Superb в даний час - найбільший і найрозкішніший автомобіль в модельному ряду Skoda. На вторинному ринку доступні два покоління цієї моделі. Перше проводилося в 2001-2008 роках і користується помірним попитом. Популярність другого (2008-2015) тільки набирає обертів. В цьому немає нічого дивного. Шкода Суперб 2 є самим просторим автомобілем у своєму класі, а конструкція заснована на технічних рішеннях Volkswagen Passat B6.

ринок

В оголошеннях про продаж переважають екземпляри, реалізовані через Російських офіційних дилерів. Для покупки Skoda Superb доведеться запастися сумою близько 600 000 рублей. Якщо ж Ви хочете отримати автомобіль в більш-менш пристойному стані, то доведеться збільшити бюджет, по крайней мере, до 700 000 рублей.

На ринку доступні дві версії кузова. Перший, ліфтбек, що нагадує в профіль седан. Оригінальне рішення: багажник має двосекційну кришку, що відкривається або як в седані, або як в класичному хетчбек. Конструкція вийшла дуже важкою, тому амортизатори кришки довго не живуть. Кришка починає «падати» вже через кілька років.

У 2009 році з'явився універсал - досить рідкісний екземпляр на нашому ринку. Він має величезний багажник і цілком привабливі лінії кузова. Цінник на Шкода Суперб універсал вище, приблизно на 50-100 рублів.

У 2013 році Skoda Superb II був підданий модернізації. Найдешевші рейсталінгового екземпляри коштують близько 800 000 рублей. На жаль, після поновлення автомобіль втратив свою оригінальність і став схожий на інші моделі Шкоди. Відмінні ознаки: нові фари зі світлодіодними елементами, трохи збільшені грати радіатора і задні ліхтарі, виконані за технологією LED. В інтер'єрі з'явилося інше рульове колесо - 3-х або 4-спиці, в залежності від комплектації.

У Європі зустрічається і так звана «позашляхова» модифікація універсала - Skoda Superb Combi Outdoor. Вона виділяється захисними пластиковими накладками на бамперах, колісних арках і порогах.

сімейний лімузин

Для переважної більшості покупців головна перевага Шкода Суперб - це надзвичайно величезний салон і чудова шумоізоляція. Багажник версії ліфтбек має ємність 595 літрів, а універсала - 633 літри. Модель поза конкуренцією, коли мова заходить про кількість місця на задньому дивані. Це практично ідеальний сімейний автомобіль.

Суперб відрізняється багатим серійним обладнанням і опціями. Годі й скаржитися і на якість матеріалів обробки, але до рівня преміум класу вони не дотягують. Імітація дерев'яних вставок із пластику й облазить хром декору - це приклад бюджетного підходу в оформленні салону.

Краще, ніж попередник

Підвіска - ще одна сильна сторона моделі. Спереду працює Макферсон, а ззаду -многоричажная система. Зовні конструкція підвіски нагадує рішення, що застосовуються в Passat B6, але в дійсності є відмінності. Крім іншого, в Пассат використовувалися важелі з легких сплавів. У Skoda Superb вони виготовлені з нержавіючої сталі. Передні важелі дозволяють окремо міняти кульові і сайлент-блоки, що істотно знижує витрати на технічне обслуговування і ремонт. Варто відзначити, що в Шкода Суперб попереднього покоління застосовувалася підвіска з дорогими алюмінієвими важелями. В цілому, підвіска Skoda досить міцна, але робота шасі на нерівній дорозі декому здається досить грубій.

Перед покупкою варто звернути увагу на стан ШРУС і пиляків. Це одне зі слабких місць Skoda Superb. Ознакою зносу є характерне стрекотіння (тріск) під час маневрування з максимально вивернутими колесами.

Пробіг 340 000 км. На ободі рульового колеса помітні сильні потертості.

Деякі власники нарікають на те, що при повному салоні пасажирів, сильно просідає «зад». Найчастіше в цьому винні пружини, які досить швидко втрачають колишню пружність. Варто відзначити, що Шкода Суперб - це важкий автомобіль, який важить понад 1500 кг.

Не варто побоюватися версій з повним приводом. Система досить міцна і надійна. Вона ж застосовується в більшості моделей Volkswagen. У звичайному стані автомобіль передньопривідною, а задні колеса підключаються через електронно-керовану муфту Haldex.

двигуни

У Росії найбільш популярні бензинові мотори, які вважаються більш надійними. Однак у випадку з Superb все виявилося трохи інакше. Реальних прикладів безліч. Найбільш популярна версія з 1.8 TSI страждає від надмірної витрати масла. А в 1.4 TSI регулярно спостерігаються проблеми з ланцюгом ГРМ і системою зміни фаз газорозподілу. Втім, нічого поганого не можна сказати на адресу 2-літрового TSI. Хіба, що він занадто ненажерливий.

У це важко повірити, але найнадійнішим в моторній гамі є старий добрий 1.9 TDI. Так, він не вражає ні характеристиками, ні м'якістю роботи. Зате тут немає фільтр сажі, а сам дизель витривалий і недорогий в обслуговуванні.

Вартий уваги і 2-літровий турбодизель 2.0 TDI з системою харчування Common Rail. Це, мабуть, оптимальний вибір для Шкода Суперб. Він не створює багато проблем, але потребують дотримання термінів заміни зубчастого ременя ГРМ. Найбільш краща 140-сильна версія двигуна. У 170-сильної модифікації використовуються більш примхливі і більш дорогі форсунки. Варто відзначити, що обидва мотори працюють набагато тихіше, ніж 1.9 TDI. До того ж вони споживають таку ж кількість палива, але набагато динамічніше.

У Європі зустрічаються моделі з дуже маленьким 1.6 TDI, який пізніше прийшов на зміну 1.9 TDI. Невеликий сучасний дизель набагато економічніше, але не може зрівнятися з «дідусем» ні в плані динаміки, ні в плані витривалості.

Фільтр сажі дизельних Skoda Superb виявився напрочуд довговічним. Це наочно продемонстрували європейські автомобілі зі служби таксі. Багато екземплярів не показували ніяких проблем з фільтром твердих частинок навіть після 200 000 км пробігу.

З обережністю слід підходити до зразків, оснащеним автоматизованою коробкою передач з подвійним зчепленням DSG. Як правило, характерні ознаки зносу з'являються вже після 100-150 тис. Км.

Типові проблеми і несправності

Двигуни 1.8 TSI споживають велику кількість моторного масла. На щастя, зустрічаються екземпляри, вільні від даного дефекту.

Проблеми з ланцюгом ГРМ в 1.4 TSI.

Несправності системи упорскування в 2.0 TDI. Проблема торкалася абсолютно всі автомобілі початкового періоду виробництва. Двигуни глухли без причини.

Вихід з ладу коробки DSG після закінчення гарантії (поломка мехатроніка).

Проблеми з шарнірами приводних валів.

Швидко перегорають лампи.

Швидкий знос гальмівних колодок і задніх пружин.

Швидкий знос оббивки інтер'єру базових версій.

Захист кузова від корозії дуже хороша, але якість лакофарбового покриття залишає бажати кращого. Деякі власники відзначають, що в районі лобового скла і в нижній частині дверей з'являються дрібні відколи.

Звіти про надійність

GTU: Сильний козир Суперба - довговічна підвіска і хороший захист від корозії. Зустрічаються проблеми з гальмівною і вихлопною системою.

DEKRA: Класифікує Шкода Суперб як представника преміум-класу і оцінює його надійність при пробігу до 150 000 км на рівні Mercedes E-Class і BMW 5 Series.

Технічні характеристики Skoda Superb II (2008-2015)

версія	1.4 TSI	1.8 TSI	3.6 VR6	1.9 TDI	2.0 TDI CR	2.0 TDI CR
двигун				турбодіз.	турбодіз.	турбодіз.
Робочий об'єм
Циліндри / клапани
максимальна потужність	125 к.с. / 5000	160 к.с. / 5000	260 к.с. / 6000	105 к.с. / 4000	140 к.с. / 4000	170 к.с. / 4200
Максимальний крутний момент
динамічні характеристики
максимальна швидкість
Розгін 0-100 км / ч
Середня витрата	6.8 л / 100 км	7.6 л / 100 км	10.1 л / 100 км	5.7 л / 100 км	5.9 л / 100 км	6.1 л / 100 км

На перший погляд Шкода Суперб безумовно може похвалитися своєю привабливістю, але, як відомо гідність автомобіля завжди оцінюється не по зовнішності, а за якістю. Так ось за якістю даний автомобіль є, за що дорікнути і про що необхідно нагадати кожному потенційному покупцеві. Далі будуть описані слабкі місця, хвороби і недоліки Skoda Superb 2-го покоління з якими найчастіше стикалися власники в процесі експлуатації.

Слабкі місця Шкоди Суперб

• «Робот» DSG;
• Деформація кожуха вентилятора;
• Ланцюг ГРМ;
• «Хром»;
• Відхилення від норми.

Тепер докладніше ...

Роботизована коробка DSG

Важливо нагадати, що Skoda Superb випускалася з двома роботизованими коробками передач - це 6 і 7-ми ступінчасті «роботи» DSG. Але, як відомо взагалі «роботи DSG» практично на всіх автомобілях зарекомендували себе не з кращого боку і можуть власникам автомобілів завдати неприємностей, причому в будь-який момент. Винятком і не стала Шкода Суперб. Можна відзначити, що з даних двох коробок «витривалішими» семіступка, але не на багато і основні проблеми з «роботами» відбуваються вже після 100 тис.км. пробігу. Важливо знати, що і при даному пробігу напевно доведеться зіткнутися з заміною зчеплення, що в свою чергу обійдеться в круглу копієчку. Відповідно про дані нюанси, потрібно перед покупкою знати і аналізувати на предмет вибору автомобіля з роботизованими коробками DSG.

Кожух вентилятора радіатора.

Відразу важливо відзначити, що сам радіатор як такої не є проблемним місцем, а ось через конструкторського прорахунку часто кожух вентилятора деформується, що призводить до протирання сот радіатора. В основному дана несправність виявлялася, коли автомобіль виходив з гарантійного терміну. На це необхідно звернути увагу при покупці.

Варто відразу зазначити, що ланцюг ГРМ в принципі не є слабким місцем, але при покупці на працездатність і стан ланцюга звернути увагу необхідно обов'язково. При зносі ланцюга з'являється дизельний шум роботи двигуна і збільшується витрата палива, а відповідно заміна ланцюга спричинить за собою і заміну натяжителя. Якщо останнє напевно перевірити не вийде, то на відсутність шумів при роботі силового агрегату важливо акцентувати увагу.

Хромові накладки.

Взагалі проблема з «хромом» на Шкода Суперб це поширене явище. Практично всі власники даних автомобілів зіткнулися із заміною хрому, коли автомобіль знаходився на гарантії. Причинами, швидше за все помутніння, облезание або обілення хрому є неякісний матеріал. Найпроблемніші місця - це кватирки, багажник і накладки бамперів.

На що ще необхідно акцентувати увагу при покупці Шкода Суперб?

• Моторчик пічки;
• мехатронік;
• Стан турбіни.

Головні недоліки Skoda Superb

1. У двигуна об'ємом 1.8 л. підвищена витрата масла;
2. Запотівають протитуманні фари (ВТФ);
3. «Цвіркуни» в салоні;
4. Незадовільна на відбій підвіска;
5. Широкі пороги;
6. Слабка шумоізоляція;
7. Ергономічні та естетичні прорахунки.

Висновок.

На закінчення можна сказати, що Шкода Суперб є по деяким якостям і параметрам гідним конкурентом у своїй лінійці автомобілів інших марок і моделей, а більшість можливих поломок (за винятком «робота, зчеплення і хромових накладок») - це нормальне явище багатьох автомобілів. Важливо пам'ятати, що перед покупкою автомобіля головне повністю проаналізувати свій вибір ( «робот», автомат чи механіка, а також тип двигуна) і зробити відповідний висновок.

P.S: при покупці і самостійному огляді необхідно ретельно і уважно перевірити автомобіль на 100 відсотків і в коментарях нижче не забудьте вказати хворі місця і недоліки вашої Skoda Superb виявлені в процесі експлуатації.

Слабкі місця і недоліки Шкода Суперб другого покоління was last modified: Травень 28th, 2019 by Administrator

4 листопада 2012 → пробіг 13870 км

Шкода Суперб 2.0 ДСГ6 200к.с. (2011г.в.).

Доброго всім дня ... або вечора.

Вирішив написати цю писанину. Думаю, вона може допомогти кому-небудь трохи більше дізнатися про цю машину: Шкода Суперб Елеганс .. седан (чешка), бузковий аметист, 2.0 ТСИ (200к.с.), ДСГ6 ... (ЄСП + всі інші системи). Попередню машину Октаху (відгук про неї є на сайті) довелося продати (в тому ж салоні) і природно думати про покупку нової. Муки вибору описувати не буду через те, що це займе багато місця, та й не всякий подужає їх дочитати ... скажу, що вибирав з дуже багатьох машин: Мазда6, Форд Мондео, Хонда Акорд, Фольксваген Пассат / СС, Ауді 4 / 6, Опель Інсигнії, Хендай Соната, БМВ 3/5, Мерседес С / Е і мн. інших - всі ці машини дуже гідні і завжди знаходять свого покупця. Тест-драйв багато з перерахованих, але більше всіх сподобалася на той момент Суперб. Грошей вистачало навіть на нову Ауді 6 (3.0 ТДІ), але що сподобалося, то і купилося ... Замовив її в вересні 2011р, а в листопаді вона прийшла. Додатково до комплектації замовив на заводі:

1. Тонування стекол SunSet
2. Автом.затемняющіе бічні дзеркала і внутрішньосалонове дзеркало заднього виду
3. асистент паркування
4. Трьохспицеве \u200b\u200bшкіряне рульове колесо (упр.магн.) З возм.переключенія для коробки ДСГ (пелюстки)
5. Салон Emory (шкіра / алькантара)
6. Підігрів лобового скла
7. Регульований підлога багажника (подвійна підлога)
8. Протівоуг.сігналізація з дат.об'ёма салону, датчиком крену і авт. сигналізація
9. Мульти-лок
10. Всю можливу доп.безопасность: подушки безпеки колін водія + пер.пассажіра, задні П.Б., шторки безпеки, преднатяжители ременів безпеки ззаду + індикація ременя пер.пассажіра
11. Набір сіток багажу (дали в подарунок безкоштовно)

У салоні прикупив з великою знижкою зимову гуму Гиславед НФ5 (шиповку) з литими дисками (Репліка) + Каско (61814 р. З розширенням до 1.5 млн.р) + Осаго 9000р (без обмежень). Давши хабара менеджеру (5т.р.) отримав сумарну знижку на все близько 60 тиров. Обійшлася мені машина в 1 492 629 рублів.

Екстер'єр.

Мені подобається і все. У кожного своє бачення його, тому обговорювати і писати не буду і не хочу.

Інтер'єр і інше.

Сподобався інтер'єр мені відразу ... хоч і не ідеальний зовсім ... Аскетично прагматичний з досить хорошим (м'яким) якістю пластика (за винятком легко дряпаються поверхонь бічних дверей). Сидіння шкіра + алькантара зручні і комфортні як взимку, так і влітку, з дуже хорошою бічною підтримкою, ел. регулюваннями водійського і пасажирського сидіння і програмованої пам'яттю 3 положень. Шкіряне кермо дуже зручний, з регулюваннями по висоті і вильоту (трехспицевий), а ось крутилки в ньому (управління Майфун і компом) зроблені неутопленнимі і іноді, коли крутиш кермо, їх збиваєш. Це не зручно.

Задні сидіння розраховані все ж більше на 2 осіб при дальній поїздці, зручному положенню ніг 3го людини (серед) заважає центральний тунель (для версій з повним приводом), тобто підлога нерівна - це великий мінус. Задні сидіння не регулюються по нахилу - це мінус, але по центру є зручний підлокітник з люком для розміщення довгих предметів (лиж ...). Дуже зручний передній центральний підлокітник, але тільки для однієї людини ... по ширині 2 ліктя (якщо не дитячих) чи не поставити - теж мінус. До широким порогам вже звик (на Октаху теж широкі). Думаю, вони данину безпеки. В задніх правих дверей є місце для зберігання парасольки (потягли злодюжки в салоні).

Є підсвічування ніш ніг, ручок відкривання дверей, світлові вогні в дверях. Так само є: підігріви передніх і задніх сидінь, 2 зонний клімат, ел.доводчік багажника, газовий упор капота, защ.сетка заднього скла, обробка передньої панелі Nobles (під дерево), інф.табло для задніх пасажирів з зазначенням часу і температури, передній і задній парктроніки, парк-пілот (зручна штука) паркує здорово, правда перший раз я смикався все схопити кермо (не вірив йому), але запарковаться він відмінно ... правда є один нюанс - якщо паркуешься, а на тротуарі збоку стоїть машина ... він буде намагатися паркувати теж на тротуар.

Панель приладів з колодязями має біло-місячну підсвічування з добре читаються датчиками приладів. Музика Болеро з сенсорним управлінням екрану ... звучить нормально, я не запеклий меломан. Є ніша в передній панелі (охлаждаемая). У передніх дверях немає місця для пляшок з водою (або пивком), це мінусок теж. Про багажник можна сказати тільки гуд, захотів відкрити повністю - відкрив, частково теж ... відкрив, доводчик без ляскоту сам дозакроет. Зручний і подвійна підлога - сховав мелочевку і ні фіга нічого не видно. Гумки та ущільнювачі хороші. Бруд, сніг, дощ в салон не пролазять)) і запотівання немає. Клімат працює добре (як і на Октаху), виставив на АВТО і забув про нього. Зручніше розташоване в порівнянні з Октаху управління дзеркалами і обігрівом. ЛКП вважаю хороше, відколів поки немає.

Двигун + коробка, гальма + ел.сістеми.

2 літровий ТСИ тяговіт і на низах і непогано на верхах - цілком вистачає впевнено почувати себе не тільки при обгонах. По витраті (багато, звичайно, залежить від параметрів: якість бензину, режимів їзди, сезонності та ін.) По трасі (в середньому) - від 6.5л до 8.5 літрів, по місту 8-12 літрів, в змішаному близько 9-10 літрів 95 бензину від Луки)) Зловили і Екто (Лукойл), і Пульсар (ТНК), але різниці зі звичайним 95м-не відчув як по динаміці, так і по витраті. Звучить двигун як і 1.8ТСІ - з невеликим Звичка дизелька. Гріється двигун добре тільки в русі, як обороти падають до 750 (в середньому 1-2 хв. Після заводу) - можна спокійно їхати. Взимку спочатку їжу в спорт-режимі, тому що прогрівається набагато швидше.

Коробка ДСГ6 (мокра) в порівнянні з ДСГ7 (сухий) працює трохи м'якше, але піночкі при переході з підвищеною на знижену присутні тільки при їзді в спорт-режимі і тільки на непрогрітій машині, При режимі драйв немає зовсім ні на непрогрітій, ні на прогрітій. Турбоямка присутній, звичайно ж, хоч і не дуже велика. Специфіку їзди в пробках для цієї коробки (ДСГ-будь) потрібно обов'язково враховувати, інакше можна вбити її дуже швидко.

Масло (на заводі було залито Кастрол) за пробігти 7500км. долив 1 літр (і то тільки на перших 4тис.км), хоч і крутив движок після ... до червоної і в червоній зоні. Потім зробив заміну масла + фільтра (залив Шелл), долив за 6.5тис.км. всього 250-300 грам. Вважаю цей витрата масла допустимим.

Гальма працюють відмінно, легко можна гальмувати практично з будь-якій швидкості, що не перегріваються. Електронні системи все працюють добре, за винятком роботи анти-букса при швидкому і різкому рушанні на мокрій (слизькій) поверхні - відчуваються удари в передню провідну вісь (думаю, що погана настройка), в інших випадках антібукс працює штатно і непомітно. Зворотній зв'язок керма заслуговує оцінки 4.

Підвіска, шумка.

Вважаю підвіску нормально збалансованій, працює при проїзді поперечних нерівностей жорсткувато, а поздовжні заковтує м'яко. На великих швидкостях (за 160 км / ч і до 215км / год по навігатору) машина не нишпорить і досить передбачувана, кермо помітно важчає. Проїжджати лежачих ментів та інші великі нерівності з великою швидкістю не вийде - жорстко відпрацьовує підвіска на них. Через більшої довжини і бази грати в шашки на ній у порівнянні з Октаху якось особливого бажання у мене особисто немає, хоча рулится вона трохи краще Октаху, думаю, що ППД у неї не такий все ж великий (кліренс начебто 16см), сам не заміряв, але на Октаху проїхати впевненіше можна було більше де. У поворотах поводиться дуже передбачувано, про подруливаний немає й мови.

Шумка моторного відсіку, днища, стелі - хороша, а от колісні арки можна оцінити за п'ятибальною шкалою як 4 з двома мінусами або 3 з двома плюсами))) Двері широкі, скла на зразок нормальної товщини. Це, думаю, плюси - звуків вулиці практично не чути, але добре чути камінчики в колісних арках. Гума на літо варто КОНТИНЕНТАЛЬ спорт контакт 2 (205/55 / \u200b\u200bR16), зима Гиславед норд фрост 5 (205/60 / R16-шипи) - мені підходить і та, і інша.

Світло і огляд.

Лінзованной бі-ксенон з функціями автоматичного фокусування і корекції, підсвічування в поворотах - вважаю найкращим в цьому класі машин. Є ходові вогні і противотуманки спереду і ззаду. Огляд хороший, але ... через широкі стійки доводиться заздалегідь переглядати при початку входження в поворот і в стадії проходження його ж, але звикає швидко. Дзеркала з антивідблиском, ел.регулювання і підігрівом мають відмінний огляд.

Може багато чого того, що ще є, і не написав в цьому описі, але спробую відповісти (і при цьому не набрехати)) при заданих вами питаннях. Заздалегідь обмовлюся, що не є засланим козачком Вага)) і можу не відразу відповідати на Ваші питання, ноут з собою у відрядження не беру ... можуть спіонерити там місцеві хлопці. Дякую всім тим, хто дочитав цей відгук. Заздалегідь вибачаюся за допущені помилки і помилки, якщо їх знайдете, поспішав дуже написати в тиші, майже вдалося ...))



Вперше представлений на автошоу в Шанхаї рестайлінговий Skoda Superb II-го покоління вже в червні 2013 року почне надходити на склади офіційних дилерів, але прийом заявок на новинку планується відкрити лише в середині літа. Це означає, що перші покупці отримають свій автомобіль не раніше серпня. Що ж змінилося в ході рестайлінгу Superb 2014 модельного року? Давайте розбиратися.

Перше покоління своєї флагманської моделі «Суперб» чеський виробник випустив в 2001 році. Через сім років йому на зміну прийшло нинішнє покоління, яке виробляється в двох варіантах кузова: універсал і ліфтбек, причому останній виробник найчастіше воліє вважати повноцінним седаном, так що і ми будемо дотримуватися даної офіційної класифікації.

Отже, друге покоління «флагмана Шкоди» побудовано на базі платформи Volkswagen Passat B6, але з поперечним розташуванням двигуна. В ході проведенногоd 2013 році рестайлінгу чеським інженерам вдалося на 10-15% збільшити жорсткість деяких елементів несучої конструкції кузова, що має позитивно позначитися на безпеці пасажирів. Нових матеріалів при виробництві кузова розробники впроваджувати не стали, щоб уникнути зайвого підвищення ціни.

Глобальної зміни зовнішнього вигляду «Суперба» також проведено не було, але точкові доопрацювання підкреслили всі колишні плюси екстер'єру, зробивши автомобіль більш презентабельним. В першу чергу відзначимо нову біксенонові оптику з вбудованими світлодіодними вогнями денного світла. Крім того, передня частина Superb 2014 модельного року отримала підретушовані капот, іншу решітку радіатора, абсолютно нові противотуманки і видозмінений бампер. У задній частині кузова виділимо нове обрамлення ліхтарів з смужками світлодіодів, змінилося місце розташування рамки номерного знака і перенесення кнопки відкривання задніх дверей в простір над номером. Про кришці багажника варто сказати окремо. Її фірмове виконання «Twindoor», по суті і дозволяє відносити Superb як до седанам, так і до ліфтбек, природно було збережено, а обидва можливих режиму відкриття тепер отримали по окремій кнопці, що помітно спростить життя власникам даного автомобіля.

Тепер про габаритах і інших цифрах. Довжина рестайлінгової версії другого покоління седана Skoda Superb становить 4833 мм, його ширина дорівнює 1817 мм, а висота не перевищує 1462 мм. Колісна база новинки становитиме колишні 2761 мм, висота кліренсу також залишається без змін - 139 мм. Споряджена маса автомобіля в кузові седан складе 1508 кг, ну а максимально допустима повна маса рестайлінгової Skoda Superb дорівнює 2071 кг. На жаль, на даний момент виробник не озвучує точних габаритних даних універсала Superb, але, швидше за все, вони також мало чим відрізнятимуться від дорестайлингового варіанту (4838/1817/1510 мм).

Закінчуючи огляд екстер'єру, додамо, що для оновленої Skoda Superb II розробники підготували 10 варіантів нового дизайну колісних дисків, діаметр яких варіюється від 16 до 18 дюймів. Всі диски легкосплавні і доступні в якості додаткової опції для будь-якого виду комплектації.

Простота виконання інтер'єру, за яку лаяли дорестайлинговую версію другого покоління Skoda Superb, на жаль, нікуди не зникла. Звичайно, деякі облагораживающие зміни чеськими дизайнерами було зроблене, але до помітного поліпшення це не привело.
З явних плюсів відзначимо нові більш якісні матеріали обробки, що з'явилася можливість вибору рульового колеса (3 або 4 спиці) і інший важіль перемикання передач.
Також відзначимо місткість багажника. У седана вона варіюється в межах 595-1700 літрів, а у універсала від 633 до 1865 літрів. Збільшувати обсяг багажного відділення дозволяє заднє сидіння, що складається в пропорції 60:40. Крім того, для великогабаритних вантажів в ньому є спеціальне віконце.

Технічні характеристики. Якщо для ринку ЄС і ряду інших країн чехи помітно оновили лінійки двигунів рестайлінгової Skoda Superb II, то вітчизняним шанувальникам даної моделі доведеться задовольнятися вже добре знайомим набором з чотирьох силових агрегатів, серед яких дизель тільки один.
Як і раніше, молодший турбо-бензиновий агрегат має 1,8 літра обсягу і видає не більше 152 к.с. максимальної потужності. Пік крутного моменту даного мотора доводиться на позначку 250 Нм і досягається при 1500 об / хвилину, зберігаючись до 4500 об / хвилину. З даним двигуном оновлена \u200b\u200bШкода Суперб 2014 року легко розганяється до 222 км / год, долаючи стартовий відрізок з 0 до 100 км / год на спідометрі всього за 8,4 секунди. Середня витрата палива позначений виробником на рівні 7,0 літра бензину марки АІ-95, що цілком можна порівняти з показниками основних конкурентів по Е-класу.

Другим по дорестайлингового купівельному попиту в нашій країні числиться турбований бензиновий мотор з робочим об'ємом 2,0 літра. Цей агрегат розвиває вже 200 л.с. потужності при 5100 - 6000 об / хвилину, а також 280 Нм крутного моменту в діапазоні від 1700 до 5000 об / хвилину. Можливостей даного двигуна вистачає для впевненого набору максимальної швидкості в 240 км / год і стартового прискорення з 0 до 100 км / год за 7,7 секунди. Середній прогнозований рівень витрат Skoda Superb II з даними мотором під капотом становить 7,9 літра, що також є досить непоганим показником.

Третій бензиновий агрегат призначений для топової комплектації, яка єдина в рестайлинговом варіанті отримає повноцінний повний привід, заснований на муфті Haldex 4-го покоління. На відміну від молодших агрегатів, цей атмосферний бензиновий «монстр» має шість циліндрів НЕ рядного, а V-подібного розташування з сумарним об'ємом 3,6 літра. Максимальна потужність двигуна заявлена \u200b\u200bна рівні 260 к.с., ну а інші параметри виробник поки не розголошує. Відзначимо, що даний двигун був підданий незначним доопрацюванням, а значить слід очікувати нехай незначного, але поліпшення його характеристик.

Єдиний чотирициліндровий турбо-дизель, доступний для Шкоди Суперб в Росії, має обсяг 2,0 літра, 16 клапанів і максимальну потужність в 140 к.с. при 4200 об / хвилину. Крутний момент даного силового агрегату на своєму піку дорівнює 320 Нм і зберігається в діапазоні 1750 - 2500 об / хвилину. Дизель здатний розігнати Skoda Superb II до максимуму в 212 км / год, витрачаючи на стартовий ривок з 0 до 100 км / год не більше 10,1 секунди. Середня витрата палива даного мотора прогнозується на рівні 5,2 літра.

У російській версії виконання всі двигуни відповідають вимогам екологічного стандарту Євро-4 і агрегуються з роботизованою КПП DSG, що має шість або сім ступенів. Крім того, виробник обіцяє незначні поставки модифікацій з механічною коробкою передач, але терміни і обсяги цих поставок поки не розголошуються.

Підвіску Skoda Superb 2014 модельного року помітно поліпшили за рахунок більш грамотних налаштувань і заміни деяких окремих елементів. Втім, загальна схема конструкції підвіски залишилася колишньою - стійки Макферсона спереду і багаторичажка ззаду. Гальма, як і раніше, на всіх колесах дискові, спереду вентильовані. У всіх комплектаціях автомобіль оснащується системами ABS, EBD і ESP. Відчутно покращилася і керованість оновленої Skoda Superb, так як чеські інженери повністю переробили рульову рейку.

Комплектації та ціни. Як і раніше, Skoda Superb в будь-якому кузовному виконанні буде доступна в двох основних комплектаціях: «Elegance» і «Elegance Plus», а також в топовом виконанні «Laurin & Klement». До переліку штатного обладнання початковій комплектації виробник включив двозонний клімат-контроль, біксенонові адаптивні фари, круїз-контроль, дзеркала з підігрівом і електрорегулюванням, датчик дощу, задній парктронік, датчик тиску в шинах, аудіосистему з 8 динаміками і CD-чейнджером на 6 дисків, фронтальні і передні бічні подушки безпеки, підігрів всіх сидінь, електросклопідйомники, систему Light Assistant, електропідсилювач керма, передні сидіння з електрорегулюванням, іммобілайзер, центральний замок, повнорозмірну запаску, легкосплавні диски, кріплення дитячих крісел і 3-точкові ремені безпеки з регулюванням по висоті.
Ціна базового виконання Шкоди Суперб в 2014 році - від 1 197 000 рублей.

Седан або все-таки хетчбек? Таке питання поставили багато, хто вперше побачив Skoda Superb - найпотужніший автомобіль чеської марки - на Московському автосалоні.

Борис ..

Не приховує свого захоплення від знайомства з флагманом чеської марки.

Чесно кажучи, я завжди ставився до марки Skoda з деяким упередженням. Чи не найвиразніший дизайн і репутація самої бюджетної марки в групі Volkswagen не дозволяють віднести автомобіль Skoda Superb до категорії «зірка дороги». Однак сьогодні до нас на тест потрапила непроста Skoda ...

Навіть якщо відкинути що Superb - самий привілейований автомобіль даної марки, не можна не взяти до уваги комплектацію тестованих автомобіля. Двигун V6 3.6 (260 кінських сил) в поєднанні з повним приводом і коробкою DSG, а також багатющий список опцій дозволяють отримати максимум задоволення від даної машини.

Шкатулка з секретом. Skoda Superb

В останні роки рідкісний автовиробник не заявляв про якийсь революційний характер чергової нової моделі. Однак від компанії Skoda особливих революцій ніхто не чекав.

В останні роки рідкісний автовиробник не заявляв про якийсь революційний характер чергової нової моделі. Однак від компанії Skoda особливих революцій ніхто не чекав. Тим дивніше, що чехи побудували багато в чому дійсно революційний - і не тільки для себе самих - автомобіль!

Superb в перекладі з англійської означає "прекрасний", "розкішний", "благородний", "величний", "чудовий" і так далі. Здавалося б, яке відношення всі ці епітети мають до марки Skoda? З таким же успіхом можна назвати чудовим вид з вікна на типову забудову спального району, розкішним - номер у тризірковому готелі, шляхетним - смак коли, величним - звучання губної гармошки ... А приготовлену в закусочній швидкого харчування котлету зарахувати до делікатесів. До честі самих представників компанії Skoda, вони все це самі прекрасно розуміють і привселюдно визнають, що, незважаючи на вже досить багаторічну приналежність до солідних концерну VW, марка поки ще не остаточно позбулася придбаної в колишні роки репутації виробника пересічних автомобілей.Не позбулася, але прагне. Перший великий крок в цьому напрямку був зроблений в 2001 році, коли в гамі з'явилася машина з історичним для Skoda назвою Superb. І ось через 7 років, як і належить, компанія випустила в світ друге покоління свого флагмана. І на цей раз у машини, здається, є все, щоб довести, що він дійсно Superb - справжній, гідний свого автентичного "родоначальника". Той, найперший Superb, який побачив світ зовсім не 7, а 70 років тому, в далекому вже 1938 році, дійсно був автомобілем, як зараз кажуть, преміум-класса.Еще в середині 20-х років Skoda вирішила забезпечити собі місце в "клубі обраних "і взялася за виробництво розкішних лімузинів спочатку по ліцензії Hispano Suiza, а потім і своєї власної конструкції, але що послідував потім світова економічна криза змусила компанію перейти на випуск простеньких малолітражок. Superb був гідною спробою повернутися в люксовий сегмент ринку, але завадила війна - автомобіль в результаті виявився затребуваний лише вищими державними чиновниками і штабними генералами. Ну а в повоєнні соціалістичні часи було вже тим більше не до пишноти ... При першому побіжному погляді (тільки якщо не дивитися спереду!) На новий Superb очевидно, що це автомобіль як мінімум бізнес-класу.