Преселективна коробка передач з двома зчепленнями виробництва Volkswagen свого часу викликала справжній фурор на автомобільному ринку. У німців вийшло створити такий "робот", який за швидкістю перемикання ступенів переплюне гонщика-професіонала, а по економічності дасть фору будь-класичній механіці. Direkt Schalt Getrieb - саме так розшифровується сакральна абревіатура DSG, тобто "коробка прямого перемикання".
Першим з'явився на світ 6-діапазонний варіант DSG з дисками подвійним зчепленням, що працюють в масляній ванні, а трохи пізніше була розроблена 7-ступінчаста версія DSG з парою "сухих" зчеплень. На зразок тих, що використовуються у звичайній механіці. Ось тільки максимальний крутний момент двигуна, який здатна перетравити "суха сімка" з індексом DQ200, знизився до 250 Нм (замість 380), тому вузол і встановлюють на менш потужні версії автомобілів VW Group з турбомоторами об'ємом 1,2 л, 1,4 л , і 1,8 л.
Як відомо, ставиться такий "скорострільний" робот не тільки на престижні моделі Volkswagen і Audi, але причепом дістається і цілком практичним автомобілям марки Skoda. Серед незаперечних переваг DSG 7 - швидкість і оптимальна логіка перемикання передач, відмінна динаміка машин з преселективна коробками і економія палива навіть у порівнянні зі звичною механікою. У недоліки можна записати хіба що толерантні ривки при зміні ступенів, викликані занадто різким змиканням дисків сухого зчеплення. Втім, мова йде в основному про нижчих 2-3 передачах, а далі все відбувається плавно.
Мрія, а не коробка? - Як би не так! Про низької надійності багатостраждальної DSG 7 в світі до цього дня складають легенди. "Суха" роботизована коробка стала справжнім головним болем концерну VW - список проблем з нею був завтовшки з тому "Війни і миру". Два найбільш проблемних вузла 7-східчастих DSG: це блок так званої "мехатроніки" і фрікціони, яких повинно було вистачати на весь термін експлуатації. Рідше відзначався передчасний знос підшипників валів і вилки виключення зчеплення. Виробник намагався вилікувати проблеми перепрошивки блоку управління, удосконаленням самого "мехатроніка" і подвійним зчепленням, так і всієї механічної частини в цілому.
Вважається, що коробки DSG 7 зразка 2014 була найбільш безпроблемними агрегатами, тому VW навіть скасував спеціальну гарантію на "робот", яка діяла в Росії на автомобілі, випущені по 31.12.2013 рік - для таких екземплярів "ГПД" становить 5 років або 150 тис . км пробігу. А свіжі екземпляри задовольняються стандартної гарантією на 2 роки без обмеження пробігу.
Мінімальна ціна
Максимальна ціна
Незважаючи на глибоку модернізацію DSG 7, на адресу коробки все одно іноді надходять скарги. І якщо з "гарантійними" автомобілями все зрозуміло - офіціали по ідеї без проблем поміняють несправний вузол, то до чого готуватися власнику після закінчення 2 років експлуатації? Зрештою, ніхто не відміняв механічних пошкоджень коробки, коли на гарантією вже не прикриєшся. Ми вирішили з'ясувати, у скільки насправді коштуватиме заміна DSG 7 на прикладі щодо доступної моделі Skoda Octavia 2015 р.в. з двигуном 1,8 TSI і, зрозуміло, тим самим нещасливим "роботом".
До речі, на цей раз ми розглядаємо автомобіль, що називається "з рук", оскільки представництво марки Skoda не висловило особливого бажання надавати нам "Октавію" для традиційних п'ятничних досліджень.
А ось офіційний дилер "Автопрага Північно-Захід" калькуляцію склав без проблем і зволікань. З'ясувалося, що нова 7-ступінчаста коробка DQ200 на нашу "Шкоду" обійдеться в неймовірні 345 890 рублів. Найнесподіваніше полягає в тому, що дилер з незрозумілих причин запропонував нам фантастично дешевий варіант: по інших каналах запчастин нам називали цифри в діапазоні від 485 до 530 тисяч! Так це ж половина вартості новенької базової Octavia!Але ми відштовхуємося від офіційних цифр, до яких ще треба додати вартість робіт по заміні коробки, її прошивці і адаптації - а це як мінімум ще 35 тисяч. Разом - 380 890 рублів. Чи не забагато для практичною Skoda Octavia?
запчастини
Сервісні роботи
Подивимося на проблему з іншого боку: через масового попиту на ремонт DSG 7 існує і відповідна пропозиція з боку неофіційних майстерень - багато фахівців готові відремонтувати вашу DQ200. Ціни починаються від 30 тисяч рублів за ремонт блоку "мехатроніки" і 50 тисяч за заміну зчеплень, до стельових 130-150 тисяч рублів за ремонт коробки "під ключ", включаючи заміну блоку, фрикционов і перебирання всієї механічної частини "робота".
А щоб гарантовано продовжити термін служби преселективной коробки, можна і потрібно прислухатися до порад технічних фахівців і досвідчених користувачів DSG 7. По-перше, не варто захоплюватися агресивною їздою - "робот" цього не любить. Любителям "веселих стартів" слід геть забути про розгін з місця в дві педалі - тобто вичавлюючи гальмо і одночасно утапливая акселетратор. По-друге, рекомендується сильніше продавлювати "гальмо" на коротких зупинках перед світлофорами, щоб зчеплення повністю розмикалися. Нарешті, забороняється зловживати пробуксовками, наприклад, на слизькій дорозі або в момент, коли автомобіль застряг.
P.S. Якщо ви думаєте, що в вашому автомобілі нічого такого страшно витратного немає - то ви просто не читали наші нові дослідження, слідкуйте за оновленнями. Нові сльози обіцяємо щотижня. :)
Перші машини з роботизованими кпп DSG з'явилися в Росії на початку 2000-х років. З того часу коробки безліч разів модернізувалися, як агрегати з сухим зчепленням, так і з мокрим.
акція:
Найбільше проблем доставляє 7-ми ступеневий робот DQ200 з подвійним сухим зчепленням. Причина криється в конструктивних особливостях цієї кпп. Вона є спрощеним і здешевлених варіантом робота мокрого типу, яка розрахована на відчутно менший крутний момент. Звідси відразу випливають недоліки: більш грубі перемикання і прискорений знос дисків зчеплення.
7-ми ступеневий робот DQ200 має 2 модифікації. Найперша отримала код 0AM, а пізніша 0CW. Наймасштабніше оновлення відбулося в 2011 році: зчеплення нового типу, доопрацьований мехатронік, модифікована механічна частина. Після цього DQ200 стала надійнішою.
Друге велике оновлення відбулося в 2013 році (офіційно VAG оголосив це тільки в 2014-му). Після нього гарантійний термін знову став стандартним (після 2012 по початок 2014 гарантія становила 5 років). Кількість гарантійних звернень різко знизилося.
DQ200 0AM в зборі
зчеплення
Мехатронік на заміну
Зламаний підшипник вилки
Основні несправності
мехатронік
Основними несправностями DQ200 є: знос зчеплення, підшипників вилок перемикання і відмова роботи мехатроніка (електрогідравлічного блоку DSG). Вузол зчеплення модернізується вже 7 чи 8-й раз, середній ресурс зріс і наблизився до 100 тис. Км (VAG декларує). При цьому загибель мехатроніка як завжди непередбачувана. Офіційний дилер змінює його повністю, але сервіс "Два Зчеплення" робить ремонт мехатроніка ДСГ 7 0ам істотно економлячи грошові знаки власника. Страждають і електронна і гідравлічна частина.
У механічної частини DQ200 найчастіше зношуються підшипники вилок 6-й і задньої (R) передач. Дилер примовляє коробку цілком в зборі (так йому велить виробник - vag "у це економічно не вигідно)." Два Зчеплення "змінює вилки (є ремкомплекти) - тим самим робить ремонт DSG 7 в цій частині менш витратним.
зчеплення
Середній ресурс зчеплення після модернізацій - виріс і в середньому складаємо 70-90 тис. Км. Це сильно вище, ніж в кінці 2000-х. При економною експлуатації ресурс часто йде за 120-150 тис. Км. У кого воно виходить з ладу раніше всіх, так це у любителів чіп-тюнінгу в купе з бадьорими стартами зі світлофорів. DQ200 розрахована всього лише на 250 Н / м.
обслуговування
Виробник (Luk) не регламентує заміну масла в механічній частині DQ200 - декларується що воно залито на весь термін служби. Однак раз в 60 тис. Км варто його змінити, як мінімум триватиме ресурс підшипників на качанах перемикання передач. Також слід міняти масло в мехатроніки (на великих пробігах). Фільтр не передбачений.
Надійність DSG7 DQ200 додали нові версії програмного забезпечення. Найостанніші версії розраховані на плавні старти зі світлофора, щоб берегти зчеплення. Авто їде на повну потужність, тільки в разі повного замикання зчеплення (процес став плавним і з затримкою).
акція:Діагностика та адаптація безкоштовно!
6-ти ступінчаста DSG6 мокрим зчеплення з'явилася раніше, ніж DSG7з сухим. Основні зміни в DQ250 02E відбулися в 2009 році і VAG успішно отпрапортовал що проблем з нею взагалі бути не повинно. Але родові хвороби мехатроніка вони все одно не вилікували. Потім в 2013 році BorgWarner частково змінив корпус кпп, щоб він не заважав викручування болта важеля підвіски, а також оновив обидва фільтра (внутрішній і зовнішній). Регулярно модернізують мокре зчеплення і програмне забезпечення (прошивки).
DSG6 У зборі
Пошкодження в хутро. частини
усередині
ремонтний мехатронік
Роботи з мокрим зчепленням мають безліч переваг в порівнянні з сухими роботами, але мають також істотні недоліки. Наприклад, масляний насос об'єднує зчеплення, мехатронік і механіку КПП - через це ремонт, хоч і настає значно пізніше, часто більш накладений через більшого кол-ва запчастин підлягають заміні.
Досить часто продукти зносу зчеплення потрапляють відразу в мехатронік і він починає функціонувати належним чином, тим самим вбиваючи зчеплення і деякі деталі механічної частини роботизованою коробки передач. Офіційне вимога BorgWarner - міняти масло кожні 60 тис. Км. Рекомендуємо це робити при 40 тис. Км при бадьорою манері їзди.
Другим типовим недоліком (також як в класичних АКПП з гідротрансформатором) є вихід з ладу КПП через тривалу пробуксовки коліс (перегрівається масло). Особливо це стосується автомобілів з чіп-тюнінгом оснащених турбонаддуов (підвищений наддув) - у них зазвичай скорочений ресурс зчеплення і пошкодження в механічної частини (сточуються зуби шестерень і головної пари, продукти зносу відразу потрапляють в мехатронік). Тому по можливості потрібно виключати рваний режим роботи з експлуатації.
Оригінальні комплектуючі для Вашого автомобіля з довгостроковою гарантією.
Для Вас в асортименті нашого сервісу безліч супутніх автозапчастин для відновлення всіх функцій роботизованою КПП.
Щоб зробити покупку, натисніть кнопку «Купити в один клік» або додайте товар «В кошик».
Після цього можна продовжити вибір потрібних деталей або перейти до оформлення замовлення.
У списку нижче виберіть необхідну вам послугу або запчастина
Звернувшись до нас, Ви отримуєте:
- - Високо якісний сервіс;
- - Вигідні умови ремонту;
- - Відсутність переплат;
- - Можливість розрахунку готівкою або банківським переказом;
- - Оперативну доставку в будь-яку частину Росії;
- - Обслуговування в місцевих регіональних представництвах;
2 роки гарантії при установці в нашому автосервісі
Купуйте деталі і звертайтеся до нас за їх професійною установкою.
Заміна компонентів здійснюється відразу ж, в спеціалізованому сервісному центрі.
Якщо Ви хочете купити мехатронік на DSG 7 на Шкода Октавія і потребуєте його монтажі, наша пропозиція стане для Вас по-справжньому вигідним і допоможе пристойно заощадити.
Звернувшись в будь-яку з представлених майстерень, Ви отримуєте повний комплекс ремонтних послуг і детальну консультацію з питань обслуговування коробки передач і загального технічного стану машини.
Вирішення проблем трансмісією - це до нас!
Шкода Октавія з напівавтоматичного 7-ми ступінчастою коробкою перемикання передач.
16.02.2017Семиступінчаста коробка передач DSG 7 з невеликим крутним моментом (не більше 250Нм) і сухим зчепленням за заявками виробника не потребує в обов'язковому технічному обслуговуванні DQ200. Але в багатьох автосервісах вам порадять регулярно міняти масло в контурах такий коробки передач, оскільки багато водіїв скаржаться саме на неї.
Коробка ДСГ і її особливості
Коробка DSGне розраховувати на високий крутний момент і тому її встановлюють на автомобілях середньої потужності з моторами об'ємом 1,4, 1,6 максимум 1,8 літрів оснащеними турбіною.
Особливості конструкції, які має така коробка ДСГ, Роблять машину більш економічною при невисоких навантаженнях. Наприклад, за бажанням помпа гідравлічної системи може підключатися від електричного моторчика.
На перший погляд - чудовий вибір: економна, легка, має сухий вид зчеплення від LuK, який розрахований на триста тисяч кілометрів пробігу і не потребує обслуговування. Користуйся з радістю! Але існують деякі моменти, про які ми розповімо далі, а поки що більш детально про типах КПП.
Також цікавим фактом при використанні ДСГ 7 стало те, що проблеми з цією коробкою передач прямо пов'язані з масою машини. Переконливим прикладом може стати велика кількість сервісних звернень з автомобілями ScodaSuperb 2008-2011 років. Вага такої машини з людьми всередині і багажем міг наближатися до позначки в 2 тонни, що неминуче призводило до швидкого пошкодження коробки передач. В цьому випадку спрацьовує нескладна закономірність в роботі автомобіля: велика маса при чутливої до перевантажень коробці передач істотно збільшує ризик її відмови.
Цю проблему вдалося вирішити тільки до 2013 року. У той час на універсали SuperB і кросовери ScodaYeti почали ставити коробку DSG 6. При цьому до двигунів на 1,8 літрів підходила випробувана DSG 6, а менш літражним на 1,2 і 1,4 вдосконалене зчеплення DSG 7.
Висновки про DSG 7
У підсумку з вищесказаного приходить розуміння того, що зчеплення DSGпідходить під золотий закон відповідності - чим складніше механізм, тим він менш надійний. Такі проблеми можуть з'явитися у будь-який КПП, але якщо для механіки це звичайна справа, то ДСГ відразу ставиться діагноз - недієздатність. І в більшості випадків це питання вартості ремонту механічної КПП і ДСГ.
Але існує факт, що, незважаючи на численні негативні відгуки, автолюбителі, які перейшли на роботизовану коробку передач в більш ніж 90% випадків повторно вибирають автомобіль з такою ж КПП.
Компанія Volkswagen не збирається припиняти процес оновлення і випуску нових варіантів DSG. Може бути, що нові моделі VAG будуть оснащені вже не шести- і семиступінчастими коробками передач, а DSG на десять ступенів. При ускладненні системи трансмісії будуть рости і потреби в її надійності. Цілком можливо, що Volkswagen запланував розробку ДСГ не як експериментальний і ризикований проект, а як перспективу для розвитку КПП.
