгору і засліплює зустрічних водіїв. Оскільки лампа кріпиться у фарі за допомогою трьох вусів, для її повороту найпростіше звичайними ножицями зрізати ці вуса, після чого вставити лампу у фару, повернувши в інший бік на подібний кут.

За рахунок потужності тертя лампа тримається у фарі дуже міцно, проте, якщо є побоювання, що в процесі роботи вона може повернутися, при відрізанні вусів варто відрізати їх не повністю, а залишити приблизно 0,5 мм від кожного вусика. Ці залишки, які загострені ножицями, дуже добре вчепляться пластиковим корпусом фари і не дозволять лампі провернутися.

На деяких марках кріплення лампи у фарі зроблено так, що опорного борту в корпусі фари немає, і лампа дотримується лише самих вусах. Відповідно, якщо їх зрізати, лампа легко провалиться у фару. Регулювання фар японських автомобілівсприяє вирішенню проблеми парою методів. Перший полягає в тому, щоб зробити в корпусі фари нові поглиблення для вусів, які дозволяють кріпити лампу в правильному положенні.

Цей метод дуже трудомісткий і вимагає спеціального засобута обладнання, наприклад, бір машини. Але при цьому він не вимагає перероблення самої лампи і дає можливість просто змінювати її надалі. Інший спосіб полягає в тому, щоб замість зрізаних вусів припаяти до цоколя нові лампи. Він теж дуже трудомісткий, оскільки цоколь виготовлений з металу, який не так просто паяти, до того ж, не завжди можна бути переконаним у тому, що це паяння буде довго і міцно триматися. Третій метод полягає у виробництві простої накладки із вусами на цоколь лампи.

Для цього потрібно приготувати шматок жерсті, наприклад, від старої консервної банки, величинами не менше ніж шість на шість сантиметрів. Тоді може вийти регулювання фар на японських машинах. І ще знадобиться монетка з двома рублями, манікюрні ножиці, плоскогубці, і якийсь маркер. Приклавши монету з двома рублями до центру шматка жерсті, вона обводиться маркером. Протикається жерсть ножицями, і вирізається круглий отвір згідно з обведеною лінією.

Одягається шматок жерсті на хвостову частину цоколя лампи, і обводиться зовнішній контур цоколя разом із вусами. Знімається бляха з цоколя і поряд з кожним вусом промальовується точно такий же, але коротше на одну третину. Обрізаємо бляху по обрису, що вийшов. Потім робиться розрізання між вусами, що прилягають один до одного. Надягається накладка на хвостову частину цоколя лампи, і підганяється зовнішня форма кільця та вусів.

Далі розширюється центральний отвірв кільці, щоб спіраль, що тримала, проходила в цей отвір і тримала лампочку за цоколь, а не за накладку. Обрізаються нормальні вуса на цоколі лампи. Надівається кільце на хвостову частину цоколя лампи, орієнтується так, щоб лампа при встановленні зайняла правильне положення, і фіксується кільце на цоколі, загнувши додаткові вуса і обтискаючи їх плоскогубцями. Завдяки таким порадам регулювання фар на японських авто вийде обов'язково у всіх.