Чотири японських кросовера
Б'ються за наші серця.
У Росії люблять таке.
У Москву Honda CR-V п'ятого покоління приїхала ще взимку, і ми навіть встигли звести з нею знайомство (ЗР, № 1, 3 2017), поки вона проходила сертифікацію. А коли випала нагода взяти товарний CR-V, приспіла. Примітно, що обидві моделі спочатку будуть пропонуватися з флагманськими моторами об'ємом 2,5 і 2,4 літра відповідно. Гріх не зіштовхнути їх в очному протистоянні! Партнерами в тесті виступили Mitsubishi Outlander 2.4 і Toyota RAV4 2.5, що займають не останні місця в сегменті D-кросоверів.
Toyota RAV4Машина четвертого покоління постала перед широкою публікою в 2013 році і з тих пір входить до числа найпопулярніших в сегменті. З минулого року збірка RAV4 для російського ринку здійснюється на заводі в Петербурзі. ДВИГУНИ: бензинові: | Mitsubishi OutlanderАвтомобіль третього покоління показали в 2012 році. Пару років тому було проведено рестайлінг, а минулої зими Outlander обзавівся новими опціями. Він єдиний в сегменті оснащується мотором V6. ДВИГУНИ: бензинові: |
Mazda CX-5СХ-5 другого покоління дебютував минулої осені. Конструктивно майже не відрізняється від попередника. Дизельна версія нашим покупцям тепер недоступна. ДВИГУНИ: бензинові: | Honda CR-VПерший показ CR-V п'ятого покоління відбувся в 2016 році, проте до Росії він добрався тільки цього літа. Дволітрова модифікація з'явиться у дилерів в середині осені. ДВИГУНИ: бензинові: |
Свій чужий
Багато оснащений Аутлендер!
Шкода, гучний вигук цей
Зникає в безодні.
Перед виїздом простудіював результати наших групових тестів за участю Аутлендер і виявив, що всякий раз він опинявся в ауті. Лише одного разу, відразу після дебюту, розмістився в середині бальною таблиці. Але ж «чужинець» (так перекладається його ім'я) для нас не чужа - його випускають в Калузі.
Не можна сказати, що японці махнули на Outlander рукою. Навпаки, модернізують його майже щороку, за що честь їм і хвала. То в боротьбі з перегрівом встановили радіатор варіатора (а навіщо його прибирали?), То оновили зовнішність, то впровадили вдосконалену повнопривідну трансмісію для версій з мотором V6. А в цьому році вийшло зі світлодіодними протитуманними фарами, камерами кругового огляду, системами контролю сліпих зон і виявлення перешкод при русі заднім ходом і з новою мультимедіасистема Mitsubishi Connect. Все це добро ми і оцінили, благо тестовий Outlander - якраз у флагманському виконанні.
Дива не сталося. Outlander на тлі конкурентів - як Ахілл, який ніяк не може наздогнати черепаху: ті весь час виявляються на крок попереду. Ось і зараз, незважаючи на чергове оновлення, всередині «ауту» виразно відчувається присмак старомодності. Похмура чорна обробка, простенька екошкіра, нехитрі сидіння з куцим діапазоном регулювань. Нова мультимедіасистема сподобалася логічним інтерфейсом і швидкими відгуками, але здивувала відсутністю навігатора. Інформатор GPS-координат - слабка втіха. Вуха пелюсток варіатора геть перекривають піктограми на підрульових перемикачах, а селектор трансмісії розташований занадто низько. І рішуче нікуди прилаштувати смартфон. Для машини за 2 109 990 рублів забагато огріхів.
Частково Outlander реабілітувався на ходу. У місті він підкуповує гарною оглядовістю і злагодженим дуетом 167-сильного двигуна і варіатора. Але варто було виїхати на трасу, як ідилія зникла, немов вміст пляшки саке в японському ресторані. Мотор надсадно верещить при активному прискоренні, та й дорожніх шумів забагато. Тряска підвіска змушує скидати хід навіть перед скромними на вигляд ямами. Попадеться нерівність калібром побільше - піде болісний удар, на який відгукується не тільки сидіння, але і кермо. Конкуренти такого собі не дозволяють.
Навіть на рівній, як скло, дорозі Mitsubishi не дарує задоволення: невиразне зусилля на кермі, яскраво виражена недостатня обертальність і норовливі гальма, хапають в самому кінці робочого ходу педалі. А ще при різкому уповільненні Outlander злегка елозит по траєкторії і противно скрипить шинами - від машин з АБС я давненько такого не чув. Це явно не герой мого роману.
Але жевріє надія на позашляхові таланти. І на цьому терені «чужинець» виступив непогано. можна заблокувати багатодискову муфту в приводі задніх коліс (це дозволяє і Toyota RAV4). Головне - відключити ESP, щоб не душила мотор.
У грязьові ванни «аут» відчуває себе впевнено. Нахраписто продираюся вперед, розкидаючи колесами коржі розмокла грунту. І все б добре, але дубова підвіска на байраках витрушує душу. Не минуло й десяти хвилин, як захотілося зупинитися і перевести дух.
Жорстку підвіску і галасливий силовий агрегат не прикрили ніякими рестайлінг. Щоб виступати на рівних з більш сучасними «японцями», Аутлендер необхідна зміна поколінь.
нерафінований
бестселер ринку
Ми критикуємо.
І так трапляється.
Заглянувши в статистику продажів 2016 року, я присвиснув: RAV4 став найбільш популярної Тойотою в Росії! Реалізовано 30 603 машини - сьоме місце в «абсолюті» російського модельного заліку. Відставання конкурентів - кросоверів D-сегмента - значне. Так, що зайняв друге місце Nissan X-Trail знайшов лише 17 886 покупців. При всьому при тому в наших останніх тестах RAV4 переконливими виступами не відзначився. Може бути, зараз, після, він розкриється у всій красі?
Пірнаю в салон в таємній надії побачити нову мультімедіасістему з Яндекс.Навігатор, але це опція лише для виконання Exсlusive. А в нашій машині - звичайний навігатор із застарілою графікою, немов останні десять років IT-індустрія тупцювала на місці. Салон RAV4 залишає змішане почуття. Камери кругового огляду, система автоматичного гальмування перед перешкодою, майданчик з індукційної зарядкою смартфонів - це круто. Але як вивітрити дух казенщини?
«Кризових» пластик і примітивний важіль управління круїз-контролем, «приторочений» до керма, навівають смуток-печаль. Подив викликає не тільки рукоятка ручника (у конкурентів - клавіша), але і його пластикова обробка. І це в машині за 2 134 000 рублей ?!
Зате оглядовість прекрасна, як і зручність посадки. Ергономіка першого порядку питань не викликає: основні органи управління розташовані як треба і де треба. А ось другорядні кнопки-перемикачі розкидані абияк і без будь-якої, принаймні зрозумілою нам, логіки. Ну чому кнопка включення обігріву керма - близько кнопки блокування муфти, а клавіші обігріву сидінь - поруч з керуванням режимами варіатора? А адже в салоні є заглушки - так що ж завадило все скомпонувати по-людськи?
На ходу «рафік» хороший. До сотні розганяється за 9,4 секунди: трохи повільніше Мазди і на цілу секунду швидше Хонди і Mitsubishi. Відмінне доповнення до бадьорого моторчику - 6-ступінчастий автомат, який завжди точно і своєчасно підтикає потрібну передачу. Пришпорювати Тойоту - в задоволення! Та й керованість цілком азартна. Якщо, звичайно, пробачити посередню зворотний зв'язок на кермі.
В ході останнього оновлення RAV4 обзавівся більш м'якими пружинами і перекалібрувати амортизаторами, які, може, і підвищили плавність ходу, але зовсім трохи. Поштовхи, перестукування, болючі удари - всім цим Toyota пригощає з ентузіазмом, гідним кращого застосування. Особливо дістається заднім пасажирам. Підголівники другого ряду тремтять так, що піймати їх в фокус неможливо! І все ж дискомфорту Аутлендер тут немає. По-перше, кермо не рветься з рук. По-друге, тряска проявляється на більш високих швидкостях, ніж в Mitsubishi.
Для бездоріжжя наш RAV4 підходить слабо, і тому є кілька причин. Головна -165 мм дорожнього просвіту. Несерйозно! Пам'ятаючи про це, я з'їжджав з асфальту дуже обережно. Начебто і муфту попередньо заблокував, але все одно загруз в розкислому поле. Обертові колеса моментально осаджує ESP.
Так, і «де у нього кнопка?» Відключити «антібукс» зумів, тільки заглянувши в мануал. Не дарма я лаяв хаотичне розміщення кнопок: клавіша ESP off - у верхній частині центральної консолі, біля індикаторів непристебнуті ременів. Відмазка в стилі «рафік не винен» в даному випадку не працює. Ще як винен! Як з'ясувалося, толку від цієї функції мало, оскільки електроніка дає буксувати тільки при прямолінійному русі. Стóит вивернути кермо і відкрити дросель, як ESP визначає початок заносу і відрубує тягу.
Загалом, незважаючи на численні плюси, RAV4 виглядає еклектично. Ще пару років тому в порівнянні з конкурентами він мітив у лідери, а зараз перемістився в розряд середнячків. Але покупців цей факт, схоже, не бентежить. Вони вибирають RAV4 за легендарну тойотовских надійність і високу залишкову вартість. А це козирі з розряду не б'є. І - кращий тому доказ.
акселерат
Простір з комфортом
Восторг викликають.
Але не ціна.
Втім, перешкодою в боротьбі за гаманці покупців стане аж ніяк не скромна прохідність CR-V, а висока ціна. Тестова машина при схожому рівні оснащення більш ніж на 150 тисяч дорожче топ-версій конкурентів.
міцна п'ятірка
ряд побажань
Врахували японці.
Комфортніше стало.
Мазді CX-5 належить неформальне досягнення: вона перемогла у всіх наших групових тестах, в яких брала участь. Тому машину нового покоління ми розглядали з особливою пристрастю, благо розглядати таку красуню приємно.
Зовнішність абсолютно впізнаваний. Обводи, габарити - все як у попередниці. Але з'явилася витонченість в деталях. Радіаторна решітка, замість банальних планок, прикрашена маленькими ТУРБІНКА, привертають увагу і противотуманки розміром з п'ятирублеву монету.
Салон - добрий крок в сторону преміум. На тлі японських однокласників - що бутик-готель проти типових «трьох зірок». Всюди добротний м'який пластик; бардачок і бокс в підлокітнику покриті м'якою тканиною, аудіосистема з акустикою Bose видає кристально чистий звук. Рівень!
Кнопки, клавіші і важелі? За фідбек і тактильним відчуттям це майже BMW або Audi. Особливо сподобалися керуючі мікрокліматом та інформаційно розважальною системою шайби з рискою. Інтерфейс мультимедіа, мабуть, кращий серед собі подібних: все гранично ясно і зрозуміло. Шкода, екран як на теперішній час невеликий (в навігаційну карту доводиться вдивлятися), а ще бісить занадто довга - секунд п'ять - завантаження списку радіостанцій.
CX-5 серйозно просунувся по частині електроніки. З'явилася проекція приладів на лобове скло (якість та інформативність картинки не гірше, ніж в згаданих вище BMW і Audi), функція моніторингу сліпих зон і навіть система утримання в смузі руху, яку ніхто з сьогоднішніх суперників не пропонує. Чим Mazda не змогла їх переграти, так це сидіннями: вони самі звичайні.
На холостих обертах мотор абсолютно не чути, та й на ходу він мовчун. Але тягне аки звір! Найменший імпульс акселератором, і машина рве вперед. Причому не важливо, на якій позначці в той момент стрілка спідометра - «20» або «120». Автомат-розумничка все розуміє з півслова, з напівруху. Коли треба, скидає одним махом відразу три передачі, коли немає - тримає малі обороти і економить паливо.
Головне одкровення - вражаюча плавність ходу, ніж ніяк не могла похвалитися. По розбитому асфальту CX-5 котить як по оксамитової доріжці - в цьому класі таку безтурботність мені ще не доводилося зустрічати. Підвіска з легкістю проковтує різнокаліберні ями, які дають про себе знати хіба що мікроудари на кермі.
При цьому інженерам вдалося зберегти легку, повітряну керованість. Як невимушено Mazda угвинчується в різномасті повороти, наскільки міцно вона тримається за траєкторію, як точний і чуйний її кермо! Відмінне шасі! Подібне життєлюбність і легкість буття в цьому сегменті може продемонструвати хіба що Volkswagen Tiguan. Який, до речі, в багатій комплектації і з таким самим за потужністю мотором буде на півмільйона дорожче.
До гальм довелося пристосовуватися. В ефективності уповільнення СХ-5 не поступається конкурентам, але інформативність приводу так собі. Механізми не притерлися? Але ж і CR-V нам дістався новісіньким, однак там взаєморозуміння з лівого педаллю знаходиш відразу.
Поза асфальту Mazda не спасувала. Особливих позашляхових режимів не передбачено, заблокувати муфту можна, але CX-5 пре по бруду з незворушністю справжнього позашляховика. Є вагомі переваги і перед «автоматичним» RAV4: кліренс 200 мм і практично гладке днище.
Юрій Тимкин: «Mazda CX-5 зачарувала балансом відточеною керованості і високого комфорту поїздки. Це один з кращих кросоверів в сегменті. А серед японських - кращий ».
Ще до підрахунку балів було очевидно, що перемога за Маздою. Відмінно виступила і Honda: прояви вона себе краще на бездоріжжі, цілком могла б розділити з CX-5 перше місце.
RAV4 і особливо Outlander вже не справляють враження сильних гравців. І проблему цю «точково» не вирішити - тільки зміною поколінь. Благо «наступники» на підході. Але зачепив у Мазди такої, що поки їй ніщо не загрожує.
Молодість запалює,
Краса ворожить.
Чи не встояти перед ними.
максимальна швидкість
190 км / год
195 км / год
198 км / год
180 км / год
радіус розвороту
5,5 м
6,0 м
5,3 м
5,3 м
Паливо / запас палива
АІ-92, АІ-95/57 л
АІ-92, АІ-95, АІ-98/58 л
АІ-92, АІ-95/60 л
АІ-95, АІ-98/60 л
Витрата палива: міський / заміський / змішаний цикл
9,8 / 6,2 / 7,5 л / 100 км
9,2 / 6,1 / 7,2 л / 100 км
9,8 / 6,5 / 7,7 л / 100 км
11,6 / 6,9 / 8,6 л / 100 км
ДВИГУН
Тип
бензиновий
бензиновий
бензиновий
бензиновий
Розташування
спереду, поперечно
спереду, поперечно
спереду, поперечно
спереду, поперечно
Конфігурація / число клапанів
P4 / 16
P4 / 16
P4 / 16
P4 / 16
Робочий об'єм
2356 см³
2488 см³
2360 см³
2494 см³
Ступінь стиснення
11,1
13,0
10,5
10,4
потужність
137 кВт / 186 к.с. при 6400 об / хв
143 кВт / 194 к.с. при 6000 об / хв
123 кВт / 167 к.с. при 6000 об / хв
132 кВт / 180 к.с. при 6000 об / хв
Обертаючий момент
244 Н · м при 3900 об / хв
257 Н · м при 4000 об / хв
222 Н · м при 4100 об / хв
233 Н · м при 4100 об / хв
Трансмісія
тип приводу
повний
повний
повний
повний
Коробка передач
Передавальні числа:
I / II / III / IV / V / VI / З.х.
2,65–0,41 / 1,86–1,25
3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / 3,89
2,63–0,38 / 1,96
3,30 / 1,90 / 1,42 / 1,00 / 0,71 / 0,61 / 4,15
3,24
4,33
6,03
4,07
ХОДОВА ЧАСТИНА
Підвіска: спереду / ззаду
McPherson / багатоважільна
McPherson / багатоважільна
McPherson / багатоважільна
McPherson / багатоважільна
Рульове управління
рейкове, з електропідсилювачем
рейкове, з електропідсилювачем
рейкове, з електропідсилювачем
рейкове, з електропідсилювачем
Гальма: спереду / ззаду
дискові, вентильовані / дискові
дискові, вентильовані / дискові
дискові, вентильовані / дискові
Шини
235/60 R18
225/55 R19
225/55 R18
235/55 R18
СЕРВІС В ЦИФРАХ
ЕКСПЕРТНА ОЦІНКА АВТОМОБІЛІВ
Бали проставляються колегіально, групою експертів ЗР. Оцінка не є абсолютною, вона показує місце машини в даному тесті з конкретними суперниками.
Максимальна оцінка - 10 балів (ідеал). 8 балів - норма для машин цього класу.
| Модель | HONDA CR-V | MAZDA CX-5 | MITSUBISHI OUTLANDER | TOYOTA RAV4 |
| Робоче місце водія | У Хонди кращі сидіння: відмінно спрофільовані, з безліччю регулювань. Органи управління всіх машин зручні, з хорошою ергономікою. Винятком став Outlander: селектор варіатора розташований занадто низько, величезні пелюстки ручного перемикання перекривають підрульові важелі. Mitsubishi і Toyota вийшли в лідери по оглядовості. |
|||
| Органи управління | ||||
| салон | Mitsubishi засмутив неізольованими порогами, про які легко забруднити штани. Він же, поряд з RAV4, здивував задніми дверима, що відкриваються на малий кут. Найтісніший другий ряд виявився у Мазди. А ще у CX-5 (а також у RAV4) не дуже просторий багажник. Honda і Mitsubishi краще підходять для перевезення вантажів. |
|||
| Передня частина | ||||
| багажник | ||||
| ходові якості | Краща керованість - у СХ-5 і RAV4. Вони і помітно спритніше, оскільки забезпечені гидромеханическим автоматом. Вариаторні Honda і Mitsubishi занадто довго виходять на високі обороти. Налаштування гальм більше сподобалася у RAV4 і CR-V. |
|||
| динаміка | ||||
| керованість | ||||
| комфорт | По частині шумоізоляції однозначно лідирує СХ-5: тихо, як в сейфі! У антигерої запишемо Outlander: голосно працює підвіска, колісні арки шумоізоліровать слабо. Mazda і Honda випередили своїх опонентів в плавності ходу. Неважливо виступив Mitsubishi, чия підвіска не переварює розбитий асфальт. |
|||
| плавність ходу | ||||
| Пристосованість до Росії | Краща геометрична прохідність - у CR-V і CX-5: кліренс гідний, так само як кути в'їзду і з'їзду. У Хонди слабка дилерська мережа, а у Тойоти малий міжсервісний інтервал. Outlander і CR-V можна заправляти бензином АІ-92. У Хонди немає повнорозмірною запаски. |
|||
| експлуатація | ||||
| проміжна оцінка | ||||
| Поведінка поза дороги | RAV4 знову засмутив неможливістю повністю відключити систему стабілізації. Схибив і CR-V: не хотів підключати задню вісь при перетині колії. Машини з варіатором поступилися в витривалості «автоматичним»: після п'яти хвилин їзди по важкому грунту не дають мотору розвивати високі обороти. |
|||
| енергоозброєність | ||||
| витривалість | ||||
| ходи підвісок | ||||
| Загальна оцінка | ||||
Mitsubishi Outlander, Renault Koleos, Subaru Forester, Volkswagen Tiguan і Nissan X-Trail.
на Mitsubishi глибокі снігові перемети краще брати ходом. Зупинишся - напевно підеш за тросом. Варіатор розмазує тягу і схильний до перегріву.
варіатор нашого Колеос перегрівся через кілька хвилин їзди по полях, повністю знерухомити машину на чверть години.
Найменший кліренс не перешкода: Tiguan в цих умовах кращий! Похвали заслуговує прекрасний моментний двигун в зв'язці з чуйним автоматом. Хороша і система повного приводу.
Торувати доріжки в пухкому снігу X-Trail не любить і робить це явно без задоволення. У більшості ситуацій він залишить трохи позаду Koleos і Outlander, але в кінцевому підсумку буде чекати, коли на допомогу пріедeт Forester або Tiguan. Як і у випадку з конкурентами, ніхто не відміняв ризик перегріву варіатора.
багатогранник
Колишній X-Trail з індексом T31 мені добре знайомий. Така машина у мого батька, і час від часу я не пропускаю можливості на ній покататися. Тому з перших хвилин за кермом нового Ікс-Трейла розумію: прогрес є. Але спершу скажу про інтер'єр, який практично точь-в-точь як у Кашкая.
Не маю нічого проти модної нині уніфікації: модульні шасі і модульні мотори - це прекрасно. Такий підхід допомагає виробникам, а отже і нам економити гроші. Але «модульна» передня панель - це нестерпно нудно. Щиро сподіваюся, що Nissan не піде по шляху Subaru (Impreza, XV, Forester, WRX - у всіх однакова панель з мінімальними змінами) та в інших моделях ми побачимо щось самобутнє.
Якість оздоблювальних матеріалів - краще серед усіх японських автомобілів в тесті. Податливий пластик верхньої частини панелі, хороша шкіра на кріслах, відмінна мультимедійна система, до якої через Bluetooth за дві секунди (ау, Субару!) Чіпляється будь-який телефон. Мультимедійні слоти, як і повинно бути в сучасному автомобілі, розташовані в нижній частині консолі. За звичкою посварю горезвісні склопідйомники без автоматичного режиму та жахливе (на тлі ціни машини) якість шкіри на кермі. Але, незважаючи на зауваження, інтер'єр Ікс-Трейла нарівні з тігуановскім претендує на звання кращого. Вибирайте самі, кому що до душі.
Nissan X-Trail. Пристойна шкіра на кріслах, пластик softtouch, зручні органи управління і тлумачні мультимедіа з системою кругового огляду. Засмучує лише відсутність автоматичних доводчиків стекол та груба шкіра на кермі.
Позаду - роздолля. У порівнянні з машиною минулого покоління колісна база виросла на 75 мм - до 2705 мм, і це кращий показник в тесті. Задній диван відтепер регулюється по довжині: поділені в пропорції 2: 1 частини рухаються відносно один одного.
А ось місця в багажнику стало менше (лише 348 літрів, по наших вимірах). І зручний органайзер, що раніше був під підлогою, зник: замість нього з'явився «другий поверх» у вигляді шторки-перегородки.
Втім, все це дрібниці. Справжнє диво чекає на ходу. Доопрацьовану зв'язку мотор - варіатор не впізнати. Відтепер ці двоє живуть на одній хвилі. Звук двигуна став солідніше і більш насиченим - від нудної «пилососна» пісні колишніх агрегатів не залишилося і луни. Та й динаміка чудова: система регулювання фаз випускних клапанів і збільшення ступеня стиснення з 9,6 до 10,0 оживили мотор.
Шумоізоляція непогана, але задніх пасажирів злегка напружує гул від дороги. І хоча до істеричних криків Mitsubishi новачкові далеко, самим тихим ми дружно визнали Volkswagen. На бездоріжжі Nissan - середняк. Скромний кут в'їзду, варіатор. Перегріти його нам не вдалося, але великого запасу міцності чекати не доводиться. Nissan повзе по цілині мляво і неохоче, а зі снігових пасток виїжджає переважно заднім ходом. Підсумок: на бездоріжжі Nissan помітно відстає від Subaru і VW, але залишає позаду Mitsubishi і Renault.
Я обожнюю тести, в яких до підрахунку балів не можу впевнено назвати фаворита. Нинішній - з їх числа. Лише щодо аутсайдера сумнівів не було.
Віддати перевагу Mitsubishi Outlander можна лише в тому випадку, якщо 100-200 тисяч рублів, що відокремлюють його від суперників, мають вирішальне значення. Крім великого багажника і просторого заднього ряду, реальних козирів у Аутлендер немає.
Renault Koleos здатний закохати в себе затишним і продуманим салоном. Він комфортний, непогано оснащений і самобутній. Однак ззаду тісно, \u200b\u200bта й вік машини не приховати - шкода, що ці моменти ніяк не відображені в ціннику.
Subaru Forester - найдорожчий автомобіль квінтету. Цікавий, універсальний, класно їде по асфальту і по путівцем. Дотягнутися до лідерів йому не дозволили скромний багажник і брак інтер'єрного лиску. Я не дуже вимогливий, але відсутність верхніх дефлекторів обдування для задніх пасажирів в машині вартістю 1 924 000 рублів - це біда.
Volkswagen Tiguan здивував на асфальті і на бездоріжжі. Чудовий кросовер з легковими звичками і обладнаний європейським салоном. На всі його недоліки - тісний другий ряд і маленький багажник - я з легкістю закриваю очі.
Але якщо для вас важливі і ці якості, зверніть увагу на Nissan X-Trail. Він майже так само гарний на асфальті і небезнадійний на бездоріжжі. Швидкий, просторий, відмінно оснащений. І бог з ним, з канули в Лету «квадратним» дизайном. Незважаючи на відмову від рубаних форм, японські інженери і маркетологи побачили ринкову ситуацію під правильним кутом. Цей автомобіль практично не має слабких місць, а тому цілком заслужено вирвав перемогу.
Світло та тінь
Геннадій ЕмелькінНа Mitsubishi (1), Renault (2), Subaru (3) і Volkswagen (4) встановлені ксенонові фари, в той час як у їх суперника Nissan Х-Trail (5), починаючи з комплектації LE, - світлодіодна оптика. Щоб виявити її переваги і недоліки, ми провели експеримент: збудували коридор з конусів і через кожні десять метрів робили заміри за допомогою люксметра. У режимі ближнього світла відзначився Tiguan. У нього оптимальне светораспределение і плавний перехід зі світла в тінь. Чітко проглядається не тільки широка частина попутної узбіччя, а й зустрічна смуга з її узбіччям. При цьому він не сліпить зустрічних. Х-Trail поступився Тігуаном. Різка светотеневая межа викликає дискомфорт. Освітлення попутної узбіччя хороше, а ось із зустрічною біда: чітко видно предмети на відстані не більше 30 м, а далі - тьма непроглядна. Якщо із зустрічною боку на дорогу вийде людина або, наприклад, з перехрестя буде виїжджати автомобіль, то в полі видимості він виявиться занадто пізно. На мій погляд, інженери Ніссана перестаралися в своєму в прагненні убезпечити зустрічного водія від засліплення. Світлотіньову межа потребує корегування. Outlander, Forester та Koleos виступили рівно. Претензій до светораспределению немає. Навіть водій Колеос, який посів останнє місце, не відчує брак світла. В режимі дальнього світла найкращим беззастережно став Х-Trail. Чи не сподобалося лише, що автомат перемикання з дальнього на ближнє занадто чутливий до зустрічного потоку. Іноді реагує навіть на відображення своїх же фар від дорожніх знаків. При цьому самим приємним для очей ми визнали світло Форестера. Результати решти учасників добре видно на фото. Витисне світлодіодна оптика ксенон в доступному для огляду майбутньому? Цілком імовірно. Однак, як показали наші випробування, поліпшуватися виробникам є в чому.
Якщо ви підшукуєте просторий, швидкий і універсальний кросовер для великої родини, То з виходом нового Ікс-Трейла вибір, як ніколи, очевидний. Михайло Кулєшов
сучасний ринок техніки з підвищеною прохідністю досить насичений прекрасними пропозиціями. Можна знайти корейські, китайські, європейські або класичні японські пропозиції, а провести порівняльний тест-драйв кросоверів досить складно. Для цього доведеться витратити багато часу, адже представників в кожній країні досить багато. У 2015 році ринок поповнився новинками і отримав ще більше цікавих конкурентів.
Особливо активно в сезоні 2014-2015 себе проявляли китайські бренди, відчувши підвищення цін на класичних лідерів в сегменті. Якщо ви хочете купитикращий кросовер в своєму класі, вам доведеться провести не один тест-драйв. сучасні пропозиції настільки цікаві, що вивчати їх хочеться не пару хвилин. Так що часу на тест-драйви піде чимало. Пропонуємо подивитися тест-драйв кроссовера цікавить вам марки в нашому огляді.
Нові пропозиції від Лада - багато кросоверів для вашого тесту
Всі чекають абсолютно нового автомобіля, який обіцяв здатися на ринку в 2015 році чи в наступному сезоні. Це Лада X-Ray - ще недавно автомобіль був концептом і не планував потрапляти на конвеєр, але керівництво заводу прийняло рішення пускати в серійне виробництво повністю вітчизняний автомобіль.
Поки провести тест-драйв цього кросовера не представляється можливим, але заводські випробувачі вже обкатали серійну машину і зробили свої висновки з приводу необхідних змін. В даний момент автомобіль готується до презентації на одному з найближчих автосалонів, так що незабаром ми матимемо повноцінний кросовер в реченні Лади.
Новий Тігуан - цікаве оновлення 2015 року
Подивитися на цей кросовер просто на відео не так цікаво. Набагато цікавіше буде зробити порівняльний тест-драйв його старої версії з новинкою. Ви побачите, наскільки серйозно Volkswagen підійшов до оновлення продається і користується популярністю моделі. Автомобіль отримав безліч цікавих технологій, які поки не встановлюються на інші машини концерну.
Цікаво, що Volkswagen Tiguan практично не змінився в технічній частині. Трохи змінили комплектації, але в цілому кросовер залишився колишнім. Уже сьогодні версія 2015 року доступна на тест-драйв в офіційних салонах, але зовні і на відео в машині практично немає відмінностей.
Китайські новинки - тестуємо зовсім інший клас
Якщо ви хочете переконатися в тому, що в Китаї стали виробляти зовсім інші автомобілі, просто сходіть на тест-драйв сучасних кросоверів з Піднебесної. Ви знайдете безліч захоплюючих особливостей машин, які сподобаються вам і принесуть задоволення від тестування. Серед найцікавіших оновлень сезону 2015 можна відзначити такі авто:
- - компактний і стильний паркетник з прекрасною якістю інтер'єру;
- Lifan X50 - абсолютно новий дизайн, відмінний економічний двигун і підвищений комфорт;
- Geely EX7 - оновлений паркетник серії Emgrand здивує вас якістю збірки салону і потужністю силової установки;
- DongFeng AX7 - відмінний автомобіль зі стильною зовнішністю і дуже цікавим наповненням комплектацій;
- Changan CS75 - преміальний сегмент китайських технологій для любителів відмінною техніки.
Як ви можете переконатися з відео і оглядів експертів, машини виробників з Піднебесної сьогодні гідні вашого придбання. Можна купити як звичайні бюджетні варіанти звичного транспорту, так і віддати перевагу більш сучасним і добре оснащеним варіантів техніки - вибір тільки за вами і вашим бюджетом. Навіть ті покупці автомобілів, які раніше лаяли китайське виробництво, сьогодні придивляються саме до цих недорогим і якісним пропозицій.
KIA Soul - оновлена \u200b\u200bверсія легкого кросовера
Невеликий паркетник від KIA отримав кілька свіжих оновлень. Машина гідна повноцінного поновлення, оскільки в технічній частині і по комфорту поїздки у покупців практично не було ніяких претензій. А ось зовнішність і виконання салону варто було б зробити краще.
І в 2015 році шанувальники корейських паркетників отримають прекрасне оновлення KIA Soul, Вартість якого підвищиться лише на кілька відсотків. Новинка пропонує повністю змінений салон і більш стильне виконання зовнішньої частини кузова. На тест-драйві ви помітите, що техніка у машини залишилася колишньою.
підводимо підсумки
Можна провести не один тест-драйв прекрасних кросоверів і знайти для себе кілька десятків відповідних моделей. Але визначитися з кращим представником ринку з об'єктивних параметрах сьогодні просто неможливо. Для кожного експерта і покупця список оптимальних автомобілів в цьому непростому класі буде власним і незалежним. Саме тому так важливо вибрати автомобіль, який підходить саме під ваші вимоги.
Купуючи кросовер, ви можете скористатися існуючими тест-драйвами або провести власне знайомство з кожним з претендентів. У салонах вам із задоволенням нададуть інформацію про всі присутніх варіантах і дадуть пробну поїздку, яка і стане головним чинником підбору вашого автомобіля в майбутньому.
Volvo XC90 D5 AWD Inscription
Потужність 225 к.с., Розгін 0-100 км / ч 7,8 с, Ціна від 4 907 700 руб.
Audi Q7 3.0 TFSI quattro
Потужність 333 к.с., Розгін 0-100 км / ч 6,1 с, Ціна від 5 121 275 руб.
Потужність 249 к.с., Розгін 0-100 км / ч 7,1 с, Ціна від 5 320 258 руб.
Range Rover Sport SDV8
Потужність 339 к.с., Розгін 0-100 км / ч 6,9 с, Ціна від 5 896 005 руб.
BMW X5 xDrive 40d
Потужність 313 к.с., Розгін 0-100 км / ч 5,9 с, Ціна від 6 495 350 руб.
Volvo XC90 D5 AWD Inscription
Audi Q7 3.0 TFSI quattro
Mercedes-Benz GLE 350 D 4MATIC
Range Rover Sport SDV8
BMW X5 xDrive 40d
Audi Q7, BMW X5, MB GLE 350 D, Volvo XC90 D5, RR Sport SDV8
повнорозмірний позашляховик преміальної марки для багатьох - заповітна споживча мрія. І для багатьох же ця мрія, на жаль, залишається нездійсненною. Вважаємо, що мрії повинні збуватися, і зібрали в один час і в одному місці п'ять автомобілів разом - один іншого краще. Або чи не краще? Зараз розберемося!
Текст Василь Островський, фото Артем Попович
Всі машини - актуальні донезмоги. Самий «старий» - Range Rover Sport: його продажі почалися влітку 2013-го. BMW X5 з'явився в кінці того ж року, а Volvo XC90, Audi Q7 і Mercedes-Benz GLE прийшли в Росію зовсім недавно.
Відверто кажучи, порівняння подібних авто має більшою мірою академічний інтерес, ніж практичний сенс. Говорячи про такий формат, як дорогий позашляховик благородного походження, доводиться брати до уваги не тільки «фізичні» параметри автомобіля, але його «душевні» якості. Важко уявити, що людина, готова сісти за кермо «Мерседеса», зможе віддати перевагу своєї звездатой мрії синьо-білий пропелер машини з іншою ідеологією. Та й англоман навряд чи зазіхне на тевтонську техніку: в його уявленні краще "Рейнджа" може бути тільки ще більш дорогий «Рейндж».
А ось «Ауді» і «Вольво» стоять дещо осібно. Втім, Q7 і раніше був статусною річчю, в той час як XC90 лише зараз піднявся до рівня інших машин, значно подорожчавши в порівнянні зі своїм попередником. Що ж, тим цікавіше будуть наші спостереження.
Audi Q7 3.0 TFSI quattro
Без малого десять років пройшло між прем'єрами двох поколінь Q7 - термін за нинішніми мірками майже позамежний. Новий «Ку» від старого відрізняється разюче: якщо колишній автомобіль здавався округлим слонопотами, то тепер «Ауді» заточився гранями і ... перестав виглядати як позашляховик. Але ж великий кросовер просто зобов'язаний бути значним!
Враження від салону теж неоднозначні. Перша оцінка - прикольно. Цікаво виконані рукоятки клімат-контролю, на яких висвічуються температура і режим роботи. Здорово зроблені чорні дерев'яні вставки з матового текстурою і тонкими смужками.
Вражають і повністю цифрові прилади: графіка опрацьована відмінно, та й функціональність найвища. Втім, остання особливість - палиця з двома кінцями: надлишок показань на дисплеї істотно ускладнює сприйняття. А ще дуже здивувала орієнтація приладовій панелі: Вона звернена не до органів зору водія, а як ніби нахилена вниз. До цього з часом звикаєш, однак питання «навіщо?» все ж залишається.
Позашляховик? Швидше, великий універсал. Дуже великий! А ще - солідний, суворий, комфортний. За кермом цієї машини відчуваєш почуття впевненості і невразливості. Ідеальна обробка, правильна керованість і потужне прискорення бензинового V6. Простору на задньому дивані мало не більше, ніж потрібно! І спереду все добре: зручні крісла, красивий і, в принципі, зрозумілий інтерфейс. До чого взагалі тут можна причепитися? Ось тільки я б вважав за краще версію з дизелем, нехай навіть і на шкоду динаміці. Тоді для мене Q7 точно став би хорошим варіантом.
При відмиканні машини на передній панелі і дверях спалахують яскраві білі смуги, які через деякий час змінюються червоними. Ефектно! Мені цей перформанс припав до душі, проте далеко не всі експерти оцінили подібну красу, знайшовши її дратівливо нав'язливою.
Однак коли мова зайшла про зручність керування мультімедіаінтерфейсом, розбіжностей не було: німці створили заумь. Обтяжений кнопками тачпад в поєднанні з круглим контролером і клавішами вибору різних розділів меню підривають мозок. Крім того, ручка регулювання гучності розташована віддалік від марного тачпада і до того ж зроблена хитається. В результаті регулювати гучність пасажиру виявляється зручніше, ніж водієві. Горе від розуму!
«Ауді» подобається м'якою підвіскою: машина якимось незбагненним чином проходить навіть великі нерівності, не трясучи колесами і не розгойдуючи кузов. Та й багажник великий, до того ж його обсяг можна регулювати не тільки розкладаючи задній ряд, але і просто рухаючи окремі його частини вперед і назад. Однак з хитромудрої бортовий системою я так і не зміг знайти спільну мову, як не старався: нагромадження органів управління на центральному тунелі повалило мене в жах. Це якась ергономічна вакханалія, їй-богу! Екран замість приладової панелі не сподобався: розібратися в численних цифрах непросто, до того ж для мене залишилося загадкою, чому він встановлений з нахилом вниз.
Наш екземпляр виявився в дивній комплектації: при наявності досить дорогих опцій на зразок аудіосистеми Bang & Olufsen автомобіль був позбавлений пам'яті передніх сидінь і клімат-контролю для пасажирів дивана. Рульова колонка взагалі була електрифікована - як, втім, і на «Вольво». Проте до крісел нарікань немає - діапазони регулювань більш ніж достатні. Задні сидіння також регулюються: окремі частини дивана можна переміщати поздовжньо і нахиляти спинку в дуже широких межах. За запасу простору і зручності входу / виходу «Ауді» поза конкуренцією.
Підлокітник розділений на дві рівні частини,
кожна з яких регулюється по довжині. При цьому сам по собі «склад» в його надрах надзвичайно скромний за обсягом
Тачпад не виправдовує очікування:
у водія виникає бажання скористатися ним як засіб навігації по меню, однак він годиться лише для «пальцепісного» введення, яким користуєшся досить рідко
Дуже зручний кермо
в місцях хвата оброблений ніжною перфорованої шкірою. Окрема радість - спеціальна кнопка для регулювання гучності системи навігації
З п'яти машин тільки Q7 був оснащений 333-сильним бензиновим мотором і по потужності поступався виключно «Рейндж». З динамікою, зрозуміло, у кросовера все в повному порядку. А найяскравіше враження залишила плавність ходу «Ку-сьомого». Більш комфортабельній підвіски я не пригадаю! Дрібні нерівності кросовер знищує повністю, а великі зменшує до несерйозних розмірів. На ньому можна проїжджати по «лежачим поліцейським», взагалі не знижуючи швидкості. Здорово!
А от керованість машини насторожила. З одного боку, «німець» демонструє чудовий держак в поворотах - з іншого ж, аж ніяк не прагне вкласти в руки водія достовірні відомості щодо кута повороту коліс: легкий кермо не володіє достатньою інформативністю, і в поворот доводиться потрапляти мало не навмання.
Що ж стосується прохідності, то «Ауді» в цій дисципліні не сильний, навіть незважаючи на наявність пневмопідвіски з можливістю зміни кліренсу: довга колісна база і великі свеси - не найкращий підмога на бездоріжжі.
BMW X5 xDrive 40D
Ще в кінці минулого століття в Мюнхені довели всьому світу, що позашляховик може володіти звичками спорткара: з'явившись в 1999 році, Х5 став самим драйверским кросовером (до появи Cayenne залишалося ще три роки). Та й зараз «Ікс-п'ятий» все так само провокує на їзду «з високо піднятою ключкою». Інша справа, що в порівнянні з попередником E70 нинішній автомобіль серії F15 став куди більш комфортабельним: відмінна плавність ходу - головне надбання X5.
Як і «Мерседес», баварський кросовер сповідує вірність традиціям: з точки зору «бумеровода» в салоні все розташовано на своїх місцях. Однак ключова відмінність мюнхенського традиціоналізму від штутгартского полягає в тому, що з точки зору нормальної людини в BMW з ергономікою немає ніяких проблем. З кожним новим поколінням «Ікс-п'ятий» стає все більш насиченим електронікою, однак її висока щільність на квадратний метр автомобіля не вступає в протиріччя з зручністю користування - за винятком хіба що навігації, якою категорично незручно управляти за допомогою круглого контролера. Ех, сюди б нормальний людський тачскрін ...
«Ха-п'ятий» - це певна історія і імідж. Він - як благородний скакун, який мріє зірватися в галоп. Але що за нудьга в салоні? Це ж кросовер з преміум-сегмента! Де навмисна розкіш, якою щедро обдаровують найближчі конкуренти? Начебто все при ньому - «і шкіра, і рожа». І все ж наче чогось не вистачає - якогось навмисного лиску, чи що ... А ось багажник з роздільним дверима - штука зручна. Якщо абстрагуватися від специфічного іміджу «бумера», то в сухому залишку буде універсальний, але диявольськи швидкий автомобіль, добре відповідає запитам дорослої пари з парою маленьких дітей, яким буде затишно на не надто просторому задньому дивані.
На тлі конкурентів салон «ікс-п'ятого» може навіть здатися злегка консервативним: незважаючи на те, що мультимедійний інтерфейс наділений досить широкими повноваженнями, головні функції все ж повішені на звичні кнопки. З незручностей варто відзначити нефіксіруемие підрульові перемикачі (визначити, в якому режимі працюють склоочисники, може лише людина з добре розвиненою інтуїцією) і такий же джойстик автомата.
Передні крісла у BMW шедевральні - без перебільшення. Крім мільйона всіляких звичних регулювань у передніх сидінь ще й «ламається» навпіл спинка: кут нахилу її верхній частині можна задати окремо. Загалом, крісло можна легко підігнати по будь-який, навіть самої нестандартної фігурі. Браво!
BMW мені здався занадто смиканим: він стрибками прискорюється і занадто різко сповільнюється - педаль гальма виявилася надмірно чутливою. Не сподобалося й те, що пороги ніяк не захищені від бруду - в цьому сенсі Audi і Range Rover краще. Зате з плавністю ходу ніяких проблем немає. А ще здивувала відсутність пневмопідвіски з регулюванням кліренсу: мені здається, в цьому класі і за ці гроші вона повинна бути обов'язковим обладнанням.
Баварці вже давно постачають свої дорогі машини проекційними дисплеями, і Х5 не став винятком. За якістю подачі інформації він бездоганний: чітке кольорове зображення ніби ширяє над дорогою. HUD є і у Volvo, проте у шведів він реалізований простіше.
Амбієнтного підсвічування салону
дозволяє вибрати колір ілюмінації на розсуд водія - цієї функції присвячений відповідний пункт в меню бортової системи
двухстулковий підлокітник
відкриває доступ в бокс на центральному тунелі, в якому значну частину обсягу відтягнула на себе полку під мобільний телефон. До речі, BMW підтримує одночасне підключення двох телефонів
Найлаконічніша приладова панель
забезпечує затьмарена сприйняття найважливішої інформації. До того ж деякі дані виводяться на проекційний дисплей
Х5 нітрохи не соромиться виставляти напоказ свої спортивні навички
Незважаючи на те, що нинішній «Ікс-п'ятий» злегка розсудливим, змінивши жорсткість ходу на плавність, він як і раніше не соромиться виставляти напоказ свої спортивні навички - особливо це стосується модифікації з 313-сильним дизелем, підбадьорені парою дужих турбін. Мотор - чумний! І коробка йому в саму масть: передачі змінюють один одного швидко, але плавно.
Кермо чіткий, гострий - і в той же час не докучає зайвою нервозністю. Спортивний режим здався штукою вузького застосування: легка, ненав'язлива поважність йде, залишаючи оголеним згусток нервів - на кожне натискання газу машина надмірно активно смикається вперед, деколи змушуючи гальмувати. Гальма ж у X5, до речі, теж вельми чутливі - до цієї їх особливості доводиться звикати.
З точки зору прохідності однозначно BMW поступається лідерам: незважаючи на пристойний дорожній просвіт і добре працюючу імітацію блокувань диференціалів, Х5 позбавлений і понижуючого ряду, і пневмопідвіски із змінним кліренсом.
Mercedes-Benz GLE 350 d 4MATIC
Нормально GLE вважається новою моделлю, проте насправді «Мерседес» став найстаршим учасником нашого тесту: по суті це ML третього покоління, оброблений рестайлінгом.
Салон в ході модернізації змінився не дуже сильно: замість вбудованого в передню панель дисплея на ній взрос «планшет», з'явився нове кермо, А невелике коліщатко для прогулянок по меню бортової системи поступилося місцем потужному контролеру з навислої над ним сенсорною панеллю.
Mercedes Здається ідеально збалансованості машиною
Шваби за інерцією експлуатують замучений безліччю функцій лівий подрулевой перемикач, до якого треба довго пристосовуватися, якщо це ваш перший «Мерседес». До того, що склоочисники включаються зліва від керма, а не справа, швидко звикнути неможливо. Зате до селектора «автомата», який стирчить з рульової колонки на місці важеля для двірників, пристосовуватися моментально. Коли після «Мерседеса» я пересів на BMW, то замість того, щоб рушити з місця, я чистив лобове скло.
«Мерседес» для мене - марка особлива: я з дитинства маю слабкість до автомобілів з трипроменевою зіркою. Салон у GLE немов затишний кабінет, з якого не хочеться виходити. Все тут грунтовно, майже консервативно - і в той же час сучасно, респектабельно і аристократично. До їздовим якостям теж ніяких зауважень немає - вони відшліфовані до блиску. Та й марка говорить сама за себе: слово «Мерседес» нікому пояснювати не потрібно. Правда, мені не подобається нова система позначень - на слух розрізнити один позашляховик від іншого тепер майже неможливо.
Передні сидіння нашого GLE були електрифіковані по максимуму. Управління ними традиційно винесено на двері, однак і в підставах крісел є кнопки - зокрема, ними регулюється поперековий підпір. До речі, цікава особливість: у міру зсуву крісел назад у них автоматично піднімають підголовники - на мій погляд, це абсолютно логічно.
Просто дивно, що іншим виробникам досі не прийшло в голову так зробити. Не менш дивно і те, що мерседесовци чомусь не стали задіяти сидіння для полегшення посадки водія: при виключенні запалення від'їжджає тільки кермо.
За запасу простору на дивані Mercedes поступається «Ауді» і «Вольво», але виграє у BMW і «Рейнджа». Незручностей з входом і виходом немає, хоча ймовірність забруднити штани все ж існує - двері не захищають пороги від бруду.
З усіх п'яти машин саме «Мерседес» справляє враження самого солідного автомобіля. У ньому все підкреслено добре: і благородна зовнішність, і зручний салон, і місткий багажник. Правда, з мультимедіа, як мені здається, німці самі себе перемудрили: сенсорна панель на центральному тунелі тут явно зайва. Зате картинка на екрані хороша: і якість зображення гранично чітке, і шрифт досить великий - ніяких проблем зі сприйняттям інформації. А робота системи кругового огляду і зовсім вище всяких похвал! Сподобалося і те, що для GLE можна замовити роздавальну коробку із заниженою передачею: з її допомогою витягнути з води причіп з катером - справа нехитра. І все ж при інших рівних я б вважав за краще більший GL - виключно через його розмірів.
З точки зору вантажоперевезень салон GLE скроєний вдало. І хоча подушки і спинку заднього ряду доводиться складати окремо, опускаючи підголовники в нижнє положення, зате така операція призводить до утворення абсолютно рівної підлоги.
Найпростіше управління аудіосистемою
обумовлено тим, що водій має можливість вибирати спосіб взаємодії з нею - через меню мультимедійного інтерфейсу, клавішами на кермі або кнопками на центральній консолі
Класний круговий огляд з чіткою картинкою,
який формує квартет камер, є чудовим робочим інструментом: їздити заднім ходом, орієнтуючись виключно по дисплею, на «Мерседесі» простіше простого
Світла шкіра салону виявилася занадто маркою:
у зовсім ще нової машини з пробігом менше тисячі кілометрів вона вже придбала виразний синій відтінок
Рульова колонка стовбурчиться безліччю важелів -
три зліва і один праворуч. Однак якщо до селектора «автомата» звикаєш досить швидко, то фірмовий мультифункціональний важіль з поворотниками і стеклоочісті- телями не настільки простий в освоєнні
Трилітровий дизель, яким жвавий GLE 350 d, акуратно вписаний в «податкові» 249 сил (в Європі цей же мотор видає 258 к.с.) і укомплектований 9-ступінчастим "автоматом". Працює такий тандем здорово: набір швидкості відбувається швидко, але по-мерседесівськи плавно. Шумоізоляція опрацьована найретельнішим чином, підвіска вимуштрувані чудово - плавність ходу хороша навіть в спортивному режимі. Mercedes взагалі залишив враження ідеально збалансованого автомобіля.
Так, він майже стерильний в відчуттях - до його поведінки немає жодного зауваження! При цьому назвати кросовер зі Штутгарта нудним язик не повертається - GLE здається дуже живим і рухомим організмом. Характер у нього нарочито рівний, але саме в цьому і криється чарівність цієї машини: по всьому відчувається, що за таким стриманим поводженням стоїть грандіозне інженерна робота.
Що ж стосується позашляхових якостей «Мерседеса», то на бездоріжжі він поступиться тільки «Рейндж», та й то лише зовсім небагато: в арсеналі GLE 350 d, доповненого пакетом Offroad укупі з пневматичною підвіскою, значиться знижує передача, примусове блокування центрального диференціала і регульований дорожній просвіт, максимальне значення якого досягає 285 мм.
Range Rover Sport SDV8
Покоління був зроблений з Discovery, то його спадкоємець побудований на спільній платформі з великим «Рейндж». В ході реінкарнації RRS став на чотириста кг легше і обзавівся новими моторами - зокрема, турбодизелем об'ємом 4,4 літра, який якраз і стояв під капотом нашої машини. Настільки могутній «двигло» і танк за собою потягне граючи - не те що позашляховик! У відповідь на натиснення педалі акселератора Sport, злегка присідаючи на задню вісь, переходить в наступ на простір під утробний гул дизельної «вісімки». І хоча в дразі «Рейндж» поступиться і BMW, і Audi, враження від розгону все одно дуже сильні: відразу відчуваєш себе у великій і важкої, але в той же час неймовірно стрімкою машині яка генерує почуття тотальної переваги над іншими учасниками дорожнього руху.
Цю ілюзію підживлює і висока посадка - на сусідів в потоці дивишся зверху. Вона забезпечує хорошу оглядовість, проте ускладнює доступ в машину: в «Рейндж" не сідаєш і навіть не входиш, а піднімаєшся. Невисоким людям застрибнути в салон буде складніше, ніж персонам зростання вище середнього. А процес посадки на переднє пасажирське місце дівчата у вузькій спідниці і зовсім перетворюється в стрип-шоу!
Колишній «Спорт» мені не дуже подобався - при всьому пафосі він здавався простакуватим. Ось новий «Рейндж» - інша справа! Він гарний і елегантний, хоча виглядає переконливо і грізно. за організації внутрішнього простору «Британець» чимось схожий на BMW - наприклад, на задньому ряду мені зі своїм зростом не вистачає місця, та й сідати туди незручно - заважає скошена стійка кузова. По керованості він поступається баварському кросоверу - зате явно здатний на позашляхові подвиги, На які особисто я навряд чи коли-небудь сподоблюся.
Незручності при посадці британський позашляховик компенсує повноцінною системою комфортного доступу і порогами, які завжди залишаються чистими, - вони повністю закриті дверима з ущільнювачами.
Заднім пасажирам «Рейнджа» теж непросто: крім високого розташування над землею вхід-вихід ускладнює виступає колісна арка і сильно нахилена стійка кузова. Та й місця по ногах менше, ніж в інших машинах, хоча більше, ніж в BMW. А ще тут найбільший підлокітник, в якому до того ж лежить пульт управління розважальної системою - кожному пасажиру належить по монітору і комплекту навушників.
Англійська машина сподобалася більше за інших. Якщо не звертати уваги на деякі незручності начебто складнощів з включенням обігріву сидінь, то «Рейндж» підкуповує зручністю посадки. Кермо і крісло від'їжджають, полегшуючи вихід, а пороги захищені від бруду дверима. А який тут мотор! Він не тільки змушує велику машину стрімко набирати хід, але і відрізняється непомірно малою витратою палива. Мене бентежать тільки можливі проблеми з надійністю.
На передньому ряду живеться легше. Проте і тут своя специфіка. Так, наприклад, підігрів і вентиляцію крісел можна активувати тільки за допомогою сенсорного дисплея мультимедійної системи, хоча в потрібний пункт меню потрапляєш відразу ж - натисненням спеціальної кнопки на центральній консолі. До речі, тільки в «Рейнджі» можна окремо підігріти або охолодити спинку або подушку сидіння, притиснувши на дисплеї пальцем потрібну зону на схемі крісла.
На жаль, RRS вийшов у світ, не дочекавшись нової мультимедійної системи, яка дебютувала на Jaguar XE: стара відрізняється примітивною графікою, явно не відповідає статусу машини. Не сподобалася і робота з USB-накопичувачами: система розпізнає не всі флешки і відмовляється відтворювати окремі треки з невідомих причин.
В цілому ж інтер'єр «британця» виробляє виключно приємне враження - шкіра першокласної вичинки сусідить з полірованим алюмінієм і приємним на дотик пластиком.
Дисплей з роздвоєним зображенням
вважається фірмовою фішкою британських машин: водій і передній пасажир одночасно бачать різну картинку
Не фіксується селектор коробки передач
цілком зрозумілий у використанні, проте блискуча шайба. яка управляє автоматом на інших «Рейндж», виглядає більш стильною, а по зручності користування навіть краще джойстика
Дисплеї із застарілою графікою -
ось головна проблема мультимедійних пристроїв «Рейндж Ровера». Втім, від віртуальної панелі приладів можна відмовитися на користь звичайних аналогових приладів
Система комфортного доступу
на британській машині істотно полегшує процес розміщення за кермом: кермо піднімається нагору і притискається до передньої панелі, а крісло зсувається назад
Багажник у цього «Рейнджа» - мабуть, тому, що він «Спорт» - зроблений не ідеально. По-перше, значна вантажна висота ускладнює розміщення важкої поклажі. По-друге, якщо скласти задній диван, то рівну підлогу не отримаєш. По-третє, витягти з-під підлоги важкенну повнорозмірну запаску зможе хіба що людина з доброю фізичною підготовкою.
Незважаючи на потужний мотор, Sport не має до їзди по гоночних трасах, хоча і здатний їхати швидко: крейсерська швидкість далеко за «сотню» для нього - в порядку речей. Плавність ходу непогана, проте при проїзді більш-менш великих нерівностей приходить розуміння того, наскільки масивні у позашляховика колеса: коливання безпружинних мас відчуваються краще, ніж того хотілося б.
Зате по прохідності «Рейндж» немає рівних! Підвіска відрізняється вражаючою артикуляцією, до того ж пневмобаллона дозволяють підняти кузов над землею аж до рекордних 335 мм. Також в списку позашляхових чеснот у «британця» значиться раздатка з поніжайкой, а також примусове блокування центрального і заднього диференціалів.
Volvo XC90 D5 AWD Inscription
Як і Audi Q7, флагманський кросовер Volvo подзадержался на старті: XC90 першого покоління поступився місцем своєму наступникові лише на дванадцятому році життя. Втім, очікування нової машини було того варте - «дев'яностий» вдався на славу!
І бензинові, і дизельні двигуни, Якими оснащується XC90, мають однакову конфігурацію: два літри, чотири циліндри плюс наддув різного ступеня нахабства.
Виглядає «Вольво» по-скандинавськи непомітно, але при цьому сучасно і абсолютно впізнається. Суцільний символізм: на решітці радіатора красується знак Марса, а фари прикрашені молотом Тора - Т-подібну форму світлодіодних ходових вогнів слід трактувати саме так. Шкода тільки, що шведи з якоїсь причини не прикрили пороги дверима: при посадці нескладно через неуважність забруднити штани.
Зовнішність шведської машини мені здається нудною. Зате всередині кросовер другого покоління здивував не тільки високохудожнім оформленням інтер'єру, але і його зручністю: тут все для людини. Та й «планшет» на центральній консолі тут цілком доречний, тим більше що він управляється дотиками, а не незрозумілими крутилками і Круть. А який шикарний звук аудіосистеми! Шкода тільки, що «Вольво» так подорожчав: якби новий XC90 коштував стільки ж, скільки і старий, він би точно став хітом!
Опинившись всередині Volvo, негайно розслабляєшся, відчувши ту саму «атмосферу благополуччя», якій так ретельно просочили салон дизайнери. Внутрішній світ ХС90 зроблений з великим смаком і сповнений вишуканості. Чого тільки варта внутрішнє оздоблення двері: скульптурна поверхню, поєднання фактур, кольорів, плавні лінії стикування матеріалів роблять її твором мистецтва. Окремі елементи, які підносяться як фірмові фішки, не виглядають надуманими: гранована «біжутерія» для запуску двигуна і вибору режимів руху не просто функціональна, але і зручна у використанні. У будь-якому випадку, за якістю обробки XC90 ні в чому не поступається німецьким і британським автомобілям. Єдине побоювання викликає лаковий чорний пластик, з якого зроблені кнопки на спицях керма і дверної панелі, обрамлення дефлекторів клімат-контролю і дисплея на центральній консолі. Все це виглядає модно, але на ділі виявляється марким.
До речі, про дисплей: вертикально орієнтований сенсорний планшет з інтерфейсом Sensus, над начинкою якого сиділи фахівці Mitsubishi Electric, відрізняється хорошою графікою і достатнім швидкодією. Розібратися в меню виявилося простіше, ніж здавалося, благо відсутністю логіки бортова система не страждає. А ось віртуальні прилади не вразили - після спілкування з Audi не покидає відчуття, що шведи освоїли лише малу частину потенціалу такої приладової панелі.
»І справді видався суворим: мороз -10-15 градусів (вночі було і -20) плюс багато-багато снігу. Але пропускати подібне не можна: три дні на самих різних автомобілях і за кермом в самих різних умовах - все для того, щоб відповісти на питання: хто як їздить по бездоріжжю? В даному матеріалі ви не знайдете детального огляду якоїсь конкретної моделі, але знайдете «швидкий погляд» і особливості систем для бездоріжжя багатьох кросоверів і позашляховиків.
А адже компанія зібралася знатна: BMW X3, Ford Ranger, Honda CR-V, Mazda CX-5 і Mazda CX-9, Mitsubishi Pajero Sport, Renault Kadjar, Subaru Outback, Suzuki Vitara S і Suzuki SX4, Toyota Land Cruiser Prado і Toyota Highlander. Як бачите, «в одному флаконі» змішалися і типові легкі кросовери, і повноцінні рамні позашляховики та пікапи. Тому організатори підготували відразу дві траси: відносно легку - для кросоверів, і важчу - для рамних позашляховиків і пікапів. Легка траса включала в себе Х-образні бруси (імітація виступів-горбів на дорозі в шаховому порядку), «лавочку» для проїзду однією стороною автомобіля (по черзі вивішується переднє / заднє колесо з одного боку), і засніжене-зледенілу «змійку», де можна було ковзати досхочу. З цієї траси все і почалося ...
BMW X3
Так вже вийшло, що ранок тестового дня я провів за кермом BMW X3 і на цікавих серпантинах близько курорту Буковель. Сидячи в зручних шкіряних кріслах ніжно-коричневого кольору, стискаючи в руках М-кермо з підігрівом, насолоджуючись поворотами (аж не віриться, що кросовер може так їхати!) І спостерігаючи навколо засніжені схили, реально просто починаєш губитися - я в Україні або в якийсь -небудь Швейцарії? На жаль, але ціна BMW X3 також далека від реальності українського середнього класу: тестовий автомобіль - який подобається і дає враження «ось таким повинен бути BMW X3, якщо не економити» - коштує майже 2 млн. Грн.
кросоверBMW X3 нового покоління однозначно претендує на титул «однією із зірок» заходи. Але представлений автомобіль оцінюється майже в 2 млн. Грн., Чому провиною комплектація: класні сидіння, кермо з підігрівом, безліч М-деталей, потужний мотор (2,0 л і 252 к.с.); за кожну подібну «списку бажань» і зайвий «чих» в комплектаціїBMW доводиться неабияк платити. В налаштуваннях автомобіля немає якогось спеціального режиму для бездоріжжя, але Х3 без проблем проїхав тестову трасу: мінімум пробуксували в снігу і задньопривідний характер на «змійці».
Mazda CX-5 і Mazda CX-9
«ОК, гугл», а є щось на зразок BMW X3, тільки дешевше - для решти представників середнього класу? На цей сегмент націлений кросовер Mazda CX-5, про який вже писали двічі: і. Даний захід було прикрашено «вогонь-червоної» Mazda CX-5 з бензиновим мотором 2,5 л: все добре і відмінно, крім пункту, зазначеного раніше - для настільки шикарного шасі, та ще й на гірських серпантинах з великою кількістю підйомів, хочеться « більше »мотора. На трасі і в місті його вистачає, але залишається відчуття «дай більше потужності - і Mazda CX-5 стане тим самим BMW X3 для народу ».
І адже подібний мотор у Mazda вже є - довела старша модель CX-9: аналогічні чотири циліндри і 2,5 л об'єму, плюс бонус у вигляді турбіни. Потужність зросла з 194 к.с. до 231 к.с., але головне - крутний момент збільшився з 257 Нм до 420 Нм! Цього мотора «з головою» вистачає для величезного 5,1-метрового 7-місцевого кросовера, про який детально розповім в окремій статті вже в найближчому майбутньому - чекайте, буде цікаво.
Mazda CX-5 тут не просто так - це новоявлений володар звання «Автомобіль року 2018 у Україні» серед всіх кросоверів! Є за що: автомобіль похвально рухливий на дорозі, досить комфортний і просторий. При цьомуMazda CX-5 в максимальній версії оцінюється трохи вище 1 млн. Грн. і пропонує комплектацію за принципом «все включено». Старша сестра"Mazda CX-9 запам'ятовується розміром зовні, простором усередині, а ще - потужним турбо-мотором. Обидва автомобілі на спеціальній трасі їдуть однаково: коротка пробуксовка передніх коліс і подальше швидке підключення задніх; нейтральне і зрозумілу поведінку на змійці.
Subaru Outback
Серед конкурентів Mazda CX-5 можна назвати Subaru Outback, а для Mazda CX-9 - модель Toyota Highlander. Що сказати про ці автомобілі? Кросовер-універсал Subaru Outback називається «універсалом» неспроста: спочатку (з середини 1990-х років) це була позашляхова версія моделі Legacy; і нехай в останніх поколіннях автомобіль був виділений в окрему модель, але суть універсалу залишилася. Наприклад, Subaru Outback за габаритами нижче моделей Mazda CX-5 і Honda CR-V, але пропонує найбільший кліренс в цій трійці через дуже «піднятою» посадки кузова. Підвіска похвально енергоємна і, здається, просто «непробивна» - в цьому з моделлю Subaru Outback можуть зрівнятися тільки рамні кросовери. Та й в цілому - суть і сила Subaru Outback в тому, що «я тебе вивезу»: не чекайте шикарних легкових звичок на дорозі; але впевненість в досягненні фінальної мети маршруту тут колосальна. При першому знайомстві Subaru Outback нагадує: дуже м'який, комфортний, впевнений автомобіль. Але зауваження аналогічне - хотілося б більше потужності: питання не в швидкій їзді по серпантинах, а в впевненості при обгонах. Хоча в 2,5 л вистачало: «лісник» на 100-130 кг легше.
Subaru Outback - це простір і комфорт, їзда в неспішному і середньому темпі; плюс величезне почуття впевненості «ми доїдемо». На кросовер-трасі в звичайному режиміOutback поводиться як багато інших кросовери: спочатку їзда на «передку» і підключення задніх коліс за фактом пробуксовки передніх. Але все змінює кнопкаX— MODE - автомобіль превентивно, заздалегідь, готується до бездоріжжя, відправляючи на задню вісь більше крутного моменту: в результатіOutback перетворюється в тойSubaru, Який ми чекаємо! Плюс є система допомоги при спуску зі схилу і великий кліренс (213 мм).
Toyota Highlander
великий кросовер Toyota Highlander - це довжина трохи більше Outback і помітно менше СХ-9, семимісний салон, «автомат», мотор V6 об'ємом 3,5 л і повний привід. Здається, тут є все, щоб стати «мрією українця»: ідеологічно-правильний кросовер, у якого, на перший погляд, немає слабких сторін. На другий - теж. Адекватні повадки на трасі (хоча зазначу, що я проїхав на ньому мало), хороший комфорт, проходження перешкод без проблем, зрозумілу поведінку на «змійці». Та й техніка цікава: комбінований впорскування палива D-4S (розподілений і безпосередній), система зміни фаз газорозподілу VVT-i, аж вісім ступенів в АКПП ...
кросоверToyota Highlander - великий, місткий, потужний. Є блокування «центру», допомога при спуску з гори, спорт-режим АКПП. Трасу проходить без проблем, підвіска енергоємна. Словом, все добре. Крім того, що у всій компанії автомобілів самеToyota Highlander, Мабуть, викликає найменше емоцій, питань, роздумів. Може, я мало «вкатанним»? А може, хтось вирішить, що їзда без емоцій - це благо? Може і так…
Renault Kadjar
Чесно - навіть залишає після себе більш помітний слід в пам'яті. Тим паче, що Renault Kadjar був з переднім приводом, на «роботі» EDC, зі 110-сильним 1,5-літровим турбодизелем. Найслабший автомобіль в компанії. Попутно - і один з найдоступніших: 770 тис. Грн. Але ж далеко не найгірший! Помірно-комфортний на дорозі, з приємним салоном, вражаючою економічністю (по трасі споживав 5-6 л проти 8-10 л у інших компактних кросоверів). Ясно, що з переднім приводом у Renault Kadjar просто не було шансів навіть на трасі для легких позашляховиків; організатори спочатку навіть не хотіли його випускати далі сніжної «змійки». Але потім - поїхало все: з вивішуванням коліс, пробуксовками, що летять пластівцями снігу! До честі Renault Kadjar, він проїжджав трасу в руках у кожного з учасників тесту. Причому з того, що бачив я, Renault Kadjar відчайдушно буксував, але жодного разу не зажадав виштовхування зі снігового полону.
Невеликий, м'який, європейськийRenault Kadjar з турбодизелем і «роботом»EDC - це про кнопку «ЕСО» і різнокольорові прилади, а не про вивішування коліс і ковзання на «змійці». Все, що я можу зробити на бездоріжжі - вручну вибрати відповідну передачу. Але, до честіRenault Kadjar, Автомобіль здужаємо - що, в умовах його передньопривідною версії, порівняно з маленьким подвигом.
Ford Ranger
Повна протилежність - великі рамні моделі: Ford Ranger, Mitsubishi Pajero Sport, Toyota Land Cruiser Prado. Для них була підготовлена \u200b\u200bсвоя траса: крутий спуск; слизькі підйоми (сніг і лід); ями і горби в шаховому порядку, де автомобіль їде на двох колесах; парочка додаткових перешкод. Першою моделлю в моєму переліку рамних автомобілів став пікап Ford Ranger. Питань на позашляхової трасі не було: без проблем спускається вниз, їде вгору, вивішує колеса. Питання було тільки в габаритах, оскільки пікап Ford Ranger довжиною 5,36 м на добрих півметра більше, ніж та так немаленькі Mitsubishi Pajero Sport і Toyota Land Cruiser Prado. Гаразд з розміром, звикнути можна; але що робити з поведінкою на хорошій дорозі? Пікап Ford Ranger відчувається дуже вантажним: слабкий розгін, неквапливі повороти, проста обробка салону. Звичайно, підвіска непробивна на будь-яких нерівностях, але ж і інші пікапи їдуть по ямах не гірше.
пікапFord Ranger - це класний зовнішній дизайн і незвичайні рішення в салоні: наприклад, панель приладів з круглим спідометром і двома РК-дисплеями правою / лівою. Система приводу - з трьома режимами роботи (2H, 4 H, 4 L, Тобто знижений ряд); є блокування заднього «Діфа» і система допомоги при спуску на схилі. На бездоріжжі - цар-король, але на звичайних дорогах Ford Ranger здається занадто «вантажним»: є пікапи, які стоять лише трохи дорожче, але їдуть помітно краще; є пікапи, які також «вантажні» в звичках, але їх прайс помітно менше. Місце дляFord Ranger я поки не знайшов; якщо вийде - повернемося до цієї моделі в окремій статті.
Mitsubishi Pajero Sport
наступним повноцінним позашляховиком був - і при лише трохи більшою ціною, ніж у попереднього пікапа (обидва авто 1,1-1,2 млн. грн), цей автомобіль давав абсолютно інші враження. По-перше, він вже непогано їде по звичайній дорозі: повертає, розганяється, не трясе. По-друге, в його салоні хоча б створюється видимість того, за що заплачено понад 1 млн. Грн. По-третє - трасу для бездоріжжя Mitsubishi Pajero Sport проїхав не те щоб легко, а взагалі відверто граючи в піддавки. Приклад: в якийсь момент автомобіль завис на двох колесах і встав; що робити - блокування заднього Діфа? Ні, я просто сильніше натиснув на газ. Система допомоги при спуску з гори? Так, вона є; але навіщо, якщо на «поніжайке» автомобіль повзає вниз / вгору дуже неспішно. піднятися по крутому схилу? Та взагалі без проблем! «А-а-а, що, вивісив колеса? Не, з довгими ходами підвіски я про таке не чув ». В моделі Mitsubishi Pajero Sport є чимало цікавих систем для бездоріжжя, але в разі наявності повного приводу з блокуванням центру, зниженого ряду, величезних зубастих коліс - всі вони служать «доповненням», а не «визначальними факторами» прохідності, як у випадку легкових кросоверів.
позашляховикMitsubishi Pajero Sport - це перш за все спочатку величезний запас прохідності «по залізу»: постійний повний привід, блокування центру і заднього Діфа, знижений ряд, великий хід підвіски. А щеMitsubishi Pajero Sport мені подобається за співвідношення відчуття автомобіля і ціни: простенько, чистенько, без переплат.
Toyota Land Cruiser Prado
Слід визнати, що Toyota Land Cruiser Prado виглядає ще більш епохально, за ступенем «крутизни» Prado варто лише на полступеньки нижче LC200. І їде на дорозі схоже: розмірено, неспішно, з гідністю. Салон по простору схожий на невелику квартиру; з урахуванням обробки - стає ясно, що це модна квартира-студія в центрі міста. А ще є багато-багато систем для доріг: пневмобаллона на задньої осі для регулювання посадки кузова (знадобиться при великому завантаженні); кнопки за важелем АКПП для комплексних налаштувань автомобіля (комфорт, еко, нормально, спорт, пр.); плавний і м'який 6-ступінчастий "автомат". І є багато-багато систем для бездоріжжя: постійний повний привід плюс знижений ряд; система вибору типу дорожнього покриття MTS (Multi-Terrain Select, вибір «бруд», «камені», «купини», пр.); функція Crawl Control (підтримання постійної швидкості на бездоріжжі); відео-огляд MTM (Multi-Terrain Monitor), де особливо варто відзначити передню камеру плюс промальовування положення коліс.
позашляховикToyota Land Cruiser Prado крутий, чого вже там. Бездоріжжя проїжджає легко; але є почуття, що його місце на парковці якогось міністерства чи у бізнес-центру. Адже при ціні максимальних версій автомобіля близько 1,6-2,1 млн. Грн. - а саме в ці версії включені системиMTS, Crawl Control - сто раз подумаєш, перш ніж сунутися на бездоріжжі, де ці системи реально знадобляться. Для вибору потрібної системи та режиму її роботи потрібно спочатку натиснути відповідну кнопку, а потім обертати верхню ручку-барабанчик. А ось оглядMTM (Multi— Terrain Monitor) - справжнє маленьке одкровення: відразу видно, куди їде ніс автомобіля, потрапляють колеса в колію чи ні, що справа / зліва. По-моєму, користі від цього більше, ніж відMTS іCrawl Control.
За планами організаторів, після основної програми був передбачений факультатив - заїзд по гірському перевалу: не спеціальна траса, але засніжених підйомів-спусків там вистачало з головою. Знову-таки, за планами організаторів, на перевал повинні були їхати тільки три рамні машини, описані вище. Але бажаючих набралося багато, тому поїхала і парочка кросоверів. Цікаво, що туди, де краще всього міг проявити себе Subaru Outback, він якраз і не поїхав - проблема в довгих звісах, які могли заважати на перегини-ямках (і такі місця реально були).
Honda CR-V
Але раптом на перевал поїхали пару інших кросоверів, один з яких - Honda CR-V. Здавалося б, просто міський кросовер, де такі пункти, як сенсорний дісплей, Простір салону, регулювання задніх сидінь, світлодіодні фари значать набагато більше прохідності на бездоріжжі. Так, вранці на трасі для кросоверів модель Honda CR-V чимало буксувала передніми колесами, в очікуванні підключення «задка»; а окремого режиму (кнопки) блокування центральної муфти немає. Все, що я міг зробити - це перевести важіль АКПП в спорт-режим, щоб варіатор не поспішав змінювати передавальне число ( «Підвищувати передачу») і не провалював обороти мотора. Але в підсумку скільки разів ми виштовхували Honda CR-V на перевалі? Нуль! Їдемо акуратно, обороти не знижуємо, намагаємося не «закопатися», геометрії зі скошеними бамперами вистачає - ось і результат.
кросоверHonda CR— V поїхав туди, куди по ідеї їхати не мав. Поїхав і проїхав! А ще у нього незвичайна обробка салону, цікавий ЖК-дисплей для водія спереду, регулювання спинки і підігрів сидінь ззаду, фірмова система огляду «сліпої зони» праворуч, плюс згадані світлодіодні фари - все це створює враження дуже сучасної моделі. При цьому під капотом - традиційний «атмосферник» (2,4 л і 186 к.с.) в парі зCVT-варіатором. Заслуговує розбору в окремій статті ...
Suzuki Vitara S і Suzuki SX4
Другим кросовером, який проїхав перевал, виявився «малюк». Міцно збитий, незграбний, підібганий з усіх боків (хіба що трохи виступає «губа» переднього бампера). Але під капотом - жвавий турбомотор 1,4 л; в парі з ним - АКПП і повний привід ALLGRIP. Попутно на заході був представлений і інший автомобіль Suzuki - оновлений SX4 в аналогічній конфігурації по мотору і трансмісії.
Якщо коротко, то моделі Suzuki - це невелике одкровення, якого багато людей не чекають. На тестовій трасі для кросоверів вони тримаються молодцем: так, кліренс 18 см, але ж і звиси короткі; в системі повного приводу є режим LOCK для блокування муфти міжосьового диференціала. На звичайних дорогах їдуть жваво і запально: потужності (140 к.с. і 220 нм) досить багато як для настільки легких автомобілів (1,26 т). Звичайно, простенький салон і відсутність скільки-небудь унікального оснащення ... Але це можна пояснити ціною (650-700 тис. Грн), та й у своїй «автомобільної суті» на трасі і бездоріжжі автомобілі відпрацьовують заплачені гроші сповна.
АвтомобіліSuzuki Vitara S іSuzuki SX4 ідентичні по техніці: мотор, АКПП, повний привід. Але відрізняються компонуванням:Suzuki Vitara S - коротше, але вище, тут більш вертикальна посадка;Suzuki SX4 - довше і нижче, більш традиційна посадка. А ще вони відрізняються настроєм в салоні:Suzuki Vitara S з червоними деталями «запалює»;Suzuki SX4 з більш традиційної обробкою заспокоює. Хоча і на трасі, і на бездоріжжі обидва автомобілі їдуть похвально жваво і сміливо.
Як бачите, частина автомобілів вже добре знайома читачам сайт, інші пройшли лише в форматі «швидкого погляду». Так що в майбутньому постараюся повернутися до деяким автомобілям з цього репортажу і розповісти про них більш детально. Не перемикайтеся!
