Тролейбус ТРОЛЗА-5265 "Мегаполіс". Посібник з експлуатації 5265-3902001РЕ
(Данілов Е.Є.) – 2009 рік
ВСТУП
Даний посібник містить опис конструкції тролейбуса ТРОЛЗА-5265, наводяться особливості його експлуатації та рекомендації щодо виконання профілактичних робіт у процесі експлуатації. Наводяться відомості про можливі несправностіосновних частин тролейбуса та способи їх усунення, а також дані щодо регулювання та налагодження його апаратури, агрегатів та вузлів.
Тролейбус ТРОЛЗА-5265 є двовісним пасажирським тролейбусом з низьким розташуванням підлоги по всьому пасажирському салону і призначений для внутрішньоміських перевезень пасажирів на тролейбусних лініях, що відповідають вимогам СНиП 2.05.09-90 « Трамвайні та тролейбусні лінії» та мають дороги категорії не нижче П за СНиП 2.05.02-85 з цементобетонним покриттям або покриттям з бітумомінеральних сумішей, що за експлуатаційним станом відповідають вимогам ГОСТ Р 50597-93. Тролейбус розрахований на експлуатацію в кліматичних умовахпомірного клімату в діапазоні температур навколишнього повітря від мінус 40 до плюс 40 ° С, за середньорічного значення відносної вологості повітря 75% при 15 ° С і в районах, розташованих на висоті до 1000 м над рівнем моря.
Керівництво розраховане на обслуговуючий персонал, який пройшов спеціальну підготовку з технічного обслуговуваннята ремонту тролейбуса та ознайомлений з пристроєм та правилами технічної експлуатаціїтролейбуса, правил техніки безпеки на міському електричному транспорті.
Додатково до цього посібника з експлуатації необхідно керуватися такими документами:
Тролейбус ТРОЛЗА-5265. Паспорт 5265-0000010ПС;
Перетворювач тяговий ПТАД-202М-180 Паспорт ЧС3.211.053ПС.
Посібник з експлуатації ЧС3.211.053РЕ; Інструкція з обслуговування татехнічного догляду RABA АРТ28. Провідні портальні задні мости. Д 1.4.0203.G.2004 або експлуатаційна документація на провідний портальнийзадній міст
Загальна інструкція з обслуговування та технічного догляду RABA 703. Портальні передні мости. Д1.6.0120.0.2004 або експлуатаційна документація на передній портальний міст ZF RL-85A виробника мосту;
Компресорне встановлення КУТ-ЗМ. Паспорт зведений, посібник з експлуатації ЮВАМ.064233.006ПС, РЕ або Агрегат компресорний гвинтовий АКВ 0,3/0,8 ЛУ2. Формуляр АКВ 0,3/0,8.00.000 ФО, Посібник з експлуатації АКВ 0,3/0,8.00.000РЕ;
Технічний описта інструкція з експлуатації електродвигуна АДМ 112МЧУ2БВІЕ.525622.003ТО;
Паспорт на електродвигун АДМ112МЧУ2БВІЕ525622.003ПС;
Перетворювач статичний компресора ПСК. Інструкція з експлуатації;
Влаштування контролю ізоляції. Паспорт УКИ 00020000ПС, формуляр, посібник з експлуатації УКИ00020000РЕ;
Вимикач швидкодіючий автоматичний типВБ-7-250/6. Паспорт ВКРХ.341480.007 ПС. Посібник з експлуатації ВКРХ.341480.007 РЕ;
Контролер водія КВП-36АТ. Посібник з експлуатації КВЛН 643521.001РЕ;
Штангоуловлювач гідравлічний. Паспорт, посібник з експлуатації ГШУ.О.ОО.ОООПС,.....РЕ........або Механічний штангоуловлювач
92.9811.4082.0020.00.0 Паспорт, технічний опис та інструкція з обслуговування;
Тяговий електродвигун ТАД 280L4. Паспорт ІРАК.526672.007-
001 ПС, Посібник з експлуатації ІРАК.526672.007РЕ;
Блок електроживлення ІПТ 820/28-160. Паспорт КВНМ.435251.701 ПС, Технічний опис та інструкція з експлуатації КВНМ435251.701.96ТО або
Блок електроживлення ДІП-11. Паспорт, технічний опис та інструкція з експлуатації ІДБМ.435251.009ПС, ТО або перетворювач напруги ПНР-125-1. Паспорт КВЛН 435.154.002 ПС, Посібник з експлуатації КВЛН 435.154.002 РЕ;
Блок гальмівних резисторів БТР-51, Паспорт ДЖТІ.434352.027ПС;
Реєстратор електроенергії трамвайно-тролейбусний РЕТТ. Паспорт МНРК.411152.008ПС;
Акумулятори Sonnenschein. Інструкція з експлуатації ІЕ-3481-201-26342755-2006;
Тролейбусний обігрівач ТРО 3500/5,0. Паспорт БНШІ.681819.070П;
Вентилятор даховий ВК. Паспорт ІЖКС 632553.001; -Люмінесцентні світлові лінії стельові транспортні ЛСЛПТ-
24В/18-20Вт-001-18,90. Паспорт 3461.961580.00ПС;
Люмінесцентний світильник стельовий ЛСПТ-24В/18-20Вт-006 Паспорт 3461.961580.01-006ПС;
Склоочисник транспортний моделіА12-100.4 Паспорт А12-
100.4.000.000 ПЗ;
Мотор-редуктор МРМ 9902152/1-24V. Паспорт А11-80.500.000 ПС;
Вогнегасник С02 (вуглекислотний) переносний ОУ-5. Паспорт ПЗ-
7А.00.00.ПС; *
Інформатор мовний транспортний ІРТ-005 (24). Паспорт;
Camozzi. Пневмопривід дверей 40N2R50/125T1B000, 40N3R50/125T1B000 для тролейбуса «Мегаполіс». Технічний опис та інструкція з експлуатації KPS01874-23-000TO;
Інструкція з керування тролейбусом TPOJI3A-5265;
Хімотологічна карта тролейбуса TPOJI3A-5265;
Автоматизована система контролю проїзду. Програмно-технічний комплекс транспортного засобу. Інструкція з експлуатації КТЗ 49311088.425760.102. ІЕ.01;
Автоматична система виявлення та гасіння пожежі на транспортних засобах із ППКПУ БСУ-02М-01. Посібник з експлуатації ПГВС.421.459.004 РЕ;
Інструкція водію з користування автоматичною системою виявлення та гасіння пожеж (АСОТП);
Інструкція з пуско-налагоджувальних робіт та перевірки працездатності автоматичної системивиявлення та гасіння пожеж (АСОТП), із встановленням БСУ-02М-01;
Генератор вогнегасного аерозолю "Допінг-2.02". Паспорт та посібник з експлуатації;
Генератор вогнегасного аерозолю "Допінг-2". Паспорт та посібник з експлуатації;
Вказівки щодо монтажу системи пожежогасіння з генератором вогнегасного аерозолю «Допінг-2» на автомобілі;
Модуль порошкового пожежогасіння «Буран-0,5» Паспорт та посібник з експлуатації»;
Прилад приймально-контрольний пожежний та управління БСУ-02М-01. Паспорт ПГВС.425.532.004ПС;
Правила технічної експлуатації тролейбуса, затверджені розпорядженням Міністерства транспорту РФ від 26 березня 2001;
Правила дорожнього рухуРосійської Федерації;
Правила техніки безпеки під час експлуатації електроустановок споживачів.
Правила техніки безпеки міським електричним транспортом;
Правила технічної експлуатації електроустановок споживачів, затверджені Держенергонаглядом Міненерго Росії 13.01.03р.;
Міжгалузеві правила з охорони праці при експлуатації електроустановок ПОТ Р М-016-2001 РД 153-34.0-03.150-00.
Завод зберігає за собою право вносити удосконалення у конструкцію тролейбуса.
На тролейбусі ТРОЛЗА-5265 можуть застосовуватися замість описаних у цьому Посібнику з експлуатації інші комплектуючі вироби та складові тролейбуса, що не погіршують працездатності тролейбуса та відповідають вимогам Технічних умовТУ 37,211.083-2005 на тролейбус та договору на постачання тролейбусів.
Технічний опис
Перший повністю низькопідлоговий тролейбус розроблений заводом в Енгельсі. Кузов двовісний, із трьома дверима для входу-виходу пасажирів. Зовнішня обшивка даху виготовлена з оцинкованого цільнотягнутого сталевого листа. Овали даху, обшивка бортів, передка та задка виконана склопластиковими панелями. Підлога низька по всій довжині салону, сходів немає. Навпроти середніх дверей є накопичувальний майданчик для пасажирів, що стоять, де також можливе розміщення інвалідної або дитячої коляски. Тролейбуси випускаються з транзисторною системоюуправління та асинхронним тяговим двигуном. У комплектації із РКСУ не випускалися.
На основі цієї моделі розроблено шарнірно-зчленований тролейбус Тролза-6206 «Мегаполіс».
У 2013 році на заводі «Сибірський тролейбус» у кузові Тролза-5265.00 розроблено електробус з динамічною підзарядкою Тролза-СТ-5265А, автономний хід якого становить 60 км. ]. З 2014 року розпочато серійне виробництвотаких електробусів і на самому заводі Тролза, а через два роки відбувся перезапуск виробництва в нових модифікаціях.
Історія
Перший досвідчений екземпляр був випущений у 2005 році і деякий час випробовувався з пасажирами в Саратові. Потім він був перевезений до Москви, де отримав номер 7100 і у квітні був представлений публіці на виставці «Доркомекспо-2006», що проходила на Василівському узвозі. З початку травня почав працювати з пасажирами на 63-му маршруті. Перший екземпляр мав нестандартний для Москви колір - до перефарбування 2009 року він був повністю помаранчевий.
У період з 2006 по 2017 рік було випущено понад 700 екземплярів, що поставлялися до різних міст Росії, а також України та Аргентини.
Серійне виробництво модифікації Тролза-5256.00 завершилось у березні 2017 року. Починаючи з 2016-2017 років, ЗАТ «Тролза» розширило модельний рядсімейства «Мегаполіс», запустивши у серійне виробництво тролейбуси зі збільшеним автономним ходом, що визначаються як електробуси з динамічною підзарядкою .
Модифікації
Тролза-5265.00
Базова модифікація Тролза-5256.00 перебувала у серійному виробництві з грудня 2006 до березня 2017 року. Деякі екземпляри оснащені аварійним автономним ходом до 0,5-2 км. У 2014 році 26 тролейбусів модифікації Тролза-5256.00 випущені у вигляді електробусів із динамічною підзарядкою. Оснащені літій-іонними акумуляторами, розміщені на даху та в задній частині тролейбуса. Запас автономного ходу складає 15 км. У салоні встановлено 21 сидяче місце (у модифікації під АСКП – 19 місць), за бажанням замовника передбачено встановлення додаткового місця для кондуктора. З 2012 року оснащується кондиціонером.
Наприкінці 2006 року Москва замовила партію із 15 тролейбусів. У жовтні 2009 року їх було вже 90 і працювали вони у всіх парках, крім 8-го.
2007 рік
- Наприкінці травня перший тролейбус доставлено до Брянська. Тролейбус отримав номер 1001.
- Наприкінці червня першого тролейбуса доставили в Краснодар, через кілька місяців прийшло ще дві машини.
- Влітку перший «Мегаполіс» надійшов до Мурманська, потім місто закупило ще чотири таких тролейбуси.
- Восени два зелені «Мегаполіси» придбані Казанню.
- Наприкінці року один тролейбус прийшов на випробування до Санкт-Петербурга, але після їх закінчення влітку 2008 року, був відправлений до Брянська, ставши там другим тролейбусом цієї моделі.
2008 рік
- Влітку та восени чотири «Мегаполіси» закупив Саратов.
- Наприкінці року п'ять машин надійшли до Ярославля.
2009 рік
- 12 березня 2009 року перший «Мегаполіс» надійшов до Одеси, 27 березня прийшло ще 15 тролейбусів.
- 21 квітня 2009 року один «Мегаполіс» вступив до Вороніжа.
- Восени чотири тролейбуси прийшло до Енгельса, по одному - до Саратова та Володимира.
- Наприкінці року перший такий тролейбус з'явився у Смоленську.
2010 рік
2011 рік
- 9 червня до Килимів надійшов один тролейбус як подарунок городянам на день міста.
- Наприкінці червня один тролейбус прибув до Пензи для випробувань. У жовтні було передано до м. Орел.
- Нафтова компанія "Транснефть" подарувала один тролейбус місту Іркутську на честь 350-річчя міста.
2012 рік
- 14 лютого 2012 року перші два тролейбуси приїхали по залізниціу Севастополь .
- 2 липня 2012 року один екземпляр тролейбуса розпочав регулярні перевезення на маршруті в Новосибірську.
- У серпні 2012 року розпочалося постачання партії з 263 тролейбусів моделі Тролза Мегаполіс до Москви.
- У грудні 2012 року перший тролейбус надійшов до Подільська.
2013 рік
- У січні 2013 року партія із шести тролейбусів надійшла до Твері.
- У травні 2013 року перший тролейбус надійшов до Стерлітамака.
- У червні 2013 року ще 2 екземпляри вирушили до Новосибірська і також 16 тролейбусів прибудуть наприкінці липня.
- У вересні 2013 року прибули ще 16 тролейбусів зеленого кольорув Новосибірськ.
- У жовтні 2013 року один тролейбус прибув на випробування протягом півроку до Ставрополя.
- У жовтні 2013 року партія з 30 Мегаполісів прибула до Санкт-Петербурга.
- У грудні 2013 року 2 екземпляри жовтого кольорунадійшли до Хімки.
- У грудні 2013 року до Подільська прибув другий екземпляр цієї моделі.
- У грудні 2013 року мерія Іркутська з другої спроби уклала договір про купівлю 8 тролейбусів, внаслідок чого бюджету міста Іркутська завдано збитків у сумі 6 мільйонів 856 тисяч рублів. В результаті порушено кримінальну справу стосовно високопоставленого співробітника мерії Іркутська http://newsbabr.com/?IDE=131579.
2014
- У лютому один тролейбус прибув для випробувань до Орджонікідзевського депо міста Єкатеринбурга. Використовувався на маршруті № 8 . За результатами випробувань було прийнято рішення про закупівлю даних тролейбусів для потреб міста, але ця справа не була і контракт з ним було розірвано.
- У жовтні до Нальчика прибув і пройшов випробування перший з 10 очікуваних тролейбусів Тролза-5265 "Мегаполіс"із збільшеним автономним ходом до 50 км для випробувань на акумуляторах. За результатами випробувань буде ухвалено рішення щодо закупівлі даних тролейбусів для потреб міста.
- 15 грудня в Нальчику завершено постачання 10 нових тролейбусів Тролза-5265 "Мегаполіс"із збільшеним автономним ходом до 50 км.
2015 рік
- У січні завершено постачання 16 тролейбусів зі збільшеним автономним ходом до Тули .
2016 рік
- Здійснено постачання тролейбусів до Самари та Санкт-Петербурга.
2017 рік
- Здійснено постачання 6 тролейбусів до Санкт-Петербурга, одна машина надійшла до Новоросійська.
Тролза-5265.02
У 2016 році розпочато виробництво модернізованої версіїТролза-5265.02 "Мегаполіс-2". Відрізняється від класичного «Мегаполісу» новою задньою маскою (передня маска залишена без зміни), більшою довжиною та значною кількістю сидячих місць: тепер у салоні встановлено 34 сидіння. Таким чином, у нової модифікаціївиправлений головний недоліккласичного «Мегаполісу» - дуже мала кількість сидячих місць у салоні (22 штуки). Дана модифікація є різновидом електробуса з динамічною підзарядкою та оснащена літій-титанатними акумуляторами, розміщеними вздовж даху. Запас автономного ходу складає 15 км.
Перші тролейбуси Тролза-5265.02 надійшли у серпні 2016 року до Сімферополя. До червня 2017 року для міських маршрутів Сімферополя поставлено 30 тролейбусів Тролза-5265.02.
До кінця 2016 року також очікувалося постачання 12 «Мегаполісів-2» до Москви, для роботи на маршруті мережі «Магістраль» № м1, які частково проходить без проводів контактної мережі, проте внаслідок неодноразового зриву терміну постачання місто відмовилося від закупівлі цієї моделі. До серпня 2017 року десять тролейбусів цієї модифікації було поставлено до Санкт-Петербурга.
До кінця 2018 року 94 тролейбуси цієї модифікації були поставлені до Севастополя.
У лютому 2019 року одна машина була поставлена до Красноярська. Виробництво моделі завершилося у зв'язку із зупинкою виробництва.
Тролза-5265.03
У грудні 2016 року розпочалося виробництво модернізованої версії Тролза-5265.03, що є різновидом електробуса з динамічною підзарядкою. Від модифікації Тролза-5265.02 відрізняється відсутністю цілісного заднього вікна, на місці якого встановлено додатковий відсік з літій-титанатними акумуляторами. Запас автономного ходу збільшено до 20 км. У салоні встановлено 28 сидячих місць. До початку 2018 року поставлено 34 тролейбуси до Севастополя, 27 – до Сімферополя, 2 – до Березників та 12 – до аргентинського міста Росаріо. Крім цього, протягом 2017 року по одній машині цієї модифікації пройшли випробування в Енгельсі, Чебоксарах та Волгограді.
Тролза-5265.05
У період з вересня по грудень 2016 року здійснювалося серійне виробництво особливої модифікації тролейбуса Тролза-5265.02 для міжміської тролейбусної траси Сімферополь - Ялта, що одержала позначення Тролза-5265.05. Як і Тролза-5265.02, дана модифікаціяоснащена літій-титанатними акумуляторами, розміщеними вздовж даху та має запас ходу до 15 км. На прохання замовника, в салоні встановлено 37 місць. До початку 2017 року завершилося постачання всіх 40 тролейбусів для Сімферополя та одного до Севастополя.
Тролза-5265.08
У листопаді 2017 року розпочато серійне виробництво модернізованої версії електробуса із динамічною підзарядкою Тролза-5265.08. Від модифікації Тролза-5265.03 «Мегаполіс» відрізняється застосуванням літій-залізо-фосфатних акумуляторів. велику ємністьзаряди ніж літій-титанатні, але при цьому мають порівняно більшу масу і більше короткий строкслужби. Акумулятори розміщені як уздовж даху, так і задньому відсіку на місці заднього вікна. Запас автономного ходу становить 30 км, що аналогічно моделі АКСМ-32100D. У салоні також встановлено 28 місць. До серпня 2018 року 80 машин даної модифікації поставлені в Санкт-Петербург, 1 машина в листопаді 2018 року поставлена в Хімки, 1 машина в січні 2019 року надійшла в Курськ, у березні надійшло ще три машини.
Переваги
- Сучасний дизайн, наприклад, маленькі округлі фари, панорамне лобове скло (триплекс);
- Тоновані склопакети;
- Повністю низький рівеньпідлоги в салоні, немає сходинок у дверях (зручно для інвалідів);
- ЕМУ (електронні вказівники маршруту).
Недоліки та їх усунення
Випадки в експлуатації «Тролза-5265»
- 15 лютого 2008 року в Москві на території 6 тролейбусного парку повністю згорів тролейбус із бортноміром 6455. http://transphoto.ru/photo/47794/
- 28 січня 2015 року в Москві на території Новокосинського автобусно-тролейбусного парку згорів тролейбус із бортноміром 9121 http://transphoto.ru/vehicle/226564/
Експлуатуючі міста
Тролейбуси Тролза-5265 «Мегаполіс» можна зустріти у багатьох містах Росії, а також в Аргентині та в Україні. Близько 75% всіх випущених машин експлуатується у Москві (30%), Санкт-Петербурзі (20%), Севастополі (14%) та системі «Кримтролейбус» (9%).
| Країна | Місто | Експлуатуюча організація | Кількість (всіх модифікацій) | Мод. 00 | Мод. 02 | Мод. 03 | Мод. 05 | Мод. 08 |
| Аргентина | Кордова | TAMSE | 2 | 2 | ||||
| Аргентина | Росаріо | SEMTUR | 12 | 12 | ||||
| Росія | Березники | МУП "АТП-2 м. Березники" | 13 | 11 | 2 | |||
| Росія | Брянськ | МУП "Брянське тролейбусне управління" | 3 | 3 | ||||
| Росія | Володимир | АТ «Володимирпасажиртранс» | 1 | 1 | ||||
| Росія | Воронеж | МКП МТК «Вороніжпасажиртранс» | 1 | 1 | ||||
| Росія | Іркутськ | МУП «Іркутськміськелектротранс» | 9 | 9 | ||||
| Росія | Казань | МУП «Метроелектротранс» | 5 | 4 | 1 | |||
| Росія | Килимів | ТОВ «Управління тролейбусного транспорту міста Коврова» | 1 | 1 | ||||
| Росія | Краснодар | МУП "Краснодарське трамвайно-тролейбусне управління" | 4 | 4 | ||||
| Росія | Красноярськ | Красноярське муніципальне унітарне трамвайно-тролейбусне підприємство | 1 | 1 | ||||
| Росія | Курськ | МУП «Курськелектротранс» | 5 | 5 | ||||
| Росія | Майкоп | МУП "Майкопське тролейбусне управління" | 1 | 1 | ||||
| Росія | Махачкала | МУП "Махачкалінське тролейбусне управління" | (план: 30) | (план: 30) | ||||
| Росія | Москва | ДУП «Мосміськтранс» | 328 (2 списані) |
328 (2 списані) |
||||
| Росія | Мурманськ | АТ «Електротранспорт» | 5 | 5 | ||||
| Росія | Нальчик | МУП «Нальчикське тролейбусне управління» | 10 | 10 | ||||
| Росія | Нижній Новгород | МП «Нижегороделектротранс» | 1 | 1 | ||||
| Росія | Новокузнецьк | МУП "Муніципальне трамвайно-тролейбусне підприємство Новокузнецького міського округу" | 2 | 2 | ||||
| Росія | Новоросійськ | МУП «Муніципальний пасажирський транспорт Новоросійська» | 1 | 1 | ||||
| Росія | Новосибірськ | МКП «ГЕТ» | 21 | 21 | ||||
| Росія | Орел | МУП "Трамвайно-тролейбусне підприємство" | 1 | 1 | ||||
| Росія | Перм | МУП «Пермміськелектротранс» | 46 | 46 | ||||
| Росія | Подільськ | МУП «Подільський Тролейбус» | 4 | 2 | 1 | 1 | ||
| Росія | Самара | МП Самарське трамвайно-тролейбусне керування | 20 | 20 | ||||
22 лютого відбулася масштабна презентація тролейбуса ТролЗу з автономним ходом, у якій взяв участь віце-губернатор Ігор Албін. Тролейбус із гостями презентації доїхав своїм ходом від станції метро "Петроградська" до нового стадіону на Крестівському острові. Особливістю випробуваної моделі є літій-іонні батареї, що забезпечують можливість пересування без підключення до контактної мережі. У режимі автономного ходу тролейбус може проїхати близько 10 км. Однією із завдань подібних моделей є забезпечення транспортної доступності нового стадіону на Крестівському острові. Крім того, закупівля тролейбусів з автономним ходом може стати частиною програми "Чисте небо", яка передбачає очищення частини Петроградського району від контактних мереж. на НаразіМіськелектротранс опрацьовує близько 10 варіантів маршрутів, на яких передбачається використовувати транспорт з автономним ходом – у Приморському, Красносільському, Фрунзенському районах. Наприклад, пропонується продовжити до станції "Проспект Слави", що будується, без вкладень у нову контактну мережу. Тролейбус ТролЗа-5265.02 «Мегаполіс», що проходить випробування в нашому місті, надійшов із Москви, у столиці від цієї моделі відмовилися (не влаштували умови виконання контракту). Зараз можливість закупівлі розглядають у Петербурзі, спеціально влаштувавши "перевірку боєм" для інноваційної моделі зимовий сезон. В даний час "ТролЗа" постачає тролейбуси даної моделі в Тулу та Нальчик. Також ТролЗа-5265.02 «Мегаполіс» експортується до аргентинських міст Кордови та Росаріо. При успішному проходженні тестових випробуваньможливе укладання договору на постачання понад 100 подібних тролейбусів до Санкт-Петербурга, причому більша частина має надійти в розпорядження міста вже цього року. Одним із стримувальних факторів, безумовно, є ціна – тролейбус з автономним ходом обійдеться бюджету на 60-70% дорожче, ніж, наприклад, сучасний автобусбільшої місткості. Ідея поступового переходу на електротранспорт з автономним ходом не нова – у 2014 Петербурзі вже проходили випробування моделей вологодської «Транс-Альфа» та моделі старшого покоління "ТролЗа".
Фотогалерея
(Фотографії -
Опис
Це другий (після Тролза-527500) низькопідлоговий тролейбус, розроблений тролейбусним заводом в Енгельсі, - з більш сучасним кузовом. Кузов двовісний, із трьома дверима для входу-виходу пасажирів. Зовнішня обшивка даху виготовлена з оцинкованого цільнотягнутого сталевого листа. Овали даху, обшивка бортів, передка та задка виконана сткелопластиковими панелями. Підлога низька по всій довжині салону, сходів немає. Навпроти середніх дверей є накопичувальний майданчик для пасажирів, що стоять, на якому також можливе розміщення інвалідного або дитячого візка. Тролейбуси випускаються з транзисторною системою керування та асинхронним тяговим двигуном, також можлива комплектація з РКСУ або ТИСУ. На основі цієї моделі розроблено шарнірно-зчленований тролейбус ТролЗа-6206, теж під маркою «Мегаполіс».
Технічні характеристики
Схема розташування сидінь у салоні
| Довжина, мм | 11700 |
| Ширина, мм | 2500 |
| Висота, мм | 3410 |
| Висота підлоги над рівнем проїжджої частини, мм | 360 |
| Дорожній просвіт, мм | 150 |
| Пасажирів місткість в годину-пік, чол. | 100 |
| Місць для сидіння, шт. | 21 |
| Максимальна швидкість при повному завантаженні, км/год | 60 |
| Максимальний підйом, що долається тролейбусом при повному навантаженні, % | 15 |
| Максимальне прискорення/уповільнення тролейбуса при повному навантаженні, м/с² | 1,5 |
| Час розгону тролейбуса на горизонтальній ділянці дороги при повному навантаженні до швидкості 50 км/год. | 22 |
| Максимальне відхилення тролейбуса від осі контактної мережі, м | 4,5 |
| Внутрішній шум на робочому місці водія, дБА | 78 |
| Внутрішній шум у пасажирському салоні, дБА | 82 |
| Зовнішній шум, дба | 78 |
| Системи управління тяговим двигуном, що застосовуються. | РКСУ, ТИСУ, IGBT |
Історія поставок
Перший екземпляр був випущений на початку 2006 року і деякий час випробовувався з пасажирами в Саратові. Потім його було перевезено до Москви, де отримав номер 7100 і у квітні був представлений публіці на виставці «Доркомекспо-2006», що проходила на Василівському узвозі. З початку травня він почав працювати з пасажирами на 63-му маршруті. Перший екземпляр був пофарбований у нестандартне для Москви забарвлення - він був повністю помаранчевий.
Перший тролейбус Тролза-5265 № 7100
Наприкінці 2006 року Москва замовила партію із 15 таких же тролейбусів. Вони почали працювати у всіх парках крім 5 та 8. Плануються подальші закупівлі.
Наприкінці червня 2007 року тролейбус Тролза-5265 "Мегаполіс" в єдиному екземплярі був доставлений до Краснодара. Наразі він уже працює на лінії на маршруті №2 «Ж-д Вокзал – 1-е Тролейбусне депо». Бортовий номер - 153.
Влітку 2007 року Мурманським депо № 2 придбано помаранчевий тролейбус Тролза-5265 "Мегаполіс". Восени 2007 року два зелені тролейбуси Тролза-5265 «Мегаполіс» придбали Казанню. Наприкінці 2007 року один "Мегаполіс" прийшов на випробування до Санкт-Петербурга. Але після закінчення випробувань влітку 2008 року він не залишився у Петербурзі, а поїхав до Брянська. Таким чином, він став другим тролейбусом цієї моделі у Брянську.
Наприкінці 2008 року п'ять машин цієї моделі надійшли до Ярославля.
12 березня 2009 року перший «Мегаполіс» надійшов до Одеси, 27 березня прийшло ще 15 тролейбусів.
Новий тролейбус Мегаполіс у Воронежі
Переваги
- Відсутність сходів у всіх дверях, можливість перевезення маломобільних груп громадян.
- Незвичайний дизайн.
Недоліки
- Незручне компонування салону багато місця ніяк не використовується. Пасажиромісткість менша, ніж у аналогічного тролейбуса ВМЗ-5298.01.
- Дуже погана вентиляція салону.
- Сильний шум тягового двигуна.
Цікаві факти про тролейбус
В 4 тролейбусний паркМоскви на перші дві машини, що прийшли туди, відразу після їх появи там були встановлені захисні конструкції з труб для захисту великого. лобового склапри зіткненнях із людьми.
Посилання
Wikimedia Foundation.
